【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part46
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1626059739/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
参考 パーツリスト
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV/2018/SV650AL8-E02/13012
X顔でアップハン
https://m.imgur.com/cpVgkx2
ヤングマシンのX紹介記事
https://young-machine.com/2017/09/22/1859/
これも
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html 23 774RR (ｱｳｱｳｷｰ Sa91-Iao1) sage 2021/07/12(月) 13:33:29.43 ID:S7Lh6OjTa
お勧め装備
・新型カタナの異型スロットル
ただしグリップヒーターとの同時使用は難しい
・グリップヒーター
一例としてV-st650の純正op
・フロント延長フェンダー
ラジエーターの汚れが減る
・黒とかカーボン調のシールでセルモーター保護
Fタイヤがかきあげる小砂利で傷付きやすい
・各種エンジンスライダー/エンジンガード
転ばぬ先の杖
・ETC/USB電源 過去スレから掘り起こしてやる
618 774RR (ﾜｯﾁｮｲ a5da-aGYX [118.241.25.152]) sage 2021/02/05(金) 21:09:40.75 ID:piRzAeDM0
(こっそり)
https://i.imgur.com/ccfdxAX.jpg
https://i.imgur.com/ShFuTWE.jpg
暗い所の写真難しいわ・・・ 234 774RR (ﾜｯﾁｮｲ c743-EcTW) sage 2021/05/03(月) 19:15:52.10 ID:0Lh+JM1O0
https://i.imgur.com/9L0VBVG.jpg 763 774RR (ﾜｯﾁｮｲ ff1b-xEks) sage 2021/04/16(金) 20:12:26.49 ID:nhQ6sepg0
荷物持ちだとサイドが欲しくなる
https://i.imgur.com/OutZpw6.jpg
軽量コンパクト化の為、ウルトラライトのツールで揃えると、
財布もウルトラライトになる by志摩リン 966 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6daa-PvQ/) sage 2021/06/04(金) 20:59:39.10 ID:3nkShwjk0
話ブッタ切って悪いけど、無印のフロントフォークにスラストベアリング入れた。
スムーズに動いて小さなギャップの追従性があがった。
そのままだと3ミリくらいプリロードが掛かってしまうので社外のプリロードアジャスターに合わせてスリーブをカット。
https://i.imgur.com/OjZK7J0.jpg
https://i.imgur.com/FacaKTe.jpg 684 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 9d11-i9IT [42.144.177.94]) sage 2019/02/03(日) 00:03:34.78 ID:aCFUtFKX0
自分も今日19納車でした。
心なしか、排気音がなんかでかい気がします。
見た目も含めて全てが気に入ってます、長い付き合いになりそうです。
https://i.imgur.com/z1cJQpL.jpg
https://i.imgur.com/aHh4Qm7.jpg 祭に参加しよう
もうL6乗りはだいぶと減ってしまったのかなぁ
https://i.imgur.com/vqkgylv.jpg
>>29
メーター移設とラムマウント設置があまりにも自然なポジションで素晴らしい >>31 ありがとう
>>32 ラムマウントってわかるもんなんだね
ところでこのライトユニットって配光はどうなんですか？ >>33
ラバーついたアームと言えばラムマウントでしょう
コピー品ならきっとゴムにマークが彫られてない
ハイビームが懐中電灯みたいな配光で横に広がらない代わりに正面の道だけはめちゃ明るく照らします
ローは光がガクッと下がるので対向車に優しくなってます
つまり、配光は悪いです(でも車検は通る) >>37
この工具袋みたいなのってどうやってとめてあるんですか？
タンデムステップかリアフェンダー辺りと共締め？ >>28
洗車あと？
天気良くて気分良さそう（暑いか(笑)） >>38
>>37だけど、ホムセンでアルミのアングルを用意してあーでもないこーでもないとステーを自作したのよ。目立たなくする&ガッチリ作る、ってのに結構頑張ったよ。 >>37
ミラーかっこいい、どこのやつ使ってるの？ >>41
タナックスのバレンTTだよ。保安基準は…ゲフンゲフン。
ちゃんと角度合わせれば見えにくいって事もないんだけどね。
https://i.imgur.com/wXMpQJd.jpg シート外そうと思ったら後ろに引っ張っても全く取れないんだけどコツとかある？
ETCカード入れたときも今度はなかなか嵌まらなくて大変だった記憶
前のバイクは鍵開けたらすぐ外れたのにしんどいわ… >>43
シートを右手で持って、シートの後ろ側を親指以外で掴む
親指はシートベルトらへんを抑えて、親指以外を上に丸めるように持ち上げると外れやすくなるよ。
個体差や色々な条件あるので異論は認める シートを反らす（変形させる）様なイメージで開け閉めしてるな。 シートの脱着はまったく苦労しないな
キーを回すとカチャっと外れて、前にスライドさせて軽く抑えるとカチャっと嵌る
シートバッグ用のベルトを通してるけど関係なくとてもスムーズ >>44-46
ありがとう
ETCシート下に入れてる人多いし関係ないだろうしハズレ個体だったのかも
とにかく抜けないわ >>47
後部は上からハマってるからケツを真上に持ち上げてから斜め後ろにスライドするように引っ張るんだぞ シートと本体の金具の位置を、開け閉めする際、覗き見すると、どうすれば良いか分かる。けど、嵌めにくいのは確かなんだよなぁ。自分は滅多に外さないから良いけど。 そうか、ETC付けてる人だと（カードの出し入れで）、毎回開け閉めするんかねえ。大変だぁ。自分は車検証何かの書類もカバンに入れてるから、滅多に開けないもんなあ。 シートの位置決めちんこが長いんだよ。カットしたら幸せになります。 昔RF900に乗ってた時もそうだったけど、シートの段差部分を狙って掌底で後ろにたたき出すようにすれば外せる >>29
これすごいなー
ヘッドライト周りどうなってるんだろう
あとタンデムバーみたいなやつって社外品である？ >>47
俺も毎回大変よ
車とETCカード共用なので シートそんなに外しにくいかなぁ。
シートバッグ取付けるのに毎回シートの取外しするけど、鍵回しながらシートの後ろを後方に引っ張り気味に持ち上げれば難無く外せる。取付けも何て事ない。
個体差なのか？ >>42
保安基準満たしてない車両で事故ると保険下りないから貯金頑張ってな sw-moteckのアルミウインドシールドってetcアンテナ阻害するかなぁ？ >>32
上下二眼を初めて見たけど最高にイカしてる
もっとくれ >>55
ヘッドライト周りは、サザエ外してCRACERのバイザーにして
ウィンカーを砲弾メッキにして、メーターをハンドルクランプ上に移設
空いたスペースにラムマウント、鍵へのアクセスに難あｔり
タンデムバーみたいなのはキジマのリアキャリアを途中で切って
切断箇所にはホムセンで良い感じのキャップを買って来て被せた >>61
リアキャリア切ってるのか、器用だなー
C-RACERのバイザーも知らんかった、ありがとう 今週ついに納車なのでドキドキ。
慣らし期間も楽しいかな。 >>64
納車良いですね〜
羨ましいです。
2週間くらい前に注文したので、いつになることやら… >64
おめいろ
わいはコロナ以前だったのもあって一気に
走り回ったけど、もっとのんびりと
回っても良かったなと思ってる >>59
阻害するらしいですよ、どこかのブログで警告してました
自分はsw購入済みでまだ取り付けてませんけど >>62
パイプカッターでググると千円ちょっとで出てくる奴を使った
ただ、荷台部分に向けてパイプを曲げてあるんでちょっと
潰れてるから最初は刃先を少し出したり引っ込めたりしながらになる
でもスチールパイプで肉薄だから割と簡単に切れる
同じようにRenthalのアルミハンドルを全幅調整しようとしたら
肉厚で難義したんで最後は金鋸で切り落とした >>67
やっぱりそうですかぁ。アンテナの位置考えないといけないですね。
ありがとうございました。 シート裏の金具を引っ掛けるところめっちゃ傷ついてたわ
https://i.imgur.com/lfrkZwG.jpg
開けづらい、閉めづらいのはしょうがないにしてもこれはショック
もうETCカード入れっぱなしにする そこは保護フィルムあるけど秒でガリガリになる場所だ
気にしなくていいと思う >>14
プリロードアジャスターは元々入れていたの？スラストベアリングと同時交換なら純正キャップ分との差でスリーブを結構切る必要あるよね
自分は無印にセパハン入れたんだけど、フロントの動きが気になるので今度スラストベアリング入れてみようと思ってる
取り敢えずスラストベアリングのみ入れるか、併せてプリロードアジャスターも入れるか、いっそのことマトリスのカートリッジ入れるか堂々巡りで決めきれてないけどw
それにしても皆さん結構ガッツリ弄ってますね～
凄く参考になります >>72
中華プリ入れる時にスリーブをカットした。しばらく乗ってスライドに興味が出たのでスライドの厚み分更にスリーブカット。
今はXのブリを入れてる。
https://i.imgur.com/yPqNE88.jpg >>74
なるほどね！
ならプリの強さはベアリング組込む前と変わんないね！
中華のプリロードアジャスターからX流用に変えた理由って製品の精度？？
なんか不具合あった？ >>75
中華はイニシャル回した時にスムーズ差に欠けるので純正にしました。 >>76
自分もそのブログめっちゃ参考にしてる！
カスタム欲が触発されて財布が軽くなって困るけどw
前ここで写真見てめっちゃカッケーってなって調べたけど、バグアイの5万位するライトだよね
値段見て諦めたわw
>>77
やっぱり中華は精度に難ありか…
プリロードアジャスター入れるならX流用が無難そうですね モデルチェンジするより色変更で延々売り続けて欲しい なんか微妙に振動多くて微妙にパワーが出てない気がするんだが、気のせいかな
クソ暑くて湿度が100パー近いと調子も悪くなるんかな >>83
気のせいかなってレベルなら気のせいなんだろw ひたすら燃費走行してるから燃費がリッター35キロいったんだけど、まったく回さずに走ってるとマフラーにカーボン詰まって吹き上がりのパワー落ちる？ 35はすげぇな
どういう運転なんだ？
俺なんて24とか25位だぞ 山道オンリーだと22、ツーリングでも25くらいしかいかないなーリッターや車と比べるとだいぶいいけどタンク容量的にあまり走れないのがちょっぴり痛い http://imepic.jp/20210826/816360
空いてる下り坂ではNで下ってる
ところで適度に回さないとパワー落ちる？ 日曜に新車を買うつもりで家を出た瞬間に転んで腕骨折
全治2ヶ月なりよ
泣きたい シートの硬さ云々の前にステップの高さとシート高の低さからなのか、長時間乗ってると膝が痛くなるのは俺だけ？
それでも低身長おじさんからすればこのシート高はありがたい 俺も低身長おじさんなので助かるわ
足つき良いし車重軽いしパイプハンドルだし（無印）
まるでSEROW650だ
シグナルグランプリ出来るSEROW いまやシグナルグランプリも死語だな
ヤングは意味わからんだろ >>90
2ヶ月安静にしてると驚くほど筋肉が痩せちゃうから折れてない方の腕で筋トレしとくと良いぞ
最近の研究だと筋トレしてない方の腕の筋肉量も増えたという論文がある
おそらく左右差がなるべくでないようになってるんだろうな >>89
バルブのカーボンを心配したほうがいいね
シュアラスターパワーショット入れておけば安心かも
>>90
今って納車に時間かかるから新車なら注文だけしちゃえ >>90
俺も一種のお告げかもしれんと思う。
「買うべきじゃなかった」んだと思う。
不運じゃないのかもしれない。 >>90
治ったらブイブイいわせようぜ！
SVだけに 90です
励まし、アドバイスありがとう！
来週手術
しっかり治してSVライフを楽しみたいです 橈骨遠位端骨折にプレート固定ってとこかな？
上手にやってもらえるといいね ベルトに風当てたらバッタ怪人に変身するようになるの？
SV650Xってすごく石ノ森テイストなデザインだと思う サイクロン号は最高速度400キロ、
最高出力500馬力という設定だ。
ちなみにベース車はスズキT20.ハスラー250.ホンダSL350、ヤングにはわからないな 当時はまさか実際に400km/hオーバーのバイクが出てくるとは夢にも思わなかったことだろう クラッチレバーを社外品に交換したら、クラッチワイヤーを常に引っ張っている状態（あそびがない）になって、初めてクラッチ滑りで修理に出したわ
クラッチレバーの交換ぐらいでこんなの起きるの？バイク屋に俺は騙されているのか？ >>89
車でもそれやるやついるけど全く無意味だぞ。 エンジンブレーキで減速するのをスロットル開けて調整するのとNで下るのはどっちが燃費いいかは微妙なとこかな
ABS効かなくてもいいならイグニッションOFFにしてソロリソロリと下れば完全に燃料カット出来る
オススメはしない 念の為、車でエンジン切って坂降りちゃ駄目だぞ
ブレーキの倍力機構とかエンジン切ってると効かないからな 3回位は倍力効くからエンジントラブルでストールした時は1発で停止することが大事
それより車でキーOFFにしちゃいけないのはハンドルロックがかかって死ぬからｗ 燃費よくしたいなら郊外の信号も交通量も少ない道を
制限速度で走ればすぐに30は超えて35とかにもなる
こないだ知り合いがリターンして怖いから付き合えと
言われてそんな感じで先導したらメチャ燃費良かった 今時の車やバイクはエンブレ効かせてるときは燃料ある程度カットして燃費よくなるようになってるって聞いたけど実際どうなの タイヤの空気圧、チェーンメンテ、各ベアリングの状態も影響するな、あと服装も侮れん
チャリだとピチパンにするだけで巡行が2キロ上がるくらい服装の空気抵抗はデカイ >>89
そんなに追い込まれた生活なの？
乗ってて楽しくなさそう。 >>120
それだよな。ガス入れてトリップリセットした後、ノンビリ走ってると燃費計の数字がガンガン伸びていくんだよな。 >>111
命がかかってるんだから
すべからく作業前に調べて基本的なことを理解してるから作業すべき
ブレーキなら死んでるぞ >>112
レバーは自分で交換した
ブレーキ、クラッチともに立ちゴケで折れたので…
>>125
無知な素人がネット知識だけで交換して申し訳無い。許してください！！
ただ、交換してから１年間は持ったこと、クラッチ滑りで走れなくなる数週間前に1年点検受けたけど、何も指摘が無かったことが気になる
１年点検の時にクラッチの遊びは確認しないのだろうか。点検整備簿だと点検項目になって無かったけど、社外品だから？ 1年間ずっと半クラ状態で走ってたならクラッチはかなり磨耗してるだろうね
きちんと繋いでもクラッチ滑り起こしてるなら交換するしかないと思う >>126
事故しなかったんだし次失敗しないようにしようぜ Xのタックロール風シートが嫌で無印のシート入れたけど
今度は無印のシートが低いのが気になって、Xと同じポジションになるようにアンコ増ししてもらった。
が、寝坊したら暑くて外に出られない。 >>129
へー、体感できるくらいに厚さ違うのか
見た目だけしか変わらないと思ってた 18Xのタンデムシートの灰色は車体色と同じ艶のあるシルバーにして欲しかった >>126
立ちごけで両方折れるとかかなりレアなケースだよね。 そうか無印とXではシートの違いから
足つきも差があるのか
小柄ジジイの俺は無印でますます正解だった
こう暑いと乗れるのは夜中から早朝までだ、エアコン万歳 >>126
普通はレバー交換したら遊びチェックするし、普通は常時半クラみたいな状態だったらライダーが気づいて対処するから普通はレバー交換ぐるいでそうはならない
普通のライダーなら このバイクの瞬間燃費計は５０Ｋm/Ｌまでしか表示しないんだね
下りで惰性で走ってるとずっと５０を指してる
ところで、Ｌ/１００Ｋｍって誰が欲しがるのだろう？
ヨーロッパ人？ 初の車検をユーザー車検で受けてきました。全部で14800円で済みましたが予想通り光軸で引っかかりましたので自分で調整して2度目で合格しました。気になったのはABSの警告灯を消すために検査ラインの5メートル程度の距離で10kmくらい速度出さないと消えない仕様なので面倒でした。 バイク屋で最初見た時はなんか微妙だなーと思ったけど、見れば見るほどかっこよく見えて欲しくなってきた
飽きの来ないデザインってこういうのをいうんだろうか >>127
鋭いですね
ご指摘のとおりクラッチ板は磨耗して下地のアルミプレートまで削れてました
>>128
勉強になりました
五体満足でなんぼですからね
>>135
返す言葉もないです
交換したのがツーリング先で帰ってからもちゃんと確認しなかったのが要因です
ただ、ローRPMのおかげで街乗りや渋滞でもエンストとは無縁だなとは思ってました
それが常時半クラ状態によるものだったとは… そういえば最近、｢サザエ＝カッコ悪い｣みたいな話題、出なくなったな。 >>143
警告灯関連は厳格化されたようです点きっぱなしは検査中止です 今日走って帰ってきたら燃費が35.3まであがりました
>>98
ありがとう
ちょうどあした点検に出すから店の人に相談してみるね
>>123
楽しみ方なんて人それぞれじゃろがこのグミが
わしゃ燃費を向上させるこてに血道をあげてるんだよ
ふとメーターに目を落とした瞬間に燃費があがる瞬間は年甲斐もなく射精しそうになってシートを汚しそうになるんだよ
そういうとこわかってほちいガチで >>136
ディーラーの人に聞いたけど向こうはそっちで燃費考えるらしいね >>144
車検の時はテープでも貼って見えないようにしとくわ モンキー125おすすめ
誇張無しでリッター80km行くよ 納車されて1週間
早く5000回転以上回したいけどのんびりトコトコ走るのもいいバイクだな
軽いし熱くないし都内の大渋滞でも左手だけで走れる
半クラ使いすぎてクラッチ傷みそうだが 燃費の悪いバイクが多かったから、どれだけ伸びるかついチャレンジしたくなる ウエスト75センチ体脂肪率17％超えてたらデブだと思う しょっちゅうレブリミット10200回転？に当てているから、平均燃費17キロくらいだ。ストレス発散用マシンだし、
レギュラーガソリンだから安いもの。 >>157
今までの履歴と対戦結果を教えてくれ
例．CB750僅差で勝 ZRX1200出足のトルクで負け YZF-R6高回転で負け 等 すまん、大型バイクとシグナルグランプリまだやったことない。
赤の他人と張り合うのめんどくさい。
そんな年齢でもないし時代でもない。
原付二種や250が並んだときは全開に
するけど、それは1人で飛ばしたいから。
競走のためではない。
昔乗っていたXJR1300はゼロヨンちょっと速かったかな、もう20年前だからうろ覚えです。もちろん高速道路の中間加速は排気量半分だけあって比べ物にならない シグナルグランプリ目的で安価なのなら
旧型GSXS1000の新車在庫おすすめ。
K5GSXR1000のエンジンベース。
自分的はSV650が何もかもちょうどいい。 このバイクにサイドパニアってどうかな？
ちょっとボテッとするだろうか 本日X納車！
気持ちよすぎて、最初からこれを買えば良かったと後悔。 >>159
原ニ、250相手にここぞと全開カマす超排気量マウント乙！
てか原ニごとき4000シフトでもいけるけど、ご丁寧に全開するのかい
そんで他の大型にはめんどくさいから関わらないとか酷い人ですね ふと気になってバイク王で査定してみた結果
無印 2016年式 35000kmで27マソ
まぁこんなもんよね >>167
原付二種は大半がスクーターで通勤用っぽいし、250も半分はオフロードバイク。たぶん皆さんメインの大型バイク持っているんでしょ。誰もこちらのバイクに興味なさそう、特に高価なバイクじゃないし >>169
忍千です。
ローン残ってることもあり、まだ持ってます。。。 >>173
リッターからの乗り換えでも不足はないですか？
初大型でSV650Xにするかリッタークラスにするか悩み中です。 >>173
前に悩んでた人かな？結局イッたんだw
とにかくオメ色！オレもXだけどホント掛け値ナシで楽しいバイクだよな。 >>174
大型に乗りたい人がこのバイクを選ばないと思う
のんびりトコトコ走るバイク
リッターの所有欲に飽きた人が選ぶのにちょうどいい 万能バイクはないから複数持ちでないかぎりは何に乗っても無い物ねだりにはなるね
よって何を求めるか、直感で好きかどうかが大事だと思います
住めば都、惚れた弱味
大昔の話だが、自分の初大型はスポーツ志向なのと憧れだけでGSX-R1000を選んだけど満足だったよ 両方レンタルバイク探してみて決めようと思います。
でも早く注文したい。。 >>173
もう乗ってないなら売って残債綺麗にしたらいいじゃん
今軒並み高騰してるし、いい値段つくんじゃない？ 自分は今まで6台のバイクを乗り継いだけど、試乗して買った事ないな。
当然Xも市場はおろか実車も見ずに買った。
そろそろ四年目になるがまだまだ乗る予定。 >>163
ライトウエイトスポーツにそんなモノつけるのはあほみたいな流れだった気がする 自分も初めは900cc以上にしたほうが気が済んでいいと思う。SV650しか足が着かない小柄な女性は別として。GSXS1000新型、Ninja1000新車（ETC標準装備）、新型MT09などなど、なかなか魅力的に思える。
自分は盗難や転倒廃車などでまたバイク
買うならまたSV650にするけど 自分も大型1台目検討中だけど本当に難しい
完全に見た目一辺倒で選ぶのがいいんだろうか… >>183
>>185
ありがとうございます。
納車日までワクワクして待ちます。 >>174
とにかく快適なロンツーがしたいなら忍千みたいなのがお勧めです。
ただ快適すぎると、オートマみたいで操ってる感が薄い、音も振動も加速感も刺激が足りないと感じるようになりました。
SVはまだ5000回転縛りだけど、特に不足はないですね。
逆にリッターの方が、縛りはないのにロクに回せないという不満があります。 >>175
そうです！
皆さんの絶賛の声に押されて買っちゃいました。
これほんと楽しいバイクですね☆
>>180
時々ロンツーで乗ってるんです。
まだ買って1年の忍千SX、カワサキプラザで見積もりしてもらったら、なんと半額でしたw
こちらはロンツー、キャンツーで楽しもうと思います。 転倒保護にスライダーかエンジンガードか…で悩んでたがこのデザインを崩したく無いんよね。
しっかしなぜラジエーターキャップがラジエーターガードよりはみ出る形にしちゃったのか…こけたらぶつかっちゃうじゃん 19Xに乗ってるけど、ロンツー用に21無印黒金欲しい。 今日Xで紀伊半島縦断したけど、マジで無印もXも一台も見なかった。丸目は大体z900かSFかレブル…
みんな本当に買ってるんか？ リッターバイク、
レンタルで借りて一日乗り回すの何台かやってみたけど、
こんなん乗ってたらその内に飛んでっちゃって死んじゃうと
思った、
750クラス以下なら飛んでっちゃうイメージは一切湧かなかった
昔と違って試乗もレンタルも出来るんだから乗り回してみるべきだよ >>196
今日も酷く暑かったけど、昼間走ってて肉体的に問題ないの？
いつも恐ろしくて9時前には帰ってきてしまう 大体300kmくらい走って慣らし運転の段階だけどギア抜けが多発してる
やっぱり500kmでもエンジンオイル変えた方がいいのかな？
久しぶりの新車だからこの感覚にビビる >>199
日の出を最南端で迎えるように調整して、日中は標高高いとこへ
温泉浸かって昼過ぎには自宅帰ってきたけど、やっぱ後半の尻の痛みは深刻でしたw ちなみに13時間で総距離は550km弱
燃費は満タン28km/lでした 新車でギア抜け多発ならさっさと店に持っていけ
たまにならあるけど多発とか大問題だろ このバイク振動どうですか？
手は痺れますか？
ジクサー250納車2ヶ月で痺れが気になってキツい
降りた後もずっと違和感が残る ならしでギア抜けは無かったな
オイルは初回500kmで換えた
次に1000kmで交換してならし終了 >>192
何回か両側コケたけど平地だと案外ラジエーター当たらないんでそこまで気にしなくていいかも。
>>204
あんまり回さないからか一日乗ってても手が痺れたこと無いな。 >>204
以前レンタルでVTR乗った時に比べると、痺れは弱いかなぁ
多分回転数の問題 >>200
クラッチ調整した？新車時の遊び状態では個人の癖によっては結構抜けてまう設定だった 無印16で
最初の立ちごけでラジエターキャップ直撃で破損
ラジエター側もちょっと変形してたけどラジエターキャップっだけ変えて
乗れてる
その後フルパニアにしたおかげで立ちごけしてもラジエターにはぶつかりにくく
なった模様 >>210
してないわ…
前のオートバイがクイックシフターついてて結局クラッチ切ってシフトチェンジしてたつもりだったけどその変なクセがついてるのかな >>204
あると言われれば上まで回せばある
個人的には前乗ってたのが単気筒のバンバン200だからかキツくは感じない。
ジクサー250試乗したけどバンバンよりマシだったけど振動来るのか
sv650の場合パワーあるから振動がキツくなるまでの回転数まで高速込みで普段回さない。 >>207
>>211
初めてこけた時クリーンヒットしたのかキャップに当たったんだよね。それ以降の転倒ではキャップにはヒットしてないけどちょっとしたトラウマ このバイクが気になっていろいろ見てたら
新車で支払い総額70万円台で売ってるんですが
こんなに安いんですか？ 安いんです
細部の造りもそれなりです
エンジンは熟成しまくりで安心、安価です こないだ行ったスズキワールドは値引きなしって言われた。
コスパ良くなかったらスズキを選ぶ理由はない。 半導体不足でバイクも生産追いついてねーしな。
恐らくどこも似た感じになると思う。 >>201
夜中も走ってたのか
夜目が効かないから真似できないな
尻より腰と背中の方がヤバくないですかね…Xは >>214
なるほど。
たまたまコケた方に毎回ハンドル切れてたんで大丈夫だったのかも。 レディシートにタナックス等のシートバッグを付けている方いますか？
ケツ痛でレディシートを導入しようとしているのですが、シートバッグが付けられるか不安です…
丸みがあるっぽいから厳しいですかね？ >>220
今日になって背中と肩と前腕が筋肉痛出てきた
ストップ回数が極端に少ないのも反省点です
ゲル座布してるけど、シート厚くするか… >>225
なかやまきんに君の筋トレ＆有酸素10分間トレーニング続けてたら、ツーリング後筋肉痛になっても回復力が明らかに早くなったし、見た目マッチョにw
ちなみにX乗りの五十路 シート厚くしたいけど前傾がさらに強くなりそうでためらわれる 検索し過ぎたせいかグーグルニュースのおすすめ記事に
どこ行こう の人のユーザ車検ブログが出てきてて驚いた
ブログ記事もお勧め対象になるんや XSR700と乗り比べた結果意外とシート形状SV650Xの方が良いなぁ
XSR700はハンドルポジからの調整で腰を後ろに引きたいけどシート形状が骨盤前傾させ過ぎて合わんのか速攻腰痛きた
SVはもちクッション無くて尻痛だが上記腰痛に比べたら全然マシ
当方181センチの細身体型 乗り比べってみんなレンタルバイクでやってるの？
結構高いんだよね ずっと付き合うんだから一日借りて思い付くシチュエーションで
乗り回して決めた、安くは無いけど後からあれこれ思い悩みたくなかった
ふと冬にスキーに出掛けてリフト代やら交通費やらと一日遊ぶ費用としちゃ
変わらんなと思えたんで月1-2回ペースで候補をあれこれ乗ってみた >>230
ほんと高すぎるから試乗一切なしで無印にした。
3年前に銀Xに一目惚れしてウェブの
無料プロ試乗記（老舗バイク誌系）を片っ端から拝読。
自分には無印が向いていると思った。
自分的には大当たりバイクだけどこれ
ばかりは人しだい。映画ドラマや車と同じ。 昔は無料で大型バイクを試乗できる機会
がけっこうあった。特に春先 迷ったら無印
指名ならX
むしろジクサー２５０と迷う 車もバイクもこれください、しかしたこと無い
失敗なんか一度も無い 自転車なら2センチ刻みでサイズが選べるけど車やバイクって改造しない限り既製品に自分を慣れさせるしか無いもんな
なんかしっくり来ねーなーとなっても他に代わりがあるわけじゃないし 今更ながらSV650Xで気付いたんだが、脚が長い人は腰が痛くならず適度な前傾になる
身長より脚だわこれ
コンパクトな車体に外人が跨がる前提だからステップはバーハンモデルと共通でいいという判断なんだな
ステップはつま先、タンクに膝頭が来るように意識して乗ってたら腰痛激減したわ
ほんと今更だけど深めに座っちゃダメなのねXは… 座高はXに限らずバイクじゃあまり関係ないと思うんだよね…
やっぱ手足の長さだわ
Xはコンパクトだがマジで手足が長い外人向けだね >>243
随分とメカっぽい外人さんやな
ラピュタ王国…っていうの？え、もう滅びちゃったの
あらー、大変やねそれはほんまに
現役引退して今は墓守してるの、エラいわー
まだ暑いですけどね、どうか無理せず働いてもろてね、ウン 手を含めた腕の長さ181cm股下81cm
Xだけどバックステップとかは必要とは感じない。
腰痛もあまり感じない。ただ定期的に体動かさないと疲れやすくなる。 身長180センチだけど、Xに乗って数分で腰が痛くなる。
グリップは軽く、ニーグリップは強めを意識して乗ってるけど、腰が痛くない人はどう乗ってるんですか？ X乗りの182cm。タンクからタックロールシート2段分は後方に座ってる。タンクに傷を付けたくない、シールも貼りたくない。んで、身体キツイが痩せ我慢で乗ってる。 >>249
腰は曲げないで伸ばす。
股関節で締めてニーグリップ。
ttps://pbs.twimg.com/media/EH4SPMjXYAEHgGf?format=jpg&name=large 肥満や極度の運動不足がないのに身体が痛む人はそもそもポジションが合ってない
アンドルステップを社外品使ってでも調整したほうがいい
バイクはだいたい平均身長平均体重前提に作ってるから 普通にハンドルに体重載せれば良いじゃん
ハンドルフリー、ニーグリップなんてコーナーだけの話でしょ
四六時中やってりゃ疲れるし腰も傷めるだろ 168ｃｍのＸ乗りだけど、1日中走っても腰痛は全くない
足、膝で70％、ケツ25％、腕5％での体重配分。
ハンドルに体重載せることは直線でも殆どなく、意識的には０％だけど５％くらい載せてるのかも。
短い休憩はマメに取る。 新型コロナウイルスには罹っていませんが、
スズキウイルスには罹ってしまったようです 名前が何だと言うの
バラとよばれるあの花は
ほかの名前でよぼうとも
甘い香りは変わらない
ロミオとジュリエット
日本メーカーのならホンダでもヤマハ
でもスズキでもカワサキでも何でも
いいよ。スズ菌というほどアクの強い
バイクでもないし そのうちグラからXに乗り換えたいと思ってるんだけど、そんなにポジションきついのか。
ノーマルならグラのままで良いかなと思ってる。 sv650のカタログ写真でモデルが着てる服なんか良いな。
Amazonにあるだろうか やっぱ革ジャンだよな。
とは言え、まだこの陽気で着られるほどタフガイでもないんだけど。 >>260
俺は想像以上にキツかったからアレコレ試行錯誤してる
スレにも結構な年齢でX乗り回してる御仁もいるし負けてられねぇ 逆だろ
年寄りは短距離しか走らんからポジションきつくても関係ない 若い頃レプリカのセパハン慣れてる年代が乗るなら今の20代が初セパハンとして買うパターンより楽なんじゃね基礎出来てるし知らんけど なんかSUZUKIの思うツボ状態だな
無印とセパハンを選択できるようにしただけなのに同じ事をずっと話題にされとる
GSX-RでもR1でも６Rでも前傾で腰がどうのなんて言ってるのほとんどいないけどな
ヲレ見た限りではRnineTレーサーか？純正ステップだったかもだがもっと酷いポジだったゼ？女の子で乗ってたけど
W8のCAFEもヒドイ。 辛けりゃ降りるしかないだろ（低い査定も益々下がる） ごもっとも
これでキツイならセパハン選ばなければ良い >>276
誰が出すなんて言った?
3000人の連絡先付き絶対買います署名でも集めて送れよ 3000分の１は俺が担当するからやるときはいってね >>263-267
HYOD知らんかった
イカすが結構なお値段だなあ 90歳でも鍛えれば筋肉量は増加するからな
今日より若い日はないんだから揚げ物ばっか食ってハゲてないで鍛えろよ SSみたいに割り切った前傾じゃ無くて絞られてなくて少しだけ下げたセパハンでステップはノーマルのままの腰だけ折るスタイルで妙に辛いんだよな
真正面からライポジ見るとなんか違和感感じるよなw 腰から折ったら腰傷めるよ
チャリみたく腹鍛えて背中を丸めて乗るんだよ
ハンドルに体重かけるなよ～ ステップは無印のままだから土下座スタイルなのが不自然なんだろ
そういう必要だろってところで金かけてないからスズキのバイクってコスパがよくない どうせ社外のバクステに変えるだろうから専用品を作らずお安くしましたよ！
かもしれない https://i.imgur.com/hlWfdvw.jpg
こっちはhyodに問い合わせたら今年廃盤ですと。
168cmの腰痛持ちでX海苔だけど、腹筋で上半身を支えるように乗ってると翌日腰痛がやわらぐ。 腰から折るように乗ると骨盤が後傾しちゃうけど、
股関節から上体を前に倒して支えれば前傾になって
腰も真っすぐ快適、荷重もかけやすい上にハンドルが
近づく。 ヨシムラステップに変えて推奨位置にするとかっちりハマるからオススメ
ただステップがヤスリみたいだけどw ポジションに意識して乗ってみた。
足は母指球がステップセンター(巡航時)
膝はタンクというのかプラスチックの位置にあり
着座位置はタンクと股下の距離7センチ位
姿勢は肛門とヘソまでは垂直。ヘソから上は軽く前に曲げる。
これで背中と腕の角度が90度近くて合ってるっぽかった。
走るとどんどん尻が前向きにズレるので補正して背中が起きて、腰痛&尻痛原因になるのも感じた。
シフト操作やブレーキ操作の時は土踏まずがステップのセンター来るけど、ちょっと膝に負担がかかる。
その膝に負担くる原因はサスが硬いから腰を浮かす為の動作でなんだかな？って感じ。
以上Xのノーマルステップ
ロードバイク(自転車)の場合、腕と背中が90度だと疲れ難い。って何かで読んだから意識してみたけど効果あるっぽく感じた。
スタンダードでもハンドル5mm手前にすると乗りやすい。ってのがこれに該当するのかな？ sv650は着座位置を後ろのストッパー(段差)寸前位置に基本設定してるよね
シートもサスセッティングも後ろ荷重前提に見える
無印にしてもXにしても同じ
これ1100KATANAからスズキの伝統っぽい?
スコスコ動くフォークに硬めのリアサスなんて正にリア荷重セッティングだし 一ヶ月点検だしたらクラッチミートが何故か変わってエンストしたわ
恥ずかしい >>293
俺も今それを貼ろうと
このスレに来たところだww Vストローム650エンジンのハーフカウルSV650S（センスタ付き）出さないかな～
メーターはジェネかVストので..... ワールドじゃないけどショップの方と話してたら
ユーロ5は通さないっぽいってことだったのでVツイン自体が終わるっぽいね >>297
それ発売当初から思ってた
Xはちょと違う Vツインが終わったらハーレーもドカも潰れるからSUZUKIが出す気ないだけだ 若干の前傾があるからかリュック背負うのも辛いしシートバッグ買おうと思うのだがこの開け閉めしづらいシートのせいでそれも躊躇
ダサいけどボックスつけようかな シートの開け閉めは度々話題になるけどそんなにかな？と思うワシ
波動拳コマンド並みにスルッと入るやんけ… >>310
→シートバックいつも使ってるから外さなくっていいか→外さないならボックスでもいいか→ボックス一つじゃ(以下略) >>308
最初クッソ開けにくくて閉めにくかったけど、ある日突然ウソのように開閉できるようになるぞ ネイキッドは何を積んでもデザイン崩れるから割り切るっきゃ無いよね
SVは650ccのアドレス扱いの層も一定数は居るはずだし
結局は楽で楽しいから何をしてもSVの素材の良さが光る シートの脱着すごく楽だけど、時々シート外して中にシリコンスプレーかけて磨いてるからかもしれない シートの脱着すごく楽だけど、時々シート外して中にシリコンスプレーかけて磨いてるからかもしれない >>313
そう、それな
間もなく３年なのだが初めはシリコンスプレーでゴムの当たる所塗ってたが今はスルリとはずれる
椅子の下の丸いゴムが潰れてきてたのでそろそろ交換すっかな 買って半年だが未だにシートの着脱はイライラする。受け側は傷だらけ。ゴムも
1つ外れてどこかに行ったまま。
ETCカードが車と兼用なので乗る度シート着脱が憂鬱。 ところで３年乗って故障らしい故障ないんだが
今まで換えたのはタイヤ、チェーン、ライト球切れ、ブレーキパッド、E/Gオイル関係、エアクリ、プラグと消耗品だけ
どこか故障したヤツはいないんか～い？ 以前ケツ痛の件を相談した者ですが、この度やっとリアショックを交換しました。
ついでにリンクやピボットのグリスアップやらで、時間掛かったけど、結果は大満足です。https://i.imgur.com/JrI6iYP.jpg
https://i.imgur.com/73BTkNf.jpg 俺もモノサスの交換を自分で出来るようになりたいなー >>323
自宅ガレージの梁から吊り下げ？
凄いね… >>320
シートの脱着は慣れとコツ
はめるときは、前側をちょっと差し込むように押さえながらはめれば、後側の位置の穴が合っていればストンと落ちる
外す時は、鍵を回してシートの後ろを１ｃｍくらい持ち上げて後ろに引っ張れば軽く外れる オレはフロントスタンドと合わせてコレ使った。サスはノーマルでリンクのメンテだけなんだけどね。
https://i.imgur.com/dabmEHZ.jpg >>328
323です。
これいいですね。このジャッキ持ってるから、今度からこれでいきます。
吊るしてるとレンチ回す度に車体そのものが揺れてやり難いし、なんか落ちそうで怖いんですよね。 あ、作業時にキャタライザー外したんですね。
僕はO2センサーのコネクター外す為だけにタンク取るの嫌だったんで、そのままで作業したんですが、いろいろ邪魔でしたね。 シートは個体差もあるけど、やり辛い個体は取るときも付けるときも真ん中を押さえて後ろを上に反らせるように変形させながらすれば出来ると思う センスタだけは早く付けて欲しい
つかセンスタないと買う気が起きない センタースタンドないから軽量化できたんでないか
このヒラヒラ感が減るくらいなら今のままでいいよ >>323
マトリスってどうなの？
インプレ待ってる♡ 自分はマトリスのリヤサス組んで1年５０００ｋｍ乗りました
良く動いて良く減衰して文句無しです
車高調節はリンクアームに当たっちゃうから不可能ですね、あと自分の時は下部取り付け
ボルトが純正は使えず、スズキの純正品のちょっと長い物を取って組みました
アンケートにボルトを入れて欲しいと書いたけど今は入れてくれてるかな？
ボルトの品番は失念、、 >>331
エキパイ側で外せば済む話では？.... >>338
>>339
323です。
昨日早速ツーリングで試してみました。400キロほど走りましたが、やはりケツは痛いですねwww。
でも乗り心地は劇的に改善されており、慣らしで減衰全抜きですがギャップでも良く動いてショックを吸収してくれます。
プリロードもヘキサレンチですぐ調整出来るので弄りながら走ってました。というのも実はSV650S用の物なのでバネレートが少し低く、普通に走っててもストロークをフルボトム近くまで使ってたので。また写真の様にショック長が少し長く、車高が少し上がりました。
取付けは339さんの言われる通り、ショック下コの字がクッションレバーに接触しますので少し削る必要が有りました。
また、下側マウントボルトの受けが純正はコの字側に有るのですが、マトリスは無く、手持ちの適当なボルトナットで取付けました。 >>340
外す為にセンサーを回すと配線が捻れてしまい、断線の恐れがあるので…。 このバイク、乗れば良さがわかるとは聞くけど近くでレンタルしてる店がない…
見た目は正直ちょっと一押し足りない感じなので、乗って決めたいんだけどな >>343
エンジンは良いけど車体はイマイチよ
あと中回転からが楽しいから、ツーリング道中で適度なワインディングをしないなら飽きるかも >>343
良くも悪くも値段なりの性能よね
シンプルでエンジンの素性の良さが光る感じ
ちょっといい卵かけご飯の様なバイク vツイン自体コストかかるエンジンらしいからそられで低価格ってなると自ずとそのしわ寄せが車体にくるよな 好みの問題と言ったらそれまでだけど、CB650RやXSR700あたりと比べると流石に見劣りはするぞ ケツアゲクソダサデザインをネオクラシックとか言って誤魔化すのやめろ
xsr、お前のことだコラアッ
mtシリーズと一緒にブッ潰して殺すぞコラアッ
あとクソスガの目ん玉とキンタマも全部ブッ潰して殺す
あとヤマハのやつも全員キンタマ蹴り潰して殺す あ、z900rウンコも殺す
z900rウンコに乗ってるバカは道の駅で殺してやるよ 元が安いからお金と手間をかけて自分好みに育てていく楽しみができると捉えよう
パーツさえあればな… >>343
俺も検討中だが、同クラス他車よりシート高が低い割には足つき最良ではなかった。
エンジンが良いというのは試乗して初めてわかった。
やっぱり跨ってみるのをおすすめ。 >>353
おめでとう。
しっかり修理してもらいや 車両価格が安いからその分パーツを買って良く出来る、という言い訳でパーツ買ってしまう 先日、リヤオーリンズ、フロント倒立ブレンボラジアルキャリパーのSを見かけた
50万ぐらいでいけるんだろうか 土曜日に無印2021型納車されました
んで、日曜日に約100km乗ったら
サス硬いケツ痛いｗ
あとトコトコ系ばかり乗っていたせいか
パーシャル位置が決まらずギクシャク
先輩の方々、今後ともよろしくお願いします 自分も最近無印納車だったが、SSから乗り換えだからか乗りやすさしか感じられん。それでもサスは少し硬めかなぁとは思う。 リヤサスのプリロード1段か2段抜くのがおすすめ。
低速パーシャルでのギクシャクは、初めは慣れなかった。
狭い場所でUターンや交差点で曲がるときはマルチネイキッドが楽。半クラッチや
リヤブレーキでコントロール
シートは自分はちょい乗りばかりなので
無対策。
まぁ、なかなかいいバイクと自分は思っております。自分には色々ちょうどいい ケツ痛シートは対策品として純正ハイシートとか出してくれないかな
即購入するんだが ハイシート要望ネタは定期的に見る気がするんだが、どうせ別途に買ったらノーマルなんて使わなくなるんだから今のを普通にアンコ増し加工出せばいいんじゃねーのかね。 ハイシート要望とかシート低すぎってクレームは有ってもその逆はないよね
なんか長身の方がわがままなんかな
しらんけど 物理的に乗れないバイクなんか最初から選択肢に入らないから 物理的に乗れないバイクなんて殆どないと思う
150センチ台でリッターSS乗ってる人もいるし160センチでローダウンじゃないテネレ700乗ってる人もいる
というかハナから半ケツずらしてやらないと足がつかないとわかってる人はちゃんと練習するから結構器用だ
口（文句）より先に練習してるんだろう ローダウンリンクってのがあるんだから、リフトアップリンクってのが無いもんだか不思議。 >>360
前下がりチンコ痛ケツ痛シートは自分でアンコ持って解決すると世界が変わるでよ！
簡単な工具と知識が有れば出来るけどどこかに頼むのもアリ >>370
ありがとうございます。
チソコは痛くないのですが
とりあえずゲルパンツとやらを準備しました。
あとプリロードを最弱にしてみます。 還暦デブｘ乗りだが、タイヤエア圧2.2にしている。
お尻に優しい スズキマーク入りタックロールシートはいらんからハイシート欲しいね、
もう少し前が高い方が体重移動しやすいし膝も楽
身長１６２だけど前はＳＳだったしオフ車乗ってたし足つきは悪くなっていいから >>349
見た目？性能？
これしか乗ったこと無いから性能差あるなら教えてほしい >>376
足がショボい
他車の方がよく動きよく減衰する >>377
確かにリアサスとか社外品に変えたら減衰が調節出来ていい感じになった。 >>376
車体イマイチって事に対してのレスだったんだけど
まぁ外装の質、装備の質はそもそも安いだけあってホンダヤマハには敵わんわ
性能面やルックスは好みあるから何とも言わんけどな、俺はSV650Xにして良かったと思ってるよ ていうかホンダとヤマハに乗ってるバカ共全員殺したらスズキのシェア増えるんじゃね？ サスはまじでうんこ
スーフォアのサスがマシに思える c-racerのカスタムシートどうかな？かなり厚みありそうなんだけどな。 >>379
ああ、質感はまあ値段相応だけどスタイルは好きだし俺もSV650Xにして良かったと俺も思ってるぜ！ SVのフルカウル版に期待する声もあるけど確かにミドルのフルカウルってパラツインかマルチしかないのな。
出したら売れそうな気はする。まあ俺自身フルカウル乗った経験ないからどれだけ差があるのか分かんないけど。 初心者だからサスの良し悪しとかよく分からんｗ
モンキーと比べると固いなとは思ったけど
違いの分からない男でよかった 良い道具は使ってみた時は正直よくわからないが、暫く使ってから、以前のショボいのに戻るとビックリすることが多い気がする リッターのスポーツツアラーから乗り換えたんだけど十分所有欲満たされてるわ
前のは傷つけたくないしちょっとした坂道での停車すら怖かったけどこいつはめちゃくちゃ軽いから前ほどの怖さはない
まだ慣らしの段階だから5000回転以上で走り続けたことはないけど走ってても楽しい
不満な点はシートの開け閉めくらいなんだが
あと鍵がショボい 自分もサスの良し悪しはよくわからんけど、10000km乗ってて姿勢崩しそうなギャップには自然と腰を浮かす癖がついてた。
ってことは多分サスがショボいのか、セッティングが決まってないんだろうなぁ…
バイク自体には全然不満ないけど ハイパープロの前後スプリングセットに替えた方います？
なるべくリーズナブルに乗り心地を良くしたいので検討してるのですがどんなものかなと… >>389
メインキーは鍵がスムーズに插入できない リアはオーリンズ入れたいけど、２～３年ごとにオーバーホールに出すのが面倒くさいよなぁ。 別にオーリンズ以外だってオーバーホールいるだろ
なんでオーリンズだけオーバーホール必要みたいな認識なの オーリンズがどうとかじゃなくて社外サスだと、って意味合いだろ。
そーゆーのが面倒だってのはわからんでもないから、それならノーマルショック&ハイパープロのバネでいいんじゃね？ >>397
純正でも定期的なオーバーホールか交換は必要だが メンテなしでサスがーというより、メンテから始めようね 純正のリアサスってメンテできるの？グリスアップとか？
Fフォークはオイル交換できるけど。 純正と社外ではメンテサイクルが違うって意味合いのレスだと思う メンテナンスって漠然と「お手入れ」みたいなイメージだったけど、言われてみれば部品交換だってメンテナンスの内だよな
ちょっと目から鱗が落ちた気分 >>390
俺と一緒でバイクに躾られてんなあ
リアサスのプリロード下げたらコーナーのギャップのお釣りで
バンクセンサーカリッたわ 俺もリアは純正をリンクベアリングと一緒に交換が多いかな
それでも全然良くなる >>404
メーカーが定めた期間どおりにガチガチにやるなら純正サスも大概だけどな
4万キロで交換してください純正サスペンションは10万くらいしますとかあるから 最も優れたチューニングは適度なメンテナンスってね☆ 正直、納車整備と同時にハイパープロのリヤスプリング交換＆リンクグリスアップがマスト
ここだけは面倒だし影響デカイから
先にやっとけばあとは整備メンテのみで幸せになれる
個人的には他のカスタムするくらいなら一番にココ 自分はリヤサスプリロード1段2段抜くだけのドノーマルでいいや。 この値段のバイクで社外サス交換がマストとか宣うってアホか そろそろクーラントやラジエターキャップ交換時期の車両もあるかと思いますがこんなのどうでしょう？
https://i.imgur.com/IDDMkIf.jpg ヲレもそこまで多くを望んでSV買ってない
始めから脚交換する前提ならS750か650R、今だったらトライデント660とかにしたと思う。 車体が安いからその分お金を掛けてカスタムしていくのも楽しみの一つではある SVを買ってサスを変えようとは思えるが、
トライデントを買ってエンジンを変えようと思いたくない。 スプリング交換だけだから22000円ですむ
スプリング交換もタダ
あとはサス取り外す工賃だけだし
３万もあればOK
そんなに高いか? >>418
体重何キロ、リアプリロード何段目、X or 無印? ロースマ3?
参考までに教えて >>419
70k、プリ5、無印
理想はナイトロンだけど、これでも必要十分
プリ抜きと違って後ろ下がりにならなずただただ動くサスになった
プリ抜きって曲がり難くなるけどそれがない
100点ではないけど80点、その代わり沼にハマらなくてすむ
ちなみにフロントはノーマル
つかノーマルサスのレートがオカシイ >>.421
各メモリが何度なのかと、何度でファンが回るか知りたいだけの好奇心で欲しい >>414
こんなのあるんだ
メーカー名、値段教えてください >>422
自分もハイパープロのスプリング入れようと考え中。前後セット有るみたいだけど後ろだけでもイケる感じ？ >>420>>424
確かにファンも滅多に回らないし70℃～80℃で安定してますね本体の針も震えないしオススメです
TC148-11 150万するようなバイクでもショボいの付いてるんだし当たり前だろ ニーグリップする位置にスクラッチ傷が…他のバイクでもそんなもんなのか？前のってたバンバン200はタンクが細すぎてニーグリップほぼできなかったから比較ができん そんなもん。パンツでゴシゴシこするんだし
気にする人は事前に保護シールかパッド 新車が激安だから細かいキズは気にならん。乗ってなんぼ使ってなんぼ
バイクで二百万超えたら乗らないで鑑賞用にする。しかも厳重な屋内保管。盗難や転倒でショック死するから こいつを買うのがこれまでで一番高い買い物でこの動揺だからその気持ちすげーわかる。けどけっきょく乗っちゃうんだろうな… 右がSVの車載工具のリアサスのプリロード調整用レンチ
左はRMXの車載工具のプラグレンチと延長ハンドル
延長ハンドルは右のにもシンデレラフィット
https://dotup.org/uploda/dotup.org2584043.jpg >>423
当たり前だけど、メーターの水温計の目盛りにも水温がきちんと設定されてる
SMに載ってるから サービスマニュアル買って無い、良いお値段するよな
スリップオンより先に買うべきだったかな ニーグリップパットは裸で見るに耐えなくなったら、貼って誤魔化そうかな。 >>425
いける
自分はフロントはやってないから分からないけどフォークは交換の必要性を感じない
むしろ沼りたくなければフロントはやらない方がいいと思う
他の人のブログでもフロント変えてから沼ってて、突き詰めないならフロントはノーマルでもいいみたいな事を書いてた
自分がやるならベアリングカラー入れたりプリロードアジャスターを入れる方向かな
でも街乗りメインだしそれも微妙
リアスプリングは効果がテキメンだから強く勧めるけどフォーク側は言って味付けレベルのばかりだからお好きに
ただXならフロント交換もありかなと妄想 Xのバーハンはまだで出ないのか？
カワサキはZ650RS が出そうなのに。 エンジェルSTのリアが1万キロで終わった
もうちょいライフが長いと助かるんだが
ミゾがなくなってから500キロぐらいでワイヤーが露出したけど、ロドスマ3は3000キロぐらいは走れた
トレッド薄いな >>442
情報ありがとー
リヤのプリロードいじった時、フロントとのバランスがイマイチだったので不安だったのだけど、沼に落ちるのも考えものですね…とりあえずリヤだけ試してみて納得出来なかった時フロントに手を出してみます。 >>443
そんなウンコバイクは俺がブッ殺してやるよ セットであるフロント＆リアで入れた方が良いと思うがなあ 沼に入るか入りまいか悩んでいる時既にそこは沼である Z650RS…ガチでライバル出現だな
俺の予想だがホンダがGB750,ヤマハがSDR500
さらにスズキがテンプター650を出して泥沼のミドルクラス.丸目ネイキッド戦争が始まる >>450
テンプター650には期待してんだよね～
ぜひ空冷でお願いしたい！
>>448
４４２が言ってるのはこのブログのことじゃね？
俺も交換を考えてて参考にしてる
https://ameblo.jp/greenukkiy/entry-12695804879.html >>450
> ヤマハがSDR500
XSR700「こう見えてもミドル丸目ネイキッドなんすよ」 Z650はエンジンがつまらなさすぎてなぁ
特にトルクもパワーも出てなくて低回転型でも高回転型でもない
ただ回るだけなのに頭打ちが早いというクソエンジン(個人の意見)
軽い車体に大人しいエンジンだから楽で快適だけど絶望的につまらん
RS買う層にはそれでいいのか……？ 買わないくせにわけのわからん心配せんでもいいわ
だれ目線だよ なにコレつまんねで900RSにステップアップしてくれるならkawasakiうまうま＾＾ >>454
モーターサイクルファンとして市場にクソバイクが出回ることを嘆いてはいけないのか
もしZ650かninja650乗ってる、もしくはZ650RS楽しみ勢なら謝るわ SVとDLみたいにエンジンの性格変えてくるんじゃないかな 楽しさはsv650一択だがな。カッコよさでz650rsが売れるだろうね。 何年か前に古馴染みのバイク屋がカワサキの看板外したんよ
うん十km 先の馴染みの無い店に点検だなんだって出掛けていくほどには
そそられないわ、いやまぁ出たら出たで惚れるかもしれないけどさ SVいいんだけどなんか物足りないからVスト1050にしようかと考えてる今日この頃です Vスト650とSV650で迷ってる俺参上
全く用途や楽しみ方が違うのは分かってるんだ
分かってるんだが スズキワールドの人が一番ツーリングにおすすめなのがVスト650って言ってた 好きか楽かか？ でも好きでも苦行と感じたら続かんしなあ 100キロ以下巡行ならノーマルSVでも一日800キロは行ける 皆さんありがとうございます
ちなみにSVのメーターバイザーって特徴的な形してますけど、風防効果とかってありますか？ >>465
ツーリング最強はニンジャ650とZ650ですよ。平均的な日本人オッサンにはvスト650はデカすぎ、重すぎ、足つき悪すぎ。 >>464
・街乗り＝SV650
・3泊以上のツーリング＝Vスト
が用途別の最適解だと思う
Vストは街では「無駄に」デカいしイラっとする
SVでキャンプ道具も積めるけど長旅は積みにくい(積むことは可能)
高速道路の快適性はVストが100ならSVは60くらい
3泊以上のキャンプツーリングをしないならSVがオールマイティで本当にオススメ
SV乗りでVストは同僚(短期海外赴任)に２ヶ月借りた >>464
泊まりのツーリングをめちゃしたいならＶスト選んどけそうじゃないなら見た目で選べ SV650は曲がらないから街乗りだと結構ストレス溜まったりする >>470
Ninja400か650なんだろうと思って山で遊んでもらった事あるけど、妙にパワーあるんで
よくよく見たら６Rだった事あるよｗ
コンパクトだし流石に125ｐｓな伸びだったゾ！ こないだ極低速でくるっと回ったらバンクセンサーカリッた
街なかで回らないってどんな状況？ ＳＶ無印で１００ｋｍ/ｈ巡行で１０００ｋｍ走ったけど楽勝だったよ
コツは少し腰を引いて乗る事、ハンドルステップ尻に適宜荷重を移す事、まあ基本通りだね >>４７０
カワサキかあ、カワサキは信頼性が今だ無いからツーリングにはいらん >>471
あ、そうなんですね…ありがとうございます
>>472>>473
ありがとうございます
キャンプツーリング好きなのでVストの方が魅力的かもしれませんが、今クロスカブを持ってるのでVストだと若干キャラが被るかなとは感じてます
SVでもできないことはないのであれば見た目でSV選んだ方が幸せになれるかな… ninjaはVストより走りがスポーティ
SVと比べても快適性はダンチ
ただ素直すぎて面白味に欠ける系
面白味が欲しいならSV
Vスト650は、本当に欲しい人が買わないとすぐ手放すぞ
もったり快適な感じはsv,ninjaとはだいぶおもむきが違う >>474
SVが曲がらない？
あっ！ハンドル切れ角の事かな？ ハンドリングはタイヤの選択もある程度影響されると思うけどな。ツーリング用ならGPR-300が比較的クイックになると思う。 純正タイヤは曲がらんね
M9RRいれたらあまりの曲がりやすさに驚いた >>485
ハンドル切れ角はひどい。
246大渋滞のあみだクジ走行は無理だ。
まあロードバイクや原付2種スクーターの
すり抜けが多いため、あみだクジ出来ない方がかえって安全。
また無印はミラーがすり抜けで邪魔だ。
結局渋滞する時間帯は走らなくなりました。 俺は9,000kmでフロントのスリップサイン出て変えた
後ろはもう暫く行けそうだったけど前後一緒に別銘柄にした
同じくらいって書き込みは過去何度か見かけたな
それ以上に標準が気に入らないからすぐに交換して
オークションで売り払ったって書き込みが多かった
俺の倍くらい持ったって書き込みも散見した。 純正なんか慣らし終わるまでのつなぎでしょ
せっかくの新車慣らし終わってのベストコンディションでゴミタイヤ履くとかなんの罰ゲームだよ >>494
もはやスポーツツーリングはロード5が鉄板
ドライ・ウェットのグリップが良好でリアのライフも長い
フロントサイドのライフが短い以外は弱点がない(それでもロードテックよりは長い)
まったり派はロドスマ4でちょいスポーツ派はロード5
BSのT32が最新だけど中途半端で人気ない >>492
勝手に曲がる系ならピレリ
自分で曲げる系ならメッツラー >>493
みたまえ
一瞬、黒ツートンの海外カラーと思ってしまう
黒ツートンこそ至高
温度依存が低く８千キロ持つハイグリップなタイヤが欲しい https://i.imgur.com/V5M6qFt.jpg
ロード5もいいけど、やはり私はパイロットロード4ですね。
使い続けて長いけどライフ、グリップと文句なし。
タイヤ自体の重力もノーマルと比べて段違いに軽い！ M9RRはかなり良さげなんだけどどうなんだろ
次履くとしたらM9RRかパワー5だな >>498
ネモケンが言ってましたが前のハイグリップタイヤが
現在ではツーリングスポーツタイヤ相当らしいですよ。
もうタイヤの開発はどんどん進んでるようです。
車のエコタイヤなんて静電気も考慮に入れてると。
自分としてはロドスマ３も悪くないですけど、
お安かったので明日M7RR履かせます。 >>492
コスパ重視で井上ゴムのRX-02。
リヤは150/70-17サイズで代替。 コスパで考えれば量販店のBT23とかでいいんじゃねーのか
流石にバイアスはちょっと…w まったりツーリングしつつも峠ではガッツリ遊びたいならパワー3おすすめよ 井上ゴムならRMC810のラジアルでSVのサイズもある。
別のでRX02使ってるが、確かにライフ、グリップ考えても
コスパすばらしい。 >>505
パワー3の話が出たので質問
タイヤ交換はまだまだ先なんだけど、PP2CT入れようかな～って思ってる
2CTと比べてPP3ってグリップ、ウェット性能上がってる？
ライフは伸びたみたいだけどそこはあまり重視していないので… >>501
ほんと純正タイヤでもコーナーグリップ良い。車重が軽いからかパワーがリッターほどないからかタイヤの技術進化か。
空気圧をメーカー指定にすると滑る気配なし。 >>491
車でも同じような話はある。レヴォーグ2.0の新車純正タイヤはコーナーグリップいまいちだけど、耐久性と燃費だけは良い。
まだ山てんこ盛りなのに17万円出してポテンザ007に履き替えるのももったいないけど、車の美味しい時期をいまいちタイヤというのもまたもったいない >>509
じぶんも不満は純正でもないですね。
空気圧は毎回乗る前に確認するクセがついてます。
正規より若干低めに合わせてますが、内側から空気圧によって
タイヤを支えることで剛性がでてクラウン形状が理想型になるわけで
疎かにはできませんな。 >>508
ごめん、PP2CTは履かせた事ないからわからん。
仰る要求なら
コスト的にもPP2CTで取り立て不満ないのでは？
生産中止したらしいしから市場にあるうちにね。
俺はタイヤ専門店でたまたま安売りしてるセット売りパワー3にして期待以上だったので、次もおかわり予定だけどね。 >>513
レスありがとう！
てかpp2ct生産終了ってマジ！？
性能もパターンも好きだったからめちゃくちゃ残念…
純正タイヤ1500km位しか走ってないのでまだ交換するつもりなかったけど、生産終了となると悩むな… >>491
それは車による。
Daytona675Rだとピレリ･スーパーコルサSPだったし、GRヤリスの上位グレードはミシュラン･パイロットスポーツ4Sだから、メーカー自身がスポーツ性を売りにしてる車種はスポーツ寄りのタイヤが付いてる。 >>504
個人的な感想だけどBT023は思ったよりもフロントのライフが短くて
結局、エンジェルstとそんなに大差が無かったのが残念だったな >>502
リアをサイズ変更するとクリアランスとかどんな感じ？ >>517
全然問題ないけど、リヤインナーつけてる場合は、種類によって隙間が狭く感じるかも。 サンスター、ベスラ、ピレリ
迷ったらコレにしとけば基本的に間違いはない 純正ステップを後ろに下げるためのオフセットプレートって、S2コンセプトからしか出てないのかな？
他にも出してるアフターパーツメーカーがあれば教えて >>500
XにM9RR履いて4000km 個人的にはお気に入り
前のM7RRが気に入ってたので、その流れです
M9はM7より当たりが柔らかいです 良くも悪くも現代的
売れ線ピレリに寄せて、接地感を少しわかりやすくしたのかな？ あ、ライフは向上してます
特にフロントの形状が崩れるのがM7より長持ちしてる様で、まだまだ楽しめそうかなと
M7みたいなサラっとした感じが薄れたのは寂しいけど、やはりメッツラーらしい乗り味を楽しめます
予算が許せば、次はパワー5履いてみたいけど、オカワリするかもです https://suzukicycles.com/street/2022/sv650-abs
この2022って表記は2022年モデルのこと？
それとも便宜的に2022って書いてるだけなのかな このバイク初めて見た時はヘンテコなバイクだと思ってたけど、いざ買ってみて駐輪場に止まってる自分のバイク見るとめちゃくちゃカッコいい じゃろ？
今ビーナスライン来てるけど視認できた限りではsvを4台くらい見たよ 2021白赤かっこいいけど2022モデルでメーターとか刷新されたら悔しいから少し待つ…
まあ手を加えるとはあまり思えないけど 2022からユーロ6対応でパワー落ちるかもよ
毎年カラー変更しているんだから、白赤でも何でも気に入ったら即買わないと中古から選ぶ羽目になる 今のメーターも特に不満ないけどなあ
GSXS1000のと同じらしいし 俺もシンプルで特に不満はないが、アナログメーターなら交換考えるかも…
デザイン変わりすぎるからないと思うけど 新型GSX-Sはメーターは刀と同じやつにかわったぞ
次マイチェンきたら変わるかもー？アナログはないと思うけど >>533
旧型GSXS1000のメーターと同じと書けばよかったか
あの1000は速い安いうまいの決定版だった 今のメーターは情報把握しやすいから気に入ってるよ
そりゃあ見た目の美しさはアナログに敵わないけど >>521
ありがとうございます。
自分も次はM9RRにしてみます。 納車されて３時間ぐらい乗ってきたある
ノーマルとは思えないマフラーw
噂通りの硬いリアサス
噂通りの薄いシート
アクセルにリニアなエンジン
ネットで見たインプレの通りでした
買ってよかった！これはハマりそうです そうだろ、そうだろ、
硬いサスと薄いシートは尻を浮かしてると気になりにくいぞ サスのプリロード抜くと乗りやすくなるあるよw
好みもあるけど、アクセルワイヤーの遊びが多い気がするから好みの所まで引っ張ってあげるといいあるよ 俺も今日は初M7RRでビーナスラインに行ってきた。
美ヶ原から白樺湖方面へ下ったがいいわ。
下りもいいから上りもいいわ。ロドスマ３より2割増しくらいいいわ。 >>539
>>540
参考にいたしますあるよ
前回バイクを乗り換える時にSV650を見落としていたのが悔やまれますw >>518
ありがとう。
ダンロップのMix Tourのこのサイズは装置可能かなと思ってたんで。 薄いシート対策ですが、運転中に着座位置を前方にしたり後方にしたりしてます。
（あまり後ろに座ると1速2速の急加速で前輪が浮くことあり）。
または頻繁に休憩する。強くニーグリップして尻にかかる荷重へらす。などしてます 厚いシートに改良してくれれば良いのにね。
1～2万値上げしても、だれも文句言わないと思う。 でも余計な電子制御追加して値上げは嫌だ
いや、とうぶん買い替えないからどうでも良いか >>546
それ言い出したらきりないからな
各々気になるところはあるだろうけど万人に受けるように改修したら値段も鰻登りですわ
カスタムしよう
幸いシートは比較的楽な部分だろ 俺は短足だから薄いシートは助かる。立ちごけの不安なし センタースタンドとアッパーカウルだけはどうにか頼む！！
あとはコッチでやるから！！ c-racerのシートカッコいいしケツ痛にも効果ありそうなんだが全く情報なくて困る。 >>553
都内限定かつガソリン高騰で、ジクサー250と迷ってる >>556
俺も気になる
尻痛はXだから大したことないが長身だから膝曲がりが辛い グラディウス から乗り換えされた方いますか？
フレームやサスは基本的に同じなのでしょうか？ 乗り換え組じゃ無いけどフレームは見た目からして別物
サスはパーツリストで品番チェックすれば解るだろうけどめんどい >>552
C-RACER ヘッドライトマスク スクリーンカッコいいな。
無印サザエのダサさが一気に解消されそうだ。
X乗りだけど、これなら無印買っても良かった。とは言い過ぎか。 >>557
劇的には変わらないと思うよ。見た目もグラをシンプルにしたものだからビビっと
来てないなら様子見たほうが良いと思う。 サザエも見慣れると別に何とも思わんよ。それよりエイリアン顔バイクが増えてそちらはなかなか違和感が消えない 虫顔は好みじゃないがエイリアンはストライクだな
ヘルメットも黒光りのするX-14でエイリアン １ヶ月ぶりにエンジン掛けたら動きはするが、トリップメーター辺りにFIの文字が点灯…
普通に走行出来るのなら問題なし？ >>557
俺が確かめた訳じゃないけどグラとSV650のサスは部品番号同じらしいよ（xは違うらしい）
何スレか前で見かけたしTwitterでも情報みたよ >>561
見た目はグラが気に入っているのですがもう10万キロ走ってるんですよね エンジンの調子は悪くないしメインバイクも他にあってそこまで距離乗らないので全然まだまだ乗れまけど調子悪くなったらSVにしようかなーと思ってます 安いしグラディウス の走りに不満はないので基本が同じならSVがいいかなと フレームはグラのカバーを外しただけに見えるのですが違うものなんですか？ >>565
リアショックは同じなんですね
フォークもプリロード調整がないだけで同じなのかな？
グラにつけてる社外のリアショックを移植できるならなと思っていたんです ありがとうございます グラディウスは１気筒１プラグ
sv650は１気筒２プラグ
今日知ったけどなんでだろ? 昨日の納車後の街乗りに加えて今日は高速を使いつつ200キロほど慣らし運転してきたあるよ
早くもお尻が四つに割れたあるよ（大袈裟）
ゲルざぶの貼り付けを丸直に依頼したいあるよ >>569
SVもグラと同じペラペラシートなのかな？
グラは純正ハイシートいれればめちゃくちゃ楽になりました足つきも悪くなりません もしあるなら買った方がいいですよ >>571
サンクス
バイク屋が嘘こきやがったな····
(´；ω；｀) >>572
グラ400は1シリンダーあたりプラグ1本
グラ650は1シリンダーあたりプラグ2本 >>569
車体がスリムだから薄いシートがケツに
めり込むんかな
太い車体に座布団のような広いシートの
リッターネイキッドバイクと違って 先日12ヶ月点検やってもらった
購入から1年で26000キロ走ってプラグ、チェーン、スプロケを全部交換してもらった >>576
12ヶ月点検、見るだけで2万円ってハガキが来たんだがいくらだった？ >>577
たけーな。
バロンだけど一万円でお釣りきたぞ >>577
2りんかんで点検費(メンテナンスパック含む)、部品代、工賃含めて8万超えた
オイル交換の料金も含んでる
1年で26000キロ走ったからメンテナンスパック利用したけどつくづくたかくついたな >>579
３年で７万８千Kか
８万で済めば御の字かと あと1年で5万キロまで乗って新型gsxs1000に乗り換えたい(ぼそ)
でも大型のあがりのバイクは必ずまたSVに乗りたいよ 2019年の白青かっこいいしもう一回出してくれないかな
来年のカラーが気になる sv650の耐久性ってどうなんだろ
２０万キロを狙えるのか
１０万キロ突破者はいるのだろうか sv650の耐久性ってどうなんだろ
２０万キロを狙えるのか
１０万キロ突破者はいるのだろうか >>566
まあ乗り換えとしては鉄板の選択だと思うけど現状グラに不満がないなら焦って乗り換える必要も無いかと。 いうて完全に死んでから買おうってなると半年待ちですとか言われるんちゃうん >>582
同意！あれ同等のカラー出ないかと期待して近年はニューカラー発表待ってる >>５７４
純正部品なら>>2で品番調べてwebikeで見積もりすればすぐ教えてくれるよ >>593
神降臨！
オルペンって一度やったけどプラ部がなぜか剝がれやすいんだよね
フロントカウル＋チャンピオンイエローだったら１０万プラスでも即買い >>583
2019年型で10万km走った人いたよ >>596
バイク便のCB400SFやVTR250もびっくりな耐久性 >>595
以前のスレで幾らかかったか書いた筈だけどハッキリ覚えてない
ググって見つけた近所の塗装屋さんで焼き付け塗装やって貰って
10万はかかって無かったような？樹脂パーツも今の所問題無し
ステッカーの糊の水分が飛ぶ前にクリアの焼き付けで微妙に
気泡出来てるけど近付かないと分からないから許容範囲 >>600
確かに早いね。でもマメにメンテナンスしてるかしてないかでかなり違って来ますからね。
なんとも言えないっす。 ブレーキパッド交換した方、走行距離何キロ位でしましたか？ 11ヶ月、2万6千キロでチェーンめちゃ片伸びしてるから要交換
スプロケは問題ない
ブレーキパッドは2万2千キロでリヤだけ換えた >>602
16,000kmでリアを変えたフロントはまだ残ってる
RKのやつにしてみた、ホイールのダスト汚れが
気持ち減った気もするけど気のせいかもしれない >>604 >>603
レスありがとうございます
参考にさせてもらいます！ >>603
11ヶ月で2.6万キロとかすげー走るんやなぁ・・・ うちのは七ヶ月で1750キロ.,
実家保管。雨の日は乗らない このバイクに合うヘルメットってなんだろうか
ジェットヘルメット派だけどネイキッドだし防風はサザエさんで高速道路はキツいかな >>608
アライVZ-RAMとかいう4万クラスのジェットヘルは、ジェットにしては風圧まあまあかな。これにピチピチTシャツなら
防風がサザエでも瞬間的175キロくらい何とかなる。
カウル付200キロ巡航楽勝なんてバイクに乗っていたら自分は長生きできん 計算上、200km/hで事故った場合の単純に事故の大きさは100km/hの4倍になります。
ブレーキかけずに突っ込んだ場合ですけど。
力の大きさは速度の2乗に比例するので2倍の速度になると4倍になる。
ブレーキをつかった停止距離も100km/hからだと100mちょっと必要ですが
200km/hだと400ｍですね。
ttps://mobilecafe.tokyo/pictures/image210.jpg ワイ3月に買ったSV650(青)は、まだ1100kmぐらいしか走れてないわ。
・・・しかも去年の3月なんだよなぁ（ぼそっ） 以前マトリスのリアショック組込みの報告をした者ですが、気をよくしてフロントフォークのインナーキットも組んでみました。
少し高かったけど結果はこれも大満足でした。
予算が許す方はおすすめです。
https://i.imgur.com/g0w61fJ.jpg
https://i.imgur.com/Aka15kI.jpg
あ、ついでにステムのグリスアップもやったのですが、新車のままではやはりグリスが少なく、しかもステムナットは締め過ぎでしたので、新車でもやった方がいいかもです。 自分は２年半で15000ｋｍ、他に2台有るんで距離が伸びなくて長持ちしそう
ちょっと頑張って走りすぎてリアタイヤ5000しか持たなかった、、、
でも又同じタイヤで。Ｄのロードスポーツ２です
接地感有るし温まりも早く雨にも強く滑り出しも穏やかで気に入ってます
もうじきフロントも換えるからその時ステムも整備します
カートリッジキットいいなあ、自分はスラストベアリング入れたら及第点になったので
そこで我慢ですわ SVのクラッチレバーって距離乗ると、やたらと上下にグラグラしない？
3万キロ越えたあたりから気になり出した >>615
私も直ぐになったね
ワッシャー入れるか悩むレベル 遊びが前後上下って感じのやつな
他のバイクも似たようなもんだと思うが…
4万キロ超えたがエンジンオイルとグリス漬けでサビやほつれとは無縁だわ >>600
私の場合は2年半・25000kmでチェーン・スプロケ交換
動きが悪い部分がかなり増えたので・・・
Rスプロケはもう少し使えたかもしれんけど、面倒なので同時交換 Fスプロケはまだまだ余裕
しっかりチェーンメンテしてれば、もっと距離は走れたかなぁ？
>>602
チェーン・スプロケと同じく2年半・25000kmで交換
まだ使えるのは使えるけど、タッチも随分劣化したので交換
フロントの方が減りが早かった あ、パッドピンも腐食してたので交換
クラッチレバー・・・ワイヤーとホルダー部のグリスUPは定期的にやってる
現在3.3万だけど、少々上下の動きは大きくはなってる 気になる程でも無いかな >>614
純正リアタイヤは御湿りウェット程度で横滑りするような気がする >>620
走り方で差はあるだろうけど、純正ブレーキパッド結構持ちますね！ >>623
だろ？
初期タイヤはけっこうインに切れ込むよね 標準タイヤはロドスマ３でも特注なのかな？持ち重視で硬い気がします
今時のシリカ配合のタイヤは皆雨に強いですね
自分もクラッチレバーのガタは最初から気になったのでホルダーを万力で潰して調整しました
リヤブレーキパッドはノーマルサスの時跳ねてABSが効きまくったせいか15000で終了です
フロントはまだ全然減ってませんが、もう少し効かせたかったのでベスラのZD-CTにしたら
効きすぎたので片方標準に戻したらいい感じになりました。 ウインドシールドは、効果は弱めだろうがKAPPA（GIVI A3111）がいいなぁ
まぁ俺はBARRACUDAだけど 無印ってスクリーン付けて完成するデザインだと思ってるけど、カスタムはするけどあえてスクリーンは付けないって人はどれぐらいいるんだろうな >>633
むしろメーター周りのカウル要らない派だからサザエ除けたよ
でもそうするとステーが目立つからgsxs1000のメーターカバーで隠した
ゆくゆくはステーごと変えてスッキリさせたいけど、取り敢えず現状でも満足はしてるw >>634
みせてー
まあこのメーターカバーだけで良いなら安いからダメ元で頼むけど
しかしスズキは部品も安くて助かる．
この部品も750, 1000共通みたいだし，このへんを要らんこだわりで変えちゃうメーカーより合理的でいい．
ttps://remotedesktop.google.com/access/session/f170de7e-4b89-ace6-154e-23125c70d246 リンクミスったー
www._mazon.co.jp/gp/customer-reviews/R1RVKP2SS6CP8/ref=cm_cr_othr_d_rvw_ttl?ie=UTF8&ASIN=B07DCR48V5 >>637
貼れるかな？
今レス見て撮ってきたので個人情報とか映ってても悪用しないでねw
自分はwebikeで買った
1個500円位で送料も490円だかしたので加工用に2個頼んだ（sv用のはセンター部だけで1000円ちょいしたと思う）
固定はビス2本のみで、svにあるツメはないのと、メーターよりカバーの方が大きくて横の部分に隙間が出来るのが気になるかも（写真撮り忘れた）
https://i.imgur.com/a2ZnvNg.jpg
https://i.imgur.com/ZAGepbq.jpg
https://i.imgur.com/V3XQ5QR.jpg >>636
>>637
貼れたっぽいので追加
個人的に両サイドの出っ張りが気になるので加工しようとも思ったけど、面倒臭いので放置w
固定に関してはツメ受けのゴムが効いているのかビビりもなく今の所問題なしかな～
https://i.imgur.com/hWOkLhm.jpg >>641
gsxs1000のメーターカバーを付けたSV650無印だけど見れない？
見せてってレスあったから貼ったんだけど変なの貼ってるのか…？ これじゃ無い感がする....って事でしょ。
サザエが一番って気がつくね。
そんな私はX。 >>639
S1000のメーターカバー付かないかな？って思ってたから、とてもありがたい。
装着出来るの分かって安心した。
わたしはウインカーをヘッドライトの横に移設したいと思ってます。 >>649
>>651
ありがとう！
自分もスッキリしたから良いか程度に思ってたからこんなにレスついてビックリしてるw
>>652
参考になったようで良かったよ！
探しても出てこないよね。
同じ様に気になってる人の参考になればと思ってアップしたんだけど、このザマだよww >>650
確かに低いな…
ある程度満足してたのに気になっちまったじゃねーかww
>>652
あと画像だと見づらいんだけど、純正カバーのツメを受けるステー部分が隠れ切れずちょっとはみ出る
自分はそこまで気にならなかったから放置してるけどねw ハリケーンのセパハンって久しぶりに見た。まだ売ってるのかな。 >>639
ありがと！
個人的にはもうちょっとカバーする範囲が広いともっと良かったけど，
値段と手軽さに対しては十分な効果だよね ということはs1000の社外品のスクリーンも付くのか？ 丸目一燈デザインのネイキッドって今じゃ希少だからカウルモデルって厳しいじゃないの
昔SSが流行って廃れて今再燃しているけど、ネイキッドはいつの時代も一定の需要があるし >>654
カバーの部品番号 51811-04K00
かな？今在庫切れで注文できない模様。 ヤマハのＲ６が北米市場のレース向け限定でって話も有るから
同様の需要向けで出る可能性は有るかもね
スズキ、もう何年もオフ車はレーサーしか売ってないし >>656
ちょっと小さいよね
自分ももう少し大きいと思ってたから、届いた時「ちっさ！」ってなったよ
まあこれ以上大きいとライトから張り出すだろうし、言われてるように費用対効果・脱着の容易さを考えると十分かなと満足してる
>>661
さっき注文履歴見てきた
自分が注文したのはその番号だったよ！ スーパーボルドールみたいなハーフカウル車って今あんまり無いよね。ライオンみたいで好きなんだけど。 後ろに箱付けたいけど、実際につけたの見るとコレジャナイ感半端ない･･･
みんなはどうしてんの？ >>666
必要なときだけミニキャンピングシートバック付けてる シートバッグ派ですね
距離によって大小使い分けてます 箱はその利便性と引きかえに、どんなバイクのデザインも台無しにしてくれる
あのでっかい団子と調和する車体はあるのか 様になるのはアドベンチャーバイクだけかな
あとはスクーターか トップケースやサイドバックを付けると
高速でフラフラしたりハンドルぶれたりしない？ 荷物はシートにグル巻きで括り付けてるわ
実用性は圧倒的に箱なんだけどバイクだな～って感じがする
そしてお土産の焼き菓子は死ぬ うーん、実用性とスタイルがどうしてもバランスとれんわ
そう思って中古をネットで見るとトリプルパニアなんてゲテモノもあったりするから世の中本当にわかんねーな すみません。LEDバルブに変えたんですけど、ヘッドライトの向きを下げるのはどうすればいいですか？ 汎用ビキニカウル付けたけど、自分的には結構満足してる。効果はホタテとの違いはよくわからん XにShadの樹脂製サイドケースは最高。しかし、取説通りに装着できないのはさすが海外製だな。
実用性、防犯には最強だと思う。 トップが嫌ならサイドのみは？画像見るとそこまで悪くない、むしろかっこいいと思えてきた
まあ、自分はそこまで積載求めていないのでシートバックなんですけどね シートバッグ、良いですよ。
自分はヘンリービギンズを使っています。 ワイも、ヘンリーヒギンズDH-710
日帰りツーにサイズが丁度いい >>675
誰もレスしないから可哀そうだしヲレが､､､
自分でLEDに換えたんなら灯体を外した訳だね、灯体が収まる黒いドンブリの後ろに横向きに六角で廻せる長めのネジあるよ。
そいつ緩めて上下させろ 南海部品 ポップアップシートバッグ2も日帰りツーにちょうど良い >>675
追加で言っとく
とりまの調整だったら自分でやってもいいけど、テスター屋かバイク屋に持ってくのが簡単。
自分の体重に合わせるから完璧だ。 光軸調整の費用さえ払えないならハロゲンに戻してもいいゾ！
灯体がハロゲンに設計されてるのでそれほど良いものではないと思うけどまあ好きにやりたまえ
ヲレの650Xは未だにヘッドライトはハロゲン（他は全てLED化）、LEDのはもう飽きてる（モダンレトロ貫く） 自分もヘッドライト以外LEDだ。なんかハロゲンが絶妙に似合ってる気がしてきた。 丸目ハロゲンヘッドライトをLEDにしていると小僧感が出るよな（個人的思想） よく灯体がハロゲン用に設計されてるって言うけど、LEDの方はハロゲン灯体用に設計されてるんで、食わず嫌いしなくても良いスよ 最後のは蜂の巣かなんかみたいだな
これって配光は良いの？ 19Xにはカーボンオススメ。骨格ががっしりしてて意外と入る。
ttps://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=6834 俺はウエストバック派だわ
雨が降りそうか否かでレインウエアを入れている容量の大きいウエストバックと小さめのウエストバックを使い分けている >>686
ありがとナス！
とりあえず自分で下げて来月の車検を待ちます！ 新しいCB1000のようなLED丸目ヘッドライトとかはレトロモダンなSVに似合わない。
夜パネルトラックの後ろに停車すると
自車のハロゲン光が「今どきトホホ、安っぽい色あい」とは思うが、SR400やSVやW650のようなメッキリム丸目にはLEDでない方が似合う >>697
わざわざご丁寧にどうも！
ヲレの650Xも来月車検に出します（ナカ～マ）
陸事近所なんですぐ終わっちゃう筈 ノーマルライトの暖かみ有る色が良いじゃないか。
実用的な明るさは劣るけどね。 つうか、やはりドノーマルの
デザインとしての完成度は高い
プロのデザイナーたちがあーでもないこーでもないと検討に検討を重ねただけの
ことはある
眺めてうっとり >>701
欠点もあるけどね
前触れ無く切れる。 予備を積んでるので問題ないけど。
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽの車用2個入フィリップスので2年持つよ。
2りんかんとかで売ってるマツシマのとかは不当に高いな FIエラー出てエンジン不動
後付けの電装系は全部外した、電圧OKしか確認してない
白いカプラーをショートさせてエラー番号確認するやつから始める？ >>702
開発陣も自分たちも乗りたいバイクを造り込みましたと言ってたよね >>705
自分ならFIの自己診断機能からやるけど、バッテリー交換なり充電なりした？
キルスイッチパチパチして、スタンドスイッチ開放なり短絡なりしてエラーコード読めないならレッカー。
結果報告をヨロ! >>701
街灯とのマッチングがいいんだよね
センタースタンド付かないかな~
でも調べると歴代ｖツインってセンタースタンド付いてないことが発覚···· >>704
俺はオートバックスで安売りしてた奴で一年1万kmでLowが切れた
今はオートバックスで売ってたポラーグのLedバルブにしてる 皆さんは注文入れてから納車迄どれぐらいかかりましたか？中古が意外に割高でこれなら新車の方が良いやと思うがバイク屋に聞いても分からないみたいなのです、3ヶ月？6ヶ月？ >>711
私はすぐに乗りたかったので地元で買うのを諦めて在庫のあるお店から通販で買ったよ
それでも輸送の便待ちとかで２週間かかったけど >>711
今が特殊な状況だからこうなる前に買った人に聞いても意味ないだろ 自分もグーバイクで新車展示車ありで検索して遠方で買った
メンテナンスは二輪館 昨日シフトミスってレブ超えて11000まで回らしちゃったんですけど心配😥 普通にレブ当てするのは何も問題ない
俺は下手糞がやるシフトダウンミスのオーバーレブで12000超えた時はやらかしたと思ったが壊れなかった
安全マージンの多い設計に感謝した >>708
C12だからクランクポジションセンサーだ
各部の抵抗計って切り分けだよね
面倒だからレッカーするよorz >>720
おお、本当に報告してくれたのか？ お疲れ様でした。
ステータアッシの交換かな？ みたら￥18150-（込）でした。 +オイル代+工賃位で直るかなってところですな。
SV650ABS自体新しいし、そんなところ壊れたの聞いた事なかったよ。
保証残ってればしめたものだけど、、 エンブレミスってなら10200回転以上上がる事はあるだろけど、空ぶかしですらレブが効いて10200回転以上回らない。
年式によってレブリミッターの回転数がちがうのか？
ちなみに2020年式乗りです。 >>711.712.713
ありがとうです。やはり在庫ある店から購入してる人が多そうですね。
>>714
なるほどそういう手も有りますね、保証修理を受ける時はどうされてますか？ 近くにスズキワールドがあり、そこで初回点検やろうやろうと思っているうちにいつの間にか7ヶ月半1800キロ。ノートラブルだからほったらかし。こういうのは良くないのでおすすめしません。保証きかなくなるので。購入店かワールド持って行けばよかった >>691
蓮コラですね
>>692
ユーザー車検ではコイトハロゲンで通しましたが、これも通るらしいです
>>707
フルノーマルに戻してそれくらいですかねー
>>726
シェルさえ変えれば選択の幅は広がりますね いや、自分でやろうと思ってたんだが
車検もそれで問題ないし 自動車なんかはディーラーで点検受けてることが保証の条件だったりするけど、そういうのバイクにもあるのかな？ ホンダは1年点検ちゃんと受けなきゃ保証なくなる
スズキはわからん グレーが19Xに合いそうやないか。
ttps://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=20533 紺フレームで紺のスズキロゴが白いタンクに入ったSVほちい これ以上無いくらい見た目が好みでX買ったけど1時間も乗ったら腰が痛い
バーハンに換えた人いる？ >>733
カワサキ乗りだけど、定期点検をディーラーで受けないと保証の対象にならんよ
sv650を増車するかめっちゃ迷ってて、参考にこのスレを見てるけどここは紳士的な人が多いね エンジン掛けるとタンクの下あたりからシュオシュオシュオシュオってけっこうデカい音がするんだけど、これ何の音？ >>733
ディーラーでやるかどうか指定されてるのは自分は見たこと無いけど原付以外は点検は法定義務だったと思う、自分で記録簿書いて保管しときゃいい場合も
原付も日常点検は義務だったっけ忘れた >>737
俺も最初そう思ったけど腹筋鍛えてリラックスして乗らないようにしたらXでもいきなり4時間くらい乗れるようになったよ頑張れ
あとはウエストベルト バイクはスポーツだから乗るためにはある程度の筋トレは絶対やったほうがいい
太ってる人はできるだけ体脂肪率17％以下まで落とそう
極端な話筋トレもせずにたった5キロ痩せるだけでも全く痛みが出なくなることもある >>739
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします >>737
ヘルニアとかじゃなければそのまま乗れ（拷問）
オレはアップハンな他のバイクと交換しても乗った気がしなくなってしまった
この前傾でネイキッドで細い国産のは他にない
ピレン701も乗った事あるけど椅子短かいしハンドル幅広くてオレはダメだった >>737
1時間でヤバイならもう早々に変えたほうがいいと思うけどな
腰痛めたら一生モンだし
バーハン化するとハンドルロックできなくなるとか聞いたよーな？うろ覚え メーカーでXのアップハンドルバージョンも出さないかなW650みたいに
数が出ないから採算合わないか >>741 だけど、エンジン掛けたら注意して聞いてみて
そんな音はしないよーって言うなら自分のXが変なのかも 新コロで2ヶ月近く入院して体重が15キロ落ちた後乗ったら逆にケツが痛かったがな
あとカーブ曲がるときも15キロも落ちたせいかスゲー違和感あったし >>755
故障ではなく燃料ポンプの音だよ。
音がする前にイグニッションスイッチ押してもエンジンかからないだろ。
ガソリンが送られていないからな。 生還おめ
最近リアのプリロードを抜いたり足したりしてる
抜くと乗り心地は良いんだが、なんとなく旋回が気分良くない
足すと乗り心地は悪くなるが旋回が気持ち良い
これ抜いてフロントの突き出し調整した方が幸せになりそう >>760
アンチスクワットアングル減らしてなお突き出しか....
それだとプッシュアンダーが強く出やすくなるけどよいの？
よほど尖がったプロファイルのタイヤじゃないと微妙になるよ
ドコを目指すか決めてからの方がいいよ
個人的には素直にハイプロリヤスプリング入れるか
溝が深いトレッドのタイヤやサイドウォールが柔らか目のタイヤ
にした方が良いかと思われ >>761
んんんーーー、、、そろそろタイヤ交換時期だし
突き出し調整は新しいタイヤ入れてから再検討する事にする マジ生還おめ
治してる側だけど、2ヶ月も入院しててバイク乗れる様になってるって聞いて逆に安心したわ。
結構日常生活に支障出そうなぐらい肺が悪なる人もおるから。
もう実感してるだろうけど、体力諸々ガッツリ落ちてるから若くても油断せずに養生してください。 こんなにコロナが広まったのは全部クソスガのせいだよ
俺様がクソスガの目玉ほじくり出してキンタマ蹴り潰して殺してやるよガチで
あと大臣のクソキンタムラも尻の穴に熱した火箸ブチこんで殺してやるよ 2ヶ月ってすごいな
バイクの話よりコロナの話聞きたい >>684
ランプの下のゴム付きの六角ボルト緩めて前後じゃなくて？
>>686
スフィアライトのハロゲン色LEDは違和感なくハロゲン色でお勧め クソスガをブチ殺すんだよガチで
あとクソアベの目玉もほじくり出してやるよ >>759
ポンプの音か
ありがと
しかし変な音だ >>766
> ランプの下のゴム付きの六角ボルト緩めて前後じゃなくて？
純正品番07120-0665Bの事だね
勧められてもヲレ目悪くないしまにあってる。 >>708
FI の自己診断機能や「白いカプラーをショートさせて…」について詳しく教えて！ さきほど半時間近場のバイパスを乗り回しただけだが、バイクが全世界だった若い頃がよみがえる。かわいいバイクじゃ
バイクが好きバイクだけが大事だった素敵な季節（ユーミン川景色の改変）
それはまるでタイムマシンに乗った感じ
時を越えてあの感情と向き合って気付ける（タイムマシンDoasinfinity） 昨日はずっと中腰かってくらい尻を浮かしまくったせいで
太腿が張ってる、ビーナスも麦草も路面荒れ過ぎだろう 麦草って何かと検察したら長野の有名ツーリングコースなのね。
さすがにビーナスラインやそこからフジテレビ美術館までのワインディングは知っていたが 新型GSXS1000はカウル無しもカウル付GTもカッコよくなったのう。
半年前この旧型とSVで迷って結局SVに
したが、いやー危なかった、、 隼から650Xに乗り換えたが、不満はほぼ無いね。
燃費良くて夏熱くなくて脚付きまぁまぁで加速も中々パンチあって下道ワインディングが楽しくて最高じゃんか。
何より見た目が昔乗ってたバンディット250VZに似てるってのが堪らん。
しばらくコレで楽しませてもらおうとしよう。 >>777
その2台持ち、いいな
ミラーはカウルマウントになったのね >>778
それほぼ俺と同じだわ。
まぁ、俺は1000Sに跨がった時に自分が求めてたお気軽感を感じなかったのがやめた理由なんだけどね。
しばらく凄え性能のバイクは乗らなくて良いかと思ってる。 GT、すげえ速そう＆高そう
デザインがなんかヤマハっぽい リッターバイクも散々乗って多少マンネリ化してきた時に出会ってしまったX号
もう見た目のカッコ良さに加えて峠で遊ぶにはホント最高
こういうのでいいんだよ的な出力特性とサウンドが気持ち良いわ～ s1000gtってなんだよと思ったらs1000fじゃん
上にはr1000rあんのにバカなんじゃないの
いいからsv1000gtだせやハゲ >>779
ありがとうございます
>>786
落ち着いてっ😉 GTカッコいいんだけどなんかスズキじゃない感。
なんかもっとヌルッとしたデザインのが好きだな
なら隼買えって事か バンディットのフレームってダサいなぁって思ってたけど今めっちゃ良いよね
sv見たあとだと余計にそう思う メーター共用してたGSX-S系がカラー液晶に刷新したと言う事は
現行のモノクロメーターはSVで在庫整理やな 新しいメーターって見づらいんだよね
SVのメーターで不満はないし
時計が見やすいのがデカい いつかはSV、いつまでもSV
彼方の相棒はいつでも隣にいる..... フロントのデザイン、他のラインナップと合わせないんだな
色とエンブレム替えたらだれもスズキ車だって気づかないぞ >>794
GSXS1000GTのこと？
カッコよければイイじゃん
SVと旧GSXS1000の液晶メーター共用の
件、今後どうなんのかな
SVのは今のまま継続かもしれん イマドキのＴＦＴ液晶メーターは字が小さくて、、
遠近両用メガネに替えないと見えない、、、、、 Xで320キロ走ってきてヘロヘロになった
体力ねーわ xなら500km走ってもケツは痛くならんぞ
かわりに首と腰と腕と太ももが痛くなるくらいで ヘルメットが軽量のZ-7のおかげかXでがっつり走っても首は痛くならないわ >>799
シートに密着してる足の付け根あたりがあせも？になりそう
時々半立ちで風を通してたんだが
尻より背中が痛い X良いよね走って楽しくて見て格好良くて
最初辛かったポジションも少しづつ乗れる距離が伸びてシンクロして行くみたいでたまらん夢中ですわ 結局箱付きの中古買っちまった
皆の衆これからよろしく >>803
買ったら速攻短刀にしようと思って買ったけど、実物見ればなかなかカッコいいよね いいなー
置くスペースないから販売してる内にX欲しいわ >>804
よろしくお願いいたします
>>807
どうかよろしくお願いします 先日納車されてまだ慣らし中ですが、こんなに面白いバイクだったなんて！
ついつい回してしまいそうになりますね。 ノッキングになりそうな低速からのドドドドッて加速も気持ちいいけど、エンジンに悪い？ >>814
以前ZZR1100の時、低回転のソレやって吸気音ギュルギュル言わせて喜んでたら
後でカム周り痛めて、しまいにはディーゼルみたいなエンジン音にしちまった
まあ元々ヘッドにオイルが行きづらい構造だったらしいけどね >>805
好みにもよるが、短刀よりオリジナルXの方が遥かにカッコイイだろ。
俺はカッコだけでXを買ったが、それに最高のエンジンが付いてきた。 短刀は写真だとまあまあだけど実物見るとコレジャナイ感すごいぞ >>814
エンジンが頑張ってる感あって楽しいし、音とか振動も気持ちいいんだけど、エンジンに良くはないだろうね
ピストンの首振りとかオイルの潤滑不足とか 忠男みたいな汎用中華マフラー爆音一歩手前でアフターファイア出まくってたのがバッフルにグラスウール巻いてノーマル並に消音したら出なくなったんだけど出力的にもアフターファイア出てないほうがいいのかな？
体感的には低速からのトルクは グラスウールなし＜グラスウールありで
高回転域は音も相まってグラスウールあり＞グラスウールなしって感じだが、静かにし過ぎた感がある 短刀キット(S2キット)のこれじゃない感
ライトの下のエッジが上向いてて非常にノッペリしてる
カウル全体が歪んでて、光当てると凹んでる
付属のスクリーンがカッコ悪い(取り付け穴もズレている)
ウインカーが付属の物の位置だとヘン(方向指示器の保安基準満たすために仕方ない)
取り付けステーのネジ穴が合わない
自分の場合は、ライト下のエッジ補正。400カタナのスクリーン導入。その為にパテ200g程入れてる。
頑張って短刀カウル入れたのに「これ丸目にしてカフェっぽくしたらカッコ良さそう」って言われてちょっとショックだったりする MFDでもキット出してなかった？
後出しで色々と良くなってたような MFDのはそれなりに良さそうだったけどなー
その分値段もえらいことになってたけど >>824
スリップオンだしそこまでするのもなーw
ノーマルと同程度の音量でアフターファイア出てないって事はパワーもノーマルと同程度かな？まぁ極端に出力下がってなければ7000円程度だし見た目良くなってるから満足w >>829
正直追加で30万かけるなら、もっと幸せになれる使い道あるよなって事で現在もほぼ吊るしのまま
立ちゴケでレバーをショートにしたぐらいしか弄ってないけど、必要十分。
欲を言えばバックステップとリアサス変えたいぐらいかな >>831
同感
30万を高速代ガソリン代タイヤ代にまわして週末ロングツーリングできる。 エンジンがSV1000みたいにもうちょい回ればなぁ >>830
燃調合わせず筒にすると抜けすぎでガソリンが薄くなりアフターファイアが出る
純正と比べたら低回転トルクは落ちて高回転も吹け上がりが軽いだけでパワーは落ちてる
抜けやすいマフラーを糞詰まりにしたら低回転のトルクが純正程度に戻って高回転は更に死んでパワーは落ちてる状態になってることが多い
メーカーの努力で低回転は抜けにくく高回転は抜けやすいように工夫されてるって知って欲しい >>826
MFDのはキットを輸入して売ってるだけだよ。 S2カウルについては好みだけど、カタナ純正スクリーン付けると風の抵抗減ってすごい楽ですよ。
>>826
MFDのキットだけど、右カウルのRがキレイに出ていない点からして恐らく836の通りだと思われる。
アレに30万もかけるならS2を買って板金屋にパテや色塗り頼んで、自分で作業した方が良いのかな？って思う。
それよりも前部方向指示器の視認角度が方向指示器全面に渡って20°なんだが、シビックウインカーだとどうやってもアウト。そこをどうやって通しているのかが気になるわ >>830
秋の交通安全運動実施中だし、こっちは二輪STOP作戦とかザラだぜ？
それ、停められてからティッシュと飴ちゃんもらって解放されるところ、”あ、ソレちょっとこっち持って来て～”なパターン
ＳＶは平成２２年以降車な訳だし、大丈夫なのか？ソレｗ 1000GTに浮気心を抱いてる奴
怒らないから手を挙げなさい
ﾉ >>836
>カタナ純正スクリーン付けると風の抵抗減ってすごい楽
すごく分かる！
１１００刀の時に思った
小さいのに高さがあるからね
１２０～１４０巡行が普通にできる 短刀キット、MFDがGSX250R用のを開発中らしい。
MFD東京店がyoutubeで動画を公開してた。
SVの短刀キットで車検が心配な人はそっちを待つのも有りかも？
走行性能は落ちるが。 >>839
アレも良いバイクだけど比較にはならんでしょ。
こっちはアレの半額ですぜ？
そして半額だからといって楽しさも半分にはならんのよ。
むしろ下道ではこっちの方が楽しかったりするぞい。 >>839
いいなあと思いつつも日帰りツーしかしないし
山走ったらアクセル全開出来なくてストレスになりそうだし
でもいいなあ欲しいなあとは思う >>834
改めてノーマルマフラーって偉大なんやなぁ、、高回転域若干のパワーダウンでもドレスアップと軽量化された分チャラって思うようにするわw
>>837
普通音がノーマル並のマフラーを警官が見てそこまでチェックするか？車検の時ノーマル戻すけどそれまで気にせず乗るよw >>839
見た目はストライクだけど、今のSVに決める前にGSX-Sも
レンタルで一日乗り回してみて自分にはSVだなってなったから
買い換えようって気にはならないな 新型とか出る度に浮気しかけるけど、乗ったらコレでええやんってなるのよな
強いて増車するならオフ車とかになるんかな >>839
カッコいい
速い
液晶メーターにスマホナビ飛ばせる
クルコンと風防あり
魅力的なバイクである >>845
サザエは785ミリだっけ
立ちごけありえん 立ちごけはシート高じゃなくて油断だぞ
150センチでローダウンしてないR6乗ってる人もいる SVなら陸橋下の低速Uターンで2速に入っていてガシッとエンストしかけたことがあり、その時立ちごけしかけた
気合いで踏ん張った 柏さんが言ってた
Uターンは絶対スロットル戻さずRブレーキで調整しろと GSX-S1000シリーズは街乗り重視なんだからギヤ比をワイドにして欲しいわ！ いつも気おつけざる負えない低身長ゆえに意外と立ちごけしない
と聞くが俺は2回してる。 俺もよせばいいのに坂道Uターンで左右1回ずつやったわ。谷側から起こすのはもう2度とやりたくない >>814
そんな乗り方で3万キロだけど今の所問題無い ちょっと前に10万キロ超えた書き込みしてましたよね
さらに2万3千…？
耐久テストかな？ >>862
12万オーバーは凄いですな。エンジンはなんか手を入れたりメンテしました？
あと足回りもどんなメンテしてるか気になります。 チャリ用のパッド付きパンツが届いた
明日のツーで試してみよう でも実際免許取り立ての時は楽しくて月に1万キロくらい走るよね
過去に北海道行った時は1月いて8000キロ走った
かなりセーブしてもそんくらい CB1000SFは12万キロ走らせたけど、それでも8年かかったわい >>864
エンジン開けてないです
足回り乗りっぱなしです
凝ったやつに変えた部品はサイレンサーぐらいかな…… エンジン開けるのは20万キロ～40万キロ走ってからだと思う
ブレーキディスクがペラペラになって交換した後の話ｗ 黒い茶筒みたいなヘッドライトを縦2連でカスタムしてる人と
昨日利根川沿いですれ違った気がする >>875
コンスタントに週1000kmとか凄いな
かなり尻が鍛えられていそう >>875
大体5000交換ですね。
ありがとうございます。 GSX-S1000GTより新型SV1000Sが欲しい >>862
2019カラーだ
3年間で12万キロはスゲー すいません。4年越えで15000キロいってません。 一年１か月で27500キロ
冬になるまえにもっと乗りたい グラディウスとＳＶ６５０のリアショックは同じ品番だけどＳＶ６５０Ｘは品番違うんだね >>862
どうすればそれだけ行けるのだろう
過去一乗ってた時でも、夜な夜な走って月一で日帰りツー、北海道ツーとかやっても２年で４万キロが精々だった 金曜日に注文してきたけど、納期未定だって。
年内にきたらいいなー バンク途中から適当に開けても滑らなくね？トラコンなんて要らなかったんや V2の鼓動の不等間隔がトラクションをかけやすいと言われてる。
YZF-R1なんてマルチをわざわざ不等間隔にしてるし。 下りのトンネルの右コーナーで出口が見えたのでアクセル開けたらズルっといったわ
路面が濡れてたのとタイヤが坊主だったのもあるが >>862
すげーな。東北6県と新潟まで営業圏内の俺の社用車でも年間4万キロ程度だぞ。 最近並列ツインでもＳＶと同じ270度クランクにするエンジンが増えたなあと思ってたら
ハーレーの新型は挟み角60度でも捻って270度クランクに
ツインは270度がいいんかね
だったらバランサの要らない90度Ⅴは理想的だねえ >>862
自分は日本一周ツーリングで半年”走るだけ”の生活で2万5千ｋｍだった
どんだけ走るのが好きなんですか、尊敬します >>894
縦長でホイールベースが長くなりがち。マスの集中化に向いてないから新規じゃ採用しにくい形式だけど、無くって欲しくないね。
でもハーレーやドカのようにメーカーのアイデンティティみたいな位置づけじゃないと存続は難しいだろうな。
BMの水平対向みたいな位置づけになっちゃうかもね。 今のトレンドを追っていない形式がSVの特徴だけど、これがさらに
EVになれば等間隔爆発どころではない途切れない出力特性なわけで。
電子出力抑制制御が無ければ、ズルっといったとしても関係なく出力は
切れ間無くダダ流れしてるからスコーンといくだろう。
問題はフェール制御をどう行うか制御部と出力部が別だと制御部が逝った
場合にそれを検知する部があった場合もそれが逝った場合と際限ない。
ハナから制御部がなければその心配はない。 これ買った
メインは旅なのでおすすめのサイドバッグ教えて下さい
シートバッグはゴールドウィンのやつを使います >>898
今のトレンドを追ってないのはSVの魅力だ。SRやW650同様古くさくならない。
だけどその2台よりも飛ばして楽しめる。スペック競争や先端テクノロジーとも距離おいているから、1000RRやGSX1000Fと違い最新型と信号で並ばれても気まずくならない。美味しいバイクだ。 あれ？国産水冷Ⅴ2はＳＶとⅤストロームだけかあ
ユーロ5規制も通して造り続けて欲しいねえ
一生のウチに後1台買い替える予定だからその時もＳＶにしたいなあ、10年後ｗ ホンダやヤマハはコストの安いパラツイン主体だからね。
ほんとスズキには頑張ってvツインを作り続けて欲しい。 ユーロ5になると馬力が3馬力程下がっても最大トルクは同じ。
でも発生回転数が8100から6800に下がる。今乗ってる19Xでも
5000から上近辺のサウンドとパワーのさく裂感が大好きなんだけど
このあたりにピークトルクがユーロ５で重なってくるというので
あなどれんぞ。 単に8100の山がなくなるだけじゃないの？
6800の山は今もあるように見える
https://i.imgur.com/34WHI3K.jpg >>904
蹴り出し感は間違いなく良くなるだろうね >>905
2速8000回転から10000回転あたりまできれいに吹け上がるが、10500回転あたりでレブリミッターに当たりパワー抜けるのはこのグラフ通りだ >>905
良い眺めだ
フラットトルクって楽で良いよね ついでにセンタースタンダードをオプションでいいから付けてくれ 20年ぶりのバイク所有だからメガネレンチ類は買い直ししないと、、22ミリあたりかな。チェーン調整方法も忘れた。整備用スタンド無しではきついよね。
こんなじゃ二輪館に任せた方がいいか。
ちなみに近所のバイク店は壊滅状態。 自分でチェーンスプロケット変えるときは32mmのソケットがいるから
中途半端に揃えるよりはバイク屋に任せるのがいいかもな 車用のジャッキでチェーン整備ぐらいなら余裕
軽に積んであったジャッキでは高さが足りなかったけど アドバイスありがとうございます。二輪館に任せます。サイドスタンドだけでも何とかなるのはSEROWあたりまでか アプリリアのRS660 みたいなフルカウルが出ないかな。
エンジンはボアは81mmでハヤブサと同じなんだから、ストロークも同じにして、
何気にハヤブサのピストン、コンロッド バルブをハヤブサから頂戴するってのはどうだろ。 最近の自動車エンジンでよくやってるモジュール化してるなら可能性ありだけど、冷却ムラや潤滑も考慮して部品を設計するからV2と並4で部品の共用は難しいと思うぞ >>919
普通にハヤブサベースのSSが欲しいって言ったほうがわかりやすい >>899
それならシートバッグと合わせてゴールドウィンの
「スタンダードサイドバッグ30」が良いと思う
キャンプツーリング等でデカイホムセン箱を積む予定があるなら
タナックスの「マルチフィットサイドバッグL」が
ゴールドウィンと違って横開き式だから良いよ ロードスマート2からエルジェルSTに履き替えたが、エンジェルST曲がりやすいな。スッと倒れてくれる。
新品タイヤだからそう感じるだけかもしれんが。 >>923
スズキはなんだかんだ直進性を重要視してるから曲がりが重い
だからプロファイル的にピレリって合うのかも サスセッティングとタイヤの空気圧だけでも結構変わるで
曲がらない（体重80キロ）とかでもなきゃｗ そろそろZ650RSの登場か
保守的なデザインが好きな層は、そこそこ流れるのかなぁ？ マターリした感じを好む人には、Z650のエンジンは良いのかも
～SV650 VS Z650RS～
デザインは・・・Z650RSはかなり造り込んで来ると思う
値段は間違いなくSVが安くて勝つw
エンジンは好みだろうけど、楽しいのはSV マターリならZ650RS
乗り心地は多分Z650RSに軍配だろうなぁ
SVはチープ且つマニアックなエンジンの乗り物として扱われるのかなぁと 本日650Xを契約してきました
一週間ほどで納車らしいので色々お世話になります >>929
クランプ錆びやすいから、雨降ったら磨こう。ホイールの塗装薄いから砂が乗ったまま磨くと傷入るよ。
大事になさって下さい。 >>928
もう650RSの動画出てるけどSVのほうがいいなあ 650RSに乗っていて900RSに信号待ちで並ばれたら嫌だな
900RSめちゃくちゃ売れているし
SVならカテゴリー違うから気にならない >>930
赤ホイールは走行後ティッシュで拭くとティッシュが赤くなった
さーて来週のサザエさんは
サザエの初潮
サザエの初体験
サザエ痔になる
の3本です メーターだけはZ650RSの方が確実に良いね
SVのメーターは実用オンリーで、美とか艶とか心を躍らせるものが足りない シンプルな「ザ・バイク」といった感じがいいのだよSVは。
無駄のない虚飾を排したいさぎよさ。
バイクの運転そのものを楽しむための
割り切り感と合理性。 >>929
契約おめでとうございます 納車が楽しみですね
納車前のワクワク感って、今しか楽しめない特別な時間
色々妄想しちゃって下さい Z650RSのグレー良いやん！XSR700とかCB650Rとかのミドルクラス界隈が盛り上がるの大歓迎
国産も良いデザイン増えたなぁ
SV650X推しなのは揺るぎないけども各社切磋琢磨でまだまだ楽しませて欲しい グラに現行SVのエンジン乗せて旧SVの空冷オイルクーラー付けたい
色々微妙に穴位置とか違うから簡単じゃないんだよな 今の勢いのスズキにSVの外装も金掛けて格好良くしてほしい
スズキはデザインで損してるものが多すぎる SVに金かけるとこれじゃないと言われ安くすると安っぽいと言われ
理想は価格アップを最小限にしつつフルLEDのS出してくれたら良いのに 丸目ミドルが四社揃ったがどうもSVだけ古臭く見えてしまうな
ネオレトロで古いのが悪いってのも変な話しだが
なんか浮いてしまった印象
エンジンままでモデチェンしないかな おれがmtクソセブンとウンコ650seをブッ殺してやんよ
さすればsvの勝利は盤石なんじゃオラァッ SV買った時、バイク屋の店長が若かりし頃ザッパーを駆っていた話をしてたなあ
俺は全然知らなくてザッパー？ゼファーじゃなくて？って…
>>942
SVはXにしても他社の金かけすぎたネオレトロ商売を尻目に微妙に売れてる感じが面白いからコレでいい気がする
レトロ？じゃあハロゲンまんまでいいよな！って程度の意識がやはりスズキ
トレンドを無視したキツめのセパハンをポンと載せてくるのもやはりスズキ
案の定z650rsはかつてのザッパーと違ってパラツインで100万コースのネオレトロ式ぼったくり感が否めない SV 650(X)とZ650 はエンジンでSV650の圧勝としか言いようがない。
同じエンジン搭載のバルカン650も乗っていたオレが言うので間違いない。
悪くはないがＳＶエンジンが良すぎる。 もうちょっとシンダーにはフィン風なデザインを
入れた方が。。。。 S1000とか見てたらスズキも安売り路線をやめて他社と同等のコストを掛けてくるのかも
スズキは安いんだと豪語した修ちゃんも引退したし
仕上げと足回りに金を掛けたSVを出してくれてもいいのよ SV650はネオレトロじゃなくてただのレトロだと思うけど。。。 Z900RSスレ見てみたら650RSはクソミソ状態 クソサキオタ同士で内輪揉めかよ
終わったなウンコ650rsw プロポーションは650の方が圧倒的に綺麗だからな
上位機種としては面白くないんだろ
誇れるのは四気筒だけだけど、あれとて正直あまり魅力的とは言い難いエンジンだし Z650RSの画像見てきたけどなんか……うーん
もっと小さくなったZ900RSみたいになると思ったんだけどな
これじゃZ650RS最大のライバルがZ900RSになりそう しかし、６５０RSの写真見たらメーター、ゴールドホイールなどツボを突いてるな。
ｓｖより１０ｋｇ軽く値段次第でかなり売れると思うが高いだろうな。 MT0709ベースのネオクラシック系とか
この650RSとか、いま流行ってんのかな。
650RSはシートと値段が高い（820ミリ）。短足ジジイには785ミリのサザエ号はありがたい。 >>922
横開きは魅力的ですがゴールドウインで合わせるほうがカッコいいかな
ありがとうです 650RSデビューは来年春
何が出ようとSVの値段は変わらず安い
気軽に味わいつくせばいいのだ
アクセルひねればすぐ10000回転 古くさいと言われようが末長く作り続ければSRのように名車として愛されようもん あえて古くさいデザインにしているのよ、MT07とかと違って ただ、次のモデルチェンジではLEDライトにしてほしいな。
あとアシストスリッパークラッチを付けてくれれば言うことはないんだが。 ホントSRの様に外観はほぼ変えずに末長く作り続けてもらいたいな！無印・X共に。 ジクサー150でやったからカノン星無いことは無いな このバイク乗って峠走り込んでる人らって7000回転位より上の回転数維持して走ってる？
素人レベルの話で申し訳ないけど5000より上はあまり出力変わらない気がするから4000～8000の間位で乗ってるんだけど 郊外のワインディングでも公道なんだし
そんな回転数維持したりしない
コーナー立ち上がりで２速で引っ張るとか
一時的ならまだしも Z900RSの中古車が新車より高いというのに
650RSなんか作ってる場合じゃないと思うけど。 5000から上は変わらないといいつつ8000まで回すのは謎。
っていうか、フラットな出力でレッドまでキレイに回るのが美点のエンジンだと思うんだけど、たまに5000以上回しても意味がないみたいなレビューを見るのが不思議。 >>967
確かにw 今日ちょっと色んな乗り方で走ってたんだけど高回転キープは2気筒だからエンブレも強烈だしギクシャクしがちになるね
>>969
5000から上はそこまで体感変わらないが5000回転維持して曲がる訳でもないし、コーナー出口でスロットル撚るとその位まで回すやろw
5000以上回しても意味がないなんて事は言ってないしな、、 イマドキの直4とSVのエンブレってそんなに違うの？
前の4気筒は4台前の13年前でぞっとした 650RSの画像を見たがXSR700みたいに身体のデカい奴が乗ったら不格好になる予感がする… >>942
むしろミドルクラスは大きいのと差別化するためにどれも半端に安っぽいからSVが一番普通に見える
奇を狙ってないというか SVもマトモなセンスのカラーリングにすれば倍は売れるよ
Z900が赤や青のフレームで売れると思うか？ 声だけ大きい人は20年型黒フレームはスルーしたんですね？ 俺の初期型黒フレーム赤ボディに白ストライプのSVが最強って事でいい？ 2セット目のタイヤがそろそろ終わりそう
3セット目はライフに振りたいような サザエは案外防風効果がある
あとはウェアとヘルメットしだい サザエって気にならないよな
運転してる自分からは見えてないわけだし >>992
割烹着とヘルメットに磯野とペイントするだけだ。 乗ってるメンズは姿見買ってきて毎日現実と立ち向かったほうがいいけどな
太り過ぎハゲすぎ
バイクはかっこいいですねじゃなくてセットでかっこよくあれ スズキ車は大体初期ラインナップのカラーリングが1番センスいい >>996
毎年カラーリング無理やり変えるメーカーはだんだんネタ切れになる。
Z900RSもW800も初代GSXS1000も
SEROWも >>994
割烹着きて第三京浜を爆走するサザエさん
そのまま桜新町に帰還
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