【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
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>>511
13万km以上乗ったバイクでやってるわ
一応ウイークポイントも全部対策してるし乗れるしちまちま整備していつでも出撃OK
だがNCの快適お気楽さを知ってしまったら重い熱い燃費悪いので旧車ではツーリングしたくないw >>511
当時はもう一台分の置き場所と維持費用がなかったからできなかった。残念。 なお、下取りに出したのは3年前の話です。750X DCTに乗り換えました。 >>515
洗車して注油、ワックス掛けしてあげてね！
樹脂丸出し部分やゴム部はアーマーオールをたっぷりで磨くとツヤツヤになるよ！
さびは磨くより転換剤塗る方が楽、黒まだらになるけど… >>515
おめ！
最初は慎重にな。ちなみに距離といくらで譲ってもらったん？ NCは高速がホント楽チンで良いバイクよ
レンタルで乗ったネイキッドとか大変だったもん
もうアドベンチャーからは離れられないね 今日は調子乗って下道400キロ走った
NC700X買って一年なるけど2万キロ走るくらい長距離楽よな （スクーターじゃないのか？・・・） 125cc以下がスクータなのか スカブー教習で乗ってみたけど見ると乗るとじゃ大違い、一度倒しちゃっておこすのに一苦労したな、高速は良いだろうけどとにかく重すぎて普段使いにはキビシイと思った、 下道オンリーでそれだけの距離走る場合は
リーターバイクだとかえって大変だろうね
まあリッターバイク乗ったことないけど 台湾ユアサのバッテリーが2年でダメになった
リチウムバッテリーが気になるけど交換している人いたら感想聞かせてください >>529
そんなスクーターあるかw、確か274キロ、まぁ保安部品付いてるから教習車はもう少し重いかも、今思い出したが鬼エンブレだったな、 >>530 値段高、超軽量、パワフル、自然放電少し、耐久不明
過去レスにあったように挙動変化は特に実感なし
250モタードも変えてみた、挙動変化は感じず。始動時は容量多く安心。
鉛シールドみたいに突然死するのかが気になる所。 >>533
レスありがとう。
寒くなるとキーオンにしてバッテリーが温まるでかからないって話を聞くけどどう？ >>530
RC90にSHORAI付けてた、今は手放して別車種に付けてるが結局これまで4年間3車種
で使い回して問題無し。1年程度だが別な車種2台にも使って計3個とも問題無かったが
当たりはずれはありそうで、友人は数か月で容量0Ah事件が起きて寺で調査しても問題
無いとかで保証効かずMFに戻した、バイク側にも問題あったかもしれん。
価格は純正と台湾YUASAの中間だからそれほどでもない。冬場は南関東なので真冬でも
0度程度だから儀式とか全く不要。何よりバッテリーの収まるラゲッジ部分の重量が3kg
軽くなってヒラヒラ走れるのは感動するよ。 北海道の人は使えないっていうのみたな。
真冬乗らない人ならいいんじゃない？
台湾ユアサ、AZ、スーパーナットと今テスト中。 純正ロングスクリーンとGIVEのフィッティングとベースと47Lのトップボックス取り付けたから
泊まりでロングツーリングに行けるわ。
リアキャリアも付けてあるから車重は235ｋｇ越えになったが >>538
純正でロングスクリーンなんてあったっけ。
>>537
諏訪湖SAあたりでも余裕で-5℃とかなるから厳しい。 トヨタの人がこないだ、ハイブリッド車は標準がリチウムイオンバッテリーなのに
E-four車はだけなんでニッケル水素バッテリーなんだって聞かれて
４WDは雪国での需要を想定してるから、リチウムイオンバッテリーは低温時の特性が悪いからあえて採用しなかったと言ってたの思い出した >>539
純正ロンクスありまっせ
純正ロンスクでも高速だと煩いのでトリシティのロンクスを加工して取り付けられるか挑戦中 >>539
俺は純正のロンクスをアダプターでさらに上げて付けたよ
ロンスクだけでもけっこう違うよ >>539
スクリーンアジャスターが中華製だけど有るよ。
これで幅の広いスクリーンと組み合わせれば十分でしょう。 >>531
300弱って何キロだよ。
300強って何キロだよ。 >>542-543
RC90だとググっても出てこないので、年式によるんですね。 >>550
RC88後期だけど純正スクr-ンはカタログにもなかったよ
あるうちに買え純正オプション まあ社外も豊富にあるしー 純正ロンスク自分もつけてるけど半端な長さというか受け流した風がヘルメットのシールドあたりにブチ当たるから風切り音が半端ない
上の方でアダプターなるものがあると聞いてググってみたらよさそうやね 中華製の安モンのアダプターだと外れて飛んで行くことが有るみたいで怖いから付けれんわ >>553
風がフルフェイスのシールドの高さに当たるのって雨の時水滴が吹き飛んで良いんじゃないの？ 純正ロングがあったのは700=750Xの時と現行機だね
RC90は無い 標準スクリーンにアダプターでもかなりいい感じ
これで充分満足だわ ○○弱とか強とかいうオッサンくたばれ
地震の方は許す ショップ行って乗りたいと思ってたSV650見て来たわ、ただ実際跨ると400っぽかったな、その点NCの車格はしっかり大型だよね、 NCは箱3つ付けてタンデムロングやキャンプツーリングに向いてる
SVはコンパクトさとパワーを生かして身軽に山道を楽しむのに向いてる >>568
ncはミドルクラスというのを忘れてる。箱3で2ケツの長旅ならリッター以上だな タンデムなんて、もう忘れるくらい昔しかやったことないけど、後ろに乗ってる人って
少しは楽しめてるんかな？ 今更思うわ（笑 タンデムは人前で男女が堂々とくっつきあえる
思春期はそれだけでバイクの免許欲しかったねｗ チェーンがカチャカチャ言うようになったから張りみたら、片伸びが酷かった…交換してもらわにゃならんわ。 NCの純正チェーンは駄目になるのが早いってよく聞くな
さっさとアフター品に交換するのが吉か 自分のは現在1万5千キロだけどまだ大丈夫そう
だけどメンテは並以下の扱いだから3万ぐらいで寿命くるかもしれないな。まぁそれぐらいもてば別にいいや NCのチェーン錆びやすいし、固着も早い気がする。
まあしょっちゅうクリーニングしてればいいのかもしれんが。 >>579
今のチェーンはDIDのVX3で、替えてから47951kmです（スプロケは純正）。 標準のイリジウムプラグは何キロぐらいで交換している？ >>583
新車についてたチェーンは25009km、次のDID520VMXは30649km使って交換でした。
>>585
プラグとエアフィルターは1回目は37213km、2回目は45697km使いました。 >>584
>>587
ありがとん。参考になります。
持ちは普通だね。乗り方とメンテ次第な所もあるあから本機はメンテしてみます
Sで今7千km走行 700Sとカブの二台体制だったけどまさかのカブ壊れる、街乗&通勤とNCメインになるけど駐車する所に困る絵しか浮かばんわ、 NCは街乗通勤も高速巡航も楽チンなんだけど駐車場所に苦労するのよね
こういうとき歩道脇に止められるような細身の単気筒とかが欲しくなる
GN125でも買おうかな ジェベル125いいよ古いけど未だにパーツ供給困らないしなんでも出る 久しぶりに変速できないDCTの不具合が出た。とりあえずエンジン切ったらすぐ復帰したけど、絶対また出るな… 大きなカブって言うけど実際違うけどね、似てる所はクラス別燃費王ってくらいでしょ、
完成度でカブに到底及ばないよ、せめてNCシリーズをあと10年続けないとな、 Sは終わったんですが。。。
>>592
確かに何だかんだでビッグバイク感はあるよね。大きさと車重
だるい時はSR400乗ってるわ。ホッとする笑 俺はリード125にも乗ってるけどNCが劣るのはネギが入らないのとデカくて重いものをステップに積めないくらいで他に思い当たらん
https://i.imgur.com/jIctcOy.jpg >>597
初音ミク？
は冗談としといて、
バニアつけるかリアシートケース付けるか、タンクケース付けるのも…。。。 NT1100が10月21日に発表されると某ブログにて
さてNCとの住み分けはどうなるかな 新型買ってまだ半年なのに。
下取り70ぐらい行かんかな？ 走行5000Km以内で状態良ければ車両本体価格で最高70%買取保証だっけ このバイクの本体はメットインなんだから
メットインのないバイク(スク除く)でNCは付けない
また、メットインあるならNCに統一しろ >>600
NT1100はR1250RTみたいなゴージャスツイン高速ツアラーでFJRのツイン版
NCは何にでも使えるマルチパーパスバイク って感じがします ゴージャスならアフリカツインでええやろ？
120万から140万の価格帯のロードツアラーと予想 まーた品薄で買えなくなりそう、レブル1100みたいに、発表後だかに即注文しないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
