YAMAHA WR250R 74台目
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ニハンオフの最高車はｗｒ250ｒだから一生モンですわ ニハンオフの最高車はｗｒ250ｒだから一生モンですわ 生産中止を公表された後に予備マシンとして1台新車で購入して保存しているが
そのバイクをバイク屋が「売れ！売れ！」とやかましい
現役の方はO/ Hしたばかりで絶好調！・・・なんだが燃料ポンプが何時イカれるかと思うとドキドキ♡ >>428
燃料ポンプリコールあったけどもう直した？
何回も壊れるって話？ ハンドルブレース有るのと無いので変わる？
剛性ちょっと上がるとは言うけども 普通に考えてファットバーのほうがカッコいいんだけど？ YZマフラー付いてんのに吸気はそのまま？
ヤマハ wr250r 250cc 個人出品 低走行4000km カスタム 純正部品 カスタム部品 多数 モタード 引取 現車確認可能 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g1111497425 オレのＷＲ原２のようなリヤＢＯＸつけてるから、ＳＳ系になめられる傾向がある。
ワインディングで遅いクルマにつかえてのんびり走ってたら、シビレきらしたＳＳ連中に前割って入ってこられるね。
こないだなんかジェット被ったＷ８００のジジイにも割られたわ（笑
で、その遅いクルマが道譲ってくれてクリーンになってしばらく追っかけて走ったら、だいたいそいつらに追いついてしまう。
まあ、細いタイヤのオフ車にしか見えんから、しかたないか。 のんびり走ろうぜ〜
おれはwrでもキャンプ行くから荷物満載で走る時ある
法定速度プラス15位で走ってるけど、先に行きたいやつはサッサと抜かしてくれー 抜くのは良いんだが、結局遅いパターンも多いんだよな…
まぁそんな奴らは右折レーン直進して消えて行くことが多いが。 山用にショートにふりすぎて遅いWRです…
高速では左端の車線をトラックにくっついて走ってます… 自分は、フロントのスプロケを高速伸びの方に変えた
結果街乗り快適〜！ 林道走ってて土の匂い嗅いでいるうちに、腹が空いてきてゴボウやキノコ食いたくなる。 二万キロでスターターリレーが壊れてしまった
ちな2013年式 縦に裂けるキノコは毒がないからどんどん食べていいよ！ この寒さでも乗ってる人いるー？
オフ車に合う軍もののジャンパー教えてよん 個人的意見で恐縮だが、ＷＲに迷彩服っぽいのとかで乗ってもらいたくないな。 >>445
どうしてでしょー？
全身迷彩は違和感あるけど、下だけとかポーチだけとか…変かな？
>>445 はガエルネにモトクロスパンツにジャージ？
あおりとかじゃなく、参考までにおせーて いわゆる緑茶黒の森林迷彩(？)ならKLXの方が似合いそうだけどグレーとかの都市型迷彩ならWRとかでも似合いそう すまぬ、迷彩服ってオタクっぽく見えてね。オトナのＷＲには合わんて。 wr250r低速の扱いが難しい。バイク歴38年目
だが、そこも良い 【スクープ】ヤマハWR230Rが登場！？ ヤマハの新型オフロードを予想
https://news.webike.net/motorcycle/351564/
ジャパンモビリティショーでカワサキが新型KLX230を展示したのは記憶に新しいところ。
2024年春以降に国内での発売が予想されるが、2023年はスズキがVストローム250SXを国内発売しており、絶滅危機に瀕していたオフロード系モデルが活気づいてきている状況だ。
この状況にヤマハが黙っているはずがなく、250ccクラスのオフロードモデルを開発していると予想されるが、排気量は軽二輪上限の250ccではなく、200～230ccくらいとのウワサがあるのだ。 KLXみたいに空冷OHC正立フォークみたいな仕様で出てくるのか？ そこはオフロードのR1Mで最高のものを出してくるやろ 低速はブン回して半クラ。
セローみたいにじわじわ乗るバイクじゃねーよ キャラクター的にセロー寄りだろうしそちらの方が売れもするだろうしわざわざWR名乗ってがっかりさせるよりは 【新春コラム02】KLX230に続き、WRやDRが復活してオフロードが再燃！？
https://news.webike.net/motorcycle/355073/
ジャパンモビリティショーでカワサキが新型KLX230を展示した。
日本では2022年10月が適応期限だった排ガス規制の影響で現在はラインナップから姿を消しているが、編集部が得た情報によると新型メグロS1、W230とエンジンを共用し、春以降に発売される模様だ。
2024年は、ホンダのCRF250LとKLX230が公道走行可能なオフロードモデルとしてラインナップされるが、ヤマハが200～230ccのモデルを開発しているというウワサだ。
また、YZF-R15のように海外モデルのWR155Rを国内に導入する可能性もあると言われる。
残るスズキは2023年にVストローム250SXをリリースしており、試乗会ではダート走行のステージも用意。
林道レベルのダートは十分対応可能だった。このようにオフロードモデルは充実しつつある状況だが、やはり希望したいのはスズキの本格オフモデル｛DR」の復活だ。
250ccはVストローム250SXがカバーするのであれば、スズキの本格オフロードは海外モデルのDR-Z400Sをベースにするのはどうだろうか。
他メーカーにはない排気量でスーパーモタード仕様のDR-Z400SMもある。水冷エンジンなので排ガス規制にも対応しやすいだろう。
果たして4メーカー揃い踏みのラインナップが実現する日は来るだろうか？ イヤスズキさん、さすがにVストローム250SXではガレ場はちょっとなぁ。 >>466
ありゃ舗装路でも道路脇に木が生えてれば林道だと思ってる人が乗るバイクだわ
ガレなんて行ったら一生後悔する気がする…(´・ω・｀;;) >>456
オフロード乗るなら、フツーはスプロケ変える >>467
いい加減、アドベンチャー系はオフロード適正もあるみたいなレビュー、やめて欲しいと思ってる
本気で騙されるバ◯がいるからな 鈴木は普通に２５０の油冷エンジンでDR２５０作ればいいだろ
ヤマハはWRの復活と今度は兄弟にアドベンチャー作ればいい WRとセローのいいとこ取り
セローR230を出すのだーっ！ ロード用エンジンとオフ用のエンジンは、同じシングルでも本来異なる。
全開ぶっ続けでもエンジン開かない様に丈夫に（=重く）作ってるんで。
ホンダが最初CRF造った時も、散々文句言われたのもそのせい…
ロードに近いアドベンチャーとかなら延々走り続けるとかで壊れないから都合良くて、ツーリング向き。
WR250みたいな奇跡はもう起こらないよな～😢 EDレーサー乗っちゃうとWRもやはりオンロードよりのバイクだったってなるけどな。
素人にはあんなのをオフで乗りこなせんわ。 >>473
ということは、デュアルパーパスの全てのモデルでオフ乗りこなせんってこったね レーサー乗ったことある俺って分かっているしカッコいいだろ？ そういうマウントとる人が一定数いるんだよ
公道でバイク楽しんでる人には関係のない話なんだけどな >>472みたいに言われると>>473みたいな返しになりがちでしょ
流れ的にはしょうがない >>473
ということは、デュアルパーパスは全てオフで乗りこなせないということだね。 忠男のパワーボックスにヨシムラスリップオンを取り付けようと思ってるんだけど、排気漏れのいい対策ってある？
アルミ缶を切ったやつをパワーボックス側に巻いて、かさ増しして液体ガスケット塗りたくろうと考えてるんだけど >>481
個人的には、排気系いじるならノーマルエキパイにヨシムラスリップオンの組み合わせがいいような気がする
オフロードで重さ以外のところでバランスいいのは、何だかんだノーマルエキパイ&マフラー。 >>481
以前その組み合わせしていたけどアルミ缶の板入る程隙間無いというか液ガスだけで全然漏れなかったよ
ちなみに車検対応のヨシムラ(RS-4J） ネットで忠男とヨシムラで排気漏れがするっていう情報がそこそこあったので、心配してたんだけど、個体差もあるのかな
今は忠男のパワーボックスにノーマルサイレンサーなので、液体ガスケットだけでヨシムラ取り付けしてみます >>484
自分も以前忠夫＋純正の組み合わせした事ありましたが漏れはなくヨシムラでも大丈夫でした
漏れるという方は脱脂しっかりしていなかったとか液ガスの相性が悪かったとかマフラー組付け時に無理な状態があったとか製品以外の問題の可能性も
あとはヨシムラでもUSだと精度がまた違うのかもしれないですね >>485
ありがとうございます
ヨシムラ(RS4J)は注文してまだ届いていないので、しっかり脱脂してから取付してみます >>487
バッテリーのリチウムイオン化だけだな。あとはレバーのショート化も一応軽量化か。
その軽量化も各種ガード類でチャラ以下になるけど。
排気系は軽くはなるけど特性上のデメリットが大きすぎて戻した。 【ファンティック】公道走行可能な2ストエンデューロマシン「XE300」の予約販売を開始！
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240129-07/
モータリスト合同会社が、ファンティックのエンデューロマシン「XE300」の予約販売を開始した。
同車両は EURO 5+（ユーロ・ファイブ・プラス）に適合する総排気量292.9㏄の2ストロークエンジンをヤマハ YZ250をベースとしたメインフレームに搭載。
保安部品も装備されており公道走行も可能となっている。価格は170万円（税10％／排ガス検査成績書込み）となる。 >>490
YZ250より11kg重くて、WR250Rより16kg軽いのな。
もう70万安かったら欲しいけど、WR250Rを好きで乗ってる人は、「公道も走れるレーサー」よりも、「レースも一応走れるデュアルパーパス」って方向に比重を置いていると思う。 ＷＲって、けっこうバイクを知りつくした人が選んでると思う。とくにＲは。 >>492
ワイはXR250(MD30)を4年、KLX250(キャブ最終型あたり)を2年、WR250Rを15年目だわ。
XR250はいいバイクだったけど、間のKLXはホンマ好きになれんかった。かわいそうなことしたと思ってる。
一つ言えることは、WRは低速弱いとか言われてるけど、フツーにXR・KLXよりある。間違いなく。
たぶん、高回転がパワフルだから、相対的に弱いと錯覚されてるだけ。 低速はないといえばないし、あるといえばあるｗ
例えば、XL２５０に乗ってたオレが赤信号前の交差点で２速まで減速して止まろうとしてたとき、
パっと青になってそのまま加速シラっと加速するとしたら、ＸＬはついてくるがＷＲはエンストする。 まあ、いってみればＷＲってＸＬ系のように高いギアの低速で粘るんではなく、低開度スロットルのツキがいいっていう
インジェクションの巧妙技だと思う。
ところで、みんな例のアクチュエーターは殺してるのかな？ 軽いフライホイール使ってて、ピックアップの良さを狙ってる。
クソ重い奴だと低速は粘るけどピックアップはダルになる。。。
と思ってる。 軽いフライホイールってガンガンしゃくる印象なんだが、それは４輪エンジンだけか。 軽いフライホイールってガンガンしゃくる印象なんだが、それは４輪エンジンだけか。 DRZ400とかどうなんだろう？ピストン重ったるい？ WR250R 2年ほど動かしてないんだけどプラグホールからオイルとかした方がいいのか？
ガソリンも入れ替え？ 2年なら、フューエル1入れて普通に動かせばいいんじゃない
錆出てないんでしょう
4年以降なら、タンク外してガソリン入れ替えかな そこそこタイヤもオフっぽくしちゃったからあんま乗れんくて走行のびないうちのWR
半年に一回位ちょっと回してやればいいんじゃね(と思ってそうしてる
2年だとちょっと養生したい気がするね
>>487
アレな人ににさわっちゃいけません
そういやバイクの車重ってどうやって計れば良いんだろう
体重計二個用意するしかないのか お前さんがWRを抱っこして体重計に乗れば1つですむじゃろ？ 体重計の上にメンテナンススタンド置いてその上に置く きのうの朝から早咲桜見に行こうと県道走ってたら、前を行く２tダンプが減速して中央に寄ったんで、
右曲がるんかいなと思ってたら、大回りして急に左折しやがった。
おかげで巻きこまれてコケたわ。
ダンプの土方が降りてきて「指示器出したのによ」なんて言うから
「オマエ、こんなドロドロのままで指示器も何も見えんわよ。整備不良だろ」
と突っ込んだら、だんまりしてやがった。 コレが夕方だったら、オレもドロドロだったというオチ。 アスファルトでこけるとステップが食い込んで戻ってこないｗ >>511
相手が黙っただけならオマエ何もメリット無いじゃん もともと貰い事故にメリットなんてあんのか？
左折巻きこみは基本８０：２０。大回りで相手ー１０、指示器整備不良でー１０かー20。
よって、計算上は１００：０で相手はJA共済だったが、きょうそれを認めた。
可愛そうだから打ち身は我慢してあげて人身は取り下げた。
しかし、警察はあんなドロだらけの指示器と制動灯なのに、キップは切らんかった。 もともと貰い事故にメリットなんてあんのか？
左折巻きこみは基本８０：２０。大回りで相手ー１０、指示器整備不良でー１０かー20。
よって、計算上は１００：０で相手はJA共済だったが、きょうそれを認めた。
可愛そうだから打ち身は我慢してあげて人身は取り下げた。
しかし、警察はあんなドロだらけの指示器と制動灯なのに、キップは切らんかった。 もともと貰い事故にメリットなんてあんのか？
左折巻きこみは基本８０：２０。大回りで相手ー１０、指示器整備不良でー１０かー20。
よって、計算上は１００：０で相手はJA共済だったが、きょうそれを認めた。
可愛そうだから打ち身は我慢してあげて人身は取り下げた。
しかし、警察はあんなドロだらけの指示器と制動灯なのに、キップは切らんかった。 どう考えても人身にされなかった相手の勝ちじゃん
かわいそうとか言ってるけど結局はビビってんのな 人身は取り下げなければよかったのに。
あれないと免停にもならんでしょ。 それが土方の会社が同じ市内のセンパイのとこでよ。事を荒げるのは忍びないんで。
そのかわり見積もりはコッテリやってやったぜ。前にコースで転んだところも新品だわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
