【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
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【スズキ】SV650/X【90度V】Part46
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1626059739/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正と社外ではメンテサイクルが違うって意味合いのレスだと思う メンテナンスって漠然と「お手入れ」みたいなイメージだったけど、言われてみれば部品交換だってメンテナンスの内だよな
ちょっと目から鱗が落ちた気分 >>390
俺と一緒でバイクに躾られてんなあ
リアサスのプリロード下げたらコーナーのギャップのお釣りで
バンクセンサーカリッたわ 俺もリアは純正をリンクベアリングと一緒に交換が多いかな
それでも全然良くなる >>404
メーカーが定めた期間どおりにガチガチにやるなら純正サスも大概だけどな
4万キロで交換してください純正サスペンションは10万くらいしますとかあるから 最も優れたチューニングは適度なメンテナンスってね☆ 正直、納車整備と同時にハイパープロのリヤスプリング交換＆リンクグリスアップがマスト
ここだけは面倒だし影響デカイから
先にやっとけばあとは整備メンテのみで幸せになれる
個人的には他のカスタムするくらいなら一番にココ 自分はリヤサスプリロード1段2段抜くだけのドノーマルでいいや。 この値段のバイクで社外サス交換がマストとか宣うってアホか そろそろクーラントやラジエターキャップ交換時期の車両もあるかと思いますがこんなのどうでしょう？
https://i.imgur.com/IDDMkIf.jpg ヲレもそこまで多くを望んでSV買ってない
始めから脚交換する前提ならS750か650R、今だったらトライデント660とかにしたと思う。 車体が安いからその分お金を掛けてカスタムしていくのも楽しみの一つではある SVを買ってサスを変えようとは思えるが、
トライデントを買ってエンジンを変えようと思いたくない。 スプリング交換だけだから22000円ですむ
スプリング交換もタダ
あとはサス取り外す工賃だけだし
３万もあればOK
そんなに高いか? >>418
体重何キロ、リアプリロード何段目、X or 無印? ロースマ3?
参考までに教えて >>419
70k、プリ5、無印
理想はナイトロンだけど、これでも必要十分
プリ抜きと違って後ろ下がりにならなずただただ動くサスになった
プリ抜きって曲がり難くなるけどそれがない
100点ではないけど80点、その代わり沼にハマらなくてすむ
ちなみにフロントはノーマル
つかノーマルサスのレートがオカシイ >>.421
各メモリが何度なのかと、何度でファンが回るか知りたいだけの好奇心で欲しい >>414
こんなのあるんだ
メーカー名、値段教えてください >>422
自分もハイパープロのスプリング入れようと考え中。前後セット有るみたいだけど後ろだけでもイケる感じ？ >>420>>424
確かにファンも滅多に回らないし70℃〜80℃で安定してますね本体の針も震えないしオススメです
TC148-11 150万するようなバイクでもショボいの付いてるんだし当たり前だろ ニーグリップする位置にスクラッチ傷が…他のバイクでもそんなもんなのか？前のってたバンバン200はタンクが細すぎてニーグリップほぼできなかったから比較ができん そんなもん。パンツでゴシゴシこするんだし
気にする人は事前に保護シールかパッド 新車が激安だから細かいキズは気にならん。乗ってなんぼ使ってなんぼ
バイクで二百万超えたら乗らないで鑑賞用にする。しかも厳重な屋内保管。盗難や転倒でショック死するから こいつを買うのがこれまでで一番高い買い物でこの動揺だからその気持ちすげーわかる。けどけっきょく乗っちゃうんだろうな… 右がSVの車載工具のリアサスのプリロード調整用レンチ
左はRMXの車載工具のプラグレンチと延長ハンドル
延長ハンドルは右のにもシンデレラフィット
https://dotup.org/uploda/dotup.org2584043.jpg >>423
当たり前だけど、メーターの水温計の目盛りにも水温がきちんと設定されてる
SMに載ってるから サービスマニュアル買って無い、良いお値段するよな
スリップオンより先に買うべきだったかな ニーグリップパットは裸で見るに耐えなくなったら、貼って誤魔化そうかな。 >>425
いける
自分はフロントはやってないから分からないけどフォークは交換の必要性を感じない
むしろ沼りたくなければフロントはやらない方がいいと思う
他の人のブログでもフロント変えてから沼ってて、突き詰めないならフロントはノーマルでもいいみたいな事を書いてた
自分がやるならベアリングカラー入れたりプリロードアジャスターを入れる方向かな
でも街乗りメインだしそれも微妙
リアスプリングは効果がテキメンだから強く勧めるけどフォーク側は言って味付けレベルのばかりだからお好きに
ただXならフロント交換もありかなと妄想 Xのバーハンはまだで出ないのか？
カワサキはZ650RS が出そうなのに。 エンジェルSTのリアが1万キロで終わった
もうちょいライフが長いと助かるんだが
ミゾがなくなってから500キロぐらいでワイヤーが露出したけど、ロドスマ3は3000キロぐらいは走れた
トレッド薄いな >>442
情報ありがとー
リヤのプリロードいじった時、フロントとのバランスがイマイチだったので不安だったのだけど、沼に落ちるのも考えものですね…とりあえずリヤだけ試してみて納得出来なかった時フロントに手を出してみます。 >>443
そんなウンコバイクは俺がブッ殺してやるよ セットであるフロント＆リアで入れた方が良いと思うがなあ 沼に入るか入りまいか悩んでいる時既にそこは沼である Z650RS…ガチでライバル出現だな
俺の予想だがホンダがGB750,ヤマハがSDR500
さらにスズキがテンプター650を出して泥沼のミドルクラス.丸目ネイキッド戦争が始まる >>450
テンプター650には期待してんだよね〜
ぜひ空冷でお願いしたい！
>>448
４４２が言ってるのはこのブログのことじゃね？
俺も交換を考えてて参考にしてる
https://ameblo.jp/greenukkiy/entry-12695804879.html >>450
> ヤマハがSDR500
XSR700「こう見えてもミドル丸目ネイキッドなんすよ」 Z650はエンジンがつまらなさすぎてなぁ
特にトルクもパワーも出てなくて低回転型でも高回転型でもない
ただ回るだけなのに頭打ちが早いというクソエンジン(個人の意見)
軽い車体に大人しいエンジンだから楽で快適だけど絶望的につまらん
RS買う層にはそれでいいのか……？ 買わないくせにわけのわからん心配せんでもいいわ
だれ目線だよ なにコレつまんねで900RSにステップアップしてくれるならkawasakiうまうま＾＾ >>454
モーターサイクルファンとして市場にクソバイクが出回ることを嘆いてはいけないのか
もしZ650かninja650乗ってる、もしくはZ650RS楽しみ勢なら謝るわ SVとDLみたいにエンジンの性格変えてくるんじゃないかな 楽しさはsv650一択だがな。カッコよさでz650rsが売れるだろうね。 何年か前に古馴染みのバイク屋がカワサキの看板外したんよ
うん十km 先の馴染みの無い店に点検だなんだって出掛けていくほどには
そそられないわ、いやまぁ出たら出たで惚れるかもしれないけどさ SVいいんだけどなんか物足りないからVスト1050にしようかと考えてる今日この頃です Vスト650とSV650で迷ってる俺参上
全く用途や楽しみ方が違うのは分かってるんだ
分かってるんだが スズキワールドの人が一番ツーリングにおすすめなのがVスト650って言ってた 好きか楽かか？ でも好きでも苦行と感じたら続かんしなあ 100キロ以下巡行ならノーマルSVでも一日800キロは行ける 皆さんありがとうございます
ちなみにSVのメーターバイザーって特徴的な形してますけど、風防効果とかってありますか？ >>465
ツーリング最強はニンジャ650とZ650ですよ。平均的な日本人オッサンにはvスト650はデカすぎ、重すぎ、足つき悪すぎ。 >>464
・街乗り＝SV650
・3泊以上のツーリング＝Vスト
が用途別の最適解だと思う
Vストは街では「無駄に」デカいしイラっとする
SVでキャンプ道具も積めるけど長旅は積みにくい(積むことは可能)
高速道路の快適性はVストが100ならSVは60くらい
3泊以上のキャンプツーリングをしないならSVがオールマイティで本当にオススメ
SV乗りでVストは同僚(短期海外赴任)に２ヶ月借りた >>464
泊まりのツーリングをめちゃしたいならＶスト選んどけそうじゃないなら見た目で選べ SV650は曲がらないから街乗りだと結構ストレス溜まったりする >>470
Ninja400か650なんだろうと思って山で遊んでもらった事あるけど、妙にパワーあるんで
よくよく見たら６Rだった事あるよｗ
コンパクトだし流石に125ｐｓな伸びだったゾ！ こないだ極低速でくるっと回ったらバンクセンサーカリッた
街なかで回らないってどんな状況？ ＳＶ無印で１００ｋｍ/ｈ巡行で１０００ｋｍ走ったけど楽勝だったよ
コツは少し腰を引いて乗る事、ハンドルステップ尻に適宜荷重を移す事、まあ基本通りだね >>４７０
カワサキかあ、カワサキは信頼性が今だ無いからツーリングにはいらん >>471
あ、そうなんですね…ありがとうございます
>>472>>473
ありがとうございます
キャンプツーリング好きなのでVストの方が魅力的かもしれませんが、今クロスカブを持ってるのでVストだと若干キャラが被るかなとは感じてます
SVでもできないことはないのであれば見た目でSV選んだ方が幸せになれるかな… ninjaはVストより走りがスポーティ
SVと比べても快適性はダンチ
ただ素直すぎて面白味に欠ける系
面白味が欲しいならSV
Vスト650は、本当に欲しい人が買わないとすぐ手放すぞ
もったり快適な感じはsv,ninjaとはだいぶおもむきが違う >>474
SVが曲がらない？
あっ！ハンドル切れ角の事かな？ ハンドリングはタイヤの選択もある程度影響されると思うけどな。ツーリング用ならGPR-300が比較的クイックになると思う。 純正タイヤは曲がらんね
M9RRいれたらあまりの曲がりやすさに驚いた >>485
ハンドル切れ角はひどい。
246大渋滞のあみだクジ走行は無理だ。
まあロードバイクや原付2種スクーターの
すり抜けが多いため、あみだクジ出来ない方がかえって安全。
また無印はミラーがすり抜けで邪魔だ。
結局渋滞する時間帯は走らなくなりました。 俺は9,000kmでフロントのスリップサイン出て変えた
後ろはもう暫く行けそうだったけど前後一緒に別銘柄にした
同じくらいって書き込みは過去何度か見かけたな
それ以上に標準が気に入らないからすぐに交換して
オークションで売り払ったって書き込みが多かった
俺の倍くらい持ったって書き込みも散見した。 純正なんか慣らし終わるまでのつなぎでしょ
せっかくの新車慣らし終わってのベストコンディションでゴミタイヤ履くとかなんの罰ゲームだよ >>494
もはやスポーツツーリングはロード5が鉄板
ドライ・ウェットのグリップが良好でリアのライフも長い
フロントサイドのライフが短い以外は弱点がない(それでもロードテックよりは長い)
まったり派はロドスマ4でちょいスポーツ派はロード5
BSのT32が最新だけど中途半端で人気ない >>492
勝手に曲がる系ならピレリ
自分で曲げる系ならメッツラー >>493
みたまえ
一瞬、黒ツートンの海外カラーと思ってしまう
黒ツートンこそ至高
温度依存が低く８千キロ持つハイグリップなタイヤが欲しい https://i.imgur.com/V5M6qFt.jpg
ロード5もいいけど、やはり私はパイロットロード4ですね。
使い続けて長いけどライフ、グリップと文句なし。
タイヤ自体の重力もノーマルと比べて段違いに軽い！ M9RRはかなり良さげなんだけどどうなんだろ
次履くとしたらM9RRかパワー5だな >>498
ネモケンが言ってましたが前のハイグリップタイヤが
現在ではツーリングスポーツタイヤ相当らしいですよ。
もうタイヤの開発はどんどん進んでるようです。
車のエコタイヤなんて静電気も考慮に入れてると。
自分としてはロドスマ３も悪くないですけど、
お安かったので明日M7RR履かせます。 >>492
コスパ重視で井上ゴムのRX-02。
リヤは150/70-17サイズで代替。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
