【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
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リッターオーバーのクソトルクバイクにも乗っていたけど、今の自分はNC750のパワーで十分。
公道ではそれほどスピード出さなくても楽しめるバイクが良いわ。
免許にも財布にも優しい(笑 クルコンつきバイク乗ってたけど，あんま使わなかったわ
>>298
必要か？って愚問だね＾＾
楽しいから乗るんだよ笑
そもそも，アフツイ派生の時点で扱いにくくなるほど高出力にはなりようがないし笑 電子制御マシマシ150万ってエンジン同じアフリカツインと被りまくるからもうちょい差別化するんじゃないの 俺の車約180PSあるが、普通に乗ってる分にはNCのほうが圧倒的に速いわ
そりゃもちろん逮捕免取上等でガチったりすればその限りではないが
普通に一般道走る分には原二クラス、高速走るにしても30馬力程度あれば十分
いくら同クラスでは馬力最下層とはいえ腐ってもナナハンのNCにパワー不足を感じるとかマジでド下手糞か百貫デブの自己紹介でしかない >>300
そういう楽しさを求めるならクローズドコースに行け
公道はお前ひとりの遊び場じゃねえんだよ 180PSの4発アドベンチャーをホンダは新車だして ミドルサイズ～小排気量NCシリーズ：
・NC600（海外向け）：CBR500RのボアアップかNC750のストロークアップ
・NC400：CBRのエンジンをデチューン
・NC250：250RRのエンジンをデチューン
・NC125：CB125Rのエンジンをデチューン
MTモデルとDCTモデルを設定。 >>308
お前はバイクの前にガラケーからスマホに変えろ
そしてカブかリードにでも乗ってろ そんでいつまでボクの考えたさいつよバイク語ってんだよ
中学生かよ 変な夢見るんじゃないよﾆｰﾁｬﾝ
昔から あるものから選べ がホンダ
CB750の頃からそうや 今どきガラケー使ってるのが兄ちゃんわけないだろ良くておじさんだ 確かに308はバカ丸出しだが、乗った事ないくせに世界のスーパーカブをディスりに使うな、 >>313
そのガラケージジイは毎日カブ関連スレ荒らしてるやつだよ
それとリトルカブには乗ってたよ メットインの中ってちょっと暖かいみたいだな、丸ごとバナナ入れてたらクリームが溶けてた、生物も入れない方がいいみたいだ エンジン直上だし流石に丸ごとバナナも耐えられないわ… 振動もあるし、さすがにクーラーボックス＋保冷剤必須かと。。。
昔もらった350ml缶6本入れれるミニクーラーボックスが大活躍してるよ
収まりが最高 振動は 背負う身につける＜＜＜＜＜リアシートに縛る＜メットイン＆トップ＆パニア 昨日、柿とすだちをメットインに入れて帰った。
3時間の道中だったけどレインコートを下に引いてたら
無問題だった。 メットインは便利だけども、ヘルメットホルダーも欲しいな。
21年モデルは合うのが無い。 リアシート下のヘルメットホルダー使うのってレア系なのかしら？ワイヤーで引っ掛けるやつ >>329
最初使ってましたがやはり使いづらくて…それに特化した社外品も使いましたが結局純正OPの後付けホルダーに落ち着きました
あ、Sの話です Sでリヤにキジマのやつとハンドルにも付けてる
2020だけど純正OPはもう無かった記憶。バイクのキーで使えるんだったら羨ましす ミラにメットかけてアゴヒモをメットインの蓋で挟んで閉めたら抜けないからそうしてる
衝動的な盗人には多少効果あると思う >>331
あ、純正という表現はミスリードでした
やはりキジマのです
オフィシャルHPやパンフに乗ってたのでつい 普通に「間違い」って言えばいいのに
カッコつけて意味不明になった例 まあ俺も最近あるが歳のせいの勘違いってやつだろ
NC750系あるある >>327
>昨日、姉とすだちをメットインに入れて帰った。
に空目した 郊外ではMTのが良いかもしれんが、ツーリング途中の街中で渋滞に遭遇したらDCT最強だな MTで買ったけど渋滞ハマった時にDCTにしときゃ良かったなぁと何度も思った
けど、DCTで買ってたら普通に走行してるとMTにしときゃ良かったとか思うんだろうな
まぁ次のバイク買い替えるならまずはDCTよりクルコン付きのに乗り換えるね ホンダのミッションは精度がいいから上げ下げもクラッチレスで可能。要領はあるけど
ツーリングでダルくなってきたら左手さぼり気味 こんなクラッチ軽いバイクなのに…
まぁ最近のはほとんど軽いけど 大昔にオンボロHAWK IIで中型免許取ったきりだったから
大型教習でNCに乗って、教習車なのにボロくなくて操作系が全て軽くて乗り易いのにびっくりした MTも否定するつもりはもちろん無いよ。ずっとMTに乗ってたんだし。でも自動車もそうなったように一部のスポーツカーを除いて全部ATになった。
バイクもMTはど田舎住まいか、SSだけでいいんじゃないかな？ 田舎住まいは趣味性の高いMTバイクを乗り都会住みはスクーターと同じCVTの実用的バイクを乗るのかｗ >>344
わざわざ不便さを楽しむためにバイクに乗ってるのに
余計な事されても困るだけだが 昨日初めて航続500km突破した。515kmで13.52L（セルフ給油）。
給油警告は2.9Lだからマジでタンクは14Lなんだな。
ただし、メーター上は14.4Lガソリン使ったことになってたから、15.0Lまで粘れるかもしれない。 車はATでもバイクくらいは若いうちはMTで乗りたいな
DCTは還暦になったぐらいからでいいや >>341
本田のミッションの良さは他のメーカー乗ってみて初めて気付けるよね、それまでモデルによってギヤが入り辛いとか考えた事も無かったからな 別に不便さなんて楽しんでない
気持ちいいから乗ってるだけで便利ならそれに越したことないし そう、DCTは、気持ちイイ！ 増車してもNCを手放せない理由の一つ。 ＤＣＴ選ぶだけで１０キロも重くなる。
しかも故障のリスクも増える >>355
10㎏重くなると言っても、マスセンターのしかも重心の一番下の方の差だからな・・・
ガソリン満タンと空の状態の差より、操縦性に対する影響は遥かに少ない。
DCTはMT車より機構が複雑だから、故障の可能性は増えるだろうが、、壊れた事例の部品は分かっているんだから、
心配なら定期交換するだけ。
オレは3万キロ超えたら実行するつもりだけど、3万キロ到達する前に手放すだろう(笑 マニュアルでシフトダウンした時にショックが有る。ブリッピングしてないよねぇコレ。 ttp://www.atv50.com/nz/index.html
ttp://www.atv50.com/nz/cont/dct_oh/index.html
DCT分解のトピ NCは五速ミッションでもよかった気する、トップギア使いにくいわ、 買った当時TMAXはNC750X-DCTより40万円以上高かった
DCTは6速で良いけどMTはワイドレシオの5速の方が良いかなって思う MTはカチャカチャゴソゴソがいいのよ
40km/h～5速、55km/h～6速ゲームとかしたら250km下道マッタリ気味で40km/L行ったわ。信号ほとんどない道やったけど
少々きついコーナーも落として4速まででほぼ事足りる あと、昔からワイドな5速とか言ってるけどただギアが離れてるだけと感じている。単なるコストカットとか。。。最近のは知らん
NCの割とクロスした5速＋オーバードライブ的6速目はいい感じと思うがなあ この間NC750X見かけたけど、あのバンパーみたいなパイプ付いてたよ TMAX買うならX-ADVだな、現物見たら欲しくなった
スクーター買うならTMAXのエンジン積んだトリシティもいいな クイックシフター搭載しないのはDCTとの差別化かねぇ？ >>369
現物目の前で見ると印象変わるよな
それが無ければNC750Xを買うことはなかっただろうね RH09からDCTモデルもチェーンのリンク数が114になったって既出？
旧型の112と間違えるところだったわ かれこれ13年35台乗り換えて気付きました。nc750dctとmt09を所有すると、3ヶ月で乗り換えた浮気癖がピタッとオサマりました。
多分ばら撒いたお金は1900万円位ですw nc750板発見。燃費は、走行距離14万キロで、高速はリッター30km、街のりだとリッター28km。nc750に乗って五年目だけど、燃費いいね🎵250ccと変わらないよ スゲー走行距離だね。
俺も5年目だけど、まだ1万6千kmです。 NC700XだけどYouTubeで20万キロ走ってるのは見たな普通にエンジン異常なく走ってて笑う
回転数低いのもあるだろうけど耐久性ヤバいよねこのバイク 結局DCTシフトドラムセンターボルトは古い年式の場合交換しなくてはダメなんかな？ >>379
>>360 には交換必須のように書いてある 5万キロまで乗る人がどのくらいいるかかな？ 機構が複雑になればそりゃ壊れる箇所も増えるよね
だからシンプルなバイクが好き >>381
なら2ストシングルのキャブ車でも乗ってれば？ 2スト乗りたいわ、日本メーカーが今の技術で作ってくれないかな、 >>380
ここの住民で2人くらい3万km程度で壊れてなかったっけ。おれはMTだけどDCTなら毎年入院かよって書いた気がする。 >>385
対策部品に変えれば壊れない、繰り返し壊れてるのは未対策品で修理してるから。 >>386
>360読んで気になってんだけど、カワサキユーザーだったときは対策部品出たら元の部品番号で発注しても品番変更って書かれて対策部品が送られてきたけど、ホンダは対策部品でても対策前部品出荷しちゃうの？ >>388
対策前の24315-HA0-000は他の車で使ってて微妙に寸法違うから代替品にはならないらしい >>390
対策前の部品はNC前期と他のモデルで共用してる
対策後のはNC全車とアフリカ等の対策用に新設定された。他のモデルには使えない。
フルコンパチではないので代替品とすることはできない。 >>385
俺のNCは2016モデルのX DCTだが、60分くらい走って熱くなると、DCTのギア下がらなくなる。30分位放置して熱が下がると、ギアも下がるようになり、また走れる。
走行距離4万キロ弱だが、そろそろ限界か。
DCTの耐久性低すぎだわ。次購入するの躊躇う。 2014年式xdctだが6ﾏﾝkm超だけど絶好調。青森から東京まで半日ちょっとで走ったけどなんの異常もなし。人間の方がへばったわ。 >>392 ソレノイドバルブの異常とか？ いずれにせよ故障のまま乗らず、直してもらったら？
機械だから故障することはある。そのまま乗ろうとするのが理解できん。 >>396 ATF じゃないから、エンジンオイル兼用だぞｗ
ＤＣＴ用のちっちゃい、オイルフィルターはあるが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
