【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
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>>129
なんで嫌なの？ いいアイデアだと思ったんだけどなー
リアシートに荷物積んだまま給油できた方がいいと思ったんだけど
まさか またがったまま給油したいとか？ そんな事よかあと20キロ軽くしてくれ、何かフロントが重い気がする、 リヤブレーキを意識して使うとフロントヘビーが抑えられる場合もある >>125
「より遠くへ」ってバイクはAfricaTwinがあるからね。18Lと24Lタンクの
値段とハンドル幅が物凄いけどね
NCの後タイヤの上の空間は余裕あるけどタンクとフレーム新設計してくれるかな？
>>128
今と同じタンク形状で運転手のシート下に給油口付けると万有引力と喧嘩になる >>130
そいつこの前の荒らしだからスルーしとき
>>53 ガソリンタンク容量は、大体どのバイクでも常に「もう少しあれば・・・」って感じるけど、
NC750で14Lなら、高速ぶっ飛ばしても350ｋｍ近く走れるからなぁ・・・
ちなみにオレのSは、高速ぶっ飛ばしても 26km/l 切ったことないわ。
>>136
いくらなんでも燃費悪すぎない
渋滞とかならともかく、ぶっ飛ばしてそれっていったい何キロ出したらそうなんの？ 隙あらば燃費マウント
このバイクに乗ってるやつはバカしかいないのか？
普段他のリッターバイク乗りにマウントされ過ぎて性格歪んじゃった？ >>133
万有引力は相対性理論で否定されたって学校でならわなかったの？
あたまわるいのかな？ わいのはリッター25をピタッと動かない、ツーリングも街乗りも一緒、でも前乗ってたゼルビスと同じだから全然いいよ、 ミドルバイクでそこそこ速い気分になれて燃費よくてメットイン。それで全て 燃費は航続距離にもつながるから美点じゃない。
最近GS減ってるし。 常識的な速度ならキビキビ走れる
馬力は50ちょいだからかっ飛ばしたい人には物足りないかもね 燃費は住んでる地域次第だよ
うちはリッター20ギリ割らないくらい >>141
同じくゼルビスからの乗り換えｗ何か通じるものがあって、前車同様にNCは気に入ってる >>145
高速でも追い越しとか苦にならないし必要十分だよな
そもそもpowerもとめてこのバイク選ぶやつ居ないだろうし 燃料計がぴこぴこのL表示になるのやめて欲しい。逆にあと何kmはしれるかわからなくなる。
しかし、この間試して2L表示しても大丈夫だとわかった。 まじか
僕もゼルビス発売してすぐに新車で買って乗ってました >>150
そうそうあれは余計なお世話すぎるよね
ガス欠近くなってる状態であれをどう読めと！？ >>150
残量4Lじゃなかったっけ？
あのピコピコ表示変えれるって最近知った >>154
最終750Sは残量約3.2Lだと取説にあった。目安にはなる
田舎道なら約100～120km走れる 中途半端な残量の時、0.0km表示になったりODOに戻ったりを頻繁にいったりきたりされるから鬱陶しい
切り替わるならきっぱり切り替われよと >>156
目安って言うよりかなり正確だよ。
0.1リットル単位でガソリン使用量分かるからね。 >>157
ほんとそれ
>>158
セルフの給油量とピタッと合うもんな
他の車種もこんなに精度高いのかな？ >>148 >>151
不人気だったけど良いバイクだったよな、シート下の小物入れに同クラスではやや重、ツアラー兼街乗りとコンセプトもNCと似てると思う、 ゼルビスは最初に買いたいバイクだったんだけど、もうその頃には中古価格が高騰してたんだよな 今日レッドバロン行ったら2万キロ走ってるゼルビス48万でビビッタ
メッチャ中古高騰してるんやね ｃｂｒ500シリーズも倒立ダブルディスクになるし
こっちもそろそろ足回りアップグレードしてくれんかねえ今は大したコストじゃないらしいし
あと今は逆にレアになった角材アームもそろそろ変えてほしい >>137
高速道は120km/hで巡航したらそんなもんでしょ。一般道（峠含む）だと法定速度+αで
31-2km/Lかな。 >>158
じゃあ3.1Lまで使うわ
ちなみに俺のSはバイクの燃費計表示よりも実燃費の方がいい
フル満タンにしないからかなー関係ないか >>166
「フル満タン」って言葉バカっぽくていいなw >>167
ひかるんこと宮城光氏リスペクトだろ？
知らんけど >>168
それかwごめん
こないだスティリアGPだったかでは「机上の上の空論」って言ってたぞ 「車載オンボードカメラ」なんかは毎回普通に言ってるしw NC600/400/250/125が出てほしい…。。。
・NC600/NC400：ミドルサイズで2気筒CBRのエンジンをデチューン。600ccは海外向け、400ccは国内向け
・NC250：2気筒CBRのエンジンをデチューン。
・NC125
（MT及びDCTモデル設定）
おまけ：
・NC1000：1000RR-Rのツーリング向け >>128
給油口より高い位置にガソリンを入れることは出来ないよね。前シート下に給油口があると容量減るんじゃね？
>>140
あたまわるい人のよくある勘違い。否定なんかされてない。相対論は上位互換。
>>163
ダブルディスクは重いし掃除しにくいしメンテ費用嵩むしで止めて欲しい。大径シングルで機能的に十分でしょう。
スイングアームは確かに変えて欲しいよね。 技術があればメットインの容量減らしてガソリンタンクにしたい
アライのメットがフィンのせいで入らないから合羽入れてるだけだし このバイクの燃費と容量でガス欠になりそうなくらいガソリンスタンドが無い区間を
走ることが年に何回あるんだよ・・・
毎日そうならそもそも選ぶバイク（交通手段）間違っているし
年に数回ならガソリンスタンドの下調べでもしてろ >>172
おまけのほうが欲しい！
CBR1000RR-Rのクロスオーバー版はぜひとも出てほしい、BMWもS1000RRからS1000XRが生まれているし
NC700X乗ってて次はちょっと刺激的でロンツーできるクロスオーバー（150馬力以上MT、燃料タンク20リッター以上、アップルカープレイとアンドロイドオート対応）が欲しいんだけどホンダからでてない…海外メーカーはいきたくないよぉ… >>172
NC750 は価格も乗りやすさも 400cc 並みだから 600 や 400 は必要無いと思う
250 や 125 は CB がかなり良くできたバイクだからこれまた不要だろ >>172
そもそも NC 最大の特徴はフロントラゲッジだから既存のエンジンでは無理 と言いつつ横置きエンジン使った NC125 なら欲しいかも >>181
それなら600は要らんだろ。750を大増産して、量産効果で10%値下げのほうが良い。 NC400/NC250：バイク便需要も踏まえる、特にバイク便御用達のVTR250が絶版。250RRの2気筒を流用。DCTモデルはAT限定でも運転出来る。
400のバイク便はスーフォアが主流でロングセラーだからいいけど、車体が重いので燃費とか消耗品のランニングコスト問題。
NC125：125だけATはDCTではなくCVT。近距離便や交番のパトロール向けなどに売り込む。 >>183
排気量じゃなくて馬力で免許違うんじゃないの？ >>172
NC1000欲しいわ。
最高出力は70馬力程度でいいから、
100km/h巡行が2500rpm以下で、
実用燃費がレギュラーで28〜30km/L。
エンジンは縦置きでも構わなくてダミータンクも不要。 シャフトドライブはオイル交換とかいるから、ベルトドライブのほうが良いのでは？ 絶版のNC750Sがさいつよ。みんな分かってないよね。シンプルイズベスト
750で2割ぐらい多くアクセル開けりゃ1000㏄みたいなもんだろ？ってホンダは思ってるだろう 安定して乗れてるとネタが少ないんだよな。
週末の台風が早めに抜けて遊びに行けたら10万km達成できるかもしれん。 ダミータンクの容量増やしてほしい
もっとコンモリしてても邪魔にならんのだから 今以上ダミータンクを盛り上がらせるとハンドルフルロック時に当たるが。。。
バイクは荷物の方をコンパクトにするしかないと思う。少々金払ってでも
この夏の日帰りツーではダミータンクにコンパクト保冷バッグとウエストバッグ入れて手ぶらで快適ツーだよ
土産とかあればウエストバッグをリヤシートに移動させてダミータンク内に収納。ああスッキリ 単体だと気にならないけど
他のバイクと駐車場で並ぶと、ダミータンクの辺りですごくずんぐりした形してるのが良くわかってしまうぐらいだし
バランス的にこれが限界でしょ
収納なら、せっかくサイドパニア似合うバイクなんだからそれをもっと安くして貰いたい ビューエルみたいにフレームタンクにするのはどうかな？
メインじゃなくても、サブタンクとして使えれば良いんじゃないだろか？
まぁ、パイプフレームじゃ無理だから完全なモデルチェンジにはなるけど どちらか一方付けるとしたらサイドかトップかどっちが良いかな？ どっちでもいいけど
確かに高い
キャリアや取付ベースにパニアケース
諭吉１０枚じゃ足りないからね。 >>199
トップだと思うよ。キャンプツーならサイドもあった方がいいけどすり抜け出来ないし気を遣う
Giviならベースと車種別専用フィッティングで2万円以下、パニアは4万円程度、計6万円でトップは付けれる
俺はモノキー用パニア持ってるから2万円コースだな。当面付けないけど >>201
純正パニアやGIVIのE21や22はXのハンドル幅と同じだから真っ直ぐすり抜けるなら気にしなくてもいい
二ケツで出かけるならメット2個入るトップとウエア入れるパニアがあるととても便利。鼠園行くなら必須 >>203
そうなんだ。NC750に装着ならOKということか。キャンプツーには容量が厳しそうだけど荷物コンパクト化と厳選で何とかなりそう
今持ってるのが往年のE36とE45なんで。。。笑
あ、今度は安価なサイドバッグにしようと思ってたんだった。。。 >>201
キャンプはしないんだ。せいぜい1泊から2泊のビジネスホテル泊まりのツーリングかな
教えて君で悪いんだけどGIVIって海外通販で買って自分でつけるのかな？ GIVIのはデイトナ扱いであるからアマゾン（の出店者）で買って自分でつけたよ。
海外通販はおれは手を出せないわ。 >>205
Giviのサイトで勉強してWebikeやアマゾンで買って自分で付ける
25年前のツアラーは自分でウイングラックってやつを付けてちょっと大変だったがNC750は簡単そう
スタイルが許せばトップのみで良さそうだね。サイドのみ付けたシルエットが大好きなら構わんが。 >>189 前にベルトドライブのBuellに乗ってたが、ベルトドライブは、5年位経つといつ切れるか心配で仕方ない。
大丈夫だと言われても心配。実際、2万キロくらいで切れた事例結構あるそうだし。
交換もめんどくさいし高い。個人的には、シャフトドライブ最高。 メットインはせめてインカムつきフルフェイスがサイズ問わず入るくらいの容量になってくれればなぁ 今日大晦日以来久しぶりに乗ろうとしたら
エンジン始動できなかった＼(^o^)／
ジャンピングスタート？でエンジンかけてもらって
1時間ぐらい走行したけどこれだけ走れば充電できたかな？ デザイン上の野暮ったさはダミータンクのせいだよな、無くせばそりゃ見た目も良くなると思うけど一度使ったら便利でもうメットイン無しは考えられないね >>210
手放したら？お前がオーナーだとかわいそう >>212
手放すよ
最後に洗車に行こうと思ったら
エンジン始動できなかった 調子乗んな、お前がバイクに捨てられるんだよ
カスが
なに勘違いしてんだよ どうしたの？
もしかしてバイクしか大事にできるものがないオジサン？
残念だね 悪口って自分が一番言われたく無いことしか思い浮かばないらしいよ >>210
一度長期間上げてしまったバッテリーは
特殊なパルス充電でサルフェーション除去しないとバッテリー容量がとても少なくなってしまっているので交換した方が安心だと思います。車と違ってバッテリーも安いので！ すみません。どなたか純正のローダウンシートを使った事のある方いらっしゃいますか？
経験より？ローダウンとノーマルシートの硬さの比較を教えて頂けないでしょうか？ 乗らずに放置が一番可哀そうよなバイクは
田舎の納屋とかにお宝バイク沢山眠ってるんだろうな >>208
あれ切れるのか。ならチェーンでも仕方ないな。 >>221
ハーレーのベルトは予兆無しでいきなり切れるみたいね
チェーンは切れる前に頻繁に延びるという予兆があるからまだ安心
シャフトはBMWのは良かったけどエリミネーター400のは最低だった
Nに入れててもブレーキがかかってるみたいに押すのが大変だった >>201
パニアとトップ付けて6万円で済むわけない
てかそもそも言ってる意味がわからない パニア(英: Pannier)とは、馬やロバ、ラクダなどの家畜（使役動物）に、荷物を背負わせるための鞍に取り付けた背負いかご、バッグや荷台(荷鞍)の事である。 あるいは馬の背の両側に吊り下げて対になったかごや荷物の様からの連想が語源となっている「対になったもの」も指す。
トップケースはパニアじゃないよう GIVI V47トップとV35パニアとステーを直輸入しても10万ちょいだな
デイトナなり国内で全部揃えると15万はいくんじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
