【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
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【スズキ】SV650/X【90度V】Part46
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1626059739/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 元が安いからお金と手間をかけて自分好みに育てていく楽しみができると捉えよう
パーツさえあればな… >>343
俺も検討中だが、同クラス他車よりシート高が低い割には足つき最良ではなかった。
エンジンが良いというのは試乗して初めてわかった。
やっぱり跨ってみるのをおすすめ。 >>353
おめでとう。
しっかり修理してもらいや 車両価格が安いからその分パーツを買って良く出来る、という言い訳でパーツ買ってしまう 先日、リヤオーリンズ、フロント倒立ブレンボラジアルキャリパーのSを見かけた
50万ぐらいでいけるんだろうか 土曜日に無印2021型納車されました
んで、日曜日に約100km乗ったら
サス硬いケツ痛いｗ
あとトコトコ系ばかり乗っていたせいか
パーシャル位置が決まらずギクシャク
先輩の方々、今後ともよろしくお願いします 自分も最近無印納車だったが、SSから乗り換えだからか乗りやすさしか感じられん。それでもサスは少し硬めかなぁとは思う。 リヤサスのプリロード1段か2段抜くのがおすすめ。
低速パーシャルでのギクシャクは、初めは慣れなかった。
狭い場所でUターンや交差点で曲がるときはマルチネイキッドが楽。半クラッチや
リヤブレーキでコントロール
シートは自分はちょい乗りばかりなので
無対策。
まぁ、なかなかいいバイクと自分は思っております。自分には色々ちょうどいい ケツ痛シートは対策品として純正ハイシートとか出してくれないかな
即購入するんだが ハイシート要望ネタは定期的に見る気がするんだが、どうせ別途に買ったらノーマルなんて使わなくなるんだから今のを普通にアンコ増し加工出せばいいんじゃねーのかね。 ハイシート要望とかシート低すぎってクレームは有ってもその逆はないよね
なんか長身の方がわがままなんかな
しらんけど 物理的に乗れないバイクなんか最初から選択肢に入らないから 物理的に乗れないバイクなんて殆どないと思う
150センチ台でリッターSS乗ってる人もいるし160センチでローダウンじゃないテネレ700乗ってる人もいる
というかハナから半ケツずらしてやらないと足がつかないとわかってる人はちゃんと練習するから結構器用だ
口（文句）より先に練習してるんだろう ローダウンリンクってのがあるんだから、リフトアップリンクってのが無いもんだか不思議。 >>360
前下がりチンコ痛ケツ痛シートは自分でアンコ持って解決すると世界が変わるでよ！
簡単な工具と知識が有れば出来るけどどこかに頼むのもアリ >>370
ありがとうございます。
チソコは痛くないのですが
とりあえずゲルパンツとやらを準備しました。
あとプリロードを最弱にしてみます。 還暦デブｘ乗りだが、タイヤエア圧2.2にしている。
お尻に優しい スズキマーク入りタックロールシートはいらんからハイシート欲しいね、
もう少し前が高い方が体重移動しやすいし膝も楽
身長１６２だけど前はＳＳだったしオフ車乗ってたし足つきは悪くなっていいから >>349
見た目？性能？
これしか乗ったこと無いから性能差あるなら教えてほしい >>376
足がショボい
他車の方がよく動きよく減衰する >>377
確かにリアサスとか社外品に変えたら減衰が調節出来ていい感じになった。 >>376
車体イマイチって事に対してのレスだったんだけど
まぁ外装の質、装備の質はそもそも安いだけあってホンダヤマハには敵わんわ
性能面やルックスは好みあるから何とも言わんけどな、俺はSV650Xにして良かったと思ってるよ ていうかホンダとヤマハに乗ってるバカ共全員殺したらスズキのシェア増えるんじゃね？ サスはまじでうんこ
スーフォアのサスがマシに思える c-racerのカスタムシートどうかな？かなり厚みありそうなんだけどな。 >>379
ああ、質感はまあ値段相応だけどスタイルは好きだし俺もSV650Xにして良かったと俺も思ってるぜ！ SVのフルカウル版に期待する声もあるけど確かにミドルのフルカウルってパラツインかマルチしかないのな。
出したら売れそうな気はする。まあ俺自身フルカウル乗った経験ないからどれだけ差があるのか分かんないけど。 初心者だからサスの良し悪しとかよく分からんｗ
モンキーと比べると固いなとは思ったけど
違いの分からない男でよかった 良い道具は使ってみた時は正直よくわからないが、暫く使ってから、以前のショボいのに戻るとビックリすることが多い気がする リッターのスポーツツアラーから乗り換えたんだけど十分所有欲満たされてるわ
前のは傷つけたくないしちょっとした坂道での停車すら怖かったけどこいつはめちゃくちゃ軽いから前ほどの怖さはない
まだ慣らしの段階だから5000回転以上で走り続けたことはないけど走ってても楽しい
不満な点はシートの開け閉めくらいなんだが
あと鍵がショボい 自分もサスの良し悪しはよくわからんけど、10000km乗ってて姿勢崩しそうなギャップには自然と腰を浮かす癖がついてた。
ってことは多分サスがショボいのか、セッティングが決まってないんだろうなぁ…
バイク自体には全然不満ないけど ハイパープロの前後スプリングセットに替えた方います？
なるべくリーズナブルに乗り心地を良くしたいので検討してるのですがどんなものかなと… >>389
メインキーは鍵がスムーズに插入できない リアはオーリンズ入れたいけど、２〜３年ごとにオーバーホールに出すのが面倒くさいよなぁ。 別にオーリンズ以外だってオーバーホールいるだろ
なんでオーリンズだけオーバーホール必要みたいな認識なの オーリンズがどうとかじゃなくて社外サスだと、って意味合いだろ。
そーゆーのが面倒だってのはわからんでもないから、それならノーマルショック&ハイパープロのバネでいいんじゃね？ >>397
純正でも定期的なオーバーホールか交換は必要だが メンテなしでサスがーというより、メンテから始めようね 純正のリアサスってメンテできるの？グリスアップとか？
Fフォークはオイル交換できるけど。 純正と社外ではメンテサイクルが違うって意味合いのレスだと思う メンテナンスって漠然と「お手入れ」みたいなイメージだったけど、言われてみれば部品交換だってメンテナンスの内だよな
ちょっと目から鱗が落ちた気分 >>390
俺と一緒でバイクに躾られてんなあ
リアサスのプリロード下げたらコーナーのギャップのお釣りで
バンクセンサーカリッたわ 俺もリアは純正をリンクベアリングと一緒に交換が多いかな
それでも全然良くなる >>404
メーカーが定めた期間どおりにガチガチにやるなら純正サスも大概だけどな
4万キロで交換してください純正サスペンションは10万くらいしますとかあるから 最も優れたチューニングは適度なメンテナンスってね☆ 正直、納車整備と同時にハイパープロのリヤスプリング交換＆リンクグリスアップがマスト
ここだけは面倒だし影響デカイから
先にやっとけばあとは整備メンテのみで幸せになれる
個人的には他のカスタムするくらいなら一番にココ 自分はリヤサスプリロード1段2段抜くだけのドノーマルでいいや。 この値段のバイクで社外サス交換がマストとか宣うってアホか そろそろクーラントやラジエターキャップ交換時期の車両もあるかと思いますがこんなのどうでしょう？
https://i.imgur.com/IDDMkIf.jpg ヲレもそこまで多くを望んでSV買ってない
始めから脚交換する前提ならS750か650R、今だったらトライデント660とかにしたと思う。 車体が安いからその分お金を掛けてカスタムしていくのも楽しみの一つではある SVを買ってサスを変えようとは思えるが、
トライデントを買ってエンジンを変えようと思いたくない。 スプリング交換だけだから22000円ですむ
スプリング交換もタダ
あとはサス取り外す工賃だけだし
３万もあればOK
そんなに高いか? >>418
体重何キロ、リアプリロード何段目、X or 無印? ロースマ3?
参考までに教えて >>419
70k、プリ5、無印
理想はナイトロンだけど、これでも必要十分
プリ抜きと違って後ろ下がりにならなずただただ動くサスになった
プリ抜きって曲がり難くなるけどそれがない
100点ではないけど80点、その代わり沼にハマらなくてすむ
ちなみにフロントはノーマル
つかノーマルサスのレートがオカシイ >>.421
各メモリが何度なのかと、何度でファンが回るか知りたいだけの好奇心で欲しい >>414
こんなのあるんだ
メーカー名、値段教えてください >>422
自分もハイパープロのスプリング入れようと考え中。前後セット有るみたいだけど後ろだけでもイケる感じ？ >>420>>424
確かにファンも滅多に回らないし70℃〜80℃で安定してますね本体の針も震えないしオススメです
TC148-11 150万するようなバイクでもショボいの付いてるんだし当たり前だろ ニーグリップする位置にスクラッチ傷が…他のバイクでもそんなもんなのか？前のってたバンバン200はタンクが細すぎてニーグリップほぼできなかったから比較ができん そんなもん。パンツでゴシゴシこするんだし
気にする人は事前に保護シールかパッド 新車が激安だから細かいキズは気にならん。乗ってなんぼ使ってなんぼ
バイクで二百万超えたら乗らないで鑑賞用にする。しかも厳重な屋内保管。盗難や転倒でショック死するから こいつを買うのがこれまでで一番高い買い物でこの動揺だからその気持ちすげーわかる。けどけっきょく乗っちゃうんだろうな… 右がSVの車載工具のリアサスのプリロード調整用レンチ
左はRMXの車載工具のプラグレンチと延長ハンドル
延長ハンドルは右のにもシンデレラフィット
https://dotup.org/uploda/dotup.org2584043.jpg >>423
当たり前だけど、メーターの水温計の目盛りにも水温がきちんと設定されてる
SMに載ってるから サービスマニュアル買って無い、良いお値段するよな
スリップオンより先に買うべきだったかな ニーグリップパットは裸で見るに耐えなくなったら、貼って誤魔化そうかな。 >>425
いける
自分はフロントはやってないから分からないけどフォークは交換の必要性を感じない
むしろ沼りたくなければフロントはやらない方がいいと思う
他の人のブログでもフロント変えてから沼ってて、突き詰めないならフロントはノーマルでもいいみたいな事を書いてた
自分がやるならベアリングカラー入れたりプリロードアジャスターを入れる方向かな
でも街乗りメインだしそれも微妙
リアスプリングは効果がテキメンだから強く勧めるけどフォーク側は言って味付けレベルのばかりだからお好きに
ただXならフロント交換もありかなと妄想 Xのバーハンはまだで出ないのか？
カワサキはZ650RS が出そうなのに。 エンジェルSTのリアが1万キロで終わった
もうちょいライフが長いと助かるんだが
ミゾがなくなってから500キロぐらいでワイヤーが露出したけど、ロドスマ3は3000キロぐらいは走れた
トレッド薄いな >>442
情報ありがとー
リヤのプリロードいじった時、フロントとのバランスがイマイチだったので不安だったのだけど、沼に落ちるのも考えものですね…とりあえずリヤだけ試してみて納得出来なかった時フロントに手を出してみます。 >>443
そんなウンコバイクは俺がブッ殺してやるよ セットであるフロント＆リアで入れた方が良いと思うがなあ 沼に入るか入りまいか悩んでいる時既にそこは沼である Z650RS…ガチでライバル出現だな
俺の予想だがホンダがGB750,ヤマハがSDR500
さらにスズキがテンプター650を出して泥沼のミドルクラス.丸目ネイキッド戦争が始まる >>450
テンプター650には期待してんだよね〜
ぜひ空冷でお願いしたい！
>>448
４４２が言ってるのはこのブログのことじゃね？
俺も交換を考えてて参考にしてる
https://ameblo.jp/greenukkiy/entry-12695804879.html >>450
> ヤマハがSDR500
XSR700「こう見えてもミドル丸目ネイキッドなんすよ」 Z650はエンジンがつまらなさすぎてなぁ
特にトルクもパワーも出てなくて低回転型でも高回転型でもない
ただ回るだけなのに頭打ちが早いというクソエンジン(個人の意見)
軽い車体に大人しいエンジンだから楽で快適だけど絶望的につまらん
RS買う層にはそれでいいのか……？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
