【YAMAHA】MT-09 part69【ヤマハ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part67【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1627968761/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【YAMAHA】MT-09 part68【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631360220/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オプションの箱いつまで立っても届く気配ないからバイクで行ってみたかった泊まり旅行は結局車にした
sp一台とすれ違ったが山陰地方はあんまりバイク見ないね 中古バイクショップに行ったら2014年式の09に一目惚れしちまった…
大型免許無いけど今月から通おうかな。
初めての大型で09ってどうかな？ 初心者でもBモード、モード4で乗ってればひと月もすれば慣れて普通に扱えるよ。大型免許なら
どうせ乗るなら100馬力以上に乗ろうよ。 初バイクにしては遅すぎるから、リッターSSにしとけ。
どうせいつかはSSのることになるのだから 騙されんな
SSに行き着くなんて決して無いから
100馬力以上なんてのも気にしなくていい
コレだっ！て思ったのに乗るのが正解 新型MT-09手に入れた人羨ましいなぁ
14年式MT-09、16年式XSR900と、CP3を乗り継いできたけど金欠で当分新型に行けそうにない
今回ステアリングヘッドを30mm程度下げたらしいから、ハンドリングが相当変わってしまった（普通になってしまった）んじゃないかと心配してるんだが、そこらへんどうすか？
20年式以前と比べて 新型09結構見る
フロントが特徴的だからすぐわかるね 新型メーターの選べる表示何にしてる？
やっぱODOかトリップ、それと燃料計が鉄板？
3つ選べたら水温まで表示させるのに… >>25
５月からいきなり大型取って09乗ってるけどたのしいよ 22年モデルのR1Mが発表されたけどシルバータンクになってるね
09SPも同じようになるんだろうなあ >>25
初バイクが初期型09だけど楽しく乗れてるから平気だよ
バイク屋のオヤジからは07かSV650あたりを勧められたけど >>34
トリップと平均燃費
トリップの走行距離が100ｋｍを超えたあたりで燃費平均から燃料計にチェンジ ありがとうございます
やっぱり水温気になりますよね
今日の昼間に街中走って信号待ちの時に水温見たら115℃を指してファンがガンガン回って少し焦ったんですけどこんなもんですか？
流石に高すぎますか？ SSも冬以外基本100℃前後でファン回りっぱなしだしこんなもんじゃない？ >>42
09て115まであがるんですか。
自分tracerですけど、ファンがガンガンに回るんで106℃までしか上がらんです。エンジンは同じはずなんですがなんででしょうね。 >>43
110℃位までなら良く聞くんですけど
流石にここまでは初めてでして…
>>44
ですよねそんなもんですよね？
私も流石に高いかなと思ってますが正規ディーラーで新車で買ったばかりなんでこういうものなのか判断が付かなくて… ヤマハ他社種だけど105度になるとファン回って100度になると止まるのでこちらもやはり106度より上は見たことないな >>47
ですよね？
うーんもう少し様子見てあんまり上がるようならクーラント入れ替えてみようかな >>48
ファンが回り始めるのはどれくらいからです？105℃から回り始めているならファン制御は大丈夫とか、
回っているけど温度が上昇するならファン回転正常では無いとか、
問題の切り分けをバイク屋と一緒にやってみては 今ちょっと峠往復してガソリン入れて帰ってきたけど
115度はないな最高で105℃だな走ってたら86度位
新車で買った2021モデルなら売った店に言ったら対応するんじゃないかな >>48
この場合クーラントの問題か？
冷却水の量やサーモスタットの不良や水温センサーの不良とかではないの？ 解決しましたー
納車と一緒に取り付けお願いした社外ラジエータコアガードの保護フィルム付き放しでラジエータが窒息してました >>55
やばいんすよ
だからその店のお世話になりたくなくて…
組み直したら夜走りですが90℃台で推移してます WR250Xのときにリコール修理失敗されて家に帰るまでやけにリアタイや滑るなと思ったらオイルが漏れてたことがあった
その店は安売りで有名なチェーン店だった
それに懲りて今回はYSPで買うことにした 新型のプロジェクターライトはどこで光軸合わせできる？ 外人がヘッドライト回りばらしてねじみたいなの回して調整してる動画どっかで見たぞ >>65
ありがとう！
これ両方回して合わせろってことかな？ 新型のハンドルって前か後ろに少しズラせるみただけどやった人居る？
YSPの人に聞いても出来ないと思いますよ笑笑
ってあしらわれる始末
取説には販売店に聞けとしか書いてないしどうなっとん？ >>67
出来るよーハンドルホルダー(？)を前後逆にするだけ
発売前から記事に載ってたから裏技では無く公式仕様 >>67
そのYSP売り物の勉強もしてないんか？酷いな >>68
>>69
ありがとうございます、バラして前後向き変えるだけなら自分で出来そう
YSPスタッフの勉強不足なのか、「うわ、めんどくせぇ」と思って知らんぷりしたのか笑 今朝Uターンの時に外装慣らしてきた
クランクケースカバー
パーエンド
ブレーキレバー
にがり傷
教習所以来で凹むわーー >>71
ガード類はしてなかったの？
俺もしてないけど >>72
注文はしてあって納期未定なんだよね
軽いしガードいらなかったなーって思ってた矢先だわ >>71
右側だったらプラスチックのカバーが擦れたんじゃない？
だとしたら少しは気が楽になるよね。
まあ自分の事なんだけど。 2022モデルでは切れ角増大とDRL装備お願いします Uターンは4回かど曲がればいいんだよ
たまに次の角まで遠くてドツボにはまるけどそれも楽しい 2型が欲しいけど置いてある店で一番近いところが県外で130kmくらい先でつらい >>74
右側ぶっ倒しました？
クランクのカバーが1番傷ついてショックです、、
ネジ3本で止まってるだけっぽいから素人でも交換できるかな？ まだ片側1車線でUターンやったことないけど結構気を使いますか？ >>82
極低速で曲がってる時に思ったより少ないハンドルの切角にバランス崩してって感じですね！ ハンドルの切角少ないから、慣れるためにあえてフルに切って限界を知っておくことが大事なのかな？ 取り回しの時は影響あるけどそれ以外は別に影響はないかな 取り回しの時に外側にガチィィィンと逝きそうになったがぎりぎり踏みとどまってセーフだったわ ハンドルの切れ角、シート高、半クラの判りにくさで立ちごけの危険度が高すぎだわ
まだやらかしてないけどサイドプロテクターのお世話にはなりたくないなあ・・・ 足つきが超いいから大丈夫大丈夫
心配なら保険で足だしとけば無問題 俺も基本とか無くテキトーに乗ってるからストッパーに当たると
急に内側に切れ込んで焦るわ。 取り回しで切り返しが増えるくらいで乗ってる間は気になったこと無いけどなあ 切れ角について何か言われると必ず否定・反論しないと気が済まない人がおるね 切れ角に文句言う自由が有るなら反論する自由も有るじゃろ 白バイ隊員の足つきクイックターンをマスターすればえぇのよ >>92
そうなんだけどね
でも必ず即否定反論入るのがちと不気味と思ふ みんなこのバイクで抜けてるか分からない１車線幅の道に入っていったりしないの？
2型ですら引き返すのに苦労するから新型は恐ろしい 立ちごけでバイクって結構痛むの？
外装のみ？フレームとかハンドル歪むなんてありえないよね？ 倒す位置と状況によっちゃあハンドルくらいは歪む事あるぞ
フレームも当たり様で凹む 流石に横から加わる力も考慮してフレーム設計してるんだよね？
突起物が当たるのは無理だろうけど 立ちゴケ位の試験はしてるけど走行中の転倒は廃車を想定してると思う 左右を最中みたいに合わせたフレームなんだから、倒して傷めた側のフレームだけ交換できればいいのにね。 その最中の左右をどうやってくっつけてると思ってんのこの人 フレームってそんなに損傷する？外装のことじゃないよね
フレーム損傷ってかなりの事故だと思うが ワイズギアのミドルスクリーンを取り付けたら高さはどのあたりまでありますか？MRAのスクリーンと迷って ボルト締結だけど実際取り外し取り付けが出来るのかって話じゃないのかな
知らんけど これは大変失礼しました、まさかボルトで留まっていたとは…
ヘッドの一番力がかかる部分なのに溶接じゃないのか… >>109
写真で見ると結構高くみえるが実際つけてみるとちょうど良く感じるかな。乗ってる時には特にピッタリ 橋とか塔もボルト締結だしだいじょうぶじゃね（適当） このバイクってライト周りのカウルの隙間に虫が突き刺さるよな
ちょっと前は黄色い蝶が刺さっていて今日はハチが刺さってた そう言われると、生産性とか考えると溶接の方が楽だと思うけどなんでボルトなんだろね？
熱の歪みとか気にしてるのかしら？ >>119
ヘッドライトカバー外したら死骸がいっぱい出てきそうw オプションいつになったらヨーロッパから入ってくるんだ？？？ >>120
昔は工作精度の問題でパイプを加工してたんじゃないの？
今は鋳造の精度も上がって組み立て前か組み立て後かわからんけどヘッド部分もベアリングに問題ないはめあい精度で切削できる様になったとか？
あと熱加えないから金属特性も変わらないから溶接分のマージン考えないで薄く軽量化出来たりとかかな >>119
いつも爪楊枝でクソデカ死骸取ってるわ、、 溶接って技術が必要だし機械化するのも難しい
熱で歪みが出ることも想定するとボルト止めのほうが速いしコスト削減になる これのフレームって鋳造だろ？
だったら溶接じゃなくてボルト締めでも不思議じゃない 前はそうだったからとか言ってたら進歩ないだろ。
元々鋳造品は溶接やりにくいんだし。 いやさ
理由を書かないからでしょ？
コストダウンが目的とかさ XJR1300から09に乗り換えたけどあまりの軽さにビックリしたよ
50キロ位違うのかな 俺も260㎏のから乗り換えたから感動したわ
多少傾けてあっぶねと思ってもパッと立て直せるし取り回しが適当になったな 軽さの魔力・・・
もう200㎏超のバイクには戻れない。
むしろより軽量なバイクへ興味を抱くようになる。 穴空きやすいから交換できるようにしたんじゃねーの？ 外装慣らし完了(泣)
ハンドル切れ角の無さを甘く見てた…
皆さんは気を付けて！ スクーター感覚でUターンしようとして思ったより曲がんなくて焦ってバンクさせてそのままおっとっと >>139
思った以上に曲がらず焦ってしまった…情けなし…
左ハンドル先端、クラッチレバー先端、左側ミラー、クランクケースに傷（泣）
エンジンプロテクター付ければ、傷隠れそうなので買おうかな… >>142
右側だけど損傷ほぼ同じだわ
左のクランクケースにはカバー着いてなかったっけ？
カバーじゃなくてクランクケース変えるってなるとちょっと手間そう 初期型か二型か迷ってるけどやっぱりトラクションコントロールっていいの？ スライダーとかエンジンガードとか付けてる人少ないのかな？
自分はジムカーナに使うようなガッツリ系の注文してる >>146
二型にしとけ
オイルドレンの位置も違うし ボルトみたいにリコール来たら傷ついたケース交換してもらえるかもな ドレンなんてダートとか行かないのであれば関係なくね？ >>146
通勤につかってるけど、雨の日に鉄の側溝フタの上でなんどか助けられた 買えるんだったら2型がいいに決まってる
いま1型買うのは50万以内とか金銭的制限がある人だよ
>>150
オイル交換するときにマフラー邪魔でつらいんだわ
車種違うけどマフラーはずさないとオイルフィルター外せないとか設計ミスが多々あるんだよ 1型乗りだけど買えるなら新しい方がいいに決まってる。
古さでマウントするタイプのバイクじゃないし。 アクセルは重いと思うがグリップが硬いかなんて気にしたことないな。 アマゾンで1000円ちょいのあやしいスポンジ巻いたけど快適だよ
グリップ自体が結構太くなるから好き嫌いは分かれるとは思う
遅乾性のパーツクリーナーを使って純正グリップの上から頑張って入れ込んだ 純正バーエンド長くない？
でもそのお陰で立ちゴケの時もタンク逝かずに済んだ 運が良かっただけ？ >>140
どういう理屈だい？
無理くり擁護もそこまでいくと痛々しい 2018年乗りだけど今までノーマルマフラーだったけど、車検受けたから爆音マフラーに交換するぜ!次の車検までは爆音マフラーで頑張る!
こんな軽いバイクで立ち転けって··· デイトナのグリッピヒーターつけたよ。
最初からあるコネクターに刺したら普通にメーターに表示された。 >>166
スイッチ別体の方でカプラーを換えて左右にそれぞれ差したらってこと？(きちんと動くのか知りたい) >>146
初代だけど2016年式ABSならトラコン有りやぞ
2代目売ってないしあっても高いし >>169
きちんと動くかだって？図々しいな・・・
スイッチ別体型の、グリップのギボシ端子を取っ払って
ヤマハ用040型ウインカーコネクターに変えて、ライトカウル内の端子にぶっ刺しただけ。
商品箱に入ってたスイッチは不使用。
熱量はどうか知らんが、10段階MAXまで上げたら素手じゃ触りたくないくらいには熱いよ。
グリップが長いので切るか、グリップエンドをかさ増しするとか要加工 >>175
スゲー丁寧、ありがとう！やってみるわ。
トレーサーの純正部品買うか4snにするか迷ってたんだよね。 >>173
今時の純正マフラークソうるさいけどな
新型のマフラー何故あんなに音うるさくしたか意味不明
深夜の住宅街じゃエンジンかけれんよ >>170
ググったけど綺麗なマフラーだね。けどこれはヤベーだろw
>>177
温まるまでアイドリング上げてるのか最初だけ結構でかくて
静かな時間帯は気を使うよね。この音圧が好きでもあるがw 俺もマフラーは前モデルのほうが好みだな
排気音控えめで3発のエンジン音もより楽しめるし
ボーボーは疲れる。ブン回してる時だけは楽しいけど 09はいいバイクだけどモデルチェンジすると旧型がキッズバイクになるから爆音で～とかになっちゃうわな
それにしても新型はうるさいけど メルカリにエンジンプロテクターでてるぞ
ぼったくりで草 ワイズギアに在庫あるのに
そんなところから買う必要ないだろう 吸気音も売りだと思ってるんだけど
どれくらい回せば聞こえて来るんだろう？
下道流している分には全く分からん… 吸気音はアクセル開度で変わる
高いギヤでもいいからガバっと開けてみるといい >>184
うちの田舎は静かだから響くよ〜笑
なので夜中に暴走族が走ってるとイライラMAXです >>25
おれも初大型で初期型のmt09乗ってるけど思ったより軽くて取り回しは楽 吸気音ってどんな風に聞こえるの？
「フシュフシュ」って感じ？それとも「キュイーン」って感じ？ >>185
>>186
ありがとん
田舎でガバッと開けてみます！ 高速乗ったら風の音のほうがうるさかった
フルフェイスやめてジェッペルにしたからかもしれないが
なお視界は良好 新型を下取に出したら今はどの位つくんだろうか？
随分前に入荷未定だったんで内金無しの仮予約してたZ900RSが入るという事でどうする？と言われた・・・ 情報が少なすぎるので買取り屋かバイク屋に聞いたほうがいい 今は中古業界の相場がおかしな事になってるからワンチャン高額査定になるかもな。
新型のSPとか中古は当然として新車も無いような状態。 北海道青森新潟のSPはず～っと売れ残ってる
実はそれほど需要ないとか… 全部雪で冬乗れない地域だな
地元客は来春まで様子見なんだろう 2021モデルは実質終了みたいなもんでしょ？
春先のほうが査定上がるけど、2022モデルのアナウンスがない今の方が良いかもね 頻繁に買い換えるような人は色々とツバ付けとくもんだ。
特に今は中古の需要も高いからレンタル感覚でコロコロ乗り換えるのがいる。
自分もZX-25Rを3ヶ月乗りまくって新車価格以上で手放したもんだ。 >>200
キャンセルでも入荷しても直ぐに売れてしまうから内金は要らないっていうから予約だけしてたｗ
そこでMT-09が新しく出るって事で好奇心で買ってタイミングよければ乗り換えようと当時から考えてた。
しかし>>201みたいな思惑もあって結構気軽に考えてたんだよな。でも思ったよりZ900RSの入荷が早かった・・・ 初期型の中古はwr250の中古に値段でまけてるんじゃね？ たまにもちっと小さい排気量で心置きなくぶん回したい気分になるな 今は新規にバイク買う人はスズキでも値引き無いから高いけど乗り換えなら下取りが高く付くのはいいね
元々値引き想定してないバイク買うなら いいバーエンドミラーとかないなか
ハイランダーはアダプターに問題ありそうなレビューが多くて悩む >>208
それ分かる
WR155のモタード注文した >>210
バーエンドミラーとか冬の至高アイテムであるハンカバが使えないからどれも却下 >>212
確かに、そういう選択肢もありますね
>>213
おお！お高いけど格好いい！！
ありがとうございます 初期型まだ乗ってる貧乏人です。
先日久々に遠出したらエンジンがギクシャクする不具合発生。
3k~4k rpm ぐらいで時々一瞬失火してガクッとなる感じ。
エアクリ、プラグ交換でついでにスロボにエンジンコンディショナー吹いて清掃したら治った。
エアクリはところどころ虫とかが挟まってたけど換えるほどじゃ無かった。プラグは湿ってたけど冷間始動で車両をちょっと移動してすぐ止めた直後なのでそれだけでは判断できず。
結局どれが効いたのか不明。
ちなみにoddが26k kmで前にエアクリ交換したのが16k kmの時。
プラグは交換歴なし。 エアクリのフィルタってそんなに交換しなくても大丈夫なの?
簡単にアクセスできるところでもないけど。 まじの貧乏人だな
整備不良の大型とか危ないからやめてくれや
250とか車検なくていいんじゃね？ プラグを交換しないで放っておくと、コイルが死んで出費が増えるぞ
エンジンにカーボン溜まってそうだし
プラグとエアクリ交換、ガソリンにAZのFCR062を２回添加でマシになるだろ >>215
ヤマルーブのカーボンクリーナーを使ってみて。200mlで2000円もしない投資なら試してみても良いかと。
それともし低い回転数でのんびり走るのが多いなら、たまには高い回転数まで回してあげて。
いろいろお金使う前に試してみてください。 >>215です。
やっぱプラグかな、16k kmの時は車検でバイク屋が清掃しておきますって言ってたからそれでいいのかと思ってた。
とりあえず治ってのでケミカルは控えておきます。 >>219
車検のない250ccのが危ないという認識にならんのがおもろいｗ >>224
そう思ったのでエンジンコンディショナー吹いといた。
ってかエンジンコンディショナーすごかった。みるみる汚れが浮いて布とかでこする必要も無かった。あれはちょっと強すぎかもしれないですね。
普段は山の近くに置いてあってゆっくり走るとか無くて。ツーリングでゆっくり走ったら問題が見えてきたって事だと思う。 ハイサイダーのバーエンドYAMAHA2をつけてる方いらっしゃいますか？バーエンドがハンドルバーまで当たらず、ゴムのインナーだけで支えられててグラグラするんだけどこんなもん？ >>214
e-bayとかで探したけどなかったからこの店で買ったよ。
品質は十分よいです。
ハンドル変えてる都合、上向きになったけど視界良好ですよ。
バーエンドミラーではおすすめ。 >>227
ありがとうm(_ _)m
いいモノはやっぱりお値段はりますね！
予算的にはハイサイダーなんですけどね ワイズギアのオプションとか値段上がりまくってるけどイイものになってんの？ >>229
あくまでも個人的な感想だけど
サイドプロテクターはそれなりに良かったけどフライスクリーンは今の半額くらいにして欲しかったな
他のパーツは知らないけど正直、割高感はあるなあ・・・ 才谷屋のスクリーン結構カッコイイねｗ
風防効果も高そう >>231
防風効果は置いといて私はちょっと好みではなかったな >>231
顔自体はジオン系MSぽくなってて好き
スクリーンがもうちょい手前に丸みを帯びてたら買ってたと思う >>232
悪くないんじゃない？
ヨーロッパあたりを意識してそう ザクっぽくていいじゃん
じゃあ2型はガンダムだったんだな 阿蘇山噴火映像をテレビ局へ投稿した
MT09乗りは、ここの住人か？ いまウインカー消し忘れ予防の為にカチカチ言うのに変えたくてウインカーリレー探して現車開けてみたりパーツリスト見たりしてるけど新型はもしかしてウインカーリレーなくね？ >>231
バイザー用カウルとスクリーンは別売りでスクリーンの方が高いのな・・・
まあでも結構見た目が好みだから純正スクリーンに飽きたら替えようかな >>240
旧型での話だけど、
結構大きくカチカチなるやつでも、シート下だと全く聞こえない。エンジン音がうるさすぎる。
便乗で申し訳ないのですが、
ダミーダクト内に引っ張ってくれば改善する気がするけど、上手くいった人いる？ 変な地震ばっかりだから箱根とか浅間山で自撮りしてたら大爆発が撮れるかもしれないな >>246
パーツリストのエレクトリカル1、No.22は違うのかな
配線図がないから分からないけど >>250
>>249
態々調べてくれてありがとう
最初からLEDにするとリレーなくなるのか
これ社外のLEDウインカーにしたらなんか不具合出たりする？
新型で誰か交換した人いない？ 配線図見たけど、リレーないね。
スイッチ→メーター→ウインカーになってる 寒いし風よけとしてハンドルガードつけるのアリかな～って思ったら35000円！？
エンジン周りのプロテクターが3万なの考えるとちょっと割高気味に思える ウィンカーリレー無くなったのか。
下手に交換するとBMWみたいにエラー出たりしてな。 風よけにはなってるけど見た目がチープなんだよな
値段の割には
オプションパーツ全部値段倍にして利益率上げてる感じ
サービスマニュアルも値段倍だし 新型だけかもしれんけどハンドルポストの間の隙間
あそこにDAISOのモバイルバッテリ―が本当にビタのジャストでハマる ハンドルポストまわりにロック出来ない物を置かない方が良いんじゃないの？
不意に何かに挟まってロックするかもしれんし 先代SPで教えて欲しいのですが…
サイドバッグステーを取り付けようとサイドカバーを外して穴あけしようと思ったのですが、穴位置が分かりません。
(デイトナのタンデムバーやキャリア取り付けに開ける穴と同じ位置です)
取付けのブログとか読むと穴位置にバツ印のケビキがあるとの事ですが、自分のにはありませんでした。
どこか追いやすい場所からの寸法を教えてくれませんか？
例えばサイドカバー外側に四角のケビキ線が2個あるので、その四角の辺からとか。
もしくは四角のケビキの中心が穴位置でしょうか？
すみませんが情報お願いします とりあえず自己解決しました。
大体合ってましたが小さめの穴開けてボルト立ててクリアランス見ながら穴径広げました 納車帰りなんだがタンクパッド左右剥がれてるｗｗｗｗｗ 俺自分で買って貼ったけどはがれる気配ないんだが
なんで店で買ったやつはがれるんだ？ｗ
脱脂して48時間触らなかったらはがれないはずだろｗ アマゾンで買った厚底ブーツに変えたら片足なら足べったりつくようになった。
本革だからかなり蒸れるけど、ベタ足の安心感は変え難いものがある >>264
自己解決はしましたが、ありがとうございました。
そのページも参考に大体の位置に当たりをつけて穴あけして現合で調整しました XSR900くらいの足つき想像して乗るとサスも沈むし全然足つきいいね
シート後ろの方座りたいんだけど滑ってどんどん前言っちゃうや エクスプローラージーンズみたいなの履けば滑らなくて快適だよ テックスペックのグリップスターって滑り止めシールいいよ
摩擦も弾力も耐久も凄くいい
汎用シートを名刺大に切ってチマチマ使うのがおすすめ 新型はMT09とトレーサーは、スピードリミッターなくなりましたか？ 結構うるさいよね新型
クラッチの遠さに慣れなくて空ぶかし気味になったとはいえリッター四気筒乗ってる友達に文句言われたわ 新型純正マフラーは地面に向かって排気してるから反射して自分だけ大きめに聞こえるのかと思いきや
周りにも結構大き目に聞こえるのか 夜なんかは特に気を付けないとね >>267
取り説通りやっても剥げるんだが脱脂は何でやった？
シリコンオフじゃダメだった
取り説以外のコツがあれば教えてもらいたい >>278
パークリ吹いて水張りで6年ぐらい剥がれてないよ
カバーなし野ざらしで しかしタンクパッドめっちゃペラペラでビックリしたな >>278
ヨコ＆製品も違くて参考にならないかもだがタンクパッドQ5K-YSK-081-T01を
シリコンオフで脱脂して新型に貼ったが剥がれる気配はないな。ちなみに
気温は30℃近くて直射日光受けてタンクも大分温まってた。 >>278
家に余ってたシリコンオフでやったが
なるべくはがれにくそうなまっすぐな面に貼るくらい？
寒いとドライヤーで温めたりしたほうがいいのかもしれん >>279 281 282
ご意見ありがとうございます
脱脂は問題ないと思います
タンクの温度も20°以上で問題無いはずだったんですが
ヒートガン使ってみます スピードメーター50kmぐらいの時点で5キロくらいズレない？こんなもん？ ハッピーじゃなくて法に則って多めに表示するように設定してるだけでは プラスの誤差はokだけど、マイナスの誤差は即法規違反だからね～ >>292
そうでもないぞ
プラス公差の方が広いけどマイナス公差もある >>294
???
車種というか法的にマイナス方向の誤差も認められているって事 前方向ドラレコどこ付けてます？
ヘッドライトの真下に付けられたんだけどダサすぎるから横とかいい感じに付けれないかなと >>296
そういうのおまかせにしちゃ駄目なんだよね。
メカニック的にそこそこ無難かつ一番楽な場所に付けるから。
見た目とか使いやすさは興味ないからね。 現在1型でSTシートに換装して乗ってるんだけど
今はシート形状改良されてますか？ ところどころ、お店の在庫復活してるとこあるな
売れてないけどｗ
メーカーもちょいちょい生産できてんのかね？ >>299
キャンセルじゃね？
8月から年内分すべて売約済みって状態だったからポロポロ出てもおかしくない 何言ってんの？
歴代のグレーを見ればMTシリーズで統一するで確定じゃん
あのシアンホイールが2022カラーだよ イエローホイール好きだったなあ
新型でも見てみたい 購入を検討してて半年ぐらいROMってるけど
警告灯の話題って出ないんですね
それとも過去に出尽くしててリセット方法とかも概出ですか？ 電スロの不具合みたいなのはちらほら見たけど俺の車体は何の不具合もない >>306
新型のリセット方法はここではまだ出てないよ
海外では出てるかもだけど 昨日慣らし終わったって書き込んだ者だけど
不具合の第一号？となったのでちょっと長いけど書き込ませてもらいます
50Kmくらいの速度でゆるい左コーナーを3速で走っていたら突然アクセルが反応しなくなり
路肩に停車し確認するとエンジンチェックランプが点灯していた
一回キーオフからの再始動でエンジンは問題なくかかりアクセルも復活したけど
TCSやモードの段階選択やダイヤルメニューの歯車が選べなくなっていた
チェックランプも点灯したままだけどABS及びオートクルーズは通常通り使用可能
YSPに連絡すると出て一ヶ月の車両で当然情報がまるで上がってないとの事だけど
この型から自己診断機能がついていてある程度冷えた状態から数回正常始動出来れば
問題無しとしてチェックランプは消えるとの事で事実再始動3回程で消えモード選択や歯車も復活
一応大丈夫っぽいけどアクセルが無反応になるっていうバイワイヤならではの不具合は普通に怖い
低速の交差点や逆に高速コーナー要するに直進以外でなったら普通に転ける YOUTUBEでもスロットルの不具合報告してた人がいたよ
>>312
以前のコピペでは 俺もなんかエンジンチェックランプついてダイヤルメニュー選べないのあったな
再起動したら治ったから気にしてないけど 以前の書き込みを再掲するなら、元の名前～IDの先頭行も一緒にコピーしないとな 半年ROMってただけど情報ありがとう
多少は自分で弄りたいので警告灯が気になってました 弄りたいならあちこちで対応策出てる話をわざわざ持ち出すのか？
今さら感ありありだから話題にすらならなかったんじゃないの？ >>317
警告内容もしくはエラーコードで対応策って違うんじゃないんですか？ >>318
既出の不具合に対してのエラーコードのリセットは探せば出てくる範囲で自分でやりたければやればいいしそれ以外はバイク屋に持ち込むだけの話だけど。
弄りたいとか安易に言うけど自分でどこまでやれるのかスキルが伴うのか考えてから書き込まないと駄目なんじゃね？ >>320
これってどこ製のハンカバかな？
風圧でクラッチレバーが押されたりしない？ 言うほどクラッチ握る程度の力で指押されて骨折れるか？ まぁ冗談だけど風圧がそんなにすごいなら
ブレーキはかかるだろうな 実際のところ高速道路だとハンカバが押されてブレーキかかるよマジで
レバーガードつけてその上からハンカバするラフロのやつは構造的に押されることはないけど >>319
マフラーやスプロケ、チェーン交換くらいでスキルって話になるの？ >>327
お前みたいな整備マニアのキモオタ基準にすんな
普通はバイク屋でやってもらうわ
その方が安心だし >>327
当然なるわ。
マフラー交換でもO2センサーぶっ壊してそのままでいいやとYouTubeでやらかして叩かれたりすることがあったがそれもスキルがないからだしチェーン交換でもアライメント取るとかそれなりに調べないとわからないことは多い。
そもそもそんなことで上げ足取りしたつもりかも知らないがそんな事も理解できないならやめとけって話。 ちょっと何言ってるかよくわかんないけど
バイク初心者が多いのはよく分かったわ
あと車も弄ったこと無いんだな 前にリコール修理でオイル漏れたまま家に帰ったことあるから店は選べよ >>331
捨て台詞吐くなよw
お前は論点のすり替えをしたうえに決めつけをする最低な人間なんだな。 単眼部分をガラス板一枚で覆うヘッドライトカバー見かけたけど使ってる人居る？見た目的にちょっと面白そう
もっとドレスアップ増えないかなー楽しみ >>334
虫が入らないというだけで買う価値はあるよな・・・
ヘッドライトカウル開けたらデッカイ蛾がこんちわーって 質問です。旧Ｓｐに、サイドパニアつけたいのだが、オーリンズが干渉するので諦めてた。最近、SHADからステーが出てるが、側面からの写真しかなく、真後ろからの写真どっかないかな？使ってる人いたら、感想教えて下さい。又、他に良いサイドパニアあったら教えて下さい。 >>336
ヘプコにすればいいじゃん
c-bow つくでしょ 今朝の夢、出来心でTCSを全てOFFにして3速でゆるやか～な速度を維持しつつ体を前から後ろへ！アクセルﾌﾞﾝｯ！っとやったら見事に前輪持ち上がりロクに制御出来ず3回バウンド、ハンドルがぶれなかったお陰でなんとか何事も無かったように復帰
二度とやらないと誓いました、YSPの方でチャイルドロックかけて欲しいです 2輪館で
ダイアモンドキーバーとかやった人おる？
どんな感じ？ >>340
恐れ入りますがお客様、チャイルドロックは掛けておりますがアホに付けるロックはご用意しておりません >>341
コーティングって気になるけどMT-09は施工する場所が少ないから躊躇してる。 コーティングするくらいなら、今時はラッピングしてたほうが精神衛生上よくないですか？ ホイールは清掃面倒臭すぎてコーティングしたいけど脱着工賃とか考えると二の足を踏む
前車に続いて派手なホイールカラー選んだ自分が悪いんだけど TRACER9でWダイヤモンドキーパープレミアムをした。
朝イチから夕方過ぎまで掛かった。
洗車は軽く水洗いだけで済む。
ホイールは半月に1回くらいチェンシコついでにワコーズのフォーミングマルチクリーナーで軽く洗い拭きでピカピカ。 >>325
コミネのハンドルウォーマープラスって奴は
風対策でプラスチックの芯が入っているので潰れないのでオススメだぞ >>347
ググったけど、スクーター用じゃないの？
mt-09に付けてみたレビューも読んだけど、操作感に難ありって感じだけど >>345
普通に一番安い半ネリのwaxでいいよ。
ホイール専用にしてる。
チェーンメンテする時に一緒にやればそれほど苦労ない。
夏は毎月、冬は隔月くらいかな。 XSR900楽しみだなあ
流用できそうなパーツがあることを期待 新型をオイル交換してフィルターも交換したのにオイルレベル見ながらオイル入れたらエンジン始動させてオイル循環させた状態でも2.5Lで中間位に来たんだけどホントに3.2L入れて良いのか？
新型の人はオイル交換どれ位入れてる？ >>352
マメに点検できる人ならFまで入れないほうがいいよ。
LとFの間にあればいい。Fよりちょっと上とか狙う人いるけどオイル食いしてて不安とかじゃなければ害は有っても利は無い。
ちょっとした傾きの違いとかで出せるオイルの量とか変わってくるから規定量にこだわる必要はない。 >>353
ありがとう
オイル入れる→しばらく軽くふかしたりしながらエンジン稼働→止めてからセンスタやメンスタ使って車体を立てる→オイルレベル見る
でやり方間違ってないよね？ 新型のエンジンガードが未だに入荷しない
もう3ヶ月やぞ >>356
異常ですよね
ここに来てベビーフェイスとかからスライダーでてきたからそっち購入するか検討中…
でも純正の手裏剣ガードが一番スタイリッシュなんだよなぁ 細かいこと言うならスタンド立てるとリヤタイヤが浮かない？
それは水平じゃない >>356
普通に納車に間に合ったけど店によるんだな XSR900はスイングアーム長いなあ
マフラーとタイヤの隙間が見慣れたキツキツと全然違う xsr、スイングアームはトレーサーと一緒かな？これはこれでかっこいいけど出っ張った丸目ライトはイマイチだなー 新型XSR900は普通に格好良いのがなんか悔しい・・・しかもシート高が810ｍm
まあでもシートバッグは付けにくそうだしバーエンドミラーが標準装備なのはちょっと・・・ どうせ待てないの見越しててMT買ったし問題無し！！！！
まあMTも怖すぎて1年で乗り換えるかもしれん まわさなきゃすげー乗りやすい中型に乗ってるみたいな感じで怖いとか思わないなぁ 随分と間延びした感じだなあ
ヒルクライムマシンみたいだ
ゴロワーズブルーは普通に良い色だから
2022のMTにも設定して欲しい 新型XSR900は無難なデザインかな。
フレームとスイングアームを思い切って銀色にしたら良さげかな。 昔はホイールの掃除と言えばユニコンカークリームが定番でYSPでも取り扱ってたけど、今はもう無いのかな >>369
あると思うけど
お店の人に車用のワックスを適当なのでいいのに
取り寄せるの？って顔された そういえはXSRのロンスイは流用できるだろうけど
メリットは無い…か 旧型から新型に乗り換えた方フロントブレーキホースの取り回しは変わりませんか？ おひょ
XSRスレだが新型MT09を2000kmで売った人がいた
確かにグーバイクでそれらしいのがあるね
下記理由だそうだが前スレで2、3人がしつこくごねてたビビり音？のことかな？
色々細かいこと気にしすぎなんだよw
449 774RR[] 2021/11/03(水) 18:51:47.49 ID:2KFXEgsl
>>
カムチェーンか何なのか分からんがエンジン付近からの異音に我慢出来なかった。購入先に持って行ってもこんなもんだで終わり。
走行中良い音なだけにそれが耳触りすぎた。
後は長距離はクソ疲れるのと自分が飽きやすいって事くらい 戸塚の島田さんはトレーサー要らねんじゃね？ってくらい長距離が余裕みたいに言ってたな
まあ人それぞれだ 新型にドラレコとETC両方載せてる人いる？
スペース的に入るもんなの？ >>378
入らないからデイトナのカメラ本体一体型に買い替えた 確かに自分のも決まった回転数で変な音なるな
それで売るかーってはならないけど諦めてる スペック的にはすげー良いんだけどな
電サス以外は全部付けてこの値段だもんな
だけどMTもXSRも俺的にデザインが受け付けんわ >>378
ミツバのEDR-21GαとETCシート下バッテリーの後ろに並べて置いてるけどギリギリ入ってます。 リチウムイオンバッテリーにすれば、サイズが小さいのでよりスペース確保しやすくなります。1kg以上軽量化にもなるし >>383
おおお！？
ETCは純正オプションのやつですか？ >>377
だよね
先週土曜日に500km程を高速3:下道7の割合で走ってまだまだ余裕はあったよ
5000rpmまでなら本当に疲れないし充分過ぎる速さはある
ちなみにモード1常用です 250cc乗ってた時は100キロ超えたら風が辛いと思ってたけどこのバイクは120キロも快適ね >>377
背が低い人は正面から受ける風も少なく済むとか。
自分みたいに背が高めで座高まで高いとなるとガンガン風を受けて長距離走ってると高速だとトラックの後ろに付けたくなるｗ >>385
ETCは純正ではなく、画像の後ろ側ポーチに入ってるのがそうです。前側の赤いプチプチがドラレコで、この状態でシート装着可能です。ドラレコは自分で付けたので本体がこの状態で問題無いかはわかりませんが、今の所問題なく録画できてます。
https://i.imgur.com/37cyF6i.jpg >>392
折ってポーチに入れて挟む…けど折りたくないのでコピー(小声) >>390
なかなかのコートマシマシですね
2つ載せようとするとこんな感じになるんですね 新型XSR待ちだったけどなんか違うのでバイク屋にMT-09SP順番待ちする話してきた >>396
現行MTはもう打ち止めではないんですか？ 09SPの中古 走行1000kmちょいETCスクリーンナビ付きで
140万円 >>400
特別な事情が無ければ大体5月ぐらいじゃない？ 今の中古車市場を考えると別に高いとも感じなくなっているのが怖いがｗ
Z900RSとかドノーマルでも200万近くとかアホな状況だもんな。
ZX-25RとかGB350とかも廃盤でもないってのに新車以上の価格で普通に売ってるし、
SR400なんか転売してんのか？って感じだ。
そんな状況でも変わらずのスズキには尊敬すらしてしまう。
タマ不足は変わらず入手困難だっての値段は変わらないという。 SRは最終モデルでもなく限定モデルでもない普通のボロい過走行車が100万近いとか理解不能な状況になってるなw アホみたいな値段の物は買わない
転売屋の価格吊り上げに消費者が対抗する手段はそれだけ 何気に調べてたらセローとかも10年前の年式とかでも新車価格以上なのな。
そんな状況でも中古車市場の総台数は急激に減ってるらしい。
不人気なジャンルのバイクは価格も在庫も維持したままだけどｗ
新車が安定的に供給されない限り狂乱はしばらく続きそうだな。 中古車高騰の話は聞くけど、本当にその価格で買ってる人間いるの？ オレも査定だけしてもらってこよう
SP4000kmどノーマルでタイヤ坊主
90万くらいだろうか コロナが一旦は収まったわけだしここから春先にかけて暴落一途だろうなあ
欲をかいて在庫処分できなかったショップは火を見るかも
なんにせよコロナ次第という 中古車は自由に値段つけれるんだから好き勝手にやらせとけばいいだろｗ
本気で欲しい人で金ある人は買うんだし
新車が当面手に入らないのんｓら定価のプラス50万でも買いたくなるよ
恨むなら自分の稼ぎと財力を恨め >>410
手放す気があるのなら今がチャンスかもな。こんな状況が続くわけない。
新車買って半年で手放しても差額はレンタル並とか異常すぎる。
ワンチャン利益が発生するとか健全とは思えん。
つってもホンダ車とかドリームで聞いても人気車種は納期1年近くとか言われたら財力があれば揺らぐかもｗ >>411
日本は収まってる様に見えるけど他国がね...
製造は日本でも部品を輸入に頼ってるから難しいし。
それに他国も収まったら今度は需要増で別の意味で厳しくもなる。
どっちに転んでもしばらくはこのままさ。 >>411
春先までに回復ってw
少なくとも来年いっぱいはこのままだよ
国内のコロナ感染者数しか見ていない単細胞のゴミがw
欧州や東南アジアの情勢は？
コンテナの航路はどうなってるんですか？
半導体の需給のバランスは? >>414
需要増と供給減が高まりきって今の相場だから
国内の需要が季節も相まって静まったらそれまでだと思うけどなあ 業界の連中も素人じゃないんで裏側は理解してるからこその強気な商売なんだろうな。 >>416
今までと市場の状況がまるで違うからね。
新車が欲しいけどすぐに買えないからって層が一部の中古に群がってるだけ。
中古なんて本来安いバイクを求めている人が主だった。
現に不人気なジャンルのバイクとか相場は何も変わってないんだよ。
メガスポの隼や14Rとか今のSR400と同じ位の金額で買えるのあるよ？ 新車より高い中古買うぐらいなら新車の予約入れてのんびり待つわ >>419
今乗ってるのからゆっくり乗り換えとかならいいけど
免許取り立て、すぐに欲しいって人も今は多いんじゃない？ 中古価格が高騰しててくれないと困る人がなんか必死になってるなｗ 赤男爵とか何件か覗きに行くけど
入荷すればすぐに売れちゃう09や07やトレーサーが
9月以降は全く売れなくて常時数台在庫してるね
そしてまた入荷してて増えてる
冬だからってのもあるだろうがどうなるんだろうね？
世間も通勤とか元に戻りつつあるから
XSRだけは相変わらず見かけないのはずるいｗ バイクの免許取る人が増えてるから初心者に優しいバイクやアイコン的なバイクに需要が集中してるんだよね
125㏄ではハンターカブやモンキー125、250㏄はレブル250，GB350、SR400
大型はZ900RS、レブル1100。ハーレーの空冷スポスタは生産中止になり高騰
CBRやNINJAの250も女性に人気だね
MTやXSRはそこらの需要からは外れてる感があるので中古相場はそこまで上がらんのでは 異常なプレミアにはならんわな。
でも供給自体が少ないのは確かだから新車価格近辺で推移はするような気がする。
それこそETCとか純正オプションとか個人差の好みがあまり反映されない分プラスとかね。
特にMTは純正アクセサリーも品薄という状況もあるし。 査定もらってSPにいい値が付いたら来年はSTD買う >>410
STDでも下取りなしで90ついたからもうちょいいくんじゃね？ >>425
明日行った方がいいな。査定がいくらになるかは行ってみてだが
早く並ばんと競争相手がいるからな。査定額分かったら教えてくださいな。 2018SP乗りだけど、今年は車検通すか買い換えるかは悩んだな。
結局、車検通して乗ってるけど···やっぱり愛着はあるから。
車検が通る程度のカスタムもしてるし、次回の車検までは乗りまくるぜw 男爵に行ってみたら80～85って言われた
まだタマが無くて相場が出来てないから、これから100とかなるかもしれないけど現時点では上の通りと
とりあえずタイヤ交換して乗り続ける 新車価格120万で最新モデルの低走行で85万なら妥当だね
つかSRやレブルやZ900RSだの一部の人気車種が高いってだけなのにMTごときに夢見すぎw
値段が上がらないってことは新車含めたコロナで品薄だったとしても、引き合いも注文もあんまりないってことだろうに
つまり思ったほど需要がないってことだよね
残念w そこそこ人気があって新型が出る状況なんだからこれでいいと思うけどね。 昔からバイク板に住み着いてて煽ることしかやる事が無いやつでしょ
純正タイヤは一瞬で無くなるよねぇ
6000ちょいで坊主になったわ 減り早いんだな
変えるときが来たらt32で行くかも >>439
マジでか
トレーサーだけど8500キロでまだまだライフ半分くらい残ってる感じ
結構ブン回して遊んでるけど全然イケるので、このタイヤツーリング用途なら良いかもよ。 新型普段モード2で走ってるけどモード3も中々気持ちがいい、舐めるような接地感と快適なフィーリング
街乗りはこっちでもいいかも >>439
S22って6000も持つの？
今4000ｋｍくらいでスリップサインまでまだ少しあるんだけどグリップがちょっと怪しい スイッチ類、前車のMT-25(確か09'2020と大差ない)に比べてホーンは標準的な位置で押しやすくなったけどハザードが遠すぎる…
クラッチ切りながらはまず難しいから突然の渋滞を後続に伝えるとかの操作は難易度高いわ MT-09SPがバイク屋に回ってくれば買うことにしてオプション物色はじめたけどリヤキャリアやグリップヒーターの値段みて引いてる… >>443
すまん、俺のは20年式だからS20かな
ライフは大差ないとは思うけど… SPに箱とか追加していったらトレーサーと値段大して変わらんようになるんだよなｗ >>446
サンクス
そうなんだ、ちょっと安心した・・・俺の運転が荒すぎるのかと思った
上のSPの人も4000ｋｍでタイヤ坊主とか書いてたからこんなもんかもしれないね 新型のホーンスイッチの位置、まともになったの？
旧型にポン付け出来るなら取り替えたい。 新型乗りなんだけどスクリーン装着したらETCが認識しなくなってしまって
受信機設置のおすすめの場所をお教え頂きたいです >>451
ミドルスクリーン付けてるけどYSPでここに付けてもらったよ
ちゃんと認識してる
https://i.imgur.com/2O6J0K0.jpg >>451
金属のスクリーンだと反応しないって言われた
プラのスクリーンなら大丈夫だそうな >>452
有難うございます。一度やってみます
着けたスクリーンがアルミ製ってのもいけないのかもしれないですね… >>453
自分のもアルミ製なので恐らくそれが遮蔽してしまってるのでしょうね >>450
TFTメーター操作のスイッチついてるから無理じゃないか？
トレーサー用移植しようとしたけど、それで諦めてR6用を加工して付けた。 S22ならサーキット走行しなかったら1万kmは持つ 昔から電波遮るから金属製スクリーンはだめだって有名な話だと思ってた
お店でもここにアンテナ仕込んであるんでスクリーンつけるなら金属製は避けてくださいねって言われたし 金属製が電波を遮る事を想像出来ない事が少しどうかしてると思うよ。想像力が働かない人は乗り物に乗るのに向かない事故を起こす、巻き添えになる。 ETC説明書に設置要件あるからアンテナ移設するならよく読んだ方が良いですよ。
ちなみに、
③ 電波障害物
金属部品、メッキ部品、チタンコートスクリーン等は、電波の障害物となります。
進行方向に対し、以下に示す範囲に電波の障害物がないように取り付けてくだ
さい。又、人体も電波を遮りますので、必ず運転者より前方に取り付けてください。
と、金属部品は電波の障害物になると
説明書に記載してある。 スクリーンから外れたいい設置場所を聞いてるだけじゃね
>>459みたいなマウント取りたいマンのがどうかしてると思う 反応しなくなっての時点で料金所でエラー起こしてるわけでしょ？
後ろから突っ込まれて死ななくてよかったね 人体不可とはいえシート下にアンテナ入れて問題ない人もいるらしいな
こういう人もどうかしてると思う 隠しておきたいのにバーとかだと露出でゴチャゴチャしてダサくない？ アイドリングは14vあるのにグリップヒーターの保護回路が作動するんで
調べてみたらステーターコイルが焼けてたわ
完全に死ぬ前にわかって良かった
因みに、初期型8万キロ いいバイクだけど、他所のスレでは評判良くないね
乗ってても未だに見たことがない 他所のスレではそこのバイク以外は大抵のバイクが評判悪いですよ 未だにごちゃごちゃ言われてるの見た目くらいでしょ結局 >>470
そうなんですね
人のバイク、悪く言うのは何だか寂しいですね
>>471
乗ってて楽しいですしね
私は見た目も好き >>473
アルミのスクリーン付けてETCで電波テストしたんでしょｗ
平日の田舎の高速ならいつでもテストできるけど 21SP乗りです。TCSを切り替えてもOFFが表示されません。
皆さんOFFにできますか? 海外ニキが旧型のレビューしてる動画でも「プッ！！」と間違って鳴らしちゃってたな 実車を初めて見たけど、随分と小顔になったなー
ライトはあれで明るいのん？ >>478
わざわざありがとう。
ハザードはプッシュ式になったの？
使いやすそう。 >>448
ミゾだけならもっと持つのかもしれないけどグリップ相当落ちると自分は感じる。
そもそもこのシリーズのタイヤ上位モデル並みのグリップ感は最初だけだと思ってる。ジャーナリストが乗ってる間だけグリップすればいいという思想かと。 >>483
プッシュ式。個人的には前のスライド式が好みかな、指届かないのもあるけど押したあと解除出来たか分かりにくくて計器みちゃう >>482
これで見ると結構明るいね。もっと速い速度域で走ってるから
動画と同じく田舎道だけどもっと光量欲しく感じるわ >>491
ハイはかなり明るいし照射範囲も広くてかなり見やすい
ローは横への照射範囲はそこそこ広いけどもう少し前方まで照らせたらよかった
ハイにしとけばいい話ではあるんだけどローのままだと
例えば夜の暗い道で横断歩道を30m手前の時点で照らせないのはなかなか怖い 金属製のスクリーンてぶつけた時に首とか胸に突き刺さりそうだけど根本柔らかく作られてたりすんの？ いやそんなに大きくないんじゃないの？
メーターカバーレベルの大きさのはよく売ってるし >>493
樹脂でも刺さるよ
素材よりエッジの処理が大事かと 刺さるような事故だったら首の骨折れるし
バイクには二度と乗れんぞｗ エッジ処理かモールつけてないのは車検通らんでしょ
そこまで検査員が見るかは知らんけど 16年式距離12,000キロだと下取りどのくらいだろ？
飽きたし高騰してるから売ろうかと思ってるけどどのくらいで売れるかによって乗り続けるかどうか悩み中。 下取りなら60、買取りなら55
個人の意見です
さあバイク屋へGo 買取下取り価格より買うバイク手に入るかが問題じゃね? 前期は安いよ。
ヤフオクの相場以下が買取価格だし2014年モデルなら40万台でも入札ない有様だし。
現在のバイクの高騰とはちょっと離れた感じあるわ。 バロンだと8000km16年式ABSが色々パーツついて車体価格74万
参考までに デイライト隠すようなメーターバイザーつければありなデザインだと思う
まあそんなバイザー出ないだろうが あれDRLなの？只のポジションランプじゃなくて？
2022で国内の09にもDRL採用してくれると嬉しいんだけど
どう考えても今のMTのフロントデザインはDRL前提なんだし
それはそれとして、MT-10はシリーズにデザインを合わせてきたけど
中身はカウル剥がしたYZFだからあまり新味は無いね >>507
言うてもワイズギアサイドバッグETCスクリーンエンジンガードとか実用的なものが付いてて今の相場だとそんな悪くはない、と思う。
2代目はSTDでも乗り出し90万からとかだし 新型だけど、やっぱり始動で妙なエンストするなあ
右折待ちしててギアは1速、半クラまで行かない程度にクラッチ握ったままアクセル開けた瞬間に何故かエンジンが停止した
半クラ失敗とかでガクンと止まる訳じゃなく、何のショックもなくスッ…と止まるんだよね
前スレでも報告あったけど、確定的な再現性も無いしようわからんね あの～ 新型に乗ってる方、他車で経験のある方、
6軸IMUの恩恵って感じられるものなんですか？ >>516
要らないものの筆頭
よほど攻める乗り方じゃないと必要ない
コストアップするだけの無用の長物 >>513
TRACERだけど、クラッチ完全に握った状態から半クラいかないくらいまで握り弱めるとエンジン止まりそうになる。
スロットルあけてなんとかなってるけど、今までのバイクだとスロットル→クラッチの順番でパパっとほぼ同時操作で問題無かったのでなかなか慣れない。このモデルの前は900gtだったけど上記のような問題は無かった。
スロットル開してクラッチ、だなんて教習の時みたいな事をやっているよ。 雨天時のタイトな峠道の下りとかはどう？
安全運転する前提でメリットある？ >>513
俺も4回くらい同じ感じでエンストしてる
最初は操作ミスしたかと思ったけどそうじゃなさそうなんだよな 画面にBCって付いてる状態でコーナリング中とかにアクセル前回固定してみたら多分6軸センサーの恩恵受けられるね
俺は怖いから誰か試してみて >>523
まともな人はやらんだろｗ
一番わかりやすいのはリフトコントロールだろうな
ガバ開けしても捲れない 時速0キロメートルからの加速は125ccくらいの最弱バイクに乗ってる感覚 >>520
ユーロ5で燃調極薄だからアクセル煽り気味のスタートがデフォ ユーロ5の影響なのか
自分もエンスト何回かやって、クラッチミートヘタクソなったかと思ってた
それに比べて5500からの力強さが脳汁でる心地よさ >>516
置き石に直前で気付いて急ハンドルで避けたみたいなイレギュラーの時に初めて恩恵感じるものだと思ってる
本質的にはABSと同じお守りでは 新型だけどモードによって同じく走りしてて燃費かわる？
ひたすら街乗りでしかまだ使ってないんだけど燃費が19/L位なんだよね >>516
今の所、便利グッズの類いのものではないので恩恵は感じたことないけど、付いてる事で死ぬ(怪我する)可能性を下げられる物だとは思ってます。 >>530
youtubeでやってた人居たけど変わらんて >>532
じゃあ気にせず乗りやすいモードを使えばいいのか
ありがとう >>513
俺もバイク乗りがたむろしてるコンビニの駐車場から出るときに似たような感じでエンストして恥かいた だんだん燃費良くなっていってる気がする
最初は20前後だったんだが 燃費はモードより道路状況の方が影響大きいだろうね
信号の無いワインディングメインなのか市街地で渋滞有りなのかで相当違う
ちなみに俺は前者でモード1メインで24㎞/Lくらいだわ そもそもアクセル煽らないで発進しようとしてエンストしてんの？
なら煽ればいいだけだと思うんだけど >>539
この前ロンツー行ったときは27.7km/lを記録したよ。ワインディングでは2足でブン回して遊んだけど、帰りのせせらぎ街道でファミリーカーの大名行列に捕まって100キロ近く60キロ巡航だったおかげｗ >>540
俺もそう思う。たった2mm開ければいいだけだよな。
トラックの1速みたくノーアクセルで発進できないと嫌なのかな？
100歩寄り添って、そのバイクの特性として慣れてエンストしないように
すればいいだけだと思うけど「何度もなる」とか「再現性が」とか
まるで不具合のように語る人達を見るとモヤっとするな。
ただ俺が知ってるのは俺のバイクだけだから本当におかしい
レベルの個体を所有して言ってるんだったらごめんよ。 なってない人には伝わらないかもしれないけど、クラッチは半クラのままで動かしてないのにアクセルを開ける瞬間にエンストする時があるんだよね
ちなみに俺のは2000kmまでそんなことは無かったし雑にアクセル操作したつもりもない
だからといって不具合だと騒ぐつもりもないよ
ただ何か原因があるなら情報は共有した方が良いでしょ 俺も「なんで？」って感じのエンストが何度かあったけどそれかな？ ＞クラッチは半クラのままで動かしてないのにアクセルを開ける
よく分からないんだけど先にアクセル煽ってからクラッチ繋げ始めるものなんじゃないの？
それって「教習所のやり方」なの？ エンストする、ではなくエンストさせてるだよね
バイクの問題ではないな 最近の単車はエンストの記録までコンピュータに残ってんだな。FI車はエンストしやすいからドンマイってバイク屋のオヤジに笑われたよ
先に半クラ当てながらアクセルで発進するタイプもいるよ
ブイ～ン言わせてクラッチ繋ぐと
中型バイクみたいでカッコ悪いだろ
紳士は静かに発進するものだ バイクに合わせた乗り方の出来る人と出来ない人がいるだけ
それだけ 若干の登り勾配だったとかタンデムだったとか昨日は焼肉だったとか
そういう凡ミスではないだろうけど頻発するなら少しでもアクセル
開けてから発進するのをお勧めします。エンストで怪我しないでね～。 ちゅうか同じように発進してて1/100かそれ以下の確率で突然ストンとエンストするから、？てなるんだよな
>>548
キャブ車だといったんエンジン温まると発進でエンストすることなんか皆無だからねー なんとなくだけど、渋滞とかで3000回転くらいでノロノロ走ってるとフッとエンストしやすい、気がする
各ギヤで5、6000回転まで使ってるときはエンストしにくい、気がする 現行型で発進時や極低速走行時にクラッチきった状態で一瞬アクセル煽ってから戻してすぐにアクセルと同時に半クラする癖があって、それした時にエンストする事があったので意識してしない様にしてからはエンスト無いな。
以前乗ってた初期型のMT07も同じ様にエンストしてたのでそうゆう特性があるもんだと思ってる。 空煽りという事ね
ペー、ぺっ、ペーみたいな繋ぎ方でしょ >>552
＞3000回転くらいでノロノロ
3000回転も出したらノロノロではないでしょこのバイクの場合 初期型の話でみんなと原因違うかもしれないけど、エンジン温まってる状態で停止から始動させるとエンストする現象あったよ
クラッチ繋ぐ前、アクセル開けはじめでストンと落ちる
点検時にプラグ周りクリーニングしてもらってからは発生してない 07でもそんな話あったけど実際乗ってて全く起きなかったし乗り方じゃないかなぁ
決して乗り方が悪いって訳じゃないよ スロットル操作出来なくなる不具合出る人も居たしハズレは確かにあるんだよな 0-5km/hのトルクが常に弱いならそういうバイクなんだと思えるが30回に1回とか、100回に1回とか
極稀に急に弱くなるから、それ以外の30回、100回も空ぶかし発進しないといけないのが地味にストレス 家から出るときならまだしも普通の路上でよく煽らず発進する気になれるね
不安でできないわ 半クラ失敗だと思ってる人がいるようだけど…
発進時にクラッチ握ったままでアクセル開けようと軽く捻ると低確率でエンストするので困ると言ってるんだけどな
半クラ失敗ならガクンとショックあるけどクラッチは握ってるからそういったショックは何もなくエンジンが止まる
FIはそんなもんだと言われるとうーん…となる。今までの車体では無かったからね >>567
うちは他にも複数台あるけど、09だけはごくまれに発進時「あれっ？」という感じでエンストします
ご指摘の症状かもしれません、ちな18年式
他にも似たような症例の人いるんですね
何年も乗ってるのにエンストなんて恥ずかしぃ！と思ってました まずスロボキレイにしろ
エアクリ開けてエンジンコンディショナー吹くだけで
ざっくりきれいになるから スロットルボディの汚れの様な気もするが、新車でもなるのか？ そこまで乗り比べないし検証もしないからエンストしても今のラフすぎたかなーくらいでスルーしちゃうな うおっとあぶねぇぇってエンストじゃなくて
ホント へ？ ってエンストなんだよね エンジンの振動で止まりそうになったらクラッチ握るからそんなエンストにはなったことないなぁ FJRもコーナリングライトついてるけどIMUついてなくない？ 多分燃調の仕様じゃね？
euro5に対応させるために
低回転でclosed-loopがしゃしゃり出る仕様らしいから
相当薄いんだと思う。
海外のフォーラムでもこれを潰すのがめんどいやらなんやら
エンストするって言ってる人はアクセル開度が低すぎてちょうど塩梅が悪い所に入ってんじゃないかな？
ecuが弄れるまで待つか、多少開け気味にするとかしかないな >>567の症状と上で複数人が言ってるのは別だよね。
上の複数人はクラッチ触ってる。>>567の書き込みは
クラッチ切った状態でのアクセル開けでの症状との
事だから完全停止状態でギア入れてクラッチ切ったまま
100回でも200回でもアクセル煽ってみたらそのうち
エンストするのかな？ 09も目に見えるIMUを活かす機能としてバンク角表示あったらいいなあ MT-09のIMU回路にトレーサーのコーナリングライトの機能を割り込ませて
コーナリングライト自体は汎用フォグでも付けられるとかあったら夜ツーリングが
捗りそう
ところでこのウイリーしたがる元気なエンジンは電子制御でどうこうするより
逆回転クランクにした方が良かったんじゃないだろか 14～20年式に付けられるTFTメーターがkosoから出たっぽいね。
https://www.koso.com.tw/products-detail.php?id=1346&;lang=en
ポン付け出来るなら気になるかも。。。
どこに置くんだ？って話だけども。
3Dプリンタ買うところから始めるかぁ 他のFIのバイクだけとスロットル開度0から急に開けるとエンストすることがある気がする。なんで開け初めの数%は気持ちゆっくり開ける様にするとほとんど発生しない。
アクセルだけでエンストするって人は開け方にもよるのかもね。それでもエンストするのはおかしいと思うかも知れないが >>582
逆転クランクってアグスタくらいしかやってないよね？メリットも多そうだけどデメリットもあるのかな？
回転方向逆にするだけだから開発も簡単そうなのに、と思うのは素人かw motoGPは逆回転クランク採用されてるバイクあったような >>585
市販車だとS1000RR・F750・F850・パニガーレV4あたりが逆回転だね
デメリットは構造的にギアが1枚増えるからコストアップするくらいじゃないかな >>588
おお、ありがとう。結構あると言っていいのか?
コストアップに見合うメリットがないのかねー根本的な設変だし電子制御でなんとかする方が安いのかも
個人的には機械的性質で制御する方が好きだけどね >>588
S1000RRって逆回転だっけ？
普通だったような気がする >>584
レース車じゃないんやからそりゃ全閉からガバ開けはヤバいわな
人間でも現役アスリートでもないのにいきなり全力疾走を強いられたら死ぬやん >>584
最近のバイクは厳しい規制に適合させるために極端に薄いセッティングになってるという部分もあるよ。信号で止まるために減速する時にエンジンが止まったり、抜けの良いマフラーなんかに変えてるとアイドリングを維持できずにエンジンが止まる事もあるからね。 >>587
いっぱいあるやん在庫。青色ｗ
青色悪くないんだけど、
このバイクには合ってないよな。
なんか違うんだよな、ダークサイド言うてるのに。 エンジンかけてかかってから放してるのにセル放すの早いとエンジン止まるときがある グリップヒーターありがてぇわ。
俺も一回謎のエンストしたけどその一回だけだな。ふつーの発進時。ありゃなんだったんだろうな
新型SP >>591
逆回転だよ、この前バックで走ってるの見たから間違いない
欧州車の新設計エンジンで逆回転増えてるのは電制によらずやれる事はやっとこ
という事なんだろか？ドカも新型V2は順回転でV4は逆回転でBMWも新型並列2気筒と
4気筒は逆回転だから横置きクランク2つ以上ならジャイロ消す効果あるんだろうね 前スレ650っす。エンジンチェックランプ点灯＆その他不具合調査でヤマハ本社に預けてた09SPが戻ってきたとの連絡で本日引き取ってきた。
取り敢えずスロットルボディを新品に交換したので様子を見てくれとのことだったけど、乗り出し後20分ほどでチェックランプ再点灯でまたまた預けることに。
これ、スロットルボディが悪いんじゃなくて制御系のコンピュータの不具合では？と勝手に予想。 >>599
同じ立場ならうんざりして売却だな。縁がなかったと 09かっこいいなぁ。ただ乗れる気が微塵もしてこないからMT25くらいでいいわ
https://youtu.be/qnVklrCLNgQ 09に限らないけど、新型はある程度の不具合は覚悟しておいたほうがいいんだろうね。
新型だけど品質下がってるってのもありそう。
自動車設計してるけど、現行比コスト削減！コスト削減！ばかりで嫌になるよ。 基本初期型は一般人を使った耐久テストみたいなもんだしね >>605
14年式から16年式に変わった時も色々と修正入ったしね 初期型が一番じゃじゃ馬とか言われてるみたいだけどそんなに違うもん？ >>607
スムーズに乗ろうとするとアクセル重いはツキが唐突だわで疲れる。
わりと回してる時は違和感無い つまりヘタッピイにはツラいというだけで
めっさたのしいバイクってことですな >>607
14年式は回転数に比例して馬力を出すことが出来るはずなのに
じゃじゃ馬を演出するのために低速、低回転は絞って急激に馬力が上がる仕様になってる
ECU書き換えたらメチャクチャ乗りやすいバイクになったよ
エンジンブレーキも弱くしたから燃費は落ちたけどね笑 初期型しか乗ってないけどSTDで乗る分には慣れの範囲なので
じゃじゃ馬言われてるのはAモードなんじゃないかな
サスの柔さがじゃじゃ馬感を助長している気はする >>599
多分、メーカーは電スロの不具合を疑ったんだと思う。電スロ化が進んだ当初から信頼性の部分で難があって、交換事例も結構あるみたいで・・・ちなみに俺も電スロが誤作動を起こしたりエラーを吐いたりでまともに走らなくなって、1度交換してる。 バイクなんて人間の質量と出力から言えば、どれもじゃじゃ馬だけどな
原付のスクーターですら、乗らずに横に立ってアクセル開ければ
ウイリーして手を離れどっか飛んでいくか
ハンドルにしがみついてアクセルも戻せず引きづられたまま特攻するか レンタルで色々乗ったけど、路面のギャップでアクセルひねって加速するバイクは初めてだったわ うちの職場の人間が初期型09で操作ミスって骨折してたわｗ 運転ミスって建物に突っ込んでバイクも俺も全損したから気をつけてくれよな 一個前のモデルだけどAはちょっとしたギャップでも加減速して疲れるから使わなくなったなぁ >>616
× 俺も全損した
⚪︎ 俺も半損修復歴有りになった >>603
09は電子制御が付いてるから大丈夫。
どっちかというと、やっかいなのは07の方だろね。
電子制御がないので街中はなるべく上のギアで走ることでアクセルレスポンスをマイルドにするなど乗り手が昔ながらの工夫をする必要がある。
09のマイルドモードと07を比べると07の方が凶悪だって話ねｗ 70馬力を凶悪とかいうレベルなら大型に乗るべきじゃないわ
事故ってグチャグチャになった死体を片付ける人の身にもなれ クレーマーばかりで呆れる
大人しく慣れるまで乗ってろ
操作が下手くそなんだろ
煽り気味に発進するだけじゃねえか >>622
そのネタ一周前に終わったんで空気読めて下さい >>621
MTは元から「パワーよりトルク」というコンセプトね。
YSP島田氏「07はなぜか大人しいバイクだと誤解されている」
WB二ノ宮氏「07は乗り手を選ぶバイク」
アイキョウ「07のローギアは加速が良すぎて街中では怖い」
実はマイルドモードが付いてる09より気を付けないといけないやつだったりするのよねｗ 相対的な速さなら09だけど、乗り味と言うかその気にさせるのは07だと思う。
09に比べてパワーが無いから、ホイホイとアクセル開けられるし
開けたほうが楽しいからスピードも上がってその分危ないわー 09もリフトコントロールとかついてるから平気で開けられるけど
切ってたらやばいことになるだろうなｗ 新型慣らし終わってやっと回せるぜとフル加速したら別のバイクみたいだわ。
２速でほぼ全開10000くらいまで回してアクセル固定してシフトアップしたら一瞬後輪スリップしてた。BCオンにしててマジよかった。 新型のｼｭｺﾞｫ！！って吸気音マジやる気になりますよね。
18年式乗りですが羨ましい限りです。 6速で80キロ超えたあたりから出るクォーンって戦闘機みたいな音好き 120位になると風切り音で吸気音が分からなくなる
メットはZ-8 おれも！
これまでHJCだったんだけどZ-8入荷してどんだけ静かになるんだろうと思ってたらそこまで変わんなかった。
だいぶ快適だけど。 一回風切り音0でバイクの音だけの世界を体験したいよね
あと10000も回したらトラコン有でも前上がらんか？w 上がりたがってる感じはするけど加速してく。でもシフトアップすると挙動が一瞬不安定になるから多分アクセル抑えちゃってる。 07レンタルで乗って、試しに高回転域まで回して遊んだけど、優等生って印象だった。 街中や狭い峠なら07でも09かもれるでしょ
過感覚的に昔のTZR250RがRZ125に峠の下りや信号ダッシュ街道レーサーで負けちゃうやつ
気筒数少ない乗り物の低速域トルクと軽さが相まって早いんだぜ ないな
後ろから自分より速いペースのバイクが来たら
ハザード出して先に行かせるヘタレばっか そもそも速いやつって見なくなった。
よく居るのはコーナーでは深く寝かすけどストレートで開けない奴。
リスキーなのに速くない、駐車場でアマリング無し自慢。
そもそもその乗り方だと大型必要ない 週末の朝の峠とかだとまだ物好き同士で楽しめるけど、常に飛ばしてる人ってあまり見かけなくなったな。常にドラレコやカメラで撮られる時代、悪さはできなくなってきてるし、昔と違ってサーキットも空いてるから、ガチな人はそっちへ行くからな。 公道でレースごっことかリスクに対して得られるものがゼロじゃないか 単純にTCS付いてない07の方が危ないし
アシストスリッパーやクイックシフターも付いてないから疲労度も高くなりがち
09が劣るのは排熱ぐらいだな、真夏に乗る09だとライダーへのダメージが深刻
07はギリ耐えられるレベル >>642
それ俺だわ
直線で全開したらそこら辺の山道でもストレートエンド150キロくらいになっちゃうでしょ？
それはおっかないからもう少し抑えたスピードで直線とコーナーの速度差が少なくなる様に走ってる
そんなに速さは求めてないけど楽しいよ 直線ガバ開けしてってよりコーナー切り返しのヒラヒラ感が楽しいバイクだと思ってるから直線遅くてもいいや 直線で開けるのはバカでもできるからカーブ以外はゆっくり走ってる 別にアマリングが無いくらいじゃ自慢にもならないと思うんだけど・・・ >>642
奥多摩に腐るほどいるオッサンな
高級タイヤに電子制御でタイヤ使い切ってる自慢するけど
直線じゃ点数無いからミラーばっかチラチラして白バイビビってるヤツｗ
はい自分ですｗｗｗ 峠のコーナー自慢ついでだけど
バンクセンサーをチタンボルトにかえておくと
F1よろしくハデさがましていいよ >>639
街中や狭い峠で同じ人が乗ると07の方がタイム出てしまうのか・・・
じゃあどこでイキったらいいねん(笑) 前はSV650に乗ってたけど同じ狭い峠道でもMT09の方が明らかに速く走れてるし安定感もあるから疲れないよ
クイックシフターの恩恵も大きくて余裕を持ってコーナー手前で減速が出来る
まあ、SV650もあれはあれで面白かったけどね 07と09比較なのに別のバイク出してきて比較にならんでしょそれ
俺みたいなヘタレだと07の方が乗りやすかったし疲れなかったよ
かっこいいのは09だから乗り換えたけどツーリングユースなら07で良かったなとは思ってる >>666
ホイールがシアンになっちゃうかもよ
25や10みたいに 排気量問わず、向き替えしたら開けるものじゃないの？ のんびり走る時はパーシャルのままだけど 色ごとの出荷台数どうなんだろ
今年度ほぼ青と黒しかくつってないんじゃね？ グレーはホイール赤だから
来年はシアン確定でしょうね。
ただでさえ少ないカラーなのに
品薄で手に入らないとか不遇カラーだな。 そろそろアドバンスト店にも出荷してくれんかね？
五か月音沙汰無しは切ない･･･ sv650からmt09に乗り換えた方
下取りいくらぐらいでした？
俺も乗り換えようか悩んでる >>674
2週間に1回くらいは入荷してるぞ
グーバイクよくチェックしてみろ
定期的に生産しているのか在庫が残ってるのか補充されてる
ちな15日に入荷祭りあった
前回は11月はじめなんで、12月くらいにチェックしてみ
あとグーバイクに記載されてないお店もいっぱい入荷してる >>675
4年乗って2回軽度の転倒、走行距離40000ｋｍ、マフラー含む改造多数、タイヤの山あまりなしで20万
予想より高かったので即決 SV650とMT09でプチツーリングで楽しいのはどっちですか？ 上の人と同じく、両方楽しいと思うよ
それぞれの良さがある 質問です。
新型のMT09かMT07で通勤ユース月一ツーリングといった使用用途なのですが、皆さん的にどちらがいいと思いますか？ マジレスしとくと、その用途ならxmax250の方が幸せになれるような気がする。予算に余裕があるならTmax 通勤使いなら乗る回数が多いからコスト考えずに好きな方を買った方がいいかなと思いますよ
ワイは初期型MT-07乗っていますがMT-09増車するつもりで居着いてます >>681
通勤路によるかなぁ。
狭い渋滞路だからすり抜けもあるし、MT09での通勤は滅多にしない。
通勤は雨よけのシールドもあるシグナス。
シールドはじじむさいが、雨と寒さ避けには欠かせない。
コートタイプのカッパも着脱が楽だね。 あ、すまん。
結論は好きな方買え。
でも通勤マシンは別に用意した方がいい。
ってことで。 通勤帯は相当混む田舎だけど09での通勤メチャ楽しい!
タイヤのライフは・・・まぁ・・・ >>681
ツーリングが長距離で無いなら通勤で使うにしてもラフで扱えるパワーでレギュラーガソリンの新型07かな？
09もいいけどマイナーチェンジとはいえ07も十分進化してる
初期型07乗って新型09に乗り換えてこの前新型07レンタルしたけど普段使いで07は有りだなと思った >>684
通学シグナス遊び09の俺と構成全く同じでワロタ >>684
そうですよね、雨のある日を考えたらスクーター系が強いですよね >>687
ガソリンの種類の違いも悩む要素です…今ガソリン高いですし
MT07で検討したいと思います！ 街乗りは09の方が楽だと聞くけどな。
07は街乗りにはピーキーすぎて４速まで上げないとみたいな感じでけっこう忙しいらしいし。 何度か出てるけど07には09のようなマイルドモードは付いてないのよ。
トラコンも付いてないので開け過ぎればウィリーするし。
諸々心配なら09の方が無難じゃないかと。 07めっちゃ乗りやすいけどな
大型に乗って原付きみたいなスロットルワークする間抜けは知らんけど MT09の方が電子制御あるから乗りやすいってことですよね…
見た目はMT09の方が好みなのでガソリンとタイヤの消耗を度外視すればMT09一択
今レブル250に乗っているので手放せばワンチャン！ >>696
楽チパックなのは09って考え方で良いかと。
とくに新型は6軸IMUまで搭載されているのでストットルワークしくったとかはマシンの方で修正してくれる。
07はスッテーンと行くｗ トラコン無しのバイクしか乗ったことないけど勝手にウイリーとかスリップダウンなんかしたことないんだけど。みんなそんなにガバ開けしてるん？ それはやはり気になる女の子の前でカッコつけようとしたとか、イライラしていたなどだろう。
普通に乗るだけとか言い出したらMT-25で良いですやん？になるわけで。
07や09に乗ってる時点で少なからず色気、スケベ心があるってことなんだから。 09で全開固定でシフトアップしてくときの爽快感半端ないよ。07は乗ったことないからわかんないけどトラコンなしでは危険そう。 >>702
07はフルスロットルでもコントロールできるけど、09は公道でフルスロットルは躊躇する 07に乗ったことないやつがピーキーだとか4速じゃないととかステンと転ぶとか言ってるのなんなんだろうな
3年乗ってたけど何一つそんなシーン無かった 走る道や乗り方で全然変わるから3年乗ってもわからん所もあるでしょ
>>681
07はまだしも09で通勤はコスパ悪そうだね
何㎞の道のりか、高速乗るのかとかで変わってくるけど燃費と積載性は良い方がいいかと思います
トラコン関係は乗り方で必要性が変わるので何とも言えない
趣味と実用で2台持ちのが後悔無くて良い気がする
そんな俺はMT09とグロムだ どっちも趣味だ参ったか >>701
ぼくは仮に原チャ乗っててもスケベ心を大事にします
そんなぼくですが来週に新型納車されます
初QS楽しみです
まだまだカスタムパーツ少ないけど
今後に期待ですね てか手軽にこの加速出せるバイクは限られますよね
電子制御必須ですよね
KTM890DUKEがライバルですね
https://youtu.be/0c8Cn-0Fgao 連投すまんがこの人のベストは0-100加速を
2.9秒とか書いてあるが、これって
昔2chにあった加速スレで一部のリッターSSが
出してた記録ですよね
4輪ではテスラモデルS、ポルシェタイカンターボS
あとは3000万円から数億級の車しか無理だろうし
それが100万で得られるのがぶっ飛んでるわな
公道じゃ駄目、ぜったい。 >>707
まあこういう乗り方をお手軽に安全にやりたい人は09でっせという話だろうな。
07でこんな雑な運転したら簡単にウィリーしまっせとｗｗ
最新鋭のコンピュータが介入してよしなにやってくれたりしないから。
07の日本語インプレはホワイトベース、アイキョウ、rrtypeあたりがわりと正直ベースで分かりやすい。（そのピーキーさに言及）
YSP横浜戸塚は何としても09（高い方）に誘導しようというセールスマン感が強すぎて何のインプレだか分からん感じｗ
09の販売に気合い入れすぎｗ
（個人的に09に思い入れがあるだけかも？） >>703
09に4年乗ったけど100%開けたこと一度も無かったわw >>710
spなんて何処も品切れ状態なんだから今更セールスなんてする必要は無いと思うんだけどなあ・・・ でもコイツはハンドル下とボディーに隙間があるから寒風がモモに当たって寒いんだよね。
それを回避するにはpcxとかnmaxみたいなタイプの方が良いね。 >>712
頭悪そう。ワイべとか略してるし
自分で見てんだろポンコツw
お察しですわ 新型のspじゃない方の09のタンデムで後ろに乗ったんだけど
それなりにカーブの多い峠を7～80キロで走りつつ前に車居たらゆっくり後ろを付いていくような走りをモード1でやって
加減速、ストップ&ゴー、ギア操作とかのショックを後ろの人にあまり感じさせない運転をする人がいたって夢を見たんだけど
こういう人が運転上手い人って思っていいの？ >>716
単芝くん人生楽しそうで良いね
バイク板見てりゃ嫌でもアンチスレが目につくんだけど視野狭窄になってない？大丈夫？ >>717
タンデムに気を使えるってだけで運転が上手いかどうかとは別 >>717
偏屈なやつ多いな。
おれは上手いと思うよ。 モード1でも開度0～20％辺りはそんなに激しくないし
QS使ってれば変速ショックもほぼ無しなのでそこまで難易度は高くないけど
同乗者に気を使える、他の交通事情と合わせる事が出来るって意味ではうまい運転だと思うよ インプレ動画見れば分かりやすいけど、09は「ヒャッホーィ♪」「いえーい♪」というものが多いことに対して07は「うお・・・（無言）」「うぐっ・・・（無言）」というのが多いよね。
総じて07は早めにシフトアップしないと扱いづらいピーキーなマシンという評価。
なので通勤で毎日乗るような用途ならコンピューターがよしなに介入してくれる09が快適だろうなと。
逆に「ピーキーすぎてオメーにゃ無理だよｗ」とか、そういうセリフが言いたい人は07という感じかな。 なんか某モトブログで初大型車にオススメバイクの1位がMT-07で2位がSV650だったんだけど07ってそんなにピーキーなの？
SV650はトルクカーブがフラットで個人的には抜群に乗りやすかったけど・・・ 普段リッター乗ってると07面白くない
乗りやすくはあるから初心者にはおすすめだと思う 07でもグァーン！て加速するなら07でもいいのかもね
09しか乗った事ないから07も試してみたい
>>717
新型後ろの乗り心地はどうですか？
後ろに乗る機会は無いもので >>724
適当に書いてる記事も多いから実際に乗りながらインプレしてるのを見た方が良いかと。 そもそも2stミニでもない、パワーバンドの広い新型09でピーキーって何言ってんの？って感じ。ピーキーの意味はき違えてんじゃね >>729
09をピーキーって言ってる人は一人もいないけど？ 初期型乗りです。
07ってすごくマイルドだと思うんだが、もしや新型09ってもっとマイルドなの？ >>727
座席は前後に少し狭い気はしますが窮屈ではないですね
ステップが少し高めなのが気になります
あとリアキャリアベースがあるとすごく安心感が増えるのでオススメです
前は少し見づらいかな？
シートの固さはいい感じ、お尻痛くなりそうな感じはしないですね
乗り心地はホントに運転者次第としか…
ラフにアクセル扱うとホントに揺さぶられるので恐いです
spモデルだともう少し乗り心地良いかも？ >>734
ありがとうございます。自分はケツが弱いのか体重が重いのか
前で結構痛くなるので後ろはもっと痛くなるのかなと心配してました。
グラブバーが無いのでキャリアがあるといいのかもしれませんね。
小さめのバックレストでもあれば検討したい所です。 07は端的に表現すれば、でかい250だよ。だから初大型に勧められる1台って言われてる。07の加速でうぉとかなるのは、初心者かちんたら走らせてる奴だけ 07、09とも軽いバイクだから初大型の人やホビット族が乗りやすいと思う。ただ教習所のNCみたいなアクセルワークしてたら体が置いていかれる加速するよ
初心者には電制モリモリの09を薦めるよ電制が有るだけで安心感はある >07の加速でうぉとかなる
レンタルで乗ったけど、全開にしたら07でもフロント上がるくらいは加速するし、十分と思ったけどね。 新型09モード1でも3000回転位でシフトアップしていけば
何も怖くない普通のバイク。なので慣らしが苦痛だったw
6000位から吼えだして、これが本当のお前だったのか!!!
と感動する >>736
ワカルー
なんだかんだで全開走行出来ちゃうんだよね07は 1度リッターバイク乗っとかないとなって感覚で実質1000ccとして買って満足したし次こそはクラシカルなの乗りたいな ピーキーというか、エンジンのレスポンスの話なのか
加速感の話してるんかどっちや
250ccの2ストとか川崎のマッハ3の話してもええんやで >>745
100ちょいの差だろ？アシの原二持ってるから足して実質リッターバイクよ 足す意味と足したところでリッターではないことと実際には足せてないことについて >>746
09は初心者からベテランまで楽しめる懐の深さだけど07はどうなの？
って会話してたんだよ
つまり09がピーキーと言っているのは誰もおらず
んで07と09が同じと言ってるのも君だけ
そして君なんかの相手してあげるのは僕だけ 新型にMRAのスクリーン付けた。初日なのもあるが
相当効果を感じる。付けて良かった。
一番高い所でリザーバータンクから2cm高いくらい。
スモークにしたけど自分が思ったよりは薄目だった。 >>743
マッハ3なんか今となってはふるふわマッハだな
初代MT-09が本物のキチガイだっただけに >>752
今プロトのサイト見たらスモークは在庫有りになってた
ブラックとクリアは12/17頃ってなってる
俺は１ヶ月くらい待ったけどね
早く入荷するといいね >>749
07の方が懐が深いと感じた
ベテランにも初心者にもオススメできる
09は07に比べればピーキーというか個性的とういか
初心者は切り捨ててる感じはあるね
新型は知らん 07の方がクラッチが重いので初心者には厳しい
足つきは09のノーマルがサスが沈むので1番良いけど10kgぐらい車重が重いので07と体感的には同じぐらい
09SPは上級者向け >>755
新型09はSPのほうが足つきいい
ていうか重さも対してかわらんし
モード選択もあるし、クイックシフターもあるし
クラッチ軽いし
07と比べる意味なくね？
お前の経済的な問題やろといいたいｗ 比較対象にはならんけど、排気デバイスが付いてないモトクロッサーとかはピーキーだと感じたなぁ 新型はSPのが足つきいい？
サス固い分沈まない印象だけど 初心者向け
09
07
XSR700
XSR900
09SP
トレーサー9
トレーサー9SP
ナイケン
T7
上級者向け 初心者上級者www
そんな事いちいち考えるのは下層のヤツだけだよw 東名飛ばしてきたけど120巡航で平均燃費下がっちゃうな
250からの乗り換えだからクルコンと排気量の素晴らしさを体感したわ >>758
若干やけど、SPのが沈み込みある。
ノーマルは硬いｗ spリアサスのプリロード
標準が最弱だから柔らかく感じるのかも
無印は乗ったことないので想像です このレベルのバイクの速いと思う速度域だともう楽しそうというより死の恐怖しか感じないな
https://youtu.be/vA_Hq_2_j70 自分で運転するのと他人の運転を見るのでは印象も違うからね お前らどんなカスタム（）してるん。
今バーエンドミラー探してるんやけど、
rizomaの丸いのか、尖ってるやつか悩む
新型の黒なんだが、丸は似合わないと思い
尖ったやつにしようと思ったが、
先日発表されたMVアグスタのあれ、
丸いバーエンド付いててカッコよく見えた パイプみたいな形してる方のエンジンガード届いたんだけど思ったより出っ張ってて取手みたい
それが正しいんだけどね やっと純正エンジンガードが入荷したそうだ
グリップヒーターもつけたくなったけど、こっちも入荷未定らしい >>768
画像頂戴。あまりにも情報少なすぎて逝ってまいそう。
正面から見てかっこよければいい この取手は意外とウインカーが外れるのから守ってくれてるみたい
狭い駐車場に停めてるけど2ヶ月半くらいは外れることがなかった アクションカメラマウントできるんだろ
なかなかいいよな >>766
俺はまだMRAのスクリーン付けただけ
純正のミラー格好良くない？
バックステップ付けたいんだけど新型に付けた人いる？ 新色来てるよ～
事前予想通りでSTDシアンとSPシルバータンク 2022SPは好みな色変更で良かった
問題はバイク屋の入荷数がワイの番まで来るかどうか… 新SPせっかくならもっと変化欲しいけどこんなもんか >>778
YSPじゃなくなったバイク屋で今後入荷する(かしないかもわからん)MT-09SPの順番待ちリストに名を連ねた
2022が買えるかわからんし2023になるかもね 新色好みで乗り換えたいけど予約しないと買えない？
試乗してから決めたいのに近くで現行モデルの試乗できるところがないから試乗会待ちでも大丈夫かな？ 何が大丈夫で何が大丈夫ではないのかまったく分からんな グーバイクで09SPは在庫車は新車1台になったな。
結局中古車も無くなったか… わかりにくくてすまん
春のモーターサイクルショーで試乗できる前提でそこで買うかどうか決めようかと思ってる
その時期に2022モデル完売ってことはないよね？ >>785
今はヤマハに限らず直ぐに完売する位の台数しか市場に供給しないで価格を維持してる感じがするな。 アホか今はテレビでも取り上げられるくらいのバイクブームとか言われてるのにいつ売るんだよ？
MT-09は初代がかなりの人気で増産されただろ？
作りたくても作れないんだよ カラー据え置きをだと思って来年のSP狙ってたのになんか微妙… 新型が納車されて50kmだけ走ってきた
すげーなこのバイク。ほんと乗りやすい。
S22のタイヤの恩恵か知らんが、カーブの安定性がやばい
パンクした自転車乗ってる時の、
路面にヌメッと張り付いてるような、あの感覚があるｗ MT-07に試乗したら、免許取って半年も断ってない俺でもわかるくらい足回りがウンコだったんだけど、MT-09は別物と思ってよい？ 初心者のウンコがどれに乗ってもウンコに感じるんじゃないかなw 07はフワンフワンで街乗りやまったりツーには良さそうだと思ったけどなあ
攻めるの好きなら締め上げたいだろうけど あくまでも個人的な感想だけどSTDに関しては柔らかいけど悪くないと思うよ
07に乗ったことはないから比較は出来ないけどSV650やCB650Rよりはケツ痛になりにくかった
より上質を目指したいならSPを選ぶのが妥当だと思う 07はKYBサス入れたらノーマルがダメなのがよくわかった >>794
いやいや、リアが跳ねてめっちゃ怖かったんよ
ニンジャ650はコーナーするするっと曲がれて気持ちよかったんだけど 今の世代は知らないけど前世代のMT-07はまずサス変えろみたいな流れだった やっぱりMT-07のサスはアレだったのね…
MT-09の足回りもアレという意見がないので問題ないのかな
レスくれたみなさんサンキュー 初代や二代目に比べると三代目はだいぶ良くなったという感じのインプレが多いけど本当のところはどうなんだろ。 過去スレに初代からの乗り換えた人が感想チラッと書いてたよ >>798
新型STDだけどワインディングを○○～○○○キロ位で走ってると
ギャップ等で普通に跳ねるぞ
俺もベテランって訳じゃないからそれが当たり前の挙動なのか
サスの能力で発生してる恐怖感なのか分からんが初心者なら
ちょっとした事で怖く感じるんじゃないか？
雨天の少しのスライドでビビったり。 >>803
>>798は文脈からはMT-07の事だと思うぞ とりあえずEvotechのフェンダーレス注文した
ダサいかどうか付けてみる >>804
うん、>>793で「mt-09は別物？」って聞いてるからさ
アンカが分かりづらかったかなすまん >>793
そういう3年後に恥ずかしくて死にたくなる発言やめーや
中学高校あたりで学んできただろ？ >>803
「ワインディングを○○～○○○キロ位で走ってる」
ワインディングで３桁時速出してんの？ほんまかいな >>810
大概濁して書くやつは妄想癖があるからな。
高速道路のゆるーいコーナーレベルもワインディングにたまにはあるだろ？ このバイクの性能的にいくらでも３桁出すことはできるだろうけど
それは当人と周囲へ与える大きなリスクを考えなければの話で
社会人としてやるべき事ではないのは言うまでもない >>808
赤よりMTっぽくて好きだな。
赤はなんかイタリアンすぎるｗ 平均3桁なら凄いと思うけど一瞬3桁なんていくらでもあると思う MT-07/09の脚回り問題はメーカー側の意図、コンセプトとしては無印のよく動くサスペンションを楽しんでもらう方向性なんだろうけど、
メーカー側の意図に反してコーナー（トラック）を攻める人たちが現れたという構図じゃないかと。
メーカー側としては「そういうことはYZFでやってね」という棲み分けでいただろうから。 ギャップがあれば跳ねるのは当たり前だと思うんだが
まあ程度の話で、跳ねて横へすっ飛びそうにでもなればそれは怖いだろうけれど
そもそもギャップで跳ねるって固く動きの悪いサスで起きる印象なんだがなあ 旧09は少し足が短いと思う。高速道路の繋ぎ目でボトム付近まで一気にマジビビるよ。
初期状態は足が動くのが面白いけど高速はダメダメ 新型のパステルダークグレーに乗ってるけどメットもバイクに合わせたいよねって話をされたんだけどフルフェイス&システムメットのグラフィックでどんなのが似合う？バイクと合ってると思う？ 今これのグレーのやつを使ってたんだけどグレー&黒に赤だからおかしくは無いだろうと思って使っていたんだけど変かな？そんなに合ってない？
https://i.imgur.com/P6cQQEl.jpg >>824
いいんじゃない？
俺の好みだけどいっそ単色レベルまでシンプルな方が良さそうかなくらい バイクに合わせるのもいいし
ウエアはウエアで合わせるってのも良いと思う
バイクとウエアにあえて反対色入れて組み合わせを楽しむのもアリ >>825
単色は単色で少し寂しくなるんだよね
ウエアは何色のバイクでも潰しの効く黒系だからもういいかなって >>808
なんか気分不良かと心配になる色だよなｗ
体調悪そうｗ 色付きキャストホイールってポンスターとかピカールで磨くとハゲる？ 新型の無印黒を150kmほど走って感じた不満点。
・ディスプレイ小さい、トレーサーみたいに情報をたくさん表示させたい。2個だけじゃたらん。
・右側に付いてるホイール型のスイッチの操作性がクソ。これ考えたやつクビで。
・ガソリン残量のパラメータが割と意味不明、視覚的に把握しにくい。。これ考えたやつクビで。
・Lowヘッドライトがやっぱり暗い。照射範囲は優秀だけど光量が足らん。でもまぁ我慢できる。
・エンジン右側の出っ張りに足が当たって違和感。
・足つきが悪い、これは短足な俺が悪い。みんなごめん。
・ブレーキタッチはわざとこの設定なのか効きが悪く感じる。好みだけど。握ればしっかり効く。
・ヘッドライトユニットが樹脂？だから経年劣化が気になる。
・ウインカーすぐ取れすぎじゃね。
総評： コスパ最強。クルコン付いて120万くらになりそうなXSR900が楽しみ。
以上チラシの裏でした。 >>833
ブレーキは前に比べたらコントロールしやすいよ。 ホイール型のスイッチは上の奥に押し込む感じで押すと反応しやすいよ ドライブモード3が一番乗りやすいなぁ
1とか怖くて使えないんだけどｗ
3でもフロント浮くくらい加速するしやばいなｗ
純正のグリップウォーマー注文したわ
あとはPuigのスクリーンが発売されるのを待つ。 ホイールスイッチは慣れるよ
あと未だにウインカーは取れたことないな ウインカーすぐ取れるから実験して最装着慣れといた方がいいよ。慣れれば1、2分で戻せるから周りに迷惑かけないんじゃない？
っつかリコールだろこれ。 >>838
発表が待てなくてMT買ったという経緯なので同時発売だったらXSRだったな程度
丸目バイクが好きなんだけどXSRは新型も旧型もびみょうに俺の好みからズレてるわ >>840
でもそのほうが長く愛せる車体になったりする。ちょっっと外してるくらいの方が長い目で見ると良くなってきたりするよ そえいえば今日1速発進時にエンストしたわ
なんか前話題に上がってなかったかこれ。モードは3。
普段通りの開度で普通に発進時したのに
急にストンとエンジン切れた
なにかしらこれリコール来そうやな。
ミラーも微妙に動いて固定されないし。 >>840
全く俺と一緒だw XSRの80blackが日本で出てたら買ってたかもしれない
そして今や見た目も09にゾッコンになってしまったw エンストに関してリコールは原因がはっきりしてて対策も出来るってならないと行われないだろうしなぁ
取り敢えずはメーカーに情報提供やな >>844
たしかに再現性が不明瞭なんよな
俺も一回しかなってないし
ただアクセル吹かした時にエンジン切れたし
燃調関係なのは間違いない
あとQS搭載のバイクって初めて乗ったんだが、
これの耐久性ってどれくらいなの？
アクセルオンでアップが使えてオフでダウンが使える仕様だけど、
どういう原理なのかも気になる >>846
ノークラッチでアクセル操作でギアが浮いたところで変えるんでしょ
QS無くても手動でよく使われてる方法だよ。
アップは点火カットも入るかもね 2022モデルはいつ頃発売されると予想しますか？
変更点も予想お願いします。 >>839
2022年オプションでパーエンドウインカーあるっぽいね高そうだけど キッズバイク感が加速するからやめてくれや
先代みたいになってきたら売り時かもだが キッズバイクに全然詳しくないがバーエンドウインカーが多いんか？ 新型mt-10の展示に着いてたみたいなレバーガードの前端がウインカーになってるやつかな？ 昔のハンドガードみたいにハンドル２箇所でがっちり留めるのは良いと思うんだけど
今のレバーガードってエンドから生えてるだけだから
何かにぶつけた拍子に手が挟まれたりしそうで怖い気がするんだが、大丈夫なもの？ このバイク、軽いからなのか軸間短いからなのかそれまでが1200のツアラーだったからなのか知らんけど、
横風にメチャ弱くない？向かい風の高速で80Km/h以上出すのが命がけなんだけど。 1200のツアラーだったからだと思う
アドレスやアクシスで身体をリセットしようw オフ車なんかも重心高いし横風には煽られる
軽快さの裏返しだからねえ、しかし命がけってのも大げさな気がするが シートバックに酒積んだ時は120キロくらいでフロントフワフワして怖かったなあ 前車が250だったから高速は補助輪付いてる気がするくらいド安定に感じる ベタ伏せしてジャイロ増す為にエンジン回転数上げてとかしてみたんだけど、さすがに続けられなくって。
新東名の高架橋が続くとこなんかは結構怖いんだよね。慣れるのかな？ R3乗ってたときでさえ120km維持でも恐怖感なんて全く感じなかったが。
乗り方や体格でそこらへん変わってくるのかもね >>867
250kg級から190kgになればそりゃそうなる、そのうち慣れるさ
物理で習った質量とは動かしにくさの理屈のまんまだからどうしても馴染めないなら
ローター径上げと重めのタイヤでジャイロ効果上げるくらいしか方法無いんじゃないかな MT09ですらそう感じさせるツアラーの安定感が逆に気になるw MTで命がけとまでは思わないけど風とかギャップでフラれやすいなとは思う
前に乗ってたZRX1200のほうが高速は全然安定してて楽だったよ
友達のR1200RTは車みたいって言ってる 乗車姿勢もありそうだけどね
ツアラーとは言えMTより前傾だろうし >>872
自分はオーリンズ買ったよ
78000円
ちなみに新型純正オーリンズ一式取り付け込み
110000円だった >>874
ナイトロン、一番安いR1シリーズですら13万とか
街乗りメイン、休日にワインディングみたいな使い方
オーリンズとどっちがええんかな 現行でステップ位置変更した人いたら使用感？教えてください >>876
自分はギアの入りが悪かったからステップ位置変更しました、取り敢えず快適ですよ
でも右側をズラすとブレーキホースかな？の位置が悪くなって固定出来なくなりました >>874
78000円に釣られてWebike見てみたけどオーリンズの一番安いので107800円だった
どこで買えるか教えて >>877
情報ありがとうございます！自分の場合、標準位置だと強めに加速した時に
あんまり踏ん張りがきかないのでその辺が良くなるのか気になってます >>878
スパイラルスピナーって所に個人輸入代行してもらったよ
でも自分が買ったのは外付けタンクの無いものだからSPに付いてるのと同じのがいいなら注意だよ >>879
たしかに乗車ポジション的に踏ん張り難いですね
自分はニーグリップと踵や踝でガッツリ挟んでますw >>881
やっぱり挟んでますかw
eu yamahaにはバックステップのオプションがあるので
国内導入されたら付けてみたいですね >>882
EUのほうはオプション多くていいですよね ていうかまだ慣らし中でモード1使ったことないんだけど、
モード2ですら危ないと思ってるのに、お前らよくモード1とか使えるよなｗ
街中では無理ゲーじゃね？
モード2でアスファルト工事後の路面の凹凸でスロットル反応して
意図しない加速して、若干こわい思いした俺は
モード3が一番使いやすいと思っている
これでも加速したい時は必要十分以上の加速するし
あと気になるのはこの時期の燃費の悪さ
暖気のために、少し燃料使うのはすべてのガソリンエンジンに言えるけど
トリップ160表示で燃料残1メモリになった
初大型だけどこんなもん？ 燃料メモリは信用ならんよ
普通にリッター20は走るから安心して >>886
言われてみたら確かに給油すると
7.5リッターくらい入った
これで21km/㍑やなぁ
やっぱあのメモリ表示が逝っちゃってるんやな！ >>885
むしろ1しか使わない。
慣れだと思います。
都市部だと21くらいに落ちる。
郊外走れば24-25くらいは行きます。たまにブン回してもそれくらい。この前はサンデードライバーの大名行列に捕まって、ほぼ60㌔キープでリッター27くらいいった。 >>885
ハンドルにしがみついてるからアクセルが凹凸拾っちゃうんだよ 乗り手の身長とかによってそうなってしまう事もあるのかもね >>885
腹筋と背筋を使ってハンドルは添えるだけ
って意識したらギクシャクしないと思うよ >>885
グリップの握り方が良くないはず
「ドアノブを握るように」とか握り方のサイトがいっぱいあるから
見てみるといいかも。俺も脇を多少開け気味にして、動かし方としては
例えば手の平をパーにしたら親指と小指方向にヒラヒラさせる動きで回してるよ。
原付握りだと確かに段差でグッっと進んじゃうね 身体姿勢の維持制御は足4:体幹4:腕2位かなぁ
強く握ってると疲れちゃうしね
段差受ける瞬間に膝で吸収するのも大事だね
タンデムの時は3か4にする以外は気分と他車に合わせる必要があるかどうかで選んでるな たしかに力入れて乗ってる。
やっぱ乗り方なんやなー、筋トレしますわ それでも教習所では免許取れちゃうからなあ
サーキットとかジムカーナとかの競技でもなく
教習の延長上で免許取得が目的ではない
運転技能向上の為の教習所が欲しいわ 各メーカーや警察がやってるじゃん
怖くていけないけど イベント的なもので常時開設ではないでそ
そういうんじゃなくて教習所的の上位版みたいな施設が欲しいなと これ以上の頻度を求められるとバイク人口的にも儲かりようがないので無理ですよねとしか言えないな 教習所ですら教官不足で入所断ってるご時世だから
無理なんてのは分かってるけど、そういうのが欲しいなって話だけだが
そんなに一生懸命否定しなきゃならないネタかね オミクロンどうたらでまた更に納期ヤバいんじゃね？
欲しい人は早めに動こう >>901
ペーパードライバー教習の二輪版みたいなもんか
ずっとライドとか結構開催してると思う 昔は試験場のコースで時々やってたの見た
白バイが先生だったかな
相当激し感じで転倒車もあった >>901
お前が知らないだけで、運転技能向上を目的としたスクールを各メーカーが運営している。
少しは調べてから書き込め。 >>895
しつこいけど頼むからグリップの握り方を工夫してみてくれ。
この通り！どうしてもモード1で乗って欲しいんや(笑) >>907
安心するんだ
俺も納車からモード1で乗ってるから >>908
いや全員がモード1で乗るようになるまで俺の闘いは終わらない(笑) >>907
モード3でも6割くらいスロットル開けたら脳汁出るんだけどｗ
1ってそんなにぶっ壊れてるの？
1→スロットル2割でやばい
2→スロットル3割でやばい
3→スロットル6割でやばい
4→スロットル6割でやばいけど、加速は穏やか
って感じで、要は最初のスロットル開度の遊びが増えるだけってイメージなんだけど
加速するスロットルタイミングが早くなるってだけよね 新型じゃなくて前モデル乗りだけど
Aモードは「遊び」が無くなる感覚で使いにくくてSTDしか使ってないな
新型はそのへん違うの？ 住んでる場所で全然違うでしょ
こちとら都内だから基本渋滞だし幹線道路だってゆっくりだからSTD
郊外出たり高速乗ってようやくAだよ
切り替えられるんだからドンドン切り替えればいい モード1にしたとて加速が爆発的になるって程でもないから2で固定
乗り心地の滑らかさも好きだからたまに3にする >>910
1でしか乗ってなくて実験できてなくてすまんが
「加速」ってことはどんどんスピードが上がるわけだから
仮に1で乗ってた場合、スロットル開度２割で止めるわけじゃないから
1の方が加速していく(加速が速い)んじゃないか？
4以外は出力同じはずだからスロットル全開で加速してったら
1~3で加速に違いが無いのか、誰かサーキットで検証してw
数字は適当だが例えば100km/hまで出すのに1→スロットル2割、
2→スロットル3割、3→スロットル6割・・・で走っていく(同じエンジン回転数？)
というのであればスロットルの遊びの違いというニュアンスも何となくはわかるけど。 普通に考えて出力特性のカーブが変わるのと
アクセル開閉度のリニア差の違いでしょ 大げさに言うと車体がちょっと揺れただけでもアクセルに反応があって
それが気になってAモードは使ってないけど新型もその辺の感覚は同じ？ >>920
新型は全く違うバイクだから比べようが無いのよね >>921
STDだと平気だから>>889の問題とは違うと思うんだけどな >>923
体の動きがアクセルに伝わってるから揺れると反応する
なんで伝わるかというとハンドルにしがみついてるから >>919
出力特性は4以外同じだと思うよ
すごく大ざっぱに言えば回転数に応じて速度が上がるから
1の方が鋭く加速するよね>>910の、加速するスロットルタイミングが早くなるってだけよね
がまさに加速が速くなるという事そのままを言っていると思うよ Bモードばっかり使ってたら調子悪くなるってホンマ？ >>924
うーん いやしがみついてはいないっす すまんけど スロットル開度10から20へ一気に捻ると
1と2なら即座に開度20になりグッッと加速
3なら0.5秒かけて開度20になりグィーンと加速
4なら1秒かけて開度20でゆるゆる〜と加速
ってイメージ
3と4で一瞬捻って戻しても大して揺れない
けど1か2でやると体が持って行かれそうになる >>927
しがみついてはいないんだろうけど段差から伝わった動揺を
逃がせないようなグリップの握り方なのかもしれない
詳しくは>>892を(笑) グリップマンより(笑) みんなが1ばっかりだとせっかくモード作った意味ないからな
俺もたまに混んでる都会走るときは2とか3とか試すしな
事故らんかったらなんでもええんよ >>927
1年2年かけて身体と感覚作って行けば良いと思いますよ 1が普通に乗っててもメリハリ良く走れて楽しい
バイクがグイグイ前に行きたがる感じだけど乗りづらさは感じないな
2は道が混み合ってる時によく使ってる
3と4は初大型の人に向いてるんじゃないかな 3 4は初心者向けと言うか結果的に初心者にも優しくなってるだけで上級者も使い分けれると思うんよね
むしろ3 4の良さが分かってこそ上級者だと思う そうか。残念ながらクソマップの3,4はいらないので書き換えた。 1は電気的にハイスロなってるだけでエンジン特性自体は何も変わってないであってる？ 社外品のグリップヒーターに交換した人いる？
取り付けてもらおうとしたら電子制御スロットルだから不具合出るかもって2りんかんのひとに言われたわ 166でデイトナのグリップヒーターに交換したってレスあったけどメーター内に表示されたって事は新型だよね
デイトナで使えたって事はそれ以外もいけるか？ あの扱いにくいダイヤルでグリヒの操作はしたくないよなぁ
手元でいじりたい 2014に社外のクイックシフター付けてます。
A, STD, B のパラメータ見ると、アクセル開度に対しての電子スロットル開度が違ってます。そして、それは6000以下のみ。
常用域が穏やかになるかだけの違いじゃないかな。
トラコンの話が関わってくるとまた違う話になるし、新型はよく分からないので、ご参考まで。 >>933
3、4の良さが分かってこそ上級者とはどういう理屈や？
ゆったり走るバイクを楽しめるベテランみたいな意味か？ >>944
モード1使いこなせなくてもそういう事言っとけばカッコいいじゃん ぜんぜん話変わって悪いけど、09の排熱ってヤバいレベルなの？ 10月納車してから今まで気になったことは無い
夏はやばいのかな？ 昨年にSP注文したけどすでに生産終了で22年モデルの注文になったけど、色ブラックの方が良かった…
見たら違うんかな？ >>946
排熱気になったけど、今の所は全然気にならないかな
4気筒のZX250Rのが熱いんじゃない？って思える
夏場はさすがに熱いやろうけどね
冬場はもっと暖かくなってほしいくらい >>945
上級者はモード1って固定観念が厨二で幼いんよ
まぁ好きにすりゃいいけど人に強要しないでね >>951
各モードを使い分けるのが上級者という固定観念も頭悪い >>952
怒んなってわるかったよ
刀で刺身作ってる君はカッコいいよ >>953
早速レスくれてありがとう
貴方みたいな洗練された上級者様に認めてもらえて光栄だよ >>953
刀で刺身作ってたら相当カッコいいだろw 分かってねーな、状況やシーンに応じて使い分けるんだろうが
レスポンス良ければ使いこなしてる気がしてカッコいいだと？
原付を街中の直線でかっ飛ばして勝ち気でいる小汚ないガキかコジキ同然の爺のそれだな
街中や峠で半クラ多用してバイクを操ってる気になってるアホもそう
半クラなんて発進時以外使わないに越した事くらい分かるよなぁ？ >>957
けど刀で刺身作るの想像してみ？絶対楽しいんだよ
めちゃめちゃ切れるしやってる内にどんどん上手くなって行くしさ
その内隠し包丁入れたり封筒開けたりして技術上げようとする気持ちも分かってあげようよ
そんな事よりサーキット行く方が上手くなるとか言ってやんなよ ま～なかにはモード1以外を多用すると
カーボンが固着しやすくて良くないから常にモード1って意見もあるけどな
今までキャブ車でモードとかいらんかったもんな 適切なギア選んで、ちゃんと減速すれば、モード1でも半クラなんか使わないで走れるけどね。
まあ、それが出来ない人のための安全装備だから、使いたい人は使えばいいだけなのに、上級者がどうとかマウント取るようなことを言い出すから、刀とか包丁とか訳わからない話に…残念ですね。 >>960
刀で封筒開ける君を馬鹿にしてるわけじゃ無いんだよ
ハサミで封筒開ける人を馬鹿にしてる君を馬鹿にしてるんだわ まあ、この手の論争を避けたい人はMT-07に乗ってると思うｗ >>963みたいな、何かにつけてマウント取ろうとする人、最近多いね。
身の丈にあった乗り方すればいいだけの話なのに。 900辺りの1しか使わない1の方がいいみたいな意見に対してだから別にいいと思うけどね 強風で風にあおられて立ちごけしたやつがいたって全国ニュースで流れてた
止める場所とか乗るときに油断しないようにしなよ っつか発進時以外でいつ半クラ使うんだ？使ったことないぞ。 半クラは発進時とUターン、あとは渋滞のときにちょっと車間詰めるときくらい 確かに。すり抜け時も半クラリアブレーキで使ってた。
でも流してるときにクラッチ引くってどんな運転したらそうなんだろ？ >>940
2014年初期型だけど、ホンダのグリップヒーター付けたよ！グリップも太くならないし、操作性も良好なホンダのグリップヒーターが今あるものの中では最高だと思う。 >>960
半クラなんか使わないってどういうこと？発進時はどうしてるの？ KATANAマイナーチェンジしたけどMT-09より装備ショボいな >>975
価格次第で乗り換えようと思ってる
カラーリングに惚れた 変態バイクが良きゃ同じヤマハのMT10買ったげりゃ良いのに 新しいKATANAか普通に170万くらいっしょ ドカテ〜の新型モンスターか
アプリリアのRS660とでも悩んだ
これらのバイクも絶対楽しそう
iモードと刀と包丁の話よりもさ、
新型MT09ってやっぱダサいんかな？
信号待ちでジロジロ見られるんだけど、
それとも俺がダサいの？どっちなん？ 新型だけど声掛けられるのは大体「実際見るとかっこいいね」だけどなぁ
スクリーンでかなり印象変わるのもある >>980
まだ珍しいだけかと
あ、新型09だ
それだけ >>980
見られる理由がダサいからってどうしてわかるの？ ファッションもそうだけど
自信なく周囲の目を気にしてガクブルしてる奴ってのは
バイクや服装ではなく中身の卑屈さが透けて見えてブサ判定されるんだよ おうハゲ偉そうやんけ
今日も自信ありげにピカっとるのぉ
眩しくて事故るでホンマ >>981
それは建前で言ってるだけ。
本音はやっぱダセーﾌﾟｹﾞﾗ
だぞw そう言えば発表直後からしばらくダセェ祭りだったな
どの辺で消えたっけ？ >>988
普通にニッシンのラジポン買う方が安いんじゃね？ スリッパーも純正で入れたしなんとなく純正なら付けてみようかなと思っただけですw、高いんかな >>990
わからんけど実車が出回ってからじゃね？
俺も発表当初はヘッドライト周りとマフラーは2世代目の方がいいと思ってたが
実車見たらMT-07から09に乗り換えてたわ >>993
マスターシリンダーよりホースが気になってたわ。
新型はラジアルマスター用の取り付け角になったホースだしこれ流用してつけるかと思ったけどホース単体で8000円くらいだったw 新型は単体で見るとそうでもないけど
ライダー込みだとなんじゃこりゃ？ってなるバイク
とくにハングオフが似合わない 旧型みたいながっつり1文字でもないしマシになってると思うけどね
ハングオフはそら似合わん ハングオフが決まるR9とか出るんでね？
知らんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 56日 2時間 11分 0秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
