【YAMAHA】MT-09 part69【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part67【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1627968761/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【YAMAHA】MT-09 part68【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631360220/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>478
わざわざありがとう。
ハザードはプッシュ式になったの？
使いやすそう。 >>448
ミゾだけならもっと持つのかもしれないけどグリップ相当落ちると自分は感じる。
そもそもこのシリーズのタイヤ上位モデル並みのグリップ感は最初だけだと思ってる。ジャーナリストが乗ってる間だけグリップすればいいという思想かと。 >>483
プッシュ式。個人的には前のスライド式が好みかな、指届かないのもあるけど押したあと解除出来たか分かりにくくて計器みちゃう >>482
これで見ると結構明るいね。もっと速い速度域で走ってるから
動画と同じく田舎道だけどもっと光量欲しく感じるわ >>491
ハイはかなり明るいし照射範囲も広くてかなり見やすい
ローは横への照射範囲はそこそこ広いけどもう少し前方まで照らせたらよかった
ハイにしとけばいい話ではあるんだけどローのままだと
例えば夜の暗い道で横断歩道を30m手前の時点で照らせないのはなかなか怖い 金属製のスクリーンてぶつけた時に首とか胸に突き刺さりそうだけど根本柔らかく作られてたりすんの？ いやそんなに大きくないんじゃないの？
メーターカバーレベルの大きさのはよく売ってるし >>493
樹脂でも刺さるよ
素材よりエッジの処理が大事かと 刺さるような事故だったら首の骨折れるし
バイクには二度と乗れんぞｗ エッジ処理かモールつけてないのは車検通らんでしょ
そこまで検査員が見るかは知らんけど 16年式距離12,000キロだと下取りどのくらいだろ？
飽きたし高騰してるから売ろうかと思ってるけどどのくらいで売れるかによって乗り続けるかどうか悩み中。 下取りなら60、買取りなら55
個人の意見です
さあバイク屋へGo 買取下取り価格より買うバイク手に入るかが問題じゃね? 前期は安いよ。
ヤフオクの相場以下が買取価格だし2014年モデルなら40万台でも入札ない有様だし。
現在のバイクの高騰とはちょっと離れた感じあるわ。 バロンだと8000km16年式ABSが色々パーツついて車体価格74万
参考までに デイライト隠すようなメーターバイザーつければありなデザインだと思う
まあそんなバイザー出ないだろうが あれDRLなの？只のポジションランプじゃなくて？
2022で国内の09にもDRL採用してくれると嬉しいんだけど
どう考えても今のMTのフロントデザインはDRL前提なんだし
それはそれとして、MT-10はシリーズにデザインを合わせてきたけど
中身はカウル剥がしたYZFだからあまり新味は無いね >>507
言うてもワイズギアサイドバッグETCスクリーンエンジンガードとか実用的なものが付いてて今の相場だとそんな悪くはない、と思う。
2代目はSTDでも乗り出し90万からとかだし 新型だけど、やっぱり始動で妙なエンストするなあ
右折待ちしててギアは1速、半クラまで行かない程度にクラッチ握ったままアクセル開けた瞬間に何故かエンジンが停止した
半クラ失敗とかでガクンと止まる訳じゃなく、何のショックもなくスッ…と止まるんだよね
前スレでも報告あったけど、確定的な再現性も無いしようわからんね あの～ 新型に乗ってる方、他車で経験のある方、
6軸IMUの恩恵って感じられるものなんですか？ >>516
要らないものの筆頭
よほど攻める乗り方じゃないと必要ない
コストアップするだけの無用の長物 >>513
TRACERだけど、クラッチ完全に握った状態から半クラいかないくらいまで握り弱めるとエンジン止まりそうになる。
スロットルあけてなんとかなってるけど、今までのバイクだとスロットル→クラッチの順番でパパっとほぼ同時操作で問題無かったのでなかなか慣れない。このモデルの前は900gtだったけど上記のような問題は無かった。
スロットル開してクラッチ、だなんて教習の時みたいな事をやっているよ。 雨天時のタイトな峠道の下りとかはどう？
安全運転する前提でメリットある？ >>513
俺も4回くらい同じ感じでエンストしてる
最初は操作ミスしたかと思ったけどそうじゃなさそうなんだよな 画面にBCって付いてる状態でコーナリング中とかにアクセル前回固定してみたら多分6軸センサーの恩恵受けられるね
俺は怖いから誰か試してみて >>523
まともな人はやらんだろｗ
一番わかりやすいのはリフトコントロールだろうな
ガバ開けしても捲れない 時速0キロメートルからの加速は125ccくらいの最弱バイクに乗ってる感覚 >>520
ユーロ5で燃調極薄だからアクセル煽り気味のスタートがデフォ ユーロ5の影響なのか
自分もエンスト何回かやって、クラッチミートヘタクソなったかと思ってた
それに比べて5500からの力強さが脳汁でる心地よさ >>516
置き石に直前で気付いて急ハンドルで避けたみたいなイレギュラーの時に初めて恩恵感じるものだと思ってる
本質的にはABSと同じお守りでは 新型だけどモードによって同じく走りしてて燃費かわる？
ひたすら街乗りでしかまだ使ってないんだけど燃費が19/L位なんだよね >>516
今の所、便利グッズの類いのものではないので恩恵は感じたことないけど、付いてる事で死ぬ(怪我する)可能性を下げられる物だとは思ってます。 >>530
youtubeでやってた人居たけど変わらんて >>532
じゃあ気にせず乗りやすいモードを使えばいいのか
ありがとう >>513
俺もバイク乗りがたむろしてるコンビニの駐車場から出るときに似たような感じでエンストして恥かいた だんだん燃費良くなっていってる気がする
最初は20前後だったんだが 燃費はモードより道路状況の方が影響大きいだろうね
信号の無いワインディングメインなのか市街地で渋滞有りなのかで相当違う
ちなみに俺は前者でモード1メインで24㎞/Lくらいだわ そもそもアクセル煽らないで発進しようとしてエンストしてんの？
なら煽ればいいだけだと思うんだけど >>539
この前ロンツー行ったときは27.7km/lを記録したよ。ワインディングでは2足でブン回して遊んだけど、帰りのせせらぎ街道でファミリーカーの大名行列に捕まって100キロ近く60キロ巡航だったおかげｗ >>540
俺もそう思う。たった2mm開ければいいだけだよな。
トラックの1速みたくノーアクセルで発進できないと嫌なのかな？
100歩寄り添って、そのバイクの特性として慣れてエンストしないように
すればいいだけだと思うけど「何度もなる」とか「再現性が」とか
まるで不具合のように語る人達を見るとモヤっとするな。
ただ俺が知ってるのは俺のバイクだけだから本当におかしい
レベルの個体を所有して言ってるんだったらごめんよ。 なってない人には伝わらないかもしれないけど、クラッチは半クラのままで動かしてないのにアクセルを開ける瞬間にエンストする時があるんだよね
ちなみに俺のは2000kmまでそんなことは無かったし雑にアクセル操作したつもりもない
だからといって不具合だと騒ぐつもりもないよ
ただ何か原因があるなら情報は共有した方が良いでしょ 俺も「なんで？」って感じのエンストが何度かあったけどそれかな？ ＞クラッチは半クラのままで動かしてないのにアクセルを開ける
よく分からないんだけど先にアクセル煽ってからクラッチ繋げ始めるものなんじゃないの？
それって「教習所のやり方」なの？ エンストする、ではなくエンストさせてるだよね
バイクの問題ではないな 最近の単車はエンストの記録までコンピュータに残ってんだな。FI車はエンストしやすいからドンマイってバイク屋のオヤジに笑われたよ
先に半クラ当てながらアクセルで発進するタイプもいるよ
ブイ～ン言わせてクラッチ繋ぐと
中型バイクみたいでカッコ悪いだろ
紳士は静かに発進するものだ バイクに合わせた乗り方の出来る人と出来ない人がいるだけ
それだけ 若干の登り勾配だったとかタンデムだったとか昨日は焼肉だったとか
そういう凡ミスではないだろうけど頻発するなら少しでもアクセル
開けてから発進するのをお勧めします。エンストで怪我しないでね～。 ちゅうか同じように発進してて1/100かそれ以下の確率で突然ストンとエンストするから、？てなるんだよな
>>548
キャブ車だといったんエンジン温まると発進でエンストすることなんか皆無だからねー なんとなくだけど、渋滞とかで3000回転くらいでノロノロ走ってるとフッとエンストしやすい、気がする
各ギヤで5、6000回転まで使ってるときはエンストしにくい、気がする 現行型で発進時や極低速走行時にクラッチきった状態で一瞬アクセル煽ってから戻してすぐにアクセルと同時に半クラする癖があって、それした時にエンストする事があったので意識してしない様にしてからはエンスト無いな。
以前乗ってた初期型のMT07も同じ様にエンストしてたのでそうゆう特性があるもんだと思ってる。 空煽りという事ね
ペー、ぺっ、ペーみたいな繋ぎ方でしょ >>552
＞3000回転くらいでノロノロ
3000回転も出したらノロノロではないでしょこのバイクの場合 初期型の話でみんなと原因違うかもしれないけど、エンジン温まってる状態で停止から始動させるとエンストする現象あったよ
クラッチ繋ぐ前、アクセル開けはじめでストンと落ちる
点検時にプラグ周りクリーニングしてもらってからは発生してない 07でもそんな話あったけど実際乗ってて全く起きなかったし乗り方じゃないかなぁ
決して乗り方が悪いって訳じゃないよ スロットル操作出来なくなる不具合出る人も居たしハズレは確かにあるんだよな 0-5km/hのトルクが常に弱いならそういうバイクなんだと思えるが30回に1回とか、100回に1回とか
極稀に急に弱くなるから、それ以外の30回、100回も空ぶかし発進しないといけないのが地味にストレス 家から出るときならまだしも普通の路上でよく煽らず発進する気になれるね
不安でできないわ 半クラ失敗だと思ってる人がいるようだけど…
発進時にクラッチ握ったままでアクセル開けようと軽く捻ると低確率でエンストするので困ると言ってるんだけどな
半クラ失敗ならガクンとショックあるけどクラッチは握ってるからそういったショックは何もなくエンジンが止まる
FIはそんなもんだと言われるとうーん…となる。今までの車体では無かったからね >>567
うちは他にも複数台あるけど、09だけはごくまれに発進時「あれっ？」という感じでエンストします
ご指摘の症状かもしれません、ちな18年式
他にも似たような症例の人いるんですね
何年も乗ってるのにエンストなんて恥ずかしぃ！と思ってました まずスロボキレイにしろ
エアクリ開けてエンジンコンディショナー吹くだけで
ざっくりきれいになるから スロットルボディの汚れの様な気もするが、新車でもなるのか？ そこまで乗り比べないし検証もしないからエンストしても今のラフすぎたかなーくらいでスルーしちゃうな うおっとあぶねぇぇってエンストじゃなくて
ホント へ？ ってエンストなんだよね エンジンの振動で止まりそうになったらクラッチ握るからそんなエンストにはなったことないなぁ FJRもコーナリングライトついてるけどIMUついてなくない？ 多分燃調の仕様じゃね？
euro5に対応させるために
低回転でclosed-loopがしゃしゃり出る仕様らしいから
相当薄いんだと思う。
海外のフォーラムでもこれを潰すのがめんどいやらなんやら
エンストするって言ってる人はアクセル開度が低すぎてちょうど塩梅が悪い所に入ってんじゃないかな？
ecuが弄れるまで待つか、多少開け気味にするとかしかないな >>567の症状と上で複数人が言ってるのは別だよね。
上の複数人はクラッチ触ってる。>>567の書き込みは
クラッチ切った状態でのアクセル開けでの症状との
事だから完全停止状態でギア入れてクラッチ切ったまま
100回でも200回でもアクセル煽ってみたらそのうち
エンストするのかな？ 09も目に見えるIMUを活かす機能としてバンク角表示あったらいいなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
