【GL1800】ゴールドウイング20台目【Tour】【F6B】【F6C】
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■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
★Gold Wing
Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
【GL1800】ゴールドウイング19台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605764767/ >>903
つまり>>900が異常に非力だと言いたいわけ？ >>904
リヤヘビーなGLはロックしなくてもブレーキ効いてると言う事です
ポルシェ911もリヤヘビーなので限界までロックしませんよ 限界までロックしませんっで自分で阿呆なこと言っているとは思わんか？
ボルシェに限らず四輪は前輪を先にロックさせるのは基本だし >>906
では911の前後重量配分を御存知ですか？
３７：６３です
９１１が、ブレーキ宇宙一と言われるのは
急制動時、重量配分が５０：５０に近づきタイヤの摩擦力をフルに使えるからなんですよ
そのためABSの介入も通常よりかなり遅くなります（中々ロックしないので） >>907
ポルシェは全力で踏んでもロックしないのか？ >>908
例えばFFは６３：３７位ですが、この重量配分だと急制動時９０：１０位に前輪に荷重が掛かりリヤが簡単にロックするので後輪のABS介入はかなり早い段階になります
911の場合、最終的にはロックしてABSが介入しますが、あらゆる量産市販車の中でも最もABS介入が遅いでしょうね
それでもウエットやスノーだと介入はそれなりに早くなります
それとバイクの場合、後輪が滑ると即転倒なので基本後輪ロックはしない方向だと思いますよ いや、前輪ロックしたら即転倒だろうよ。何言ってるの…。 >>910
だから前輪にはABSが介入するんです
後輪は基本ロックしない位に制動を抑えます(最終的にはABS介入)
GPレーサー等リヤブレーキ自体使わない人もいる位です 後輪滑ると即転倒ってバイク乗った事あるのか怪しいレベルだなあ。バイク乗ってるなら悪いこと言わないから一回オフロードバイク使ったバイクのコントロール学べるスクール行った方が良いレベルだと思うよ >>912
セローも乗ってますけど
OFF車はまた別ですよ
後輪ロックでターンとか、ロックしたまま急斜面下りとかね
OFF車にはABS自体必要無いと思ってます >>909
重量バランスを考えたブレーキ力配分になっているからRRだろうがFFだろうが同じ
その最終的に起きるはずのロックが起きないというのが>>900が最初に言っていること
もう一度読み返せば>>903がいかに見当外れなのか分かるよね ユーザーで議論しているよりも確実なので、リアブレーキの一件は
メーカーに問い合わせを出しておきました。 おまえら何スレチな話題で必死なの？
馬鹿なの？ 死ぬの？ もともとゴールドウイングのイメージって、じじいバイクだから
いいんじゃね でも実際乗ってみれば運動性能が高いから懐は広いけど爺向けって訳でも無いんだけどねえ。高速のパーキングなんかでドヤってる爺が多いだけで 懐は深いよね。買って2年、雨天以外は毎日乗っているけど
いまだに飽きがこない 思った以上にバイクが寝てつらい
バンクセンサーガリガリ言う ECUのトラブルなんかあるんだな。
４７のりとしてはきをつけなければ。
https://youtu.be/XRvrV3zI0Cc ECUかどうかわからないけど、俺の79なんか走行距離25,000kmにして、走行モード表示フルセグ点滅
操作不可能、ABS警告灯、ヒルスタートアシスト警告灯になってしまっているぞ
その状態で700kmくらい走らせた後、いまドリームに入庫中 >>927
この動画見て、いやだったけど質素な68に乗り換えた
やっぱ47の豪華さがいい 最新型が最良のゴールドウイングだとおもうけどな
47だって中古車屋で実物見ると、インパネなんかは特に古ぼけて見える感じがする 機能や性能はそうかも知れませんが、デザインや質感は47が一つ抜けてる気がします。 時間と金掛ければ多分47でも乗り続ける事は出来るだろうから好きなの買えばいいじゃない年式的に旧車の部類に入ってくるバイクの維持なんてそんなもんだし 結論
とりあえず、79を買えば１０年は大丈夫。
旧車はトラブルがあっても仕方ないという気持ちでいなきゃ 79はパッセンジャーしーとは47と比べてどうですか？ >>931
性能的には79だと思うよ
だけどおれがGLに求めてるのはそこじゃない
47のバイクとは思えん顔のでかさがいい
でもオートマだけはうらやましい >>936
バイクがでかけりゃ、人物の顔も態度もでかいってとこか 47乗りですがECUはリコール対象並みのヘッポコです。7年前に不調発症、オリジナル型番のECUが供給不可との事でヤフオクで探した同型番ECUにて復調も3年持たず。しかしその時点で何と後継型番ECUがメーカ供給されており、現在快調に14万km超えしてます。メーカは正直にリコール申請するべきと思いますね。 リコール関係、ホンダは出し渋るメーカーみたいだからな
無視できない症状頻発でも、サービスキャンペーンで済ませたり
リコール相当があったら、国土交通省のwebサイトにフォームがあるから
どんどん通報しよう 47はアメリカ製だからなあアメ公が組み立てればそんなもんな気がしなくは無い。 >>938
後継のECUはどうやって入手しました？ HONDAはななかかりコール出さないですよね。
あるホンダ製800ccのバイクをドリーム新車で購入して10年以上乗りましたが一度もリコールの連絡来なかったです。
その間不具合が頻発する部品の情報がユーザー間で共有されていてホンダにもリコールの申し入れをしたらしいです。（また聞きです）
2017年型YAMAHA TMAX の場合、リコールとサービスキャンペーン合わせて５回ありました。
ヤマハに比べてホンダは不誠実だと思います。 設計不良があったとしてもリコールや個別対応はなかなかしてくれない
さしづめバイク界のSOMYというところですね 久しぶりに公道で旧型とすれ違ったんだが、やっぱりでかいね。
明らかにサイズが違う。 リコールはそれが原因で事故が起こりそうな時にメーカーが出すものだし
メーカーが事故頻発してるのに放置してる時に国が出せって命令するものだからな
事故が起こらないと判断したならどんな故障や不具合でもリコール出す必要はないし
実際に事故が起こってないなら国も命令できない ABS警告灯が点滅しっぱなし現象が、SC79コミュのメンバーに3人も出ている
さすがにABSに問題があるなら、その事故が起こりそうな時に相当するのではないか >>941
アメリカ製からKEIHIN製に変わってるから
あながち間違いではないw
>>938の言う後継がそれ。 >>942
確認したら3年前でしたが、メーカ在庫されてましたし後継型番だったのでメーカ側にもヘッポコECUとの認識はあるのだと思います。ただ常時在庫パーツかどうかは不明。 走行中ECUが故障したら事故起こす可能性はあるよね。
でもリコールにはせずこっそり直す。それがホンダ。 そういえばSC79も2018/2019年モデルは低速走行中にエンストするらしいよね。
それも2020年モデルでこっそり直した。それがホンダ。 おれのの場合は走行中にエンストすることはないけど
激しい渋滞に巻き込まれた時、発進時にエンストすることが゛
たまにある 俺のブログに2018年モデルに乗る人が書いた話では
数回/年くらいの頻度で低速走行中のエンストが発生していたらしい
一度交差点でエンスト転倒したらしい。これ事故だよね。
もちろんネット上の書き込みだから証拠はない。 曲がっている最中の出来事か
転倒は運転テクもかかわってきそうだね
教習所ではクラッチ切って曲がるよう始動されているということだし
オートマのゴールドウイングでもセルフステアを引き出してスムーズに曲がっていれば転倒しにくいと思う >>954
工賃込みでほぼ10マソ掛りました。
ちょっとした決断です。 本当の話ならリコールどころで済ませてはならない大問題だな 車の場合はリコールになるものがバイクだとスルーされることが多いよね。
業界の認識が甘いのかな。 DCTの重量車走らせたことあるのかよ
クラッチ操作できなくてリアブレーキ頼みなのだから
難しい面もあるんだよ 転倒の原因がエンストなんだから、ライテク関係ないでしょ。
難しい事は考えずに乗っています。 なんでもライダーが悪い事にする発言で悦に入るオッサンっているよね。
右直事故でも直進のバイクを批判したり
追突されたときですら「後ろを見てなかったのが悪い」とかドヤ顔で言うタイプ。
そのくせ自分はカーブで刺さったとか転倒したとかのもっと情けない単独自損事故やってたりする。
「オレは言うことちょっと厳しいよ？」
がマウントスタイル？ 娘に嫌われるタイプ。ダサッ。 >>956
2018乗りだが、渋滞の中、ストップ・ゴーが多いときは
クラッチのつながりが悪くエンストしそうになる。(エンストはしない)
エンストはアイドルストップを入れてないと、起きないらしい 2019年式乗りだが、渋滞ではまれに発進時エンストするね
アイストは基本的に使っている、静かで快適だから エンストは旅先の宿の砂利駐車場で出発時に
暖機運転する前にウォーキングモードで動かそうとしたときにエンストしたね。
砂利なので乗り越えていこうが結構あって普段なら「よっこらせ」と乗り越えるのが
そのままエンストして「エンストするんだwww」とびっくりした。
渋滞とかでの定速走行(発進停止)でのエンストはないけど
苦しそうに「ガラガラガラガラ」という音をたてながら動くことはあるね。
アイドリングストップは多用してるけど渋滞の時の発進停止の繰り返しは
アイドリングストップ直後やほぼ同時に発進したりするとすぐエラーになって
エンジン完全オフ(ACCはダメ)するまで合いドリンストップが機能停止になるから
事実上作動してない。
赤信号などで止まるときも停止数秒後に発進ってあるから
そのタイミングでアイストと発進が重なったらエラーなんて
四輪のアイドリングストップと比べてショボいよね…。 >>967
確かに４輪に比べるとアイドルストップはしょぼい
渋滞中の発進時のガラガラ音は壊れたかと思うが、壊れてない
流石ホンダ製 皆さん、エンスト＆アイストについてのご報告
参考になります
ありがとうございます ちなみに、アイスト普段使用するならリチウムバッテリーに換装進める
純正バッテリーだ゛と2-3年でダメになるも >>964
なんでも周りのせいにして自己反省しないカスのほうが多い 79も５年目に入り、国内には2500台走っているはずだが、
あまり見かけないな。 今週日曜に秩父へ行ったが、79を2台目撃したぞ
他でもそこそこ見かけるが・・・ 地方だと走ってないのかな
都内だと信号ダッシュしてる79よく見るよ
さすが1800って加速だった GW九州行ったときアホみたいに見かけた。
なんというかロングツアラーが多いんだろうな。
夏の北海道でもよく見た記憶がある。 信号ダッシュなんて、お下品なことはしないよ都内だけど
低いギヤは譲って、その先の5,6速なんかで大トルクを生かして
息の長い加速で一気に抜き返してしまう感じ ワイの79は年間で5千ｋｍも乗らんな 他にバイクあるし車も3台、
それより仕事忙しくて乗る時間ないわ >>891
35歳の知り合いで中古GL1500のりがいるけどイメージ悪い？ ゴールドウィングには真の男っぽさが欲しいわけよ。
そう、真の男っぽさが。 1500→1800の時期でドリームなんかより個人店のほうが情報持ってたし
公式HP持ってるショップのほうが珍しい時代
周りを見ればパトライト装着、デコトラ仕様当たり前だったから
今の方が違和感ある。
20代半ばで1800買ったからマスツーは話合わなくて苦労した
年頃の娘さん紹介されたよw >>989
今年のモデルの受注締め切ったんじゃない？理由は知らんけど車もバイクも全般に納期伸びてるから今年中に納車できるように早めに締め切ったか2023モデルがマイチェンで大きく変わるのかも マイチェン、マイチェンって言っている奴って、持ってないってことだよね
ゴールドウイング
そして結局買わない >>990
たぶん次でモデルチェンジあるんやろねトランクレスが終了したし
CB1300も周年モデル出るから1月から受注停止してる ドリーム行ったら、今年はもう発注出来んと言われたんだわ
他のドリーム店は知らんけどさ
店の発注枠とかも影響してるのかも
まあ2023ﾓﾃﾞﾙまで待つわ お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！
2023年式注文はお早めに >>996
購入する気での現行モデル受注停止、逆によかったんじゃない
マイチェン2023モデルの楽しみができて・・・
今年12月前後に発表かな？ もう昼過ぎると暑いね。涼しくなるまで昼間に走るのか辛い季節がやってきたなあ 暑さはどうにもならないから、夏は早朝か夜間しか走らないことにしているよ このスレッドは１０００を超えました。
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