【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part46
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1626059739/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured コスパで考えれば量販店のBT23とかでいいんじゃねーのか
流石にバイアスはちょっと…w まったりツーリングしつつも峠ではガッツリ遊びたいならパワー3おすすめよ 井上ゴムならRMC810のラジアルでSVのサイズもある。
別のでRX02使ってるが、確かにライフ、グリップ考えても
コスパすばらしい。 >>505
パワー3の話が出たので質問
タイヤ交換はまだまだ先なんだけど、PP2CT入れようかな〜って思ってる
2CTと比べてPP3ってグリップ、ウェット性能上がってる？
ライフは伸びたみたいだけどそこはあまり重視していないので… >>501
ほんと純正タイヤでもコーナーグリップ良い。車重が軽いからかパワーがリッターほどないからかタイヤの技術進化か。
空気圧をメーカー指定にすると滑る気配なし。 >>491
車でも同じような話はある。レヴォーグ2.0の新車純正タイヤはコーナーグリップいまいちだけど、耐久性と燃費だけは良い。
まだ山てんこ盛りなのに17万円出してポテンザ007に履き替えるのももったいないけど、車の美味しい時期をいまいちタイヤというのもまたもったいない >>509
じぶんも不満は純正でもないですね。
空気圧は毎回乗る前に確認するクセがついてます。
正規より若干低めに合わせてますが、内側から空気圧によって
タイヤを支えることで剛性がでてクラウン形状が理想型になるわけで
疎かにはできませんな。 >>508
ごめん、PP2CTは履かせた事ないからわからん。
仰る要求なら
コスト的にもPP2CTで取り立て不満ないのでは？
生産中止したらしいしから市場にあるうちにね。
俺はタイヤ専門店でたまたま安売りしてるセット売りパワー3にして期待以上だったので、次もおかわり予定だけどね。 >>513
レスありがとう！
てかpp2ct生産終了ってマジ！？
性能もパターンも好きだったからめちゃくちゃ残念…
純正タイヤ1500km位しか走ってないのでまだ交換するつもりなかったけど、生産終了となると悩むな… >>491
それは車による。
Daytona675Rだとピレリ･スーパーコルサSPだったし、GRヤリスの上位グレードはミシュラン･パイロットスポーツ4Sだから、メーカー自身がスポーツ性を売りにしてる車種はスポーツ寄りのタイヤが付いてる。 >>504
個人的な感想だけどBT023は思ったよりもフロントのライフが短くて
結局、エンジェルstとそんなに大差が無かったのが残念だったな >>502
リアをサイズ変更するとクリアランスとかどんな感じ？ >>517
全然問題ないけど、リヤインナーつけてる場合は、種類によって隙間が狭く感じるかも。 サンスター、ベスラ、ピレリ
迷ったらコレにしとけば基本的に間違いはない 純正ステップを後ろに下げるためのオフセットプレートって、S2コンセプトからしか出てないのかな？
他にも出してるアフターパーツメーカーがあれば教えて >>500
XにM9RR履いて4000km 個人的にはお気に入り
前のM7RRが気に入ってたので、その流れです
M9はM7より当たりが柔らかいです 良くも悪くも現代的
売れ線ピレリに寄せて、接地感を少しわかりやすくしたのかな？ あ、ライフは向上してます
特にフロントの形状が崩れるのがM7より長持ちしてる様で、まだまだ楽しめそうかなと
M7みたいなサラっとした感じが薄れたのは寂しいけど、やはりメッツラーらしい乗り味を楽しめます
予算が許せば、次はパワー5履いてみたいけど、オカワリするかもです https://suzukicycles.com/street/2022/sv650-abs
この2022って表記は2022年モデルのこと？
それとも便宜的に2022って書いてるだけなのかな このバイク初めて見た時はヘンテコなバイクだと思ってたけど、いざ買ってみて駐輪場に止まってる自分のバイク見るとめちゃくちゃカッコいい じゃろ？
今ビーナスライン来てるけど視認できた限りではsvを4台くらい見たよ 2021白赤かっこいいけど2022モデルでメーターとか刷新されたら悔しいから少し待つ…
まあ手を加えるとはあまり思えないけど 2022からユーロ6対応でパワー落ちるかもよ
毎年カラー変更しているんだから、白赤でも何でも気に入ったら即買わないと中古から選ぶ羽目になる 今のメーターも特に不満ないけどなあ
GSXS1000のと同じらしいし 俺もシンプルで特に不満はないが、アナログメーターなら交換考えるかも…
デザイン変わりすぎるからないと思うけど 新型GSX-Sはメーターは刀と同じやつにかわったぞ
次マイチェンきたら変わるかもー？アナログはないと思うけど >>533
旧型GSXS1000のメーターと同じと書けばよかったか
あの1000は速い安いうまいの決定版だった 今のメーターは情報把握しやすいから気に入ってるよ
そりゃあ見た目の美しさはアナログに敵わないけど >>521
ありがとうございます。
自分も次はM9RRにしてみます。 納車されて３時間ぐらい乗ってきたある
ノーマルとは思えないマフラーw
噂通りの硬いリアサス
噂通りの薄いシート
アクセルにリニアなエンジン
ネットで見たインプレの通りでした
買ってよかった！これはハマりそうです そうだろ、そうだろ、
硬いサスと薄いシートは尻を浮かしてると気になりにくいぞ サスのプリロード抜くと乗りやすくなるあるよw
好みもあるけど、アクセルワイヤーの遊びが多い気がするから好みの所まで引っ張ってあげるといいあるよ 俺も今日は初M7RRでビーナスラインに行ってきた。
美ヶ原から白樺湖方面へ下ったがいいわ。
下りもいいから上りもいいわ。ロドスマ３より2割増しくらいいいわ。 >>539
>>540
参考にいたしますあるよ
前回バイクを乗り換える時にSV650を見落としていたのが悔やまれますw >>518
ありがとう。
ダンロップのMix Tourのこのサイズは装置可能かなと思ってたんで。 薄いシート対策ですが、運転中に着座位置を前方にしたり後方にしたりしてます。
（あまり後ろに座ると1速2速の急加速で前輪が浮くことあり）。
または頻繁に休憩する。強くニーグリップして尻にかかる荷重へらす。などしてます 厚いシートに改良してくれれば良いのにね。
1〜2万値上げしても、だれも文句言わないと思う。 でも余計な電子制御追加して値上げは嫌だ
いや、とうぶん買い替えないからどうでも良いか >>546
それ言い出したらきりないからな
各々気になるところはあるだろうけど万人に受けるように改修したら値段も鰻登りですわ
カスタムしよう
幸いシートは比較的楽な部分だろ 俺は短足だから薄いシートは助かる。立ちごけの不安なし センタースタンドとアッパーカウルだけはどうにか頼む！！
あとはコッチでやるから！！ c-racerのシートカッコいいしケツ痛にも効果ありそうなんだが全く情報なくて困る。 >>553
都内限定かつガソリン高騰で、ジクサー250と迷ってる >>556
俺も気になる
尻痛はXだから大したことないが長身だから膝曲がりが辛い グラディウス から乗り換えされた方いますか？
フレームやサスは基本的に同じなのでしょうか？ 乗り換え組じゃ無いけどフレームは見た目からして別物
サスはパーツリストで品番チェックすれば解るだろうけどめんどい >>552
C-RACER ヘッドライトマスク スクリーンカッコいいな。
無印サザエのダサさが一気に解消されそうだ。
X乗りだけど、これなら無印買っても良かった。とは言い過ぎか。 >>557
劇的には変わらないと思うよ。見た目もグラをシンプルにしたものだからビビっと
来てないなら様子見たほうが良いと思う。 サザエも見慣れると別に何とも思わんよ。それよりエイリアン顔バイクが増えてそちらはなかなか違和感が消えない 虫顔は好みじゃないがエイリアンはストライクだな
ヘルメットも黒光りのするX-14でエイリアン １ヶ月ぶりにエンジン掛けたら動きはするが、トリップメーター辺りにFIの文字が点灯…
普通に走行出来るのなら問題なし？ >>557
俺が確かめた訳じゃないけどグラとSV650のサスは部品番号同じらしいよ（xは違うらしい）
何スレか前で見かけたしTwitterでも情報みたよ >>561
見た目はグラが気に入っているのですがもう10万キロ走ってるんですよね エンジンの調子は悪くないしメインバイクも他にあってそこまで距離乗らないので全然まだまだ乗れまけど調子悪くなったらSVにしようかなーと思ってます 安いしグラディウス の走りに不満はないので基本が同じならSVがいいかなと フレームはグラのカバーを外しただけに見えるのですが違うものなんですか？ >>565
リアショックは同じなんですね
フォークもプリロード調整がないだけで同じなのかな？
グラにつけてる社外のリアショックを移植できるならなと思っていたんです ありがとうございます グラディウスは１気筒１プラグ
sv650は１気筒２プラグ
今日知ったけどなんでだろ? 昨日の納車後の街乗りに加えて今日は高速を使いつつ200キロほど慣らし運転してきたあるよ
早くもお尻が四つに割れたあるよ（大袈裟）
ゲルざぶの貼り付けを丸直に依頼したいあるよ >>569
SVもグラと同じペラペラシートなのかな？
グラは純正ハイシートいれればめちゃくちゃ楽になりました足つきも悪くなりません もしあるなら買った方がいいですよ >>571
サンクス
バイク屋が嘘こきやがったな····
(´；ω；｀) >>572
グラ400は1シリンダーあたりプラグ1本
グラ650は1シリンダーあたりプラグ2本 >>569
車体がスリムだから薄いシートがケツに
めり込むんかな
太い車体に座布団のような広いシートの
リッターネイキッドバイクと違って 先日12ヶ月点検やってもらった
購入から1年で26000キロ走ってプラグ、チェーン、スプロケを全部交換してもらった >>576
12ヶ月点検、見るだけで2万円ってハガキが来たんだがいくらだった？ >>577
たけーな。
バロンだけど一万円でお釣りきたぞ >>577
2りんかんで点検費(メンテナンスパック含む)、部品代、工賃含めて8万超えた
オイル交換の料金も含んでる
1年で26000キロ走ったからメンテナンスパック利用したけどつくづくたかくついたな >>579
３年で７万８千Kか
８万で済めば御の字かと あと1年で5万キロまで乗って新型gsxs1000に乗り換えたい(ぼそ)
でも大型のあがりのバイクは必ずまたSVに乗りたいよ 2019年の白青かっこいいしもう一回出してくれないかな
来年のカラーが気になる sv650の耐久性ってどうなんだろ
２０万キロを狙えるのか
１０万キロ突破者はいるのだろうか sv650の耐久性ってどうなんだろ
２０万キロを狙えるのか
１０万キロ突破者はいるのだろうか >>566
まあ乗り換えとしては鉄板の選択だと思うけど現状グラに不満がないなら焦って乗り換える必要も無いかと。 いうて完全に死んでから買おうってなると半年待ちですとか言われるんちゃうん >>582
同意！あれ同等のカラー出ないかと期待して近年はニューカラー発表待ってる >>５７４
純正部品なら>>2で品番調べてwebikeで見積もりすればすぐ教えてくれるよ >>593
神降臨！
オルペンって一度やったけどプラ部がなぜか剝がれやすいんだよね
フロントカウル＋チャンピオンイエローだったら１０万プラスでも即買い >>583
2019年型で10万km走った人いたよ >>596
バイク便のCB400SFやVTR250もびっくりな耐久性 >>595
以前のスレで幾らかかったか書いた筈だけどハッキリ覚えてない
ググって見つけた近所の塗装屋さんで焼き付け塗装やって貰って
10万はかかって無かったような？樹脂パーツも今の所問題無し
ステッカーの糊の水分が飛ぶ前にクリアの焼き付けで微妙に
気泡出来てるけど近付かないと分からないから許容範囲 >>600
確かに早いね。でもマメにメンテナンスしてるかしてないかでかなり違って来ますからね。
なんとも言えないっす。 ブレーキパッド交換した方、走行距離何キロ位でしましたか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
