【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
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>>74
CB400SFは初代が1992年に出てNC700は2012年だからSFの方が20年早い
>>76
ブレーキ甘くないかも知れないけど結構な握力が必要だよね
怪力さんは気になんないだろうしパッド替えればいいんだろうけど 年数w
>>77
金パッドおすすめ。今までの半分くらいの力で済む。フィーリングもかなり良くなる
耐久性とディスクへの攻撃性は知らん 80までならかなり速いよね、そう言うエンジンだし、ブレーキは少し不安、
好燃費って聞いてたけど実測25だな、飛ばしても飛ばさなくてもあまり変わらん、 そんな燃費悪いか？
ツーリングで30切ったことないけどな デブは何に乗ってもそのバイクが低スペになるから大変だな 速さについては、ハーフアクセルでもアクセル全開でもそんなに変わらず、平地ならそこそこ速い。
なもんで、坂道になるとちょっと遅いなってなる。
当然それはリッタークラスと比較しての話。 まあ公道に特化したバイクだから俺達が分かってあげてりゃいいのよ リッタークラスと比較して平地そこそこ上りやや遅のナナハンとかくっそ高性能やんけ 250cc=必要十分 400cc=必要十二分 400cc超=只の趣味 400で分けるのは免許持ってないやつの嫉みだろ
～125cc=30キロ・二段階右折制限なしで必要十分 125～250cc=高速乗れるし必要十二分 250cc超=只の趣味 2000回転でシフトアップ、回転数を一定に保ちエコ運転を心がけて、26.9km/L。
運転の仕方で燃費は良くなると思う。
信号が多くて渋滞する市街地で燃費が悪いのは仕方無い。 高速道路で6速、80km/h巡航で
40km/L行くよ ６速までシフトアップして走れば30キロは余裕で超える
25キロってことは４速５速メインで走った結果でしょ？ 市街地で信号が多くて渋滞するから、六速には入れられないなぁ。
直ぐにシフトダウンする必要があるからね。
速度も出せないしね。 RH09だけど、この前新東名を130Km/h巡航してたらリッター23.4だった
2000回転程度で乗り続ければリッター40位いくのかな 片道10kmの通勤で悪くても27km/Lかな、ツーリングなら何も考えずに30km/Lは超える
60km以上で流れてると市街地だろうが6速入れてる このバイクは、通勤用、ツーリング用としては最適だな。
音は静かだし振動は少ないし燃費は良い。
回して走りを楽しみたい人には不向きだけどね。 回転数より何速で走るかで燃費は変わってくる
６速だと当然６０キロ以上の速度だよな。 >>100
信号はあるし。
郊外っていうとスーパー農道みたいなの想像しちゃう。 燃費30～40とか聞いてたからやや肩透かし食らったけど動力性能には概ね満足してる、逆にこれ以上のパワーとか要らないわ、
燃費に関してももう一台の相棒(カブ110)が補ってくれるから全然オケだ、 わかります。買う前はネット情報だけでパワーがないとかブレーキが効かないという情報を鵜呑みにしていたが
実際に乗ってからはパワーあるしちゃんと止まるし最高。
やっぱりメットインが最高に良い。 >>105
同意です。いいバイクだよね
まあ何を乗ってもアンチは居るので気にしないのが一番 >>98
回すエンジンじゃないのは分かってるけど
レブ付近まで回ってるときの、低音の効いた感じのエンジン音は好き 2速で100㌔出てたら0-100も良いタイム出そうだしな遅くはないな DCTだと60kmで6速入んないの？
MTは60kmで6速入れてる DCTで６速入るのは、62km/hかな～
大して変わらんけど、他の大型バイクだと、60km/h以下は5速の方が燃費いいことがあったな。 サイレンサー交換してるから6速は55km/hから使える
上り坂とかはスナッチ？が出るからしょうがなくてはシフトダウン@MT メーター100km/hより110km/h（GPSで102km/hくらい）のほうが燃費いいのが不思議。
メーター130km/h（GPSで120km/hくらい。東北道花巻IC界隈で合法）は燃費悪いな。 4千回転でpowerがドンて増すしそこが境界点で燃費変わるんやろな6速130㌔だと >>111
モリワキサイレンサー入れてるけど50キロ台で6速で走れるけど
あまりエンジンに良さそうではないから60キロまでは5速だなあ >>115
ですね。
>>111だけど50km/h台の時は6速ではワイドオープンはしません。微開で60km/hに持っていく感じですね。1～2秒
車の後ろに付いた時とかちょうど60km/h前後を行ったり来たりしてまどろっこしいんで。。。単なるズボラです タンクが小さいのが難点かな？
燃費が良いから割り切れるけれどね。
17Lくらいは欲しいな。 17Lあればもう100kmくらい走れるから、かなり余裕が出るなあ。とは言え3L増やそうとすると、シートをもっと薄くするかラゲッジを減らすかしかない。うーむ。 またリアシートに荷物括りつけてガソリンが入れられないよぉ～うぇええええん ｡・ﾟ(ﾟ⊃ω⊂ﾟ)ﾟ・｡ｴｰﾝｴｰﾝ
ってバカが来る >>120
タイヤとリアシートの間の隙間を2cmくらい狭くすれば3リットルくらい行けそうな気もするけど駄目なのかね。 >>122
次回モデルチェンジでそうやってくれるようにホンダにメール出してみたら？ 本日300km田舎道下道走行で37km/L。100km走行までは30km/L表示だったので。。。
タンク容量に不満はない >>123
アンケートでタンクでかくしてってのは書いたと思う。
具体的にどんな方法ってのはもちろん書いてないけど、でかくするとシートかラゲッジスペースに影響あるなら、他の方法ないか？ってとっさに書いてみただけだ。
あのタイヤハウス？（ちゃんとした名前知らないの）って、サスが目一杯縮んだとしてどれくらい余裕あるんだろね。 SはともかくXアドベンチャーを意識したスタイリングなんだからラゲッジ部分がもっと盛り上がっててもいい
SSみたくがっつり伏せるでもなし、タンクバッグもつけられないんだからもっとラゲッジ膨らませるべき
そうすると前後のバランスが崩れてしまう。これを防ぐためにケツのバルクを増強しタンク容量に充てる
若干デブるのが難点だが使い勝手はとてもよくなると思う リチウムイオンバッテリー採用してくれれば解決するのでは 給油口をフロントシート下にすれば全て解決なんだけどな >>129
なんで嫌なの？ いいアイデアだと思ったんだけどなー
リアシートに荷物積んだまま給油できた方がいいと思ったんだけど
まさか またがったまま給油したいとか？ そんな事よかあと20キロ軽くしてくれ、何かフロントが重い気がする、 リヤブレーキを意識して使うとフロントヘビーが抑えられる場合もある >>125
「より遠くへ」ってバイクはAfricaTwinがあるからね。18Lと24Lタンクの
値段とハンドル幅が物凄いけどね
NCの後タイヤの上の空間は余裕あるけどタンクとフレーム新設計してくれるかな？
>>128
今と同じタンク形状で運転手のシート下に給油口付けると万有引力と喧嘩になる >>130
そいつこの前の荒らしだからスルーしとき
>>53 ガソリンタンク容量は、大体どのバイクでも常に「もう少しあれば・・・」って感じるけど、
NC750で14Lなら、高速ぶっ飛ばしても350ｋｍ近く走れるからなぁ・・・
ちなみにオレのSは、高速ぶっ飛ばしても 26km/l 切ったことないわ。
>>136
いくらなんでも燃費悪すぎない
渋滞とかならともかく、ぶっ飛ばしてそれっていったい何キロ出したらそうなんの？ 隙あらば燃費マウント
このバイクに乗ってるやつはバカしかいないのか？
普段他のリッターバイク乗りにマウントされ過ぎて性格歪んじゃった？ >>133
万有引力は相対性理論で否定されたって学校でならわなかったの？
あたまわるいのかな？ わいのはリッター25をピタッと動かない、ツーリングも街乗りも一緒、でも前乗ってたゼルビスと同じだから全然いいよ、 ミドルバイクでそこそこ速い気分になれて燃費よくてメットイン。それで全て 燃費は航続距離にもつながるから美点じゃない。
最近GS減ってるし。 常識的な速度ならキビキビ走れる
馬力は50ちょいだからかっ飛ばしたい人には物足りないかもね 燃費は住んでる地域次第だよ
うちはリッター20ギリ割らないくらい >>141
同じくゼルビスからの乗り換えｗ何か通じるものがあって、前車同様にNCは気に入ってる >>145
高速でも追い越しとか苦にならないし必要十分だよな
そもそもpowerもとめてこのバイク選ぶやつ居ないだろうし 燃料計がぴこぴこのL表示になるのやめて欲しい。逆にあと何kmはしれるかわからなくなる。
しかし、この間試して2L表示しても大丈夫だとわかった。 まじか
僕もゼルビス発売してすぐに新車で買って乗ってました >>150
そうそうあれは余計なお世話すぎるよね
ガス欠近くなってる状態であれをどう読めと！？ >>150
残量4Lじゃなかったっけ？
あのピコピコ表示変えれるって最近知った >>154
最終750Sは残量約3.2Lだと取説にあった。目安にはなる
田舎道なら約100～120km走れる 中途半端な残量の時、0.0km表示になったりODOに戻ったりを頻繁にいったりきたりされるから鬱陶しい
切り替わるならきっぱり切り替われよと >>156
目安って言うよりかなり正確だよ。
0.1リットル単位でガソリン使用量分かるからね。 >>157
ほんとそれ
>>158
セルフの給油量とピタッと合うもんな
他の車種もこんなに精度高いのかな？ >>148 >>151
不人気だったけど良いバイクだったよな、シート下の小物入れに同クラスではやや重、ツアラー兼街乗りとコンセプトもNCと似てると思う、 ゼルビスは最初に買いたいバイクだったんだけど、もうその頃には中古価格が高騰してたんだよな 今日レッドバロン行ったら2万キロ走ってるゼルビス48万でビビッタ
メッチャ中古高騰してるんやね ｃｂｒ500シリーズも倒立ダブルディスクになるし
こっちもそろそろ足回りアップグレードしてくれんかねえ今は大したコストじゃないらしいし
あと今は逆にレアになった角材アームもそろそろ変えてほしい >>137
高速道は120km/hで巡航したらそんなもんでしょ。一般道（峠含む）だと法定速度+αで
31-2km/Lかな。 >>158
じゃあ3.1Lまで使うわ
ちなみに俺のSはバイクの燃費計表示よりも実燃費の方がいい
フル満タンにしないからかなー関係ないか >>166
「フル満タン」って言葉バカっぽくていいなw >>167
ひかるんこと宮城光氏リスペクトだろ？
知らんけど >>168
それかwごめん
こないだスティリアGPだったかでは「机上の上の空論」って言ってたぞ 「車載オンボードカメラ」なんかは毎回普通に言ってるしw NC600/400/250/125が出てほしい…。。。
・NC600/NC400：ミドルサイズで2気筒CBRのエンジンをデチューン。600ccは海外向け、400ccは国内向け
・NC250：2気筒CBRのエンジンをデチューン。
・NC125
（MT及びDCTモデル設定）
おまけ：
・NC1000：1000RR-Rのツーリング向け >>128
給油口より高い位置にガソリンを入れることは出来ないよね。前シート下に給油口があると容量減るんじゃね？
>>140
あたまわるい人のよくある勘違い。否定なんかされてない。相対論は上位互換。
>>163
ダブルディスクは重いし掃除しにくいしメンテ費用嵩むしで止めて欲しい。大径シングルで機能的に十分でしょう。
スイングアームは確かに変えて欲しいよね。 技術があればメットインの容量減らしてガソリンタンクにしたい
アライのメットがフィンのせいで入らないから合羽入れてるだけだし このバイクの燃費と容量でガス欠になりそうなくらいガソリンスタンドが無い区間を
走ることが年に何回あるんだよ・・・
毎日そうならそもそも選ぶバイク（交通手段）間違っているし
年に数回ならガソリンスタンドの下調べでもしてろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
