【スズキ】SV650/X【90度V】Part47
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part46
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1626059739/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いいなー
置くスペースないから販売してる内にX欲しいわ >>804
よろしくお願いいたします
>>807
どうかよろしくお願いします 先日納車されてまだ慣らし中ですが、こんなに面白いバイクだったなんて！
ついつい回してしまいそうになりますね。 ノッキングになりそうな低速からのドドドドッて加速も気持ちいいけど、エンジンに悪い？ >>814
以前ZZR1100の時、低回転のソレやって吸気音ギュルギュル言わせて喜んでたら
後でカム周り痛めて、しまいにはディーゼルみたいなエンジン音にしちまった
まあ元々ヘッドにオイルが行きづらい構造だったらしいけどね >>805
好みにもよるが、短刀よりオリジナルXの方が遥かにカッコイイだろ。
俺はカッコだけでXを買ったが、それに最高のエンジンが付いてきた。 短刀は写真だとまあまあだけど実物見るとコレジャナイ感すごいぞ >>814
エンジンが頑張ってる感あって楽しいし、音とか振動も気持ちいいんだけど、エンジンに良くはないだろうね
ピストンの首振りとかオイルの潤滑不足とか 忠男みたいな汎用中華マフラー爆音一歩手前でアフターファイア出まくってたのがバッフルにグラスウール巻いてノーマル並に消音したら出なくなったんだけど出力的にもアフターファイア出てないほうがいいのかな？
体感的には低速からのトルクは グラスウールなし＜グラスウールありで
高回転域は音も相まってグラスウールあり＞グラスウールなしって感じだが、静かにし過ぎた感がある 短刀キット(S2キット)のこれじゃない感
ライトの下のエッジが上向いてて非常にノッペリしてる
カウル全体が歪んでて、光当てると凹んでる
付属のスクリーンがカッコ悪い(取り付け穴もズレている)
ウインカーが付属の物の位置だとヘン(方向指示器の保安基準満たすために仕方ない)
取り付けステーのネジ穴が合わない
自分の場合は、ライト下のエッジ補正。400カタナのスクリーン導入。その為にパテ200g程入れてる。
頑張って短刀カウル入れたのに「これ丸目にしてカフェっぽくしたらカッコ良さそう」って言われてちょっとショックだったりする MFDでもキット出してなかった？
後出しで色々と良くなってたような MFDのはそれなりに良さそうだったけどなー
その分値段もえらいことになってたけど >>824
スリップオンだしそこまでするのもなーw
ノーマルと同程度の音量でアフターファイア出てないって事はパワーもノーマルと同程度かな？まぁ極端に出力下がってなければ7000円程度だし見た目良くなってるから満足w >>829
正直追加で30万かけるなら、もっと幸せになれる使い道あるよなって事で現在もほぼ吊るしのまま
立ちゴケでレバーをショートにしたぐらいしか弄ってないけど、必要十分。
欲を言えばバックステップとリアサス変えたいぐらいかな >>831
同感
30万を高速代ガソリン代タイヤ代にまわして週末ロングツーリングできる。 エンジンがSV1000みたいにもうちょい回ればなぁ >>830
燃調合わせず筒にすると抜けすぎでガソリンが薄くなりアフターファイアが出る
純正と比べたら低回転トルクは落ちて高回転も吹け上がりが軽いだけでパワーは落ちてる
抜けやすいマフラーを糞詰まりにしたら低回転のトルクが純正程度に戻って高回転は更に死んでパワーは落ちてる状態になってることが多い
メーカーの努力で低回転は抜けにくく高回転は抜けやすいように工夫されてるって知って欲しい >>826
MFDのはキットを輸入して売ってるだけだよ。 S2カウルについては好みだけど、カタナ純正スクリーン付けると風の抵抗減ってすごい楽ですよ。
>>826
MFDのキットだけど、右カウルのRがキレイに出ていない点からして恐らく836の通りだと思われる。
アレに30万もかけるならS2を買って板金屋にパテや色塗り頼んで、自分で作業した方が良いのかな？って思う。
それよりも前部方向指示器の視認角度が方向指示器全面に渡って20°なんだが、シビックウインカーだとどうやってもアウト。そこをどうやって通しているのかが気になるわ >>830
秋の交通安全運動実施中だし、こっちは二輪STOP作戦とかザラだぜ？
それ、停められてからティッシュと飴ちゃんもらって解放されるところ、”あ、ソレちょっとこっち持って来て～”なパターン
ＳＶは平成２２年以降車な訳だし、大丈夫なのか？ソレｗ 1000GTに浮気心を抱いてる奴
怒らないから手を挙げなさい
ﾉ >>836
>カタナ純正スクリーン付けると風の抵抗減ってすごい楽
すごく分かる！
１１００刀の時に思った
小さいのに高さがあるからね
１２０～１４０巡行が普通にできる 短刀キット、MFDがGSX250R用のを開発中らしい。
MFD東京店がyoutubeで動画を公開してた。
SVの短刀キットで車検が心配な人はそっちを待つのも有りかも？
走行性能は落ちるが。 >>839
アレも良いバイクだけど比較にはならんでしょ。
こっちはアレの半額ですぜ？
そして半額だからといって楽しさも半分にはならんのよ。
むしろ下道ではこっちの方が楽しかったりするぞい。 >>839
いいなあと思いつつも日帰りツーしかしないし
山走ったらアクセル全開出来なくてストレスになりそうだし
でもいいなあ欲しいなあとは思う >>834
改めてノーマルマフラーって偉大なんやなぁ、、高回転域若干のパワーダウンでもドレスアップと軽量化された分チャラって思うようにするわw
>>837
普通音がノーマル並のマフラーを警官が見てそこまでチェックするか？車検の時ノーマル戻すけどそれまで気にせず乗るよw >>839
見た目はストライクだけど、今のSVに決める前にGSX-Sも
レンタルで一日乗り回してみて自分にはSVだなってなったから
買い換えようって気にはならないな 新型とか出る度に浮気しかけるけど、乗ったらコレでええやんってなるのよな
強いて増車するならオフ車とかになるんかな >>839
カッコいい
速い
液晶メーターにスマホナビ飛ばせる
クルコンと風防あり
魅力的なバイクである >>845
サザエは785ミリだっけ
立ちごけありえん 立ちごけはシート高じゃなくて油断だぞ
150センチでローダウンしてないR6乗ってる人もいる SVなら陸橋下の低速Uターンで2速に入っていてガシッとエンストしかけたことがあり、その時立ちごけしかけた
気合いで踏ん張った 柏さんが言ってた
Uターンは絶対スロットル戻さずRブレーキで調整しろと GSX-S1000シリーズは街乗り重視なんだからギヤ比をワイドにして欲しいわ！ いつも気おつけざる負えない低身長ゆえに意外と立ちごけしない
と聞くが俺は2回してる。 俺もよせばいいのに坂道Uターンで左右1回ずつやったわ。谷側から起こすのはもう2度とやりたくない >>814
そんな乗り方で3万キロだけど今の所問題無い ちょっと前に10万キロ超えた書き込みしてましたよね
さらに2万3千…？
耐久テストかな？ >>862
12万オーバーは凄いですな。エンジンはなんか手を入れたりメンテしました？
あと足回りもどんなメンテしてるか気になります。 チャリ用のパッド付きパンツが届いた
明日のツーで試してみよう でも実際免許取り立ての時は楽しくて月に1万キロくらい走るよね
過去に北海道行った時は1月いて8000キロ走った
かなりセーブしてもそんくらい CB1000SFは12万キロ走らせたけど、それでも8年かかったわい >>864
エンジン開けてないです
足回り乗りっぱなしです
凝ったやつに変えた部品はサイレンサーぐらいかな…… エンジン開けるのは20万キロ～40万キロ走ってからだと思う
ブレーキディスクがペラペラになって交換した後の話ｗ 黒い茶筒みたいなヘッドライトを縦2連でカスタムしてる人と
昨日利根川沿いですれ違った気がする >>875
コンスタントに週1000kmとか凄いな
かなり尻が鍛えられていそう >>875
大体5000交換ですね。
ありがとうございます。 GSX-S1000GTより新型SV1000Sが欲しい >>862
2019カラーだ
3年間で12万キロはスゲー すいません。4年越えで15000キロいってません。 一年１か月で27500キロ
冬になるまえにもっと乗りたい グラディウスとＳＶ６５０のリアショックは同じ品番だけどＳＶ６５０Ｘは品番違うんだね >>862
どうすればそれだけ行けるのだろう
過去一乗ってた時でも、夜な夜な走って月一で日帰りツー、北海道ツーとかやっても２年で４万キロが精々だった 金曜日に注文してきたけど、納期未定だって。
年内にきたらいいなー バンク途中から適当に開けても滑らなくね？トラコンなんて要らなかったんや V2の鼓動の不等間隔がトラクションをかけやすいと言われてる。
YZF-R1なんてマルチをわざわざ不等間隔にしてるし。 下りのトンネルの右コーナーで出口が見えたのでアクセル開けたらズルっといったわ
路面が濡れてたのとタイヤが坊主だったのもあるが >>862
すげーな。東北6県と新潟まで営業圏内の俺の社用車でも年間4万キロ程度だぞ。 最近並列ツインでもＳＶと同じ270度クランクにするエンジンが増えたなあと思ってたら
ハーレーの新型は挟み角60度でも捻って270度クランクに
ツインは270度がいいんかね
だったらバランサの要らない90度Ⅴは理想的だねえ >>862
自分は日本一周ツーリングで半年”走るだけ”の生活で2万5千ｋｍだった
どんだけ走るのが好きなんですか、尊敬します >>894
縦長でホイールベースが長くなりがち。マスの集中化に向いてないから新規じゃ採用しにくい形式だけど、無くって欲しくないね。
でもハーレーやドカのようにメーカーのアイデンティティみたいな位置づけじゃないと存続は難しいだろうな。
BMの水平対向みたいな位置づけになっちゃうかもね。 今のトレンドを追っていない形式がSVの特徴だけど、これがさらに
EVになれば等間隔爆発どころではない途切れない出力特性なわけで。
電子出力抑制制御が無ければ、ズルっといったとしても関係なく出力は
切れ間無くダダ流れしてるからスコーンといくだろう。
問題はフェール制御をどう行うか制御部と出力部が別だと制御部が逝った
場合にそれを検知する部があった場合もそれが逝った場合と際限ない。
ハナから制御部がなければその心配はない。 これ買った
メインは旅なのでおすすめのサイドバッグ教えて下さい
シートバッグはゴールドウィンのやつを使います >>898
今のトレンドを追ってないのはSVの魅力だ。SRやW650同様古くさくならない。
だけどその2台よりも飛ばして楽しめる。スペック競争や先端テクノロジーとも距離おいているから、1000RRやGSX1000Fと違い最新型と信号で並ばれても気まずくならない。美味しいバイクだ。 あれ？国産水冷Ⅴ2はＳＶとⅤストロームだけかあ
ユーロ5規制も通して造り続けて欲しいねえ
一生のウチに後1台買い替える予定だからその時もＳＶにしたいなあ、10年後ｗ ホンダやヤマハはコストの安いパラツイン主体だからね。
ほんとスズキには頑張ってvツインを作り続けて欲しい。 ユーロ5になると馬力が3馬力程下がっても最大トルクは同じ。
でも発生回転数が8100から6800に下がる。今乗ってる19Xでも
5000から上近辺のサウンドとパワーのさく裂感が大好きなんだけど
このあたりにピークトルクがユーロ５で重なってくるというので
あなどれんぞ。 単に8100の山がなくなるだけじゃないの？
6800の山は今もあるように見える
https://i.imgur.com/34WHI3K.jpg レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
