【スズキ】SV650/X【90度V】Part48
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1629705673/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&;release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
参考 パーツリスト
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV/2018/SV650AL8-E02/13012
X顔でアップハン
https://m.imgur.com/cpVgkx2
ヤングマシンのX紹介記事
https://young-machine.com/2017/09/22/1859/
これも
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html 23 774RR (ｱｳｱｳｷｰ Sa91-Iao1) sage 2021/07/12(月) 13:33:29.43 ID:S7Lh6OjTa
お勧め装備
・新型カタナの異型スロットル
ただしグリップヒーターとの同時使用は難しい
・グリップヒーター
一例としてV-st650の純正op
・フロント延長フェンダー
ラジエーターの汚れが減る
・黒とかカーボン調のシールでセルモーター保護
Fタイヤがかきあげる小砂利で傷付きやすい
・各種エンジンスライダー/エンジンガード
転ばぬ先の杖
・ETC/USB電源 SV650...というかスズキって色味が暗いんだよね
チャンピオンイエローとかワインレッドとかもう少し派手目の入れてくれ
つかなんでシルバーを無くした！
黒ばっかじゃん.... ↑ 自分で塗装
旧型タンクやシートカウルをワールドで
取り寄せ交換 >>3
もう色の組み合わせもネタ切れでないか
。蟹のジャンケン大会 何色でもいいけどホイールの塗装が弱すぎ
リムのエッジなんかすぐ地肌が出ちゃうしタイヤ交換でリムガードしても剝がれちゃう
昔の黒染めなんかだといいけどコストかなあ？ Xに砲弾型ウインカー付けたった
中国の税関で2ヶ月ストップしてて、ショップが送りなおしてやっと届いた >>22
ここのアンダーフェンダー付けてるよ
コスパよし >>26
純正でそろそろ出てもよいと思う
コロナが終わった２０２３年くらいに純正色で出さないかな ここではやたらこの人のバイク人気あるけど、正直純正で出ても売れないと思う 今日MT-07の2021年型試乗してきたけど改めてSV買ってよかったと思った
MTはメーター見づらいね、シートだけはMTの勝ちかな 21年度版のMT-07って何か大幅に変わってんの？ >>22
俺のXにもシンプルのアンダー&リアカウル付けてる
純正品みたいな違和感無い見た目で気に入ってる >>36
ライトがださくなったのとメーターが黒白になった
トルク感も前のと変わった気がする
でもエンジン音が嫁曰く祭りの屋台だとよ >>34
私も売れないと思うし、私も買わない
だけど写真が格好良くて素敵
愛だよ愛(女将さん登場) >>32-34 >>39
ありがと、そだねえ多分純正で出ても数は出ないだろうねえ
前にZFT(チャンピオンイエロー)ならフレームは黒じゃないと
ってレス付いた事もあるし、V-stみたいにアクセント的に黄色
ならともかく、俺のみたいにしたのは一般受けしなさそう
実際走ってるバイク(SVに限らず)ってウェア含めて黒尽くめな
人達が多いし まぁ黄色と赤の組み合わせは無いわな
普通は黄色と紫、赤と緑だからな タンクがイエローならエンジン周りのフレームは白で他は黒だな（妄想） タンクやカバー類と違ってフレーム塗装はハードル高いよね
ハーネスはじめ補機類外して、エンジン降ろしてスイングアームも
正直やってらんね(笑) >>39
稲穂の黄色と車体色のマッチングがいい、統一感がある。構図もいい。
イエローといえばCJ250TやCB400Fの
よかったのう >>40
俺は買うよ、むしろ即買い!!
バン1200sもチャンピオンイエローにオルペンしたし
でもやっぱり純正には勝てないんだよね 先日2回目の車検をショップに頼んだがまさかのレバーで引っかかり
ショートレバー駄目とか本当に目からウロコだった
純正レバーはすでに売っぱらってたし仕方なく9000円払ってショートレバーで登録しちまったぜ
常識だったかもしれないが、レバー交換してるやつ気をつけろよ 2020年度スズキの大型バイクでいちばん売れたのはSVらしい
１位Z900RS、２位３位はハーレー、
たしか４位あたり
まあVストローム足つかないし、
当時のGSXS1000とFはデザイン一般受け
しにくかったしカタナはタンク容量ないし当然か ようやっとXのナラシ完了。
昨日一気に終わらせる為に日帰りで下道350km高速280kmの計630kmツーリングに行ってきた。
感想なんだが、このバイクは下道スペシャルなバイクだな。
下道が最高に楽しくて最高に燃費が良い！
高速もまぁまぁイケるが、燃費は落ちるしそこは本命ではないって感じだねぇ。
セパハンだけど切れ角あるし小回りも効く。
日常的に使えるスポーツバイクって楽しいんだなって思ったわ。
これからプチツーからロングツーリングまで幅広く使わせてもらうとしよう。 >>47
小型の発電機の音かな？
そんな音だったかなあ？ 慣らし運転のころは5速60キロだったけど鳴らし終わってから一般道では3速でしか走ってない
燃費なんてどうでもいい、5000回転以上が気持ちいいのだ
個人的には高速のほうが快適なバイクだな
このエンジンでスポーツツアラー作った欲しかったよ
Vストロームじゃなくてスポーツツアラーね >>50
そう。
ちなみにタンクにS文字だけ刻んであるのも初期型だぜ 無印よりXは人気あるけど
無印は長く乗ってる人が多いがXは車検通さず案外早く売却されてるっぽいね
中古でもXは無印より球数豊富で距離も短い
やっぱり姿勢のキツさが影響するのかな >>57
1番人気の19Xは入庫しても直ぐ売れちゃうらしい 19Xはフロント4potキャリパーに銀色
だからね。22Xはシルバー追加してほしいものだが無理ぽ セルモーターの傷防止ってどういうのがいい？
ホムセンのカッティングシートでいける？ >>57
2年くらい前の話だけど、ワールドに3000キロ未満の18Xが3台並んでるのを見て、いろいろ察した
別の店だが、わざわざバーハンに替えたXが2500キロで売られてたのは意味分からんかった まだ納車日も決まってないけど楽しみだあ
スクリーンはつけようと思ってるんだけどMRAとヨシムラどっちがいいかなあ
メーターに穴あけなくてもいいMRAがいいんだけど、うーむ、 >>57
先月レッドバロンで中古探してもらったときにXは何台か在庫してたけど無印は全然なかったのはそういうことか 初期型乗りで後期型は未体験だけど楽しいよ！ブレーキタッチがフニャっとしてるのは少し感じるけど絶対的な制動力はまずまず 初期型ブレーキはツーリングで疲れにくいというポジティブな意見も頂いております むしろしっかり握り込まないと効かないから疲れるのでは ピストン両押しだとレバーの微妙な引き加減をディスクに実演できるけど、
絶対的な制動の効きで比べれば片押しでもそんな変わらんのでは？ >>68
それ言い出したら極論ドラムでいいってなるぞ 4pod、2pod共にFマスターシリンダの品番は59600-45870で同じなんだよ、Xもな
コストダウンでキャリパとフォークケースだけなんとかしてモデルの鮮度保ったんじゃね？
そんでリアはシングル片押しな訳ｗ 今時のバイクのリアはシングル片押しがほとんどやぞ
リッターSSでもな デイトナ(ニッシン)のラジアルマスターシリンダーに
変えてみるとか？ ブレンボのは高い ・クラッチが軽くなるレバー でググる
・レバークランプを少し内側にずらす
・たぶん付くと信じてアルミフレーム時代の
SV向けスリッパークラッチを入れる ツインの特性的にどっちにしろエンブレがメインブレーキなんで。。。 無印だが、来週5年目車検。
今回はチェーン交換は持ち越したので、特別な交換部品は無い予定。 キタコのライトクラッチとかZETAのウルトラライトクラッチとか色々あるけど操作性というかキレが悪くなるとかそういう話は聞くな 楽がしたくてバイク選んでるのに筋トレしないと耐えられないんじゃ乗る意味が無いと諦めた数→Xの中古（前オーナーデブ説）
バイクはスポーツなんだぜ… 4podのが世間的にエラいからこればっかりは仕方ない
2podのメリットは4pod同等の制動力と整備性の良さしかないし、地味！
>>78
5年目乙～！ SVのクラッチって比較的軽い方だと思うんだが
（比較対象が切れないと評判のRMX） XJR1300のときはクラッチレバーを
人差し指中指の二本で握っていたが、
SVでは小指まで使って四本握りだ。
二本握りの方が身体が安定するんだが
自分は握力ないから仕方ない。 オレも調べた
SV初期2POＴキャリパーはGSR750のと同じ品番なんだな
ﾏｽﾀｰのﾋﾟｽﾄﾝｶｯﾌも同じ、充分だろ。
４POＴのはマスターシリンダーそのままで他社動向に合わせたんだね
高いのでＶスト650も４POT化してやればいいのにと思ったが、皆気にしてなさそう と言いつつフォークOHのタイミングで4ポッドに交換するんだろどうせ >>76
自分で描いといてなんだけど
レバークランプ動かし過ぎるとSW_Boxに当たって握りこめなくなるから注意ね 4potにしたのに値上げしなかったのは
SUZUKIえらいよ
他社なら値上げする
鈴木修マンセー >>85
しないよｗ
所詮70数万のSVにめんどくさい
いいとこPAD交換とタイヤ代に回すよ 2PODキャリパーには軽いってメリットが
スズキの試乗会で乗ったが間違いなくハンドリングが軽いぞ、微妙だけど
片側ディスク、キャリパー外したいがABSが誤動作しないか心配なので踏み切れない
イマドキのブレーキはシングルでも充分効きそうなんだけどね R1000でジムカーナやってる人でシングル化してるのは見たことある
すっ転んでたけどｗ
https://youtu.be/w8WlL8DHyq0
そのバイクの最高速からでもきっちり止まれるブレーキがおごられるもんだから法定速度ならシングルでも十分ちゃ十分 実際問題としてSV650ならシングルDでも十分だよ
車重から計算しても熱容量や摩擦面積から見て１００％問題ない
でも....メーカーも最低限のハッタリや風潮が重要だってわかってるからダブルDなんでしょ
個人的には単純にメンテのコスト的にシングルDの対抗４Pでお願いしたいけどね 大して変わらないかなと思いながらブレーキ目当てで18Xから現行Xに乗り換えたら18Xより3倍ほど効いてとても満足。簡単にロック出来るしコントロール性もいい(と思う)
ブレーキ以外にもネジとか細かい所が色々変わってるね。 もっと重たいW800でもシングルディスクのスライドで十分止まったしな~
シングル化ができるならしたい でも一番コスパのいい軽量化は自分だぞ
俺は去年16キロ痩せた、もちろん無料だ
だってコロナは肥満が死ぬっていうんだもん… 純正ブレーキパッドのフィーリングが好きだ。
社外品と比べた訳じゃないけど。 18無印乗りだけど、2ポッドキャリパーでも物足りなさを感じたことない。
4ポッドでアタリがきつくなると雨天や低μ路でのブレーキングがシビアになる気がする。 >>94
まぁそうだよね
シングル化するなら最低でもシングル用マスターとスタビライザーは必須だし大径ローター化もすべき
結構面倒といえば面倒くさい
メーカーが出したバランスは明確な目的と意識がなければ変更は止めるが無難 18X乗りのオレは前車がホンダの対向4potだったからメンテがラクになって満足してる。ピストン揉み出しなんて手間が半減だしな。スライドピンをしっかりグリスアップしとけばタッチだってそんなに悪く感じないし。 この手の話になるとこういう意見出るけど、毎回走った後にメンテする箇所でも無いしなぁ オーリンズの倒立サスにブレンボのラジアルキャリパーが付いてるわけでもあるまいに 自分の軽量化はバネ下じゃ無いからハンドリングが良くならない
まあ自分も今ダイエットしてるから効果は判るが、尻が痛く無くなった
コレは体重移動がおっくうじゃ無くなったのもあるかも
オーリンズの倒立サスじゃなくフローティングバルブだから自分でオイル交換とか出来て良いぞ
4PODの一番のメリットは”切れ”の良さだと思う。
ブレーキレバーの握る力を無段階に分ける練習してるんだけど判りやすい 両側からピストンでディスクをパットではさむタイプと
片側はピストンで反対側は固定されてディスクをパットではさむ
タイプの違いはコーナーの進入前にブレーキ制動で減速させ、次に
進入初期でリリースしながらバンク角を調整しさらに舵角を呼び込む。
ご存じのようにバイクが曲がる様々な理論的要素群はバイクを傾けて
初めてその要素が発動する。その切っ掛けはブレーキからはじまり
その掛かりの調整（主にリリース調整）でまず決まる。この点だけが
両押しは有利と思う。とくに一次とか二次旋回を意識するライダーは
ブレーキのタッチ感（接触感）を気にするのではないか。知らんけど。 >>104
下りは自分が痩せるとかなりハンドリング変わったので、下りに限ってはダイエット効果ありと思いたい。 ダイエットして太もものぜい肉が減ると
足つきよくなるよ ダイエットしたら下の方の元気が無くなった。ダイエットも善し悪しあると思うよ。 ダイエットしてウエアもジャストのものに買い換えると空気抵抗もかなり低減すると思う
自転車でも普段着とピチパンという服だけで巡航速度が2キロ位上がる
プロの選手はウエアにもボルテックスジェネレーター付けてタイムアップしてるようだ
これって燃費にも影響するよな vストおすすめマジで
全然疲れないが
ポジションが気に入らないからsvに買い替えたけど
鍵がかっこ悪けど気にならんの？
スペアがただの金属板ですげぇし >>111
鍵はスペアすぐに作ってキジマのグリップタイプに交換した。
キーホルダーを大きくしても鍵がジャラつかない。(トップブリッジに傷つかない)鍵単体でも大きいから無くしにくい。と悪い点はひとつもない。 SV650からVスト1050乗り換え検討してるけど低回転～5000、6000位でガバッとアクセル開けた時、トルクやパワー感じられる？それともあまり変わらない？ 鍵はショボいと思ったけど諦めてた
ただ夜差し損ねてメーターを傷物にしてしまったのは後悔してる
メーターにフィルム貼っておけば良かった、キジマのグリップは良いね、考えよう
何故スズキはスペアキー（ブランク）の品番をパーツリストに載せてくれないのだろう？
オクには品番隠して定価より高く売る転売屋がおる カギとか死ぬほどどうでもいいし、スペアキーは金属板だとカウルの裏にガムテとかで貼り付けやすくていいだろ ヤマハのおっさんがsvのレビューでカギがどうのこうの言う前は誰も気にしてなかったのにな
普通のカギだよコレ 鍵は今まで乗った中でダントツにしょぼいけど、安さの秘密の一つと都合よく気持ちを処理させたので… メインキーがスススと挿入できないのが
イマイチ。なぜかシートのカギ穴は
ススッと挿入できる 今どきイモビ無しは残念だがあれって防犯効果あるのかな？
車両持ってかれたら何の意味も無いよね、エンジンが掛からないから盗まないとなるのかなあ？ １２ｍｍ径の鎖で家の金属柱と繋いで鳴るディスクロック付けてガラス戸1枚隣で寝起きしてはいます 毎日乗ってジュポジュポしてると馴染んでくるよ
そしてONのママ抜けるように U字ロック2個と車体カバーだけだが
誰も盗まない
ゼファー400やモンキーで同じことしたら
一瞬で盗まれそう >>121
クソガキが出来心で盗んだバイクで走り出すのを抑えられるくらいかと そもそもsvは盗むリスクに比べてリターンが少なすぎるんじゃないかと。
そんな私はカバー+チェーンでアースロック 本気で盗むプロなら5分でもってかれる
因みに友人は1100刀でアラームU字とアラームディスクロックつけてコンビニ入り、コーヒー買って出てきたら無かった実話あり >>131
予め目つけられてたんだろ
それとひきかえ新型KATANAだと、普通にコンビニ入って出て来たらそのまま有りそうだねｗ
ＳＶもそのパターンだな 先週ワクチン打ちに行ったとき、ライト点けたまま1時間放置してたわ。
キーリール買おうかな。 鍵さしていても大丈夫って、、まるで
ノーパンノーブラミニスカートで街を
歩いても何も起こらない女の子のようだ
。髪型サザエのせいか エンジンかけたままでも大丈夫だろうな
なお危険が危ないのでやめて下さい 鍵刺したまま宿の平面駐車場に置きっぱなしでも大丈夫だった
そんなもん キーさしっぱエンジンかけっぱでその場を離れると盗まれたときに使用者も違法行為が有ったとみなされて責任問題になるよ 俺は閑静な住宅街でカバーかけて鍵用の穴のとこにベルトカチッとしてるだけw >>131
1100刀盗まれるくらいなら、自爆装置付けたいな。
正しいキーでオン出来ない時は爆発させたい。 近所のバイク屋で展示車兼レンタルバイクとして置いてあるSV650が欲しくて勢いで契約してしまいそう
独身で既に車もあるからどちらか持て余してしまうし、維持費の面もあるから冷静に考えたら買うべきではないけど レンタカーやレンタルバイクはどんな人がどんな乗り方していたかわからんぞ
グーバイクで支払い総額75万以下新車展示車ありで検索かけたほうがいい
自分も4輪も持っているがSVは故障知らずで金かからん >>141
不人気車だからとガードを甘くしていたら盗まれた経験者の俺は車もSVも自転車も持っていますよ
SV買ってよかったですマジで
レンタル車でもいいし、通販で在庫ありを狙うのもどちらでもいいとおもうよ
自分は在庫あり通販にして、先日ツーリングがてら初回点検を受けに行ってきた 車検まで半年しかなく、どんな人が乗ったかわからん心配をするとなると、レンタルで走行約3000km、乗り出し価格64万はお得なのか疑問になってきた
とりあえず、試乗だけしてみてどうするか考えて見ようと思います…ありがとうございます
新車もありかもしれないな >>146
その64万で車検も2年付けてくれたらまた考えても悪くないかもな。とにかくレンタルなり試乗するなりしてみるのがいいと思うよ。たぶん気に入っちゃうと思うけどw 一応売れるには売れてるけど窃盗団的には不人気だと思う 普段見かけなさすぎて、偶然出会ったsv同士で会釈したりする様な車種は決して人気車種ではないと思うぞw
vストームはそこそこ見かけるけど、svは無印もxもマジで見ない >>152
良いバイクだと思うけど、だったらCB1100かCB1300で十分じゃないか？って俺は考えちゃうわ
見た目でSV650Xよりかっこいい現行ネイキッドは無いだろと個人的には思ってんだけど、やっぱネイキッドは4発じゃないとダメなんかね 安価なバイクの中古はコスパ悪いと思うよ
新車が買えるなら新車1択だと思う、お店としては中古の方が利幅が大きく取れるから助かるんだけど エンジンの楽しさだとSV>MT07>Z650で合ってる？ >>150
でも、売り上げの上位には入ってるよな。
Vストロームよりも売り上げは上だぞ。 SV650はスズキの大型で一番売れてるのか。
そりゃそうだ、良いバイクだ！
Z900RSはいずれ中古市場に出回り過ぎて値崩れする予感 全てのバイクが中古市場に溢れ返る
今の空前のバイクブームが終わって売る人が沢山出てくるからね SV650とカブ110二台持ちだけど、正直カブの盗難の方を警戒してる >>158
そんな感じでゼファーなんかが値上がりしてるからなぁ
まぁ別にSVに値上がりしてほしいとかじゃないけど >>150
どこ走ってんのか知らんけど、都内～山梨くらいだとめちゃくちゃ見かけるよ あ、めちゃくちゃは盛ったｗ
レブルとか忍者ほどでは勿論ないです >>162
大阪市内を結構走るけどまだ3、4台としかかち合ってない…んで相手もまた同じ様なリアクションだから、同じ様な感情なんだろなと思ってたわ
近年は結構売れてるけど、累積の台数が少ないとか？ >>165
実際、いつくらいから人気で出したんだろうね
ブレーキが変更された頃くらいかなぁ
感覚としては、ツーリングに出かけたら2～3台はすれ違うくらいな感じ 過去との検索被ると面倒なんでsv900sかsv900x希望 100台以上集まる道の駅に行っても見かけない方が多いな
どんなカスタムしてるのか見たいんだけど NC750Sみたいに道具として優秀だからこれ自体に盆栽的所有欲を求めてる人はあまりいなそう 年に数回キャンプ込みのロングツーリングに行くけど普段は乗り回すだけの運用をするんだったらVストローム650よりSV650の方がいいだろうか バイク乗っていてSV遭遇はゼロだが、
車を運転中や、歩いていて道路で見かけたとかはけっこうある。
まぁ自分が所有するまでは走っていても
気に留めなかっただけのこともあるが。
Xにヨシムラスリップオンを1回見た以外は全てドノーマル 今日SV650に遭遇した。
俺のは2019黒青
後ろに来たのは2019マット赤
信号待ちでミラーみてたら
どっかでみたようなメータバイザーだなぁ
とおもったら やっぱりsv650だった。 >>177
どうしみちでヨシムラ付き19X走ってたら俺がモナー 作手の道の駅で丸目サザエのＧＳＸＳ1000がいた
やはりサザエは悪くない あぁリザーバーにヨシムラのチンコサックみたいなの巻いてた奴か >>181
おれもsvの存在知らなかったときはvtrだと思ってた
青ホイールでVTRじゃねえなと気づいたわ 横から見たら似てるけど
フロントビュー、バックビューは違う
サイドビューは、トラスの形が違う
モンスター400、VTRは平行に近いけど
SVは上側が狭まって、上側のフレームが細い。
ちなみにモンスターとVTRの斜めのフレームは逆向き。
あと簡単に判別できるのはVTRはフロントがシングルディスク
モンスターは倒立フォーク、マフラー二本出し GSX250Rを即パクられた子は可哀想だったな
カタログスペックに惑わされない賢い子だったのに オレはsv650
隣はgsx-s750
逆隣はgsx-s1000
みんなメータ同じ
俺が買ったのが一番早い
ワロタ >>111
どうでもいい話だけど車両が届いたときに刺さってるのは金属板の方で
キャップがかぶってるのがもう片方何だぜ >>173
絶対にSVが良いよ
Vストは街中で本当に無駄に大きくて困るよ
178cm70kmで大型歴は10年以上あるけどVストは困ったちゃんです
SVは「普通が一番良い」って教えてくれる
見た目と所有感は人それぞれとしか言えない 前スレでハイパープロスプリング相談したものですが、結局前後とも変えちゃった。推奨プリロードだと純正よりほんの少し前下がりになるけど乗り心地はかなり良くなりました。ゴツゴツしない感じ。 >>193
裏山禿
セルフ交換？
もしくは何処で総額いくらでした？ 購入するにあたってサスが硬いというので、リヤだけどもハイパープロに変えればいいと思っておりました。
1000キロ走ってプリロードを一つ弱い方にすると…これでいいじゃんw
逆にこれより乗り心地が良くなるハイパープロに興味が出てきたりw ノーマルでも破綻しないレベルにはなってるんだよなぁ、けど不満は常にあるからいつか変えたいなとは思っている おれも変えよう変えようと一年間思い続けて2.8万キロ走っちまったw まだ走行1000キロ位ですが、ロドスマ3だとコーナーでの接地感に不満があり、ロッソ4かM9RRあたりに交換を考えてます。
こういったタイヤに替えた人がいれば感想を聞かせて欲しいです。 このバイクは大学生くらいの若い子に人気だよね
おじさんが乗ってるのは見たことがない
おじさんは四気筒に乗りたがるからな 食わず嫌いだろ
俺もR750に乗りたくて20代の頃大型取ったけど結局縁がなかったけどこいつは買わなくてもなんと家族が買って借りれるという状況にｗ >>194
用品店で工賃込みで6万くらい。作業時間は三時間くらいみてと言われました。
スプリングコンプレッサーがあればDIY出来るのかな？自分にはムリだけと…
>>195
無印はフロントのプリロード弄れないのでリアだけ弱めるとバランスがイマイチだったので導入。フロントプリロードアジャスターを入れる手もあったのだけど、情報が少ないのとどうせなら…って感じですかね～ >>203
そうなのよ、安く上がって意外といいw
でもやはりプロも気になる 素人だから細かいことはわからんけど段差でゴツンときたりコーナーでの路面追従性悪くてひやっとしない？ >>205
プリロード1段ぬいて空気圧を1人乗り指定のにすれば、純正タイヤでもコーナー
グリップまともだよ。個人的感想ですが。
トラコンないから、路面ウェットなら
料金所ダッシュ青信号ダッシュとか
あまりやらないほうがいいな >>205
オーナー間でもお世辞にもいいサスつけてるとは言い難いよsvは アルミスイングアームに高価なリヤサスが標準装備の高額リッターマルチとは違うから仕方ない。
料金所ダッシュや170キロあたりの吸い付くような安定感は昔乗っていたブラックバードと大違い。かわりにオフロードバイクのようなヒラヒラ感・荒削り感が楽しい。バイクに乗ってますよ感がある。 >>205
常に７０～８０K以上で走るならこの設定でも悪くはない
良くもないけど酷評されるほどじゃない
多分だが日本の使用状況（速度領域）で想定されてない
シートのポジションだって向こうの体格なら面積が大きい後半部になる
日本と日本人を見て作ってないんだよ まぁでも足と腕の短い俺には助かるシート高とハンドルの狭さ近さである（無印サザエ） ちょっと目を離した隙にいつもハンドルに蜘蛛の巣がはられている
これはおれのsvのサザエの中に蜘蛛が住んでるってことなのかい >>212
あ～それ確かにあるかもしれない
ベースがシッカリしてるとか突出した魅力があるのが前提だけど サザエは武田久美子の貝がら水着にも似ている。ちなみに貝がら水着はどこかのふるさと納税返礼品になっていた。
ホタテのとれる北海道か東北で >>192
参考になります
SVでもキャンプツーリングはやろうと思えば全然できる？ >>214
参考になります
今の武田久美子でもやろうと思えば全然やれる？ >>215
SSだろうとビーノだろうとやろうと思えば何だって大丈夫。前はオレもVTR1000Fでキャンツーやってた。 >>216
右手にバイクを停めて一瞬マジになるお前を抱いた キャンプも上級者になると歩きだからなｗ
キャンプ用品は金を出しただけ軽量コンパクトになる >>215
隼でも北海道行けるからSVなら余裕が過ぎる >>201
詳しくありがとう
6万で快適なら良いねー 昨日、今日で
高速10時間くらい900km運転したが
尻は我慢できた。 >>224
すごいな
俺ならお尻が八つに割れているかもしれんw 自転車乗る人なんかも筋肉の使い方が上手いからロングでも快適みたいね
一箇所が疲労しないように微妙にポジションを変えながら走るそうだ >>198
ロドスマ３を推してた自分がM7RR入れたら手のひらを
返したからM9RRとかもいいだろうなぁ。単純に純正より
尖ったタイヤ形状のようですっと寝るしバンクしても
安心感もある。 こないだモンキー（４Ｌノーマル）でキャンツーやったら流石に辛かった
ＳＶで一週間4千㎞キャンツーは楽ちんでした、タイヤは四角くなったけど 週4000kmはすごいな
俺は北海道一周2400kmを二回に分けてやったわw >>205
下りでリヤのABSがすぐ効く、下手くそなせいも有るけどね
デイトナのゲルザブを使ってみたが滑って前にずり下がって余計尻が痛くなってしまった >>231
ABSがすぐ効くってのは、スピード出し過ぎなんだろう。
ABSが働かない速度で楽しく乗ろう。 >>228
ありがとうございます
貧乏人には悩ましいですねー バイクのタイヤ高いよな
軽のタイヤなんて国産でも4本で8000円とかなのに 軽よりも需要少ないし、ハイパワーで二輪しかない中ドライとレインのグリップ両立しなきゃだから高くても仕方ない >>198
純正ロドスマ3→M7RR→M9RRです 車両は19X
ロドスマ3は排水性が良くて乗り心地もイイけど、フロントが切れ込む感じとか
攻めていくとグニャル感じは好みではありませんでした
M7RRに交換して、前後バランスが良くて、安心して荷重を掛けれる感じになり満足
M9RRはM7RRより当たりをソフトにした感じ 接地感？はM7RRより強いのかも
個人的にはM7RRのソリッドな感じが好き M9RRの方が良くも悪くもマイルド
ライフはM9RRの方が少し期待出来そうな感じ 柔らかいのに不思議
接地感？って表現が難しいけど、もしかしたらメッツラーより
ロッコル2とか方が分かりやすいかもです
(店の親父曰く、メッツラーは線、ピレリは面で食う・ロッソ4は知らんとの事)
尚、ミシュランのパワー5、ロード5も予算が許せば検討すべしと言われた記憶有 >>232
リアの荷重抜ければロックしやすい
ジャックナイフ状態になればリアロックしてることになるし
下りだとそもそもフロントに荷重かかりがちだし、テクニック次第ではリアに荷重かける操作も可能だから下り下手くそ云々言ってるんだと思うが
言い方悪いけど同じスピードでも下手くそな操作だとロックしやすいんだよ >>234
バイクの中古がオススメできない理由の1つだ
新車よりよほど安くないと割に合わない >>203
上手い例え方だなw
俺も結構それで楽しさが増したので、プロ化も気になるけど、しばらくは純正スプリングでいいと思ってる。 昨日ツーリングで瑞浪～白川町へ抜けたけど、坂折棚田先～の峠区間でメチャ速の650xが居た。
ロングヘアピン数個でビグスクが瞬殺で抜かれてた。
でもセパハンポジションがキツそうに観えたね ハイパーのプロかアマチュアの分かれ道って
実際にサス交換を経験してるかどうかが大きいと考える
経験してれば基本は迷うことなく交換を選択する
経験がないとどれだけ大きな影響があり激変するか知らないから迷う スポーツ色が強いバイクほど乗るために基礎連やトレーニングが必要だからな >>240
若い＆乗って数年ならX
40歳以上＆車検通して長く乗るなら無印
乗る距離や頻度にもよるけどね
まぁ押しなべて迷うくらいなら無印がマスト
Xは覚悟か指名買いの勢いがある人向け >>240
それよく通るルートだ、そのうち遭遇するかも
16年式赤とすれ違ったら自分かもしれない GLADIUSから18年の青白SVに乗り変えました。
ヨロスコ >>246
>>240とは違うけど自分も16年式赤。その道家から割と近いから行ってみようかなw 18年青白って青サザエか。タンクの塗り分けカッコいいけど殆ど見かけたことないな。 軒並みドノーマルが集まる気がするけど、svのオフ会とかやってみたくない？ みなさんカッパとかちょっとしたものを入れるバッグは何使ってますか？
シートバッグかサイドバッグがいいのですが、スタイルがいい感じのやつないですかねえ ゴールドウィンのX-OVERシートバック17を使ってる
温泉用のグッズ入れたり結局出先で色々お土産買ったりしちゃうからなんだかんだで便利
デザイン的にギリ許せるレベルだけど、もっとボストンバックっぽい方が潔くてカッコいいのかも >>255
タンクバッグの磁石に鉄片が付いててタンクが傷だらけになったことあるからタンクバッグ否定派
シートバッグで日帰りなら、ヘンリービギンズ DH-710 を使ってる >>254
やってみたいwインスタとかツイッターでもないのかな？ >>261
俺がそうなんだけど、多分このバイク乗ってる層ってそういうのやってない気がするw 自分もタンクバッグは否定派なんですよねー
リュックもあまり好きではないので >>255
最近野宿ライダーよろしく背負えば良いやと思ってる。
カッパ程度なら身体の動きが妨げられることもないだろうし、ザックで良いんじゃね つーかカッパがまずデカイからカッパ積むか積まないかでシートバッグ変えてる あ、ゴメン
ヘンリービギンズDH-710 だけど、カッパは入れてないや
カッパも入らないことはないけど、ちょっとキツイかな 曇天 二子玉二輪館 ボッチ うっ頭が・・・
インスタで赤メタに塗ってるＸを見て恰好良いなと思った
活動領域が俺と被ってるので遭遇したら並べて写真
撮ってみたい 二子玉2輪館といえば、その近くの多摩川にかかる大きな橋は覆面パトカーの取締よくやっている グラ650からXに乗り換え検討してるんだけど同じ人いたら乗り換えたメリットデメリット等感想聞きたい。 >>255
どうもしっくりくるバッグが売っていないので、シートの形に合わせたシートバッグを革で作った。
小ぶりだがカッパやジュースくらい入る 二子玉に二輪館なんかあったか？
溝口なら知ってるが セパハンのバイクは迷ってるレベルの人じゃ不満しか出ないからやめたほうがいいと思う
身体の柔軟性や筋力、身体の使い方、体重管理などを乗り越えて始めてしっくり来る
10代の身体能力をキープしてる自信のある人だけどぞという感じだ >>236
参考になりました。
ありがとうございます。 >>262
たしかにVストや隼とかとは層が違いそう
孤高を好むライダーが多いんか >>262
カスタムの参考にしようとモトクルっていうバイクのSNSやってるけどほとんどノーマルで参考にならんw
かくいう俺もインスタやTwitterはライトユーザーだけどwインスタは外人のSV乗りが多いね 650xのメーターカバーの所に付けられる小型のスクリーンって無いかな？
1100刀の様な小さいので良いので有れば胸に当たる風が緩和出来るのにな…と感じる。 >>279
1100刀のスクリーンは立ってたからこその性能
あれと同等ってのはアッパーカウルが無いと厳しい
よしんばビキニカウルにアレが付いたとしてもハンドルぶれまくると思う >>280
上に取り付ける形じゃなくて、バイザーの真ん中の黒い部分を外して入れ替える形にすれば、もうちょっとカッコ良くなるのに Xは無印サザエより高速道路の風圧が楽そうなイメージがあるが、そうでもないのか >>282
俺もそれ感じてるのよ。
黒い部分を外して付けるか被せて小型スクリーンにするオプション無いのが不思議なんよ >>280を見るにつけ何付けてもデザインはぶち壊しになりそう
だからオレはそのままで我慢してる Xはストック状態のカウルデザインが優秀すぎでツギハギする気がしないわ スタイルよくいるために毎日自転車こいで筋トレしてるわ
モチベが最高潮になると体脂肪率10％まで下がる（こともあるｗ） 体脂肪10％前後は引き締まっててバイクに似合うしタイヤの摩耗も減ってお得なんよな
痩せるとコスパ良い 俺はミシュラン履いてるビバンタム
パワー５のリアのセンターが8,000kmでスリップサイン出た
フロントはセンターからサイドまで残ってる 今日初めて自分以外でSV乗ってる人見たけど2021のマットブラックにブルーめちゃくちゃカッコいいな
カラーだけの為に乗り換えたくなるわ 新車買って半年でリッターに乗り換えてしまった。理由はケツ痛くて乗る気が起きない、所有感満たされない、通勤使わず休日しか乗らないからもっと大きいのがいい、低走行で下取りが良かったから。でもエンジンは好きなんでそのうちまた戻ってくるかもしれないw 乗っている期間に他人のSV一度も見なかったな。信号待ち、並走、高速パーキング、スライド全く無し、ちな山手線内住み 安く乗り換えられて良かったじゃん
リッターに乗ると重いとか爆熱とか扱い切れないとか出て来るから、svの良いとこもわかるかもね 買う時に迷って後悔したやつはソデホンの2020型落ち新車628000円だった、あれは安かった。2021年で値上げされたのもあるけど。売り切れた後、都内家近2021年在庫即納73万で買って損した気分にw 昨年の今頃にredbaronで片落ちモデルが乗りだし68だったからそれ買ったわ。
redbaronではない、近所の量販店で最新モデルの海苔だしが78(車体73、その他5)位だった
全然割り引かなくなったね。 >>272
理由あってうpできないが、形はリヤシートを上から見た将棋の駒のような5角形。
全体の厚みは10センチくらい。
リヤシートの前側真ん中が盛り上がっているので、それに合わせて底面はカーブさせて据わりが良くなっている。
蓋は南京錠がとりつくようになっており、鍵をかけた状態では外部からは取り外せない取り付け構造になっている。
上側は水をはじくコーティングレザーだが縫い目は防水でないので、雨に濡れて困るものは積まない。
採寸してCADで設計し、紙で試作してから革で作製。
まぁそんな感じ。 >>295
それ買って乗っているよ、ここの情報で
本当に助かった。リッターバイクからの
リターン組なので爆熱と激重から解放されたのはよかったし、何より激速リッターバイクに乗っていたらいつか大事故おこす気がした。4気筒は飽きるし。
VTR250に乗るようなお手軽ウェアでも似合うのも気に入っている。
とはいえ、一度はリッターバイクに乗れば気が済むし、逆に言えば乗らないと気が済まないと思う。加速力は大違いだし。万人受けする車やバイクなんか無いしSVも例外じゃない >>294
SVのおかげでVツインの良さを知ってステップアップです
SVの良さは軽くてパワフルな所ですかね、都内の移動にはピッタリな感じでした。早ければ来週には買い替えた事を後悔するかもしれませんw
>>301
私の場合は150スクーターからの乗り換えだったんで650で十分かと思いきやなんか物足りない感じでした、仰る通りリッター乗って気が済んだら戻るかもしれません
628000円は私が書いたのですが迷ったあげく買いそびれるというwでもお役に立てて良かったです >>301
分かる！
一度は行くとこまでイッた方がいい
そうすると排気量洗脳が解けるから、今まで見えなかったものが見えてくる
自分も1250までいって初めて感じるものがあると分かった
４００乗ってから原付乗るのに近いけど何か根本的なトコでバイクの見方が変わる >>300
そのタナックスのをもう少し平べったくして、シートの形に合わせてぴったりフィットするようにした感じ。
平らでないシートにもしっかり安定するし、つけっぱなしでも破壊しないと盗めない仕組み。
厚みが少なめなので乗り降りしやすいし、いかにも載せてます感がない。
なかなか気に入ってるよ。 先代のグラディウスには純正でハイシートの設定があるから
不人気で安いしグラの中古でカムバックしてもええで >>306
SHADのコンフォートシート付でSBSに流したからカムバックしたら快適やで（） >>304
じゃあ初期型のSマークなら買ってたの？ 世の中には排気量洗脳なんてものがあるのか、生きづらそうだな
俺には無縁だわ >>311
バンFです
ベンベはr1200stでした
ベンベは中古で色々と費用がかさみ早期撤退になりましたが
あとは新車で900忍者と1100刀とバン1200、どれも楽しゅうございました
忍者はドツカレ事故
刀はフレーム破損
バン1200はブロー? エンブレムなんか簡単に剥がせるだろ
知らんけど
でHONDA VTR650ってエンブレム貼ればよくない みんな、ＳＵＺＵＫＩエンブレムにもっと誇りを持とうよ！！ キーホルダーはバイク屋のやつでなくスズキのSマークのやつを二輪館で買って付けているぞ
誰にも気づかれないけどなw >>301
ソデホンの型落ちツヤ消し黒赤フレームのみのやつなら俺も買ったよ
車番が一つ違いだったら素敵だな、兄弟 テンプターにトライアンフのエンブレム貼ってる奴思い出した >>320
おお、兄弟が十人はいそうだ。
案外かっこいいカラーリングだよな。
まるで黒カシミアコートに赤セーターを合わせた黒木メイサみたいに美しい（ほめすぎか） ソデホンだかゾマホンだか何のことだよと思ったら千葉のバイク屋か
ローカルネタ過ぎるやろ タンクにあのロゴこそ何も足せない何も引けない
完璧なスズキの様式美としか思えん。
あぁスズキのバイクにのってんなって。 SマークよりSUZUKIロゴの方がカッコイイ
かつて乗ってたバンディット400を思い出す ソデホンは有名だろ
価格で並べると最安値クラスで
全国配送もしてる
俺は各種点検のことを考えて
結局最寄りのレッドバロンでかったよ
1年で9000km走ったけど
故障箇所はいまのところない。
最近ロンツー結構やってるので
次のタイヤを何にしようか考えてるところ
ロードスマート4か、ロード5かどっちがいいかな？ ソデホン兄弟わろた
俺は73万円で買って半年、5000km以下、買った店で下取りが53か54万円だった。下取り価格分と次のバイクの値引き分がちょっと曖昧だけど絶対的信頼あるグループ店で気持ち良く商談出来たので良しとする 大阪のSBS山本自動車もSV650いっぱい
売っていそうだ、行ったことないけど。
レッドバロンはツーリング先で事故ったときロードサービスが頼れると聞く 山本はgooバイク安い順で必ず上に来るし、在庫あるよね ロードサービスは最近だとＪＡＦのネット広告で二輪もって
良く目に付くね、俺は二輪のロードサービス特約の有る
クレカ使ってるから今更ＪＡＦに入る気はしない
古いバイク乗りなら昔のＪＡＦの殿様商売の記憶くらいあるだろうし >>316
18Xだけど、タンクのSUZUKIロゴは上にクリア吹いてあるから剥がせないよ。
俺はあのロゴが気に入ってるからクリア吹いてあって喜んでるけど。 そのページは2020年も2019年も1色しか掲載がない 今はいつものような割引も期待できないし買う人は2年くらい待ちかな
そうしてるうちに650Sが出たりして(笑)
650Sが出たらXか無印か悩んでる人なんかそっち行きそう
S待ちの人も居るだろうし、シルバーで出ないかな 前からS出せって言ってる人居るけど、そういう人の思ってるSってどんなのよ？
Xにハーフカウルをポン付けしたレベルのやつ？
それとも従来のSみたいなアルミフレーム？ フレームは何でも良くて、ハーフカウルが付いてれば桶って感じなのか 何でも良いとは随分乱暴な言い方だなぁ
角パイプでも丸パイプでもどちらもかっこいいトラスじゃん >>340で現行にハーフカウルかアルミフレームか聞いてるんだから、せめて素材のことだって読んでいただきたい 無印はタンクのSUZUKIロゴが目立つ方がVTR250と誤認されないよ。
21や19の白は目立つ。
黒に赤フレームのはVTRにもよくある色だから遠目にはわかりにくい。
上に所有感が満たされなくて手放したとあるが、山手線内側は往々にしてバイク置き場に金かかるから、どうせなら
リッターバイクとなるかもね。
マンション暮らしなら駐輪場月一万円あたりまえ下手したら15000円だから、よほど高価なバイクでないと割に合わない >>345
イメージは現行無印にハーフカウル
アルミフレームとかそこまで贅沢は言わない だね SVの主要購買層の中高年オヤジは丸目大好きやろ SV女子たまにいるよね
5000回転より上は絶対使ってないような感じの バーエンドのナポレオンバレンネオミラーをXに付けたいんだが、どんな感じ？
根本まで入らないとか、緩んでくるとか聞くんだが
車幅が広がって車検に通らないとかない？ >>347
18黒赤だけど、VTRですか？って言われたことある
後ろ全然違くない？って思ったけど、他人が見ると一緒なんだな
>>350
その通りだ。
でもライトをロケットで高くしたり、黄色くしたり、上の方が前に傾いているウインドシールドを付ける奴はSV乗りにはほとんどいない
SV乗りは上品だな VTRですか？って聞くくらいの認識の人にはトラスフレーム部分の印象が強いんだろうな Xだとデカめのスクリーン無いんだな
冬も乗る人は無印の方が良いのかな 風がどうこうと少しでも快適性を求めたいんなら無印&社外スクリーンの方が幸せだろうな。 スクリーンあるに越したことないけどどうせ寒いんだから冬のこと考えてスクリーンつけた無印かX選ぶより、ポジションや見た目気に入るほう選ぶといいと思うよ スクリーン、グリップヒーター、ハンドルカバー、ナックルバイザー
電熱ソックス、電熱グローブ、…車乗るわ >>356
日本製にビビッときた....
後に続かせてもらいやす！
貫通式がよさげだけどチェーン調整ができないからY字かな >>360
無印にスクリーン付けてるけど、Vストと比べると屁みたいなものだから362の言う様に見た目とポジションで選んだ方が幸せになれるよー >>360
Xだが冬のロンツーは小まめな休憩を取る事しか対策してないな…
バイク自体に手を加えてもイマイチかも（人による）
ライダー自身の装備はゴツい防寒グローブとインナーにモンベルのトレールアクショングローブがおすすめ
前傾でキレるような走行風が肩を抜けるから首～肩～胸あたりを覆うようにウインタージャケットの中にマフラーとか仕込んで断熱層作ると良いよ 無印に夏場はホタテバイザー冬場はMRAスクリーン付けてる
身体に当たる風が随分軽減するよ
フルカフルやハーフカウルには劣るけど、無いよりは全然マシ Xに乗るようになって初めて革ジャンを去年から着てみたが
なんでバイク乗りが着たがるのかわかった。
今まで対向車の女子から視線を頂くことはなかったのに。
女は革ジャンすきなのな。 バイクと言えば革ジャンだと思って着てみたものの、似合わないし、機能性低くて着なくなったなぁ
革パンとツナギは愛用してるけど 袖なしのデニムチョッキ着るともっと羨望の眼差しを受けるのでオススメ 清水さんクラスの腕だと恥ずかしがらずにローダウンしておくべきだった
惜しい人を亡くした 俺くらいになるとコミネーゼだから
シロガネーゼ風に 正直、最近のコミネはネタになるほどデザイン悪くないと思う。 最近はカドヤですらちょっとカジュアル風にしてるから信用できん 革はええぞー
バイク乗る時のコスプレみたいなもんだな vスト650の22年モデルどうなの
地味なのでは
SV650の22年式も地味になりそう むかし映画バニシングポイントで全裸女がオートバイ乗るシーンを思い出した
ヤングは知らない映画だ この前エクスプローラージーンズ買いに行ったけど、作業着姿のオジサンもいたから、気にせず行ってみたら？
流石に、作業着と言っても汚れはないし清潔感あったけどね。 バトルスーツまじ似合わないバイクだ
負けんもんねーポイントの跨線橋も
今や周囲タワマンだらけ >>394
もうカラーリング案が尽きたんでないか
2022は新GSXS1000の灰色を使うかも 今日バ○クセ○ターに「このバイク18万円で買取りします。」って張り紙勝手に貼られてた
2021年型で2000km程度、一回もコケてないし目立つ傷はないと思うんだけどそんなに安いのな
ヘプコのエンジンガードつけてるからかな 張り紙が数日放置されてると監視の目がゆるいと思われて CBRとかZXとか400ネイキッドあたりで貼られてるのはよく聞くけどSVとは珍しい >>403
俺もそれやられたわ。たまたまカバーしない時期が1週間ぐらい続いたら付けられてた。
値段は書いてなかったけど、電話番号ググったら実際にある店舗だったし近隣のバイクにも同じビラ張ってあったからタゲられた可能性は低いと思う。
その後はめんどくてもカバーする様にしてるとされなくなったわ。
そもそも組織でバイクパクるならもっと高級車行くやろと自分に言い聞かせてるw sv盗むような時代が来てしまったんだな
なんつーか… いや基本的に盗難の心配ないよSVは
ゼファーやモンキーとは違う 集合住宅で張り紙見つけたら人のバイクのも含めて全部撤去してる
要望出して監視カメラ付けてもらったら張り紙はなくなった…がチャリ盗まれた人が出たｗ意味ねぇｗ 650Xは車の横に普通に置いてる
APE100-TypeDはイモビと地球ロック2か所だわ >>403
先日SVに乗り換えたのだが、その時買取店に売りに出したバイクは今新車当時の値段で売られているw
今はコロナのせいでバイク不足だから、そんな強気の値段が付けられるのだろうけど…
てなわけで、買取価格も高かったよ、なので18マンはありえないです SVがターゲットになるとは深刻な中古バイク不足ってコト！？ かけそば食べてから650Xで峠走ってたら、下りで胃液が逆流してる感じで参ったわ
バニラアイスでやっと落ち着いた まじバイク不足
半導体不足で新車供給不足
東南アジア生産車が輸入できない
旅行も外食もできなくて金の使い途がない >>415
以前は靴下を例に上げると、バイクどーやって出すの？ってほど店舗内にギチギチに陳列してたが
今はスカスカ陳列だわ。靴下店員が言ってたが、入荷してもすぐ売れちゃうから、残ってるのはよっぽど状態が悪い
らしいわよ。
早くブーム去れよね。 いや、今車屋とバイク屋が始めて人権を得てる状態だから微妙だな
価格競争でほとんど利益が出ないとこまで値下げしなきゃならなかった状態から定価で販売できるようになって
メカニックの奥さんも週7タイ米から週2で国産ｃランク米が食べられるようになったそうだ
待遇改善って素晴らしいな >>418
男爵は結構陳列してるけどてんちょがやっぱ不足言うてたわ
おそらくXは足りてると思われる >>403
値段はバイトが適当に書いてるだけだから バイ○センターって有名なバイク店じゃん、そんなことやってんのか バイクセンターは、当社とは無関係です、当社は張り紙行為を一切していません、ってHPに昔から載せてる
だから張り紙は窃盗団によるマーキングでしょうね
盗んでもすぐには気づかれないバイクを探してるみたい >>394
ブリティッシュグリーン イタリアンレッド ガンメタリックシルバー とか見てみたい まさにカニのじゃんけん大会
サザエは既に3色✕5回カラーリング変更した
もうネタ切れ 白黒赤青銀の組み合わせだけなんだよな
黄色や緑も使っていこうぜ
チャンピオンイエローやライムグリーンをな！ ノンターボのリカージョンも継続開発中みたいな噂も聞くし、SVはこのままで、後継に変わるんじゃなかろうか >>424
警察の方から来ましたに簡単に騙されそうｗ もういっそトリトンブルーメタリックにエクスターのロゴとかいれちまうかぁ？ 無印のタンクをグラスマットメカニカルグレー
にしたコラを誰か作ってください 紅に染まったこのシート
慰める奴はもういない
X 叫んでみろ もうすぐ免無から大型免許が取れます。初めてのバイクをSV650にしようと思いますが、乗りやすいバイクですか？ 非常に乗りやすいので買いなさい早く
初心からベテランまで楽しみバイクさ >>442
自分も免許とってxで筆下ろししたけど、これ買ったらなかなか他に乗り換えられないぞ！
浮気したくても離してくれんw 普通免許取得から14年。
大型免許取得して1年でSVーX買ったが、NC750と比較して、エンジンのトルクカーブも穏やかで違和感なくフレームの捩れも感じにくく、ブレーキもしっかり効く。
強いて言えばクラッチが重たい位。
新車で85万位だし失敗しても(失礼)まだ取り返しつくから買ってしまった方が良いと思うよ。 >>447
UーKANAYAのビレットショートレバーに替えたら解消したわ >>442
20年ぐらい大型に乗っているが一番乗りやすい、アクセルを回しただけパワーが出るから、乗りやすいし面白い
あと、比較的軽くて、足つきがいいので、ツーリングに行った時取り回しが楽で助かるという意味でも乗りやすい
乗りやすかったがつまらなかったのがNC、とにかく回らないエンジンだった、わかっていたことだが… グラみたいにシングルプラグの400があってもいいのにな
免許区分に関わらず良いエンジンだ 林道走ったり最高速チャレンジしない限り、大体こなせるバイクよな
足つきええのもあるけど大型なのに全然熱くならんのもアドバンテージだと思う。
弱点は良くも悪くも安くてクセがないことぐらいか 思ったよりもハンドルの切れ角がないのとケツが痛くなる事以外は取っ付き易い良いバイクだと思う
初大型で4年間乗ったけどこのバイクには随分と成長させて貰った Xでノーマルステップとの兼ね合いで前乗りするからなのか300キロ乗ってもシート薄いとか尻痛とか全然感じない
バクステ入れて痛くなった人おる？ >>453
Xがケツ痛になりにくいのはセパハンポジションのおかげで体重が分散されるからだと思ってる。ある意味ツーリング向きだなw めげずに丸一年腹筋ローラー続けてるとバッキバキになるよｗ X 買った最初の頃は5分で腰痛くなってヤバいと思ったけど、千キロ走った位から二時間くらいは腰痛まなくなった
筋トレ始めたおかげかもしれんが 40歳以下ならXにチャレンジしてほしいよね
sv650でセパハンからバーハン化はあるけど無印からセパハン化は聞かない
43の私は無理せず無印かなと 300キロは1日の走行距離ね
8時間乗っても大してどこも痛くならんが足窮屈でバクステ興味あるねんよ
入れて尻板なって後悔は心配 スポーツ選手は35歳位まで成績伸びる人がいるから40なんて全然若いのに諦めちゃだめだろ SV購入検討中。セパハン&無印シート&サザエの組み合わせにしたい場合、買うべきはXと無印どちらが良いですか？ >>463
ライトユニットの金具形状が違うから、Xのカウル剥がしてサザエをポン付けではないんですよ
無印買ってハンドル交換が良いんじゃない？ついでにバクステも注文すれば良い >>460
もうすぐ49歳だけど余裕のxだぜ。
セパハン３台乗り継いだので、バーハンの方が違和感ある。 もうすぐ60歳だけどいい歳してマフラー替えようか考え中 見た目重視 同世代も多いな。
オレも48でXだよ。2potのやつ。燃費いいから航続距離もあるし、乗れば痛快だし、ホントいいバイクだよな。 俺も43でX乗ってる。見た目に惚れてXにしたけど楽しく乗れてるよ。最初はかなり辛かったけど慣れるもんだな。 Xって最初はキツイが慣れる。（当社比）
自分のようなチビは前傾が余計キツイただ慣れる。それはすでに言った。
問題だったのは視線。眼鏡の場合メガネのフレームが視界に入るのが
とにかく煩わしい。なのでメガネは天地幅のある奴に替えた。 おっさんばっかだなw乗りやすいバイクではあるけどいい意味で若者受けしないバイクかもなw 自分はオークリーのクロスリンクなんちゃら使ってる。
セパハンの視線でも問題無し。
https://i.imgur.com/XlA5Ivul.jpg 経済回してほしいという意味ではこんな上がりバイクみたいなのを若者に知られたらまずい
適度に壊れて適度に扱いにくいバイクを進めておくべき DUCATIのディーラーめちゃくちゃ接客良いからな、流れで買っちゃいそう お知恵を貸して下され。
ACTIVEのSTFレバーに変えたんだけど
微妙にマスター押したまま（1mm〜2mm）なんやけどまずいかね？
純正もなんとなく押してるといえば押してる気がするし、交換後に100回位ニギニギしたけどローター掴んでないからええのかなぁと思いたいw >>485
ブレーキローター引きずっていなければ問題無いんでね？当たってると言っても、油圧かけるまでの隙間とかあるんだろうし、自分のもレバー側のダストブーツは当たって潰れてたよ。
あと1ミリ程ピストン側を押してみたけど当たりは確認出来なかった。
そんなに気になるなら、レバー削るしかないんでない？
10日振りに乗ったけど、160km程で軽い疲労感。これから北海道は冬で乗れなくなるので、腕立て伏せやスクワット等して筋力保たないと感じました。 ドカだとイタリア経済じゃん。
まずはカワサキでいいじゃん。 オッサン受けはしゃーない
svは一度はリッター乗ったりとある程度の台数のって経験を積まないと良さが分からない部分が多い
それに若いうちは尖ったバイクや最先端を突っ走ってロマンを求めてもらいたい もうちょっと軽いといいんだが値段が上がるんだったら要らんな ロードスマート3使いきった人何kmまで使いました？
今7000kmなんですが、全然減ってない気がする >>486
純正に戻して押し込みの度合い確認しても同じくらい押してたから気にしないことにしましたわ。 >>495
以前も書いたけど9,000kmでフロントのスリップサインが出た
同じくらいの人の書き込みも見たけど、一方でその倍近く
持ったって人の書き込みも見た、乗り方とか体重とか有ると思う 初回点検はオイルフィルターも当然交換だと思ってたけど、言わなきゃやってくれないのか。
せっかくいいオイル選んだのにガックリよ。 お金かかることは勝手にやらないよ
やってほしいことは全部自分から注文しないと マニュアルにもかいてあるし初回はフィルター交換薦めてくれるとは思うが、、
もちろん有料だが。
https://i.imgur.com/UwXgm4x.jpg オイル交換の要否は初回点検かどうかではなく、使用状態に基づいて判断するものだと思うが
自分なら作業内容は事前確認する
口頭だと齟齬が生じることがあるから依頼事項を紙に書いたものも渡してる 自分の場合ロドスマ３はF6000R10000でサイン出てた。 昨日岐阜のせせらぎ街道を高山方面へ走ってたら、対向車線で左コーナーを鬼スピードで抜けてきた650xが対向のコチラ側にハミ出してたけど速かったわ。
コチラは遥か手前のストレートから観ていたから良かったけど、タイミング悪ければ突っ込まれてた…。 >>495
今11000だけどまだ残ってる
来年の4月で一回目の車検だから残っててもそれ迄には替える >>460
無印をセパハンにして乗ってるよ～
はじめからXでも良かったんだけど明るい色が欲しかったのと、バーハン・セパハンを容易に変えれる無印にした
>>463
サザエカウルでセパハン入れるとケーブルが干渉するので両立させるのは大変かもね
Xにサザエ付けるよりは楽だと思うけどね さっき走ってるSVみた
いい音してると思ったらヨシムラ着けてた
しかしちょっと小さく見えるね SVみたいな見た目でもっと車格の大きなバイクってありゅ？
自分が180ちょいなんだけどバイクがちんちくりんに見えたりはせんやろか 自分も180越えで以前モンスターも乗ったけどSV650Xのほうがエンジンと車体ともに合うかな
無印は窮屈に感じたけどXならいけるさ いつもは30分くらいのちょい乗りだが、
天気もよいので1時間ほどサザエを乗り回した。
座りっぱなしだったためケツ痛え。
こりゃ多くのレビューで指摘される
わけだ。
短足オヤジに優しい薄シートは
ケツには優しくなかった サスペンションが有るのに痛いとか甘えすぎ
チャリのロードバカとかサスもないのにサドルもカーボンの板で平然としてるぞ
どんな肛門支点だよ ↑チャリのロード乗ったことないやろ
セパハンの単車以上に体重分散するからサドル厚さ関係なく尻とか痛くねえよ >>507
俺もSV小さいかなって思ったけど嫁さんに誰も見てないって言われてハッとしたわ バイクでも分散したらいいじゃん？
バイクだと甘えてケツ加重100％だから痛いんだろ
そういう乗り方してると次は腰壊しそうだぞ
ツアラーが前傾姿勢なのは長距離走ろのにその姿勢がいいから、逆にステップで踏ん張れずケツ加重100％強制されるアメリカンは腰痛クラッシャーだぜ まあ言いたいことはわかる
無印でも1時間で尻板はドカ乗りしてる気がする
具体的にはステップ加重とニーグリップで分散できる ロードバイク乗ってるけどケツ痛いからクッション厚めのサドルに換えたぞ ロードバイクのチャリダーがやっぱ邪魔なんだが。
もっと速く走ってくれ。 WEBオートバイの650ccクラス比較記事で人気アンケートやってるね。CB650R、MT07、SV650、Z650の4車種。今の所SVが一番人気みたいだ。 投票してきたが正直3位くらいだと思ってた
一番古いのにな いや、ほんとロードバイクって邪魔なんだけど。
本人はシャカシャカ漕いでオレかっこいいって悦に入ってるけど、後ろ渋滞してんだよね。
走りたいなら誰もいない山の中とか行きゃいいのに、なんで観光地とか多いとか来るの？ 別に邪魔とは思わないけどな
余裕無いんじゃないか？
牛乳飲むとか煮干し齧るとかしたらどうよ
ただ有人ゲートが無いのを良い事に各地の
自動車専用道路に入ってくんのはやめろ
箱根新道で自転車ダウンヒルとか狂ってる
あと夜走りすんのに反射板の類つけずに
黒尽くめもやめろ、厨弐か！
まっ、やってんのは一部だとは思いたい チャリが原因の渋滞は日曜日の伊豆であったかな？
自動車専用道路は日高自動車道の対向車線で見た事ならあるw
しばらく走ったらパトカーとすれ違ったから恐らくお縄になったであろうw 渋滞してるのは交通ルールと道路行政の問題なんだから本人に文句言っても仕方ないでしょ。
基本的に歩道は走れないし。 速度と車幅、乗り方を考慮し、全員成熟した精神を持っているとすれば
車道で邪魔なのはロード>原チャリ>車>バイク >>510
メッチャ軽いし見た目も良いんだけど爆熱すぎんか... まあ極論を言えば自分以外は邪魔だし
混んでない場所と時間に走るしかないね 大抵集団で走ってるから邪魔なんだよね
スレ違いなんで盛り上りたい人は別のとこで頼むよ あ、507つけて回答のお礼するところやったんや
モンスターとスクランブラー見てきた
モンスターの今時のストファイみたいなライト角度がちょっと好みではなく
スクランブラーはいいかもと思ったけど
誰もおめぇなんかみてねーよの誰かの嫁の言葉を受けて無印にしようそうしよう
今日バイク屋覗いてくるわ >>507
Ducatiのモンスター(旧型)はどう？
古いバイクになるけど、SV1000もありだと思う。 ロードバイク？チャリをバイクって呼ぶな！紛らわしい。ヨーロッパじゃその呼び方が正しかろうと日本じゃチャリはチャリだよ！
格好もなんとかしろ！なんでバカみたく派手な模様の、しかもピチピチの着てんの？
でその格好で歩き回るな！股間や尻がセクシーすぎんだろが！汚いもの見せんな！
後、チャリ乗ってる奴ら保険入ってんだろうな？いつも自分が弱者だから安心とか思ってんじゃないだろうな。歩行者跳ねりゃケガさせるし悪くすりゃ死んでしまうんだからな！
信号も守れ！義務も果たさないくせに弱者とか権利だけを主張するな！ すみません。
ウザいチャリの話題が出ていたので取り乱してしまいました。 チャリで黒とか地味なウエアは視認性悪い
トンネル内とかマジ見えねーから派手なの着とけ >>538
同意、バイクもだぞ、黒尽くめとかやめたほうが良いって
トラックに気付かれずに跳ね飛ばされるって
https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DH9ttrtYpLZ8&;ved=2ahUKEwiu0dGKlsTzAhXZfd4KHdRkDfYQwqsBegQIAxAB&usg=AOvVaw0489NR425ZF8KfGSBmlvfw 新車のタイヤに付いてる黄色いライン
フロント右側だけがしつこく残ってる・・・
これ相当なスピードで荷重掛けて車体倒さないと消えない位置にライン描いて無いですか？
左は一日で消えたけど、これは日本の道路が左側通行だから消えただけだし
なんかアマリングっぽくて嫌なんだが（まあアマリングなんですけど） 気にしてもしょうがない、公道使用なら
そんなもん、そのうちに消える
どうしても気になるなら空気圧落として
グルグルしてくれば良い >>541
4000km走ったけど消えないまま売却したわw 2000キロ走ったがいつの間にか左右とも
黄色線消えていた 素性のよいバイクとはわかるが、なかなかコーナリング決まらんのう
バイクは奥が深いというか
ライダーズクラブ編集長のライディングテクニック本でも買うか、ネットでノウハウを探すか エアクリーナーのドレンから水を抜けって取説に書いてあったけど、どこにあるの？
探したけど見つからない >>546
それもいいけど荷物載せて長時間乗り込むのも一手
良く言われる北海道ツーから帰ったらなぜか乗れてる感じがするの法則 SV650買ったら四国、九州、北海道行くんだ！と思っていたがいざ買って走ってみたら、こりゃ長距離厳しいわ。と断念、日帰り何回かして売却。買う人は即シートをなんとかしたほうがいいよ >>541
格好悪いから買ったときにヤスリでゴシゴシして薄くした。 エンジンが付いてるのに厳しいとかどれほどデリケートな尻なのか拝見したい 自分は尻より膝が悲鳴を上げるかな
でも常に前にずり落ちてゆく感覚と、落ちないように踏ん張って、度々尻を後ろに移動させるのが地味に嫌なんで
シート加工屋でアンコ盛り、前下がりの修正をしてもらおうかと思ってる >>546
バイクは奥が深いし際限がないようにみえるけど、
ＳＶのフラットトルクなエンジンはとても
素直なのでテクニックも学びやすいと思う。 シートあんこ盛りしてサイレンサー替えてサス替えてもz650rsより安いという…
ほんとカスタムベースに最適 タンクパッドならぬサイドカバーに貼るパッド買えばケツイタ改善しますか >>558
体格や乗車姿勢によっちゃサイドカバーに膝が当たらない
なんてケースも有るから自分ならサイドカバーに膝が当たるか
って確認してからが良い >>558
ストンプグリップの一番グリップ低いやつ（イボイボじゃなくてタイル目のやつ）貼ったけど金玉引き伸ばされるのはかなり軽減されたよ 途中で送っちゃった
ケツ痛はあんまり変わらないかな >>560
厳密に言えば金玉を納めてる袋の皮だね。 >>558 559
ありがとう
安いしすぐ戻せるし試してみます
新車がすごい跳ねるんで空気圧管理に興味
エアゲージの精度て安いのでもいいですか？ >>563
跳ねるってブレーキングとかコーナリング中に？ >>563
ラフロの3000円ぐらいのを長年使ってる
丈夫だしコンパクトでツーリングにも持ち出しやすいし、精度も十分
ガソリンスタンドのは個体差が激しいから、安くてもいいので同じやつで測る事が大事
https://rough-and-road.weblogs.jp/news/2008/06/pr128pro-b5d7.html >>564
前車srがふにゃふにゃだったので慣れてないだけかも
平坦路の段差で構えてないと体浮いちゃう
リヤのプリロードだけ弄りました
>>565
デジタルだと弱そうなイメージだったけど頑丈なんですね
いい情報多謝 これのシートはX用の設計のではなかろうかと思うくらい無印とXで感想が違うな >>566
まぁ固めてくとあるよね
100キロぐらいでバンプするときは
もう事前にホールド固めるしかないんだろうなぁ
トラベル増やしすぎると底づくしなぁ どの提灯記事でもサスに関してだけは一言言われてるあたり（他社同クラスは言われてなくても）早く交換したほうが幸せなバイクライフを遅れるんだろうなあ リアに荷重を掛けやすい無印はプリ抜きで誤魔化せるけど
Xはハイプロスプリング交換は必須とまで言わなくても推奨レベル
シートに座って１Gで前下がりって事はリアに荷重が掛かりきってない証拠
ちなみに友人（１９０C体重８０K）だというほど前下がりにはならないとのこと 無印とXのサスの品番違うけどただの改定なのか別部品なのか >>572
後ろのサスは共用でフロントは違った気がする 慣らし運転終わったらアクラポビッチにしようと思ってたんだけど純正と比べてやっぱり低速トルクは落ちるかな
純正もなかなかいい音だし無理に変える必要もないような気がしてきて悩んでる >>575
ヨシムラだけど低速トルクに変化なし。同じく高回転も変化なしですがw
今時の騒音規制に適合させたらパワーアップは望めない。
見た目と音。あとは微々たる軽量化。 マフラーで気に入らないのはデザインだけ
いっそカッコ良いマフラーカバーだけ出してくれたらそれでいい 欲を言えばあと20キロくらい軽くしてほしいが
安いけど重いというか重くていいでしょ？安くしてるんだからというスズキさんなんだろうがｗ >>576
ありがとう
やっぱり今の厳しすぎる規制のせいで変化は望めないか wrsのに変えたら低回転がはっきりわかるほど強くなったよ >>578
お客様に最適な並列エンジンの
商品がヤマハに御座います。 軽量化のためシングルディスク化したら売れないんだよね 同程度の馬力で235キロのバイクに乗ってたワイからすると軽すぎるぐらいだ カムギアチェーンも前後バンクで合わせて2本必要だし、
FIだって分離してるし。並列だったらシリンダー間隔だって
薄くできるだろうけどさ。 車重で言うなら２００Kは欲しい
これが１８０Kとかになると高速で安定感が無くなるし一般道の外乱に弱くなる 教習所で乗った883は多分教習装備入れて270キロ以上有ったと思う
これは乗り出すの億劫で乗らなくなるやつだと思った
こんなに足つきいいのにサイドスタンドから起こすのが辛かった V型には機構上ハンデがあった上であの特性を出す為にあえて出してるという
意識もあっていい。無くても楽しいからいいけど。 重いのがいいって人は太るかウエイト積めばいいんだよ
増やすのは容易いが減らすのは技術力と軽量パーツは基本的にコストがかさむから難しい むかし乗っていたリッターマルチに比べたら軽いわ、車重のせいで乗り出すのが
面倒くさくなるなんて今まで一度もない >>578
MT-07が乗車してほしそうにこちらを見ている
乗車しますか？
ﾆｱする
しない SV選んだ人の多くはMT07も少しは検討したろう
そしてV型エンジンの魅力が勝ったわけだ 丸目のXSRは検討対象だったけどMTは眼中に無かった 丸目とはいえXSRのライトのビジュアルがバランス悪すぎるから無理
Z650のRSならまぁ 俺はMT、XSR両方考えてたけどミドルクラスってたいがい上位機種があって、どーせなら07よか09…だと高いなぁーってなってた
だから650しかないSVは逆に手が出しやすかったな。実際安い割に評判良かったし。 SV買うならスズキワールドとレッドバロン、どっちがいい？
スズキワールドだと何かの時に代車も出してくれないし、純正以外のオプションが扱えなかったり（ETCは純正扱い）して今一つ融通が利かないんだよなぁ。
逆にバロンだとその辺の融通も利くけど、評判が悪いのが気になる。 バロンの評判が悪かったのは昔の話で
最近は悪い話はあまり聞かない
結局は人と人だから知人のバロンユーザは
担当の転勤に応じて店も追いかけてったり
してるらしい
俺は古馴染みの町のバイク屋からだから
伝聞ですまない バロンは新車は値引きしてない。
下取りで色つけてもらった。
整備も営業も店次第なのでフィーリングあえばいいんじゃない？ バイク屋は良い悪いじゃなくて合う合わないだからなぁ バロンを悪く言う奴は他の店で買ったバイクで飛び込みで行って塩対応された事を恨んでいる場合ほとんど。 まぁ認証も取ってない（有資格者がいない）のにバイク屋気取って250ｃｃ超扱ってる店はヤバいけどな
チャリ含む250ｃｃ未満は何の制限もないから合法的に素人が店出せるんでもっとヤバいけど >>601
時々片落ちのお買い得車あるよ
俺のsvは一年落ち新車乗り出しで68万だった
この前Xが安く出てたの見たんだけどいくらか忘れたわ 68じゃなかった
70だわ
本体63.8
諸費用3
保険、重量税2
オイルリザーブ 1.2 >>607
そうだなw
当時はお得だと思ってたが
今も乗り出しで70以下あるねw 3年前にバロンで買ったX
安かったと思ってる。
なんか訳ありっぽい所が何ヵ所か有ったが、今となってはどうでも良くなった。
https://i.imgur.com/emEpbmvl.jpg 自分の型落ち18Xは、乗り出し64万7千円だった
最安値だと思う 買ったあとは値段なんてどうでもよくなるだろ。
これから400kmガソリン空になるまで走ってくるわ でもまあXはアルトワークスのスチールシルバーっぽい18 19モデルが最高に良く合っていると思います！ >>615
インスタで赤メタに塗ったＸ見かけた
良いなと思ったよ ワールドは基本値引きしない、バイクブームの今なら尚更じゃないか いたずらに値引きしないから低俗な客が少なくていいのよ 今の時代、バイク屋はあてにならない
安いトコで買って基本は自己メンテがマスト
足回りバラしたりベアリング交換とか重整備っぽのやる時はワールド持っていけばいい
バイク屋頼りだと詰む可能性大
そういう意味では信頼性が高いSVは維持がしやすい
これの最左翼になりつつあるのがKAWASAKI ツベでゲルザブ埋め込み動画あったから真似してみたら？
ただ俺は動画のUp主みたいに前寄りには座らずに
後ろ寄りに座ってるから埋め込むならSSサイズじゃなくて
SサイズかSSサイズを２連でとかかな
https://www.youtube.com/watch?v=UFnPZLacDuo >>628
うん、まぁ、動画はとても解り易かった反面
そんなに前に座るの！？って驚きも有った >>627
チンコポジションにゲルとかよくわからん ていうか走行シーンによって座る位置ってかえるもんじゃないのか…… DIYでゲルザブ埋め込みは別車種で試したことがあるが、かなりの試行錯誤が必要で、お勧めできない
何度も試行錯誤が必要だし、失敗すると最悪シートベースごとダメになってしまう 動画のＸならタックロールでカワに厚みが有るから
アンコに多少凸凹が出来ても仕上がりは良さそう
無印だとカワに厚みが無いからアンコの仕上がりが
中途半端だと仕上がりが良く無さそう >>637
いやスポンジの質が悪すぎると思う
主要箇所の厚みはあるみたいだし MT-09トレーサー乗ってた時はゲルザブは恩恵感じなかったが、FZ-1フェーザーは時は恩恵受けまくりでケツは快適だったな。エンジンの熱気は半端なかったけど。
CB 1000SFとXJR1300は吊るしのまんま優秀でゲルザブ要らず。
Xはいい具合に圧が分散されてるので、これもゲルザブ要らず。
※個人的感想です >>649
動画の通りだと、無印シートじゃゲルザブの段差が表皮に出そうだよね。 >>640
元Big-1海苔の人がいて嬉しい。確かにシートよかったね。 足つき足つきと五月蝿い輩がいるから馬鹿みたいに薄いケツ痛シートが作られる
片足拇指球がつけば充分なのに ただのマーケティングの問題
マイノリティのチビの声聞いてシート薄くしましたってそんなわけないやろ 足つきとか気にするの初心者だけやろ
初心者が多数派なんか？
慣れたら足つきなんか気にならないのに意味分からんわ 世界的に平均すると男性の身長は170～173の間にあるようだ
女性はしらんけど多分マイナス10センチくらいだろう
バイクは基本的に人間の装備重量は65キロ程度で設計されてる
これを元に考えると日本のバイク乗りの多くは男性は身長はいい感じ体重は大幅過多、女性は身長は若干足りない、体重は大幅に足りない 足付きのいいバイクでよかった
ツーに行っての取り回しに安心感がある、色々な地形があるから 世界平均って意味なくね？
大型バイクの主戦場は欧州なわけで、
しかも所得の多い白人が大多数のを占める
その中の平均で言えば、日本人ライダーの平均よりはるかに高い アメリカでも男性平均は173センチだし思ってるほど世界的に身長は高くない
逆にマイノリティの180センチ190センチに特化したら95％の客を失うぞ シートに体重乗せ過ぎなんだよ
これで痛いなら今まで乗ってたバイクのシートが厚過ぎてソファみたいに乗ってたんだろ
WRとかDRZみたいなオフ車から比べたら天国よ >>651
いやだから、そのマイノリティの中にバイクを買える奴がどれだけいる？って話なんだけど
その世界平均とやらのお題目のために、潜在的ですら無い層に合わせてバイクを作るとでも？ ロンツーでもケツ痛いなんて感じた事ないぞ
痔だけど 自転車用のパッド付きパンツ履こうよ
オムツ履いているみたいになるかもしれないけどw モンキーのシートがフカフカで快適すぎてsv乗らなくなってしまったよ >>660
ブッ壊せそんなクソバイク
俺がタンクに角砂糖ブチこんでやるよ メーカーの促進動画や画像、海外のCMを見れば
SV650や650Xをどのような体形を想定し基準にしてメーカーが作ったか分かるだろ
https://www.youtube.com/watch?v=IY2g-MrRQmk&;ab_channel=SuzukiGlobal
Xですらシートは中央～後ろに座り前景もそれほどではない
まるで日本人の無印のポジショニングだ
このポジショニングで乗れる人間を想定してるんだよ
日本人のようにシート中央～タンク側に座るような事は措定して作ってない
だからこそのシート形状でありリアサスのレートになってる
そんな日本人が乗れば、そりゃ～サスレートが高いシートは痛いってなるよ
メーカーからすればフル加速中でもないのにそんなトコに座るなよとか言いたいだろうね >>657
そう、スノーボード用のパッド入りパンツでもいい >>656
痔だからだよ。肛門の違和感がケツの痛みを中和してるんだよ。 ぼきもケツが痛いと思ってたんだが前に座り過ぎなのかな
タンクにチンチンはあたってないのだが… >>658
アジア系とヒスパニック系が低いから
白人で絞ればもっと高い >>661
あると無いとでは全然ちゃうね。
早朝から夜までの長距離日帰りツーリングすると、
ケツの痛さが全く違うよ。(個人の感想です) ニーグリップでケツ痛を防ぐといっても
長時間強くニーグリップなんか出来ん。
日刊ゲンダイやる気マンマンで、
フリンピック出場のため締まりを鍛えて
いる女じゃあるまいし。
結局こまめに休憩か シートは前の方に座るとケツ痛になるが、後ろに座ってカーブがケツに合うように背筋を調整すると全く痛くならない
このシートは座り方を選ぶよ
ただ、だんだん前にずれてくるので後ろに座った時の膝の位置にラバーテープ貼ってニーグリップしやすくしたら快適 ヤングは日刊ゲンダイなんか知らないか
。会社帰りの電車で日刊ゲンダイやスポーツ新聞を読んでる中高年サラリーマンは定年退職していく 高速乗ってる時はステップにつま先乗せて尾骶骨を浮かせるようにすると幾分ラク 他が優秀なだけに本当にシートが惜しい
何でこんなペラペラにしたんだか 短足な俺には足つきの良いペラペラシートは助かるが。
CB1300SFなんかのシートは長時間乗っても尻痛なさそう、そうでないと白バイに
採用されない。 針インターXいてた カッケーわ ヘキサゴンマフラーで周りと音が違うな V型は並列とは違う良い音ですわ 特別感があって 惚れたわ >>672
ニーグリップし続ける人はいないよ。
尻が痛くなりそうになったらステップに荷重かけて尻を浮かす。
こまめにやってりゃそうそう尻に被害はこない。ステップ荷重で足が辛くなったら休めばいい。 >>678
白バイ警官もケツ痛くなったりするんだろうか？ タンクがスリムすぎてニーグリップしていてもブレーキかけると体が前へ
そして前寄りのポジションへw
そんな俺はパッド付きパンツで対応中 ニーグリップ信者が多いなあ。
修行僧かな。どこで教わってんだろ 車体がスリムだからSM用三角木馬のように食い込むんだよね、オフロードバイクやトライアルバイクと同様に。座面も狭い。
トライアルバイクといえば、TY125やTL125のシートも薄かったのう。
（遠い目 シート中央から後ろの幅広の部分に座ればいい
そこは厚みも幅もシッカリある
前傾はキツくなるけど日本人体格は想定外なのだから無理が出るのは当然だし甘受するところだ
それが無理なら無印にすべき、無印なら日本人でも所定位置に座れる
これからXを買う人はシートバックに尻を付ける位置で我慢できるか確認した方がいい
あとはリアにハイプロスプリングをいれれば多少はマシになる
と言っても街乗り一時間なら問題ないし、ツーリングなら永遠下道とかでなければ高速はむしろ後ろ座りの方が楽、峠ならシートに座ってる時間の方が少ない
あまり大きな問題ではないと思う 素直にシート屋に出して低反発ウレタン、ゲル埋め込み、前すべり防止等の形状変更してもらったほうが良い
元々硬めのサスに薄いシートだから長距離走行時は異様に疲れる SV650をバックステップに交換しようと思うんですが、ネジのトルクは何N・mで締めれば良いですか？ 両足ともステップに母指球でしっかり荷重かけてれば勝手にニーグリップならね？そしたらシート座る位置とか何処でもよくなる
ステップにゆるゆるで乗ってれば膝はガバ開けになってシートから衝撃がそのまま腰にきて腰痛、尻板まっしぐら >>692
ここで聞いた答えを本当に信用する？
てか、ねじの呼び径から標準の締め付けトルクがわかるから経験も兼ねてググったりした方がいいと思うよ。
あるいはサービスマニュアル探したほうがいい
ネジ屋のサイト見たら一覧とかあるしさ。
設計も、基本的にその値から大きく逸脱した設定にはしないし、スズキなら尚の事、安い標準ボルトだろうからさ。 >>692
フロントフットレストブラケットマウンティングボルトなら23N-ｍだよ
>>694
偉そうにゴタクだけ述べてんじゃねーよ >>692
ねじ切れない程度に締めておいて
１００キロ走ったら緩み確認、増し締めすりゃ良いんだよ。
あとは回数重ねて経験積めば何とかなる。
４輪で、マフラー道に落としたり、ホイール緩んでハブボルトが弾け飛んだりしたが
まだ生きてるから大丈夫だ！
２輪は、、、死ぬか。。。がはは。 つかイジルならサービスマニュアルくらい買った方がいい バイクって全部のネジ点検しなきゃいけないのか？
割と面倒なんだな >>695,696
ありがとうございます。
23N・mで締めて、100キロ毎に緩み確認します。 >>698
締め付けトルクで性能に差が出るところ以外は緩まない程度に締めとけばいい
フットレストなんかも締めすぎず、ボルトにテンションが掛かって緩まない程度に締めとけば問題ない 中古2018モデルだけど、今日からこのバイクのお世話になります
4時間くらい乗ってみたら案の定お尻が痛くなってきた…でも楽しい >>699
フットレストなんて滅多に外す部品じゃないからネジ止め剤塗布しといた方がいいぞ DRZ400乗ってた時もそうだったけどスズキはシート下げる為なら限界いじにスポンジ減らしちゃうみたいだね。自分は無印納車待ちだけどなんか対策が必要になりそうだな。シートアンコ盛りプラスゲルシート加工して前下がりを調整してもらうといくらくらいかかるもんなのかな？ カワサキオヤジみたいにハイシート用意してくんないかな鈴木 >>695
それ、純正の締め付けだろ
社外入れるんなら同じになるとは限らねえだろが
そっちこそ無責任な情報出してんじゃねーよ >>692
バックステップの締め付けボルトは鉄？
チタンとかじゃないよね？
もし違うなら誰かが教えたトルクだとネジ壊れる危険性があるよ。まずちゃんと調べてからやった方がいいよ。
ねじ山潰したらフレーム修理大変なことになるよ 下道中心に250kmほど走ってきたけど
いうほどケツ痛くなかったぞ
これぐらいならもっと痛いバイク有る dr-z400sから乗り換えた僕もこのシートには参りました。
話しには聞いてたけど、三角木馬で鍛えた俺にはモーマンタイだぜ！といざ乗ったらダメでした。
なんだろう？同じ硬いシートでもカタチが違うから当たりどころかな？ バグスターとかCorbinとかSVのシート色々な出てるけど
たっかいからケツ鍛えるか乗り方工夫しよって思うわな >>701
おめいろ！
慣れたら7000回転以上ブチ回してくれ。
良い加速するから。 2016年式納車されたんだけど、アクセル回して戻した時のガクンて感じなんか強くない？クラッチ切ればいい話だけどさあ･･･ >>705
だったらアフターパーツメーカーがトルク指定してるだろうが
馬鹿がくだらねえいちゃもんつけんな >>713
チェーン&スプロケの摩耗と遊びは適正？ >>700,702,706
ありがとうございます。
チタンじゃないですが、純正ではないので
純正トルクで締めて、こまめに締め直してみます。
>>705
心配してくれて本当にありがとうございます。
純正ではないのは自己責任なのは承知してますので、他人に迷惑かからないように定期的なボルトの締め直しは必ず確認します。 無重力クッションってCMやってたんだが
誰かあれをコイツに敷いて試してみてくれ！ >>715
自分は新車の頃から713さんと同じ感想 一ヶ月点検と1000kオイル交換を同時にやりたい
うまく距離を調節できるか いじる時は外すボルトにマーキング
新たにつける場合はその用品の取説見て、記載がない場合はボルトのサイズ別の締め付けトルク一覧から調べよう
ネットで拾ってきて印刷して工具箱に貼っとくといいぞ そもそも1ヶ月点検じゃなくて初回点検やろ？
わざわざ1ヶ月ぴったりじゃなくてもいいわけ
1週間でも2週間でも シートの肩のところ、太ももの内側が当たる所にアンコが全く無いんだよね
真ん中の後ろよりには多少アンコが入ってるからそこに乗ってれば無問題
１６２のワイでもそれで足つくし 160センチだと体重も50キロくらいだからほとんどのバイクであんま足つき良くないだろうね
149センチでノーマルのR6乗ってる子がいて器用だなと思ってしまった
人間練習で大体の事は克服できるんだな こだわりが無いなら身長が１６５以下は無印が無難
無印ならシートの座る位置も無理なく真ん中の後ろよりにできるし加減速のシート移動も自由にできる
Xだと基本はタンクに常時抱き着く形になるし、シート後ろ側にシート移動してもただケツを突き出すだけの情けない状態になる
しかもSV650はディメンションが前荷重に合わないしセッティングもそれにならってる
ちなみに最近気づいたんだけど身長１６５以下の無印と身長１７５以上のXって横から見ると乗車姿勢がほぼ一緒なんだよ(笑) >>713
燃費と排ガスのためにスロットル閉じてるときの燃料制御が入ってるから今どきの車両はだいたいそうだよ
2気筒でポンピングロスが大きいのもある ワイのパッパは153でＣＢ750乗ってたし身長は慣れかなと思う、
それよりも股関節の柔らかさかな
でもイマドキのバイクは低速でギクシャクしないし色々ガタも少ないしサイドスタンドの出来も良いから
立ちごけする心配は少ないと思う
ウチの初期型ＧＳＸＲなんかその辺や重心が糞高いから気を遣うよ サイドスタンドは無骨で頑丈そうだな。
アクセル戻し時のギクシャク感は、
やはりリッター4気筒ネイキッドのような
ズボラするなということかな まえワールドで新車頼もうとしたら来年度になると言われた5月でもわからんと
新車がほしいならあるバイクやで買っちゃったほうがいい >>735
その頃にはNEWカラーになってるだろうから下手に注文できないな どうせ今買ってもすぐ冬になるから5月でもいいんじゃね？
むしろそれぐらいの時期に新車乗れるなら良い >>734
車もバイクも半導体不足なだけでなくその他の部品もコロナの関係で工場が中断して納期にメーカーの工場に来ない状況らしい
そのため発注してもいつ納品されるかわからないらしい
中古が新車価格まで値上がりしているから、もしすぐに欲しいのなら在庫があるバイク屋で通販で買うことをお勧めする つまりモノの値段が高くなるとよく言われるインフレになるということですね。
今年の冬はまだしも来年の春はもっとインフレが続いてるかもしれないとしたら？
今買う方がお得。1万円札のパワーが時間が経つほど下がっちまうｗ
もっと言えば去年の2020年に買っとけばよかたね。 来年夏には元にもどってるよ
逆説的に言えば売るなら今~春先
来年末~には中古も急落してるだろうね ディーラー行くよか男爵とかに行った方がタマがある気がする あと一月弱でエイクマだ
そろそろ新色のリークが来てほしい 先週下取りに出した高年式低走行の無印がまだネットにアップされていない。いくらで販売するのか楽しみなんだよなー。俺の予想は乗り出し72万wつか新車買えるよね 売るんじゃないよ、このウンコ付きパンツおじさんがっ バイク王に売った俺のバイクは新車価格でまだHPに出ているw
SV650の原資になってくれてありがとう 1000キロまであと50キロなのに個人タクシーに煽られて5000回転超えちゃったわ
すごい萎える 寒い季節になると燃費が悪くなるんだけど、これってオーバークールが原因？
一応水温はゆっくりながらも正常値まで上がってくる。 暖機時間が伸びるのと空気密度の関係でより燃料を吹く、寒いとガソリンの気化が阻害されるので更に燃料を吹く（理想の吸入空気温度は20度～60度）
仕上げに0度と30度では空気密度の関係で10％程度空気抵抗も変わる インジェクションは、なんとなく冬は燃費が落ちるものだと思ってたけど、すごく勉強になった！ 1000キロまで5000縛り守ってるんか
律義だな 自分も守れなかった、100キロ過ぎに
7000回転、200キロ過ぎに10000回転
やっちまった。自分のバイクだから
誰に迷惑かけるわけでもないし後悔していない。実家保管で親が夜寝てから乗るため距離がなかなか伸びない。（起きてる時だと「どこ行くの」「あなたが
事故死したら何もかもめちゃくちゃになるのよ」と大変なのだ）
なお今住んでいるエリアは月極駐車場の
月賃料1万から1万5千円が相場、1万だと
屋根なしアンカーなし。そもそもSVの大きさオッケーな物件がほとんどない >>761
東京23区の都心よりだろ
23区内はホンマに駐輪場代が高いな
内は最低価格だろうと思うけど月四千円 ワイはアパートの隣にレンタルコンテナがあって2.5畳が1万弱だわ 軽バン買って中に積んどけばいい気がしてる
カバー無しで室内駐車だしｗ ミニサーキットにレンタルコンテナあって月3000円。
GSX-R125を置いてるが田舎だから利用者あんま居ない。 >>761
起きてる時だと「どこ行くの」「あなたが
事故死したら何もかもめちゃくちゃになるのよ」と大変なのだ
↑
嫁に言われるのかと思ったら、親に言われるのかよｗ
嫁ならわかるが親ってのはちょっと過保護すぎるな ちなみに
事故死より風呂で死ぬ人（おそらくヒートショック）のほうが圧倒的に多いという事実
<国内年間死亡者数>
トータル約1,400,000人→（中絶除く 約3800人/日）
380,000人→がん
210,000人→心疾患
180,000人→中絶
110,000人→老衰
110,000人→脳血管疾患
100,000人→肺炎
20,000人→自殺
17,000人→お風呂
15,000人→コロナ2020～2021
10,000人→転倒
10,000人→インフル
4,500人→交通事故
1,500人→お餅を主とする窒息
1,000人→ワクチン後死亡
350人→腹上死
300人→登山
300人→殺人事件（子殺し除く）
50人→実親による子殺し（0-19歳）
40人→部活（中1-高3）
13人→落雷
2人→クマ スポーツ選手の突然死は3万人に1人
成人の糖尿病は6人に1人
癌は2人に1人
男性の成人（30歳以上）はほぼ肥満
日本ではすべての死因を含めると毎日3700人死んでるのでワクチン後の死亡は1000人どころではない46万人は死んでる（3700×30日×6ヶ月×接種率70％） リスクを冒さないというリスク。
バイクに乗らい人生もあるだろう。（ざまぁ。） 車で信号無視野郎に全損かまされたせいでバイクが怖くなっちまった >>771
本人は無事で？
体が大丈夫なら良かった >>772
気遣いあんがと、とりあえず治る見込み
俺からみんなに言いたいのは
保険に入るような安全意識あるやつはぶつかってこない
つまり突っ込んでくるやつは無保険車だ、気をつけろ
あとネット保険は対物賠償に免責結構あるから要チェックな 大なり小なり事故ったあとは、乗るの怖くなるよな
俺、四輪運転してたときはしょっちゅうブレーキ効かなくなる夢見たことあったよ >>771
お大事に
俺はスマホ野郎にカマ掘られそうになったことがあるので、車でもバイクでも停車時後ろを見る癖がついている >>771
お大事に。
自分は駐車場から確認無しで出てきた車にぶつかったわ。
当時乗ってたCBR650Fは廃車になったけど、数日後にSV650X買ってた。馬鹿だわ俺。 避けられない事故ってあるから安全性の観点で仮に200万あったら新車の軽じゃなくて50万から100万くらいで5万キロ以内のレクサスでも買って
差額を維持費に当てたほうが安全だよって言ったら、軽のほうがいい中古のセダンはダサいって言われた
中古なんて言わなきゃわからんだろうに ハイト系ワゴンの軽＞普通車のセダンという人種は一定数いるだろうな 今まで4気筒エンジンのバイクしか乗ってこなかったけど、このバイクのドコドコ感は音がかっこいい
まだ納車から200キロ走っただけだけど、楽しすぎる >>783
100万で5万キロのレクサスが買える世界があるのか ドコドコさせて乗るようなバイクじゃないぞ
レブルとかハーレーとかSR乗った方が幸せだったんでは？w ググれば2006年式辺りの5〜10万kmで100万円辺りはそこそこヒットする
欲しいかどうかは別としてw 誰もドコドコさせたいからsv買ったって書いてないだろ頭いかれてんのか 俺みたいにハーレー買えなくて安いSVで我慢してる奴だっているだろ
わざとギア上げてエンスト息切れしそうな回転数でドコドコ言わせて擬似的に楽しんでんだよ
端から見たら痛い奴だろうが俺の勝手だろ！ てかよう
試乗しないで買った俺も悪いけどさ
YouTubeの試乗動画何個か見て全員同じように鼓動間が~パルス感が~ドコドコして~って言ってるけど発進した直後くらいじゃねーかｗ
店員もＶツイン特有のドコドコ言うエンジンでアメリカンみたいですって嘘いったしよぉ
いざ乗ってみたら高回転型の振動無いマイルドでスムーズなエンジンじゃねーかｗ
まぁそれはそれで楽しいけどね どこどこ感はないですね
ぱるるるる～というパルス感はあるけれど
それが楽しいんだけどね でもこの微振動は1100刀やゼファー750のオールド空冷エンジンを思い起こさせる ゼファー750と同じエンジンを積んでいたZR7Sに乗っていたけど確かに空冷感はあるよね >>780
9:1の事故だったから、追い金無しでX買えたよ。
しかしCBRのローンはあと10回ほど残ってます。 先入観なんだろうけど、確かにみんな口を揃えてインプレで鼓動感とか言うなw スレでは結構前からパルス感は有っても鼓動感は無いって
言ってたよな。 赤男爵にピカピカのドカ９００、２０年落ちが４０万で出てたのでメチャ欲しくなったが
１０日程迷ってＳＶから買い替えるのもなあ、と思い留まった 2000〜5000回転のスロットル開けたデロデロ音は好き
5000回転以上の回した時の音も好き
3時間以上乗ったら、右耳が痛くなるのが玉に瑕 >>787
グー検索でもカーセンサーでも100台くらい出るよ
余裕で買える エンジンのパルスや軽くてスリムでスポーツしたくなる感じがXとSRX-4は似てると思った
単気筒とVツインって意外と近いものがあるのかも >>811
初代刀は好きだけどいつまでもあのスタイルに囚われるのもどうかと思うわけで SVフレームに似合う短刀キボン >>804
20年落ちの中古バイクなんて国産でも怖いわ。よほどの目利きで、自分で整備できるか、または馴染みの店にいくらでも
金おとせて、パーツも確保できるんで
ないと無理。 >>811
何これ？
SVをカタナに見せたカスタム？ >>818
あはは、そうだよね、自分の技術力には自信があるけどそれでもイタ車は手に負えないかも
ＳＶとは反対の極にあるバイクだろうからね、コイツの信頼性は得難いですわ 立ちこげでサイドスタンドちょい曲がったて停車から出せない 、降車して出す教習所乗りしか出来ません。どうすればいいですか？ おれもxやからx14
新しく買ったアストロgxかぶったらシールドのベンチレーションめっちゃ視界にはいってきて邪魔くさすぎて草
やっぱx14は神 アライ製ジェットヘルVZ-RAM。
こういうヘルメットでも似合うのが
サザエのいいところ、オフロードバイク
に乗っていた頃の自分がよみがえる。
メガスポーツやリッターSSはフルフェイス1択 >>833
初代カタナやガンマ250はこの人が
作ったのね >>827
そのやり方でいくか交換すればいいのでは >>827
曲がったサイドスタンドを新品に交換する 毎日のようにヤフオクで新たな無印車体の出品をチェックしてるけど、昨日まで出品(ほぼ販売店が出品)されてたのに何故か軒並み消えてる
なんでだ？ ガソリン高すぎてアクセルをワイドオープンするのをためらう アクセルをワイドオープンにするために
このバイク買った、レギュラーガソリン仕様だし安いものよ ワイドオープンしても20kmは余裕で超える
冬は知らん アクセルガンガン開けた時と、まったり走った時とで燃費の差がかなりでかい バタつく服着てる人は身体にフィットしたウエアにするとリッター1キロ良くなるよマジで
一番のメリットは空気抵抗が減って疲労具合に差が出るところだけど 2021年モデルの赤白カラーの白の名称とカラーコードを教えて貰えませんか？
缶スプレーが欲しいです。 44歳中年腹、セパハンに乗れなくなったらバイク降りるつもりでXに挑戦しようかと思う身長160センチ 44歳中年腹、セパハンに乗れなくなったらバイク降りるつもりでXに挑戦しようかと思う身長160センチ ぶっちゃけ無印の方が披露少ないし速く走れるよな
特にタイトコーナーや下りで顕著に差が出る 最高記録で燃費がリッター36.0km/lまでいった(ガチ) グラディウス乗ってる人も最高36って言ってたから間違いないだろう
足に使ってるZZもリッター36（平均値）だから10倍の馬力で同じ燃費というのは燃料何処行ったと感じてしまうがｗ >>858
有り難う御座います。
調べたんですが、缶スプレーは手に入らなさそうですね。 ブリリアントグリーンなんてバンド、
もうナウいヤングは知らないだろうな。
寒くなってきてバイクきつくなってきた
関東。土日はバイク日和だそうです >>852
チャレンジはしてもらいたいけど試乗か跨ったりした？
同じ身長だから言えるけど
基本はシート前側ベッタリでケツを後ろにずらすと腹がタンクに当たるレベルで前景になるよ
二十代ならガッツでいけるだろうけどかなり厳しいと思う
無印でもソコソコの前掲になるからね
でもロマンを貫くのもまたバイク乗りだね いや実際キツイよ
股間は常にタンクと仲良しで腕は伸びっぱなしで自由度はほぼ無し
せめてあと３～４センチ手前でアップだったら違ったのだろうけど
ハンドルをリプレイスに変えると回り止めが無いから微妙だし >>864
お近くのレッドバロン数件行ってみなよ。挫折したxがあると思うので跨ってみ。ちょっとしたカウル付きバイクよりキツく感じたので、俺は無印にした いまGSX-R125乗っているのですがxの前傾はもっとキツいのでしょうか？ いわゆるSSと比べたら全然でしょ
このバイクを自転車（ママチャリ）より楽に移動できるツールと考えてると辛いかもしれないけどスポーツのツールと考えたらこんなの全然街乗りバイクだよ SSにもよる
本当のSSはハンドルとシートの高さ差が無くてキツく感じるけど
ハンドル～シートの距離が近く上半身や腕は意外とラク
というかフルブレーキング時に上半身を立てられないSSは機能的にアウト
Xが拙いのはハンドル～シートの距離が遠い故の前傾なので腕が伸び姿勢が固まって自由に動けない
なのでどちらがキツイと言えばXの方がキツイと思う
短時間ならSSがつらく感じるだろうけど特に何時間も乗るならXの辛さは特筆モノだろう なんとなく解る
無印のハンドル低くて遠いのに変えてるけど
シートの目一杯後ろに座ると173cmでも
ヒジ伸びる >>867
R125はハンドル低いけど近いよね
Xは遠い >>869
まさにそれ、ハンドルの低さだけでキツさ語るならキツイのはSSだけど、
SSって大抵ハンドル近いから意外と辛くないのよね。
Xのポジションの話題でSS引っ張り出してくるやつはSS乗ったことないやつだな。 >>874
わりと上体たつポジションに設定されてるからそんな遠くないでしょう SSじゃないけどVガンマだとハンドル近くて低くて首にきてた
確かに650Xだと上体伸びて腰にきてた
知らんうちにどっちも慣れたから色々考えず積極的に操ること意識して沢山乗ることだろうな ロマンを否定はしないけど
無印とXの分岐点は身長１７３～１７５cm辺りと見てる
１６０cm台はどうしても無理を通す形になるのはしょうがない
つかポジションだけで言うなら無印でローハンドルがマストかもしれない 高身長で人並みの筋肉があれば、一日10時間位Xに乗っても適度な疲労感しかない
最初は五分で腰が痛くなったがすぐ慣れた >>863
このぐらいの身長が常にベスポジで、いつの間にか前座りになるとか無さそう。 身長168で手が短めなので無印。
お店でXに跨ってみてこれはロンツーを楽しめないと思って無印にした。
結果は正解でしかない。 >>872
ありがとうございます！当方168cm男ですが通勤でGSX-R125乗りです。
所要45～50分かかるのですが郊外に自宅があるので途中からはほぼ信号待ちのストップアンドゴーが多くなります。
sv650って通勤でも使えそうだなと思いますがxは厳しそうですね！
ありがとうございました！ と言うかｘ辛いと言ってる人は普段筋トレとか運動してるん？
なまってる身体でましてや肥満だとそれは辛くて当たり前だけど
あとレバーとかのフィッテングは大事よ 年齢や身長やスキル、使用環境など色々な要素は有るだろうけど・・・
若い＆ロマン優先でXを指名買いするパワーが有るなら迷わず650Xにいって頂きたい
指名買いレベルの憧れがあるなら多少の難や苦しみも乗り越えられる
（そゆ人は若いだろうしね）
どちらにしようか悩むレベルならとりあえず無印にしとくがマスト
追ってカウル付けたりローハン付けたりカスタムすればよい
（逆説的にXはそういった自由度は非常に少ない・やると大掛かりになる）
というのが個人的見解 https://youtu.be/oD--Ht5ZJ2M
これの9:20黄色追い越ししてるじゃん
よう、You Tubeに動画上げるわ 飛ばしてる映像は低評価いっぱいつくよね
オレも峠走りアップしてみようかなｗ 動画の人スロットル側の手首が変な方向向いちゃってる明らかに下手くそだから見てて怖い
なんかxで腕が伸びきるとか言ってる上のレスもトンチンカンで怖い
バイクで腕が伸び切ったり手首が真下向いてたらまともにコントロールできないだろ… なんかめちゃめちゃアクセル握り締めてる様に見えるな Xはハンドルのタレ角が少ないから身長が足らない人がXに乗ると
余計にどうしてもこういう握りになりやすい
竹刀を持つように握るには無理がある上により前傾を強いられるからね～
でもバイクは腰で曲げるからコレでもそれなりに走れるよ
それよりもこの動画ってアクセルを腕で回しちゃってるからえらいオンオフが雑になってるのが気になった
まぁこの握り方じゃこうなっちゃうよね
でも走りに勢いがあってバイクを楽しんでる感があってこれはこれでいいと思う
事故には気を付けて欲しいとこだけど.... いい動画じゃないか。楽しそうだ。高評価ポチ。
車のドライバーさんが道を譲ってくれるとホント有難い。
いつも左手を挙げて感謝の挨拶をさせて頂いてます。
以前四国へツーリング行ったとき関西から先に行くと中々
車が譲ってはくれなかったが気のせいか。 >>873
ああ、納得した。
跨っただけどgsxr1000は、体にフィットしたようなしっくり感があったけど、xは何かキツく感じたのよね。気のせいかともやもやしてたわ レンタルしただけなんだけどXは脚が窮屈なんだよね
バックステップでしっくりくるんじゃないかなと
無印はそんな感じはしないからなんだろうね ベビフェバックステップ導入
160cm男子なので体勢よりしんどくなりました😂 >>895
バックステップは高身長で体形が合う人ほど効果あるっていう人が多いですよね
ただバンク時の踏ん張りや細かい切り返しなどの車体コントロールは純正位置の方が上だったりしますよ
ステップって高くすればするほど、後ろにすれがする（回転ロール軸から離れる）ほど
入力効率が下がって反応も鈍くなりますから ｘでキツイと言ってる人で誰も筋トレにも肥満にも触れない辺り図星だったんだろうな…
スポーツするなら1日5分でも身体動かす習慣にしようぜ
若い人が向いてるんじゃなくておっさんがぐーたら肥満なだけでしょう Xはデビュー時に一目惚れして、その時初めてSV650ABSの存在を知ったが、身長や腕の長さから結局無印サザエにした。
サザエも見慣れると違和感ないよ 肥満や軽い筋トレは言及するまでもない前提だからではないでしょうか？ ワクチン2回目の前に320キロ走っちゃだめだな
すげーダルいわ Xの話ばかりしてるから欲しくなってきた
次年度カラーでねずみ色が出たら乗り換える 1日5分では寿命は伸びるかもだが体型的には差ほど｡｡｡｡ いや、XはYSPのS氏もこれで長距離はきついみたいなこと言ってたぞ
そりゃまぁセパハン前傾はきつくて当然
SRのようなスリムな車体でもそうなんだし
というか、あの手のモデルは、その苦行を楽しめるやつじゃないと乗らないほうがいいし
気軽に手を出すとまず後悔する、基本「見た目だけ」ってことを理解しないと ハンドルに体重乗せなきゃ長距離でも全然問題ないけど？ ちょうどxで13時間450km走ってきた俺参上
筋トレも何もしてないヒョロガリだが特段問題なし バイクって関節の可動域の広さが大切だよね
筋トレ以上に関節周りのストレッチが重要とみた 短時間しか乗ってないor所有してない人の感想でしょ
慣れてしまえば誇らしげに運動不足やら人をコケ落とす程の大したポジションでもねぇよXも
ただ峠でシンクロした時はやっぱりバーハンよりセパハンが楽しいからX推し わしはノーマルで14時間半乗ってきた
620キロも走っちゃった まぁ問題なく乗れる人はそれでイイかと
この手の話は体格が合わない人や迷ってる人向けだしね みんながみんな同じ骨格で筋肉量なわけないんだから合わないのは当たり前 典型的なリターンライダー 55歳で19年Xを購入
身長168cm 体重77kg 典型的メタボ
試乗は無し Xに跨って「ああ、コレコレ、この感じ」と思って購入 迷いは皆無
その夏に初の北海道ツー １日300～400km程度にしてテント泊とビジホ併用
次の夏は四国ツー、今年はコロナで自粛
でも、日帰300～400km程度は良く行く 現在3.5万km走行
個人的には、好きなのを乗るべきだと思う 後悔しない事が大切
どっちもイイバイクだと思う 散々悩んで、ご自身で決断すべし >>911
だな
スポーツ自転車みたいにフレーム長の種類があるわけじゃないしな >>912
SV650とMT-07の対決はいい勝負だと思うけど、MT-07は新型になってかっこ良くなりすぎたとこがあるｗ
イケメン専用みたいな見た目になってしまった。
かっこいいけど外見に自信がないリターンライダーにはハードルが高いよな。 >>914
デブだけの問題じゃないぞ？
身長の問題もある 身長っつーか座高と言うべきか、足の長さと言うべきか 今日、BMW R Nine T レーサーを見かけたけど、あれはX乗りから見てもエグいポジションだわ
オーナーも苦労してるっぽかった >>916
168、77の典型的メタボに楽に乗れるとかいってる前に見苦しいから痩せろっていってるだけや >>915
どこがいいんだあんなビチグソバイク
mtクソセブン乗ってイキってるチンカスは俺が拷問してブッ殺してやるよ
ついでにクソヤマハもこの地上から消してやる >>918
160のX乗り = 180のBMW R Nine T レーサー乗り YAMAHAは2stで終わった会社 NSRにも負けた 提灯記事を読むけど欲しいと思ったことがない。原ニとmotoGPレプリカだけで頑張って セローとSRが終わった時点でヤマハは終わったんだよ 財布に余裕があればR9Tレーサー欲しかった。
Xもう少しハンドル低くても良いかも？と思う168/83。 >>925
スズキの制作陣が敢えてハンドル高めの優しいセパハンにしたって記事読んだことあるけど、どうせならしっかり下げて欲しかったなと。 10万㎞乗ってる人居ると思うけどどこが壊れるんだろう
出来るだけ長く乗りたい >>930
SVは分からないけど
よく言われるのが「カスタムした箇所」から壊れ始める・不具合が出始めるって言うよね
実際そうかは分からないけど、１０万を刻む人って大抵がほぼノーマルを維持してるのは紛れもない事実 Xのポジションの辛さは体型依存という方向でまとまりそうで
反論ではなく追加情報だろうけど、175cm/70kgでレンタルを1日乗り回した感じ
まったく違和感はなかったしケツも痛くならなかった。
似た体型の人に参考になれば。
見た目もXが好みだったのだけど、ジムカーナ的な遊びもしたかったから
結局は無印を買ったけどね。
後悔はしていないが、ワインディングを走るときにはXがよかったかもと思う時もある。 山とか走ってるとちょっと寝かすとバンクセンサーとってもステップ擦るからマルチステップでちょっとだけバック&アップにしたら今度はサイドスタンドやマフラーが擦るね
もう少しバンク角欲しいけどあんま寝かせて走らないようにした方がいいのかな？ >>935
山遊び仲間と遊んでるとコーナーでペースについてけなくなる >>937
確かにそうですね。
買い換えるのも手段のひとつですが、自分はSV無印と古いR6との2台もちにした。 結局もう一台買って落ち着くんだよな（一台しか乗らないというとこに） >>937
バイクは3台持ってるけどSVでも遊びたいんだよね >>940
3台もちなんですね。
SVでも遊びたいと言われたら、そうなんですね。ってな答えになってしまう。ご安全に！ >>940
車体の限界だからスパコルとか履くしか無いね 自分も3台持ちだけどＳＶが一番コーナリングマシン
あとは旧車とクルーザーなんで低いレベルで３車３様だから面白いよ
仲間もいるけど休憩所で話すだけで怖いから一緒には走らないです 個人的にはSVって仲間と遊ぶより1人でSVと遊ぶのが合ってると思う
Xなら特に >>934
ストリートなら倒さず曲がる手法を模索するが吉かと
あとはサスペンションのセッティング見直し＆交換も視野に入れるも有り
サイドスタンドやマフラーが擦るなら足回りのキャパが不足してると見る
ネタで言うならタイヤのグレードを下げて走ってみるのもスキルアップの一手 >>946
タイヤはスポーツタイヤだね
グラディウスの時から載ってるんだけどプリロードを標準からいじると途端にハンドルが切れ込んだりして乗りにくくなるんだよね 中々いい具合にセットするのが難しい
そして同じとこを擦る
流すぐらいで走るのは本当に気持ちいいバイクだとは思うけど 昨日Xで15時間走ったけど全然身体ボロボロやで
身体中が軋む このエンジンは好きだから旧SVとかの安いの買って弄るのもありかな？増車で笑 >>948
15時間走ったら高速バスでもボロボロだろ スズキがYZF-R7に対抗してSVベースのスポーティー仕様なGSX-R650(TL650R?)を出してくれたら即買うのになー 岡山国際サーキットで開催されてるモトレボリューションのスーパーツインクラスにレーサー化したsv650が何台か出てるけど、フルカウルにするだけでも格好いいね >>934
バンクセンサーは擦った時はあったが、
サイドスタンドなんか擦らんよ。
たぶん曲がんないからもっと寝かせて曲げようとしてる？ GSX-650RてのがYouTubeに上がってたけどホントかね？ >>954
バンクセンサーは浅いところで擦るので外してそれでもステップ擦るのでステップ交換済み もっと寝かすと擦るよ 純正タイヤでもステップ擦るまでコーナーで倒してグリップ大丈夫かな？
ハイグリップタイヤでなくても大丈夫?
車体がスリムでバンク角深いし、マルチネイキッドと違いパーシャルでギクシャクするから低めのギヤで中回転以上にしないとならんし >>957
純正タイヤでもツーリングタイヤでも寝かすだけなら何の問題もないです 変にガバ開けしたり急な逆ハンとか無茶な操作したり力んでガチガチになってるとかじゃない限り問題はないです ステップも可倒式ですし擦った瞬間荷重が抜けるとかもないです ただ試すなら慎重に徐々に深く寝かしてタイヤもある程度暖まってからやった方がいいですよ バイクのタイヤはフルバンク状態より寝かしはじめの初期に曲がりが強く発生する。
つまり初期でうまく寝かせなかった場合、より深く寝かす羽目になる。
ttps://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/howto/img/role_img06.jpg
ttps://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/howto/role.html >>958
サンクス、タイヤ温まってから広い広い駐車場でやってみる タイヤ温まった程度の速度でステップ擦るまで寝かす意味ってあります？
まぁいいんですけど。 >>962
どういう意味でしょうか？
熱依存の低いタイヤでも今からの時期ちゃんと暖めてからの方が安心だと思いますが >>947
プリは前後の荷重配分やキャスター調整等、1gの高さと挙動を変えるだけなので今回の話だとほぼ無意味です
スパッと倒しての一次旋回から二次旋回重視にスイッチするのも手ですよね
スパッと倒すなら減衰調整がキモですけどできないし···
まぁレート調整も含めサス交換が一番の近道かと考えます >>934
峠とかちょっと気持ちいいペースで走ったら制限速度軽くオーバーするのに、とんでもない速度で走ってるだろ
センターラインギリとかオーバーしたりしてね？
そういうのに遭遇した事あるけど、巻き込まれるのは怖いしマジで危険だからやめてくれねえか？ バンクセンサなんてこすったの1回だけだわ
多分逆バンクの道路だったんやろな ゴールド免許率が50％超えてるから結構みんな安全運転なんだろうなとは思う反面怖い人も目立つな
山道だと四輪の対向車の多くがセンター割ってくる
バスとか大型ならしょうがないけどさ
高齢化が進んで車の進化が追いついてないな ゴールド免許でも逃げれば点数減らないってのも居る。 人を轢き殺しても13点だから累積0点なら免停で済む
自分に落ち度がない事故なら起訴すらされないから証明するためのドラレコもあわせて非常に大事だぜ ちなみにみんなってドラレコ付けてる？
友人から今の時代はドラレコ必須、事故で付いてないとそれだけで不利、不法取り締まりのカモにされる
とくにお前は市街地オンリーなんだから自衛しろ
など脅された >>971
正直つけたい
車は前後つけているし
つけていないと証拠が出せないし バイクの方が付けたときの効果デカいよな
こっちは生身で接触したら一発アウトなんだし
一方で配線や取付場所、雨風紫外線劣化とかが億劫ではある
360°カメラ常時オンが1番手軽そうだけど >>971
中華製の安いヤツだけど無いよりはマシかと思って付けてる
事故前後の記憶が飛ぶって話も聞くし、大体の状況が分かるだけでもいいかなぁと 逆にドラレコを付けない意味が分からない
納車したら何よりも一番先に付けるだろ バイク用ドライブマンコも結露とかで評判良くないシナ ドライブマンコでググってトップに出てきたのがスピリチュアルスポットでパイパンマンコに幸せの種まきでワロタ SV650 ドラレコで検索したら
皆さんいろいろ工夫しているのね 前後ドラレコ付けてるけどリアの配線で困ってる。
リアフェンダーに穴開けないと配線通せないんだけど
純正部品に穴開けるの抵抗がある。 >>975
つけるわけねーだろ、バァカ
俺様のブルバードでブッつぶすぞクラアッ バイク用のって高いよね
車用のを買った後だと萎える ヘルメットに付けるドレレコも出てるんだね～
でも事故らない限り基本は付けっぱなし放置だし車体装着のかな ドラレコとは別にヘルメットにカメラつけると確信犯的に悪意があって詰めてくる人は確実に減るよ
ナチュラルにぶっ飛んでるおばちゃんには効かないけどｗ
動画投稿とか個人的趣味で画質に拘る人以外は中華の安いの付けとくだけで十分 2りんかんでドラレコを取り付けてもらったとき、後ろのカメラの配線は
ウインカーの配線を通す穴を使ってた。穴を広げて通したって言ってたよ。
んで、フェンダー横からリフレクターの上まで、コルゲートチューブを
使って配線。
さすがプロ、俺には無理だｗ じゃーヘルメットの上にタケコプターつけとけばええかな 事故ってライダーが救急車に乗ってるときに
四輪のドライバーが事情聴取されると警官は
その筋で事故を納めようとするとは聞いた。 >>934
マフラーより先にステップ擦るんだ
バンクセンサー無しでバンクさせたら18年式だとステップより先にマフラーが擦った事はある
>>965
センターカットならむしろバンク角減るんじゃ
山道のきついヘアピンは制限速度以下でも擦ったりしない？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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