【スズキ】SV650/X【90度V】Part46
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part45
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1622882932/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
参考 パーツリスト
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV/2018/SV650AL8-E02/13012
X顔でアップハン
https://m.imgur.com/cpVgkx2
ヤングマシンのX紹介記事
https://young-machine.com/2017/09/22/1859/
これも
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html お勧め装備
・新型カタナの異型スロットル
ただしグリップヒーターとの同時使用は難しい
・グリップヒーター
一例としてV-st650の純正op
・フロント延長フェンダー
ラジエーターの汚れが減る
・黒とかカーボン調のシールでセルモーター保護
Fタイヤがかきあげる小砂利で傷付きやすい
・各種エンジンスライダー/エンジンガード
転ばぬ先の杖
・ETC/USB電源 >>23
セルモーターの保護シールってどんなのがある？
アンダーカウル付けようかと思ってたけど気になる >>31
普通のカッティングシート
ミラー外したいんだけど、2個あるナットのどっちを回せばいいのかな
それともミラー本体をグリッと反時計回りに回すんだっけ？
逆ネジとかじゃないよね >>33
ミラーとナットは右が逆ネジその下は両方とも正ネジ リアスタンドで相談ですけど、フック用のネジ穴があるということは、L型のアタッチメントは利用するなということでしょうか。手持ちが安物のリアスタンドなので、流用できるならよしですが、ダメそうなら交換かなぁ。用途はチェーン清掃と洗車ぐらいです。 別にL字型のでも普通に上がるよ。フック着けて上げた方がガッチリ安定して上げられる、ってだけの話だわな。 >>35
L字使ってるでー
おすすめはフックですな ありがとう
一回やってみて不安そうだったら買い足します エンジンガード国産はキジマだけ？
それともswモテック買えばいいの？ 過去スレ参考にして買ったヘプコのエンジンガードいい感じ >>35
L字使ってたけど、アストロプロダクツでVフック用の先っちょだけ買ったわ。
Vフックの方が安定してるような気がする 前は延長フェンダー付けてるのに、後ろはフェンダーレスにしてしまった… >>48
大丈夫、私も！
しかもフェンダーレスにしたのにBOX付けてる… >>49
泥ハネとかどう？
ナンバーの下にちょろっと泥除け付けようかな…
バンディット400に乗ってた時は、背中にも泥が跳ねてた >>51
http://imgur.com/a/600shhk
キジマのフェンダーレスキットは尻尾みたいなのをナンバーの下にかませるから、泥ハネは酷くないよ フェンダーレスキットつけてフェンダーつけるとか意味わからんことしてるなきみら フェンダーレスキットってジャンルなだけでフェンダーを小さくするキットか >>48
俺も俺も
>>51
>>52の延長で背中は大丈夫かな フロントはSW-MOTECのショートフェンダー、リアはデイトナのフェンダレスキッド組み込みの俺の潔さに乾杯！ >>52
オレもキジマのだけど、この尻尾は効果あったのか。外しっぱなしだったわ。 クソデカフェンダーはカッチョ悪いけど、泥ハネはしたくない
つまりキジマが正解だったのかな
でもアレ高いんだよなあ うちのは買ったときからキジマのがついてた。後ろの泥除けは無かったけどw
フェンダーレスにしてるのに泥除けとかダサいし、インナーフェンダーつけてるから多少はマシ ダサいのは泥除けじゃなくて、テールからびょ～んと飛び出てる部分だと思ってるからセーフ あの尻尾って泥除け機能はオマケで本当は車検時に全長が変わって不合格にならないようにするためのアイテムやぞ サリーガードはどこまで泥はねに貢献できるんだろうか
SVで付けてるの見たことないけど フェンダーレスにしてリアフェンダー付けたいわ。泥ハネ気になるし
↑この文章意味わかんなくない？ 明日は一日レンタルで初めてSV650Xに乗り、初めてビーナスラインに行く予定
評判のエンジンがどんなのかすごーく楽しみ サリーガードって横座りする
インドの女性のサリー(ロングスカートちっくなやつ)
の巻き込み防止だろ、泥跳ね関係無いじゃん >>65
天気良さそうでタイミング良いね
ご安全に >>65
回しても回さなくても面白いエンジンだからお楽しみに。
とにかくお気をつけて～。 もうレンタルバイクに乗ってSV買いにいっちゃいなよ 新車で買ってお初のリアブレーキパッドを交換しようと思ったんだが、フルード入れすぎてるみたいでピストンが最後まで引っ込まない
それで新品パッド（デイトナ ハイパーシンタード）が入らないんだが、純正パッドって薄いの？ >>65
俺は明日明後日でノーマルの方をレンタルするわ
関西圏だから会うことはないだろうけど 自分も明日は慣らしの最後に東京から栃木方面まで行ってきます〜
皆さまご安全に！熱中症も注意ですね >>74
日光東照宮や茂木ホンダミュージアムですか >>65
天然のクーラーのこどき麦草峠もおすすめ～！ >>75
慣らし中で高速縛ってる事もあり、東照宮までは行けないですね…
鹿沼あたりの山道走って、佐野ラーメン食べて帰って来ようかなと
調べてたら茂木方面の道も良さそうなので宿題にしてます
茨城のビーフライン辺りと絡めて走ろうかな〜と おれはあした(今日)SVで神奈川から静岡、愛知を経由して長野に行ってくるね >>77
鹿沼いくなら古峰神社に続く川沿いのルートもいいぞ >>79
ありがとうございます
正に古峯神社を寄り道ポイントにしようと考えてました！
県道14号〜58号で登って、戻りは粕尾峠〜200号かなと 詳細は同行者と相談ですが >>71
デイトナにリアの適合あったか？
バックプレートは同じで摩擦材の厚み違うモデルあるからな。
リプレイスのパッドはリアはあまり無いよ >>81
え、マジで…？
前のバイクの時に使わなかったのが残ってて、たまたまバックプレートが同じだから使おうとしてたんだけど
摩擦材の厚み違いとかあるんだ
フルード抜けば入るかなと思ってたけど、マズイ？
磨耗してきてフルードが足りなくなったら追加すればいいかなと（そもそも入るかどうか分からんけど） >>65
まあ乗る乗らないに関わらず良いところだから
堪能してきてくれ。天気もサイコーだ。 >>83
ゴールデンパッドだと97186使ってるよ。
CBR250RRなんかと同じらしい >>83
ハイパーシンタードには適合無いっぽいな、ゴールデンと赤には有るみたいだが。
そっち使うかベスラ使って下さい。 レンタルするって言った者だけど、
ケツのポジションあんまり良くないのは仕様？2時間でもう痛くなりはじめてる Xは1日中乗っててもけつ痛くならん
ノーマルは知らん >>87
ノーマルだと元々シート固い（あんこ薄い）
Xはタックルロールだからマシだが ちょい乗り専門だけど、たまに距離乗るとたしかにシートの薄さは感じる。Xではない標準モデルです。代わりに足つき良いから短足な俺には助かる。立ちごけありえない 自分も無印。シート薄すぎて耐えきれなくてエアクッションみたいなやつを敷いてる。
165cmしかないから足つきは犠牲になるけど、軽いから立ちゴケの不安なしです。 最近増車した一昔前のリッターNKばかり乗ってて、久しぶりにSV無印乗ったら初めて尻が痛いと感じたわ… 俺の場合はよく尻が痛いと聞くから買う前ビクビクしてたしなるべく早めにあんこ盛りしようと思ってたけど今んとこなんともないからあんこ盛りも先延ばしになってる、まだ300以上走ったことない&身長的にもう少し高いほうがいいからあんこ盛りはいつかするつもりだけど グラはハイシート売ってたのになぁ
スズキ、いい加減売れ X に乗ってビーナスライン行ってきた
たしかに最高
もう毎日乗りたい
大型のローンが残ってなければ絶対買うんだけど >>97
本当にな
なぜ頑なに売らないのか理解できん
Vスト650にさえあるのに 自分は1時間半ごとに休憩入れるようにしたおかげか
300kmぐらい乗ってもケツ痛にはならなかった ゲルザブしたら下道400kmくらいはそれなりに良くなったよ range0になってから何kmくらい走れるのかな？
range3kmまでは確認したが怖くて給油したんだが >>102
軟弱者！！
_,,_ ﾊﾟｰﾝ
( ･д･)
⊂彡☆))Д´) 状況により差はあるだろうけど、0からでもスタンドには着いた >>102
今の時勢だと非難されると思うけどリュックに小型の携行缶入れてやるとかしないと止まった後ガソスタまで押してく途中で熱中症で倒れるぞ >>102
燃料切れはインジェクターやポンプの故障の原因になるから注意やで
限界に挑戦とかはしないほうがいい >>102
rangeが０になってから10キロぐらいは走れたな（表示は--だった気がする）
信号少ない、下り多いと条件は良かったけど
rangeが０になった時点でも0.3リットルは残ってると思うけど、正確な情報が欲しいね >>107
クルマもガソリンあまり入ってないのが
常態化していると燃料ポンプによくないと聞いたことがある。
東日本大震災後のガソリンスタンド行列に懲りてからは、燃料計の針が半分に達したらガソリン入れてます Vスト250から乗り換えなんだけどVストの燃料計表示部分がSVだと水温計になっててまだ慣れない
右サイドは燃料計の方が見やすい 水温計ってあんまり意識しないし SSやリッターだと水温が気になってしゃあないけどね
油冷の油温計ほどじゃないけど 前モデルのMT-07に少しだけ乗せてもらったけど、SVが全域フラットトルクというのがよく分かった
MTは極低速トルクは普通ながら、3k〜4kくらいから上のトルクの盛り上がりが凄まじい 正直、速ぇ〜と声が出た
トルクバンドに乗った時の官能感は高いが、クセが強いというか乗り手を選ぶ印象
乗りやすさという観点ではSV一択ですね ( ﾟ∀ﾟ)つ ハイ シート
https://www.motostorm.it/jp/accessories/motorcycle-parts/bagster-ready-seat-suzuki-sv-650-black.html?currency=JPY&;gclid=Cj0KCQjw_8mHBhClARIsABfFgpjFsp-eqs-H3Fo7iCV8zS6InUDqjKokkmm3LYD6QILmLDhXS4pe89kaAlrbEALw_wcB >>98
ローン組み直せばOK
金利も安いから気にならんし。
自分は事故で廃車になった前車のローン払ってるわ。
X最高だぜ！ >>79
神社にお参りした後 クレー射撃 見たいわ。 >>98
欲しい時が買いたい時だから今買っちゃおうよ オマエらヒトゴトだと思って非道いなw
しかし>>98は大型のローンって他に何を持ってるんだろ。その大型よりXの方が楽しいんならそれを処分して残債に当ててX買うとかするのも一興だな。まあ損した分は高い授業料になるけど。 ちょっと待った
大型二輪とは書いていない
家業で使う大型、ダンプとか10tかもしれない 新車納車したから乗ってきたけどコレすげーいいバイクだね
おまいらよろしく >>120
おめでとうございます🎉
向後万端よろしくお願いします 週末はノーマルをバイクレンタルでお世話になりました
ハンドリングがとにかく楽でどんなカーブも楽しく曲がれた
ただ、普段がジクサーだから250キロで給油点滅は慣れないな 納車4キロで立ちゴケしたわ…
車が急にバックしてきて、前乗ってたバンバンの感覚で避けようとして転倒。
大型の洗礼を浴びると同時にハンドル曲がって即バイク入院。
おまいらよろしく >>122
ありがとう
お互い怪我なし事故なしで楽しみましょう ただの立ちごけでも単独物損事故だから加害者が居るのに通報しないなんてありえないと思うけど
保険入ってない人には関係ないかもしれんが法的な義務だぜ フロント延長フェンダーって調べたら製品が３社くらいあったけどおすすめとかあるかな？ >>123
ジクサーなら250キロじゃメーター1メモリ減る程度のお散歩だな >>105
ありがとうございます。
調子に乗ってたら細い道で危ない目に遭ったので、今後気をつけます。
>>118
NINJA1000SX ですが、こちらの楽さと残債を考えたらとても手放せない…。
最初からSV買っとけばよかった。 クレオパトラの鼻が1センチ低ければ
コイツのシートが3センチ高ければ
歴史は変わっていただろう 平均身長、平均体重から外れる人は自分で対策するしか無い
180センチある人は普通当たらないとこに膝があたっていたいと言うし155センチ45キロの女の子からしたらバネが硬すぎて乗り心地悪いと言うし
チャリと違ってフレームサイズが選べないんだから仕方ない >>126
非接触だった。他の人の書き込みもあったが通報するもんなのか
正直イラだってはいるが側から見ると勝手にこけただけだからそういうのできんと思ってた。 今日実物見に行ったけどカッコいいな
欲しいなあ…買いたい >>130
https://the-simple.info/sv650.html
のＦ延長フェンダーとＲのアンダーフェンダー付けてる
スレ住人で他にも居たと思う
Ｆの延長フェンダーは他社のと比べて短めって話が
以前出てたけどラジエーターは汚れないから
これでも良いんじゃ無いかな？ >>134
リヤサスペンションは標準出荷状態では
硬いわ、プリロードを1段抜くだけで
ほんとまともになった それは体重によるので一概には言えないかと。
体重74kgだと、一段落とすとフワフワと頼りなく感じるから結局標準に戻した。 馬体重80㎏だとイマイチだったので６５ｋｇにもどした。 >>139
ふわふわするのはプリじゃなくて減衰力不足じゃないの？
55キロの自分はプリ2段抜きが良い感じです。 >>141
戻したら安定したからプリロードだと思うんです。 64キロの俺は1段抜きでピッタリ、
コーナリング楽しくなりました。
環八用賀方面から第三京浜に入ると
長ーい左カーブがある。（最後だけキツイR）。3速で終盤に左ハンドルを押し下げ倒し込み、環八くぐったら全開。
多摩川の橋はまるで滑走路。
好き過ぎるぜこのバイク >>144
自分も一段弱めたらなんか落ち着かない。戻した方が良いんだろうか？体重は83キロ 今日、20分くらい車運転して2台も見た。無印とX。
最近やたら見かける 自分はプリロード一段弱めが丁度いいけど、7キロくらい積載したら標準がいいね >>149
でぶは否定できん無印
一段弱めるとリアサスの動きが良くなった感は出るんだが、なんかフロントとのバランスが崩れると言うか…
慣れの問題もあるのかな？ >>148
底付きを感じたので二段増しにしたら良かった80kg
プリロードで乗り心地が変わるのはバネレートじゃなくてバンプストッパーに当たるかどうかだと思ってるからリバウンドストローク残した上でなるべく強めが良いと思う
アライメントの変化はよくわからない 乗車定員2名なんだから
一人だと硬く感じるのは仕方ないんじゃね？ その理屈なら、2名乗車の市販バイクは全てサスが硬いことにならんか かと言って吊るしの設定でタンデムしたら
底づきしまくりなんて商品としてあり得ないだろ 普通は1名乗車でセッティングしてあるんじゃないの？
タイヤの空気圧だって2名乗車なら圧高くしろって書いてあるしさ 世界共通で二名乗車(定員)で設定してます
車も同じく、トラックは積載量上限で
燃費計算は何故か一人乗車だけど その辺本当はどうなんだろう？
確かに2人乗り前提のセッティングになってるのなら、殆んどの場合固すぎっぽくはことになるよね。 固すぎになるよね…です。
でも、2人乗りを謳う以上、ニケツ時に底突したらあぶないし 近くで跨ってエンジン音聴いたら衝動買いしそうになった。白青欲しいけど流石にもう新車はないよな。 >>163
青いフレームの現行黒青買って、白タンク注文したら？
本当に欲しいなら、今ならまだ白タンク買えると思う。
バイク屋に取り寄せ＆交換が可能か確認を取ってからにしてね。 タンクアッシ フューエル(ホワイト) 44100-18K50-YWW
販売価格(税込) ￥74,308 プロの塗装屋に塗ってもらった方が安く
仕上がりも良いかと テラモトのT-REVでSV用が出たのね
誰か付けた人いないかな？チラチラw 音気に入ってるならこのバイク試乗かレンタルしたら買っちゃうと思う >>167
俺のは2020黒赤だが2021白タンクほしいぜ、気分でタンク着せ替え楽しそう。
とはいえ（1）タンク7万円（2）昔のオフロードバイクと違いキャップキーに燃料計もあるから大変そう タンクキャップは予め開けとけばネジ3本で
取れるからトレードする時はタンクキャップは
手元に残してね
タンク外す時にフレームから出てる
┌ ┐
みたいな所に当てちゃって塗装剥げたりするから
ウェスで養生してね
裏のチューブが3本は、まぁ外れるんだけど
燃料ポンプ用のコネクタが、まぁ硬いんだわ 逆に、試乗してたら買ってなかったな
1ヶ月半ほど、苦行かよって思いながらXに乗ってたからな 逆に試乗ではイケると思ったが、泊まりツー出て後悔した。
今２００キロ位走ったあとでも普通にセルフステアでUターン出来るようになると、
日常生活の他の動作にも余裕がでてきた気がするｗ
やっぱり、体幹、インナーってのは大事だね。
この調子で修行を続けていれが、FXで大勝したり２０も若いセフレができる日も近いと思うｗ 無印なのでポジション楽すぎ
Xで初めてSV650というバイクを意識したけどね Xでオリンピック自転車競技コースになる道志みちを走ってきた 練習？下見？中のエントリー選手と車で追走のコーチを何組か見かけたよ >>179
同じくXで興味持ったけど実車跨ったらこのポジション無理ってなって無印にしたわ 3０代前半＆身長175ならXを買った
でも40になって身長165の胴長には無印が幸せになれると思った
株の含み損がなくなる＆コロナが静まったら買う予定 30代前半、185センチだけどXは跨ったとき軽い前傾だったw他の都合で結果的に無印買うことになったけど後悔はない SV1000Sからの乗り換えでセパハンはもう良いや〜って感じだったので無印しか考えなかったな
先日も下道300km走ったけど、以前とは疲労感が段違い！遅くなったけど、乗り換えて良かったわ >>188
加速や最高速は置いといてワインディングでも速さ変わってくる？ >>189
時速200kmとかで走ってるんじゃない限り大差ないだろ
セパハンは公道で乗るもんじゃねえわ
ロンツーする人ならやめとくべき しかし、短時間で心地よい疲労と満足感を得られるというメリットもある… >>189
その人のレベルによるけど、変わる
加速感やブレーキング時の感触、視界や加重移動の大胆さなど
感覚的な部分がセパハンとバーハンでは変わり、そのゆらぎ分で変化する
これは上手ければ上手いほどゆらぎ分がなくなるから変わらなくなる
ちなみに低中速で無印は曲がりやすくXは曲がり難いと言われてるのは基本的にはこれが原因 >>192
高速道路メインのロンツーなら楽々
下道、細かいワインディングや市街地走行が多いなら地獄(特に夏場) >>194
ありがとう
SVに50000キロ乗ったらハヤブサかgsxs1000にしようと思ってるけどいわゆる酷道や険道に時々行くから心配なのよね >>195
酷道ってアスファルトが剥がれてるとか良くあるじゃない？
「あぁ…もうキャンプ辞めて帰りたい、でもUターンも出来ない…ﾀｽｹﾃ」って気持ち@ハヤブサ
ETC1000円時代の横浜～青森はZZR600で10時間でヘロヘロ、ハヤブサ8時間で物足りないくらいの差がある
SVだったら大洗からフェリー乗るね、勿論加齢も加味してだけども >>195
酷道でハヤブサを倒し、なんとか引き起こすもその負荷で気絶したおっさん
https://youtu.be/vtIzZqQH0zk >>193
自称中級者の無印乗りだが排気量は違えど昔乗ってたセパハンバイクとコーナースピード大差ない感じがするなぁ、兄貴分の1000はトルクも凄そうだね >>189
>>188ですが、正直自分の技量だとどっちも変わらん！って感想です
上手い人なら1000Sの方が速いんでしょうが、公道しか走らないと限界まで攻める事は無かったし、
僕は650の方が倒し込んだ時にも車体の安定感があるし、アクセルのドンツキも少ないので好きです >>199
公道で走る分には一定の排気量、パワーあれば大差はつきませんよね、かといって250なんかだとパワー不足だし400でも若干パワー不足の場面あり選択肢も少ない、ミドルクラスが一番バランスいいと思ってます >>193
X乗ったことないからわからんが、
無印は良い意味でモタードっぽさがある。それも250でなくて400から600
クラスのモタード。
軽くスリムな車体、小径な前輪、グリップよいタイヤ、アップライトなフォームにバーハンドル。倒し込みが軽くコーナリング中も安定している。
このバーハンドルは如意棒だ。
評判イマイチの標準装置タイヤでも
1名乗車時の空気圧指定を守ればしっかりコーナーグリップする。 早朝、3時間ほど山の中を走ってきたけど、25℃とかでめっちゃ気持ち良かった
明日は日の出と共に出掛けるつもり 現在愛車のノーマルsvと共にpaで休憩中です
あつい>< >>204
ご安全に
俺もひとっパシリしてファミレスで涼み中 約10年ぶりにリターンしてSVに乗り出してから毎週末、下手したら3日くらい乗ってないとまた走りにいきたくなる。昔乗ってた頃は毎週末乗ってた訳でもなかったのに。
まぁ今も好きな時に自由に乗れる訳じゃないけどw SVが楽しいからなのか身体が一人の時間を欲してるのかはわからんけど今週末も時間作って乗ってくるわ 日常を繰り返しているとバイクに乗ると言う非日常感が恋しくなるのだ >>197
これな。水平より下に倒れて寝るとSVでも
起こせない気がする。昔、轍で悪い傾斜した舗装路
で250をコカしたときも起こすのに相当きつかった。
まず水平まで持ち上げるには車重のバーベルを持ちあげるようなもん。 >>210
だね 自分も経験ある どうしても起こせなくてガリ傷覚悟で向きを変えてなんとか起こせたけど腰痛めて泣いた 400キロの特大ツアラーを起す方法もあるし、知識と足場と体調次第かね
暑くなくても事故の直後って頭クラクラするよね。立ちくらみするし力入らないし、判断力を無くしたら終わりだわな 朝の5時半ごろに山の中走ってたけど、20℃下回ってメッシュジャケでは寒いぐらいだった
湿度もめちゃ高くて、霧が出てなくて良かった
町に下りてくるともう暑い… 傾斜が関わるときついよね
上り坂でセンタースタンドを立てたとき、立てるのはとても楽だったが外すのがとんでもなく大変だった >>208
自分は初大型だけど、年甲斐もなく熱中症のリスクもあるのに毎週末楽しんでる。慣らし中だけどパワーも十分すぎる。
交通量の少ない山道を流しているんだけど、結構、車が道を譲ってくれるのはなぜなんだぜ。車間詰めてるわけじゃないんだけどな。大型の宿命なの？前の原ニの時は無かったけど。 250のほそちっこいオフ車でも普通にガンガンどきよるが
よっぽど小さいとそうでもないのか
でも125でもワインディング速いのは速いからまぁ先いかすよな 自分が車乗ってたらｗ S1000とR1000に採用の新色
グラスマットメカニカルグレーが来年のSVにも来そうな予感！ >>214
大型ネイキッドだけど参考になるな。
忘れないように動画をスマホに入れた。thanx 下道で295km走った。X乗りの50代だけど、慣れるもんだな。 >>220
慣れるよね。
自分もアラフィフだけどXで日帰り下道600km走ったよ。 慣れるもんなんだ？
前傾きついかなと思ってひよって無印にしたｗ
これはこれで気に入ってるけど！ 下道600kmはスゴい…
Xで楽しく走るのは300kmが限界だ 無印なら高速メインで一日800キロもいけるさ！
実際きのうやって今はヘトヘトだよ ３時起き４時出で10時帰着
高速３の一般道２くらいで630km
横手山で通り雨と言うか豪雨？に会い
松本でも同様に豪雨、後から松本では
警報が出てたと知った
合羽も着ずに走り続けたら乾くもんだな ３時起き４時出で10時帰着
高速３の一般道２くらいで630km
横手山で通り雨と言うか豪雨？に会い
松本でも同様に豪雨、後から松本では
警報が出てたと知った
合羽も着ずに走り続けたら乾くもんだな おろっ？ ２回書かれた？？
サイドカバーに汎用パッド切って貼ったら
下半身のホールドが楽になって
ギャップで尻が前にずれるのがすごく減った >>228
10時って夜？
すんげぇ体力だな
ツーリングの詳細しりたいちょっと真似してみたいその行動力 X乗りのアラセブンだけど300㎞は普通に走る。しかし連荘したら10日間くらい疲れが取れなかった。
都心脱出が大変だから早朝に出ていきなりC1怖いので下道、帰りは高速。バイクに乗るために筋肉鍛え、河川敷自転車で週３走っている。
雪の降らない地方に移住したい。 朝から洗車して水滴飛ばすのに西湘B.P.行って
戻ってきた、朝から暑い
>>230
神奈川西部発着、8:30からやってる水澤うどん食って
草津の国道沿いのほうのちちやで饅頭買って
榛名湖グルっと一回回って万座経由で毛無峠で
饅頭食って国道最高地点に戻ったら豪雨に降られ
志賀高原の方回って小布施の竹風堂で山家定食食って
あとは高速で帰ってきた、途中松本辺りで豪雨
走ってりゃ乾くもんだな(笑)
双葉SAの中の売店で500のpetが￥180って？
表の自販機も￥160だったしボリすぎだろ >>232
スゲー
ウチの親父と同年代とは思えない >>214
この発想は無かった
教習所でこのやり方も教えるべきですね サイドカバーに滑り止め貼ったらすげえ楽になった
後ろ寄りに座るのが好きなんでタンクよりも
この辺りのほうが効果あるみたい、
今までなら今頃ニーグリップし過ぎで
内股ビキビキになってる
https://dotup.org/uploda/dotup.org2543208.jpg 皆さんタフですねぇ阿蘇ぐるりと回って午前中に帰るのが精一杯 >>238
これは汎用品の滑り止めパッドでしょうか？
綺麗に貼れてますね。
自分も試してみようかな まぁたくさん乗ってもらってSVもスズキ浜松工場も喜んでいることでしょう。
うちのは納車から5ヶ月で1300キロ >>241
ECHSPEC(テックスペック) GRIPSTER SPORT 汎用シートキット HF(ハイフュージョン) 汎用 ユニバーサル 62-0002-HF
って奴でシート２枚入ってるんだけど
サイドカバーにこんなふうに貼るのだと
一枚で足りて、あと一枚どうしようって感じ 無理して距離乗る必要ないよ
事故のリスク上がるだけ svが楽しすぎてライダーを駆り立てるんじゃよ
もうすぐ新車納車から1年だけどすでに24000キロ超えちゃった
そのうち買い替えようと思ってるけど楽しくて離れられる気がしないわ 長距離乗ってると膝が痛くなってくるから、～200kmくらいまでしか乗れない
24000はすごいね 酷暑の中、ご苦労さまです
高速メインのソロツーだと眠気がキツイ
エナジードリンクがぶ飲みじゃないと走れないわ >>218
なんか出そう
フレームとホイールは黒だろう
新型GSXS1000と同じように
赤青金は合わない レンタルで初めて乗りました。
軽くて扱いやすく、すごく乗りやすいね。
近距離ならこれ以上もこれ以下も要らないという感じ。
ホンダのCB650と比べるとどうなんだろうか。 CBはあのスタイルが気に入れば所有感含めSVよりは格上な感じ。エンジンもスムーズに回ってピークパワーは100ps近いけど、そのスムーズさ加減を楽しめるかどうかだろうな。
ただSVの90°Vツインなんてエンジン自体が現行車両ではもはや絶滅危惧種だからオレはそこに所有感を見出してる。 あくまでも個人的な感想だけど
CB650Rは凄く良く出来たバイクで特にエンジンが滅茶苦茶優秀だと思ったけどSVの方が断然楽しかったな
やはり2気筒の方が低回転域でのトルクが出しやすい・・・しかもSVはフラットトルクだから扱いやすい svって普段使いも高速も峠もサーキットもいけるよね
cbはその辺どうなんだろ Xで長距離走った夜、昔の嫌な思い出が誇張されて
夢に出て来て、数時間毎に目覚まし、また、嫌な夢の続き…
身体より心にダメージ！ CBレンタルで乗ったけど良くできたバイクだよ細部まで作り込んでてこれが所有感ってやつか～って思った
でも252が言うように自分もv型の唯一無二さの方が所有感満たされるかな
安っぽいけどw スズキのバイクはだいたいダサいんだけど、時々激しく刺さるのを出してくる
バンディット400とか、ジェンマとか、SV650Xとか ハンス・ムートのカタナとか
88ガンマ250とか
新型GSXS1000やR1000Rのグレーとかも
イカス 安っぽいってよく言われるけど、全く気にならないな自分は >>261
俺も
フレームの赤が（ソリッドカラーでなくて）メタリックなのが母親にほめられた メインキーに蓋?みたいなのがないのは
簡素だなーと思った
差し込むときスムーズにいかん
サザエさんエンディングじゃないが
んぐぐぐと入る SWのエンジンガードつけてるから、さすがに起こせないと言う事はないと思うが、
還暦超えたら、念の為、左側にハードケースのパニア付けようかなｗ >>214
腰にかかる負担は少なそうだね
スタンド無い側に起こすときはちょっと怖いけど >>263
サザエさんなんだから問題無いだろ ンガググッ sv650につくアンダーガードってあるのかな
セルモーター保護 音はノーマルでも勇ましく且つフラットトルクですっきり爽快。
日頃のストレス解消にどうぞ。 >>234
まじで体力すごいっす
集中力きれて事故おこさないですか？あとケツ痛対策なにされてます？ >>270
今回は28のスリッポン付けてのお楽しみでもあった
ソロじゃなくて連れが居たんでインカムで
くっちゃべりつつ、どっちかが疲れたと言えば
すぐ休んでたのと、暑さでボーっとしない様に
早朝発で高所に逃げ上がって暫く降りないようにした
帰りで雨に降られたのはある意味ラッキーかな？
ワークマンの冷感肌着とコミネの3Dメッシュベスト良い
ケツ痛対策は元から後ろ寄りに座るのが好きなんで
少し厚い所に座ってんのと238の滑り止めが
姿勢維持に今回効き目が有った、
でもまあ400km超えた辺から腰が痛くなったわ
さて連休最終日、皆さんご安全に >>269
ほんと手軽なストレス解消マシンだ。
今朝3時半に世田谷発で第三京浜を使い横浜象の鼻パーク、5時前に帰宅。まだ涼しくて快適。上体を伏せずに190まで出してみたが、ハンドル握りしめ強くニーグリップしないと風圧で飛ばされそう >>271
丁寧に詳細教えてくださってありがとうございました
ツアラーでもないのに本当凄い
乗り手次第で臨機応変に対応できるバイクですね >>273
なんもなんも、今日も早起き早朝発下道で
今ビーナス霧の駅、これから暑くなりそう
高速でサクッと帰るかな 前にこのスレで無印をセパハンにしてる人居たけどセパハン化するためにはトップブリッジ、カウル（ケーブル）ステーあたりを変更しないと駄目かな？
セパハン化した人、検討してる人教えて欲しい 先日書き込んだ納車後速攻で立ちゴケしたものだが
部品交換されて帰ってきた。
4連休中ずっと走ってたけど楽しいなこのバイク
大型に慣れてないのもありまだまだ油断できないが… そっか 楽しいバイクなんだね 良いバイクというのは分かるけどイマイチ「楽しい」ってのが分からん
俺がおかしいんだろうってのはそうなんだろう 80km/h前後で気持ちよくクルージングできて、そこそこスポーツできるバイクならなんでも楽しいわ
もちろんSVも楽しい だね
svの前はバンバンしか乗ってないけどパワーもあるし、手に余るってわけじゃない(こけたけど)
コントロールできる範囲内で良いバイクってのが楽しいバイクなんだと思う >>276
どこまできれいにするかが問題
トップブリッジそのままでいいなら多分ハリケーンなら普通につくと思う
Xのトップブリッジ使うならX用のライト兼メーターステーが要る
旧SV400のトップブリッジ使うならステー切り飛ばす
TYGAのトップブリッジは分からんからかつていらっしゃったトマゼリ赤SVさんの登場を願うしかない ハンドルのキレ角もXと差あるからXポン付けしたらタンクに手挟まるかも X をレンタルしてとても楽しかったけど、足首がきつくて痛かったです。
180センチですが、両足首が楽になるくらいのペダル調整ってできますかね。
現車で確認できないので、教えていただけるとありがたいです。 178だけど下げ気味にしてるからか足首は気になった事ないなぁ。
個人差あるからなんとも言えんけど。
つーか、レンタルバイク借りた事無いけど、乗る前に工具借りて調整出来ないん？
レンタカーだと先ずはシートポジション調整するじゃん？ 初めてのレンタルで浮かれてたこともあり、すぐ出発してしまいました。
178の人が大丈夫なら買っちゃおうと思います。 >>284
チェンジペダルとブレーキペダルを下げると足首｢つま先｣が下がり楽になるよ。お試しあれ >>282
丁寧にありがとう
検討してるのはハリセパ（X用）なので付くのであればトップブリッジはそのまま使おうかと思う
いずれはメーターバイザー取払ったりしてメーター周りスッキリさせたいんだけどね >>288
それいいね
今は無理やりつま先をチェンジペダルや
ブレーキペダルにかけている
無理やりは大げさか
着座位置が前のほうなもので 以前2ストレプリカのってたけどXのポジションてどう？近所に現物無くて迷ってる 去年くらいまでMC21と2台体制だったけど、正直MC21の方がラクだった。まあ車重もMCの方が全然軽いし、シート高も低かったってのもあるけど。 あの頃のレーサーレプリカはシート低くて
小柄な人はレーサーレプリカが足つき良いとか言ってたな
SVに限らず最近のバイクは当時よりシート高い バロンでFZR置いてあったけど
今見るとシート低いな
Xも置いてあった
結構小さく見える
段々シート座り心地良さそう タックロールシートって格好だけで意味ないと思ってたけど、もしかして通気性が少しは良くなるのかな 無印はスタンディングするとまるで
オフロードバイク気分 >>298
シートの薄さ（尻離れの良さ）もハンドルの絞りも車体のスリムさも、メーターがちっこいのもそう
あとハンドル幅が広くなってリヤサスが柔らかくなったらもうそのままモタード 2018年式Xにハイパープロのリアスプリングをつけようと思ったら、2018年式に合うものはないとメーカーから連絡きた。
サスにそんな違いがあるのか... リヤサスは年式、X無印関係なく共通だと思っていたけど、違うのか？ >>305
16-20無印と19-20Xでハイパープロのサイトだと部品番号が違うんですよ。
メーカー曰く、もしかしたら付くかも？とのことで...
だれか2018年式Xにサスつけた人いないかしら >>2 の欧州向けパーツリストだと
18年式も19年式もリアサスは同じ型番だね 18Xだけハブられているのか
ハイパープロへの交換も考えていたんだが… お問い合わせいただいた内容ですが、SV650X ABS 18年式で装着確認が完了している
リアスプリングは残念ながら弊社にはございません。
18年式→19年式ではキャリパーをベースとしたマイナーチェンジだったので、
19~20年式用（下記URL）のスプリングが使用できる可能性はあります。
http://www.acv.co.jp/products/00106/2/-/031796
ただし、メーカーといたしては確認が取れていない以上、推奨できないものになります。
お力添えできず、大変恐縮ですがよろしくおねがい致します。
メールの返信です。 2021年式650X契約したった！
色々あってだいぶ遠方のバイク屋で買ったわ（；^ω^）
隼からの乗り換えで足付きとお手軽感重視で決めたわ。
セパハンは隼で慣れてるので問題無しだぜ！
ま、GSX-S1000Sを見に行ったが足付きが思ったより悪かったんよね(´・ω・`)
今回はお手軽感重視なのでパスしたわ。
浮いた金でカスタムするかな（；^ω^） zx-25rを買うか大型免許取ってsv650x買うか悩んでるけどどちらも乗ったことある人います？
どちらが楽しいでしょうか 本体価格合わせて100万あれば相当いい感じにカスタムできるハズさ
おすすめはナイトロンのリアサスとゲルザブw 大型をとれる余裕があるならとるべきだけど、まずは250を楽しむのが良いと思う
ステップアップという言葉あるように「物足りない」気持ちが生まれてから大型に乗った方が感動を二回味わえる
免許取得→400の新車を一週間で廃車にしたオジサンの独り言だけども >>314
お手頃な値段だと色々いじれるからそこは本当に魅力的だよね
>>315
物足りない気持ちから大型免許って確かになって思った
回して乗るのが好きだからもう少し考えてみるよ
ありがとう >>314
ナイトロンのリアサスかぁ。チェックしときますφ(..) sv650の方がzx25rより
・燃費がいい
・トルクがある
・馬力がある
個人的にはzx25rを買う理由がない
sv650と125ccMT乗り 試乗かレンタルで実際乗ってみたほうが良いよ。
ZXもブン回せる4気筒とクイックシフターでめっちゃ楽しいから。 >>313
どこでも回せる新開発の直4はストレートに面白い
経年劣化や当面のメンテの心配なく乗れる価値がある
下取り価格も美味しい！
大型免許まで一応取ってしまってzx25rを買うのはやはりキツイかな？
ポジション的にもいきなりSV650Xはちょっと手強い気がする Xは乗ったことないから分からんが、
無印は乗り手を選ばない懐の深さがある
よ。新車なら車検は3年先だし。
高速道路ではやはり最低限排気量600CCはほしい。Xが気になるなら買っておしまいなさい。来年度からパワーがどうなるか分からんし。 >>322
ポジションで言えばZXもSVXと変わらない気がするけどね グーバイク見たらそのカワサキ250マルチ高いのう。新車乗り出し価格がSVより15万は高い。その15万で教習所行ける >>327
その音を回り加減を楽しむためのエンジンだからな カワサキフルカウル250なら単気筒のNinja250SLや！ 250に乗ってたときも楽しかったけど結果的には登りや高速なんかでパワーが物足りなくて大型に乗り換えたな。250の4気筒も乗ったことあるけど安全なスピードで全開&速そうな音を楽しむ乗り物であってそれを長く楽しめるかは本人の価値観次第
リッターオーバー乗ってから重さ&回せない事に嫌気がさしてSVに替えたけど回せるし軽い、パワーも十分で俺にはベストバランスだった 慣らし中に2回こけてしまいエンジンガード考えてるんだがガードつけた状態でコケた人おる？
過去スレ見るかぎりキジマは論外っぽそうだが。
一回コケた時にラジエーターキャップに直撃したからラジエーター保護を優先で考えてる。
最適解はSSBっぽいが高いしなあ YSSで良いよね？
ナイトロンじゃなくて良いよね？ >>333
自分はARGASのグラディウス400用スライダー着けてる。立ちゴケ程度ならちゃんとラジエターを守ってくれるよ
人様のページだけど、取付イメージはこんな感じ
https://www.dekajiyo.com/2019/06/sv650-4.html >>335
このサイトいろいろ参考になる。
オイル交換やらフェンダーレスやら。
足つき良いしローRPMアシストも
あるから納車半年で立ちごけは
まだしていない X乗りだが、内腿がバリ筋肉痛になった後は平気になったのに、腰や背中は筋肉痛にならない代わりに毎回痛くなる
この違いって何なんだろ？ >>331
俺もこれだわ
250は回せて楽しいんだけど、高速の追い越しや峠の登りでパワー不足を感じる
大型ミドルならその点は問題なし >>337
乗り方が悪い。シートにはタンクと拳一つ分空けて乗る事、つま先は真っ直ぐ前、
ハンドルは外から絞る様に、顎は引く
以上で痛みは全く無くなり心地よい疲れのみになるよ >>337
関節に負荷かかる乗り方してんじゃないの？ 今月のライダースクラブ、Ｖツイン論とか言いながらドカしか載ってねえ
まあジジイ向けだからしょうがないか
新しいスポーツスターＳも270度間隔の爆発になったね、やはり２７０が至高ですね、
トラもロイヤルエンフィールドもＭＴ０７も皆２７０
しかも90度Ｖならバランサーも要らない
ドカはボアが大きすぎて燃焼に無理がある
よってＳＶ650こそ至高 ライダースクラブは雑誌存続の為にスポンサー様への提灯記事に走って
それで評判落として部数減らして、その穴を埋めるために更にタイアップ記事に走っての悪循環で
現在に至るって流れだね
造り手の本意では無いのかも知れないけど雑誌ビジネスの現実にぶち当たって、、、、って感じなんだろうね バイクのエンジンの排気量は１ピストン当り２５０～３５０辺りが一番良い気もするし 「エンジンだけ」の話だと一気筒あたり450ccくらいが一番効率が言いそうだ
ただそれが車体に乗っかって「バイク」となると考える要素が何倍にも増えて
一概に「一気筒あたり450ccくらいが一番」とは言えなくなってくる 成程クルマだと一気筒当り４５０ｃｃが丁度良さそうだ、1800ｃｃ4気筒とか
バイクだとトルク要らないし回って欲しいから少し小さくてもいいかもね
やはり欲しいのはＶスト１０５０ならぬＳＶ１０５０か
でも６５０と値段も重さも変わらなそう、６５ＮＭってトラコンの無くて良いトルクとも
思う
ライダースクラブはそうかもねー、ネモケンはそことエイ出版の倒産を察知したかな？ ttps://twitter.com/Goodable/status/1419291696672739330?s=20
30秒付近から青白のお仲間
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>347
L8の青白は生涯通して見かける気がしない希少車だわ >>348
そんなに希少かあ、Ｌ９にして惜しい事したかな？
Ｌ８かＬ９か共に青白で迷ったんだよなー、Ｌ８はもう一台の所有者ＧＳＸＲ４００Ⅱと
お揃いの色になったんだけどねー >>341
まじかよダイナースクラブ最低だな
俺が大の字に殴り倒してsv650でキンタマだけ轢いてやるよ 振り回して遊ぶ楽しさは250で十分。
でも挑戦する楽しさはミドルが最適。
2台持ってると丸く収まる。 個人的には18Xか、19.20.21の赤フレーム無印。
Xデビューは衝撃的だった。S13シルビアを初めて見たとき以来の衝撃。
「シンプルなものは美しい。美しいものは本物である」by伊藤真 19年式の白青もきれいよ
ワックスかけるとフレームが輝くからアガるゼ 19年式の白青もきれいよ
ワックスかけるとフレームが輝くからアガるゼ >>355
ぶん回していなくてもアクセル開けると太いトルクでバイクが立ち上がる感覚はミドルにはない。
250にも。その二台持ちの考えは甘いな 太いトルクでバイクが立ち上がる感覚ってリッター4発くらいだろ。 >>335
あざす！
見た目もそんなに変えないスライダーは魅力的なんだが、
いざガードするときに衝撃一点集中は怖いんだよなあ… sv650のトルクについてですが
街乗りのときに速度20～60くらいまでなら2速のみで走行や3速のみで走行など
大型車特有のギアある程度固定しても走れるトルクってあります？
さすがにそこまでの排気量じゃないから、ガタガタするから頻繁にギアチェンジする必要ありますかね？ >363
街乗りだと3速固定でも行けんことはないが、だいたい3-4速を行ったり来たりする事になる。 >>362
スライダーを付けたいが、実際コケたあと曲がって取り外しも出来なくなったやつをみたことある。
転ぶと反動で反対側も倒れて両方曲がったということ。
バイクは修理したが、スライダーは曲がったままで抜けないそうで、それはそれで嫌だなと思うので迷う。 >>363
ワイ、XJ6からの乗換組。
50～70km/h付近を6速とかで走っていて速度が落ちた際に、
XJ6ならスロットルひねって速度回復できたのが、
SV650だとノッキングが酷くてギア落とさないとダメ。
なので街乗りだと4速ぐらいまでしか使わなくなるかな。
信号少なくてずっと流れるところだと6速まったり走行可能。 >>363
頻繁にギアチェンするよ
2～4速を3500～4000回転で走るとスムーズ
速度も公道走行に丁度良い
燃焼効率も良いのか（？）程よいトルクが出つつキビキビ動いて燃費が伸びる回転数もここら辺かな ギアチェンジについてありがとう
そうなるとギアチェンジだけに限っては250ccの頻度とあまり差がない感じかな？
せわしなくギアチェンジするの嫌なのよね
それが醍醐味という人には申し訳ないけど >>368
別に3固定でも普通に走るよ
ただ4、5速で3000rpm前後で走るのがスロットルワークに対してレスポンスがだるで街乗りは楽
4気筒みたいにレスポンス鋭くていいなら3固定で良いよ >>364 も書いてるけど３か４入れっぱでも
車の流れにはだらだら乗ってられる
頻繁にガチャガチャしないと駄目って事も無い。
頻度敵には250の必要に迫られて程じゃ無い
リッターは試乗してみたけど怖いと思う時が有った
SVは一年半1万5千kmちょっと乗り回してて
怖いと思った事はまだ無い、自制が効いてる？ 普段ジクサーから、これをレンタルバイクしたけど
街中は3速以上いれる機会がほぼなかったし減速して3速固定の復帰も十分だと感じたけど
徐行レベルまで減速したらさすがに2速に入れたけど >>368
ギアチェンジ苦手なら確かにSV650は忙しくて向いていないと思います。
ミドルクラスだったらカワサキZ650が良いでしょう。 街乗りで6速なんてほぼ使わんから6速まで使う250とは違う >>368
そういう使い方にはやはり4発の方が向いてるだろうねミドルだとcb650かgsxs750
本当は370が言う通りcb1300が一番向いてるのだけどね CBR650Rなら6速で30ｋｍから余裕で加速出来たけど退屈なんだな・・・鼓動感とか一切無いし
SVを5速でトコトコ走らせてるほうが楽しい もしくは勝手にギアチェンジしてくれるホンダのDCTとか 都内だと3速かバイパスでせいぜい4速位までよね
高速の合流で3速のまま100kまで加速するのも楽しい Xでも峠でパワースライドすんのにリッターなん怖くて乗れねーよ。 gsr750乗ってるけどsv650に乗る機会があり、乗り味がまるで違うけど、気に入ってしまいました！
そこで増車しようと思います。
他にこんな2台乗ってるひと居ないだろうな。 俺はMT-09増車した。明日納車
SVは朽ちるまで乗る >>384
参考までになしてMT-09増車になったのか教えて >>385
気分的には増車ではないかも。単に乗ってみたかっただけ
最小回転半径3.4mで取り回しUターンきつそうだし
航続距離も短いからハナから長い付き合い出来る気がしないｗ
田舎だからレンタルっていう選択肢が取れないんだよね >>365
おっかねー
どうすっか堂々巡りで考えてるけど
自分が避けたいのは結局ラジエーターキャップへの直撃⇨クーラント漏れによる走行不能だから
もういっそのこと予備のラジエーターキャップをシート下に常備するでいいんじゃねって思えてきた。 経済的環境的事情により増車は出来ずにそれでもSV650Xが欲しくてMT-09 Tracer売っ払った俺のガイル mt09ってハンドルSVより切れないんだ
SVでもハンドル切れなさすぎてめんどくさいのに メガホンマフラーぽく見えるマフラーガード出ないかな… >>390
ほんとSV最小回転半径でかいよ、
慣れてきたけど >>390
これ以上切れるにはラジエターがもっとはみ出す、ホイールベースが伸びる、フレームヘッド強度が下がる
等デメリットが沢山あるから我慢して下さい、ドカッティよりましです >>390
マジだ
Xやハヤブサより最小回転半径でかくて草
セパハンよりでかいってどういうことだよ プリロードを標準から一段下げるだけでなんか乗りやすくなった気がする。座った時にちゃんとシートも沈むし劇的には変わらなかったが踏ん張りも効くようになった。ちなみに体重77キロ。他のレビューでも言われてるように標準の時のサスまじ硬いな >>397
同感。うちのも1段下げただけで本当に良くなった。標準だとノーサスのようだった。 ギアチェンについてありがとうございます。
やはりどこかで試乗して試すしかないですね。
>>377
４気筒も検討します。1300などのリッターはさすがに扱いきれないからやめておきますわ >>399
人によって乗り方は様々だから、試乗できるならしたほうがいいだろうねぇ
俺は下道だと4速までしか使わないから、そんな忙しく感じることは無いね
5速以上で気持ちいい回転数まで回すと速度超過になるから自制してるｗ >>399
CB1300等のリッターネイキッドって意外と扱いやすいよ！初速の加速もSVと変わらんし CB1300は大排気量セダンみたいなもんだよ。
どうぞ回してみてください、いい音でしょう？
余裕の音だ、馬力が違いますよ。 >>399
中古な初期型CB100も検討しろ！
オープンレシオな５速MTでおそらくチミの考える理想と思うぞ！
６０ﾏｿ位からあるから重くて倒しても精神的ダメージも小さいだろ コーナーが気持ちよくて走ってる俺としては100馬力とかの
ハイパワーは猫に小判。 CB1100も昔マジに考えたバイクだな～
バイクそのものがゆったりしてて良い乗り心地
夏に乗るにはちと厳しいが >>397
>>398
リヤのリンク周りをバラしてグリスアップしてキチンと規定トルクで組み直してみな。動きが見違えるぞ。 最初のBIG1が印象深くてカッコよかった
その後のは色々良くなってるんだろうけどミリキを感じない cbの話してんじゃねえよ
ブルバードで轢いて殺すぞ、バカ >>407
オーバートルクで締まって事？
センスタがあれば楽勝だけど、吊るすしかないかw >>408
11マンキロ乗ったけど、ホント良きバイクだったよ
前後18インチをヒラヒラと駆け抜けていく感覚がSVとはまた違った気持ち良さがあったわ
各部の妥協感の無い造り込みや大型然とした佇まいも所有欲を満たしてくれた
初代BIG-1、SVに共通してるのは開発陣が本当に自分が乗りたいバイクを作りましたというメッセージ性が強い 中古無印契約してきました。人生初大型で不安半分ですが
諸先輩方よろしくご指導下さい 19modXを20000km近く乗ってきたが全く飽きない。
週末になると乗りびたり徘徊する喜び。 >>411
cbの話はすんなって言ってんだろバカ
俺の妥協のない拷問でおまえを徹底的にグチグチにして殺してやろうか？ >>415
てめぇもしつこいな
SV乗ってないなら出ていけよ とは言ってもミドルは手ごわい。理想的なコーナーワークが
高くなってしまう理由は扱いやすいエンジン特性から来る。
まだ出来るまで行けると思わせるのは操った感がそうさせる。
それなりの足回りや車体姿勢によって限界は低いとしても
乗り手の荷重操作とブレーキングで十分リカバーできる。
だから飽きがこない。 >>416
持ってるに決まってんだろ、バカ
ホンダのカスバイクに乗ってるカスは全員殺すんだよチンカスが
ついでにおまえも殺してやるよ >>420
狭量でつまらないあんたと同じバイクかよ、乗るのが嫌になってくるわ >>421
じゃあ今すぐおまえのsvブッ壊すの録画してつべに上げろ
さっさとやれよ、クズ >>422
おまえのバイクこそ潰せよ
おまえはバイク乗りの恥だ >>425
乗るのが嫌になるとか書いた言い出しっぺのおまえが潰せよ
それとも俺がおまえのキンタマとバイク潰してやろうか、このチンカス野郎 オートバイって楽しいよね。
北海道海岸沿い走ってるとみんなヤエーしてくれる。
ヤエーの仕方も、照れ臭そうしてる人やら、楽しい気持ち隠しきれない人。クールピシッとしてる人。みんな違って、二輪が大好きなんだな〜。と感じます。
下らない言い合いは無駄ですよ。楽しく行きましょう。
>>412
おめいろ！
皆さん言う通り、プリロードは2段目がいい感じ。
マフラーはノーマルでも結構いい音する。
低回転と高回転での二面性がある。ととても楽しいオートバイですよ。 >>427
ホンダのクソバイクに乗ってるやつは全員殺すんだよ
今日も一人数したけどな 口だけ野郎
そういうのおもしろいと思って書いてんの
京アニ放火や秋葉原加藤でそういうのは
シャレにならない世の中になったんだよ
GSXS1000のスレでも似たようなことばかり書いて何が楽しいんたか SV650Sって出る予定ないんでしょうか??
ヤマハのR7も検討してますが…できればSVがいいので
今SV1000Sなので増車で検討中です スズキにそんなバリエーションモデル出す体力あるかな？ 刀でだいぶダメージ受けたからしばらくは及び腰かもしれんな 正常進化を嫌うからまたグラディウスみたいの出すんじゃないかとゾワゾワする
Sで良いんだよ変な気は起こすでない >>434
ほんとソレ
アッパーカウルとセンスタ
できたらメーターはグラディウスのでお願いしたい 某所だと北米市場でのモータースポーツ需要に応じて
出そうなんて話があるけど、そんな噂を信じて待つより
とっとと現行を買って走り出した方が良いと思う
Rのパッドが残り少ないＲＫにしてみっかな >>428
こういうこと書いてるとマジで逮捕されるよw >>387
自分は直撃してそのさいに少し漏れたけど
走れるレベルだった
いちおうキャップを取り替えました
ただラジエターのベースの部分も変形してたから
キャップだけあっても修復できない可能性はあります スズキもトリプル出すんじゃないかな
軽自動車で開発歴あるんだし（適当） サンパチも3気筒だったなぁ
ラムエアシステム←らむえあで一発変換
した >>431
フルカウルキットはあるから
後付けすればいいんでは。 刀カウルキットとかも有るし
飽きたら着せ替えすれば意外に楽しめるかもね 飽きるというのが分からん
乗り換えるのは、修理代が程度の良い車両の中古価格を超えるとき リッター4気筒は2万キロ乗ったけど、飽きが来るよ
このバイクは飽きない ナナハン四気筒を15万キロ乗ったけど、飽きなかった
OHが必要になって乗り換えた 増車のつもりでX買ったけど、四発は手放した
できれば置いておきたかった >>439
悪夢なんじゃ？２ｓｔで会社傾いたんでしょ まだ飽きるには早いけど次は他のジャンルもいってみよ
なんて普通にあるやろ
金持ちなら片っ端から買うけどさ >>450
そうそう
SVは美味しくて大好きだけど、やっぱり他のも食べたい >>450
別に飽きた訳でもないし次も同じ無印を買う予定だったけど結局、別のにしちゃった あれは飽きないが似たようにドーパミンが噴出してるんだろうなぁ。 確かに単気筒は飽きないな。
燃料の問題は確かにある このバイク シートが薄いから
すぐにケツが痛くなると書いてあるけど
本当なの？ 毎回250km程乗るが痛くなったことはないから
俺のシリと相性は悪くない。ただし俺のはX。
上体が前傾になる為にそれを保持するには
ニーグリップが自然と強めになるから尻腰の
負担分がそこで軽減されるかもね。
寧ろ膝とか股関節が痛くなる。 丸1日、800キロ走ったら尻の感覚がなくなるくらい >>457
個人的にはスズキの4発ってゴロゴロ感？
微振動あって心地よいと思う
(最近のは未経験、'90thらへんまで)
ンダ車の4発は速くてブン回せば面白いかもしれないけれどスムーズ過ぎて車の後ろついてくようなツーリングでは全然おもんなかった
あくまで個人的な感想です オフ車とかカブとか腰から尻が立つような
いわゆる殿様ポジションって尾骨あたりが
痛くなるのよ。
無印で前よりに座ると殿様ポジション＆シート薄で
痛くなる
後ろ寄りに据わると自然に腰から尻がやや
前傾になるのとシートがちょっと厚い位置に
なるから尻痛は少しは緩和される ノーマルのシートでは200km越えたあたりから尻が痛み出すな。
ロンツーするならコミネのメッシュシートカバーに折り畳んだバスタオル挟んで対策だ。 中古ですが本日納車になり皆さんの仲間入りです。低速からそれなりのトルクが出てるので扱いが楽で良いですね。
以後よろしくお願いします。 >>467
これさ、ハンドルもっと手前になるやつに交換したらいいんじゃねと思いました。
もうお散歩ツーリング仕様にするわ。 >>467
オレはXだけど、無印だったらハンドルをちょっと低いのに変えれば少し前傾になってケツにも優しいのかな、とかは思ってる。
あと副産物としてネイキッドでハンドル下げた乗り味ってのは結構楽しいとも思うし。 >>472
同感だね
無印ならスワローあたりに変えてると思う 革パン履くか、タンクパッド貼って前にズレないように後ろのＲに合わせて尻を乗せるとそこまで尻痛にはならん >>471
ハンドル手前にしたら殿様ポジション化が
顕著になる >>476
そうなんだよね、シートが前下がりだから
後ろ寄りに座ってても知らないうちに前よりに
なってて尻痛になるから、>>468 みたいに
高さ調整したりタンクパッド貼ったりするのが良い
ポジションの好みで前よりに座りたいってのは
ゲルザブ仕込むとかしか無いんじゃないかな？ バイク購入その日にすること
タイヤの剥離剤を洗い流す
キャリパーのグリスアップもみもみ＆パッドの面取り
フォークのダストシール下、オイルシール＆シールスプリングにグリス大量投入 調教してほちい？
①ほちい
②ほちくない
どっちやろなぁ〜？ >>481
剥離剤落とすしかわかりません！
もう少し素人にもわかるようご教示ください。
よろしくお願いします🤲 >>481
1つもやってねぇ
今夜も乗りてえスリムなSV ねえ調教してほちい？
1ほちい
2ほちくない
どっちやろなあ〜？ Givi のトップケースを装備するためにリヤキャリアを検討してるんですが、Kijima のキャリアって評判通り折れちゃいますかね？
Givi のキットの方が良さそうなんですが、フェンダーレス仕様なので着かなそう。
Kijima のキャリアや Givi のキット + フェンダーレスの肩いらっしゃったら教えて下さい。 走行１万６千kmでリアのブレーキパッドが
1mm切った、フロントはまだ2mm以上残ってる
意識的にリアブレーキ多用してるから
こんなもんかな >>490
発注済だよ、普段使いの一日二日で
無くなりゃしないよ ノーマルシート、クッションは慣れの範囲だね、ちと後ろに座るとアンコ有るとこに乗れる
自分は案外落ちては来ないなあ、タンクにパットが欲しいな レンタルで初めて150km乗ったけど尻は痛くはならないが後傾気味で独特の形状には感じたな前乗りしてウレタン入ってるシート前方ギリギリに恥骨結節引っ掛ける感じだとトラクション掛けやすかった X乗り。乗り慣れると、より後ろにと！
俺の魂が叫んでる。辛いがそれがまた良い。
あっちこっち痛いが痩せ我慢。 >>492
馴染みのバイク屋で「入れといて」
「多分在庫あるから2-3日で入りますよ」
「じゃぁ入ったら作業日決めよう」
な感じで値段はまだ聞いてない 最近無印増えてきた気がする
道の駅やバイク用品店でちょこちょこ合う
何年か前まで俺くらいしか乗ってるのいなくて
寂しいやら逆に誇らしかったりしてたのに >>498
SVが出た頃はまだまだビッグバイク至高な空気だったと思う
最近は変わってきたなあと実感してる まあsvずっと売り上げランキングそこそこの位置にいるけどね スズキは時代を先取りし過ぎて転けるメーカーだからね 日曜日にRBで契約してきたけど、無印在庫全然なくて前の週見せてもらったのがも売れてたし
新しく入ってきたというのに飛び付いたけどそれも奪い合いになってたみたいで今はすごい人気みたいだね ↑ マジか喜ばしいぜ。乃木坂るなちの
おかげか。
このバイクが売れることでバイクという
乗り物の素晴らしさを多くの人に知ってもらいたいぜ。
600～750クラスのマスターピースだ。
ABSローRPMアシスト液晶デジタルメーターと最低限の最新サポートはあるけれど、それらはバイクの楽しさを損なわない範囲内である SVってコスパ良いし、バイクを良く分かってる人が乗ってるイメージ
1番使いやすいクラスな気がする
鉄フレームのV2ってのがいい
名車だと思う こういうのでいいんだよ。こういうので。
って感じたバイク。 マジで名車だと思う。
何から何までちょうどいい。
加えて安くてエンジンが秀逸 色んなバイク乗ってきたけどVツインが一番好みだわ
今乗ってるVFR800Fの車検が切れたら乗り換えようと思ってる
MT07より安いんだな >>509
それどこまで本気なんだろうなｗ
楽しさという主観的な尺度に古さは関係ないよな
SVホントいいわあ。 >>509
SRとか半世紀近くそのまま売ってるメーカーなのに残念だなあ このバイクの素晴らしさ味わうために他のバイクに乗ってから
２～３代目あたりでこのバイクに行き着いたほうがいいような気がしてきたな
初大型でこのバイク選んじゃうと良さに気づきにくいのでもったいない気がしてきた >>512
まあでも色々と乗ってみたほうがいいと思うよ。他にも楽しいのはあるし
それでもSVが良かったなーと思ったら戻ってくればいいのさ
今ならまだ新車で買えるんだし 発売当初は地味で全然売れてないっていう感じなのに
ここ1年ほどは名車だこれ！とかやたら注目を浴び、ようやく評価されたのは
他社のラインナップが廃盤なり価格含め魅力的なのなくなったからだろうか 新しいバイクを取り敢えず叩いて既存のバイクを称える声のでかい少数派がいるからじゃないかな 大昔と違って今じゃメーカーもバイク屋も
試乗の機会設けてくれるし
短時間じゃ嫌ってんならレンタルもあるし
あれこれ乗り回して見れば良いんじゃ無いかな
リッタークラスはそのうちに飛んで行きそうで
トルコンだの電子制御もりもりはアクセル
レスポンスのラグが気に入らないし
同じような中ではＳＶが乗ってて一番気分
良かったんだよね SVはいいよお、SVは
連休中に滋賀の木之本ic手前から神奈川の秦野中井まで400キロ以上無給油で走れたよ
基本100キロ以下で走って高速降りたあと満タン方で燃費測ったら33.9キロ以上いったよ
すごいね、SV 燃費計の表示と、満タン法での燃費って1～2キロぐらいは違うくない？
給油するたびに燃費計算するけど、表示よりも必ず悪い ところでハイオク入れるとパワーアップするかな？試した人いますか？ ワイ廃屋しか使わないので、レギュラーとの違いが判らんわ・・・ sv650 2021 赤白契約。
９月に納車される予定。
楽しみです！
皆様よろしくお願いします。 白赤はヤマハTRX850にも似てる
むかし練馬ヤマハショールームで
試乗したが、感性が合わなくてどこが
良いのかわからなかった
SV650ABSの方がずっと楽しい 523です。
皆さま、迎えいれて頂きありがとうございます。
sv650のために大型2輪を取得しました。
納車されたら気をつけて楽しく乗りたいと思います。 一年半前に深く考える事なく試乗して、こりゃ良いバイクだと思い契約したおいらの感性は正しかったんだな。 プリロード調整時に力加減がわからず勢い余ってフックレンチをフレームにぶつけて小傷ができてしまった… メガネレンチを噛ましてフックを延長するとやり易いよ メッシュジャケット＋冷感インナーですよ
寒いまであるから >538
サンクス
車載工具に入ってたかなー
次やる時探してみる 今の時期は深夜か早朝しか乗らないな～
暑くなる前に帰る
昼間乗ってる人すごいよ SV乗りのぽまいらはどんなヘルメット被って走ってるの？俺はショウエイZ-7です@X乗り xやからx14
かぶり角を上向きにできるから視界の広さが違うわ 隙あらばアンケートか？
Wins A-FORCE RS
カーボン軽いで X乗って前傾して、アゴ引いて上目気味で乗ると格好良いんだろうけど、メガネ君何で、視野から外れるから、アゴ上げて乗ってる。バイクの時だけコンタクトにするかなぁ。 普段使いは眼鏡かけてOGKエクシード
ロンツーの時はワンデーのコンタクトレンズでGT-AIR2 >>543
問題なく回せたと思うけど、狭いなら左側のタンデムステップを外せばいい 車載に延長ステーが入って無いか回しづらいよねプリロード リアのプリは両手でフレーム触れないように作業すれば良いような…
X14は上方視界確保する設計で秀逸よな
次はアライのメットにしたいがちょっと悩む >>549
オークリーとかのスポーツメガネって言うのかな。
あれならズレにくいよ。
オークリーのクロスリンクってメガネでいつもx乗ってるけどフィットして快適です。
ちなみに自分もz-7 無印でアライのＳＺramとＸＤを気分で、ロンツーはＳＺ、気合入れた峠はＸＤ
35年アライ一筋ですわ、次はラパイドネオの予定 >>549
俺もセパハンのバイクに乗るようになったのをきっかけにコンタクト
乾燥が気になることもあるが、視界も広がるし快適だよ
冬場に曇らないのもいい へぇ、コンタクトでも乗れるんだ。
Xだと眼鏡は上部のフレームが視界に入って邪魔ね。 くっそーまだ新しいのに突然リアブレーキが効かなくなった。前は効く。数日前に玄関の植木鉢をひっくり返されていたし、いたずらされたな。車体カバーかけて前後U字ロックしていたんだが、何か恨み買ったかな? >>561
自分は前回免許更新時に裸眼視力ぎりぎりパスだった。先日の免許更新前にJINSで近眼用メガネ2つ作ってみたが、マスクするとすぐに曇るのは参った。
免許更新前にスマホ断ちしてあえて遠方を見るようにしたら裸眼視力ぎりぎりパス。
ヘルメットしてメガネかけるのは大変そうだから助かった。
無印は姿勢がアップライトだから下方の視界の良いジェットヘルがメーター見るのには良いが、事故って顔面ダメージは
気をつけないとならん ショウエイのシステムメット使ってる
ちょっと重いかもしれないけど、Xでも快適 >>562
どんな恨みかわからないが下手すりゃ死んじゃうレベルじゃん。
ポリス沙汰じゃん >>566
まあ防犯カメラないからどうしようもない
これから安いの買うか >>566
ダミーの奴でもはったり効くからいいかもね。 20年以上前ZEPHRの社外品のフロントブレーキホース盗られた時はサツイさえ覚えたわ 21X買ったのに併せてA-FORCE RSのイエロー買った。
軽いっていいね 俺も最初はそう思ってたけどいざ乗ってみりゃコンプライアンス的にマスクはやはり必要だと思ったわ コンプライアンス(法令遵守)の意味わかってる？
バイクに乗っててもマスク付けたくなるのは単純に周囲からの目で個人の勝手だ ヘルメットの話題ですが先日OGKカムイ3(ガンメタ)を購入しました
想定どおり、自車の'21青黒のタンク周りと色の相性良くて気に入ってます 現在19グレーXに白アストロIQ
ボチボチ、Z8のマットディープグレー注文するつもり マットカラーは傷だらけになるし、剥げてくるぞ
2、3年で買い換えるなら問題ないけど お盆に九州ツーリング計画してたのにW台風じゃねーか！！！
お盆はステイホームかな… 軟弱者！！
_,,_ ﾊﾟｰﾝ
( ･д･)
⊂彡☆))Д´) ワクチン2回接種終わってないならやめた方が良いと思うけどな 感染リスクもだけど今は事故ったとき救急車たらい回しになる可能性が高いから助かる怪我で死ぬ可能性が高い >>585
そんなギリギリの怪我は滅多にないよ
変なとこ心配するんだな >>587
バイク乗ってるんだからいつ何があるかわからない
歩いててもクルマが突っ込んできて死ぬ時代だぞ とりあえず最低限
センスタは付けてくれよ
オプションでもいいからさ シートの下はホント余裕ない
登録書類はコピーをビニール袋に
入れてるが、ETCユニットつけたら
もうぎりぎり。しかも配線などに
障らないよう気をつけないと。
良い足つき性の代償か 車検証なんてネズミ捕りに引っかかっても何も言われんし >>594
本物は自宅、車載はコピー。
本物は盗まれると大変だからとバイク店でコピー車載をすすめられた
もちろん4輪ではこんなことしない 俺のは中古で、買ったら車載工具入れの上にちょこんとETCがビニール被せてのってた、、けど二輪用のって防水だしビニールいらんよな？とりあえずETCにマジックテープつけて車載工具入れに貼り付けた 無くしたら再発行じゃだめなのかな
車検書盗まれるときは本体も盗まれそうだが
警察の気分が変わることのほうがリスクに感じる バイクみたいなハイリスクな乗り物乗ってるからかワクチンアンチとか言ってる人は見ないな 糞ダセェのは承知の上でトップケースに入れている。
高速はロングツーリングのときしか使わないし、ロングツーリングなら荷物が多いのでトップケース必須。
あとおっさん言うな(予防線) 明日から9連休🤗皆さんも走りに行きますよね？
じっと何てしてられない！ 設備都合で中日に一日出にゃならん
なんとも中途半端だ、せめて一泊くらい 連休にタイミングよく台風で人では減るだろうが誤差だろうな
8月にピークアウトして9月はなんとかキャンペーンとか言って安くならないだろうか 納車しました！
早速乗って出かけたのですが、100キロ走らないうちにケツが死にました。
シートは硬いしサスも硬い様に思います。
エンジンも思った通り乗りやすく気に入ったのですが、皆さんもこんな感じですか？ >>612
納車おめでとうございます！
・シート
元からあんこが少ないので固いです。ケツを鍛えるか、あんこ増し、ゲルザブで対処
玄人の方はエンジン並みに熟成されたケツで無尽蔵に走ります
・サス
デフォルトは欧州の二人乗りをもとに設定されているので固いです。知らんけど。
モノショックのプリロード量が調整できるので、車載工具で１段階か２段階弱めてみてください。やり方はユーザーマニュアルに書いてあります（PDFでも公開されています） プリロード一段抜きはしてもいいと思うけど新車ならまだサスも馴染んでないだろうから慣らしが終わったらまた少し感想変わるかもよ 欧州二人乗り設定説たまに出るけど、本当なのか？
なんか規格で決まってんの？スズキに問い合わせでもしたの？ 問い合わせたら
ハハ！琴欧洲の1人乗りのことですな！
って技術の人に笑われたんだが 尻痛くなるのは、座る位置や姿勢を見直せば解決できるかも。
自転車（ロードバイク）も乗ってるけど、尻痛は過去の話だ。 612です。
皆さんいろいろ意見をありがとうございます。
調べるとシートの硬さは有名みたいですね。
背はあるので輸出仕様様でもと思ったら、海外でも同じみたいでした。ゲルザブ買います。
リアサスのプリロード抜きも定番のようで、早速やってみよう思います。
でも僕のケツの弱さは筋金入りなので、すこし頑張って社外サスを検討してみようとおも。 ナイトロンのリアサス
安いけど純声よりは明らかにいい
SVとよいバイクライフを 尻が痛くなるのは乗車姿勢による体重の配分じゃないの。
Xの様な前傾姿勢の強いハンドルに変え、ステップ、ニーグリップで支えると解決するよ。
引きかえにクビ肩に負担かかるけど、背筋、足の筋肉が鍛えられる。 Xに乗るようになってからマッチョになれました ＾＾ 昔のブルワーカー広告みたい
去年の夏ぼくの身体は貧弱だった 二輪は肘を曲げて、少し前傾で乗るもんでは。
カーブで重心移動もするし。直立不動でどかっ！って座るから尻痛になるんでは？
椅子では無くてシートですよ。 SVを検討していた >>87 だけど
>>89 と言われたので
オシャレに純正タックロールなどいかがでしょうか
まぁ今は肉厚を求めてVストを調べてるんだけどね SV1000S乗りだけど、このSVはかなり乗りやすそうだ。
Xて結構前傾キツいみたいだけど、SV1000Sよりキツめなのかな？ >>627
椅子だって長時間座ってりゃダメージくるわ >>612
自分はxなので参考程度で
最初は100kmで腰が痛くなったけど、他の人にあるように少し後ろ座りと、定期的にスタンディングして調整してます。
案外慣れると痛くなりにくくなりますよ。
サスも他の人が書いていましたが、純正リンクにグリスアップと規定トルクで締め直しで大分良くなるとか。
今日乗ったが、北海道暑すぎw
ワークマンのメッシュパンツで体感温度5度位かわるので、3000円の価値あるわw
暑いと言う人にオススメです >>632
裾が上がってきやすいけど、コスパは良いね ブーツ。イージス？のシームレスミドルブーツ。
パンツ。コーデュラ？のメッシュ(膝パッドはダメ)
インナーシャツ。速乾性シャツ
アウター。脇がメッシュの服。
グローブ。エクスターギア？で全身ワークマンオジさんw
これで約1万とワークマンコスパ良すぎ。
持ってないけど、ワークマンにプロテクター入れれば完璧らしい。
趣味なんだからもっと金掛ければ良いんでしょうが、燃料代とか維持費。地方都市なのでフィッティングとか考えるとワークマンに落ち着くのね。
ワークマンウエアが気になる方はご自身でググってくだしあw ワークマンって安かろう悪かろうだから実物見ると買う気無くす… 冷感肌着、JK-084メッシュベスト、ｓｋ823プロテクタの上に適当な半そでシャツを羽織る。
腕の黒メッシュが外に出るが気にしない。
たぶん行けると思うけど、昨日メッシュベスト来たばかりなのでまだ試していない。
SK８２３+メッシュジャケットは結構暑かったのでジャケットやめてメッシュベストを入れた。 もうリターンすること無いと思っていたから、メッシュジャケットもアライフルフェイスもバイク用ブーツもプロテクター入り革パンツもみんなツーリングクラブの人にあげてしまった。
ちょい乗りオンリーなので全身ユニクロコーデでTシャツカーゴパンツだ。
危険なのは覚悟の上 お前ら凄いな。暑くて乗る気せんから、バッテリー外して涼しくなるまで放置だわ 深夜から早朝まではそんな暑くない
景色が楽しめないけど 休み入ったけど天気悪くてだめだあ
バスで駅前に出て呑んでくる 低回転でのドコドコ感は満足しているけど
高回転での音が物足りない（ウイィィィィィィィィ！！！）
4気筒なら違うのか？ >>641
俺もコース行く事無いだろとカビた革装備とか
処分しちまったけどたまにコース行きたくなる
まっ、当時の装備とか今じゃ入らないけど >>645
４気筒がきらいな人が集まるところで聞いたらいけん マフラー変えなよ
スコーピオンが硬質な音でオススメ >>647
殆どリッター四気筒ばかり乗り継いで、今は手元に無いけど、嫌いでは無いよ。
今はとにかくSVのVツインの乗り味にどっぷりハマってるってだけ。 俺はノーマルマフラーの高回転域音が好きで交換できない。 俺もノーマルのマフラー音結構気に入っていて格好悪いが替える気にならん アフターパーツでマフラーガードを出して欲しい
メガホンマフラーっぽく見えてたらそこそこカッコ良くなると思う レディシートつけてる人いる？
ケツが痛いから検討してるんだけど感想教えて貰えたら嬉しい R7対抗のSV650ベースのSSが出るかもと友達に聞いてスレにやってきたけどスレみるとそんな事書かれてないし騙されたのかな？
そんな噂ありますか？ そんなん出ないよ
アルミフレーム新設計しないといけないし
今のトラスフレームにカウルをポン付けしたバイクをSSと言うなら微レ存レベルであるかもね 乗り出して2ヶ月目
ブーツ履いているにも拘わらず右の踵が超熱かった。流石に最高気温をマークするような日はどうにもならんですかね。水分補給も合わせて早めの休憩かな。一時間以上は厳しい？ >>660
マフラーがあるから仕方ない、650より熱量少ない400sでも右足熱かったからね >>661
今朝乗りましたが、そう言われてみると
右足のくるぶしあたりがやや熱い。
マフラーのせいだったか。
いつもラジコFM聴きながら運転だが、月曜早朝はメンテナンス停波中だらけ。NHKらじるらじる聴き逃し「洋楽グロリアスデイズ」が重宝した カカトが暑いなんて聞いたことも感じたこともないわ
どんなブーツはいてんだよ あ、自分はバイク用ブーツでなくて
普通のハイカットスニーカーです >>664
アイアンレンジです。乗り出し時はローカットの普通のスニーカー履いてたんだけど、熱気を感じたので変えてから調子が良かった。信号もない山道を元気に走りすぎたかもしれん。
ライディング専用ブーツなら軽減されます？ さすがにローカットスニーカーは転倒したときくるぶし痛めるから危険 >>667
なぜローカットがダメだった時点でライディングシューズを買わずにそんな高いブーツに走ったのか……シフトペダルでボロボロになるんちゃうか
少なくともライディングシューズで超熱いなんたことはない
おれも今朝気にしながら乗ってみたけど太陽光か？いや微妙に熱いような……？って感じだったわ 南海の安いライディングシューズでも特に熱くないで
一枚革がビッタリのブーツはずっと触れてると熱くなるかもしれんね 革のブーツはソールを2、3回張り替えたら終わりって感じだけど
その時点でペダルで穴が開くなんてまず見ない気がする
足を引きずるくせがある人はすぐソール駄目にしちゃうからすごく勿体ないなとは思う シフトペダルでボロボロになるとか合皮の靴しか買ったことないんやろなぁ >>673
ボロボロのことを味があるとか言ってそう >>671
ステップとか乗り方とか靴によるよ
ちゃんとしたライディングシューズでもステップにくいつきやすく柔らい靴底の多いし
バックステップだとローレットがしっかりしてるから、サーキットとか峠によく行く人なら普通に穴も空いちゃうし
中野真矢は毎戦のように駄目にしちゃうって言ってたな
さすがに自分はそこまで顕著じゃないけど 点々とサビが浮くならともかく
こんなダストシール沿いに輪を書くような
錆とか見たことないわ
これインナーフォーク交換案件だろ
インナーフォークはお出かけから帰ったら
シリコンスプレー、ラスペネ、WD40，226辺りを吹いとくのが良い おれは1年でこれより軽いけど同じ場所錆びてるわ
ホンダ車乗ってるときはこんなとこ錆びなかったんだけどな…… 四輪車の新車なんて収める前にこの比じゃないくらい錆びてる
見せられないよ～
新車買う時にリフトであげてもらうと絶望すると思う 1年でこれ
http://imgur.com/3Az05nV.jpg
フォークのここだけ錆びてるってことは三叉のほうが錆びてそれが移ったんだろう
塗装ケチって内側やってねぇのかな >>677
フォークブーツ付ければ防錆耐候性アップするよ 何人か場所勘違いしてる人いるけどフォークの可動部じゃなくて三叉の上が錆びてるんだよ 3年乗ってるけどこんなサビ見たことないぞ
納車直後にテキトーにWD40吹いてそれっきり >>684
三叉（アンダーブラケット）のインナーチューブを噛ましてる所を言ってるなら、そこは塗装しないぞ
塗装で厚みが変わったらマズイだろ >>677
てかこれよくよく見るとフロントフォークズレてない？突き出しいじったかコケたかした？ すまない、ダストシール沿いと間違えた
アンダーザブリッジの所か
それにしても見たことないな
潮風浴びてる？ >>689
それもそうか
まあまだ錆びてない人はここ気つけてください >>654
バグスター付けてる
結果的に良いよ
元がツアラーばかり乗っていたからケツ痛な感じは残るけど圧倒的に素晴らしく良い
前にずり落ちないだけで最高
ダサいSV刺繍の箇所が腰に当たるから加速の時に楽
欠点は重い、外しにくい、ハマりにくい、人によって(たぶんキジマのリアキャリア)ゴムブッシュを外す必要がある >>677
ヘッドライト・メーターステーの塗装も剥げてるね
タッチアップペンしておいた方が良い >>687
うちのも納車半年で同じ所が薄っすら
そうなっていた。車体カバーかけっぱなし。レインウェア持ってないから雨の日は乗らないが路面ウェットで走ったことは何回か。
海沿いは東京ゲートブリッジを2回渡っただけ。サビはティッシュで拭いて誤魔化した。 そういえばバイク屋店頭で見かけたまだ1年落ちくらいの中古SV650も細かいサビが目立っていた >>669
ライディングブーツをケチって流用しただけで前のバイクでも使用してたけどそこまでボロくなってないよ。穴できれば修理出せるし
慣らし終わって5000以上回し過ぎてその差に敏感になってただけかもしれん。もう少し検証してみて我慢できそうになければライディングブーツ検討します
お騒がせ致しました >>677
おれも1年経ってこんな感じ
これマズいの？ アンダーブリッジの所だからすぐに
どうこうは無いけど、フロントフォークのOHを
やろうとした時に新品のオイルシールを
組もうとして傷付けるかもしれん
オイルシール入れる時はラップ巻くとか
言うけどね >>677
同じく新車納車後2ヶ月目位で気づいたら錆びてた
フロントフォークの突き出し調整の時にでも磨こうかなと思ってそのまま放置してるけどねw
ブログにも同じ事象があがってたよ
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://gamp.ameblo.jp/auto-alpha-koide/entry-12499233658.html&;ved=2ahUKEwifsdfkyqPyAhUPA4gKHaUzD2sQFnoECBQQAg&usg=AOvVaw3SOWYuNEJrlA4VGagpytmQ&cshid=1628499895231 >>700
4年目だけどこんな錆びてないなあ
スズキ全般錆びやすいようだけど、やっぱ日頃のケアだよな >>700
フォークのメッキはやられてないから平気よ
10年20年とかだとやられてくるかも知れないけど いや、さすがに
いくらスズキが錆びやすいって言っても
これはサスペンションの部品屋由来だろ ステムの塗装が貧弱だね、裏側も錆びる、定期的にシリコンスプレーしないとなあ
ヘッドライトリムのメッキも弱いからすぐ錆びるね
1年毎にフォークオイル換えてるからその時にでも >>701
4年目でサビてないの凄いね
どこかのタイミングでひっそりとコストダウンした可能性もあるけど、スズキだしこんなもんって思ってるw
>>702
問題ないっちゃ問題ないんだろうけどやっぱり錆があると気持ちの良いものではないし、拡がったり侵食したりするのも嫌だからね～ >>699
これなー
気が利くところは研磨するか聞かれるかもしれんけどもしメッキより深い層まで錆びてたらメッキ剥がれるし、再メッキとかになれば余計金かかる
あと単純に見てくれが悪い >>693
貴重な情報ありがとう
購入したほうが良さそうだなぁ ゲルザブ買うんじゃなかった
前にずり落ちるせいで金玉の袋とかが伸ばされて痛くて最悪なんだよね・・
脚付きはどれくらい悪化した？ 前にずり落ちる場所に座ってないな
ちんこをタンクにピッタリ付けてる >>710
それはそれでエンジンブレーキかかる度にタマタマがタンクに押し付けられん？ ↑ チカンが満員電車でモッコリを
女のケツに押し当てているみたい。
夜中にカバー外して乗る事が多いのだが、昼ひさしぶりにカバーあげて見ると案外細かいサビが。既出のFフォーク錆に
、マフラーのボルトや金具。納車直後に錆止めケミカル買うべきだった >>707
178短足気味だけど、元からシート低いし足付きは変わらん
ずり落ちが嫌なら、その一点だけでもお勧め >>714
バクスターのレディシートって一人乗り様だったと思うんだけど、シートベルトは純正流用可能な感じ？？
同じ位の身長で自分で4cm位あんこ盛ったんだけどシートが滑ってちょい不満なんだよね
分かれば教えて貰えると助かります 612です。
皆さんのアドバイス通りまずはシートの乗車位置を後ろにズラし、プリロードを抜いた状態で走ってみたら、100キロ超えてもわりと平気！になりました。
やはり乗り方ですね。
でもゲルザブも試してみたいかもです。 >>709
痛くなったら危ない。
自転車競技の男性は、キンタマ絡みの病気が多い。
安田大サーカスの団長も自転車好きでカタキンになったし。 精巣捻転っていうのか
これコワイな…
なるべく股間の負担は減らしたいわ ノーマルシートをベースにして座り心地の良いオーダーメイドのシートを作る所って無いのかな？ アッチーーー!!
バイク屋の帰りにちょっと回り道しただけで
脱水症状起こしそうだった、新品のパッドの
当たり出しはだいたい出たかな？って感じ
>>640 と同じJK-084メッシュベストを
使ってるけど霧吹き的な物で湿らせないと
耐えられない
>>497
ＲＫの適合品番の奴でキャリパーの清掃他の
工賃込み(ＯＨまでじゃない)で￥7,568-
古馴染みの町のバイク屋なんで大手と比べて
工賃の高い安いは解らない
>>71
うちのも多かったらしく、もののついでで
リザーバータンク内分は新油にかえてくれた
>>723
昔エンデューロの草レースに参戦してた身として
野口装美は憧れ、パリダカ他の世界的なラリー向け
車両のシートを多数手がけてる。
施工例にSV650も有るけど、お高いみたいで ライディングの姿勢ではタンクとの距離はにぎりこぶしぶん空けて座るとか昔よく言ってなかった？
たまたまだけどそうすればキ◯タマも痛くならんよ バイクカバーを掛けっぱなしにしてると蒸れて錆びるという噂があるけどどうなの？ >>724
野口装美も海外のシートメーカーと比べると無茶苦茶高い訳（元々が高いけどw）ではないからアンコ盛りをしたいなら利用価値はあるかも知れません。 異種金属が接しているところは錆びやすい
鉄とアルミとか
ステンレスもこれで錆びるよ
自宅のステンレス台所に濡らしたスプーンを放置してみるとわかる
ステンレス同士だけど素性が違うと錆びやすいようだ >>728
野口装美ご存知だったんですね
EDの草レースに出てた頃の知人繋がりで
色んな人とやり取りする機会は有ったのだけど
当時はウレタンの素材から変えてって所は
野口装美しか聞かなかった、今なら他にも
有るかもね >>716
車検の時に付けたのか、シートごと付け替えたのか忘れたけど
純正ポン付けは無理な気がした ワオ
納車して一ヶ月程度だがヘッドライトブレースの針金部分の塗装が剥がれて錆が >>714
178cm裏山
自分は168しか無いから少し不安だけど買ってみるよ
ありがとうね 後ろ寄りに座るのが好きな俺の膝は
タンクとサイドカバーの境界辺りに当たる
サイドカバーに滑り止め貼ったら
尻が前にズレにくくなった
後ろ寄りに座るのが好きな人にはお勧め
アンコ盛り願望も無くなった >>732
やっぱりかぁ
ありがとう！
このまま自作ハイシートで行くかしばらく悩んでみる
思い切って買っちゃいたいけどね…
>>734
買ったら是非インプレしてください！ うちのもシート裏の黒ゴムが1つ取れて無くなっていた >>734
160cmそこらの女の子も普通に乗ってるから大丈夫だよ。 このバイクのおかげでコンタクトにしたよw
乗れば乗るだけ、ハマっていってしまう。 みなさんUSB電源つけてます？ブレーキスイッチからとれない！とりにくい！ので、どうしたもんか悩んでます。
2020年式です。 >>740
ブレーキスイッチから取れないなら他から取ればいい USBは新車納車時に店に付けてもらった。まだ1度も使ってない ヘッドライトのポジションから分岐してるよ
インバーター？もケース内に収まるし >>740
ポジションランプから分岐させてるよ
以前の書き込みにあったエーモンのカプラー使った自作分岐ケーブルを参考にさせてもらった 雨降ってヒマだから、ラジエターガード外してコアの掃除してた
塗装用の毛の柔らかいハケで上下に優しく掃いてやると、小石とか虫の死骸がかなり取れるぞ
冷却効率もアップしたに違いない >>741
736です。
わざわざアップありがとう！
リア周りのメリハリが出てめちゃくちゃかっこいいね！参考になります
上で純正と足付きは変わらないってあったけど、足の窮屈さってあんまり変わらない？
純正だと尻は大丈夫なんだけど足が窮屈であんこ盛ったんだよね… >>740
KITACOの電源取り出しﾊｰﾈｽ ｽｽﾞｷ ﾀｲﾌﾟ2を使ってる >>748
潰れたフィンの修正もかなり効果があるよ
当たり前っちゃ当たり前だけど潰れたとこにあたった風は横に逸れるから潰れた部分の面積の何倍も風が当たらないわけで >>752
ガード付けてたお陰で全然潰れてなかった >>741
気にしてないってことなのかもしれないけど、奥の原付のナンバー見えてるよ >>750
窮屈さは変わらないよ
>>754
ありがとう
自分のだけど今は個人で情報申請出来ないから気にしていない バカでかいGIVI付けると、さすがのSVもカッコ悪いな。 >>756
せっかくフォローしてくれたのに自ら認めるなよｗ 前後同時交換のタイミングが来たのでいよいよパワー５
にと思っていたがここにきて思わぬ出費が発生したので
だれかM7RRを推してくれませんかね。 俺は大体前後同時にスリップサイン出るけど、片方交換の人もいるんだな。
前1後2って感じなんかな。 乗り方とかで人それぞれなんじゃ？
俺は9千kmでロドスマ3の前がサイン出た時に
後ろはまだ暫く大丈夫ぽかったけど
一緒に換えた。
乗り方変わってないと思うんだけどコンパウンドが
違うのか二組目のパワー５は今7千km走って
前はあと2千kmくらい行けそうだけど
後ろが先にサイン出そう、あと千km位かな 自分はずっと標準のロドスマ３ですが大体前は6000km、
後ろが10000kmで交換してますよ。なので前２後１ですね。 どちらかが多少残ってても前後同時に交換するわ
どちらかが磨耗した状態で長く乗るのはもったいない 多少ならいいけどね。大分差があるから毎回同時交換は無理ですわ。 おれは去年慣らし運転が終わるタイミングで画鋲みたいなの踏んで後輪だけ交換してそのまま15000キロ以上走ったよ
途中から前後のタイヤが違うせいかコーナーで明らかにインに切れ込むようになった
いまはミシュランロード5です レッドブルリンクは、2022年のMotoGP開催に向けコースを一部改修す
ターン2にはシケインが設けられる
ドカティさんピーンチ！ 用品店の前後セットあるからセットで替えてもいいかもなー 長雨でガレージに入れてるのにチェーンに錆びが出てた
ヒマだからカバー類全部はずしてシコシコ磨いてた
明日はチェーンの調整しよ シコろう、シコります、シコる、シコるとき、シコれば、シコれ。 >>785
納期は2ヶ月ほどとのことでしたので、気長に待つことにします😌 >>785
納期は2ヶ月ほどとのことでしたので、気長に待つことにします😌 >>780
おめいろ～
SVも納車待ちはあるんやなあ 僕も最近購入し、今度エンジンガードの装着を考えています。
調べると数種類あり、実際に見てみないと分からないけど、車体がスリムなのであまりはみ出ない方がカッコいいと思うのですが。
皆さんのオススメありますか？ >>790
ペプコのが丈夫そうだけど、比較的目立たないキジマにしたよ。 >>790
P&Gのコアガードつけてる。油汚れもよく落ちる 790です。
皆さん意見ありがとうございます。
ガード性能が高いとやはりはみ出ざるを得ない様ですね。
やはり国外のものはゴツいですね。どれもよいのですが、ここはさりげないキジマかな？と思います。
後、SSBっていうのも良いのですが特注で、お値段もしますので…。 目立つのが嫌ならフレームスライダーも
立ちごけ程度なら何の問題も無い SW-MOTECH のフレームスライダーって付けてる人いる？
見栄えとか効果とか気になるんだが、レビュが見つからない セルモータ綺麗、俺のは小砂利でギタギタ
未舗装路に入ってくからだと解っちゃ居るんだが インスタの広告で出てくる「airflowseatcovers.com」のカバーを購入した方いませんか？インスタの広告なので少し怪しいかなぁと思っているのですが。 >>798
ラジエターのゴムホースの艶出し、何使ってる？
教えて！ >>799
明るさは普通ですね
>>800
そんなに小キズ増えるんですね
>>802
Amazonの安い中華製ですがカットラインあるやつに買い替えました
>>803
Azの無溶剤シリコンスプレーですね >>798
なんか色々と細々と弄っていて凄いな
それでいてバランスが破綻していない
これが愛か… >>804
ありがと！ 意外だな、シリコンスプレーだと一雨で流れちゃうネ
距離乗ってないでしょう？（笑） >>805>>807
自分で取付するのが好きなのでショップが嫌がる中華製を付けられるのでコスパは良いですね
>>806
雨の日も通勤で乗るのでマメにメンテはやってます。現在2年半で13000kです リターンで4月に買ってまだ2000も走っていない
この3週間カバー被ったままだわ
志賀高原や美ヶ原高原行ってみたいが行くまでが面倒い、帰りも面倒い
どこでもドアが欲しい気分
このまま冬前には売却かな？
我ながら飽きるの早過ぎだわ GWに買って今1400キロくらいだけど先日もツーリング行ってきたし10日に一回位のペースで乗れてるわ。子育てもあるしがっつり走りには中々行けないけど家出てすぐワインディング行けるから満足感は高い >>809
気になるバイクを片っぱしから乗ってみたら？
自分にとってのコレだ！っていうのがいつか見つかるかも
俺も今はMT-09ばかり乗って楽しんでるけど
やっぱSVは最高だなあ、一生モンだわ～と改めて思わせるよ 折角の休みでも天気悪かったり、悪くなりそうだと
出掛ける気にならないよな、あと暑すぎるのも辛い 盆栽でも良いんじゃね
ステッカーの一枚でも、バックステップや
バーエンドミラーでも、ちょっと手を入れると
愛着も増すし、その気がない時に無理に出る事も無いよ
何度か書き込んでる人で近所をちょっと
走ってストレス解消って人も居るし 自分もリターン。2月に買ってまだ1600キロ。15キロ離れた実家保管で、気分転換用のツール。自分はこのバイクと性が合うからまだまだ使うが、合う合わないは人それぞれ。高速道路で大パワーを
味わいたいならリッターバイクが向いているし >>809
原ニが未経験なら是非乗ってみてほしい。特にカブ系
若い頃バカにしていただっさいカブがこんなにも楽しいなんて…ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
になるかもしれない >>809
自分は志賀高原や美ヶ原高原へは日帰りで行けるので
助かるが、目的地は但なる乗る為の言い訳でしかないと
云う人もいる。 目的地はいらないなあ
気持ちいい道があればそれでいい 英国（最高峰１３００ｍ）やオランダ（320m）はバイク文化が根づいた国だが、
志賀（2000m）やビーナスライン（1800ｍ）のような山岳のワインディングが
ないことを思えば多少面倒でも行って損はない。 美ヶ原高原に行きたい？
ビーナスラインを走りたいじゃなくて？ 俺はSV650で台湾の3200m級の山を超えた。日本は狭い。 >>821
ビーナスラインから曲がってフジテレビ美術館へのワインディングロード、なかなか良いよ 台湾の国土面積 36,200 km²
日本の国土面積 378,000 km² 今年じゃないけど北海道だけでも1ヶ月じゃ周りきれなかったわ 俺はSV650で台湾の3400m級の山も超えた。日本は狭い。 チェーン調整したけど、一番張る所を20mmに合わせると伸びてる所は35mm以上になる
交換せんといかんなあ…
てか、このバイク、チェーン伸びるの早くない？
まだ2万4千キロとかなんだが >>829
低回転を多様する乗り方をしてませんか？ 急のつく動作やちゃんと減速ぜずに段差に乗ったりすると伸びやすい Vツインの特性でトラクションのかかり方の波がマルチに比べて大きいとかなかったっけ
だからタイヤの摩耗も早いって記事見たことある気がする
チェーンも同様だろう >>830
低回転多用はする
6速3000回転あたりで流して、時々5000回転ぐらいまで上げるみたいな
>>831
段差には乗らないなあ
ギャップで跳ねてるけど
>>832
タイヤは持つね
たぶん車重が軽いお陰だと思う >>833
SVに限らずシングルや不等間燃焼なバイクで低回転多用すると
>>トラクションのかかり方の波がマルチに比べて大きい
的な原因でチェーンが伸びやすいです
いわゆる「ドコドコ感」を堪能する乗り方ですね 昔乗ってたブロスもチェーンとリアタイヤの寿命は短かったなぁ… 乗り方云々よりチェーン細すぎだろ
フツーに525にしといて欲しかった。 チェーン太くすると重くなるし高くなるし
耐久性とトレードオフなんやろなあ バイク乗りなんてだいたいメタボなんだから100ｇくらい重くなっても誤差だろう
コストの問題だろうな現行なのに10年前のグラより新車価格安いんだもんこういう小さいとこの積重は大事 みんな同時か前2後1みたいだから普通でしょ。
大体コーナー立ち上がりでまだバンクしてる時にスロットルをワイドに開けると前が減るんだよね。 >>809
乗り出すまで面倒いのスレはあるが、行くまでが面倒いだと末期症状だね。バイクは次の人にバトンタッチして、また乗りたくなったらレンタルすればいいんでない。
自分もリターンだけど週末天気が良ければ乗るほど楽しいんだが MT07と悩んでSV契約したわ
契約してから短時間の試乗だけじゃ分からないシートケツ問題とか知ったけどそんなに酷くないよね？ レーサーのゴムマットみたいのと比べたらマシだｗ
よりエグいものと比べると勇気が湧いてくるぞ MT07のシートが優れているかっていうとそんなこともない。
どっちも良いとこ悪いとこあるから、あまり後ろ向きに考えなくていいと思う。 >>843
CB400より痛くならない。自分にあってるだけかもだが。薄いシートだが、なんか良い。 >>843
GJ！
シートは固いけど500キロくらい走ってると尻の感覚がなくなって何も感じなくなるよっ >>843
シートが硬いとか、ケツが痛いとか感じたことは全くない。
しかし首が疲れるからグラムマスター使ってるわ。 チェーンは純正がショボいからとっとと替えた方がいいぞ
ｘリングにすると押し引きさえも変わるし燃費も良くなる、気がする
まあ、3万弱持てば充分じゃね？ トラクションが掛かるのが楽しくてバンバン開けてたらタイヤが５０００ｋｍで丸坊主に
前は三角に、、、自制をしよう、、 マメにオイル挿してたけど純正チェーンは1万キロちょいで伸びとキンクが目立って交換したわ
型落ち処分のvx2は2万キロで1箇所キンクが出てきたがまだ使えてる 純正チェーンは20000ｋｍでキンク始まったのでヲレは江沼チエンのSRX2を使っとるよ。
押し引き、全開加速はヲレはわからなかったけど、巡行燃費は1km/L～伸びる。
理屈からいけば認証マフラー入れるより効果あるかもしれん、 慣らし終わるのと12ヶ月点検一緒になりそうなペース EKのSR-X2は前のバイクで使ったけど良かったわ
軽くて良く回る感じ
きちんと整備してたら5万キロ以上もった（まだまだ使えたと思うけどバイクを手放した） レスサンクス
とりあえず賛否両論あるたいだから合わなかったらその時に対策考えるわ >>859
俺のも取れた。買ってアロンアルファで
付くのかな >>861
あれってボンドとかじゃなくて、はめ込むだけだよ。
自分のも知らん間に無くなってて、新しく買ってからは外れてないわ。
ちなみに品番は知らん。店で「これちょーだい」で買った。 https://i.imgur.com/vaqd1Aa.png
クッションってあるから２か７?
２だと45148-20G90-000
７だと09321-10012-000 おお、いろいろ助かります。注文します
路面がやや濡れているのに高速料金所
ダッシュ全開なんてしたらいきなり後輪
やや横滑り。コケなかったけど、これ
横滑り防止装置なんてないのね。今後気をつける 気温も低いしハーフウェットは砂利道くらいの気持ちでバイク乗らんと危ないゾ トラコンで横滑りもある程度抑制してくれるんじゃないの？
付いてる車種乗ったことないから良く知らないけども シート裏のゴムは組み付けがあまい。
新車のもちゃんとハマってなかったし、新品のシートAssyも開梱したら取れてた。
納車時にチェックした方がいいかも。 またか
どうしても気になるならインナーチューブ外してブラケットの裏側を磨いて錆び止めを塗ればいい
そこまでしたくないなら錆び止めでも流し込んどけば？ >>873
前もあったけど、アンダーブラケットの内側(フォークに触れるとこ)にサビがすぐ出来て、それが浮いてる
ブラシで擦れば取れると思うよ
取ってもすぐ出ると思うからシリコンスプレーとか吹くのが良いかもね >>874
>>876
既に話題だったか、すまない
とりあえず真鍮ブラシでゴシゴシしてみるわ >>877
赤錆転換防錆剤をフォークとブラケットの間に流し込んでおけば
ほとんどメンテナンスしなくても錆が出なくなったよ >>877
真鍮ブラシも要らないと思うよ
フォーク外した時にインナーチューブにもサビが付着してたけど、ウエスで軽く擦るだけで取れた
サビの粉が浮いて付いてるって感じ >>879
>>880
ありがとう！
今朝出勤前に気づいてあまりさわれなかったがペーパーウェスで拭けるだけ吹いてサビチェンジャーを塗布かな WebikeにID作って写真とか上げてたら
記事に引用されててワロタ あまり削ると逆に錆びやすくなるんじゃない？
軽く磨いて今後はこまめにシリコンスプレーしといたら ボディ全体にオイルでもぶっかけて室内でエアコンかけて保管しとけよ、めんどくせー。 バイクとか車を初めて買ったんだろ？
少子化でイマドキの子は家でも学校でも大事に大事に無菌培養されてるから外界の常識がないんだ
これから色々知っていく人生の楽しいトコ
アジの開きが開きのまま泳いでると思ってた子もいたし
型落ちのもと高級車を買ってウェーぃ！してた子が車には燃料が必要と知ってその価格に絶望してた子もいた 自分の考えをさも世の中の常識のように語るのが老害臭い お世話になります。
Xのトップブリッジを外してハンドル交換するんですけど、トップブリッジは上2つの六角ボルトを外して、ステアリングナットを外せば取れますか？
ステアリングナットのソケットは22mmを用意してます。 海外記事によるとカウル付きモデルが・・・って書かれてたけど
これはスクープ記事と言うより願望記事って感じだったね >>890
トップブリッジをフレームに固定しているセンターのボルト（ステアリングステムナット）の事なら30mmだよ
最近無印にハリセパ入れる為に外したけど120Nm位で締められてたからめちゃくちゃ固くて大変だった
Xも同じ径だと思うけど違ってたらごめんw 2022年モデルっていつ発表されるんだろ
金フレームに濃紺か、黒フレームにパールホワイトのXが出ないかな～ これまでの手法だとゴールドフレームにマットブラックが来るのは確実 新型GSXS1000の灰色が出そう
フレームやホイールは黒 >>895
カニのジャンケン大会だ、もうバリエーション無さそう >>861
シートのゴムってちゃんとはまってない個体が多いんじゃないかと思われる
オレのも取れてたけど嵌め直しただけで以後取れてない >>899
モータープールの場所によってはマフラーとか真っ赤な新車があって客に見せられないって車屋の人が言ってた 皆さんありがとう。結果報告を。
ヘッドライトから。ポジションランプのコネクタが埋まってたので、これで分岐した。そのまま使える。
アマ:B07SVWVM5H
で、これを取り付けました。
アマ:B07NZ3QHJ6 >>902
分岐ハーネス、YZF-R25用でいけるの？ >>898
何回しっかり付けてもやっぱり外れる。
シートの前下がり気になるから厚手のゴム買ってきて前あげて対応しようと最近思ってる。 俺も >>898 や >>901 同様に最初に一回外れたのを
はめ直してからは外れなくなった
>>905 ももう一度きちんとははめ直してみてはどうか？ 接着剤を使っちゃいけないって訳じゃないんだから心配ならセメダイン塗っちゃえ >>893
ありがとうございます！
挑戦してみます。 シリコンオイルでハメる…健康被害とか出ないんだろうか？ 全然熱くないね
水温計も3より上にいったことないし、ファンも回ったことない 空冷ならいざしらず
水冷600しかも2気筒くらいで熱いわけがない SV1000Sは熱くて夏は夜しか乗れん
そのぶんパワーもすごいけど
650はバランス最高 熱気が立ち上ってくる感じはあるがアチチとまではならない。絶対すり抜けしないマンなので、そこそこ気温が高い日に渋滞ハマると頻繁にファンは回る。 SVにはフルエキが売ってない。知ってる限りではUSヨシムラだけ。
純正を上回るものができないという話だが関係するかしないかしらんけど、
Vツインの排気温は高いらしい。 ファンは回るし、やけどもするぞ
煩雑に止まる際は、足をステップから離すくらいはしたほうがいい >>921
ヤマモトレーシングとかある、但し競技用で公道不可
排ガス規制対策でいわゆる弁当箱を腹下に抱えるように
なってからは公道仕様のフルエキはどの車種でも
殆ど無いんじゃないか？ >>912
これまで夏場の街乗りでさえも水温計が3/4より上に
上がったことないし、当然ファンも回ったことないわ。
夏場は他のバイクより乗りやすい方だと思う。 年一万キロくらい乗るけど今年の夏は寿司詰めの渋滞に出会わなくてまだ回ってないや >>906>>907
なんど止めても外れるからボンドで止めるわ
電動ファンだが今年の北海道は暑すぎて結構回ってた。
水温は水温計が上がるより、先に電動ファンが回って冷やしてる感じですね。
今まで空冷単気筒乗ってたから、ラジエーターがあるおかげで、スネが暑い暑い。 今日納車されて早速走ってきたけど純正マフラーでもいい音するね
ヨシムラ買おうと思ってたけど満足 買ってくださいよ
ヨシムラはスズキと一緒に頑張ってるんです
お願いしますよ いいやそのままでいい
音と振動は疲労し注意力低下を招く
吉村が良かったのは先代 ファン回ったのクラッチ調整の沼にハマったときだけだわ ヨシムラのスリッポンてブランド力だけで売ってるような気がして… 社外ウインカー注文したのに1ヶ月経っても届かねえ！
くそったれだゼ >>931
あなたのクラッチはこの金のクラッチですか？それとも銀のクラッチですか？ >>934
スリッポンもフルエキも政府認証の時点でどれもね どうせパワーダウンするならショートマフラー作ってくれないかな >>934
日本製じゃないしね。
サイレンサーはタイ製のはず。 >>935
キジマは12月入荷となってますね、売れまくってるのかウェビックで見る度欠品になってますね
ウチのはファンが回った記憶が無い。渋滞の少ない田舎だからだろう、
ＧＳＸ４００に至っては動かなくなってて突いたら回った ノーマルエキマニが恰好いいし性能良さそうだし軽いから交換の必然を感じないぞ
サイレンサーは重いから替えたいけど
シートのゴムはフレームに張り付くから取れるので、ラバーグリスをフレーム側に塗ったら取れなくなったよ エンジンは設計する段階で、エンジンに熱が入った状態で内部の
クリアランス(ピストンとシリンダー間等)を最適な状態にするように
作られています。なので、水温が60度位まではラジエターには冷却水は
流れずエンジンの中を巡回しています。その循環の機能を果たしている
パーツがサーモスタットです。要約すると、ラジエターに送る弁の役割を
しています。
サーモスタット簡易点検時、エンジンを始動させラジエター全面に手のひらを
当てて覆いラジエター下部は熱が伝わり徐々に暖かくなるがラジエター上部は
冷たいままなら正常。エンジン始動した数十秒～1分程度でラジエター上部まで
熱くなるようならサーモスタットが開いたまま故障している。冷たいままでも
故障している。
だそうです。 >>935
どこのメーカー？？
キジマのウィンカーキット注文しようと思ったらどこも欠品でいつ入手出来るか分からなかったから、昨日尼で大陸製のウィンカーとリレーポチッたわ
取付けめんどくせーし不良品掴まされたら嫌だなーと思いながら配達されるの待ってる 俺は純正サイレンサーのデザインが唯一気に入らなかったので、見た目ブランド力重視でヨシムラをチョイスしたよ 満足 自分は純正マフラーのままで良かったけど、ウェビック祭りでヨシムラを安く買えたので交換したわ。 ハイパープロの前後スプリングセットつけてる人いる？ ヨシムラのマフラーって見た目は色や材質はノーマルとは違うけど形はノーマルとほぼ同じじゃない？
俺はネオクラ路線にカスタムしたくて忠男のような6000円の中華マフラーにインナーサイレンサー入れて満足してるw >>947
前後つけてるけどフロントフォークスプリングのバネの弱さが目立つよ >>949
それならリアのスプリング交換だけでも良さそうだね。
まあ好みの問題だけど。 >>949
なるほどなー
フロントの交換は簡単だから気に入らなかったら戻せば良いねぇ >>950
砲弾型も似合いそうで良いね！
リンク見たら今注文しても8月中には発送予定になってるのに1ヶ月も待たされたるのか…
忘れられてる可能性もあるしショップに問合せしてみたら？ ハイパープロのコンスタントライジングレートって奥で踏ん張るタイプだからノーズダイブの量が大きくて好みが別れる
ただバンプ踏んだときの衝撃は減るからツーリング用途には向いてる
金があるならフロントはマトリスのカートリッジでリアはマトリスかナイトロンがおすすめだけど普通に前後YSSで良いと思う >>950
これちゃんと左右の区別があるっぽいね
安い中華品の口コミだと左右の区別が無い
ってコメントが散見されるのに >>954
ツーリング用途ならハイパープロで良いかも、サーキットユースならyssが絶対いいよー >>956
無印の俺はむっちゃ乗りやすくて満足してたんだけど、そういうことかー >>953
近々問い合わせするつもり
>>955
尼で注文したら微妙に違う物を送ってきたので返品してこれにした
スズキ純正はレンズの合わせ目が上下で違ってて左右同一じゃないね コピー品で左右の区別が有るのを
見つけられなかったんで
ヤマハビラーゴ用の純正品付けた
高かった >>954
最近乗り出したものだけど確かに楽しいバイクだった。
けど足回りが変に硬く、フロントは減衰無しの硬いバネのみ、リアはとにかく硬くて動かない。
そこでオススメのマトリスってやつを調べたんだけど、フロントは中身をごっそり替えてカートリッジ化するそうで、なんか良さそう。
リアも車高調付いてるし、今より動くようになるなら替えてみたい。
けど高い！前後替えると莫大行くね。
でも組んでみたいな。 >>962
>楽しいバイクだった。
って過去形？売ったのかな？ >>944
他のメーカーで買ってしまったならあれだけど
キジマのウインカーセットが欲しいならバラで買えばすぐ手に入る >>963
あ、乗ってみたら楽しかったってことで。
もちろんまだ乗ってるよ。
しかしよく走るうえに燃費もいいね。
これならタンク容量の少なさもカバーできる。 >>964
バラで買う手もあったんだ…
ありがとう
尼で汎用ウィンカーとLED用リレー、ウィンカー用ハーネス買ったから取り敢えず届いたら付けてみるよ～
ウィンカーとリレーは大陸製なんで駄目ならキジマのをバラで買い直そうかな！
問題なく使えそうなら安かった（全部で5000円ちょい）んでそのまま使います 俺のはキジマの変換ハーネスと大陸製ウインカーとリレーでトータル2000円ちょっと見た目格好良くなって満足w 乗り出して最初の頃はサスが硬いなと感じて
ギャップ前には尻を浮かすとかしてたんだけど
いつの頃からか慣れてしまった。
乗り手が調教されたのかサスが馴染んだのか？ >>966
キジマのウインカー回り止めがついてるやつ
ウインカー 219-5175
ベース 217-2035
買うとき間違えそうになったので一応 イグニッションコイルのところ錆びてきたがすげー手が届きにくい >>971
乙です
>>969
わざわざ親切にありがとう！
リレーはまだだけど、ウィンカーとハーネスは今日届いたから近々取り付けてみるよ >>962
まずリアだけ変えるのも有り
リアはYSSにする
フロントはオーバーホールついでにSKFオイルシールとスラストベアリングとイニシャルアジャスター(当然Xなら不要)を入れて組み直す
安定のコスパセット シフトペダルって下げすぎるとNから1速に入らなくなるのな
ガシャンって音がするのにNのままだから焦るわ
再調整するまでNから2速に上げて発進してた >>977
962です。
yssも良さそうだけど、もうマトリスをポチッてしまった！
フロントはベアリングあるんで入れて様子見、X用のプリロードアジャスターも手配してるんで組んでみるよ。ありがと！ 無印とＸのカラーは同じ品番で
Ｘのプリロードアジャスター分の長さは
どこで差し引きしてるか品番見比べてたら
フォークの底のシリンダーの品番が
違ってた
シリンダーを変えないのならカラーを
短くしないとプリロード強く掛かりっぱなし
になっちゃう Xと無印ってリアサス同じなの？
Xのリアサスを無印に流用しようかと思うんだが... リアサスユニットの品番は違う
品番違いで何が違うかは解らない >>980
走行中の話ならこのバイクはあんま1速に落とさないほうがいいな
よほど極低速でもない限りクラッチ全切りしてもキツイ めちゃくちゃクネクネしてるワインディング2速だと回転数低くて中々後輪にトラクションかけれないしパワー感もいまいち、そういう時は1速のほうがいいのかな？そんな道でパワー出過ぎても困るけどいつも迷う >>981
たぶん18ミリカットしたら良いと思うけど、正確な数値は家のPCのなかだw
https://i.imgur.com/OjZK7J0.jpg >>985
>>980は発進時のことを言ってるけど？ >>988
いや停止した状態で1速に落とそうとしてるのか、停止する直前の走行中に1速に落とそうとしてるのか
どっちかって話よ >>986
一速は発進でしか使わない人？
一速で八の字練習すれば、コーナーで違和感なく使えるよ >>987
このベアリングの仕様を教えて欲しいです >>990
SVはまだ発進でしか使ってないなぁ、練習してみるよ！ >>991
スラストベアリング 寸法は元の寸法を計ればわかる >>989
信号待ちでの話だよ
そういう状況もあるけど深読みしすぎ 1速で8の字練習って、クラッチは繋ぎっぱなしなんですか？初心者でスンマソ。 極低回転が４気筒みたいにスムーズに回らないから１速だとやりにくいよ
練習なんだからやりやすいギヤでやれば良いと思うし
クラッチ切った方がやりやすいならクラッチ切ってもいいし半クラでもいいし
「1速でクラッチ使わず8の字を回る」事が目的の練習ってわけじゃないのだから 近所で８の字書いてても怒られない場所が思いつかない
教習所ではなぜかパイロンスラロームを片手でやれとか言われた
後で見回すと片手でやってるのオレ一人だった・・・
オフ車でF２小湊の斜面で∞の字練習してたのが懐かしい このスレッドは１０００を超えました。
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