【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
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DCTにマニアルモードが有ることを認識してない人って結構いるんだよ。
ギアチェンジを指の動作でやる認識ってピンと来ない？
足で操作できるオプション有るんだっけ？ MV agustaのSCSみたいなのがもっと採用されれば良いんだけどな メーターがフルカラーになってメットインそのままの250ccが出ますように(^^) アシストスリッパークラッチ付きでも重いのかな？
その辺は排気量なりってとこか。 >>914
意識してクラッチ切れないのが嫌なのよ。 トロトロ渋滞とかで、MTでいう断続クラッチ使いたい場面があるだろう 乗ってみて言ってるのかなぁ
渋滞のノロノロ断続クラッチも俺程度のテクだとDCTと変わらんのだけどww
電スロの現行モデルで更に微妙な加減がやりやすくなった クラッチレバーが遠かったんで
レバー交換したらアシストスリッパークラッチと合わせて凄く軽くて快適
トラブルの心配もないしＤＣＴなんかいらんね。 >>918
俺の場合クラッチ切りたいとは思わないけど
カーブの手前でブレーキかけ終わって加速も減速もしてない時フワっと重さを感じなくなる
それを利用して素早く倒し込むんだけどDCTは常に加速か減速してるので素早く倒せない
前ブレーキ引きずりながらカーブに入る時は関係無いけど
それ以外のDCTのメリットが大き過ぎるからいいけどさ フルロックターンとかでエンジン回転を上げられないので車体が安定しないから怖いよね まあキビキビとした運転は苦手だよね、ジムカーナにDCT車がいないのがその証拠 DCTはジムカーナで早いって話を聞いてるがやってる人のレベルの問題かなｗ NC買う時にドリームの人が言ったからそうなんだろうと
思ってたわけで何で嘘だと決めつけるの？頭の中調べた方がいい
実際ヘアピンの連続した箱根旧東海道の七曲りも全く問題ない ジムカーナとかコースにあわせてギア比煮詰めて
みんなほぼ変速なしで走ってるのに
DCTのメリットそんなにねーだろ >>930
あと、峠とジムカーナはぜんぜん違うからねw ジムカーナやってるなら勝負するか？
ちゃんとNCのMTで来いよナンバー付きの笑 今までMTとDCTの論争は幾度となくあったけどまさかジムカーナ対決になるとは夢にも思わなかったもっとヤレヤレ！ 実用車でジムカーナとは…。。。
NCシリーズは実用車として開発されたのに…。。。
大型二輪の殆どがロードスポーツかデュアルパーパスとかハイスピードツアラーとかレーサーレプリカとかメガスポーツばかりのアンチテーゼ的なのに…。。。 オートバイのジムカーナは2輪教習所のレイアウトを
変えたような単純なコースと市販車の公道走行が可能なバイクで
オフロードオンロードスクーターを問わず参加できてタイムだけを争うルールが基本
初心者が気楽に参加して遊びながら技能アップができ
場所の使用許可があればダンボールやパイロンを目印にして遊ぶ
速度も30以上でないようにして大怪我をしないように注意しよう
主催者や仲間内でルールを設けることは勝手にどうぞｗ
ナップス主催は2本の同じコースを同時に走り勝ち負けが目に見えて面白い いまいち話の噛み合わないスレ民で草生えた
DCTの低速性能なんて持ってない俺からすればクソほどどうでもいいw 今日スタンド手前1.5キロといった所でガス欠した、もう振っても揺すっても一切エンジンかからず、プルルンと少しはかかったりするんだけど潔きいいね、乗り始めて3ヶ月やっと相棒になれた気する、重いわ、 警告開始から3リットル以内には給油しとけ。少なく見積っても50キロは走れるんだからスタンドはあるだろ
あとガス欠状態での始動は燃料ポンプやエンジンに悪いからやめといた方がいい。知り合いのバイクは燃料ポンプを空回しさせ続けて壊れた 警告出たら給油しろよ
いや警告が出る前に給油しろよ
俺はどんな車でもメーターの３分の１ぐらいになったら、余程急いでるわけでなければ給油してるわ ほぼ平均燃費でなくなる感じだったな俺のときは。残り少なくなるとメーターが何キロ走りましたモードになるのってやめてほしいせめて切り替えて固定できるように。
結局300ｋｍちょい走ったら残り一メモリくらいになって給油してる。 うーん警告は気付かなかったけどトリップ351で停止、前回380位行きそうだったから、まぁわりとギリギリでやる感じの性格の問題だよね、NCはトップギア使わないと燃費悪化するの分かったよ >>945
警告になってから何リットル使って何キロ走ったモードから切り替えできるでしょ。 >>946
ありがと。350キロか、、、走り方によってはそれだけでエンストしちゃうんだね。 前に誰かが書いてた点滅してからの残量
マニュアル記載値： 2.9L(NC700) 3.3L (NC750)
実 測 値 ： 3.3L(NC700) 3.4L (NC750) >>950
NC700Xだけど警告灯ついてすぐに給油したら11リットル給油出来たから大体あってるね 近頃の車やバイクは警告灯が点いて100km前後走れるな
ホンダしか知らんが >>953
ボタン押せば切り替わるけどすぐ戻っちゃうよね？7年落ちのだから現行はちがうのか。 >>948
できるね。強制固定とかありえん？と思ってボタン押したらあら不思議
できない連呼の個体が壊れてんのかな >>953
2018モデルは切り替えたらそのまま。 2014年750xDCTだけど、残り3lあるとわかったので計算できる。 最近はカッコ悪いデザインとレッテルを貼られたあの初期型も見ないよ、 >>958
初期型はほんと見なくなったな過走行車多いから乗り潰されてパーツ取りでヤフオク流れてるんやろね 個人的には旧型の赤とシルバーのコンビでホイールもシルバーの奴が好きだった。
新型もホイールシルバーにしてくれたらよかったのに。 エンジンもフレームもカウルも全部黒のカラーが出ないせいで
2015年式から乗り換えられない >>960
おぉ、それはいいな。
むしろ切り替わらなくていいんだけどなぁ。 >>963
頑張っても14.1リットルだと思う。燃料消費量計が表示してる消費量と実際に給油できる量から計算して、消費量計が15.0リットルでスッカラカン。
ところで、サイドスタンドで立てて給油口の下側いっぱいいっぱいまで給油しても10秒もするとガソリンどこかにながれてくんだが、行き先しってる？ >>966
給油口がパイプみたいになってるからタンクいっぱいまで入るのに時間が掛かってるだけ
給油口から溢れたガソリンはチャコールキャニスターに入って不具合を起こすから絶対にやっちゃいけない 新車についているチェーンはどれくらいもつ？
現在4万キロ超えたけど、まだ伸びを調整する余裕がある 搭乗者「まことに勝手ながらオイル交換を3千→4千間隔とさせて頂きます(ガソリン高騰の為)」
NC「……ケチくさっ！」 DCT車だとG1とG3の違いって感じられるものかね？ >>965
やっぱそうなのね。欧州では14.1と書いていた気がするが、
日本は小数点以下切り捨て表示する必要があって14Lと書いていると読んだ気がする。 キャンプ場の泥道でスタックしてなんとかギリギリ脱出できた
帰って乾いた土落としたけどサスの汚れは取りづらいね
コイン洗車場あるみたいなんで試しに行ってみる >>969
スプロケット替えるタイミングで変えたので、37000kmくらいかな。 おまえらタイヤ何キロくらいで替えてる?
まだ新車から半年ちょっとなんだけど2セット目を考える時期になってきた。スリップサイン間近 ロード5なら軽く3万km持つよ。タイヤスレではネタ扱いっぽくなったけど。 後9000km 前12000km チェーン・スプロケ18000km
みんな長持ちし過ぎ nc700x乗ってるけどリアタイヤが異様に減らないんだけど前傾エンジンでフロントヘビーだから？ 俺はRC70でリアブレーキパッドが減らなかった。
今年在庫のRC88に乗り換えたとこ。 >>985
銘柄書こうよ。
ロード5は3万軽く持つって書いたけど、初期ロットはフロント1万kmちょっとで瞬殺のゴミタイヤだった。 >>988
ロードスマート2ってやつ1万5千キロ走ってもまだ7部くらい残ってるフロントも同じの付いてたけど限界でロードスマート4今履いてる フロントにロードスマート4履いたなら、それもだめになるってんじゃなきゃロードスマート4で決まりだろ… ここでタイヤの銘柄知れるのはいいけど、3万走れたとしても値段が倍したらおいしくないよね、 ロード5履いてるけどとても３万もつとは思えない
15000キロがせいぜいと言うところ エンジェルST2回からエンジェルGTにした。
だいたい1.5万km前後から交換考える。長距離走る前とかのタイミングで。台形に減るから交換後の乗り味が快適で結構早めに替える。 このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 69日 13時間 57分 24秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
