【空冷】SRオーナーよ集え STAGE180【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE179【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1627146008/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ということで、現行モデルって他の年式の純正フェンダーつけれるか教えてくれ >>1
おつ
>>22
パーツリスト見れば部品番号で判断出来るだろ >>23
パーツの番号微妙に違うけど、社外のやつで年式別に分かれてんのないから使えるのかなーって疑問に思っとるんや SRってヘッドライトがデカすぎてバランス悪いよね
ひとまわり小さいのに変えてもいいかな？ カスタムは自分の好きにしろよ
他人に聞いてる時点で自分の好みがよく分かってないんじゃね？ 結局純正に戻るんだよなぁ
カスタムは妄想のみだがw ヘッドライト変えるとメーターもどうにかしないとバランスおかしくなる
シムズクラフトのメーターステーおすすめ あちこち手を加えていくのはとても楽しい、そんなある日綺麗なノーマルを見て思う
あ、ノーマル格好いいわ そこで鬱になるよーなやつは遊びの趣味を持つことに向いてない マフラー替えていい音させてるつもりであろうっぽいドヤ走りライダーを傍目に見て目が覚めた
今では普通に走っている どノーマルに惚れて乗ってるからカスタムはサイドバッグとスマホキャリアとUSBだけだなぁ
サイドバッグも相当探して悩んで大変だったわ、ノーマルの良さを損なわないの前提だったから アップルはiPhone内蔵のカメラが、高出力オートバイのエンジンから発生する特定の振動周波数に晒されると性能が低下する恐れがあると警告するサポート文書を公開しました。
この件が影響する可能性があるのは、光学式手ぶれ補正（OIS）クローズドループ方式のオートフォーカス（AF）機能を搭載した一部モデルです。これらPhoneのカメラレンズは、写真やビデオを撮影する際の動きや振動を補正するためにジャイロスコープや磁気センサーを使用しているため、この損傷を受けやすくなっているとのことです。
今更感あるなコレ 自分がええと思うとるんなら、一々ノーマルはダサいとかカスタムは迷惑とか堂々巡りのカキコせんでもええよ。 カスタムは迷惑なんじゃなくて迷惑なカスタムはクソ、でしょ そもそもスマホとかETCとかハンドルに付けてるのカッコ悪い スマホナビはスマートウォッチと連携させて使うのがいいと思うな。 >>42
全く同意だが、知らないとこ行くのにスマホなしではありえんので、いかに目立たないかに気を使ってる。でも、そーすると見づらいと、、、 だからサイドバッグはひたすらカッコ悪いと何度言えばわかるのかねぇ
そーゆーのが好きならロイヤルエンフェールドかハーレー行った方が良いよ 価値観と美意識は多種多様人それぞれ
君の意見は尊重するがそれに合わせて行動するかは個人の自由 >>44
頑張ってGoogleMapsの音声だけで移動できるように修行すれば大丈夫 見た目とか所有者の自由やから好きにしたらええわ、合法なら 自分はiPhoneだから振動でカメラが～、をよく聞くので、SRでのスマホ積載はちょっとコワいなー
もし付けるとしても、ハンドルバーは避けてトップブリッジかタンクマウントにするわ 2年落ちくらいのAndroidオススメ、sim無しでテザリングしてもイイし。振動より落しそうでメインの携帯だと怖い スマホなんて止まってポッケから出して見ればいいじゃん スポークって定期的に磨くしかない？
ブレーキダストなのか、黒い汚れが洗車スポンジとかじゃ落ちない。
とりあえずブレーキパッドは交換予定だけど、何か良い対策ないかな？ 台所用のナイロン製ソフトたわしが安くてよく落ちてキズにもならないよ >>55
ボンスターで豆に磨くしかないと思うの
フロントはブレーキダスト、リアはシューダストが焼き付くよね
俺はリムまではキレイにしてるがスポークは諦め放置してる >>60
同じく。
ボンスターも大量に買ったが眠ってる。 >>56にも通じるが年一ぐらいでワックスがけしてる
それだけでも劣化が違う。とにかく汚れを付きにくくするのが一番
まあ俺のはピカピカじゃないけどそれなりに綺麗でOKとしている リアサスのスプリングが邪魔でダンパー部分のサビとりが上手くできないけど手っ取り早い方法ないかな 研磨剤塗りたくった細切りウエスをコイルスプリングの隙間から上手いこと通してゴシゴシ 色々アドバイスありがとう。
スポークは頑張れるうちはボンスターで磨いてみる。
とりあえずフロントはゴールデンパッド変更した。 タンクを凹ませてしまったので新品買おうとおもうんだけど、エンブレムの音叉マークって付いてない？
貼るの下手くそだから、付いてるとありがたいんだけどなぁ アプリのパーツカタログとかで見れば分かるけど、ついてないよ。 >>68
凹みの程度によるけど、バイクタンク扱ってる板金屋に持ち込めば塗装込みで買い換えより安くなる事が多いよ 2013年式って2010年～2012年式と変わってる所ってある？
ラピッドバイクイージーの適合が2013年～になっているから何か違うのかな。 新品タンクには音叉マークをつける位置が印ついてたようなついてなかったような 今どきノーマルでしかもインジェクションのSR見ると、あーwwwって。
見てるこっちが恥ずかしい。なんも知らんと買ってるんだろなwダセェw >>73
こういう書き込みしてるやつ見ると、あーwwwって。
見ているこっちが恥ずかしい。なんも知らんとこういうこと言ってる俺かっけぇと思ってるんだろうなwダセェw 今どきも何も、FIの方が新しいんだが
日本語に難がありそう みんなー
>>73自慢のSRをアップしてくれるってよ！！
いやー楽しみです、玄人もうなる素敵なカスタムなんでしょうねぇ ノーマル派、原型とどめてる派→何言ってんだコイツ。。。
カスタム派ですら→そんなに言うなら旧車のトライアンフかBSAでも乗らなきゃ。。。 恥ずかしいなら見なければ良いのでは
今どきノーマルでキャブだが何も知らんと買ったわ なんだこの入れ食い状態は
ほんとジジイは我慢ができないな >>66
キムワイプ的なものと割り箸を用意してやってみます
多謝 また女がSR立ちゴケ動画あげてる
2019黒
承認欲求のために傷つけられていくSR 動画の為にわざとこかしたんならお前の言い分は通るわ
それがわからないバカなガキなのか、いい年してそんな事もわからんバカなのかどっちだ? 確実に再生数が伸びるんだからわざとこかしてるに決まってんじゃん TwitterもSR関係片っ端からフォローしてたけど、このバイクは承認欲求強い人多いね SNSやらやってるヤツが承認欲求強いだけだろ、頭悪いんか? >>90
めっちゃわかる
#YAMAHAが美しい とかつけてそう 他人の事に噛み付いてこんなところでアホな事言ってるお前等も大差ないと気付けよ そりゃ台数も多いし乗ってる層も幅広いから目につきやすいだろ
エントリーバイクとして買って失敗しまくってるしな 昔は安かったしエントリーバイクだったかもしれんけど、今はキックも空冷シングルも分かってないデザインだけで買う若者と、大型も持ってるけど全て分かった上でSRに戻ってくる玄人おっさんの二極化してる気がする
Twitterは若者なら承認欲求とか関係なく普通にやってると思うけど、玄人おっさんがやってるとしたらちと痛いなw SRは昔からまんさんたちに一定の支持がある
エントリーバイクに向いてないってのは同意 全て分かった上でSRに戻ってくる奴なんか日本に3人くらい おっさんになって最後のバイクと決めてSRに戻ったよ。低速トルクに乗る感じでのんびり走れるのがいいな。車体の軽さもありがたい。 大型を手に入れたところで、重いわ維持費高いわパワー使い切れないわで不満が溜まる。手を入れるのも敷居が高い
それでSRくらいが身の丈に合ってるって悟っちゃうんじゃない？知らんけど リッターアドベンチャー所有してたことあるけど、全てが過剰すぎて嫌になった過去
バイクの楽しさとは一体何か‥とか考え込んじゃったよ 現行アフリカツインの中古が溢れるんですね。わかります 何かたまにレスにあった変な動画ってどれのことなん？気になる >>97
9年前、初バイクにSR選んでずっと乗り続けてる俺みたいな若者（33）だっているんですよ！
全然バイクに詳しくなってないけどね、買ったショップにお世話になりっぱなし >>112
あーぁカスタム短足野郎に目つけられたぞ君 ハイパワーを扱いきれず…っての分かるんだけど、ぐわっとアクセル開けて後輪からのパワーをモリモリ感じて加速する楽しさってのも欲しくなるんだよね
2台持ちがいいんだろうけどむずいし
ドカのスクランブラーはどっちも満たしてくれそうと思いつつ、SRに乗ると満足してしまう不思議 あのL型ツイン、下道の法定速度内ではスッカスカだぞ >>115
SRとハーレーのスポーツスターアイアンの2台持ちだけど
開けた時の楽しさはアイアンの方が上だね
さすがに排気量デカイだけのことはあるよ
ただアイアンじゃ行けないところって結構多いんでね
SRは廃道巡りだの酷道巡りだの出番多いです おれもそんな感じの使い方
ダートも気楽に走れていい オールマイティな良さあるもんね。前身がオフローダーなわけだけど、走りのバランスの良さ引き継いでる部分もあるんかな？ >>91
これな
俺クラスになるとミクシィしかやってない SR乗りの女YOUTUBERって稀に暇なOLなっちゃん以外にいる？
ruriko_675ってSR乗ってなかった？ ヘイゴンのサス使ってる人いる？
使い心地と、ノーマルのチェーンカバーに干渉するか教えてけろ >>108
大型アドベン茶ーは上がりのバイク感あるけどな
若いうちは良さが分からずダサく見えたりもするし… >>126
名前忘れたけどSRのカフェカスタムに乗ってるカドヤのモデルの女の子がいる
最近はロイヤルエンフィールドの案件動画が多いけど >>116
高校同じだったけど既にやりマンであちこちやってたぞあいつ >>127
英車屋にヘイゴンどうなん？って聞いたらゴミって言われたからアイコンにしたわ >>130
そして君はさせてもらえなかった、ということでよろしいか？ >>131
え、ゴミなんか
割りと評価いいと思ってたわ
IKONだとハーフカバーついてる純正チックなやつ高くて完全に予算オーバーなんだよなぁ このスレは稀に気まぐれなOLのリスナーさん多そうだなw 評価高くないんだ？最近BSAタンク買ったから外観的なバランスでオーリンズからフルカバードのヘイゴンに替えようかなと考えてたところなんだが。 https://youtu.be/jgM7CSZdLEE
カッコいいけどキャリパーのクソデカ「BYBRE」ロゴはやめてほしい… >>126
SR500ならYUさんかな？ キックがカッコいいよ >>136
BYBREってブレンボのブランドだよな。 >>136
BYBREってブレンボのブランドだよな。 >>141
あんだけ目元ガッツリメイクしてるんだからすっぴんは別人だろうなw 立ちゴケしても引き起こしできない暇なOLよりYU.SR500の方がカスタムもこだわっててSRのイメージアップに寄与する品質の動画上げてる なんかすぐ気持ち悪いノリになるのね…
>>120
その2台持ってればもう何もいらないね
羨ましい >>120
2台持ちいいなあ。長距離ツアラー仕様のBMWを買いたいが経済的にまず無理だわ。 >>127
ヘイゴン使ってるけど可もなく不可もなくだな。
yssの５万円くらいのサスに一時期替えてたけどそれよりはヘイゴンのほうが良くて戻した。 >>151
yssよりはええんや
ちなみにヘイゴンはチェーンカバーに干渉する？ 稀に暇なんて超羨ましいわ
こちとら年中暇な失業者なんでね
SRの主な用途は職安通いでございます､､､ 俺もそんな時期あったな
スポーツスターで職安通いしてたわ >>152
ショックなんてセッティング次第だよ。カッコだけなら好きなの買えばいいけど、走りをよくしたいなら調整箇所が多い方が色々できるよ。 職安っていい仕事あるん？ワシももう少しで失業するから訓練校でもいこうとおもっとるんやが ヘイゴンって見てきたけど格好だけのゴミじゃんw 純正の方がいいんじゃね？ YSSでセッティング詰めた方が絶対いいぞ >>152
すまん、ヘイゴン替えた頃はすでに純正のチェーンカバー使ってないからわからん
>>157が使ったことのないサスを見るだけで良し悪しがわかる玄人みたいだからこいつに色々と聞いたほうがいいかもしれんな プリロード3段だけってのは純正以下だね。何のためにショック換えるのって話だけど、走りを変えたい人からは確かにゴミだな。 >>159
そうなんか
もう少し考えてみるわ
ありがとう ちなみに4万くらいまででおすすめのサスあるやついる？
今、純正使っててなんら不満はないんだけど、オイル漏れしてきてるからそろそろ変えなきゃって感じで検討中なんや
そんな走り込むような乗り方してなくてツーリングメインだから、逆にめちゃくちゃ調整できるようないいやつは持て余す可能性大です…
他のレスに対しての批判や喧嘩は無しで頼むぜ… 連投で申し訳ない…
贅沢を言うとスプリングのカラーは純正と同じくシルバーがいいです… スプリングがブラックになっちゃうけど
デイトナ D95124 バイク用 リアサスペンション 320mm メッキボディ/ブラックスプリング SR400(78-19) SR500(78-08)
ってやつが安くて良いよ
僕が買ったときは2万円くらいだった
今はもう少し高くなったけどすんごい乗りやすくなって今でもまだ使ってるよ 見た目の安っぽさに目をつぶれるなら
カヤバのTGSは良いサスだよ
同じ価格帯のSHOWAよりあきらかにイイ
つけてみると目から鱗的な良いサスだと思う
これが2万円台って、、、買いでしょ！ MotorFan[モーターファン]: ズドドドでも、ドバババでもない。空冷ビッグシングルの加速を味わう。｜ヤマハSR400ファイナルエディション試乗.
https://motor-fan.jp/bikes/article/6854/ >>164,165
ありがとう
やっぱそこそこの値段で評判いいサスは軒並みスプリングカラーがブラック多いよなぁ、なんでなんやろ
デイトナの方はSHOWA製だったっけ？
候補には挙げてたんだけど、チェーンカバーを加工するか交換しなきゃだから外したんだよね… 性能や乗り心地より見た目を選んだからこそのSR400だろ？
ここで見た目を妥協していいのか？ マジレスすると純正が一番いいと思うぞ、その使い方なら 2台持ちだけどSRはノーマルで楽しんでるよ
性能はもう片方のリッター任せで、そっちはフルエキとかオーリンズ入れたりして遊んでる >>169
純正って新品は35000円ちょいくらいだろ？
その額出すならツーリング用途だとしても一番良いとは言えなくないか？
ていうより純正より悪いサスってあるのかってレベルなのにあえてもう一回純正を買うことはおすすめできない >>167
デイトナの上にあげたやつはチェーンカバーノーマルでポン付けだよー！
デイトナでももう少し高いやつがチェーンカバー切らないとダメなやつ >>172
デイトナの高い方はSHOWA製じゃないよね。
台湾がどっかに作らせてて調整箇所が多くて見た目良さげなだけかと思ってる。
要するにデイトナの儲けがでかいのかと。 >>173
デイトナの高い方はナイトロンの見た目だけ完コピだから
かなり恥ずかしいと思うぞ
偽ナイトロン呼ばわりされる ヤフオクにファイナルグレー走行1万キロを50万で出してる人いるな >>174
よく見たら、オイルクーラー付いてるな、、６００か？ 今日ちょっと乗った
やっぱ無茶落ち着くなぁこのバイク
なんだかんだ言って名車と思う SRは癒しだよな
大型に気合い入れて走った後乗ると特にそう思うわ 後ろに大きめの荷物積んで信号待ちとかで荷物にもたれ掛かると思いの外背中マッサージになって気持ちいい >>174
コレ懐かしい！
この頃よく広尾でヒロコ見かけたよ この2年でだいぶ値上がりしてるよね
新車が54万くらいだった気がする
コロナでバイクブーム&生産終了だもんなあ >>174
これ初めて見たよ。良い動画をありがとう。ヒロコグレースさんSR似合いすぎる。妻に動画見せたら「ヘルメット被ってこんなに美しいなんてすごい！」って感動してた。 ヒロコグレースが誰なのかよく分からんからリンク先を開く気にもなれない。 >>187
知的ハーフタ美女の草分けみたいな女性だよ。今でいうとホラン千秋みたいな立ち位置かな。 バイク動画はしゃべったり音声つけたり演出つけたりしてるやつより
黙々とツーリングしてる無編集の動画を大画面で眺めるのが1番楽しい、まずないけど >>191
暗めの背景でSRのアイドリングをひたすら流す動画あって、これ癒されるな寝るのにいいなと思ってウトウトしだしたら最後にドルルンって吹かしてエンジン切ってて目が覚めちまった >>194
うわっすごい面白いオチだね
笑いが止まらないよ ニコ動にあったプラナス付けたFIが田舎道ずーっと走ってる動画、気がつくとなくなってたな
今はBGM付けて本人かボイロにしゃべらせるのばっか。あれはあれで面白いけど。 >>191
誰かこういうの撮れよ
俺はめんどいからやらない 稀に暇なOL車検動画あげてるけど
七万五千円って車かよ
自分でやれば3万も掛からないのに笑 お前みたいにそんな程度の差額気にするほど貧乏じゃないんだろう >>198
車検って15万ぐらいかかるんじゃないの？
毎回それぐらい取られているんだけど >>200
酷い「バイク屋」とお付き合いされてますね。 毎回ハブベアリングのとこばらして悦に入ってるバイク屋かよ >>200
情弱ワロタ
SR乗りって自分でイジる奴多いけど
こういうトーシロもいるんだな 埼玉東部の有名店なんですけど
車検ごとに車体全バラレベルで見てもらってるんで
金額には納得していたんですけどね
ただ原型留めないフルカスタム車のノーマル戻しとどノーマル車が同じ値段のパック料金なのはちと不満だった、かなぁ
自分も昔は原型留めてないSRXの車検通してもらっていたのでそんなもんかなぁ、と思っていたのですが
ま、可愛がってくれていた社長が亡くなったんで
もう行く事も無いでしょうがね >>203
メモ用紙に
「oさんは18万円で」
とか書いてあるのは見たことがあります
後から聞いたら実際の作業工賃は35万円ぐらいかかっていたそうてすが､､､ 車検なんてバイク屋でやってもらっても4～5万だろ。10万以上って フレーム全バラのフルメンテで10万ちょいだからそんなもんじゃね?
まあフルメンテなんて車検毎にやるもんじゃないけど 僕も車検毎に13から16万払ってる
それが当たり前だと思ってた ユーザー車検3万円
バイク屋で車検通すだけ5万円
バイク屋で軽整備＆ブレーキフルード交換で6万円程度 それ以上は何らかの整備や部品交換がある（はず） さすがに悪徳業者でも車検だけで18万円はとらないだろ
何年式のSRか知らないけど、レストア代とかキャブのオーバーホール代とかじゃない？
どっちにしても無知だよね、バイク歴は長そうなのに車検代の相場も知らないなんて 無知って言われるのはちょっと嫌だけどでも安心して乗るための必要経費って思っていたよ
車検から帰るとチェーンとかも新品になってるしエンジンも調子良くなってる気がする
気持ちよく乗れるからいいかな 客に了承を得てからやるのならいいけど、了承を得ずにやるのはマズいよね 連絡相談ナシでのTo LOVEるは昔からチラホラ聞くよな >>204
ユーザー車検は情弱云々より
平日に半日ほど時間確保できるかどうかが大きい気が
あと3万じゃなくて2万の間違いだろ 空気読まずに唐突に漫画アニメネタぶっ込んでくるアニオタキモいよな
しかも一人で面白いと思ってるのが尚更痛い
そういうとこだぞ 内訳が気になるわ
消耗品全取っ替え&スポーク張り直しとかか？ しれっと車検ごとに>>212のチェーンが新品になってることにビビるわ
2年で何万キロ走ってるんだよ そもそも実際の工賃35万らしいし何やったら35万いくんだろうな >>217
ユーザー車検は1万5千円くらいだろ
場所によって違うのか？ >>224
ユーザー車検は1,700円くらいでは？
あとは税金と保険 >>228
何を言ってんだコイツ
あー間違いを認めたくないのか
地域によって車検代は変わらないが年式によって重量税が変わる 検査料、税金、保険、整備料、オイル代、タイヤ代。チェーン代、スポーク張り替え代、全部ごっちゃにするから話が噛み合わないんだわね。 車検に通すための最低限の整備を求めるか新車状態をキープしたいかで変わるし、日頃からコツコツ整理してるか車検のタイミングで一気に整備するかでも変わる
人によってポリシーが違うから話が噛み合わなくて当たり前だわな いくら？って聞く人は大体まとめて派だろうね
ちょこちょこやってる人は相場も知ってる ちょっと質問。
3,000キロ毎のオイル交換ってマニュアルには書いてあるけど、どれくらいサボったことある？
オレ今4,000キロ弱…ああ早く変えないと >>234
真っ黒だった
交換後はやはり回転が軽い 4000弱ならすぐ変えればセーフだな
余り気にすると老いるぞ？ アーバンスプリンター路線なら買う
MT-07にデザインで負けてたら買わないけど SRと言えるような新型出す気なら数年前に出してるよ
これから完全新型を出しても数年後にはEURO6あるし
10年以内にガソリンのみ車は作れなくなる
もう300ccまではアジア 600ccからは欧米
って感じで集中して開発してくんだろうね 水冷で復活するぐならいっそEVにしてしまった方が欲しいかな ファイナル出しちゃったしSRとしての継続は無いだろうね
近いところでMT03ベースのXSR300とかワンチャンあるんじゃね 新型出したところでこれまでのようには売れないでしょ
買いたい人はファイナルで買ってる
現行モデルの色々な問題点を解決したところで、すでにGB350という競合がいる いいね。SRX
水冷2気筒になるだろうけど。
アレ?XSRかな 少数派かもしれないけど俺みたいに夏場はバイク乗らない人っている？
個人的に秋の中旬～晩春までがシーズンで、冬は温泉とセットって感じで乗ってる
夏は暑いのは慣れてるんだけど猛烈な汗っかきなせいでとにかく気持ち悪くて乗らなくなってしまった
全身で汗かくから2、3時間走るだけで上も下も色変わって絞れるくらいびっちゃびちゃになるのよな… 俺も夏にバイク乗ると5キロくらい体重減る
だから夏にバイクは絶対に乗らないよ ツーリング、オールシーズン乗っている
通勤でも乗ってるから雨でもへっちゃらでほぼ毎日乗っている
悪天気や真夏真冬は、良い気候でスカッと晴天の時に嬉しさ倍増ツーリングの為のスパイスだと思うと、それはそれでとても楽しい SRはかなり夏向きな方だよね、風直撃だしエンジンの熱も大したことないし 夏も乗れそうなら乗るがあまり暑いと熱中症で死にそうになるから嫌だな
冬は雪降るから雪のない間はできるだけ乗りたい 降雪地なんで夏は乗る
最近のメットは風通しいいしメッシュジャケットの性能もいいから走ってれば平気。走ってる間は。 うちの近所は夏は盗賊が出るから乗れないんだよね
何台もSRが被害に遭ってるから >>257
冬にも乗れるんなら夏はその分暑い土地なんだろ？仕方ない
夏涼しいところは大概冬は降雪で乗れないしな 冬2mほど雪積もりますが以前日本最高気温記録してました GB350のほうが～って持ち出すやつは以前CB400SS乗ってたから意地になってんだろうと思うとちょっとほっこりする メーター球交換しようとして下の袋ナット回してたら中の本体から生えてるネジがどうやら根元から一緒に回ってるらしい
鬱だ… >>268
北見さんにSRのエンジンお願いしたら、Zの前を走れますか？ GBをちょっとコスト上乗せして日本人向け版を出してくれたらいいんだけどな。
CB350SSで。 GBは食指が動かないんだよな。自分が保守的なんだろうけど、レトロさとモダンさがうまく噛み合っていないように見えてしまって。
コンセプトもいいしバランサーが付いてるところもいいなあとは思うんだけど。 >>284
キックの軽さは違う
が、何度かやれば誰でも出来るようになる さすがに比較対象がカブだと「まるで違う」と言わざるを得ない 慣れてしまえば、わざわざインジケーター見なくても感覚でエンジンかけられるようになる。どうってことない。 >>278
俺も同じ現象になった、しかもタコメーターもスピードメーターもで4箇所とも
①メーター本体とメーターのカバーの間のダンパーと、袋ナット下のダンパーを引きちぎる
そうすると軸のボルトにアクセスしやすくなるから、小型のウォーターポンププライヤーで軸をガッチリ挟んで回すと外れるやつは外れる
②それでもダメならサンダーでワッシャーを切断して空いた隙間にベルハンマーとか吹く
ワッシャー切断しないと全然浸透しないから切っちゃうのがおすすめ
③最終手段はサンダーで袋ナットを地道に削って除去
ワッシャーとか袋ナットはホムセン行けばステンレス製の全く同じものが100円あれば4セット買えるから心置きなく破壊しちゃってOK
最初は近くのYSPに駆け込んだけどメーターケースを割るって言われてしかも工賃高いし、隣町のSR専門店も同じ方法を提案されて同じくらいの工賃提示されたから自力でなんとかした思い出 タイヤ交換まじむずい
5時間取り組んで結局できず
どこ見てもビード落とすところばっかり重点的に説明してるけど、ビード落とした後ホイールからタイヤを外すのが全くできない
古いのはグラインダーでワイヤービード切って強引に外したけど、新しいのはそうもいかんし…
リムテープがずれてしまったからタイヤ外しようにも外せない
キャブやリア周りのOHの方が遥かに簡単でこんなところでつまづくとは >>289
ありがと
メーター本体から突き出たボルト自体くるくる回ってるみたいだから、根元掴んで回して駄目ならネジ切ってでもどうにかバラして無理矢理直してみよかなと思ってる
駄目ならメーター注文かな >>290
リム、ビード、レバー等々接触するものはビードクリームをコテコテに塗るまくる
乾くの結構早いから、滑らないと思ったら隙間から更に塗り込む
チューブをレバーで傷つけ無いように気をつけてやれば素人でもいける
ビードクリームをコテコテに塗り込むのがコツやと思う >>289
俺もスピードメーター側がなった！ずっと放置してたが救済してみる。
てかボルトを固定してる中のプラスチック部分の土台が割れてると思うんだけど、これ補修無理じゃない？ >>290
最後ホイールからタイヤ外すのはいつも力技みたいになるのでなんとなくわかる
バイクいじりの中でも一番体力消耗するので俺はやらなくなった
プロは機械使って簡単にやるのを素人がレバーだけでやるって効率悪すぎ >>290
はめるときはタイラップで縛ってからやるとやりやすいよ
YouTubeでは体重かけるだけで簡単に入れてるけどチューブタイヤだとレバー使わないと無理だ ありがとう！
今リトライしてきて、無事に終えられた
けどだいぶホイール傷つけたし、タイヤを外そうとに何度もこじったからタイヤが痛んでないか心配
でも結局何やっても外せなかったからちまちまリムバンド移動させてそのまま終わらせたので、タイヤを外すことのコツは掴めず…
別の日にフロントやるんだけど正直もう嫌
どうやったら外れるんだろう
ビードクリームも塗ったし、格闘技やってるから力が足りないということもないだろうし全くわからない
もしかしてリムがキズだらけで引っかかってるのかな
何しろ相当ボロい状態からのレストアだから つーか>>278の現象って最新型でも起こるの？
怖すぎるんだけど >>298
最新型は知らんけど俺のは2010型
多分変わってないと思うなあ
心配なら錆びて固着しちゃう前に早いうちからナット外して薄くグリスでも塗っとくのはどうだろう >>297
全部自分でやるこだわりがなければタイヤをバイク屋に持ち込んだ方が早い
レストアしてるなら今後もアドバイスしてもらえるような店と繋がりをもってた方がいいんじゃない？ これ、SRでは無いけどバッテリのターミナルナット取り付けのイライラだわ >>292
ちょっと暗い写真だけど、こんな感じまで持ってけると回しやすい
ボルトは交換不可だから、袋ナットを破壊するほうをおすすめする
8ミリくらいでナットブレーカー系は使えないからサンダーでちびちび削ってけば除去できるよ！
https://i.imgur.com/f6i21pQ.jpg >>294
残念ながら補修は無理だね…
ただ、次にナット締めるときにくるくる回りだすとこまで締めればよっぽど外れることないよ
まあ落ちたとしてもテープかなんかで固定しとけばその場の応急処置としては十分だし、袋ナット15円だしダメージ少ない
https://i.imgur.com/UPWUMIq.jpg >>301
そっちのステー側じゃなくメッキのメーターカバーと中身のメーター本体を固定する袋ナット
>>303
そだね、とりあえずそれやってみるよ
SRタコメーターのレストアしてる人の動画を参考にメーター本体を開けてみたい
エポキシレジンとか他の何か使って再度ボルト固定なり似たボルトと交換なり上手いこと直らんかなーって思ってる 久しぶりにヤフオク見たらファイナルや5型SRが大量に出てるな。
どれも新車価格より相当高いが全て1件も入札が入ってない。笑
業者も価格高騰を狙って大量に仕込んだは良いが買い手がつかなくて思惑が外れそう。
もう少ししたら中古価格が大暴落するかも。 >>300
そうね。いざという時に泣きつく先は欲しいね。
けど近所に良さげなバイク屋がない…
純正部品の発注で何店か回った時、どこも門前払いというか、うちで買ったもの以外は見ねーよ！っあからさまな対応が続き今に至ってる コロナ前なら20万～30万円で買えたクラッシック系のバイクが程度がいいと軒並み新車価格だもんな
バカらしくてファイナルエディション新車で買っちゃったよ >>297
あれ、明らかにコツがある。剥ける時はするんと剥ける。入れる時もつるっと入るタイミングがある。
チェンジャー使えば早いけど、、、あのスポークホイールにゴリゴリとチカラが入るのもなんか嫌。スポークがないとグニャグニャだからね。
キックよりパンク修理/タイヤ交換出来なくなったらSR下りる時と思ってる>アラSixty >>297
シリコンスプレー吹きまくるといいよ
あと、レバーを複数用意して、あらかじめ突っ込んでおくといい
自分は6本使った
シリコンスプレーはマジで効果あったよ >>311
コツとしては外そうとしてる対角線側のビードがしっかり落ちてホイール内に入ってるかだね。両膝でタイヤを潰してホイール内にビードを入れながら、向こう側をレバーで起こすみたいな感じ。ビードが突っ張ってるとタイヤレバーでこじってもいくらやっても外れないよ。 >>312
そこじゃないやろ、片側外した後のところ と思ったら表側で苦戦してんのか、なら対角線側膝で潰してのやり方でよかったわ タイヤ交換はビードを落とした後に始めにレバーを上げたいところの反対側のビードをリムの一番くぼんでるところ(ニップルの刺さってるところ)にはめてから上げるのがコツ
↑で言ってる対角を膝でつぶすってことね。言葉だと説明が難しいがあとは慣れるしかない 苦戦してるのは両方ビード落としたあと、ホイールからタイヤを外すとこ
何でこんなにうまくいかんのか全くわからん
タイヤレバーも180度回してタイヤ自体も潰れるくらいに推してるのにまるで動かない
ハンマーで叩くとか、ホイールを足で押すとか色々試したけど全く動く気配なし >>308
おめいろ 中古サイトの掲載台数が1年前の6割になってるらしい
新車品薄な上に中古もない そらぁ値段上がるよね
同僚の息子がバイクの免許取って80万のW400買うと言ってるというので
好きなの買うのが1番だけど今は中古が異常に高いし程度も不安だから
新車のSR400はどうよ？って勧めといた 80万出してW400買うならもう少し出して新車のW800買うよね普通 >>318
w400は軽くシューンとエンジンが回るけど、見た目から感じる鼓動感とかトルク感は全くない。 ファイナルのリコールきたね
しょーもない内容だけどw >>320
リコール対象の製作期間って２日だけ？笑
規定トルクで締め付けなかっただけだし。慣れないバイト君のミス？
＞製作期間：令和3年7月5日 から 令和3年7月6日
＞対象台数：81台 >>317
それ自分の好きなバイクを勧めてるだけだろ 別にいいじゃねえかよｗ
W400をSR400なら方向性も大きくはズレてないし 俺だったら逆輸入の新車エストレヤ(W250)を勧めるかな。 W400のどういうところが好きかによるよな。まあ今高すぎるのは同意だが。 コロナでバイクの良さを多くの人が認識したからな。身の回りの若いやつがかつてのバイクブームの時くらい免許取りに行ってる
緊急事態宣言が解除されたらどうなるか知らんが、あまり中古の値段が下がる要素がない。GB350の納期未定って購入者が言ってた
排ガス規制、EV化なんかで古き良きバイクが増えることはないし日本人の収入が。。。
現物持ちが勝利の時代がまた来た。無いと乗れないんだから。ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ喋りすぎたスマン 自分も10年以上物置の肥やしだったけど、急に整備始めたわ
なんか昔よりパッキン、シール類が偉く高くなってるような 寝た子を起こすのは金時間手間が超かかるもんなぁ
動けばいいレベルなら楽だけども 昔馴染みで行きつけの自動車整備屋さんが、昔ちょっと流行ったずんぐりアルミタンクのBSAレプリカ風の埃まみれ初期型SRを倉庫で寝かしてる
あれめっちゃ欲しいけどバラしてレストアする場所がない
あと金もない ぶっちゃけテクはやっているうちに上手くなる。カネも何とかなる。場所が無いのが致命的。 足回りはサービスマニュアルあればどうとでもなるけどエンジン周りは… これオイル交換の時に外すエンジン下のボルトトルクレンチ入らんわ どんなサイズのトルクレンチ使ってるか知らんけどバカでかいやつじゃなきゃ入ると思うが トルクレンチはアクスルシャフトやらの駆動系とその他のチマチマしたところを管理するのと二つ持ってる。 ドレンボルトなんてメガネでサックリ締める程度で良くね？
パッキンでテンションかかるから緩みづらいはずだし、実際緩んだことない なんかﾋﾟｰってなるヤツあるじゃん
あれでどうにでもなるだろ 普段は手ルクだけど、さっき試しにデジラチェあててみたら普通に入ったで すみません質問させて下さい。
タコメーターが動かなくなったのですが
全くの素人が触らない方が良いですか？ >>333
「足回り」がどこまで指すか分からんけど、少なくともスポーク組んでタイヤ組んでブレーキ同調させるより、エンジンの方が全然楽。 >>341
全然動かないならワイヤー切れとかじゃね？
ワイヤーの交換くらいなら自分でできると思うよ そりゃ自分で
素人でも調べれば難しくないと思うけど
出来ないと思ったらバイク屋さんで >>349
「わいやー」と言って欲しかった(´・ω・`) パフォーマンスダンパーつけてる人いる？
やっぱ高速での痺れとか軽減してくれるのかな？
見た目がダサいから付けるか迷うな
せめて色をシルバーにしてほしかったな >>353
付けたけど微妙だな。
高いお金出して買ったから「あー！付けてよかったぜー！」って言いたいところだけど、ほとんど変わらず。
よくレビューで振動が減っただのいろいろいいこと書いてあるけどあんな細いダンパーで変わるわけないよね。
思うに、みんな「くっそー！騙された！悔しいから他の奴らにも買わせてやるぜー！」って感じでベタ褒めしてるんじゃないかなー？
僕が鈍感なだけかも知れないけどね。
ちなみにヤフオクで売ったらほとんど買った値段で落札された。 >>354
そんな事いうと今後悔してるやつがヤフオクで売りにくくなるだろ
黙っとけや >>353
さっきポチったよ。高速や長距離がほんの少しでも楽になってくれるといいなあと期待を込めて。
レビューなんかでは評価にばらつきあるけどなんなんだろうね。車体の個体差に影響されたりするのかなあと思ったりして。 効果微妙なのかー 乗り換える程の気力無いから
内圧バルブやら少しでも楽になる仕様を目指してるんだが、躊躇する まぁ世の中フロントフォークオーバーホールしても違いがわからんやつもおるくらいやからね
実感できないものは必要ないのよ >>357
売りにくくならないよ
ほとんど出品されないパーツだから呆れるような値段で売れていく
欲しいやつがたくさんだからね パフォーマンスダンパー入れてあまり効果を感じないって相当鈍感だと思うぞ。
4～5千回転付近から顕著に出てくる足の裏が痺れるような不快な振動がかなり抑えられたけどなぁ。手に伝わる微振動も軽減されたし。
特に長距離・長時間乗る時に振動による疲労度がかなり楽になるぜ。
ダンパーのシールはダサいから装着前に剥がした。 >>363
SR乗ってて不快な振動と思うなら乗らないほうがいいと思うよ。
足の裏？そんなとこに振動感じて不快と思うバイクではないよ。 >>353
去年の10万給付でパフォーマンスダンパーとフォークスプリングとリアサス同時に付けたら効果がよくわからなくなってしまった 別に4500～5000rpm付近の振動は深いじゃないんだよなあ
その上はきちいけど >353 振動はあまり変わらない。車体剛性が上がるのでコーナリングが楽しくなる。 このバイク考えてるんだけど、もし町中でエンストしたらサイドスタンド出してキックするの必要あるの？ パフォーマンスダンパー組んで今1000キロ走ったとこだが、最初アタリつくまで250キロくらいかかるね
フレームが頑張ってくれるのでブレーキングのコントロールしやすくなるのが一番の恩恵と思う >>369
慣れればキックにサイドスタンド使わないほうが楽
エンジン傷んだりキックペダル折れるって言われるやろうけどデコンプも使わない このバイクエンストしたら再始動難しくね？なかなかかからない >>369
スタンド立てずにキックしてる。カブみたいなもんで慣れれば平気だよ。流石にデコンプは使うけども。 4000超えたとこからの足裏微振動が軽減されるのはいいけど4～5000キープして長時間走るの自体が年3回くらい
んでも迷ってるうちに新品なくなるくらいなら買っといてもいいかなぁって値段だし >>372
ホットスタートが手こずるのは有名な話。
ネット検索すると大量に情報が出てくるよ。 >>371
>>373
ありがとう。
デザインが好きだから欲しいんだけど、どうしてもビギナーにはキックのみはハードル高いぜ… まぁ3万近く払っといて効果なしとは思いたくないわな >>375
ホット、一回で掛からないことは多いよね
でも大抵二～三回でかかる
慣れりゃどうってことないし、すぐ慣れると思う
逆にキャブ時代とは違って季節問わず初っぱなは殆ど一回でかかる キックスタートはすぐ慣れるよね
パフォーマンスダンパーは乗り手の五感性能次第で評価が激しく変わると思う
スロットル開けて前に出るのも早くなるし前後サスの動き方も変わるし別物くらいに変わるんだけど、感じ取れるかは乗り手次第
キャブやサスのセットを自分でやってる人は感じとれるはず そんなすごくは変わらないと思う
ただ、変わるのは事実
ここで挙がった通りの変化はある…ただ、そんなダイナミックな変化じゃないから、期待し過ぎるとガッカリ感はある、かな >>376
そんなあなたにはCB400SSをお勧めする プラナスもうすぐ発注から半年経つ
サクラ工業頑張れ >>382
マフラーかい？
忠男boxに社外マフラー付けてるけどぶっちゃけプラナスマフラーだけで良かったなって思ってる >>384
SP忠男のサイレンサー開発日記ずっと読んでたけど何度も「だったらプラナス が最高ってことじゃん」と思った。
さらにパワーBOXとのセット前提？ってことで替える気失せた。
性能は良くて同等、価格は２倍。 >>384
忠男箱、実際どうなの
んぎもちイー！なの？ >>380
レビュー見てるとだいたいこんな感じだよね
1～2年ノーマルで乗ったら試してみたい 5型はプラナスか忠男くらいしかないけど、多少でも体感できる出力アップできるもん？ 4型の車検対応サイレンサー交換組だが、5速の使用限界回転数が下がるから楽になる
パワーアップは分からん パフォーマンスダンパーの効果を確認したいなら、むしろ装着して走り回ってから外して差を感じるかどうかの方が良いかも。 5型でリアサスをKYBに変えて
高速安定性が上がって良いのですが、
高速コーナーでフロントがスタビリティ不足です。
手を入れるにあたり、どんなパーツなどの
交換や追加が有効でしょうか？ ここまでパフォーマンスダンパーを褒め称えて来た俺だけど、ぶっちゃけフツーの人がフツーに乗るならつけないほうがフレームしなって楽しいと思う
峠早朝組とかジムカとかタイム絡む人はつけたほうが確実に戦闘力上がる
それと引き換えにSRらしさは減るけどね >>382
プラナスそんなに待たされるのか
バイクで半年待たされ、マフラーでまた半年待たされるのかいw
ノーマルマフラーを堪能してから買うか考えようと思ったけど、バイクが来る前に頼んでおくべきか ノーマルと同じ工場で作ってるんでしょ？
SRの生産が終わればプラナスの生産にも余裕ができるのでは？ パフォーマンスダンパーをつけるのはステイタスです。 俺はド・ノーマルを貫くのがステータス
あ、ごめんミラーだけ替えたわ >>398
どノーマルを貫くのはカッコいいと思う
30万キロくらい走り込んだドノーマルのバイクカッコいいもんなぁ 40th、80万円で売れたわ。
元取れたので満足。 俺もドノーマルがスタイテス
つーかFEなんで弄る気しない >>401
いくらで店に出すんだろか？
てか来年の今頃には800万円くらいになってそう 40thは110万くらいで売られてるから買い取りは80万ってとこだね SRが800万はすげーわｗ ハイパーインフレか？
大学新卒初任給が400万のせかいかな ハイパーインフレでSRの値段が10倍以上でも給料400万ってところが泣けるな >>386
ハイギア低速でも粘るし上までスルリと回るから回す人は気持ちEんじゃないかな？
若干低速のパルス感が落ちる
プラナスマフラーのインプレも似たようなもんだしどちらもヌケが良くなってるんだろうな >>409
おー！ありがと
上がスルリと回るのは魅力だけど常用域な下のパルス感低減ですか
なくなる前に買うだけ買ってみようかなぁ プラナス マフラーは純正と固定位置数同じだけど社外品は車体下部の固定が無いよね。
これって車体の振動に影響しない？ 振動気にしたら純正と比べて社外品なんて全部駄目駄目よ >>410
街乗りとツーリングの両方をそれなりにこなせるバイクを探してるよ。
W800,R9T,GB350,Tracer9GT,V7special, >>414
純正の重さがカウンターウェイトだからねぇ ミラー下手に変えるとエンジンかけてる間ミラーが役に立たないなんてこともあるからな gooバイク見たらファイナル中古のタマが数日間で倍増してて驚いたよ。
業者が高値販売狙いで倉庫に隠し持ってる数がまだけっこうあるんじゃないかな。
ファイナル生産予定台数がすぐ売り切れたのはそういう理由？
日本向け新車生産はあと2日で終了。 >>418
最近のミラーの形が好きになれなくて変えたかったがミョーなミラーを付けるのも嫌だった
純正の旧モデルのミラーがしっくりきて嬉しい >>400
どノーマルいいよな。俺はエンジンやライディングに関する部分だけカスタマイズしてしまったが。
エンジン500cc化、キャブ交換、マフラー交換、コンチハン、純正バックステップ。ここまでやって完全に自分好みの乗り味になった。 前後サス変えないでそんなんやって平気なん？エンジンのパワー上げてあのゆるふわサスってなんか怖い気がするが実際はそうでもないんかな >>423
足回りもやってはみたんだが、俺には固くて戻したんだよね。今度パフォーマンスダンパーを試してみる予定。 >>423
サスよりもブレーキの強化が先決。
旧ドラムは話にならんし、RH01J以降のマジェ250のブレーキセット（笑）もビッグシングルの加速と押し出しにはプアすぎる。 ドラム効かない？ 全く過不足無いんだが。
*同調と当たり出しは前提 これを500にボアアップしても振動が増すだけで乗り心地悪くなりそう >>427
普通の街乗りですでにアウツだよ。500は別物でぶん回す系になるし、ノンスナッチ速度が上がって
路地での扱いも難しくなるのでブレーキのコントロール性も重要になってくる。 >>426
制動性能ってのは過不足ではなく過すぎるくらいが望ましいのでは。もちろん不足は話にならん。 リアブレーキをマトモに使えるか使えないかで評価がわかれる ちな、500ハイコンプ+FCR41φ。ま、ぶん回す事しないからかな。別にドラムでも、、、って感覚。
ちなみにノーマルフロントフォークも油面上げると相当踏ん張る。
山行ったら知らん。 >>432
車体姿勢を制御出来ているか否か
上手く使えば車体が下に沈むので殆どノーズダイブしないよね 俺はYZF-R1の前後足回り挿れてる
それ以外はノーマル >>434
ノーズダイブってか路地でもリズムを要求されるようになるので、フロントの性能も重要になるよ。
ワイは今320mmシングルのブレンボでXJRのフォークだけど、280mmダブルディスクにしたいわ。
まあ走り方次第なんだけど、500はまったりなタイプではないからなあｗ >>437
ダブルディスクにするとバネ下重くなりすぎない？
あとマスターは何使ってる？
俺はベルリンガーが好きだけど >>430
テクのない奴に強烈な制動力いらんでしょ？w
パニックブレーキからのスリップダウン転倒するだけよ >>438
バネ下重くなるけど制動時のバランスには代え難い。マスターはフランドーっすよ。
>>441
フォークの捩れはXJRの三又フォークで改善したけど、今度はフレームの弱さがすごく出てくる。
フレーム強化しようがないし困る ファイナルエディションの新車注文したいんですが間に合いますでしょうか？ >>443
ボッタクリ価格でもよけれはgooバイクにいっくらでものってるじゃん
新車の正規価格で買いたければキャンセル待ちを待つしか無い
大体半年待ちだからキャンセルあると思うよ >>442
それこそパフォーマンスダンパーの出番なのでは
フレーズ剛性上がるとこんなにブレーキガッツリかけれるようになるのかと俺は驚いた 15年前に乗ってて、最近また欲しくなったんだけどどーしてこんなに高いの？！ >>446
パフォーマンスダンパー自体は全く興味ないけど、あの位置に補強するのはいいのかもなあ。
ちょっと鉄で作ってみるか。 今日支給の給料で代金全額用意出来るんですが今から新車発注しても大丈夫でしょうか？ キジマのサドルバッグサポート、社外のタンデムバーで一緒につけられるのある？
poshのタンデムバー付けてて、サドルバッグサポート買ったら干渉して付かずショック カワサキはZ650RSでさらに攻勢仕掛けてるのにヤマハは元気ないな
セローに続いてSRも終了
今のところヤマハには悲報しかない
YSPも頭抱えてそうだな Z650のエンジン使い回しでそれ風に仕上げただけでしょ。全く触手が動かないんだけど。 ※※※ SR400生産完全終了のお知らせ ※※※
本日をもってSR400の日本向け新車は生産を終了しました。
ヤマハ発動機SR生産担当の皆様お疲れ様でした。 リミテッド早くも半年点検だわ
早くもタペットカバーからオイル漏れ、タペット音がでかくなってきたなどでクレーム修理出しながらも楽しんでる お疲れ様でした。12月納車予定。
今日作られた奴だったりして。 ってか俺も7月納車なのにタペット音ひどいわ これ店持ってけばクレーム修理になんのかな srはこんなもんですで通されたな
19年式
ビラーゴ用のアレに交換すればいいらしいけど
面倒になって売却した タペットカバーのオイル漏れってオイル入れすぎじゃね
タペット音は自分でマメに調整しない限り鳴るもんだと思ってる >>452
あんなもん劣化版XSRじゃん
650RS?
あれがザッバーなワケないだろw SR亡き後はXSR155だと思ってる。
一部のYSPかSOXで買えるから真面目に考え出してる。
急ぐわけじゃないがABSがないから終了間近なのとABSついて値上げされると微妙にくやしくなりそうなのが悩みどこ。 >>464
釣りしたいならちゃんとしたエサつけなよ エストレヤファイナルからSRファイナルに乗り換えたけど
エストはタッタッタッと軽快で気持ちいい音聴こえたが
SRはカチャカチャパタパタシュコシュコ雑音が多い
走ってるのを離れて聴くと排気音だけで良い感じなのな >>467
エストレヤのエンジンは静粛性を最優先にしたカワサキ渾身のエンジンだからな。
エストレヤで腐心したおかげで現行Wの静かなベベル駆動エンジンも作れた。
SRは元々静粛性を気にしてないオフでパリダカ優勝してるエンジンだからねｗ バルブアジャスティングスクリューってビラーゴ用のにするとそんな変わるの？
3万キロでそろそろタペット調整してもすぐ音なるようになったから効果あるんなら替えたい >>469
調整しやすいって言われてるけど、専用工具の方がやりやすいと思う。150円くらい？ いずれにせよ3万なら当たり面が虫食ってるだろうね。 >>459
オメ
いつ注文したか知らんが12月だと随分早いのでは エンジンが冷えた状態でタペット音鳴るなら調整いるけど、暖まった状態で鳴るなら問題無しと聞いた
fiはキャブと違ってタンク外すの面倒だよね >>473
横だが
暖まるとオイルが柔らかくなるのでどうしてもタペット音が出る（だから新しいオイルを入れると音が減る）
理由も知らずにやたら気にすると禿げる >>470
専用のレンチ持ってるなら別にって感じか。
ところでタペット調整のときわざわざタンク外すの？
タンク後端のボルトだけ外して少し持ち上げれば調整するだけの隙間ならできるんだが。
もちろん狭いからやりづらくはある。 気に入らないのは排気音のチューニング拘りましたていうくせにこの辺のノイズは放置されてて禿げる
ビラーゴ用は頭の長さが短いからカバーに干渉しないとか見た気がするけど識者教えて >>476
手持ちの六角レンチで調整できるのがメリットだろうけど、首下短いレンチじゃないとむしろ作業しづらい気がするけどな。タペットのカバーにはどっちでも当たらないでしょ。 貴方たちのバイクは終わったもう終わったバイクです
旧車會などと言っているおっさん珍走と同じレベルのバイクです
今後は弁えるように まだパーツはあるけどこの先SRVやSRXみたくきれいに維持する話→がんばって乗り続ける話みたいになるんかねー それはそれで楽しい話が増える
しばらく先のことだろーけどね コロナで生産遅れる可能性もあったから最終的な生産台数読めなかったけど
生産期限過ぎたし確定したら一部店舗では追加で販売されるんだろうね >>476
ビラーゴ用なんの問題もなく使えるぞ
ソースは俺
個人的な感想だけど、4角から6角に変わるから専用工具より六角レンチの方が回しやすくて調整しやすい
百均とかのちっちゃいセットになってる六角が一番使いやすい カワサキのクソオイルいれてたんでタペット音は盛大になるわギアはシブいは最悪なんで二千キロだが自分で交換したわ。オイルレベルも中間で様子見かな
気持ち静かになった。ギアも割とスコスコ
オイルはホンダのG2 10w-40ホムセンで1L税込み千円 >>453
別に君が買うか買わないかとかどうとかそういう話ではない
人気車種の相次ぐ終了なのに新車種の発表もなくてヤマハに元気がないなって話だ >>484
そもそもあの頭は工具かける必要ないと思うけどな。
ロックナットを締めたらネジのクリアランスぶん競り上がってバルブクリアランスが広がるので、結局それを
見越したタペットスクリューの角度でロックすることになる。
あの場所での作業性を考えても四角のままで十分対応できるし、むしろスクリューの角度が見やすい。
なお昨今は「締めたら競り上がる」ことを知らずにシクネス差して締めてロックだけ済ます人がいるみたいだがｗ >>486
MT07、09、トレーサーと出てR7が予定
R15が出るかも？だから元気がないこともない >>487
やり方は色々あれどロックナット締めるときは工具かけといたほうが確実やろ
別に工具入ればあえて工具使わない理由もないし
あえて変える必要はないかもしれんけど、元のがヘタったから変えるんだったら便利な方に変えたほうがええんじゃないか？
ちなみに「競り上がる」じゃなくて「迫り上がる」なw
それもロックナット締めてからもう一回確認するだろうから気づくだろ
一回やればそんなことわかるから、昨今はあえて誰も言わないと思うけど >>488
07、09はただのマイナーチェンジだしインパクト弱すぎる
ホンダのハンターカブや、カワサキのZ650RSのようなパンチ力がないんだよなぁ
ヤマハはちょっと今は閉塞感が漂ってる ヤマハにも頑張ってほしいところ
SRの後継機で挽回して欲しい
ここでXJR復活させたら話題になるんだけどな パラツインでXJR名乗るのか？
…と、思ったがNinjaの前例あるしな
別に上手く纏まっててそれっぽけりゃ売れるか >>490
09はフルモデルチェンジだよこのスカポンタン！ もしかしたらヤマハ社内は、今から新設計のエンジンはどうなのかって空気になってるのかも。
他社は既に開発進めてたから今出てるけど、ヤマハはタイミングを外してしまった、とか。
計画中のエンジン開発止めて、電気に方針変更してる真っ只中…とかだったらガッカリ >>489
それが確認しないんだわ。だからカチカチ音が消えない。 ヤマハとトヨタってツーツーじゃん？トヨタ水素内燃機関やってるしヤマハもやってくれんかな ハイネスCB350(GB350)がアジアでバカ売れすればSRの復活もあり得るが、従来モデルとは全くの別物だろうな あっちの制度に合わせた350でなにかしら出して来ると思うがねぇ >>496
ヤマハはモーター作ってる。
水素なら協業してるのはカワサキだな。おそらく重機、船舶用だと思うが。
バイク用だと凄まじいサイズのタンクになるからニーグリップしたら股間が裂けそう SR廃版の原因って排ガス規制よりABSらしいな
今のままスリムな車体だとABSを装備するのが難儀らしいな
逆に言えば、デブらせれば可能ということか
GBみたいにぽちゃり太めになって戻ってくるかもなｗ >>501
タンク底面を削ってフレームのトップチューブも加工してユニット押し込めばいいんだけど、オイル量確保が面倒だし
変更のコストが半端ないから止めたんだろうよ。
その点Wは最初からウェットサンプだったので色々余裕があった。
そーいえば最近ドライサンプのバイクを見なくなったね。 >>490
調べてみたら09はFMCじゃねーかこのクソハゲ！ sr400って投資として買うのはありだよね？ビンテージハーレーみたいに価値が出そう。 別に買いたきゃ買えばいいけど今だけだと思うよ
価値が上がるとしたら前ドラムとかナロータンクとかその辺 こんだけ出回ったバイクが今後もプレミア価格続くとは思えない、仮に投資目的だとしたら売り時は今じゃないか いまの需要が落ち着いたら、Finalと聞いて飛びついた層がどんどん手放すから価格は加速度的に下がっていく
フェラーリじゃあるまいし資産価値なんてつくわけない。まともに維持できずにサビだらけにして二束三文で売ることになるんじゃね >>501
技術的にはどうにかできそうだけど、ABSの為にはリアブレーキのディスク化も必要
排ガス規制にブレーキ回りなど諸々で10万値上がりするとなると、果たして商売になるか 俺乗ってるトラックとかドラムだけどABSなってるけどな
小型化はできんってことなのかな >>511
日本でしか売れないから無理だろうね
次の排ガス規制まで考えたら断念するしかなかったんじゃね？ >>512
今の四輪のドラムブレーキは油圧式だね
二輪の油圧式ドラムブレーキというのは聞いた覚えがない >>515
リアブレーキはロックさせたいときもあるんだよなぁ
前後ABSじゃないとダメなのか(´д｀|||) >>511
リアにもABSを付けることは協定規則で定義されてないみたいよ >>515
タイだかインドだかの110クラスにはあるね。日本向けを意識してるのかどうかはわからんけど。
今日本にあるのはフロント油圧ディスクにリアドラムでリアのメカに同調してフロントの油圧を制御するようなコンビだけかな。
10月から売れなくなるのかと思ってたけどラインナップにはABSやコンビなしがまだあるね。 >>515
パンからシャベル期のハレが油圧ドラムだった気がする 2001年初期登録
ドラムブレーキのに乗ってて
最近、ヘッドライト付近が
走行中にガララララララっていう
振動音がなります
ネジが緩んでるような、そんな音です
改善策を教えてほしいです ついに国内向け生産終了したか
ヤマハ発動機は28日、1978年発売の二輪のロングセラー「SR400」の国内向けモデルの生産を終了した。空冷単気筒エンジンによる振動、鼓動感やキック方式の始動、クラシカルな外観など“不変”を貫き、幅広い世代のライダーに支持された。
43年間の国内向け生産台数は累計12万台以上。足元の新しい排ガス規制や安全装置の搭載義務化などの動きに対し、これまで原型の良さを継承維持しながら乗り越えてきた開発対応が難しくなったと判断した。ことし1月、3月発売の最終モデル「ファイナルエディション」で生産を終えると公表した。
ファイナルエディションの8月末までの新車登録台数は約5000台で、昨年1年間のSR400の販売台数約2400台を大幅に上回るなど、多くの反響が寄せられていた。 >>523
それ音と関係ないけどディスク化が相当難しい年式だから気を付けてね BMWのRnineTのシングル版みたいな感じでSRを売ることはできないものか
現行モデルはあまりにも基本設計が古いから、オール新規で排気量も5-600ccは必要になると思うけど >>526
ディスク化が難しいからなんだってんだ？ >>507
やはりそうなるのかな？
コロナさえ終わればはバイクは暴落しそうだが。 >>528
1999年モデルから、制動装置を変更するときは試験をしなきゃならなくなった。
だから個人では実質的に公認を取ることは不可能に近い。
2001年のRH01Jからはフロントディスクだからブレンボとかに変更しても大丈夫。
ちなみに1999年当時のフロントドラムの国産バイクはSRとテンプターしかない。
SRの99～00年式は鬼門ってわけ。
詳しくは陸運局に聞いてちょんまげ！ やばい。富士山でエンジンかからなくなった。
ちょっと休憩。 >>530
ワイズギアのキャストのことで陸運で聞いたときは「できない」的な回答だったと思う。
あれも添付資料は98年までの申請書式だったから99～00には厳しいんじゃないかなあ。
もし出来るんだったらあのホイールがSRカスタム業界内で「公認取る用」として循環してるはずだし。 やっぱ高い山に行く時はジェットセットを持っていかんと。 もう売ってないけどワイズのディスクキットなら問題無いんだろ？ >>532
詳しく書いてくれてどうもありがとう
しかし何のことを言ってるのか
全く分からない泣
ガララララララって言うのと
何か関係するのでしょうか。。 専門板特有の自分の知識をひけらかしたいマウントおじさん こいついっつもしゃしゃり出てくるな、関係ない話なのに >>523
釣りじゃなければ既にどこを確認して何が原因じゃ無かったのか、自分で確認済みのことを書かないと的外れな話しか出てこないよ
ってかその質問の仕方から察すると、バイク屋に見せるのが1番だと思うよ >>523
おとなしくヘッドライト開けてみればええやん
それと音なるあたりのボルト緩んでないか調べるとかさ >>538
「音と関係ないけど」って前置きがあったんだが。すまん。
音の件は「知るかよ」というのが最適解となる。 >>545
なんで関係ないこと言うの？知らないなら無理に答えなくても良いだろ ジジイって自分が言いたい事だけ言って質問に答えないから会話にならないよな >>523
アイドリングの振動で異音ないなら、センスタ立ててリアに適当に過重かけてフロントホイール手で回して異音出るか確認してみ
エスパー的にはフロントのベアリングが限界とみた >>546
お前さんが知れて良かったじゃん。中古SRを購入するときに非常に大事な情報だよ。 新しく出すならタンクをもっと上げて、タンクの下にできたスペースに色々詰め込めばどうだろう
SRが横に太るのは許せない >>555
新しく出す出さないはともかくとして(個人的には望み薄と踏んでいる)、SRのスリムさは宝物だよな。
見た目が気に入ってブルックランズやデイトナのアルミタンク付けてたこともあるんだが、乗っててしっくりくるのはナロータンクのどノーマル。 なんやらかんやら言っていると、そのうちにSRXになっちまうしな。 YB125SPの250cc版みたいなのは出るかもね
それよりセローの代替モデルが先だろ SRX600を復刻して欲しいな
ファイナル飛び付いたけど、やっぱ400だとビッグシングル感が薄いんだよね アルミタンクだと、ノートンタイプとBSAタイプだとどっちが好き？
圧倒的にノートンの方が多いみたいだけど。マンガの影響かな
あと、これらのアルミタンクにバーハンドル(ukコンチやアリエルなど低めのやつ)だと変かな？？
セパハンは持っててアルミタンクにもしたいんだけどまだセパハンに踏み切れなくて >>562
自分はbさが好きだな。ノートンタンクは見た目的にデカすぎるのとマトモなダブルシート付けられないから。コンチハンドルと純正バックステップにして楽なポジションで乗ってたよ。セパハンはバックステップもだいぶ後ろになるし戦闘的すぎて好きになれなかった。 BSAタンクでバーハンドルにしてたんですね
おれもそれで行ってみようかな >>564
スポーツスター乗ってた頃、ビーターに同型2.25Gタンク作ってもらうのが憧れだったなぁ セローは少々見た目変わっても水冷単気筒でもコンセプト変わらなければセローだしなぁ >>558
またそんなホンダの現行GBみたいな…
案外イケそう！ YB125SP安いから、そのうち新車で買おうと思ったらいつの間にか消えてたな
で今中古相場みてみたらこんなのでも価格高騰してるんだな YB125SPってなんやねん ってダッサｗｗｗｗｗ 中華ヤマハの公式SRモドキだぞ
当時新車で15万前後、クオリティもしっかりと中華な正真正銘のポンコツでおもちゃとしては最高だろ
街中で見かけるピンクナンバーのSRモドキはこれか中華スズキのGN125
キャストだから一瞬おお！って思うんだけどピンクナンバーで和むw フロントフォークのボトムケースの白サビって何か対策あります？ >>576
この前ゾッキ―がGN125乗ってるの見た。バイク不足なんだなって肌で感じた >>577
ウレタンクリアを剥がしてペーパーで2000番まで磨いて再度ウレタンクリアを吹き付ける。
フォークにしろエンジンのケースカバーにしろ錆は避けようがないし対策も上記のようにするっきゃないと 鏡面もいいよね。
ワイはボトムとエンジンカバーをホワイトダイヤモンドで磨いてるけど、放置しても曇るだけで白錆は出てないわ。
保護のための油分が含まれてて、それがすごくいいんだろうな。 みんなすごいね。俺はめんどくさいんでクランクケースやサスのボトムケースは黒ペイントにしてしまった。車体色がブラックなのでちょうどいい感じ。 GS400って旧車で超人気だけどスペック見たら初代SRよりタイヤ細いのな SRも昔は530とかあったんじゃなかったっけ
昔はチェーンの音が問題にされるなんて思ってなかったろーしね KTMの690シングルがなくなり、ホンダやロイヤルエンフィールドのニューモデルは350ccでビッグシングルというには不足
SRの名前でなくてもいいから、ヤマハにビッグシングル作ってほしい >>585
CB400Fourもタイヤ細かった
SRは当時としては立派なサイズのタイヤ履いてたんだな 投資としてsr400のキャブレター車を買いたいな。 >>587
ノンシール50だった記憶
RZも同じくだったな >>593
そこそこ数多いから投資にはならないんじゃないかな？ 十数年後にはみんな電動バイクかあ
SRはどんな存在になってんだろ >>593
程度いい初期モデルのノーマルなら俺が欲しいわ
いや、ほんと欲しい
マジ欲しい 530チェーンは伸びないしスプロケも減らんから
これはこれでイイ >>597
車はまだ許せても、バイクにエンジンが無いなんて許せるかね？マフラー音のしないバイクなんて許せるか？ >>600
俺用に改良したバイクだ！ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ！ >>598
初期モデルいいよね。1JRに大八キャストとディスクブレーキ、タンクとシートも初期モデルにパーツ交換して乗ってるよ。買い替えようか迷ったけど、電装系は1JRの方が安心なので思い切ってカスタムにみえないカスタムを敢行。 >>600
大人気後付けパーツ
・全30種！往年のマフラーサウンドスピーカー
・ビッグシングルの鼓動再現！ウルトラヘビーバイブ
※電費が悪化する場合があります >>600
無問題。乗れるバイクがなくなるより1億倍まし。
ガソリン使ってるだけでタバコ並みの背徳感を味わう世界になりそう。 ガソリンスタンドの数とガソリン価格が心配ではあるけど、レトロな趣味として根強く残ると思う。
レザー製品も環境問題に繋がるから減らそうみたいな話もあるな 電動バイクがでたらほしいけど、買うならネイキッドよりフルカウルのものが欲しくなりそう
バッテリーとかただの箱だし。エンジン＋マフラーの造形美はなくて、フレームと外装の違いくらいになるんじゃ アキラに出てくる金田のバイクみたいなら乗ってみたい レッドバロンがお買い上げの客限定でGS運営とかやらないかな 配置とゆーかポジションとゆーか自由度が高くなるのか
それともバッテリーサイズの関係で自由度がむしろ下がるのか
某漫画で見た見た目セローで電動で圧縮空気送り込んでピストン回すバイクみたいなのが出てくれると面白い 圧縮空気送り込むんなら腰上と燃料系統変えられれば現存する車体でもいけそう
ただし事故ったらタンクが爆発して死ぬ >>605
革物もかよ
俺が生きにくい世界になっていくなぁ 教えてメカニック！エンジン側のクラッチ調整なんだけど、ロックナット緩めてプラスネジを回すとプッシュレバーの高さが上下するよね？
高さが上下するだけで左右の角度はどう調整すりゃいいの？ 教えてメカニック！エンジン側のクラッチ調整なんだけど、ロックナット緩めてプラスネジを回すとプッシュレバーの高さが上下するよね？
高さが上下するだけで左右の角度はどう調整すりゃいいの？ >>599
ここ15年くらいの520（具体的にはDIDのVX2あたりから）かなり伸びなくなったよ。
520は飛躍的に向上したが、428はビックリするほど時間が止まってる。
フリクションと騒音を考えたら中排気量の本命が428サイズだと思うんだけどなあｗ >>614
ネジを回すことで角度が変わる。高さが上下するのは構造上の副次的なことであってな。。 一念発起してドラレコ注文した
みんなドラレコ付けてる？ 一念発起じゃなくてバイク買って真っ先に取り付ける物やん やっぱドラレコはデイトナかミツバかね
尼に糞安い中華が大量にあるけど安物買いのなんとやらになるかな 今はダミーしかつけていない俺だが、いつかは…ッ！！ ドラレコは小さいとはいえカメラが付いて見た目が気になるから躊躇してる 欲しい機能ではあるけどシンプルなSRにドラレコつけるのはちょっと躊躇するね。ダミーが一番だせえってのは満場一致だよな？ ドラレコよりVRカメラが欲しい。写真ですら見返すと楽しいし。ドラレコ代わりにもなるじゃね？ ドラレも～ん！
ジャイアンが非を認めないんだ～(泣) スーパートラップのオープンに変えたいが流石に捕まりそう。今でも爆音だし
これでもゴールド免許
https://youtu.be/cx8E8HwoE8A&;t=43 そっとしておいてやりなよ。レスがほしいだけで特に何かあるわけじゃないんだ。 1台でシングル・ツイン・マルチのエンジンフィーリングを再現したEVとかできるかもｗ
ただバイクは4輪みたくバッテリー山盛りして走行距離を伸ばす手は使えないから、どうなるんだろな レシプロ機のように過去の産物になりつつあるから
空冷とかキャブ車は骨董品として値上がりしていくだろうな >>628
良い音してるね
でもオープンキャップどこで手に入れるの？輸入 中古価格が高騰してるのはSRだけではないんだな。
売ろうか待とうかだな。 >>634
具体的な名前は出さないけど
国内有名？サイトで売ってるよ
ポチったわ >>632
モーターみたいなエンジンを欲しがるくせに、モーターになったらエンジンみたいなモーターを欲しがるんだな。 >>639
バイクの世界で「モーターみたいなエンジン」はどちらかというと退屈、つまらないとネガティブに捉えられるのでは そりゃ何やかんや言ってもモーターとエンジンは別物だからな >>640
普通は澱みなくスムースに回転が上がるという褒め言葉。好みは別。 >>640
普通は澱みなくスムースに回転が上がるという褒め言葉。好みは別。 スピード求める人には受け入れられる
SRやハーレーみたいな雰囲気楽しむ人用のバイクがモーターで作ることができるかだね >>640
普通は澱みなくスムースに回転が上がるという褒め言葉。好みは別。 スピード求める人には受け入れられる
SRやハーレーみたいな雰囲気楽しむ人用のバイクがモーターで作ることができるかだね スピード求める人には受け入れられる
SRやハーレーみたいな雰囲気楽しむ人用のバイクがモーターで作ることができるかだね スピード求める人には受け入れられる
SRやハーレーみたいな雰囲気楽しむ人用のバイクがモーターで作ることができるかだね 自身と関係ないとは思うがエラーでたらこうなったようだ。 地域性やら個々の考え方や安全意識もあるだろうけど
少しうるさいくらいの方が車やひとから確認されやすくなる気がする
雪の降る自分らのとこはライダーが少なく
バイクが走ってるって認識が低いからなんだろうけど
前方の車のミラーに写り込む様に走ったり気を付けてるつもりなんだけと何度もやばい思いした
前の車に追従してキープレフトっぽくで走ってると抜かれる事も多々あるよ
190越えでSRに乗ってるから原チャに見えるんやろか⁇ ファイナルエディションって何か特別な感じしてたけど、考えてみたら単なる2018年モデルの2021年カラーなんだよな
リミテッドは四輪でよくある有料色オプションって感じか 歴代ほぼ色分けでしかやってこなかったからなぁ
ちなみに古くても綺麗な個体だとスタンダードカラーでも珍しくなってくるから素敵感UPすると思ってる 京都の某店で見かけた60記念にキャスト装着した車両は良い感じだった どうでもいいけど次からこの臭いスレタイやめて他の車種と同じにしろよ
何が集えだよ、こういう所で変な自己顕示欲出さないで欲しいわ >>653
いちいち高尚な理由つけなくていいんだよ。「俺が気持ちいいから」でいいよ。いやホントｗ
やりたいからやる、男子なんだからそれだけでいいだろ。 そういやプリウスが出た当初静かすぎて歩行者が気付けないなんて話しあったな
今どうしてんのか知らんが >>660
3代目から車両接近通報装置が付いてる。
プリウスやアクアの横にいると「ココココーッ…」っていうコイルが鳴ってるような音がするけど、あれがそう。 GB350の後追いじゃSRみたいなバイクにはならないだろうな
500出してくれればヤマハ版GB350でもいいけど SRX600があったんだし、水冷単気筒600とか微妙なラインで出てきそう
外観はネオレトロで これから新たなエンジン設計して出しても10年ちょっとしか販売できないかもだし、タイミングを間違えたせいでGBほど売れないかもだし、たぶんもうヤマハの空冷は出ないんじゃないかな。 >>666
SRX-6空冷→水冷化の珍品であるSZR/旧テネレのエンジンがあるけど、エミッション対策やめて捨てられた。
あとはWRくらいしかないが、これもエミッション無視したコンペエンジンだから難しそうだし、SRっぽくはないなｗ MT03は今出せばそこそこ数出そうだよな
660ccシングルとか貴重過ぎるわ
バロンで見てリトルMT01なデザインに一目惚れしたけど不安と心配のベガルタヤマハ産で泣く泣く諦めた RZ350/250、XJ750/400、XJR400、R1-Z、このあたりの丸目ネイキッドが大好きで
ちょっと妥協して今はSR400に乗ってる
2スト／4スト、単給C筒から４気筒ｂﾆエンジンはどｂ黷烽ｻれなりに末｣力あるから、
とにかく往年の秀逸なヤマハデザインの新型車が欲しい 空油冷や水冷でもいいから400と600で作ってほしい
10年売れるなら利益出せるだろう
SRXも好きだけどバリエーションモデルを作りにくいからSRで SDR200のデザインでちょっと大きくしたやつ出して欲しい 往年のヤマハデザイン・・・ディバージョンやSRVだな！ BOLTのエンジンを使ってSRV950を！
といいたいところだけど、BOLTのエンジンごついんだよね
BT1100みたいになってしまう ファイナルエディションって田舎とかで探せばまだ普通に買えるの？ あるとこにはあるだろうけど、うちの地元のバイク屋は注文してもグレー1台しか入らなかったって言ってたな。 >>676
見た目だけはイケてるSCR950に跨がって失望しにいこう
あれが普通のネイキッドポジションなら名車になってただろうし俺もSR買わずにSCR買ってたわ >>679
昨日たまたま見掛けたがオッてなった
何台売れたのやら… >>676
そういうので失敗したVRXさんがいるから…
Vツイン+スチールクレードルフレームはカジュアル系のロードスポーツに対して重すぎるんだよねえ。
スポーツスターだって最初は「俺は一生コレに乗るわ」なんて言われても1年後に「遅いくせに重いんで売った」ってなる定番商品 ぱっと見は良かったんだけどなぁSCR950
もーちょっとうまくまとめられなかったもんだろうか プレ値で買う奴いるの？
百万超えとかで売ってる販売店、次は無いよ。 >>680
俺が買った店はリミテッド十数台入ったから
合計100台は入るかもね まだ買えるはず
普段から売れてる店は当然割当多くなるよなぁ
リミテッドの001はYSP川崎中央だって話ししたら
あそこは販売1位だからねって言ってた BOLTはボバーに特化したフレームだから、別のスタイルの派生モデルを作っても決まらない
SCRはダックスフントみたいｗ
もっとオーソドックスな形状のフレームで作っておけばよかった BOLTは出来の良いSportsterでFAKE感が酷かったな。
昔、SR→Sportsterに乗り換えたけど、色々とSRの2倍だったな
トルク感も凄かったけどハンドル周りも太いし、とにかく重かった… Vツイン自体が軽く作れるエンジンじゃないからな。10年前にやっとドゥカがチート部品満載で軽くしたくらいだもん。 キャブのビューエルは乾燥重量200キロを切り、同時期のスポスタ1200より30kgも軽かった
外装を樹脂製にするだけであんなに軽くなるのだろうか ココちょいちょいわくよな
流れ無視で自分の知ってることベラベラ喋る奴
おんなじ奴か？ 変に荒らしてる訳じゃないし、枯れ木も山の賑わいと思えばお得感UP >>690
スポーツスターはエンジンもだけどそれ以外も肉厚で重いし、ビューエルはスチールフレームの
頃はフレームがやたら軽いだけで、サーキットで全然走れなかったみたいよ？
XBはピポットレス造作つきの専用エンジンになったけど、今度はタンクイン形状もあって
オーバーヒート問題…ｗ
ちなVRXのフレームはスティードベースだからか持ったらマジで重かったなあ。
スティードはピポット周りの飾りガゼットがあったから、腰言わすほど重かったけど。 流れ無視してすまん！
やっとアルミタンク手に入れてガソリンコックをつけようと思ったら、コックのストレーナーよりわずかにタンク側が狭くて付けられない
コックについてるストレーナー外して、ホースの途中にフューエルフィルター付けるのじゃだめかな？？ >>692
レス番間違えた 684は>>678へのレスです オイル交換に6000円も取られたんだけどボラれたかな？
400ccでそんなに掛かるか？ ビューエルが軽くできたのはエンジンがラバーマウントだからかも
回せば回すほど振動がなくなるのはSRとは正反対
リジットのスポスタ1200の振動はまるで削岩機、全てを頑丈に作らないとフレーム折れそうｗ >>698
オイルの値段込みなら妥当。工賃だけならぼったくり。
ちなみに俺が通ってる店は交換工賃だけなら1500円。 >>698
正規の工数はオイル0.3hフィルター0.2h。これに店のレバレート掛けたのが工賃。11,000円/hなら両方やると5,500円。これ俺のYSPの実話ね。オイルも定価。サービスしてくれる店も多いけどな。 >>699
5速初期1200に乗ってた俺に言わせりゃ、それキャブと点火のセッティング出てないだけやで
そのレベルの振動ならクランクだめかもな
マトモにセットすりゃ200快適巡航も可能だし実際やってた >>698
ボラれたかなって…最初にいくらかかるのか店は言わなかったんか？もし言わなかったとして訊かねーの？
時価じゃあるまいし 自分でやるにもオイル2リットルで2000円フィルター1000円弱＋Oリングやらワッシャやら廃油捨てる手間やらいろいろかかるし
高いと思ったら自分でやるのもよし 個人がやってるYSPとかじゃ貧乏臭くて聞き辛いわな 原付で3000円とかそこらじゃなかった？
オイルフィルターつけたら5000円くらいいくだろ原付でも >>698
排気量とオイルの使用量はまったく関係無い
そんなこともわからない人はボラれていいんじゃない？
一般的にオイル交換6,000円なら別に高くはないけどな 以前乗ってたホンダの223ccエンジンはオイル量少ないしオイルフィルターも無いしで全然お金かからなかったわ。
SRに乗り換えてから初めてのオイル交換で、バイク屋でちょっと見栄張って良いオイル選んだらフィルター交換込みで8千円超えてビックリした。
まぁ通ってたホンダウイングの個人店が商売っ気が無いというか、今思えば工賃もちょっとサービスしてくれてたみたいなんだけど。
小遣い少ないんで次は自分でAzにでもかえよう。 溜まったアマゾンポイントでオイルとフィルター買って廃油をトイレットペーパーに吸わせて捨てれば（廃棄は自治体の指導にしたがいやがれ）実質ゼロ円！
あとフィルターカバーのボルト全力で締めてブチ切る経験プライスレス！ ボラれたのならまず明細出してどこがボラれたのか言わないと駄目だよ
大抵は相応の価格で金しか見てない乞食が愚痴ってるケースが大半なんだけどな https://www.autoby.jp/_ct/17487504
2021年10月11日発売
A4変形 オールカラー132ページ
定価 1,760円（本体 1,600円）
モーターマガジン社刊 >>712
ありがとう
すぐ売り切れそうだから速攻でポチった Kindleでいいと思ってたけど久々に紙本買ったわ。字が小さすぎて読めねえw >>714
わかる
漫画でも紙はもう無理なやつ多い キックって言うほどかっこいいか？
確かに一発で掛かればかっこいいかもだが、まあ大抵一発じゃ掛からないよね
俺のなんか2型のボロだからせっせか何度もキックして
見てる奴絶対「だせえな無理せずセル乗れや」って思われてるだろなww いや別にカッコいいとは思ってないぞ、他の人は知らんけど
「よし行くか！」っていう気分の切り替えスイッチみたいなもんよ
セルより大袈裟なぶん、切り替えがハッキリして個人的には気持ちいいのよ 今はもう他に無いから、存在としてレトロでカッコいいかも。
アナログで手の込んだキャンプ道具とかと同じ感じ。 ガソリンスタンドの姉ちゃんが「このバイクエンジンかかりにくいんですか？」って聞いてきたことがある
無茶苦茶キックの鬼になってたやつがいたらしい
調子の悪いキャブ車だったのかプラグ摩耗のFIだったのか。。。 バイクなんて不便な乗り物わざわざ乗ってて今更キック如きが面倒だとは思わない 真夏のガソスタでホットスタートはなかなか一発でかからなくて面倒 別にキックだから乗ってるわけちゃうからな、そんなやつただのアホやろ でもSRにセル付いたの出たら、そんなのSRじゃねえとか言うんだろ
普通にセルのSR欲しいわ
あと250で出してくれたら最高だ 2018年以降のキャニスター付きの車種はキャニスターに繋がってるホース外すと始動性上がるよ。 >>730
タンクキャップ外すと同じ効果にならない？ >>727
だよね
SRが好きで乗ってるだけ、キックなのはSRだから仕方ないし不便さはあるけどさして困りもしない キックがかっこいいから乗ってるとかキックがないと文句が言うとかごく一部の声だけでかい人に影響されてんのね
乗ってると楽しいよ。なんでって説明しづらいけど。スピード出すと楽しいとか峠攻めると楽しいとかじゃなく、単に乗ってると楽しい。 俺は40thカラーに一目惚れだったなあ
メーター周りもレトロで好き キックのみなんてオフ車とか別にSRに限った話ではないからなー キックは良いけどかかり難いことがあるのが嫌なんだよ。
オートデコンプを付けてくれれば良かっただけの話。 >>724
粋がってウオタニフルパワー入れてたんだろｗ >>737
ハンドデコンプって下り坂で使うとエンブレかなんかが調節出来て便利らしいぞ。アメリカの本になんかそういうの載ってた。
ああ見えてビッグシングルオフローダーにとっては意味ある装備らしい。しらんけど ホット/コールドに限らずキックの掛かりが悪いのは燃調が取れていないだけ。うちのはFCRだけどいつでもほぼ一発だぞ。
そうなると「キック」「セル」など意識しなくなる。バッテリーの心配しなくていい分だけキックかな（1JRだから）。 >>740
その車種が何指すか知らんけど、少なくともSRでそれはやらん方がいい。SRのデコンプって無理矢理ロッカーアーム押さえるんで、エンジン動いている時にデコンプを効かさない方がいい。 むかし125ccトレール車に何車種か乗ってたけどどれもキック軽くて一発でかかるし気持ちよかったな。
CB250RSもオートデコンプでまあまあ良かった。 そーいや前スレでFIは押しがけ出来ないって話あったけど、やってみたが普通に押しがけできるぞ
あの感じだと上手いこと勢いつけるか下り坂使ったらバッテリーほとんど無くても掛かる気がする >>745
バッテリー完全に死んでたら無理って話だから燃料ポンプ動くくらいにバッテリー生きてたらそりゃかかる >>746
なんだそういう話してたのか
なんかとにかくFIは押しがけできん話してたんだと思ってたわ
普通に考えてかからん訳ないよな失礼 前スレの話はバッテリー生きててもダメって話だったよ。おかしいなと思いつつ、試してないからなんとも言えんかった >>742
そもそもTT500のことでそう書いてあった。押し下げるやつだから全引きしとけば大丈夫じゃないの？
俺のはハンドレバー撤去してエンジンデコンプレバーにしてあるから試せんｗ >>748
おお、思い出した
ニュートラルスイッチのせいでギヤ入ってると掛からんようになってるから押しがけもダメとか言ってた気がする
ちなみにギヤ入っててもクラッチ握ってキックすればかかるし、惰性でクラッチ握ってギヤ入れて繋げば普通にかかる
お暇なら是非検証を >>749
俺のもヘッドデコンプ。エンジン動いている時に触る事無いし普通に掛かるんで手元に無くていい。
なんつーかSRってハンドル周りがケーブルだらけでハンドルの動きを邪魔している気がして。
メインスイッチも移設してやろうかって思案中。ハンドルロックがめんどくさいなるだよね、メインスイッチの移設すると。 >>751
なんかごちゃっとするのが嫌だよね。ワイはキルスイッチだけでオフにするようにしてるよ。
ベスパが元々それだからおかしな仕様ではないし、雑魚がSR500のキックできるわけがないので問題なし。
メインスイッチは車用の小型リレーを介してACC線のみをオンオフしてる。1JRだから出来る技。 >>752
そこまで同じなのかい！ 俺んのも直結仕様でキルスイッチでエンジン落としている。メインはハンドルロックだけの為にある。
500ハイコンプ、FCRにヘッドデコンプだから普通なヤツにはエンジン掛けれない。（だけど俺だと一発！） そもそもFIで押しがけて出来ても構造的にダメージ出るだろ？ 40万位の中古では過走行とか、メーター交換の個体ばかりだね。昔はそのくらいでも良いバイク買えたのに。 >>755
燃料ポンプに設計想定外の電流が流れるとかネットの記事で読んだ
ファイナル発表後だからつい最近の記事だったはずだ >>742
え！？デコンプでエンジン切っちゃダメなんだ？1JRだけどWMのアクセルに換えててキルスイッチないから停車してデコンプレバー引いてエンジン切ってたわ。 >>758
クランクをキックで回すか後輪～チェーンで回すかの違いでしょ。制御違うとは思えないけど。 >>758
燃料ポンプのワット数以上の電流が流れる訳がないです ヘッドデコンプにしたいけど、5型のホットスタートで空キックする時あるから踏み切れない・・。 その昔2型の限定緑サンバースト、売るんじゃなかったなあ その手の売るんじゃなかった話ってキリないよな、あん時はいらなかったり下取りで売ったんだけど 他に乗りたいバイクがあればあるほど売っちゃえばいいし
無いなら車検通せば良いのでは？初回車検なんて悪いトコロも無いだろうし >>765
そうなんだよねぇ
でもまさかこうまでしてまた乗りたくなって戻って来るとは思わなんだ
まあ気に入った色が手に入ったから良しとするが >>712
職場の目の前本屋だから今から買ってくりゅ！ >>762
俺もそれ
69デコンプレバー持ってるけど付けてない
稀にえらくかからんときあるからなぁ >>753
なんだめっちゃ同じで草
電装はワイは一応リレーかましてるけど、消費電力的には小さい汎用キースイッチでいけるからな。1JRはホンマやりやすい。 >>756
今そんなやばい状況なんだ。
エンジン焼き付いたレベルの不動車を5万で買って修理した方がよっぽどいいねｗ
綺麗なフルオリジナルに拘るならナシだけど。 どなたか5型にキャブトンマフラーっ付けてる人います？
デイトナのは5型は対応してないみたいだけどやっぱダメですかね？ デイトナのFIモデル用でいけるんじゃないすかね？
19モデルはJMCA適合しないため不可って書いてあるから、認定書類の都合で車検の時にノーマルに戻さないといけないだけで。
知らんけど。
3型で使ってますけど、やかましくなく適度に存在感あって良いマフラーですよ。
登りの低速域が気持ちいい。
メッキに点サビが浮きやすいのだけが不満。 >>773
＞車検の時にノーマルに戻さないといけないだけ
だけ？
5型オーナーはそれを最重要視してると思うけど 現状5型の車検対応は忠男かプラナスの2択だね
弄りたいならSRはキャブ車の方がいい >>769
変なカッコすれば空キック出来ない事無いけどね。
しっかしこんな話を聞くとインジェクションってどうよ？と思っちまう。キャブなら（CVは知らんけど）ジェットセット数千円と少しの手間でなんとでもなるのに。
特にFCRだとスロットルワイヤーやガスホースすらも外さずにジェットやニードル触れるから真面目に5分有ればセット変えれる。 >>772
音量はほぼ同じで純正よりはポコポコ言う
でも60km以上だと聞こえない程度だよ
あとは点サビ出やすいかな？ >>772
言い忘れたけど5型に付けてるよ
1年経つけど特に問題ないし燃費も変わらない
来月車検だから純正に戻してデイトナはメルカリ行きかも ちなみに車検対応外のマフラー付けててYSPは整備受け付けてくれる？ >>780
もちろんダメ。デイトナくらいじゃ見逃してくれるかもだけどね。 やっぱ車検に通らないとYSPは面倒見てくれないかな？
車検の時だけなら自分でマフラー変えればいいけど、YSP持ってくる度に変えるのは面倒だからなぁ 530チェーンを520の軽いヤツにしたら
後軸で2馬力くらいアップするかしらね(*´艸｀*) >>782
オイル交換、チェーン張り程度ならDIYすれば？環境なければｽﾏｿ
YSPになんぞ行かなくて済むんじゃね スリップオンだったら10分くらいで替えられるじゃん 5型はYSPの新車3年保証を気にするならYSPでの法定12か月点検が必須のはずだから、車検非対応パーツ付けてる場合は少なくとも年一で純正戻しが必要になる >>776
MJのアクセスキャップ外すときにガソリン受けがないとガソリンダバダバになる。
ニードル外すときに結構ひねる必要があるし、昼間でもニードルロックネジを落として紛失したり慌てるケースがあるｗ
FIだとダイノジェット入れとけば（といってもこれは年式が対応していればだけど）スマホアプリでも大まかに変更できる。
もちろんノートPCなら自由にセッティング変更できる。
何がいいって、ひゅーえるいんじぇくしょん は オーバーフローしねぇんだよ…ｗｗ 密かに500の新型が開発
セル装備 バランサー装備
グローバルなＳＲ５００ >>780
うちの近くのYSPはスパトラでも整備してくれるぞ
車検の時だけは通せないから別のマフラー持ってきてねって言われたけど >>790
USAから買えば3.2～4万円くらいかな。 >>788
FIはパワコマ入れときゃいいってのは大間違いよ。低回転の常用はO2センサの補正がかかるから基本燃調いじれないのよ。キャブの方がはるかに自由度高いよ。 >>794
排ガスの為のクローズドループだとそうだわな。
直感で申し訳ないけど、SRみたいなオーバーチョーキングによる始動不良ってスロットルバイワイヤーが無いと治んないんじゃないかな。ホットスタート時ちょっと開けるとか。
250ccや450ccのインジェクション4ストモトクロッサーの制御が知りたい。アレもキャブ時代はホットスタート相当苦労したらしいし。 >>800
ネジで簡単にバラせる物は車検の時だけ消音器付けて誤魔化すバカが居るって事で規制されたんじゃない？
話は変わるけどFiのSR動画でキックの時にペダルに乗って体重を掛けながら勢いよくキックしてる動画見ると笑ってしまうw
Fiでそんな事する必要ないだろとw キャブが無くなって何年たってるとおもてんねんｗ
いまだにキャブ崇拝するのもどうかと思うけどなあ。キャブはキャブでいいところはあるけどクソなのも間違いない。 キャブ最大の魅力は性能とかじゃなくて「自分で機械をいじってる感」マシマシなところだと思う コロナ前なら安くキャブ車買って自分でイジるのはありだけど、今の値段ではとても買えませんわ
20年前の単車に50万円以上も出せませんわ、だったら新車買うってなるもんね その新品インジェクション車がなんでVM時代ですらなんとかしていたホットスタートで苦労しているかっていう事。 個体差もあると思うけど、コールドスタートよりホットスタートがかかりづらいのはキャブもインジェクションも共通なのでは？ >>808
あれ明らかにスパトラ狩りだったもんな。スパトラ消えたら復活！今日も警察は確実なお仕事や >>810
その先の話。かからないならVMならホットスタートあるし4ストモトクロッサーも転倒時本当にかからなくなるようでガチのホットスターターある。ヤマハもそんな事知っている筈だしノウハウもあるだろうけど、なぜインジェクション新車でホットスタート苦労しているか不思議。
FCRはこれまたよく判らなくって相当濃くてもすんなりかかってしまう。相当霧化特性いいみたい。これまたスライドバルブとかノズルにノウハウありそう。しつこいけど、そこら辺よく知っている筈のヤマハが何故インジェクションSRにそのノウハウを入れて来なかったが不思議。 >>812
SRは排ガスクリアの関係で低速をリッチにしてるからじゃないかな？薄くすると有害物質が出るので。
ストンとストールするのもリッチなら合点がいく。
メーカーも認識してるけど、色んな絡みがあって造作できなかったんじゃない？オートのホットスターターは
限られた予算と売価の中で付けられないし、ハンドデコンプもあるのにさらに手動でレバー付けるのも無理。 細かい所はさておき（排ガスは濃くても薄くてもダメ。その為にO2必要）大枠は御意。
だからSRに限って言えば「キャブ>インジェクション」と思う。だってキャブだとホットスタート克服しているだし。 まぁ社外イグナイターじゃなければ、そしてオーバーフローだけ気を付ければキャブの方が「向いてる」かもな。
社外FIキットがあるならそっちにしたいけどね俺は。
まぁリッチめなことが判明すればダイノジェットで変更すればいいだけだから、FIの問題も案外どーにでもなるかもしれん。
問題は現行にダイノが対応してないこと ホットスタート問題は事前にキーOFFにしてデコンプ握ってキックしておくで解決してるでしょ
これ説明書に載せて受け渡し時に説明して欲しいわ >>816
それをキャブだとやらなくていいという事。 うちのFIも友人のFIもホットスタートでも2回も蹴ればかかるぞ
FIで何度蹴ってもかからないってのはNランプ点いてるけど実はうまくN入ってないですとか一度キーオフしてから蹴ってねとかそーゆーのじゃね
後者がなんでそーなるのかはよく知らんけど年1くらいで発生する 自身の経験かなんか知らんが
やけにキャブレターのオーバーフロー気にするマンがいるが
キャブレター車、言うほどオーバーフローなんかしないけどな（自身の経験）
オーバーフロー言いたいだけと違うか >>815
インジェクション自体を否定するわけでは無いが（ただ電子回路設計者からするとアレルギーある。それは俺個人の問題というのは認識）、数千円で対応可能と四万出さなければならないのを比較すると、やはり前者を選びたくなる。5分と数秒という差はあるが。趣味の世界なら朝飯前で5分なら許される範疇と思う（あ、VMは5分で終わらんな）。
ホットスタートは濃い薄いというレベルでは無いと思う。パーコレート（という言葉が正しいのかは判らんが）おこしている状況では二時エア入れるくらい薄くしないとかからんし、コールドスタートは当然相当リッチにする。
その要求幅に現SRインジェクションH/Wは対応出来ていないと感じる。制御の問題ではない。
だから、SRに限って言うと「キャブ>インジェクション」。 >>819
コケるとオーバフローする。モトクロッサーは深刻な問題。 何故か極端にFIホットスタート苦手な話になってるみたいだが、そんなことないぞ
一回で掛からん時もあればホット一回で掛かる時もある
何回もキックする羽目とかにはなったことない FIでホットスタートできないのはプラグかも
一万km超えてエンジンかかりにくくなってとどめはプスン。俺がそうだった。4型ノーマル、サイレンサーたけ車検対応デイトナ
プラグ安いから一万kmで交換すりゃ解消 >>822
それもよく判らん。ここの過去ログにはFIでホットスタート相当苦労している人も居るし。
なんでそんなにバラつくの？何の為の電制？ むう、そんなに苦労してる人多いのか
通勤でもツーリングでも使ってて、ほぼ毎日乗ってるから調子良いのか、はたまた大当たりの個体なのかは知らんが
これからも大事にしよう FIって、ちゃんとキックしないでもすぐかかるから、普段からちゃんとキックしない癖がついてるオーナーが多いんじゃ無いかな。悪口じゃなくてそうだと思う。
だからホットスタートで苦労する人が結果として多い(多く見える)とか。
一方キャブの人は普段から訓練されてるから、ホットスタートへっちゃら、みたいな。
単にそれだけな気がする。 >>827
キックなんてそもそも熟練の匠の技が必要なもんじゃないでしょ 基本一回でかかるけど、その一回をミスったら何度もする羽目になった事は多々ある 2000キロくらい走ったらホットギミックスタートの苦労は無くなった
あと本買えた 職場の前の本屋にはなかったぞクソが
この界隈では一番デカい本屋なのに ホットスタート問題って、キャニスターが悪さしてる5型だけの話しじゃないの？ リッター20キロで200キロしか走らんがそんなもん？
ちなみに2型 >>836
ストップ&ゴーが多い都市部とど田舎では大分違うかと。
俺はど田舎&レーシングキャブで25/L〜30くらい。 1型の時の記憶はほとんどないから言えん
燃費とか気にしないお年頃だったし山奥峠越えでタンクキャップ開けてチャポチャポ見て不安になって下り坂ニュートラルでケチって走った記憶くらい
2型乗ってた時よか今の4型の方が確実に燃費良い印象あるな
うろ覚えだが2型街乗り20㌔とか出なかった、ツーリングも30㌔とか出なかった
今の4型は街乗り21～23㌔ツーリング31～34㌔くらいかな
3型5型は買ったことないからごめんわかんない >>836
3型だけどリザーブ込ならもう少し、無しなら同じくらい。走り方荒いのかなぁ。。 >>821
オーバーフローの引き合いに出す例が転倒とモッサーかよ
「普段乗り」の「SR」には、ほぼ無縁の話じゃねーか
>>829
つ【空キック】 休日しか乗らないけど5型は一般道＋ツーリングって使い方で33km/lくらいだな
キャニスター外したい
せめてセローくらい薄く出来なかったのか
移植した人いる？ SR400を一度手放して戻って来た人がたくさんいるのか？
自分、手放そうと思ってるのだけど、オッサンになったら戻って来るのかな？ おれは2回戻ってきた
もういい歳だしこれが最後だな
こいつに乗れなくなったらカブに乗るってシメるわ 俺は4型とFEを新車で買った
理由はなんとなくでぶっちゃけSRに何の思い入れもない 俺も去年なんとなくで新車買ったけど最近の値上がり見ると新車で買って良かったわ
コロナで長距離連泊しなくなったからベストバイだったな
シンプルに乗るつもりだったけどマフラー交換、バイザー、グリヒ、シガソケ、中華の前後ドラレコと気が付いたらごちゃごちゃしてきた 新車ゲット！タンクのコーションラベルを剥がすか、あえてそのままでいくか悩むバイクだな。
他のバイクだと速攻剥がすんだが。 >>844
俺も最後SRと思ってる。
だから手放そうか否か迷ってるわ。
衝動買い40thなんだが。 なんつーか、免許取り立ての頃のままでいてくれるから乗りたくなるんだよな >>845
俺も4型とFEを新車で買ったクチ。
SRは昔から横目で見てたけどFI化されたタイミングで4型衝動買い。
3年ほど乗ってその後生活の事情でバイク降りてたけどファイナルの
話題をキャッチしてFE衝動買い。 おっさんにとっては数十万円って衝動買いできちゃう価格なんだよね
ヨメには事後承諾で
それなりにモメるけど >>819
フローしなかったら負圧コックは必要ありまへん。
FCRなんかでフローに気が付いてないケースもありうるし、どんな車両でもキャブというのは
経年劣化で必ずそういうオーバーフローなどのトラブルが起こるからねｗ
キャブ車が終わって8年くらいだっけ？1JR年式だと20年経ってるからねえ。
FCR付けていれば比較的安価にバルブシート周りを交換できるからいいけど、それでも朝仕事に行こうと思ったら
異物か何かでおもくそガソリン漏ったのは笑えんかったわ。バルブシート周りを交換したばかりだったのに
キャブのこういうのがホンマ嫌。 >>838
1JRの500で10：1で1JRカム、FCR41で25～26km/L
525にして9.2：1に落として初期カムにしただけで20～23km/L
400はよく知らんけど、昔から聞くのは1JRで25～28km/Lくらい。
400は遅いわりに燃費悪いねっていう話はよくしてたｗ
ただ400にしろ500にしろ500改にしろ、キャブは乗り方と条件で燃費が結構変わるので、
ばらつきにくいFIの方が平均値は高くなると思う。 >>854
車検通らないよ
車検のたびに貼ることになるけど >>843
生活環境が変わるたび降りてはまた乗るを繰り返してSRばかり3回目だよ。なんでこんなにSRに惹かれるのかよくわからないけど自分にとってはバイクに乗る=SRに乗るって感じだなあ。 >>856
車検に通るか通らないかというのは保安基準に適合してるかどうかということ
保安基準は国土交通省のサイトで閲覧できるが、それは大まかな基準で詳細は別途
「細目」とか技術基準で定められていて「告示」とかで随時変更が入ったりするから
バイクのコーションラベルがどの細目で規定されているか探すのは難しい
しかしすべての二輪メーカーが貼っており量販店では中古バイクに独自のコーション
ラベルを貼ってる現実から必須であることは確実でしょう（少なくとの販売時は）
また貼ってなくても車検が通るのも事実で、単に検査項目に入れてないので見逃され
ているだけと思われます そもそももう一台所有しているハーレーデイビッスンにはそれにあたるラベルが無いが ないとダメなのはシフトパターンとホーンマークくらいじゃない？
根拠は道路運送車両の保安基準の第十条な
シフトパターンは車検場によってまちまちで
印刷じゃないとダメだったりマステに手書きでOKだったり コーションラベル剥がしたよー！
ただ、フルオリジナルの状態をあえて残すかどうかしか考えてなかったんだけど、変な方向に話が行っちゃったね。
ラベルの有無に義務は一切ないでしょ。
今のうちにきれいに剥がして、ラベルは新品で手に入れて手元に置いとくのが正解と判断しました。 コーションラベルの件、結論としては保安基準では細目も含め定めがなく、無くても車検では問題なし。
タンク上部のラベルはおそらく「製造物責任(PL)警告表示ラベル」というものでPL法に基づくもの。
だから販売者にとっては重要であるがユーザー判断で除去も問題なしと思います。 そもそもコーションで車検が云々とか、どこの電波拾ってきたんだ… 俺の中では剥がすの一択なんだけど、結構剥がさない人が多いからなんでかなーと思ってさ >>868
ああいうの剥がせない人って結構いるから。嫁のは躊躇ないくせに。 後になってラベル剥がすと周囲と色が違ってしまい後悔するんだよな 車でやったことあるけど色が違うのは最初だけですぐに馴染むぞ 妻が免許をとってsr400のファイナルを買いたいようなんだけど、ABSついてます？ >>843
ここ30年買って手放してを何回も繰り返してる友人がいる コーションどころかエンブレムも全部納車日に剥がしたわ >>856
買った当日剥がしてもう6回車検受けてるが
あんなシール剥がしてあるからダメなんて言われた事無いぞ
ちなみに春日部の陸運でユーザー車検だよ >>865
車のリアウインドウに貼られている燃費基準達成車ステッカー剥がすとエコカー減税が無くなるって信じてる奴と同レベルの情弱だわな 剥がすのが面倒、剥がすのが何となく嫌なヤシもきっといるんですよ
>>879
それが付けれなのも終了の一因かなあ
心配ならグリップのいいタイヤ履かせるとビックリするぐらい安全にすばやく止まれる。車重の軽さゆえだろうね。まあ公道ならあったらいいけどねABS
うちの嫁もSR乗らしてる。懐が深いビッグシングルSR コーションラベルないSR見ると中古で買ったんだなって思うわ YSPの3年保証って6ヶ月点検も適用条件なんだな。8,800円を6/18/30ヶ月の3回余計に受けないといけない。微妙だわー。メーカー保証2年は12ヶ月点受けとけゃいいそうだ。 >>879
ABSの恩恵受けるほど速度出ないし、ABSあったとしてもちょっと無理筋な残念剛性だから色んな意味で安心して察してください。 >>892
90年代はコーションもエンブレムもないのっぺら単色中古1JRが多かった
俺ののっぺらファイナルはそれらへのオマージュ さっそくSR大全読んでるんだけど、三ない運動ってマジであったの？ >>896
あったけど、流行とか売り上げとか個人の意識に対してあまり関係ない感じだよ SR用に軽バンタイプのトランポ欲しいんだけどおすすめある？ちなみにトラックタイプは考えてない。 >>896
そりぁ当時はバイクで高校生死にまくってたからな
自分は今45だから一番凄かった時代は更に10年くらい前だろうけど
中学の同級生は高校のときに2人死んだ
高校では他クラスだけど毎年誰か死んでた
偏差値50くらいの普通の公立校でこんな感じ >>898
軽限定みたいだけどステップワゴンクラスにするとバイク乗せたまま車中泊もできて移動も楽
SS1000.600,アップハンのナナハンでやったことある
最近は軽登録のリヤカーもちらほら見る >>896
あったよ
俺はそのへん寛容な田舎商業高校だったので16で原付きから中免だったけどね
年に一度白バイ隊員呼んで講習会あったり、校庭でのダートラ練習推奨されてたり
教師もバイク趣味数人いたりしてバイクバカには良い学校だった 3ない世代ではないけど昔は高校生でもこっそり教習所で普通二輪取れたんだよな
子供がバイク乗りたくて色々調べてたけどうちの近所じゃ高校生には二輪取らせないみたいだわ >>903
え、そうなの？法律で16歳以上ってあるのに高校生だから駄目ってどんな理屈なんだろ？w 校則だろ
法律で禁止されてなくても
校則で禁止されてることなんていくらでもある
嫌なら別の高校に行けばいい >>900
ありがとう。けど軽一択なんだよね。n-van最強はわかってるんだけど、工夫して安い中古の軽バン使えないもんかなと思って。 >>903から近所の教習所が高校生の普通二輪を受け付けてないように読み取ったんだがどうなんだ？ 高校側に許可出てるか確認取る教習所はあったぞ
当時は個人情報とかガバガバだったし近くの教習所に生徒名簿が出回ってたりしてもおかしくない 90年代前半には逆に推奨してたぞ 早く交通社会の一員云々て
でも通学は禁止だった >>909
俺もそう思って質問した
だって校則なら当たり前じゃんねw
俺の時代から普通にあるし、学校にバレずに取るなんて当たり前だった
教習所が否定してるから？？？って思ったんだ >>908
自分の周りの複数のトランポ乗りも軽ならN-VAN最強って言ってるわ
これ逆に考えたら「N-VAN以外どれも大差ない」ってことだから
適当に1番安いの買えば？
トランポスレ行ってN-VAN登場以前のポピュラー車種聞くとかしてさ >>899
まぁチェッカーズの歌にもなってるほどだからな。
俺も45の5chコア世代だから世代が違うけど、あの当時は峠を走ってるだけでラブレターを貰えたそうだし、
毎週末どこかでライダーやギャラリーがマジで死んでたんだってね。
ま、今も昔もモテるからやってただけだし、SRだって当時オシャレバイクに乗ってたらモテるからみんな
乗ってたわけだし、色々ね。 >>910
90年代は緩めだったと思うけど、免許試験場も高校に流してたな。
原付免許取ったら即バレしたわｗ
成績優良不良児だったこともあって生徒指導に一言言われただけで終わったけど。 >>903ですが
高校生の二輪免許は教習所側からNG出たって事ね、校則では多分禁止になってるとは思うけど確認してないからわからん、この辺は地域性だったり時代だったりまぁ色々あんじゃないかな
まぁ親としては娘がバイクに興味持ってくれたのは嬉しいけど高校生の内は取らせる気ないんだよねぇ >>915
90年代は三ナイじゃないだろ
80年前半だがモロに迫害を受けていた
大変だったが魅力的な車種が多くて良い時代だった いわゆる自粛要請ってことよ、法的根拠なし。コロナ騒動と同じだねー 自粛っていうより学校が禁止してて免許取ったのがバレると平気で没収されてたぞ。卒業したら返すって。
地域や学校にもよるんだろうけど。 高校のとき、夏休みに友達みんなで合宿で中免取りに行った思い出（10年前） >>922
ソエジマックスやないか
こいつはGBの方が気に入ってるみたいやけどな >>917
すでにサンナイは無いけど、南海部品でサンナイ世代がよくケンカしてた。
そりゃ迫害受けて当然、うざいはよ死ねとしか思えんかった バイク乗りの高齢化がよくわかるスレだと
今日初めてGB350が走ってるのみたよ
結構でかいのね
そして排気音もいい音してるしデカい
あれで車検通るのかーとちょっとびっくり
SRのデイトナキャブトンよりデカいんじゃないか？？
でもSRとは全然違う雰囲気に感じたな SRとそっくりだったのはCB400SS
見事に討ち死にしたから同じ轍は踏まなかったんだな 40thとかfinal LTD. とか全然見たことないんだけど、よく見ますか。
やっぱ貴重価値あるんだな。 >>922
「パワーある！よく回る！100km/h巡航余裕！」って言った直後に
「お尻への振動がツラくて100km/h巡航無理！」って言うの
とても誠実なレビューだと思った >>930
都内だとたまに見るよ。なんか同じSRオーナーとしては複雑な気持ちになるｗ >>933
SRに幾ら払ったんだろうとか
この人はいつまで乗れるかなとか
投機みたいな面があるからオリジナル維持と手入れがめんどくさそうとか
色々 わざわざそう思うって事は単に羨ましいんだろうね
本人は否定するだろうけど 2023年ぐらいに
しれっとABS化させて再販しそうではあるな >>937
ABS化するならフレームが全面刷新になるから今のSRのプロポーションじゃ無くなるよ >>937
それができるくらいならとっくにやってる。
完全新規には期待してるがいつになるやら。 後継的なのは出るだろうけど今のヤマハ見てると微妙にズレたの出しそう いいんじゃないの？いつもXSR連呼してる御仁もいるし、二つ輪っかがあって乗れればなんだっていいんじゃねーの（ボーゲン 5型のSRなんだけど、寒いと始動性悪くなる？
いつも1発なんだけど、なかなかかからなかった。
他のセル付きFI車の時は冬でも1発でかからなかったことないんだけど、こんなもん？ 後継機ってヤマハが公式に『開発中です』ってアナウンスしてなかった？ >>942
おんなじの乗ってるけど感じたことないな >>943
3型終わった時と4型終わった時はそれぞれ発表してたらしいが、今回は何もない。
GB350に客を取られるより発表しておいて待たせた方がいいのに、言わないのはつまり開発してないんだと思う。 出るんだったら海外向けを日本でも出すって感じじゃない？
350とか500とか
もう日本向けだけに開発しないでしょ ホンダと言えばアフリカツインのエンジン使ったネイキッドが気になる
ドゥービルじゃなくてCB1100に似たシルエットのスピードツイン対抗みたいなヤツ
まだヤンマシ情報しかないが >>934
限定や新しいのが羨ましいのかと思ったら
そんなこと思いながら人のバイク見てるのか
・・・ホント複雑だねぇ 手放す前提でLimited乗ってないし、乗ってるうちに払う燃料代維持費カスタム費その他バイク関連の出費を考えれば車体購入価格なんて誤差だよ。たぶん…… まぁお前らSR史上最もスタイリッシュな俺の400緑のタンクでも見て落ち着け。 >>953
コロナ禍のせいでJMCA認証試験が滞っているのも原因らしいよ
https://young-machine.com/2021/10/05/248714/
しかし忠男の開発日記見ると車検対応を考えると純正の出来が良すぎて
それを超えるパワーと音を両立させるのが相当難しいみたいだね
だから事実上純正プラスアルファのプラナス がチャンピオンな気がする 普通に考えりゃ高額で選択肢もほぼないマフラーを待って買うよりも
適当なスリップオンで車検時に戻すのが最良 >>952
おいおい、俺の2000年式限定ミレニアムカラーのグロリアスマキシブラウンのサイドカバーを見てからほざけよ。 >>957
1992年の限定色ミヤビマルーンが一番好きだな
どこかに売ってないかな 初めてのバイクで5型買って4000kmほど走って諸事情により手放すことになったんですが
立ちゴケ2回（マフラーと右ミラーにキズ）、カスタムあり（SR専用サイドバッグステー装着）だと
まともに買い取ってもらえるものですかね…？ >>960
その分査定下がって買い取ってもらえるよ >>959
俺もあの色めっちゃ寒い好きだわ
あれは良いあれは良い >>960
最悪エンジンかかればたいていは買い取ってくれるよ
まぁ業者が買い取り後マフラーとミラーは交換するから、その分査定は下がるだろうけどな 立ちごけしてもマフラー本体はほとんど無傷でヒートガードが傷つくからそこだけ磨くか交換だろ
ヒートガードわガリガリに傷つけた俺が言うんだからたぶん間違いない >>960
それくらいのコンディションの2012年式が、レッドバロンで58マンだったから今なら高く買ってくれるんじゃね？
バイク王は買い叩かれるからやめといたほうがいい 2019年式1万キロ走行でほぼ無傷ですが売却するといくら位でしょうか？色はブルーです。 >>968
それをそのままそこらのバイク屋で言ってみるのが確実 2021 ブルー
7月に買って走行15キロ
60万で売れたw >>972
すげえ
錬金術だな
働くのがアホらしいわ >>973
たったそれだけの儲け
面倒くさいだけでしょ 文脈も何も60万で売れたとしか読み取れないが？
どこを読み取ったら利益になるんだ？ 売るなら今だろうな、そもそも球数のあるバイクだから >>975
60万で売れた=60万の利益が出たってわけじゃないだろう。 この馬鹿げた現象が終わったらリバウンドして激安で選び放題で買える人いるかもな そんなことよりSRってこの先リプロパーツ出るんかね？
他の旧車ほどは人気無いから心配 >>975
僕バカなのでもっと詳しくお願いします！ 車の話で悪いがスカイラインだのZだのの旧車はリプロパーツが豊富だね。メーカーが絶版パーツの再販を始めたマツダのロードスターとかも羨ましい限り。 >>989
どっかのショップが参入すんじゃね？
スーパー銭湯によく似た店名の
知らんけど >>988
車は台数が多いのと、単価が高いのでビジネスにしやすいんだろうな。
バイクはケチと貧乏人と皮算用のアホが多いから金にならんぞ。一部のコレクターズは別だけど。
ちなうちはチタン屋さんなんだけど、年に何回かはワンオフでバイクのネジを作ってくださいって
メールが来て、「100個単位で10万、これでも激安だよ」って返す。当然返事は来ないわなｗ
（※これ普通に考えりゃ単価が激安なことはサルでも分かると思う）
「残りを売ればいいのでは」みたいな持ちかけをする人は居て、確かにその場合は一定の見込みが
ありそうなパーツに思うんだけど、一回善意でそれやって殆ど不良在庫になったことがあるから絶対
やらない。個人の見込みほどダメなもんはなくて、マーケットリサーチが全てなのだわ。 ついでに言うと、ものすごく簡単なリサーチとして、生産台数に対する稼働数と、その中で何パーセントの
人がそのパーツを欲するかをざっくり計算する。
SRの場合は恐らく10年で出荷が2万台に届く程度で、その中で稼働数が多めに8000台とする。
なお10年を超えた車両は大事にされていない可能性が高く、ニッチなレストア領域に入るので無視する。
8000ユーザーのうち企画した保守部品を欲するのが5%とすると400（個）になる。
1000個は作らないと末端が買える値段ではなくなるので、この時点で採算が取れない。
しかも2～3掛けにしないとメーカーは在庫リスクで飛んでしまう。
SRの致命的な点として、元々が安価、丈夫すぎる、財力がない若者ユーザーが多い。中古でいくらでも直せる。
だから特にエンジン保守パーツとかは需要が低く、あっても買ってくれない。作るだけ無駄。
メーカーってのはこんなの相手にパーツをストックしててマジすごいと思う。 見せてもらおうか、スレ立て職人のテクニックとやらを >>991
問い合わせされて計算までしてるのに返事すらくれないとは嘆かわしいね
在庫を注文した人が売ればいいのにと思っちゃう
無理だと思うけどw >>972
俺のファイナル靑は乗り出し65万で買ったけど、君は幾らで買ったの？
普通に考えると5万から10万損してると思うんだが。 まあ長く乗れば20万円ぐらい誤差だよ
西日本には現物もなくなってきて悲惨だよ。現物持ちさいつよ 乗ってた時間が楽しかったのなら損じゃないルール発動 このスレッドは１０００を超えました。
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