【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
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【スズキ】SV650/X【90度V】Part46
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1626059739/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 祭に参加しよう
もうL6乗りはだいぶと減ってしまったのかなぁ
https://i.imgur.com/vqkgylv.jpg
>>29
メーター移設とラムマウント設置があまりにも自然なポジションで素晴らしい >>31 ありがとう
>>32 ラムマウントってわかるもんなんだね
ところでこのライトユニットって配光はどうなんですか？ >>33
ラバーついたアームと言えばラムマウントでしょう
コピー品ならきっとゴムにマークが彫られてない
ハイビームが懐中電灯みたいな配光で横に広がらない代わりに正面の道だけはめちゃ明るく照らします
ローは光がガクッと下がるので対向車に優しくなってます
つまり、配光は悪いです(でも車検は通る) >>37
この工具袋みたいなのってどうやってとめてあるんですか？
タンデムステップかリアフェンダー辺りと共締め？ >>28
洗車あと？
天気良くて気分良さそう（暑いか(笑)） >>38
>>37だけど、ホムセンでアルミのアングルを用意してあーでもないこーでもないとステーを自作したのよ。目立たなくする&ガッチリ作る、ってのに結構頑張ったよ。 >>37
ミラーかっこいい、どこのやつ使ってるの？ >>41
タナックスのバレンTTだよ。保安基準は…ゲフンゲフン。
ちゃんと角度合わせれば見えにくいって事もないんだけどね。
https://i.imgur.com/wXMpQJd.jpg シート外そうと思ったら後ろに引っ張っても全く取れないんだけどコツとかある？
ETCカード入れたときも今度はなかなか嵌まらなくて大変だった記憶
前のバイクは鍵開けたらすぐ外れたのにしんどいわ… >>43
シートを右手で持って、シートの後ろ側を親指以外で掴む
親指はシートベルトらへんを抑えて、親指以外を上に丸めるように持ち上げると外れやすくなるよ。
個体差や色々な条件あるので異論は認める シートを反らす（変形させる）様なイメージで開け閉めしてるな。 シートの脱着はまったく苦労しないな
キーを回すとカチャっと外れて、前にスライドさせて軽く抑えるとカチャっと嵌る
シートバッグ用のベルトを通してるけど関係なくとてもスムーズ >>44-46
ありがとう
ETCシート下に入れてる人多いし関係ないだろうしハズレ個体だったのかも
とにかく抜けないわ >>47
後部は上からハマってるからケツを真上に持ち上げてから斜め後ろにスライドするように引っ張るんだぞ シートと本体の金具の位置を、開け閉めする際、覗き見すると、どうすれば良いか分かる。けど、嵌めにくいのは確かなんだよなぁ。自分は滅多に外さないから良いけど。 そうか、ETC付けてる人だと（カードの出し入れで）、毎回開け閉めするんかねえ。大変だぁ。自分は車検証何かの書類もカバンに入れてるから、滅多に開けないもんなあ。 シートの位置決めちんこが長いんだよ。カットしたら幸せになります。 昔RF900に乗ってた時もそうだったけど、シートの段差部分を狙って掌底で後ろにたたき出すようにすれば外せる >>29
これすごいなー
ヘッドライト周りどうなってるんだろう
あとタンデムバーみたいなやつって社外品である？ >>47
俺も毎回大変よ
車とETCカード共用なので シートそんなに外しにくいかなぁ。
シートバッグ取付けるのに毎回シートの取外しするけど、鍵回しながらシートの後ろを後方に引っ張り気味に持ち上げれば難無く外せる。取付けも何て事ない。
個体差なのか？ >>42
保安基準満たしてない車両で事故ると保険下りないから貯金頑張ってな sw-moteckのアルミウインドシールドってetcアンテナ阻害するかなぁ？ >>32
上下二眼を初めて見たけど最高にイカしてる
もっとくれ >>55
ヘッドライト周りは、サザエ外してCRACERのバイザーにして
ウィンカーを砲弾メッキにして、メーターをハンドルクランプ上に移設
空いたスペースにラムマウント、鍵へのアクセスに難あｔり
タンデムバーみたいなのはキジマのリアキャリアを途中で切って
切断箇所にはホムセンで良い感じのキャップを買って来て被せた >>61
リアキャリア切ってるのか、器用だなー
C-RACERのバイザーも知らんかった、ありがとう 今週ついに納車なのでドキドキ。
慣らし期間も楽しいかな。 >>64
納車良いですね〜
羨ましいです。
2週間くらい前に注文したので、いつになることやら… >64
おめいろ
わいはコロナ以前だったのもあって一気に
走り回ったけど、もっとのんびりと
回っても良かったなと思ってる >>59
阻害するらしいですよ、どこかのブログで警告してました
自分はsw購入済みでまだ取り付けてませんけど >>62
パイプカッターでググると千円ちょっとで出てくる奴を使った
ただ、荷台部分に向けてパイプを曲げてあるんでちょっと
潰れてるから最初は刃先を少し出したり引っ込めたりしながらになる
でもスチールパイプで肉薄だから割と簡単に切れる
同じようにRenthalのアルミハンドルを全幅調整しようとしたら
肉厚で難義したんで最後は金鋸で切り落とした >>67
やっぱりそうですかぁ。アンテナの位置考えないといけないですね。
ありがとうございました。 シート裏の金具を引っ掛けるところめっちゃ傷ついてたわ
https://i.imgur.com/lfrkZwG.jpg
開けづらい、閉めづらいのはしょうがないにしてもこれはショック
もうETCカード入れっぱなしにする そこは保護フィルムあるけど秒でガリガリになる場所だ
気にしなくていいと思う >>14
プリロードアジャスターは元々入れていたの？スラストベアリングと同時交換なら純正キャップ分との差でスリーブを結構切る必要あるよね
自分は無印にセパハン入れたんだけど、フロントの動きが気になるので今度スラストベアリング入れてみようと思ってる
取り敢えずスラストベアリングのみ入れるか、併せてプリロードアジャスターも入れるか、いっそのことマトリスのカートリッジ入れるか堂々巡りで決めきれてないけどw
それにしても皆さん結構ガッツリ弄ってますね〜
凄く参考になります >>72
中華プリ入れる時にスリーブをカットした。しばらく乗ってスライドに興味が出たのでスライドの厚み分更にスリーブカット。
今はXのブリを入れてる。
https://i.imgur.com/yPqNE88.jpg >>74
なるほどね！
ならプリの強さはベアリング組込む前と変わんないね！
中華のプリロードアジャスターからX流用に変えた理由って製品の精度？？
なんか不具合あった？ >>75
中華はイニシャル回した時にスムーズ差に欠けるので純正にしました。 >>76
自分もそのブログめっちゃ参考にしてる！
カスタム欲が触発されて財布が軽くなって困るけどw
前ここで写真見てめっちゃカッケーってなって調べたけど、バグアイの5万位するライトだよね
値段見て諦めたわw
>>77
やっぱり中華は精度に難ありか…
プリロードアジャスター入れるならX流用が無難そうですね モデルチェンジするより色変更で延々売り続けて欲しい なんか微妙に振動多くて微妙にパワーが出てない気がするんだが、気のせいかな
クソ暑くて湿度が100パー近いと調子も悪くなるんかな >>83
気のせいかなってレベルなら気のせいなんだろw ひたすら燃費走行してるから燃費がリッター35キロいったんだけど、まったく回さずに走ってるとマフラーにカーボン詰まって吹き上がりのパワー落ちる？ 35はすげぇな
どういう運転なんだ？
俺なんて24とか25位だぞ 山道オンリーだと22、ツーリングでも25くらいしかいかないなーリッターや車と比べるとだいぶいいけどタンク容量的にあまり走れないのがちょっぴり痛い http://imepic.jp/20210826/816360
空いてる下り坂ではNで下ってる
ところで適度に回さないとパワー落ちる？ 日曜に新車を買うつもりで家を出た瞬間に転んで腕骨折
全治2ヶ月なりよ
泣きたい シートの硬さ云々の前にステップの高さとシート高の低さからなのか、長時間乗ってると膝が痛くなるのは俺だけ？
それでも低身長おじさんからすればこのシート高はありがたい 俺も低身長おじさんなので助かるわ
足つき良いし車重軽いしパイプハンドルだし（無印）
まるでSEROW650だ
シグナルグランプリ出来るSEROW いまやシグナルグランプリも死語だな
ヤングは意味わからんだろ >>90
2ヶ月安静にしてると驚くほど筋肉が痩せちゃうから折れてない方の腕で筋トレしとくと良いぞ
最近の研究だと筋トレしてない方の腕の筋肉量も増えたという論文がある
おそらく左右差がなるべくでないようになってるんだろうな >>89
バルブのカーボンを心配したほうがいいね
シュアラスターパワーショット入れておけば安心かも
>>90
今って納車に時間かかるから新車なら注文だけしちゃえ >>90
俺も一種のお告げかもしれんと思う。
「買うべきじゃなかった」んだと思う。
不運じゃないのかもしれない。 >>90
治ったらブイブイいわせようぜ！
SVだけに 90です
励まし、アドバイスありがとう！
来週手術
しっかり治してSVライフを楽しみたいです 橈骨遠位端骨折にプレート固定ってとこかな？
上手にやってもらえるといいね ベルトに風当てたらバッタ怪人に変身するようになるの？
SV650Xってすごく石ノ森テイストなデザインだと思う サイクロン号は最高速度400キロ、
最高出力500馬力という設定だ。
ちなみにベース車はスズキT20.ハスラー250.ホンダSL350、ヤングにはわからないな 当時はまさか実際に400km/hオーバーのバイクが出てくるとは夢にも思わなかったことだろう クラッチレバーを社外品に交換したら、クラッチワイヤーを常に引っ張っている状態（あそびがない）になって、初めてクラッチ滑りで修理に出したわ
クラッチレバーの交換ぐらいでこんなの起きるの？バイク屋に俺は騙されているのか？ >>89
車でもそれやるやついるけど全く無意味だぞ。 エンジンブレーキで減速するのをスロットル開けて調整するのとNで下るのはどっちが燃費いいかは微妙なとこかな
ABS効かなくてもいいならイグニッションOFFにしてソロリソロリと下れば完全に燃料カット出来る
オススメはしない 念の為、車でエンジン切って坂降りちゃ駄目だぞ
ブレーキの倍力機構とかエンジン切ってると効かないからな 3回位は倍力効くからエンジントラブルでストールした時は1発で停止することが大事
それより車でキーOFFにしちゃいけないのはハンドルロックがかかって死ぬからｗ 燃費よくしたいなら郊外の信号も交通量も少ない道を
制限速度で走ればすぐに30は超えて35とかにもなる
こないだ知り合いがリターンして怖いから付き合えと
言われてそんな感じで先導したらメチャ燃費良かった 今時の車やバイクはエンブレ効かせてるときは燃料ある程度カットして燃費よくなるようになってるって聞いたけど実際どうなの タイヤの空気圧、チェーンメンテ、各ベアリングの状態も影響するな、あと服装も侮れん
チャリだとピチパンにするだけで巡行が2キロ上がるくらい服装の空気抵抗はデカイ >>89
そんなに追い込まれた生活なの？
乗ってて楽しくなさそう。 >>120
それだよな。ガス入れてトリップリセットした後、ノンビリ走ってると燃費計の数字がガンガン伸びていくんだよな。 >>111
命がかかってるんだから
すべからく作業前に調べて基本的なことを理解してるから作業すべき
ブレーキなら死んでるぞ >>112
レバーは自分で交換した
ブレーキ、クラッチともに立ちゴケで折れたので…
>>125
無知な素人がネット知識だけで交換して申し訳無い。許してください！！
ただ、交換してから１年間は持ったこと、クラッチ滑りで走れなくなる数週間前に1年点検受けたけど、何も指摘が無かったことが気になる
１年点検の時にクラッチの遊びは確認しないのだろうか。点検整備簿だと点検項目になって無かったけど、社外品だから？ 1年間ずっと半クラ状態で走ってたならクラッチはかなり磨耗してるだろうね
きちんと繋いでもクラッチ滑り起こしてるなら交換するしかないと思う >>126
事故しなかったんだし次失敗しないようにしようぜ Xのタックロール風シートが嫌で無印のシート入れたけど
今度は無印のシートが低いのが気になって、Xと同じポジションになるようにアンコ増ししてもらった。
が、寝坊したら暑くて外に出られない。 >>129
へー、体感できるくらいに厚さ違うのか
見た目だけしか変わらないと思ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
