【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
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【スズキ】SV650/X【90度V】Part46
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1626059739/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 沼に入るか入りまいか悩んでいる時既にそこは沼である Z650RS…ガチでライバル出現だな
俺の予想だがホンダがGB750,ヤマハがSDR500
さらにスズキがテンプター650を出して泥沼のミドルクラス.丸目ネイキッド戦争が始まる >>450
テンプター650には期待してんだよね〜
ぜひ空冷でお願いしたい！
>>448
４４２が言ってるのはこのブログのことじゃね？
俺も交換を考えてて参考にしてる
https://ameblo.jp/greenukkiy/entry-12695804879.html >>450
> ヤマハがSDR500
XSR700「こう見えてもミドル丸目ネイキッドなんすよ」 Z650はエンジンがつまらなさすぎてなぁ
特にトルクもパワーも出てなくて低回転型でも高回転型でもない
ただ回るだけなのに頭打ちが早いというクソエンジン(個人の意見)
軽い車体に大人しいエンジンだから楽で快適だけど絶望的につまらん
RS買う層にはそれでいいのか……？ 買わないくせにわけのわからん心配せんでもいいわ
だれ目線だよ なにコレつまんねで900RSにステップアップしてくれるならkawasakiうまうま＾＾ >>454
モーターサイクルファンとして市場にクソバイクが出回ることを嘆いてはいけないのか
もしZ650かninja650乗ってる、もしくはZ650RS楽しみ勢なら謝るわ SVとDLみたいにエンジンの性格変えてくるんじゃないかな 楽しさはsv650一択だがな。カッコよさでz650rsが売れるだろうね。 何年か前に古馴染みのバイク屋がカワサキの看板外したんよ
うん十km 先の馴染みの無い店に点検だなんだって出掛けていくほどには
そそられないわ、いやまぁ出たら出たで惚れるかもしれないけどさ SVいいんだけどなんか物足りないからVスト1050にしようかと考えてる今日この頃です Vスト650とSV650で迷ってる俺参上
全く用途や楽しみ方が違うのは分かってるんだ
分かってるんだが スズキワールドの人が一番ツーリングにおすすめなのがVスト650って言ってた 好きか楽かか？ でも好きでも苦行と感じたら続かんしなあ 100キロ以下巡行ならノーマルSVでも一日800キロは行ける 皆さんありがとうございます
ちなみにSVのメーターバイザーって特徴的な形してますけど、風防効果とかってありますか？ >>465
ツーリング最強はニンジャ650とZ650ですよ。平均的な日本人オッサンにはvスト650はデカすぎ、重すぎ、足つき悪すぎ。 >>464
・街乗り＝SV650
・3泊以上のツーリング＝Vスト
が用途別の最適解だと思う
Vストは街では「無駄に」デカいしイラっとする
SVでキャンプ道具も積めるけど長旅は積みにくい(積むことは可能)
高速道路の快適性はVストが100ならSVは60くらい
3泊以上のキャンプツーリングをしないならSVがオールマイティで本当にオススメ
SV乗りでVストは同僚(短期海外赴任)に２ヶ月借りた >>464
泊まりのツーリングをめちゃしたいならＶスト選んどけそうじゃないなら見た目で選べ SV650は曲がらないから街乗りだと結構ストレス溜まったりする >>470
Ninja400か650なんだろうと思って山で遊んでもらった事あるけど、妙にパワーあるんで
よくよく見たら６Rだった事あるよｗ
コンパクトだし流石に125ｐｓな伸びだったゾ！ こないだ極低速でくるっと回ったらバンクセンサーカリッた
街なかで回らないってどんな状況？ ＳＶ無印で１００ｋｍ/ｈ巡行で１０００ｋｍ走ったけど楽勝だったよ
コツは少し腰を引いて乗る事、ハンドルステップ尻に適宜荷重を移す事、まあ基本通りだね >>４７０
カワサキかあ、カワサキは信頼性が今だ無いからツーリングにはいらん >>471
あ、そうなんですね…ありがとうございます
>>472>>473
ありがとうございます
キャンプツーリング好きなのでVストの方が魅力的かもしれませんが、今クロスカブを持ってるのでVストだと若干キャラが被るかなとは感じてます
SVでもできないことはないのであれば見た目でSV選んだ方が幸せになれるかな… ninjaはVストより走りがスポーティ
SVと比べても快適性はダンチ
ただ素直すぎて面白味に欠ける系
面白味が欲しいならSV
Vスト650は、本当に欲しい人が買わないとすぐ手放すぞ
もったり快適な感じはsv,ninjaとはだいぶおもむきが違う >>474
SVが曲がらない？
あっ！ハンドル切れ角の事かな？ ハンドリングはタイヤの選択もある程度影響されると思うけどな。ツーリング用ならGPR-300が比較的クイックになると思う。 純正タイヤは曲がらんね
M9RRいれたらあまりの曲がりやすさに驚いた >>485
ハンドル切れ角はひどい。
246大渋滞のあみだクジ走行は無理だ。
まあロードバイクや原付2種スクーターの
すり抜けが多いため、あみだクジ出来ない方がかえって安全。
また無印はミラーがすり抜けで邪魔だ。
結局渋滞する時間帯は走らなくなりました。 俺は9,000kmでフロントのスリップサイン出て変えた
後ろはもう暫く行けそうだったけど前後一緒に別銘柄にした
同じくらいって書き込みは過去何度か見かけたな
それ以上に標準が気に入らないからすぐに交換して
オークションで売り払ったって書き込みが多かった
俺の倍くらい持ったって書き込みも散見した。 純正なんか慣らし終わるまでのつなぎでしょ
せっかくの新車慣らし終わってのベストコンディションでゴミタイヤ履くとかなんの罰ゲームだよ >>494
もはやスポーツツーリングはロード5が鉄板
ドライ・ウェットのグリップが良好でリアのライフも長い
フロントサイドのライフが短い以外は弱点がない(それでもロードテックよりは長い)
まったり派はロドスマ4でちょいスポーツ派はロード5
BSのT32が最新だけど中途半端で人気ない >>492
勝手に曲がる系ならピレリ
自分で曲げる系ならメッツラー >>493
みたまえ
一瞬、黒ツートンの海外カラーと思ってしまう
黒ツートンこそ至高
温度依存が低く８千キロ持つハイグリップなタイヤが欲しい https://i.imgur.com/V5M6qFt.jpg
ロード5もいいけど、やはり私はパイロットロード4ですね。
使い続けて長いけどライフ、グリップと文句なし。
タイヤ自体の重力もノーマルと比べて段違いに軽い！ M9RRはかなり良さげなんだけどどうなんだろ
次履くとしたらM9RRかパワー5だな >>498
ネモケンが言ってましたが前のハイグリップタイヤが
現在ではツーリングスポーツタイヤ相当らしいですよ。
もうタイヤの開発はどんどん進んでるようです。
車のエコタイヤなんて静電気も考慮に入れてると。
自分としてはロドスマ３も悪くないですけど、
お安かったので明日M7RR履かせます。 >>492
コスパ重視で井上ゴムのRX-02。
リヤは150/70-17サイズで代替。 コスパで考えれば量販店のBT23とかでいいんじゃねーのか
流石にバイアスはちょっと…w まったりツーリングしつつも峠ではガッツリ遊びたいならパワー3おすすめよ 井上ゴムならRMC810のラジアルでSVのサイズもある。
別のでRX02使ってるが、確かにライフ、グリップ考えても
コスパすばらしい。 >>505
パワー3の話が出たので質問
タイヤ交換はまだまだ先なんだけど、PP2CT入れようかな〜って思ってる
2CTと比べてPP3ってグリップ、ウェット性能上がってる？
ライフは伸びたみたいだけどそこはあまり重視していないので… >>501
ほんと純正タイヤでもコーナーグリップ良い。車重が軽いからかパワーがリッターほどないからかタイヤの技術進化か。
空気圧をメーカー指定にすると滑る気配なし。 >>491
車でも同じような話はある。レヴォーグ2.0の新車純正タイヤはコーナーグリップいまいちだけど、耐久性と燃費だけは良い。
まだ山てんこ盛りなのに17万円出してポテンザ007に履き替えるのももったいないけど、車の美味しい時期をいまいちタイヤというのもまたもったいない >>509
じぶんも不満は純正でもないですね。
空気圧は毎回乗る前に確認するクセがついてます。
正規より若干低めに合わせてますが、内側から空気圧によって
タイヤを支えることで剛性がでてクラウン形状が理想型になるわけで
疎かにはできませんな。 >>508
ごめん、PP2CTは履かせた事ないからわからん。
仰る要求なら
コスト的にもPP2CTで取り立て不満ないのでは？
生産中止したらしいしから市場にあるうちにね。
俺はタイヤ専門店でたまたま安売りしてるセット売りパワー3にして期待以上だったので、次もおかわり予定だけどね。 >>513
レスありがとう！
てかpp2ct生産終了ってマジ！？
性能もパターンも好きだったからめちゃくちゃ残念…
純正タイヤ1500km位しか走ってないのでまだ交換するつもりなかったけど、生産終了となると悩むな… >>491
それは車による。
Daytona675Rだとピレリ･スーパーコルサSPだったし、GRヤリスの上位グレードはミシュラン･パイロットスポーツ4Sだから、メーカー自身がスポーツ性を売りにしてる車種はスポーツ寄りのタイヤが付いてる。 >>504
個人的な感想だけどBT023は思ったよりもフロントのライフが短くて
結局、エンジェルstとそんなに大差が無かったのが残念だったな >>502
リアをサイズ変更するとクリアランスとかどんな感じ？ >>517
全然問題ないけど、リヤインナーつけてる場合は、種類によって隙間が狭く感じるかも。 サンスター、ベスラ、ピレリ
迷ったらコレにしとけば基本的に間違いはない 純正ステップを後ろに下げるためのオフセットプレートって、S2コンセプトからしか出てないのかな？
他にも出してるアフターパーツメーカーがあれば教えて >>500
XにM9RR履いて4000km 個人的にはお気に入り
前のM7RRが気に入ってたので、その流れです
M9はM7より当たりが柔らかいです 良くも悪くも現代的
売れ線ピレリに寄せて、接地感を少しわかりやすくしたのかな？ あ、ライフは向上してます
特にフロントの形状が崩れるのがM7より長持ちしてる様で、まだまだ楽しめそうかなと
M7みたいなサラっとした感じが薄れたのは寂しいけど、やはりメッツラーらしい乗り味を楽しめます
予算が許せば、次はパワー5履いてみたいけど、オカワリするかもです https://suzukicycles.com/street/2022/sv650-abs
この2022って表記は2022年モデルのこと？
それとも便宜的に2022って書いてるだけなのかな このバイク初めて見た時はヘンテコなバイクだと思ってたけど、いざ買ってみて駐輪場に止まってる自分のバイク見るとめちゃくちゃカッコいい じゃろ？
今ビーナスライン来てるけど視認できた限りではsvを4台くらい見たよ 2021白赤かっこいいけど2022モデルでメーターとか刷新されたら悔しいから少し待つ…
まあ手を加えるとはあまり思えないけど 2022からユーロ6対応でパワー落ちるかもよ
毎年カラー変更しているんだから、白赤でも何でも気に入ったら即買わないと中古から選ぶ羽目になる 今のメーターも特に不満ないけどなあ
GSXS1000のと同じらしいし 俺もシンプルで特に不満はないが、アナログメーターなら交換考えるかも…
デザイン変わりすぎるからないと思うけど 新型GSX-Sはメーターは刀と同じやつにかわったぞ
次マイチェンきたら変わるかもー？アナログはないと思うけど >>533
旧型GSXS1000のメーターと同じと書けばよかったか
あの1000は速い安いうまいの決定版だった 今のメーターは情報把握しやすいから気に入ってるよ
そりゃあ見た目の美しさはアナログに敵わないけど >>521
ありがとうございます。
自分も次はM9RRにしてみます。 納車されて３時間ぐらい乗ってきたある
ノーマルとは思えないマフラーw
噂通りの硬いリアサス
噂通りの薄いシート
アクセルにリニアなエンジン
ネットで見たインプレの通りでした
買ってよかった！これはハマりそうです そうだろ、そうだろ、
硬いサスと薄いシートは尻を浮かしてると気になりにくいぞ サスのプリロード抜くと乗りやすくなるあるよw
好みもあるけど、アクセルワイヤーの遊びが多い気がするから好みの所まで引っ張ってあげるといいあるよ 俺も今日は初M7RRでビーナスラインに行ってきた。
美ヶ原から白樺湖方面へ下ったがいいわ。
下りもいいから上りもいいわ。ロドスマ３より2割増しくらいいいわ。 >>539
>>540
参考にいたしますあるよ
前回バイクを乗り換える時にSV650を見落としていたのが悔やまれますw >>518
ありがとう。
ダンロップのMix Tourのこのサイズは装置可能かなと思ってたんで。 薄いシート対策ですが、運転中に着座位置を前方にしたり後方にしたりしてます。
（あまり後ろに座ると1速2速の急加速で前輪が浮くことあり）。
または頻繁に休憩する。強くニーグリップして尻にかかる荷重へらす。などしてます 厚いシートに改良してくれれば良いのにね。
1〜2万値上げしても、だれも文句言わないと思う。 でも余計な電子制御追加して値上げは嫌だ
いや、とうぶん買い替えないからどうでも良いか >>546
それ言い出したらきりないからな
各々気になるところはあるだろうけど万人に受けるように改修したら値段も鰻登りですわ
カスタムしよう
幸いシートは比較的楽な部分だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
