【GL1800】ゴールドウイング20台目【Tour】【F6B】【F6C】
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■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
★Gold Wing
Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
【GL1800】ゴールドウイング19台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605764767/ 何乗ってんのって聞いて欲しくてずっとスレ眺めてそうw>>707
すっこんでろマヌケ まぁバイクは峠を攻めるとか最高速出すとか爆音立てるとか
そういう厨二病みたいな意識から抜けられない奴には向かないバイクだよなw ブラバZZRハヤブサなど
散々速いの乗ったからもう全く速さに未練はないな
老化で速いバイク乗るのもこわくなったしね
CB1300でも速すぎる
クルマなら体力的にもまだまだいけるから速いのはクルマに任せてある
このバイクは女乗せて音楽聞きながらゆっくりツーリングするのに最高
ハーレーも乗ったけどアレはつくりがだめだ 自分、２０１６年式ＧＬ1800 車は2009年式レクサスHS
知り合いは2007年式ホンダエリシオンに1989年式ハーレーFLT
自分のバイクの方が高いのに、道の駅にいくと知人のバイクの方にギャラリーができる。
なんでやー 35くらいから石鹸を柿渋に変えたから臭くないよ！！ 三連休はツーリングに出かけないことにしてる
道が混んじゃうからな
特にGLのようなでかいバイクにはつらい >>525
俺の親父前世紀末に買った1500SEに20年以上乗ってるよ いいんじゃね 銀閣寺、清水寺に行ったが、すごい人出だった。
市内の渋滞も半端ないひどさ、719の言うとおりだった。
いい経験になった。反省 3年目の車検を受けました。走行距離1.2万km
最寄りの個人バイクショップで
・オイル、オイルエレメント交換
・クーラント交換
・前後ブレーキ揉み出し
で、コミコミ6万でした。
これって高いの？安いの？ 金額自体は400でも1800でも車検の基本料金変わらないでやってくれる所ならそんなもんじゃない？GLってだけで基本料金自体が高く設定されてる店も多いから良心的な店だと思う エンジンオイル、オイルエレメント、クーラント
を交換して６万円なら、安いと思います。 クーラントなんて、最低5年は交換しないつもりだよ
減ったら補充すればオーケー 723さん、DCTフィルターは交換しましたか？
DCTフィルターは、オイルエレメントと一緒
に１万キロ毎に交換しています。
GLの整備をドリーム以外に出すのは、不安です。 727さん、もちろんDCTフィルターも交換してますよ。
整備は専任整備士のいるドリームさんが無難ですよね。わかってはいたのですが、いつもお世話になっているバイクショップさんなので信頼して出しました。 初めてこれのDCTに乗ったんだけど、シフトダウン時のショックがデカすぎて乗り心地悪かった
よくあんなのに乗ってられるな >>729
DCTのそんな挙動が嫌で、MT買った俺は勝ち組w MT乗りってこの手の話題にはウキウキで喰いつくのな
嬉しくてたまんないんだろう >>732
もちろんw
DCT乗るくらいなら、プジョーのスクーターでも乗るわ。 2022モデルはMT廃止だからなぁ
それだけ熟成が進んだって思っていいのかな？ >>735
新車で買うならDCT一択。MTは数が出てないからなかなか出てこないんじゃないかな？ ＧＬみたいな形状のバイクってなんか目立つためか皆さんからの視線感じませんか？ エンジンは水平対向？何気筒？BMW？何cc？
変わったバイクだね！
珍しいバイクだね！
お高いんでしょう！
って言われたことはある。
カッコイイとは言われたことはないw DCTの最大の問題はエンブレがほぼ効かないから
どうしてもブレーキ依存になりすぎることでしょ 普通にエンブレ効くじゃないかよ
クルマ並みにもっと効かないで転がっていくほうが乗り心地良いと
思っているくらいだぞ バイクに興味が無いような、おばさんに「格好いい、素晴らしい」
と言われた事がある。スーパーの駐車場で、おじさんの視線を感じ
た事がある。
MTモデルが廃止になったのは、確か2020年式からだったような？ >>739
わりとマジで意味わからん
本気で言ってる？
乗ったこと無いんじゃないの？ マジで言っているよ
信号停止とかするとき、減速チェンジなんかいてくれて余計
エンブレ欲しければ自分で-スイッチ押すよ >>729
そのうち慣れるよ。
エコかレインにすると、マシになる。 というかMTだってシフトダウンしなきゃエンブレ効かないことに変わりはないし何いってんだコイツとしか
勝手にガンガンシフトダウンしていくDCTのほうがよっぽどエンブレ効く そもそも構造的には自動シフトする以外はMTと同じなんだからエンブレがMTと変わるわけが無い。
普通にガッツリきくだろ。
MT厨がトルコンATのイメージで妄想でDCT語ってるんじゃね？ エンブレ云々言ってる馬鹿はたぶん乗ったことないよ
さっさと消えたし エンブレが効かないダメダメっぷりはドリームの販売員もほぼ同意してたけどね
あれで普通とか言ってる人はむしろMTに乗ったことないんじゃねーの？と疑いたくなるわw でも、売れているって事はエンブレ云々に
問題無いって事じゃあ？ 構造を知っていればMTとエンブレに差が出るわけがないことくらいわかると思うけどねぇ。
「自動でシフトダウンする」とかはMTモードにすれば良いだけなのでなんの問題も無い。
MTモードにしていても自動的にシフトダウンするとしたら機械式MTだったらノッキングしてるって事だし。
ボケ防止(といっても30代だが)のためにMTモード使ってる自分の感想。 最近、気がついた事。ガソリンタンク上に付いているセンターコンソールの
エンターキーのリングを回してスマホが操作できる事。今まで、ハンドル左
に付いている十字キーで操作をしていた。グローブを着けていると、上手く
操作が出来なくてストレスを感じていた。 まあバイクも車も自分で運転したことの無い無免くんだろ >>752
変速機のシフトダウン、アップの制御が自分のフィーリングにあってないと言ってるじゃないかな？
手動でやるなら、DCTなんていらないしw
バイクに合わせて乗るか、自分に合わせて乗るかの違い。
DCTとMTはギア比が多少違っているけど、その辺も関係しているのかも？
そんな私はカタログ落ちのMT乗りですw 万人を満足させることは不可能だからね。
どんなセッティングでも不満に思う人はゼロにはならない。
私はDCT乗りだけど大きな不満は無い。 個人的には減速時のシフトダウンが早い気がする。
しかし、クラッチ操作がないのと比べると、DCTの方がいいかも。
話は変わって、土曜日に身延山久遠寺に桜を観に行ったが、
79は１台しか見なかった。6８は何台か見たが・・・ >>755
個人的には発進や停止時のクラッチ操作が要らないだけで大助かりで満足なんだよなぁ。
渋滞でも気にならないし。あとは手動で良い派。
安定走行中のシフトアップ/ダウンでクラッチ握るくらいは問題ない。
GLの前はFJR1300AS乗ってた。 マイノリティレポートとはわかっているのですが
ゴールドウイングバガータイプ(エアバッグなし)海苔です。
センターコンソールのボタンがどうしても引っかかってしまいうまく蓋を開くことができません。
同じ思いをされている方はいませんか？またコツなどご存じの方おられましたらご教授お願いします。 >>760
どうしたの？ドリームに出禁でも食らったの？ >>760
ボタンの左側を押して、無理やりこじ開けてる。
シリコンスプレーとか吹くとよくなるかな？
箱なしはマイノリティなのかな？ マイノリティより何より買ったお店に相談すりゃええだけのことやろ >>762
左側ですね、覚えておきます。ちなみにシリコンスプレーでは改善されませんでした。 >>764
最近はフツーになって、気にならなくなってきた。
確かに、中々開かないときはあるね。 ホンダ車全般に言える事だけど組み立ては日本でも部品の製造は海外が中心になったのが増えた影響かもね。昔の優等生なホンダに比べると電気関係の接触不良も多い気がするし 天気を見て、２,3泊で何処かツーリングに行くつもり。
去年は３泊で、四国経由で九州へ行った。速旅割もあるし。 九州とかシコるとかはこのくらいの時期か秋が暑くなくて良いよね。俺はコロナに感染すると面倒な仕事だからいつもの様に夜明け前から出掛けて混雑前に帰ってくる日帰りパターンで1人で出掛けるだけだけど 久々に九州一周してくるよ
最南端佐多岬もね。
ただコロナは怖いので密集型観光施設はスルーだしキャンプも諦める。
宿は部屋食の温泉宿でのんびりまわるよ。バイキングは論外。 南海フェリーで四国にわたってアワ半して阪神高速で帰る茅渟の海周遊コースにいこう みなさんは、ハーレーのツーリングモデルもゴールドウイング買うときに検討しましたか？ K1600GTLと比較はしたがハーレーとGLは乗り味が全く違いすぎて競合しないぞ
先代までは見た目だけはハーレーに似せてたが今代はもう完全に別車種 ツーリング中に壊れるようなバイクは選択しにならんよ >>773
K1600GTLと比較してどうなんだ
ハーレーと比べるより、そちらに関心がある DCTがあればK1600GTLかR1250RTも考えたんだけどな
ハーレーは完全に興味関心外。
GLも先代までのは完全に興味関心対象外だったしね。 俺もあんまりハーレーは興味無いなあビューエルに試乗したことがある程度だし。BMはR中心に20年くらい乗ってたけどBMがボクサーツインのマルチ化を諦めたきっかけ作ったホンダのエンジンに興味あったのでGLにした クラッチが重くて、夏場はくそ熱い空冷ハーレーなんて
対象外です。MTしか無かった旧型も対象外でした。
DCTになったから買った。 >>777
決め手はDCTによる低速前後進機能
それとタイトな自宅車庫に入れられるかどうか聞いたときに
俺が描いた寸法図見ただけで「多分行けるでしょ」って言ったBMWディーラーと
「じゃあ現車持っていって試してみましょう」って我が家まで乗ってきてくれたHONDAディラーとの違いかな 普段走るツーリングルートに、時々ハーレーFLTていう、８０年代のハーレーが出没するんだけど現行のGLのほうが性能面で圧倒的だよね？追い抜いたら追いかけて来られないよね？ >>781
すげーわかる
自分もこの対応ならGL買ってるな 彼が制限速度未満で走行している際に、自分がが制限速度ちょうどで追い抜いた場合
彼が制限速度ちょうどで追ってきたとしても決して自分には追いつけない ハーレーは不均等のドコドコ感が嫌だったが、
最近のハレは超静か レブル1100乗ってるけどゴールドウイング欲しくなってきた
でもお高いなぁ GW明けに、1000km／1日ツーリングを予定。
今、googleマップでルートを検討中。
端っこ県なので、選択肢が少ない。
高速道路の休日割引の有無が心配。 九州道→中国道→三次から尾道道で南下→山陽道を下り→中国道→九州道で1000kmちょっとになる。 ゴールドウィングほしいんだが、日本ならスカイウェイブ650のほうが良いかな？
ブランドイメージは天と地だが（笑） ライディング時に特別感をもまとめるならGL、日常的利用の気軽さならスカイウェイブ650
あとGLのほうはスカイウェイブ650よりはるかにライテク要求される気がする、小旋回とかの
かつてスカイウェイブ650乗っていたからよくわかる スカブほどでかいと気軽さはGLとそんな変わらなくないか？
乗るのにモチベーションとか気合いがいると言うか 確かにスカブ650にタンデムしている程度と思ったけど、GLが納車されて思い知った
思った以上に重量差が気になるのと、リアブレーキの効きというかエンジントルクのバランス的に
スカブほど利かないし、人それぞれだろうけど足ブレーキになるから、慣れが必要な感じ
少なくとも、スカブだと気軽に近所のコンビニへも行けるけど、GLだととてもそんな気にならない。 おれスカブ650と両方持ってるぞｗｗｗ
GLが普段使えなさすぎるから買い足したんだけどGLに比べたら原付感覚で乗れる
まあ、おれ自体90キロあるデブだからスカブ程度の重さじゃ苦にならんってのもあるけどね
こんなおれでもGLはさすがに重すぎる
こんなんバイクの重さじゃないよ それは逆にスカブがとても完成されているだけなんじゃ。 ツーリング中にコンビニで休憩したりソロツー帰りに嫁から言われてスーパーなんかで買い物したりはあるけどGLはパニアフルに使えば荷物は入るけど日常の足に使う様なバイクじゃないしなあ。ほとんどの人が車とかチャリや足代わりのバイクとか何かしら持ってるだろうし 持ってるよ、原二を。原二に乗るとと、なんて気軽なんだと感心する。
GL乗るのに着合いが必要だから、余計に。
まあコンビニに行く気にはならないけど、GLでタバコ買いに行くことはある。タバコ屋まで10kmくらいあるから。 普段の買い物から通勤からロングツーリングまでGL一本
まあコンビニぐらいなら歩いていくけど(片道1.2km)
一応客乗せたり荷物運んだりするときのためにステーションワゴンも持ってる スカブ65０はGLには装備されていない、電動格納ミラーがついている。
あれは、いい。 >>803
すり抜けの邪魔だから常時閉じてた。
ミラー外してスピーカー埋め込んだ。 >>803
稼働部品だからか結構揺れるんだよね
GLは揺れずに見やすい
クルマも稼働するけど見やすいところを考えると２発だから振動自体が大きいのかしら
6発ってやっぱすごいことだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
