【HONDA】GB350/GB350S 13台目
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GB350とGB350Sのスレです。
GB350 公式サイト
https://www.honda.co.jp/GB350/
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前スレ
【HONDA】GB350/GB350S 12台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1627791044/
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ディーラーとか流通のコスト（給与）も馬鹿にならないからな。 マットブラックって維持大変だよね？
タンクとかサイドカバーこすれてテカテカになったりしないの？ gb350用φ60のタコメーターなくなっちゃったのかな 雨の日には乗らないしカバーしてるのもあるかもしれないが、特に気難しいカラーだとは思わないな。 ヤングマシンとかヤングレディーとか
タイトルがもろ昭和 >>71
ヤングと言いながらおっさんしか出てこないからな・・・ >>71
ヤングなんて言葉、老人用語ですから・・・ 今のホンダって20年前のモデルでパーツが出てこなくなるって本当なの？そうならgbも長くは乗れないね。 前スレでパフォーマンスダンパーの役目を勘違いしてる人がいたけどあれはエンジンの
振動を打ち消すものじゃないよね。俺の車にも付いてるけどフレームのたわみの振れを
減衰させるものだと思う。 レブル1100乗ったけどGB350に興味持った人が満足するようなエンジンじゃないよ うむ、GB350の風貌でGB1100はちょっと想像がつかんよね。 結果的に振動をかなり減らすらしいから別にいんじゃね 夏のバイクって全然面白くないな
熱くて気持ち悪くなるだけだったわ、秋になったら起こしてくれ >>85
アクティブのは路面凸凹のたわみ以外にも、エンジン振動によるフレーム振動を打ち消すもの、ともなってるね。 あるいはGB350と同じでGB1100も価格面でインパクトある路線なのか？
MT80万円、DCT90万円とかだとインパクトあるよね。
GB350と同じデザインならカラーは濃い緑とか明るい黄色あたりがいいな。 >>86
アフリカ乗ってるけど、
レブルとアフリカも、かなりエンジンフィールが違うから、GBも違う味付けになると思う。 ものが入荷しなくて話題がないから仕方ないっちゃあ仕方ないけど正直名前がGBだからってここで1100の話をするのはスレチだと思うな >>85
トレーサー乗ってる友人は「ハンドル重くて曲がらない」って外してたわ >>69
これ何だろうね品切れなのかな？
>>93
関東南部住み んー、今の雰囲気だと新GBシリーズとして統合されるように思うな。
レブルとかと同じ感じで。 せっかくPCXから乗り換えたから首都高走ろうと思ったのにバイク禁止なの？ DCTでオプションのシフトペダルがシーソー式で９０万円くらいだったりするとものすごく惹かれると思う。
NT1100もADV顔が想定されてるようだし気になるな。 GBはDCTとかそういう最新装備はなしでクラシックでシンプルなスタイルを貫いてほしいわ レトロな見た目に反してハイテクな心臓部というギャップも面白いと思うけどな。
ただ新GB＝安いってイメージもあるから、100万切ってくるとかやはり価格面のインパクトを期待してしまうが。 1100でもいいけど同じレブルのエンジンなら500がいいな。
もう空冷にこだわってたら買えるバイク無くなるしスタイルはレブルよりGBが好き。このスタイルでシリーズ組んでくれたら嬉しい えーDCTいいだろ。
1100は回らないエンジンだからいいよー。 GBがなんで売れたかぐらいはわかってんだろうからいくらなんでも1100水冷パラツインはねえよ
ホンダもバカじゃないだろ（フラグ
500〜750で振動少ない空冷シングル出してクレメンス >>112
水冷パラ2のレブル1100が売れまくってるじゃん。 ホンダもバカじゃないから大型空冷の新規開発は絶対ないだろうな。
W800だってユーロ6まで存続するなら水冷化するだろうし。
無いものねだりもそろそろ見苦しい。 >>112
ほぼ出そうなことがわかってるのにあえてそうやって先にバカにしておいて
出たら出たでだから言ったんだ云々とアホみたく煽るところまでセットだよな、わかってる まあ所詮は中免おじさんの嫉妬煽りなので1100出たら乗って排気量マウントでもしてやるか GB1100はそれっぽい車体の特許が出てるから信憑性高いって話ですよね。
NT1100も。
開発はしてても発売されるかはまた別だけども… >>118
NTはEUで申請してるから出るのは確実なはず しかし、注文したGB350がまだ届いてもいないうちに上位モデルが登場して話題沸騰したら心中穏やかでないのは分かるわ。 10月になりそうや。それまでに何かポチってしまいそうでヤバい。 1100の話題で煽ろうとしてるやつがいるな
350と1100は同列に語れるものじゃないだろうから1100の話がしたいやつは別スレ立ててそっちでやってくれ >>122
GB350納車待ちの人にはプレッシャーだろうけど、そこは分かってる。
想定の範囲内。
こっちとしては耐えてくれとしか言えん。 それが試験官や。
まともな人なら中型空冷シングルと大型水冷ツインが違うジャンルとわかってるんや。 メテオ350もいいなって思うけど某国産400と同じく所詮は古い作りのバイクなんだよな GBなら2本出しマフラーがいいからツインは歓迎です SRとエストレヤはイリジウムプラグが有効だったけど、GBはどうですか？
ノーマルと比較してだけど、エンジンが無理なく上まで回るようになることと
燃費が向上したことかな。
自分の場合の効果はツーリング燃費（平均）で以下のとおりです。
SR400 35km/L → 38km/L
エストレヤ 39km/L → 45km/L >>124
CB1100が廃盤になる代わりに出てくるモデルではある。
ただしプラットフォームはアフリカツイン/レブル1100のものになってGB1100という車名も決まっているのでGB350っぽい見た目になるだろうという想像CG。 >>129
一般的なユーザーの平均燃費よりかなりいいな。みんカラとかだとSRもエストレヤも30前後だが。。
信号がないのか素直にうらやましい >>130
GB350から40〜50kg重くなるのが1100だろうと思うわ >>129
イリジウムじゃないプラグだったかもだけど、回るようになったけどGB350の乗り味？が弱まった気がしてノーマルのが良いみたいな意見をTwitterで複数見た気がする。 アフリカも燃費いいからなぁ。
下道22〜23で高速は25ぐらい走る。 GB1100出たら光速でポチるわ！
よかったー、350なんて中途半端なバイク買わなくて笑 >>137
350はカスタムベースとか2台持ちとかなんじゃないの？
スーフォアならまぁわかるけど、流石にコレ1台で最良としてるやつなんて居ないと思うぞ。 いろいろ変なのがわいてきたな
スルー検定が抜き打ちで始まってたようだ >>135
よく見てるねw
教えてくれてありがとう ワイはGBの大型化を待てずにトライアンフのストツイ契約したで
待ち遠しいわ つうか仮にGB550の40馬力バージョンでもあれば
これ以上は無駄でしょ さんざん出尽くした話かもしれんがETCの取り付け場所おしえて GB350のエンジン周りがスッカスカだからやっぱりなという感じ 1100どころか500だとしても、重くなって振動増えて燃費落ちて「なんか違うよな〜」って手放すよきっと >>149
不人気車って検索出てきたがw
まあ空冷ツインで700も期待するかな GB500なら欲しいかもだがショートストロークになる
GB350のロングストロークも味わい深い
ならわかるけどGB1100とかいらねーw
そのクラスの水冷パラツインなんて選択肢いくらでもあるからな >>150
アメリカでは未だに売ってるぞ（兄弟車のサベージだが） スポスタですら水冷なんだから、もう空冷はむりだろうな。 >>146
バッテリーのところにスペーサーが入ってるからそこに代わりに入れるのがいいんじゃないすかね こんだけロングストロークでパワーなくてもパルス感を愉しみましょうってコンセプトのバイクって過去にあった？ 興味があるとしてもGB500だなー。
国内メーカーでは唯一無二の空冷ロングストロークバーチカルシングルってのを手放されてもな。
GB350を乗り潰して500出たら試乗して乗り換えるのもアリ 趣味で乗るもんだから車と並べて考えるもんじゃないぞ 1100で水冷でもパラツインでも好きにやってくれていいからミドルクラスで単気筒ほしいよな
遅いクラシックでもロングストローク＋2次バランサー＋いい音で売れることは証明された
なおストローク長くしすぎるとエンジン入らん模様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
