Kawasaki Z650RS Part1
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
公式（UK Kawasaki）
https://www.kawasaki.co.uk/en/products/Z900RS/2022/Z650RS/overview?Uid=07A0ClleC15ZWQpdX1xcXFxdXlBdXVgKUVhcUF0OWV1YXgs
次スレは>>970
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 直6ほどの絶滅危惧種でもないけどその類だな。
パワー偏重がなくなれば自然消滅してもおかしくない。 個人的にはそんなイメーストレート6のように上まで気持ちよく回るエンジン
でもこのスレ的にはパラツイン
カワサキだとGPZ400Sがパラツインだった
ツインの魅力は軽さとスリムさ
そして低速でのトルク感
Z650RSは軽快で楽しいバイクになるんじゃないでしょうか すまん
日本語が変だった
個人的にはそんなイメージ、ストレート6のように… >Z650RSは軽快で楽しいバイクになるんじゃないでしょうか
俺もそう思う 峠 ジムカーナも楽しそう サーキットは直線で負けても楽しめそう >>819
クルマも 6気筒は 3000ccくらいからでそれより小さいとほとんど意味は無いから１気筒あたりの最適排気量ってのがあるんだろうな 1気筒あたり500ccが最適って昔から言われてたな。今でもBMやベンツのユニットは500ccベースで3,4,6気筒で展開してる。もう6気筒はほぼ最上級で昔のV12に匹敵するような位置づけだが。 アメリカンマッスルカーっていいよねー。無駄の権化みたいに言われたりするし、いまだにOHVでジーゼルみたいな回転数だけど妙な魅力あるよね。 マフラー変えたらかなり音が良くなるよ
クソダサ耕運機からダサ耕運機になる やみくもに2気筒をバカにしてる訳じゃない
味のあるエンジンならこんなことにならなかったんだよ ではまず味のあるエンジンとはどういうものでこいつのエンジンとはどう違うのか客観的にどうぞ >>830
維持できるなら1960年代のマスタング乗りたいわ。 キャブレターでも空冷でもなくなったハーレーはどこへ進んでいくんだろうか >>837
電動も出してたろ。
いずれにしても老害ハレ珍が発狂しそう。 >>779
そーなんだよなーー。2台3台買っていらないのを
一台手放す…それの繰り返しでいい。 確かにな
普通に考えると車買うよりだいぶ安いもんな
兄貴は500万のプジョー乗ってるけど誰もムダ使いとか言わないしな
それなのに俺が同じ500万でバイク5台買ったら色々言われるんだろうな
それってマジでおかしいよな
バイク差別ってなんなんだろ バイクは嗜好品だからな
大抵のバイクは実用品ではない >>834
耕運機おじさんは結局自分のバイクが耕運機だったのね
毎日自分のバイクダサいダサい思いながら生きてるんだね >>843
Z650RSより
はるかにいいバイクです
こんなの乗ってたら となりに900RSきたら
みじめだよ >>844
ハスラー乗ってて
となりにハマー止まっても
惨めに感じないけどな。
おまいの人生、息苦しくないか？ 単気筒は350ccが最適解みたいな事が昔は言われてた
車体含めて乗って一番楽しいバイクになるってね
日本は車検と免許制度の関係で250ccと400ccになっちゃったけど
パラツインは何ccぐらいが最適なのかねえ >>844
Z900RS乗ってて本物の空冷CB1100隣に来たら惨めだな
ダミーフィンｗｗｗｗ
ってバカにされてそうだよな！ >>851
比較されるのが嫌なら答えは一つしか無いね 個人的な趣味の世界であっても
ヒエラルキーを作らないと落ち着かない人っているんだよ 盆栽じゃないなら乗って気に入れば見た目なんてなんとも思わなくなる(個人の感想です >>852
別に俺は嫌じゃないけどな
人がどう比較しようがそいつのために乗ってるわけじゃないからなー 面と向かって「このバイクダサいですね」とは言わんけど、
「カッコいいスね！」(糞バイクだなぁ)
こんな感じだろう >>850
ミドルクラスなのは間違いない
700cc前後では Z650RSのPV見てたらなんか、わらしべ長者思い出したわ。
じーちゃんのオキニのサングラスとったるなよｗと思ったのは俺だけじゃないはず。 4気筒が欲しいんじゃなくて
4本のエキパイが欲しいだけなんだよ まあそうなんだろうけど、昔のSRXの単気筒を２つ並べてツイン化しても
「エキパイ細っ！」とか文句言うんだろ >>850
単なる効率だけじゃなくコストや重量とのバランスだと最も適応範囲は広い。ボアストローク比やバランサーでフラットから高回転型までなんでも作れる。クランク角で特徴出しやすいし250〜1200くらいは普通に適してると言っていいだろ。 >>844 んなことない
俺はこれに900から乗り換え検討中だが。 4本のエコパイが欲しいんじゃなくて音が欲しい人向けに
ダミーエンジン音スピーカーとかつけて欲しい >>850
たしかに ZZR1400 に乗ると 4気筒はこれくらいがいちばん乗りやすいと感じるな
以前乗ってた MT-07 もちょうど良かった >>861
SRXってなんでエキパイ二本出てるんだろね >>870
GRヤリスに限らず最近のスポーツカーには大体付いてるだろ >>869
ホンダクラブマンとかスズキボルティとかもそうだしあまり珍しい感じはしないな >>864
2気筒は乗りやすいからな
クソダサ介護バイクな >>873
画像しか見たことないから普通に2気筒だと思ってたわ
海外ヤマハだと単気筒でセンターアップ２本出しもあったな、さすがに最近はハッタリもダサいって風潮なんだろうな クラブマンはキャブも２個ついてた
単なる服部じゃなかった >>877
服部→はっとり→ハッタリ
察してあげて >>876
初代はツインキャブだな。SRXもそうだったような… >>869
>>873
4バルブシングルは2本出しが多いね、XL250Sが一番古いかな。スズキはST250から
２バルブの１本出しになったな。
>>875
マフラー左右2本出しのCL400は懐古盆栽用に1台欲しかったが高くて買えなかった。
変わり種NC750系は４バルブツインなのにキャタライザ付き極太エキバイ１本出しだ。 >>728
実は中国市場はでかいよ
カワサキだけでも日本より台数出してるんじゃないか？
まあほとんどNinja400なんだろうけど 最近近所でSRX買った人がいて通勤途中で見てくんだけどスマートでカッコいいね SRXのデザインでも好きなのは初期型だけだなぁ
後期型のデザインは個人的に好みではない >>883
中国は高速道路禁止だし大排気量の実用性皆無だから400以上なんてめったに見かけないぞ
100〜200程度がまだ生き残ってるだけで9割が電動スクーターかフル電チャリ >>874
たかがバイクだぞ？！ 色々乗ればいいさ >>886
中国国内はそうだったのか、CFMOTOはデューク790・890のOEMだけでなく自社ブランド車で
EU圏進出狙ってるみたいだから国内でも富裕層に広まってるのかと思ってた。日本にもどんどん
入ってほしいけどみんな中華嫌いだから難しいだろうな。 ロンシンもF800・900の評価高いから楽しみなんだが。 ジャップランドだけガソリン車が走る時代が来そうだな こんなゴミしか作れない日本はジャップランド
カタナしかり えぇ…四気筒ガイジはチョンモメンかよ
終わってんな色々と 900RSが 選べるのに 日本では売れないだろうな 見栄貼って高い方買ってくれたほうがkawasaki的にもうれしいじゃん？ >>896
900RSがいつまでも買えるとか限らんし
今の値段で買えるとも言えん
次の新型で150万台だってあり得る ダミーって言うけど多少は冷却の効果あるんじゃないか？ 650のスレで900の話題とか僻みにしか聞こえないぞ
やめとけ >>902
>>904
ボンネのT120は美しいぞ。 >>907
いやぁあれもなぁ
そんなに空冷に未練があったなら空冷で開発すりゃいいのにと
トライアンフには思わずにはいられないぜ >>898
その通り 耕運機エンジン どうでもいいな
２発は GS かバブぐらいだな 似合ってれば別にダミーでもなんでもいいよ
所詮デザインだし >>911
水冷は水を空気で冷やすんだから空冷だよ >>909
そうなんだね、トラクターなんか大きいのは500馬力とか普通に有るから逞しいじゃん。
3気筒とか普通だし 手抜きボッタクリは大失敗って、カタナの悲劇再びだな >>888
CFMOTOが自社ブランドだとしたら、ホンダとスズキをパクりまくってるんで日本じゃ売り出せない
もしこれがOEMだとしても日本メーカーがケツもちを嫌がるから無理 >>917
デューク790・890系のエンジン使う分には日本メーカーも文句言わないと思うが外装パクリがまずいか。 カワサキっていちいちネットから試乗申し込みするのか… レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
