【HONDA】ハンターカブ CT125 42台目
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答えは、自然の中にある。
好奇心が、あたらしい道になる。
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/CT125/
※こちらは ハンターカブ CT125 に関する話題について語り合うスレッドです※
ハンターカブ及びオートバイ関連の話題から逸れてしまった場合は速やかに話を切り上げるようにご協力お願いします。
前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 40台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1628156642/
【HONDA】ハンターカブ CT125 41台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1628853726/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 実際に150出て一回高速乗ったら「もういいや」ってなるのは目に見えてるw
んで次は250でたら乗り換えるわガイジが出てくるw
そんなに速さ求めるならカブにこだわるのやめたら? モンキーは22年モデルで新エンジンになるらしいが
CTはいつなるんだろ 「キックがー」がいるからWAVEの古臭〜いエンジンを
これからも使い続ける
ここの住民にもこのエンジン特性で満足してる奴ら多いみたいだしな 満足もなにもそういう仕様だと知って買ってるんだからそりゃそうだろ
嫌なら端から買うなと言う話にしかならない ハンターのルックスには速さに合わないしな
それなら中型大型のアドベンチャーでいいよな 現行エンジンユーロ5未対応だから案外早く切り替わるんじゃないかね C125はもう変わるんじゃなかったっけ
どっちも元々がGROMと同型エンジンだし、遅くても来年度生産分には切り替わりそう 150になった所で、下のトルクに余裕持たすだけで、最高速はさして変わらんでしょ。 長く乗ってるとケツが痛い
みんなは、なんか対策したり社外シートに交換したりしてるの? 150ccが出たらそちらにする。維持費もほとんど変わらず自動車専用道を気にしなくて
いいのがありがたい。さすがに高速道路に入ろうとは思わないが。 見知らぬ土地でうっかり入ってしまう可能性を怖がらなくていいのは気が楽になるよなー >>502
俺もこないだ初めて300キロぐらい走ったけどお尻痛くなった >>491
違う違う
「誤って原付走行禁止のバイパスに乗ってしまって御用になる」リスクがあるのがデメリット エンジンオイル悩んでるんだけどG1とカストロのパワー1 4Tならどっちがええ?
コスパならカストロなんだが >>501
下のトルクが出ればスプロケ替えてハイギアードに出来るよね
ただ250の単気筒でも高速に乗りたいとは思わないから150だと法規上高速に乗れるってだけで実際乗りたくはないよね >>506
標識見ろよw
そもそも自動車専用道路・高速道路を走行する前提なら他の選択肢がたくさんあるだろ 日本仕様は三角マークあるから大変だな
馬力もないし
タイ仕様は三角マークないから自動車専用道路走ってもバレない 新車在庫検索
https://usedmotor.honda.co.jp/common/Login?fn=NEW
URLにアクセス
ビジネスをクリック
全選択をクリックして未選択状態へ
CT125・ハンターカブをクリックして選択
この条件で検索をクリック
今だと新横浜と札幌西にあるらしい 半ヘル半ズボンノーグローブは何を言ってる?頭オカシイ >>512
え?ナンバーの色はどうすんの?w
ガキじゃあるまいし法令遵守でお願いします >>515
一般ドライバーがナンバーなんていちいち見るかアホw
俺が言ってるのは警察じゃなくて一般ドライバーの話な
三角マークは一般ドライバーでも小型って分かる印だから
タイ仕様は三角マークないから一般ドライバーにはバレない
日本仕様買った情弱はつくづくかわいそうに思うw ノンシールごときにイキって、半ヘル半ズボンノーグローブはつくづく可哀想に思う 俺は優しいから馬鹿に教えてやるけど
三角マークが嫌なら日本仕様でも剥がせばいい
メーカーが自主的にやってるだけで法的な拘束力はない
だから並行モノに三角マーク無くてもOKなわけで
フロントフェンダー先端の白帯も同じ 原二マークは国内メーカーの自主規制だから、気に入らなければ取っ払っても罰せられることはない。
それよか原付と軽二輪のナンバーって結構大きさが違うから、PCXとかだいぶ後ろのほうからわかるよ。 シフトガイドを着けようと思ってるんどけど、アマゾンだと8500円と3000円くらいのがあるけど、安い方でも問題ない?安いの付けて壊れた人とかいる? ナンバーの色も怪しいけど三角マークとか前の白帯の意味がわかってるやつなんてもっと怪しいと思う
料金所のおっちゃんでさえ「これ原付か?」って聞いてくることがある >>523
田中商会のを装着しています。問題ないです。取説がついてこないのでyoutube参考に取り付けました。グリスアップ忘れずに。 高いシフトガイド入れたけどソッコーで壊れたわ
無い方がマシ 一般ドライバーは三角マークなんか気にしないし気づいてもどうしようもないよね 前後の原付二種マークはなくても大丈夫だけど勘違いした警察に止められる
説明めんどくさい >>494
たまに遠出するのに高速も乗れたら便利かなって程度で、乗用前提ならそりゃ400以上を選ぶわな。一番左の車線でトラックの後ろをのんびり80km巡行するくらいなら150で十分な訳で、なんでそんな全力否定なん? >>525
シフトギアを安定させる為のもの
シフトギアのシャフトは意外と長くてエンジンから外に出てる部分が見るからに不安定
それを支えて三点留めにする部品
ギアチェンジスムーズになるって話もある
オレはコケた時のダメージ軽減で取り付けた
普通はシフトペダルがひん曲がる(そのために柔らかくなってる)んだけど変な角度で当たるとシャフトが折れるコトがある
まぁ気持ち的なもんもあるけど多分一本より3本の方が折れにくいって元就がゆってた >>518
その理屈なら一般ドライバーがいちいち三角マークを見るかって話になるけど頭大丈夫? ツベにこれ乗ってめっちゃ飛ばして文句言っとる動画あるけどここの誰かちゃうよな? >>531
なるほど
CTは荒道向けだし心配あるよな
シフトフィールはCCより硬めな印象だし滑らかになるなら良いね >>526
>>527
そうですか、とりあえず安いの付けてみます。
しかし、カスタムパーツ高すぎ… >>529
止められるまでは分かるけど、ピンクナンバーの時点で説明はすぐ終わるだろ? >>530
他を全力否定しないと自分を肯定できない人だからだよ CT150よりモトラ200を希望するわ
速度はCT125よりチョイ速いぐらいで積載性・登坂性マシマシのを頼む
50のモトラでできなかった事がスケールアップでできるほうが面白い 47Lの箱でも結構いっぱいになるから郵便のボックス欲しくなるw
今後キャンプするとしたら確実に欲しくなりそうだがたっけぇのなw 安いシフトガイドはシャフト径に対して遊びが大きいというのがYouTubeに上がってたな
俺も中華シフトガイド買って手元にあるけどまだつけて無いんだよね
G Craftもベアリングが外れると報告して有るしVer2も出てるしいまは様子見しても良いんじゃね G1と比較ならオイルはカストロの安いのでもええんか?
調べても比較でてこないわ >>542
湿式クラッチあるから四輪用はダメ
JASO規格でググれ >>530
全力で否定してるのはお前だろw
ハンターカブスレで150に執着してる時点で場違いだし
それに、お前はチンタラでよくても150とか車には迷惑なんだよw
高速走りたいなら車買えアホw 150ccになってもハンターカブなんだけど・・・
選択肢が多いほうが楽しいと思うけどね。125が無くなるわけじゃなし。 >>543
カストロのパワー1 4T狙いなんだわ
G1と比較が調べてもでてこないんよな
コスパは4Tのが全然いいしできれば4Tにしたいんだけど、燃費悪化するならG1とコスパ変わらなくね?って思って悩んでるわ 150は無いよりあった方が良いよ下道でも全然パワー違うからね、
ただ同じ車体タイヤ幅ならいらん、怖すぎ >>547
こんな趣味車にコスパって…
好きなの入れろよ >>518
やはりこいつは底抜けのアホやなw
そら一般人はナンバーの数字なんか読まんが
一目で色くらい分かるやろ
お前さんはモノクロの世界で生きてそうだがな アホはお前だ
いつまでもそうやって構い続けるから向こうも大喜びで煽りに虚言にと好き勝手やるんだろうが >>529
三角マークはダサいから速攻外したわ。フロントフェンダーのシールは別に気にならんからそのままだが >>549
通勤メインだから趣味じゃ無いんだわ
んまあ無難にG1入れとくわ >>554
趣味じゃなくて通勤のみでCT選ぶ理由って…
それが一番「コスパ」悪いぞ >>544
チンタラって中型クラスなら普通の事なんだけどなぁ。おまえバイクで高速乗った経験ことないだろ 停車時の振動ヤバすぎてiPhone壊れそうなんだけど対策ありますかね…
ハンドルバー変えたりバーエンドをウルトラヘビーにしたらマシになるかな? >>555
「通勤メイン」を「通勤のみ」と理解する脳 >>556
バイクとか高速には邪魔だから消えてくんない?
みんな急いでんだよ? >>558
それな
通勤に活躍できてたまーに走り行くにはいいバイクだわ
そもそも完全趣味なら125は微妙だろ。オールマイティーに活躍できるのがCT125の良さだと思うんだが >>557
クアッドロックかデイトナの衝撃吸収パーツでどうでしょ >>557
スマホホルダー使わない
使うなら、バイク用の中古スマホでも用意してテザリングすればSIM要らんよ >>559
それを言い出したらバイクって一般道の方がよっぽど邪魔くせんだがw
まぁトロトロ下道しか走った事ないヤツにはこれ以上言っても分からんかw >>561
エフロックの防振ホルダー使ってるんですがノーマルよりマシにはなったんですが信号待ちのときめちゃくちゃブルブルしてるんですよね…
>>562
出来るだけそれはしたくないんですがどうしようもなくなったら古いスマホ引っ張り出します笑 >>564
ホルダーは着脱の容易さと脱落事故の起きやすさは比例する
スマホのカメラにダメージ与えない程度まで振動軽減するのは容易ではない
個人情報も決済機能もなんでもありのスマホは大事に扱いたいから、ホルダーにつけるのはナビ専用が無難かなと思ってるよ >>563
田舎道しか走ったことないだろカッペww
都内の一般道は60km制限だし常に渋滞してるからむしろ車よりバイクが速いんですけど??w
はい論破w >>566
都内も田舎も一般道の最高速度は60キロです
文章って残酷な程頭の悪さが滲み出るよな カブに速度はいらん、とかいう人いるけど初めから
ファイナルを若干下げてC125と同じエンジン、トルク特性で
販売していたらトルク不足という評価は出たと思う?
たぶん無いよねw
実走している地域で考えが違うのは当たり前だが
ほんと、このクソ詰まり仕様は残念だわ このスレってエンジンオイルの比較もロクにレスくれないのにレスバはすごいよな 重くなったらハンターの良さが消えるので車体このまま150ccリターン5速ハンドクラッチくらいが良いかな >>570
趣味車なんだからG3かG4入れとけば?
俺はワコーズRRR
G1なんか考えた事も無い >>567
田舎道なんて取締りいないんだから無法地帯だろw
だから走り屋は田舎道選ぶんだしw
一通ない、信号ない、渋滞しない、取締りいない、歩行者いない、チャリ走ってない、路駐いない、20時過ぎたらゴーストタウンw
田舎道とかバカでも走れるクソ簡単な道だろw >>564
PCXとかC125が純正でやってるらしい?ハンドルマウントあたりに防振ゴム仕込むとかw
あとアイドリングとかのブルブルより回転上がった時の細かい振動の方がよろしくないんじゃなかったっけね? >>571
そもそも車体は150も想定した設計らしい >>572
比較を聞いてんだよな
G1とどう違うの? >>566
あれ、ホントに東京の人?都内はごくごく一部区間を除き殆ど50km規制だし、オマエみたいなバカバイクがすり抜けとか車線変更とかしまくるから危ねぇって意味なんだが
まぁとりあえず頭から煙出てるから一旦落ち着けよw >>577
突っ込むところが謎w
悔しさ抑えきれなくてもうなんでもいいんだなw 油温高めだから何となくG2入れてる
G1と差を感じるかと言われれば正直分からない しかし公道走り始めて2週間で語る語るな
妄想なんじゃ無いかね?
鍵をご自慢のタイ仕様ハンターの荷台においた画像上げたら信じてもいいけど? おれもG2の10-40w使ってる
効果は判らないけど長く乗るつもりなので
少しでもダメージがないようにと >>578
バカだから理解できないかなw
分かったわかった、オマエのCT125が最強。
んで150も出ないから心配するな。 >>573
東京以外は全部そんな感じだと思ってんの?
江戸川越えたら気をつけろよw >>583
分かったならクソ邪魔なバイクで高速走んなw
車から見たらバイクもチャリも変わらないんだからw
バイクは一般道を軽く移動するための乗り物だよバカ >>584
まぁ妄想混じりの既知っぽいからスルーしようや >>533
つべでオススメにでてきたから通報しといた お前だろw
華麗なるブーメラン
嘘の言い訳考えてんの?
またしばらくしたら無視して別の書き込みシレっとするの?
嘘吐きチキンちゃんは? この馬鹿は反論出来なくなると無視して逃げるチキン野郎だよ
頭が悪くて反論出来ないから逃げるしかないんだけどねw 過去の事例
ISAが義務化されると車よりチャリの方が速くなる
ジェットはサーキットで使う大袈裟なヘルメット
エアクリは一生物
EX-ZEROがホムセンで半額セールで売ってた
この辺りは全て反論又は証拠を見せられず敢えなく逃亡w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています