【YAMAHA】MT-09 part70【ヤマハ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part69【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633659673/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 海外やと新型のパーツ豊富になってきたな
アクラポのショートマフラー、フルエキ待ち中
横出し系は似合わんというか、かっこいいけど、
差別化したい衝動に。
純正マフラーもめっちゃいい音やけどな 俺はもう少し静かにしたいからトレーサー9の純正がオクに出品されるのを待ってる トレーサー9とMT-09で音の大きさ違うのか？
同じだと思ってた 低速のブリブリ感と6000回転辺りのクォォーンって音大好き
旧型もするのかな トレーサー9GTのインプレッションで横浜島田氏が低速トルク薄いからアクセル開けないとエンストし安いってコメントしてる
このスレのやつが言ってたことは一応正しかったかもしれないな >>24
俺はLCIマフラー待ってる
問い合わせしたら今の所販売予定無しだった
XSRやらR9出揃ってから売るつもりなのかなと思ってる >>31
どれが空気通ってる音なんて分かんねーのヨ このエンジンの低速トルクごときでエンストするってｗ
単に下手くそだっただけか年喰った爺が変な癖染み付いてるだけってことか
そりゃシングルやツインやトルク重視の四発に比べたら発進時に回すけどだからと言って気になるかつったらならないレベルだね
変な癖がついてない限り無意識に順応できて当たり前 また変なのが沸いてきた
もう包丁と刀の話はしないでね >>34
バイク歴長い人なら「普通のエンストと違う」って解る止まり方なんだよ
君もいつかは解るレベルになれるよ エンジンが暖まってるうちに再始動すると変な時があるな 5000km走って一度もエンストしたことない
俺も違いの解る漢になりたい でもやっぱ通勤（15km以下市街地）では125ccのスクーターにはかなわないね。愉しいからついMTで行っちゃうけど結局すり抜けと本領発揮できないストレスで沈没乙 この前は右折途中でエンストしちゃってマジで焦ったわ
もう何回目かわからんくらいエンストやらかしてる トレーサー9だがエンストひどすぎるからYSP行きたいけど、設計レベルの不具合っぽいから整備出しても意味ないんだろうな、、 何を言い争ってるかと思ったら
エンストし安い言い出しっぺは濱田岳かよ
あのチビの言う事なんか当てにならんよ トレーサー９だけど、一回もエンストないなあ。
設計レベルなら、いい玉にあたったのかね なんで不具合みたくエンストを語るん？ただただもっと開けろよ
自分が今まで乗ってた車種とは違うんだからさ
どうしてもエンストしたくないなら開けたらええやん
クラッチ遠いけど普通に繋いだら飛び出すわけでもねーんだからさ バイクは基本的に危険なんだから、危ない遊びを楽しむ身として、バイクという機械が調子良く動く様に、人間が考えて工夫するのが普通だろ
バイクの特性が自分にとって危険すぎるなら、乗り換えたら良いだけ
お客様意識で、なんでもかんでも、買ったんだから電子制御でなんとかしろっていうなら、色々危ないからバイクを降りたほうが良い 不具合のように感じる変なエンストだから。
じゃなかったらこんなに報告上がらないでしょｗ もっと開けろったってそっと開けただけでエンストするんだから話にならん 一つ仮説あるんだけどさ
エンストする人ってクラッチ調整した？ 言い忘れた、俺は謎のエンストする派でクラッチ調整した 以前乗ってたMT03はクラッチレバーの根元にスイッチ入っててさ、クラッチ全切りからゆーっくり戻すと少し繋がる辺りで回転数が500程上がってたんよ、排ガス対策か知らないけど
同じものが09にも入っててユーロ5の影響でそれが極端になってるのかなー？と
もしそうなら対策は思い付く 14年式の09と同じような症状が最新式でも出るんか？
高速とかで長時間走った後SAで休憩後発進しようとするとエンジン掛かりにくかったりフッと停まったり
あれなんなんだろな 単純に低速トルクが弱くてアクセルが足りてないエンストなら何も言わない
横浜戸塚の言うように、何かが介入して変な挙動してるかのような、とにかく違和感のあるエンストだからもやもやする
しかし、極稀にしか発生しないからYSPの整備士がちょっとかまっただけでは分からないだろうな そっと開けると制御が入ってエンストすんぞ
アイドリングから＋500回転内ぐらいを目安に（あくまで目安に）
ほんのちょんと一瞬アクセル開けてみ、わかりやすいから ECU書き換えたら対応できそうな感じだから
原因がわかったら対応来るかもね >>52
新型だが、温間時再始動不良の症状あるね。
給油後やコンビニ出るときは緊張する。
ヤマハはFIでアイドリング付近の燃調が下手くそなイメージ。
戸塚の言う通り極く低速がヘロヘロだわ。
全然トルクをマスターしていない。 初期型のトルコン無いやつ買おうとしてるんだけどやはりトルコンある方が安全？ですかね？
今はsv650乗っててたまに峠道を飛ばす程度です。 >>52
それはスロットルボディの汚れなんで
洗浄すればなおるよ
新型のエンスト病とは違うんじゃないの？ 具体的な方法でエンスト再現できるなら是非販売店に報告してほしいメーカーも動きやすいと思うぞ 新型はほんまにエンスト病なの?
5000キロほど乗っても全然気にならないしエンストもしないのだが？個体差があるのかい？
別に乗ってるセローとvストローム650に比べたらそりゃ発進時トルクは薄いけどさ、それらと比較しても変な介入とか何か気になるかつったらならないし
むしろvストロームのスズキローRPMアシストはもろに介入してくるからそっちのがうざい エンジンの止まり方が半クラ失敗でガクンとかじゃなくてキーオフした感じでスッと止まるしね
クラッチ握っててもアクセル開けた瞬間になるからどうしようもないのよ
多分燃調関係なんだろうなと思うけど
右折待ち時に止まる
と命に関わるから、一回でも変なエンストになった人はメーカーに報告して欲しいな そうそう、キルスイッチ押したかのように静かにとまる キルスイッチ再起動失敗は長めにキルスイッチ押しっぱなしにして今のところ回避できてる
発進時のは俺にはわからんがアクセルちょっと開けないとエンジン震えてるのはわかる 不具合っぽくエンストするって報告してる人は全員
クラッチ切った状態での症状ということでいいんだな？
まさかクラッチ繋ぎ始め、半クラでエンストしてる奴は混じってないよな？ 新型乗ってるけど、半クラで勝手に介入入るでしょ。それより冷間時のクラッチと温まってからのタッチが違い過ぎの方が問題。 さっき犬と歩いていたら遠くからものごっつい音が近づいてくるので待ってたら09spだった。
マフラー確認出来ず無念なり。 >>32
LCIもチェックしてたけど、21も対応してるって記載されていたが
これ新型ではないんやな
前期モデルの21年式ってことか >>67
その認識でおｋ
まだ慣らし終わってないけど1回その不具合に出会っている。
クラッチ繋ぐ前にスロットル開けると、エンストというか失速？するようにストンと止まる。
それ以降は気持ち開け気味で発進して不具合ない
間違いなく燃調関係の仕様やと思う、O2センサーが怪しかったり。
他社製のエキパイに変えると改善されるかもな なんかヤマハが対応する前にmotojpとかが対策ECUチューンできますとかの流れになったりしてw 個体差もあるんだろうけど アクセルOFFだと燃料カットが入るから回転がアイドル付近に落ちた時 燃料の再噴射に切り替わる制御が悪いってオチ？ 個体差もあるみたいね。俺のも極稀にだけどクラッチ全閉でアクセルチョイ開けすると回転が落ち込む。極稀にだからしばらく走って不意打ちのごとく発生するから困る。
むしろ毎回なってくれればそういう対応操作できるのにな。 >>76
問い合わせたの10月初旬だったから
もしかしたら対応開始した可能性はあります >>39
すり抜けできないくらい狭い道？そもそも09ですり抜けできないっけ ハンドル高いから思ったよりすり抜け行けるけどミラーがヴェルファイアやキャラバンに直撃するからそいつらに挟まれると死ぬ すり抜けなんて車幅感覚さえあればある程度は出来るでしょ おじさんってスピード超過とかすり抜けとかタイヤの減りの速さとかでマウント取りがちなの煙たがられてるから気をつけよ >>83
おまえはバイク乗る時は良く安全確認をした方がいいぞ すり抜けするやろ。するなとかよー言わんわｗ
自己責任で他人に迷惑かけないなら何やってもいい
ただ原チャのすり抜けは、まじで意味わからん
すぐ追いつかれるのに、すり抜ける意味とは。 >>86
道路状況にもよるよな。その先が空いてて車がドンドン先に
行ける状況ならマジで原付何ですり抜けて前にでるん？だけど
通勤時間帯とかでその先の信号が詰まってて原付に先に行かれるの
分かりきってるのにあおり気味に抜かし返してく車とかは
「どうせ抜かれるのに何で前に出るん？」をそっくりそのまま
お返しできるよな。 追突が怖いから安全かつ歩道がある場合はすり抜けも否定できない。停止線オーバーしない、車の前に出ないなど配慮する必要あるけどね トラック、ダンプ、トレーラーなんかが多い幹線道路や複数車線で道路が広い場合は迷わず前に出るようにしてるわ
追突されたら即死だからね ほんと道によるとしか
前に出たほうが良い場合もあるし、そうではない場合もあるし
ただ走行中の車と車の間を猛スピードで抜けてったり
交差点で左折しようとしてる車の左側をすり抜けてく馬鹿みたいなのは非難されて然るべき 極小ミラーのpcxならいつも難なく抜けてける信号待ちとかのすり抜け >>52
別のバイクだけど同じような症状で、
バイク屋さんにスロットルボディの汚れって言われて洗浄したんだけど、
実際は徐々にエンジンが焼き付いていってて、最終的に不動になっちまった。 自動車設計やってるけど
EURO5適応で、低速域は燃調薄くするとかやってるから
それの可能性もあるかもね。
ECU書き換えで直るパターンじゃないかなと思ってる。
日本は独自騒音規制あるから、専用のセッティングしてる可能性もゼロじゃないですね。
一律欧州法規に併せりゃいいものを、半端に独自法規入れるから
日本専用車種になってるとかザラ。
正直、設計する身としては日本向けが一番売れなくて面倒と思ってる。 >>97
ほー、じゃあヤマハとしても実例が圧倒的に少ないのね そんな事よりpuigのアンダーガードとサイドスポイラー？の話しょうぜ
あれってもう金額でてるの？
カッコイイから付けたい >>99
サイドスポイラーかっこいいよな。
ぜひ取り付けたい。
先日Youtubeに空力の動画が上がっていた。
https://youtu.be/Kvlsmeo18P4
スライダーにも干渉しないと思うけど、
前に出ちゃうタイプは当たりそうやな。 >>32
たまに、You Tubeでセパハンバックステップに改造してる動画を見るが···
乗りやすいのかね?なかには、トップブリッジ下までハンドルを下げてる人もいるけど。
それなら、R−1買えば？って思っちゃう。·R−7も格好良いとは思うけど···2気筒は2st以外は抵抗あるんだよなぁ。 バイクはファッションや！
乗りにくいバイクのが愛着湧くかも？！
セパハンは明らかに乗りにくいと思うで
そのままだとリセールバリューも悪いし
ちな新型のサイドスポイラーの価格は未発表やけど、
前期モデルの見ると35000円くらいかな >>97
180km/h自主規制も日本だけだよね
馬力規制もどんどん撤廃されてることだし
速度規制も撤廃してしまえばいいのにと思う 新型なんだけど結構スピード出すとハンドルがブレない？俺だけ？ >>104
試乗会の走行動画でSTDでその症状出てたよ
SPはそうならなかった >>104
快適を取るか高速域を取るか、SPも街中は固いって印象だしなぁ STDにパフォーマンスダンパーつけたら改善するかな？その振動とか >>108
しないんじゃない？
もししたとしても、根本的な解決とは言えないし >>105
そうなんだ、ありがとう。
ステアリングダンパーの方が効果ありそうだけど
ヒラヒラとトレードオフだからなぁ
ただでさえ下手くそで曲がれてない俺にとっては特にw ウルトラヘビーバーエンドは？
前に乗ってた250ccバイクは高速で振動で手が痺れるから付けてたな >>112
うん、動画で試乗してた人がサスが駄目(負けてる)みたいな言い方してました 結構スピードを出すって具体的に速度で言うと何km/hでしょ？
120～+10程度だとブレる感じはなかったけど、これも個体差あるのかね 新型乗ってるけど信号待ちからの発信とかでニュートラルからギア入れるときガチャ！！みたいな結構大きな音するけどこんなもん？
いいオイルとか入れると音小さくなる？ どのバイクでもNからギア入れれば大きいおとするよ。
125/250/600/1000/MT-09と乗ったけど
例外はなかったかな。 大型の方が音は大きいよね、信号待ちとかで聞いてみればみんなｶﾞｺｫｫﾝ！ってさせてるよ お前らコーティングとかしてる？
バリアスコートしてりゃ問題ないかな >>120
以前25に乗っててここまで大きいお父ちゃんしてなかったから自分が下手なのかオイルとかの関係なのか仕様なのかわからなくて
こういうもんなんですね >>121
250からだと音は大きく感じるよね
大型クラスのトルクを受けるんで、ギアが厚いんすよ
だもんで、シフト操作をしっかりしないとギアを痛めるんで注意してね >>122
新型なんでクイックシフター上下付いてるんですがアクセル開けながら操作ってのができずにほぼほぼクイックシフター使えてないんですけどいっそ無効にしてしまったほうがいいんですかね？ >>123
お父ちゃん☓
音○
お父ちゃんはZ2乗りです >>124
あげる時は加速を意識だな
アクセル開度が一定のままだと上手くいかない、40km→40kmじゃなくて40km⤴60kmにする時に使う >>126
ずっと手動操作でしてきた私にはなかなかの違和感ですね >>124
いやいやパーシャルでも普通にシフトアップできるよ。おれはアップは常に使っててダウンはコーナー攻めたいときのブレーキング時だけ使ってるけど常時オンで大丈夫。 定期的にこの話題にして申し訳なんだけど、
発進時にエンストする問題
調べてみたら海外のフォーラムでも話題になっているのな オートシフター使いまくってるけど、シフトダウンするとカブに乗ってた頃を思い出す >>129
最初にこのスレで話題になった時はクラッチが繋がりだす寸前で〜とか
半クラ手前で〜とかいう書き込みが混ざってたからもっと開けて発進しろとか
乗り方じゃね？とか荒れ気味にもなったけどクラッチ切った状態での事象と
統一されてからはそういう事象もあるんだねとなったと思う。
ちなみに俺はラッキーな事に数千回発進してるが一度も発生してない。 シグナスやトリッカーでもトルク足りないんじゃなくて発進時に消え入るようなエンストあるからヤマハの持病なんじゃないかな 走行時にもアクセル全閉から開けると回転落ちる時があるからそれが発進時に起きてエンストしてるんだと思う
俺の場合それも10月頃何回かあったけど最近は全然ないんだよな 5万キロ超えてカムチェーンテンショナーが壊れた
整備士さんにはMT系はカムチェーンテンショナーが壊れやすいって言われたけど
調べたらほんとに対策品ってのが出てるのな
今まで壊れなくてよかったのか、保証期間中に壊れなくて損したのかよく分からん 本当に通常ではあり得ないタイミングでエンストするというなら
まずメーカーに問い合わせてみて欲しいなあ
それで回答でも来たら事態も進展するだろうし ここでクダクダ言ってるだけじゃ、リコールにもならんわなｗ >>144
とあるジャーナリストはサーキットを本気で走るならSPのサスでも足りないんだと >>142
3500km位だな。通勤に使う時は往復で60km弱だが発進、路地から出る時、
信号、信号無しの右折時対向待ち等で1日4、50回は発進してるんじゃねーかな。
まぁ1日40回として単純に60倍すると2400回か。つっても高速でツーリング
言ったりワインディング走ったりで距離も伸びてるから数千回はちと盛ったかw？
2000～3000回の間ぐらいだな。ザックリよw >>139
昔2回だけ走行時のエンストあったよ
一回は高速の追い越し車線で止まってで死ぬかと思った
高速走行から低速走行になったタイミングからのアクセサリーオンで失火する感じだったかな
それから再現してないし、YSPにも相談もしなかった
ADVもリコールでしMTもそのうちでるんじゃないかね 2022モデルがワイに回ってくると願いながらワイズギアオプション見てるけどグリップヒーターって凄い値段だな… >>153
どこから伝わってくるんだか
逆に熱奪われそうだなw ヒートパイプでエンジンとグローブ繋いだら面白そうだな硬くて無理か >>155
シートヒーターくらいなら近いからどうにかなりそう お前らの自慢のカスタム見せてや
参考にしたい
どんだけかっこいいんやろうか 初期型だからテラモトのクイックシフター最近買った。
SHADのシート、マフラーヨシムラ、アグラスのスライダー、puigのスクリーン、ワイズギアのウインカー
カスタムってレベルじゃなかったわw 18SPのりですが改めて見てみると
社外シート、ドラレコ装備等、買ったものを付けただけで
こだわりってなると、
左ハンドルスイッチをR6移植
右ハンドルスイッチをトレーサー移植
で操作性良くしたぐらいしか浮かばなかったわw >>160
あとはa＆sクラッチとパフォーマンスダンパー
を付ければ？
マジで乗り味変わるから、特にクラッチシフターと相性良いし >>161
純正流用で乗りやすくするのは立派なカスタムだと思いますよ 性能あげたり使いやすくしたりになるよね
デカールベタベタパーツキラキラとか見たことないや >>160
おれもこの夏、初期型に Ez-Shifter つけた。
他の何よりも満足してる。 初期型乗りがまだ居て嬉しい。
今までにどこが壊れた？
ウチのは8万キロでステーターコイルとabsセンサー2回、シフトポジションセンサー2回、シート破れ、燃料計
致命的なのはないけど、稀にカムチェーン鳴りが発生するわ >>168
そんな風潮は無いけど
その周りの目を気にしてる姿勢はダサいな 俺も初期型乗り、まだ飽きないよ
サスを替えるなら乗り替えをするかな。フロントのオーバホールはしたけど、リアがどうするかを悩み中
Yahooオクでxsrのを探してたりする
シフターはやたらダウンシフトをしたくなるけどアップシフトの方が変速ショックが有る場合が多いかな
他、シフター付けてる人はどうなの？ >>160,167
初期型って走行距離どれくらい？
自分もリフレッシュ兼ねて駆動する部分のカスタムを考えてるけど
既に2万キロの走行距離車体にいくら投資するか悩むもので >>172
167です。
うちのはもうじき45000km。
左スイッチをR6流用とか似た様な事してる人多くてうれしいな。
足は50000の時にOHするつもりなので、その時に油面調整してから考える。リアにカヤバ入れるなら、フロントの油面は15mm上げなさいってマニュアルに書かれてた様に思うので、それ試してからかな。
他社のに乗った事ないから比較できないけど、Ez-Shifter はシフトの繋がりもいいし、乗るのが楽しくなった。
楽しさとのコスパで考えるならダントツ。
まだまだ手放す気にはならないね。 >>172
夏に初期型16000キロ走行を40万で買ったばかり。
今時2万キロなんて初期の通過点で7万キロ超えてから選択肢が見えてくるレベル。
下取り考えてそろそろ手放すかと考えるのもありかもしれないが初期型は新車価格安いからそれなりの査定にしかならんしなw
だから逆に初期型は低走行車の程度のいいやつが思ったより安く手に入ったりするわ。 私も初期型約2万キロ、シフトポジションセンサーは一回交換した。
a&sクラッチとECU書き換えアップダウンシフター、走行モード記憶も出来るようになってる。 新型SP
1,200kmでエンジンランプ点灯
（外気温はずっと40℃前後表示）
外気温センサー交換で直りました。
エンジンランプが点灯するとQS・モードチェンジ作動しません。
低速トルクかなり弱いので（2回エンストしました）
多めに回して繋げば大丈夫です。 ニーグリップパッドつけると
峠での走りが変わりますよ。
膝でグイグイ曲がれます。 初期型にez-shifterつけてる人多いんだな
自分はハイパープロの前後スプリングとアシストスリッパークラッチ、ハイシートでかなり自分好みになったので
しばらくは乗り続けそうだわ 新型ってパフォーマンスダンパー付けれる？
フレーム変わったから無理かな… みんな楽しんでそうでええなぁ
ぼくなんて買ったやつポン付けで、はいおわりやで 返事くれた人あざーす！
2万キロなんてマダマダだね！
消耗品優先でクラッチやシフターの交換考えます >>179
新型用のパフォーマンスダンパーが出てるよ >>181
1000km越えのツーリング行って腱鞘炎みたいになり、A S クラッチやる気満々でいたんだけど、
たまたまテラモトのデモ車に乗せて貰う機会があって先に Ez-Shifter やった。
結果、A S クラッチはまだやってない。
つか、やる動機がなくなった。
両方やる気があるなら、シフターからやる方がいいんじゃないかと思うよ。 初期型語りスゲー読んでて楽しい
ちょっと自慢なんだけど、ちゃんと相手のことも気遣ったり
こんな流れが続けば良いのに パフォーマンスダンパーの取り付け位置を見ると立ちごけでも新型極薄フレームを
押してフレームが曲がるんじゃないかと不安になる >>183
アドバイスあざまーす！
ASクラッチのほうが値段把握してたんで先に～って思ってましたが
ﾃﾗﾓﾄやEzで検討します！
にしても年明けかな～ クイックシフターは前に車がいて中途半端な加速しかできないときとかに使うとショックが大きい 初期型乗りめ!!
2022モデル待ちでもアテにならないから繋ぎに初期型買ってまうかと思ってしまうやないか!! 2014年式初期型ですが、まだ25,000kmくらい。かすたむは前後サス、ヘッドライトやウインカーのLED化、バックステップ、EU YAMAHAのSTシート、moto jpのcpuチューン、ヨシムラマフラー、ホンダ製グリップヒーター、プーチスクリーン、チェーン、前後スプロケ交換くらいかな。全然飽きないし、まだまだ乗り続けたい。 https://streamable.com/z0suaz
クラッチ握ってアクセル回した時点でエンストするんだが、もう為す術なし。トレーサー9GT。。。 そういえばトレーサーのスレにいた変な顔コテ死んだのか？ >>191
これは…
こんな感じなんすね。
開ければいいとかの問題じゃないのがよく分かりました。リコール案件ですね。 ここでも言うし、ディーラーにも言うよ
ヤマハよ、怒らんからリコールしてくれー >>196
手元が映ってたら完璧だった
でも多くの人が乗り方やアクセルの捻り云々言わなくなるだろうからグッジョブ動画！ セローやT-MAXのリコールと同じような症状のような
アイドリング状態からわずかにアクセル回すとエンストするってやつ ワイズギアからアクラボマフラー出たけど
約24万とか何処のブルジョワさんが付けるのかね >>191
え？この動画で何が分かるっていうの？
皮肉じゃなくてまじで不思議なんだけど 数年ぶりに立ちゴケしたわ
エンジンガードつけといて良かった
ウインカーも折れない仕様で親切だな >>201
いやまじでこのハンドル切れ角は駄目よなｗ
慣らそうと思って、駐車場とかでわざと切れ角いっぱいまで
当てて旋回しようとするけど、毎回怖いヒヤッってするわｗ クラッチミスなら多少は動きが出そうなもんだけどショックもなくエンストしてるな
手ブレ補正のせいかもしれんが
車体が映ってないからハッキリはわからん 皆がなるならわかりやすいのにね
俺が買ったYSPでエンストのこと聞いてみたら
ウチの販売車両では誰も言ってこないって言うし クラッチ繋ぎ始めの音の変化が無いように見える。
この動画を見てから自分は1度も症状無いのにイップス
になって多めにアクセル開けるようになってしまったw 新型のエンスト組だけど止まり方はまさに>>191のこの感じだね 確かにクラッチミスってエンストする時の音はもっとガコッって音かも
来年春が来て覚えてたら試してみる いきつけの店に新型SPの中古が入ってたがやっぱ現物はかっこええな >>200
バイクって音で操作するものでしょ
教習所通った？ 新型のヘッドライト内の電源カプラーって白とグレーってどっちがアクセサリーでグリップヒーターでしたっけ？ >>216
ちょっと覚えてないけど、検電ペンで調べればすぐわかるよ。
キーオフでも反応するなら常時電源。
キーオンのみで反応するならアクセサリー。 >>216
アクセサリー電源は偽カプラーに刺さってるから開ければ分かると思うよ >>217
>>218
ありがと
帰ったら調べてみますー 新型のスタンダードと2018年モデルのspで
ほぼ同じ金額で迷っています。背中押してください。 >>215
200じゃないけど、
教習所ではひたすらコース回っててしか言われなかったなぁ・・・ >>171
初期型3万キロを25万で譲って貰って4万7千キロ
リフレッシュがてら新車取り外しXSRのリアサスとフロントスプリングをヤフオクで手に入れて交換したけど乗った感じが大きく変わって楽しい
人によってはフロントの減衰不足感があるかもだけど >>220
所有した時のことをリアルに想像してみてやっぱあっちが良かったなが
少ない方を選んでみては？ >>220
全く別物だから迷ってるなら試乗した方がいいですよ >>220
新型しか乗ってないけど明らか新型一択でしょ
工業製品なんだし新しいもんがいいに決まってる
QSが気持ち良すぎやで、純正のS22タイヤもいいし。 お国柄の車種の違いだけど
https://youtu.be/pfmCijR3TIA
この動画みたいに純正のLEDウィンカーをポイション灯として
常時点灯したい場合はどうすればええのん
動画見る限りウィンカーの内側だけ点灯する仕組みにもなっているみたいだけど。
ホンダの車種は昔から常時点灯が基本やけど
たまに別車種用に売ってるハーネス？とか使用すると
常時点灯にはなるけど、ハザードが使えないようになったりとかあるし >>191
わしも一度だけこれなったわ。
スンッとエンスト >>230
素人考えで申し訳ないけど
日本仕様とウィンカー本体の品番が違うんじゃないかな。
内側だけ常時点灯してるから、ウィンカー本体の回路だけじゃなく
もしかしたら車体側のハーネス回路も違うかもしれない。
サービスマニュアルの回路図を日本と海外仕様で比べるのが手っ取り早いかも。 >>230
連投すまん
17モデルに新型ウィンカー移植したいと思ってたので調べてみた。
軽くパーツカタログで品番比べてみたけど
・ウィンカー本体
フロント側は国内と海外で同じ
リア側は固定方法が違うみたいで品番別だった。
・メインハーネス
品番別
・リレー
場所が分からずリレーの品番見つけられなかった。
ウィンカー品番が同じと考えると
リレーですかねぇ。
新型のリレーってどこに付いてるんや・・・ >>234
新型はリレーレス
ECU経由で制御してるってYSPから言われたぞ >>235
新型はリレーレスなのかぁ。。。。
ポジションは使えないだろうけど移植は出来そうだから
ウィンカーもげたらやってみるよ。
情報ありがとうございます。 >>222
走行中はメーター見るな
速度はギヤと音（回転数）で判断しろ
って言われて走行中に下見ると怒られた思い出 >>232-234
あざーっす、ちょい素人には難しそうやなぁ
今日は天気良かったからEvotechのフェンダーレスと、
安物のバーエンドミラーに交換した
あとはメーター用の保護フィルター付けたけど、
なんか微妙な製品だったわ
ほかは概ね満足 >>240
同じ製品だｗ
やっぱこれスタイルと価格的にもコスパ最強よな
俺は上向きに付けたわ
ていうか純正ミラー外した後のネジ埋めなんだけど、
左は指で回せるくらいスムーズなのに、
右はくっそかたかったわ
なんか接着剤か何か付けられたｗ 人によってセンスは違うと思うけど、
これはカッコいいから変えてるの？ >>243
オレは単に気分転換。視界がチャリのようで爽快
春になったら戻すけどね たまーにメット被るの忘れて乗ってしまったときも爽快だよね
解放感がスゴい >>246
後ろは見えるけど見るためにかなり目線を動かさないといけないからそれが怖い >>246
都市部に住んでたら絶対に付けようなんて思わないレベル >>240
純正のウエイト簡単に外せた？
一度チャレンジしたけど抜けなくて諦めた💦 >>250
そっか！
そのタイプなら簡単で良さそうですね 慣らしが終わった新型だけどオイル交換時にヤマルーブのスポーツ入れたんだけど1000キロ超えたあたりから急にシフトダウンが渋くなってきた
そんなに高いオイルじゃないけどライフが終わるには早いと思うけどこんなもん？それともおま環？ >>252
同じく新型で最初に入ってたのがスポーツ、1000kmで
またスポーツ入れたけどシフトに変化は無いなぁ
チェーンの張り具合はどう？ >>254
初期伸びの調整は慣らし終わりのオイル交換と一緒にしてもらったよ 初回点検を境に渋くなった訳じゃないんだよね？
そしたら張り過ぎってこともないか >>257
しばらくはシフトフィールよかったからおー！ってなってたけど最近ギアの入りは悪くなって来たかな？ >>252
プレミアムになぜしないのか、そっちの方が気になる。 一日ツーリングとかだったら夕方位にギアの入り方が悪くなってくる気がする 慣れたつもりになって操作がおざなり
疲れてきて操作がおざなり
はい次～ >>252
指定がプレミアムなのに何でスポーツにしてるの？ 指定外だからって1000キロでシフトダウンが渋くなるなんてことないでしょ
自分はワコーズのやつ使ってるけど渋いとか感じないけど 初回点検で指定より低ランク入れるんだからシフトフィールも気のせいだよ ヤマプレって指定なの？推奨だと思ってた
指定ならスポーツ入れてると保証利かなくなるんか YAMAHA工場から出てくる新車で最初に入ってるオイルはスタンダードプラスなんですが？ YSPで初回点検時にオイルはスポーツ、プレミアムのどっちにするか聞かれたけど
指定ならわざわざ聞かないんじゃないかな。なので推奨だと思ってた
ちなプレミアムでフィルター交換込み1万したから次からは自分でやる。オイルは社外 キャンペーンやってたからRS4GPにした
何を入れても違いのわからない男だけど気分は高揚する！ 取扱説明書には
・RS4GP
・プレミアムシンセティック
・スポーツ
・スタンダードプラス
これらが推奨オイルとして記載されてるだけ
https://i.imgur.com/daGoC5v.png
https://i.imgur.com/uEJWJ2m.png 前に乗ってたNinja1000のシフトフィールが最悪だったから3000キロ乗った今も良い感じ、バロンオイルで 燃調、刀とか包丁とかオイルとか。
話題が尽きないな
次はなんやろ？リコールかあ？ そりゃこんなどーでもいい細かい事をまじめに気にしてる層が主体だから日本市場が軽視されるわけだ
だからヤマハとしても気軽にtracer7、XSR155、WR155をはじめとする海外生産海外品質基準の超魅力的な車種が国内モデルとして投入されないんだよ
欧州基準のXSR700が静岡に生産ライン作って国内投入されたのは奇跡やねんぞ
本来なら欧州基準の品質でもおおらかに受け入れて、細かいクレーム出さない気質ならそんな回りくどいことせずにスピード感をもって投入できたものをだ
君らは新車で砂粒ほどの塗装剥がれあってもクレーム出してメーカー保証で交換させようとするでしょ
そういうとこやで シフトしばらく乗らないと固くなるしオイル換えると軽くなる
やっぱオイルは関係してる 普通に経営戦略の一部やと思うけどｗ
クレーマーて海外のが多いんじゃないの？ 社外オイル入れるとその関係部分のトラブルは
保証が効かなくなるってうちのYSPでは言われたよ そんなこと言ったらエンジンオイル交換時期は1万キロだぞ 納車時メーカー推奨5000～10000㎞っすよねって確認したら
YSP「いやいや3000㎞で換えて下さい」
何 故 な の か >>275
バイク屋が注油してくれてる線は無い感じ？
自分でオイル交換？ >>277
日本向けで品質基準が違うくらいには日本人は細かい指摘が多いよ まあそれがかつての日本品質を生んでいた訳で
グローバル化で均されちゃった感もありますが、そこは美徳として捨てるべきでは無いと思いますよ >>283
捨てないとラインナップが貧弱過ぎて…
ヤマハなら400以下にネオクラとオフ車、アドベンチャーバイクが無いのがね。
せめてXSR155、WR155R、テネレ250とかあれば 規制ゆるゆるなアメリカで古い車種が生き残ってるくらいでどこのメーカーも昔みたいなラインナップは無いよ >>285
物はあるんだから日本で売って欲しいだけだよ。
しかも売れない理由が規制でもなんでもない日本向けの社内品質基準に適してないからとかアホすぎる そんなクソみたいな美徳とやらに捉われてるから国内市場は縮小するわけだ
世界はそんなこと望んで無い
品質かなんか知らんがひたすら書類作成にチェックに売る側も買う側もネチネチネチネチ重箱の隅を突くようにチェック
少しでも些細なミスでも気に入らないことがあったら発狂
がんじがらめでお互いを締め付けて萎縮して生産性が低くなる一方 販売店もSRやセローを辞めて売るバイクが無いと嘆いてるし。
ホンダがGB350をインドから引っ張ってきたみたいにしないとダメだと思うんだよなあ >>286
品質云々以前に市場として捉えてないっつーか売れる見込みもないしわざわざ売る気無いのが大半でしょう
XSR125/155が全地域で売られてるかと言われたらそうでは無いしスターベンチャーみたいな米専売もある、少なくとも日本では低排気量MT売る気ないと俺は思うね >>289
日本で売れる見込みがないから出さないって理屈だとテネレ700やらトリシティ300はまず出さないと思うんだがなあ。
まあ詳しくは話せないけど去年だっかな日高社長の発案でR125を日本でも販売するってテストしてたんだけどやっぱり日本向けの品質基準に引っ掛かってダメになったのよ。 採算取れないってだけでしょ。
欧州仕様がそのまま日本法規通れば欧州仕様を横流しで出せただろうけど
日本専用に開発行為が必要だから出さない。それだけかと。
自動車もそうだけど、日本特有の事情で切り捨ててるなんていっぱいあるでしょう。
クソダサいサードマフラーなんて追加して出してくれたドゥカティやアグスタじゃないんだし。 テネレトリシティはハナから日本発売想定されてるしヤマハ自身が本当にラインナップの少なさ気にしてるなら手遅れにも程があるw >>290
日本向けの品質基準が幅広過ぎて是非の判断すら出来んわ
詳しく書けないなら言わない方がいいぞ
かまってちゃんと思われるぞ 品質基準ってのが何を指してるのが良く解らん
小傷の一つもつけるなってのか、車両トラブルに対して寛容さが無いてのか >>296
例えばその小傷ならこの範囲は何mm以上の傷はNGって基準があったとして日本向けはその条件が厳しい ブレーキローターの錆でクレーム入れて交換させるおっさんがいる国なので >>297
エンストは重大事故に繋がる可能性があるから
右折待ちでなってみろキンタマヒュンやぞ 5chに詳しくないんだけど>>284から>>290のSd7fって奴
自分の書き込みに返事してるの？ ただ、その日本で発売されていない車種を
日本発売したところで、バイク乗る新規が増えるとでも？
絶対数は対して変わらんし、今現在のラインナップで
選ばれるだけやん
選択肢が増えるのと、バイク新規が増えて市場規模が増えるのとは
また別問題じゃない？ >>303
前4桁はIPアドレス等から生成されるって見たから
同じ奴なんか？と思ってよ
>>304
コレに乗りたいから免許取ったとかわりかし聞く話じゃね？ なるほど、けどXSR700の販売台数みたら悲しくなるな
MT09に飽きたり疲れて降りたら、XSR700のJvB Motoカスタムで
遊ぼうかなとは考えている。
XSR155はたまに街なかで見るね
手に入れようと思えば逆車買えばええだけやし 「自分の書き込みに返事してる」か
かなり鋭い思考だと思うよ
スレの勢いが偏ってるとそう思うよねw とんでもねぇモンスターが現れたのかと思ってよw
素人でまことにすまんの いやいや大切な感性だと思います
こういう不確定な匿名掲示板ではなんでも疑っていかなければ >>305
その認識で合ってる。
複数の端末並べてやってるんだよ。
生温かく見ててok >>311
でも本当にそんな奴がこの世に存在するとしたら
ホラーやん？不気味過ぎてやばいぜ・・・ Puigサイトのダウンフォーススポイラーの詳細が増えてきたな
けど、海外、国内でまだ販売している店舗がなさげ。
https://puig.tv/en/tuning-motos/spoilers/downforce-naked-spoilers?bike=29146
すげー好み分かれそうなデザイン
俺は好きやし取り付けてみようとおもふ >>313
バイクのスポイラーってこんなんなんだ
羽の位置形がs1000とかぶるな >>313
これ固定は上側だけなのかね
剛性付けてバンパー代わりにもなる様なの出来ないかなあ
あとウインカーが位置的に見えづらくなりそうなのが気になる 新型のスポイラー凄いですね。
前の型はあからさまに外付け感半端なかったから見送りましたが
これだったありかもですね。 >>313
かっこいいけど取り付け動画見るとラジエーターマウントみたいだからコケたら
ラジエーターまで被害が及びそう フレームも極薄だしコケたら白目剥く金飛んでいきそうだな 価格は3万～5万の範囲かなぁ
同時にアンダーカウルも出てるけど、これはなんか微妙
たしかにコケたらラジエーター逝きそうだけど、
普通に棒タイプのスタイダーを付けているなら恐らく地面と接触しないと思う、傾斜もあるし。
中の空洞にフォグランプ入れたい えらい人が
コケなければどうということはない
と言ってました！ タナックスのシャークミラー買ったけど寒くて乗らないからまだ取り付けてない 絶対似合うでしょ
https://i.imgur.com/5byDt7L.jpg ウェットとドライの間のどっちつかずのコンディションね ミラーって必ずハンドルに付けないといけないのかな？
ラジエターの横辺りとかさ フルカウルバイクはハンドルにミラー付いてないの多いじゃん
後付けでどこまで許されるのかは知らんけど タナのミラーはあの3点ネジ締めの調整が面倒
錆びてくるし >>331
そーだったね失敬
ハンドルに付けなくてもいいならバーエンドみたく幅も取らなくていいよね けどまぁ50年以上あれこれ考えた全てのメーカーが今の場所を選んでるからな >>336
それは見やすさ第一だからねぇ。違法ではない範囲で
ハンドル周りからミラー無くせるなら俺はやってみたいかも。
危ないとは思うよ、周りの人たちにとっても 誰かヘルメットにつけてや
仮面ライダーの触覚みたいに横に出したら見やすいかも MT-09SPに半年近く乗って思ったけど、このバイク一体感が高すぎて相棒って感じしないね
馬と人じゃなくてケンタウロスな感じだわ
申し分なく最高の一台だと思うけど本当に良いバイクってなんか哲学の世界だわ 人馬一体という言葉もあるのに「一体感が高すぎ」とは >>343
そのまんまじゃないの？
一体感高すぎて融合してケンタウルスになったようだっていう
「俺が09だ」こうだと思う そこまで自分の手足のごとくバイク操れたら楽しいだろうなー >>346
そしてNIKENタウロスが出来るんですね マジレスすると寒くなってきて夏よりグリップ落ちてきてるから
俺乗れてるみたいに調子乗ってると痛い目見ることになるぞ 社外品カッコいいのは百も承知なんだけど、
耐久性(経年で色落ち、割れやすい等)とか使い勝手を考慮すると最近は純正一択なってもうたわ‥
まぁ、昔は純正の出来が良くなかったけど
最近は純正のレベル高いんだよな‥‥ >>350
それはみんな把握しているかと
それを踏まえて弄るんと違うんか
リセール時も純正に戻すから部品残すよ
ていうか何年乗られるおつもりですか？
普通3年、長くて5年で乗り換えちゃうからなあ
これから先はエンジン車はみんな希少価値でてくるけど、
このバイクに限ってはなさそう >>351
自分を普通だと思ってるなら、間違ってるぜ ガソリン車が無くなれば比較的新しい2020年代のガソリンバイクってだけで値は付くと思う
ストリート系バイクの絶滅やバイクブームで中古ボルティが30万になったんだ
理由が違うとはいえMT09が200万で売る時代も来るかもしれない R7が2月14日発売か
R７で台数があれだとMT-09も来年の販売台数は増えないだろうなあ >>353
あと30年キレイに保管できれば値がつくかもね？ ガソリンスタンドが無かったら給油どうするんだろな
Amazonでガロン買いとかになるのか R7とMT-09で迷ってるやついたら
MT-09買うほうに背中押すな カーソルをグリップヒーターに合わせてダイヤル長押しすると固定状態になって
以降はダイヤル回すだけで温度設定上げ下げできて、キーオフしてもそれが維持するんだな
操作性最高じゃん R9なぁ
R1が高くなり過ぎたし
R6はオワコンだし なんちゃってSSのR7じゃ物足りないし
MT-09とR1の間を埋めるオンロードスポーツは空白地帯だから
思ってるより需要あるのかな >>361
R7けっこうストックみたいじなない？
ハンドル低いしシート高いしバンク角も深そう。
R9の方がなんちゃってになりそう。バンク角取れなそうだし。 初心者でも乗れるスポーツっぽいバイクみたいな紹介されてる
女性にもおすすめR25からのステップアップにおすすめみたいな >>352
ごめんなさい、けど、単純にみんな何年くらい乗るものなの？
>>360
純正最高だよな。ヘッドライト横のアクセサリーソケットに指すと
社外モノでも操作できるみたいだが果たして
>>364
節子、それR9やけど、そのR9やない
それ波動砲のやつや！
R-TYPE FINAL2、Steamでまだ安くならんのや！ 純正グリップヒーター在庫ないねえ
スクリーン・ガード類・ETC2.0なんかは復活してるんだけど >>366
Amazonはずっとちょいちょい在庫出してる
俺もAmazonで取り寄せたし今も在庫ある
ちなスタンダードな、SPは知らん R9が来年の冬なら丁度いい感じかな。金貯めておいて車検一年残しで乗り換えもあり まぁ、R9が仮に出たとしても海外優先で日本のデリバリーは遅れるでしょうね。
指加えて海外youtuberのインプレ見ることになるんだろうなぁ。 >>370
日本は売れない上に独自仕様が必要だからな 2023年のQ1かQ2だろうな
それまでにMTかXSR買って楽しんだほうがいい R9買うならR1買った方が後悔しないと思う
R7がR25やR3からのステップアップにどうぞって位置付けやし R7のステップアップ需要狙いだぞ
ということで発表は3年後で >>370
沢山買ってくれる市場を優先するのは当たり前
日本で売ってくれること自体がありがたいことなんだわ >>373
R9はR7とR1の間の価格差を埋めるためのモデル
R7のステップアップではないしR7買う層がR9買うことなんてヤマハは期待してない
MTがシリーズで07、09、10あるのと同じこと デイトナのグリップヒーターを
純正用コネクターに差し込んで1か月ぐらい使ってたけど（今は冬眠中）、何も問題ない
つか、構造的にどうやってこれで電スロに影響があるのかって話 >>369
わしは逆にR9に09のバーハン着けたるデ スワローハンドルつけた人はやっぱりスクリーン外すハメになったんかな 明日納車なんだ…初大型。
いきなりMT-09はやめとけと周りからは言われたが乗りたいもんは仕方がない アクセルガバ開けしなければどうと言うことは無いでしょ 気をつける所はハンドルのキレ角と脚付きと極低速域だな
つまり、立ち転けに注意 >>383
初バイクじゃなくて初大型なら全く問題無いぞ
と言うか初バイクでも問題無いぞ新型なら こんな乗りやすいバイクはほかにない
初心者には特に超おすすめだと思うわ クラッチ遠いからレバー変えたいんだけどオススメ教えて 調整してるけど点検出すたびに遊び多いんで直しときましたってされるから
このバイクの推奨クラッチ位置が遠目なんだと思ってんだけど違うの >>389
エフェックスのスムースフィットレバー付けてるけど快適だよ
ちなみに調整ダイヤルは一番近い位置に設定してる
https://www.webike.net/sd/24846834/ >>391
何度かYSPに言ったけど初期伸び考慮でわざと遠くしてるらしいから
あと2〜3000キロ走ってから出直してこいって言われたw
それにしても遠いよね これとCB1300なら初心者にはどっちがおすすめ？ 1速低速でクラッチ切らないでもギクシャクしないし
むしろアイドリング状態で進んでいく
いろんな意味でゼロ発進時は若干吹かしてやらんと駄目だけど
あとはハンドルのキレ角が絶望的でまじで危険
足つきは慣れだけど、キレ角はやばい
恐らく油断すると自称上級者でもコケると思う
パワーに関しては初大型なら思ってたのと違う
って感じるほど乗りやすい、モードは3がおすすめ
一度アクセル開けるとフロントの接地感がなくなるくらいに加速する
フルスロットルは怖くて無理ゲー
純正マフラーも良い音する
たった100万円ちょっとで電子制御満載の
最新型のバイクに乗らされている感が味わえる
良いバイクだと思う 設置感っていうか完全に浮く
トラコン切ってたらひっくり返るのかな？ 新型は切れ角そんなにやばいんですね。
18年式乗りですが、機会があったら乗り比べてみたいな。 YSP横浜戸塚の島田氏もハンドル切れ角の事は言ってるよ 初期型乗りだが切れ角かわってるのか
近所に展示車あるからみてこよう アクセルターンでかっこよく曲がりてえなあって思いながらもそんな度胸ないのでよちよち転回してます 今日エンスト病が2回発症したわ
1回は軽く空ぶかししてスロットル戻したらそのままプスンと失火
ヤッパこれは何かあるね 今日納車されて（というか時間的に昨日の夕方か）こんな時間までクソ寒いのに走り回ってしまった
納車前に知人に散々脅されて冷え上がりかけてたけど乗りやすくてきみらが初大型にうってつけって言ってた意味がよくわかったよ エンストだけど、どうもガソリン減った時とエンジンが熱くなった時に頻発するね。燃料系の問題でないことを祈りたい。 >>406
慣らしとかええし、電子制御切って
いっぺんモード1で信号スタートフルスロットルしてみてや
大丈夫やって、タイカンターボSの加速よりは遅いからさ 割とガチで死ねるからヤメレ
意外と上がんないな～って荷重移動意識したりするなよホント >>370
海外の奴らがテストしてくれてると思えはいい
日本の客は細かいとこうるさいから ミドルスクリーン付けたで
効果は・・・良く判らんかった
昨日は風が強かったから
見た目が一気にツアラーチックになった 09にでかいスクリーンつけたら重いトレーサー要らないんじゃ、とは思う 09にスクリーンとかカッコ悪すぎる
お金なくてトレーサー買えなかった人にしか見えない 30キロ位重量違うの知ってトレーサー買うのやめてこっち買った
09にハンドルガードリアキャリアスクリーングリップヒーター付けたらトレーサーと5万位しか変わらんぞ 金が理由でトレーサー買えなかったって発想が理解できんわ
トレーサー魅力的だけど箱いらないし車重から09カスタムするのを選ぶかな 俺TRACER9買ったけど、マジで09ツーリング仕様のほうが良かったと思ってる。TRACER9でも後悔はないけど、車重違いすぎるのと、バッグ類外せば軽量ネイキッドとしても乗れるからメリット大きい。 そもそも09とトレーサーの想定されてる使い方は全然違うと思うんだけどな
そういやバイクが集まる某所でトレーサー乗りの方に話しかけられて新型べた褒めされたよ
だからといって09のが良いとかじゃなくてその人が求める物がどこにあるかの話だよね 純正、社外色々ミドルスクリーン出てるけど
どうしてもエイリアンにしか見えん 初代トレーサーなんかエイリアン・クイーンだぞ
今どきのセンスについていけてないんだな yギアのミドルスクリーン出たの？ずっと待ち中、戸塚みたいに社外にするかな トレーサーと比べると09で冬の高速は流石にキツい
でも400ネイキッド程度の感覚で乗れるのはやっぱええわ >>423
え？
新車発売時から出てるよワイズギアミドル
今なら在庫有り欲しいなら急がないと “アルミ愛”あふれる女性エンジニアの仕事、『MT-09』のホイールを進化させた「アルミブレンダー」とは
https://response.jp/article/2021/12/21/352481.html 新車で買って凡そ半年、約3,500km走行しました。 すみません、間違って書き込んでしまいました。
エンジン空ぶかしすると、MT-09特有のヒューンと言うか、
ヒュロロ～みたいな音がすると思うのですが、
その音が大きくなってしまいました。
調子は悪くないので明らかに故障のような感じはしないのですが、
可能なら修理したいと思っています。
この回転と同調して発生するヒューンと言う音は何処から発生している音でしょうか？
よろしくお願いします。 >>428
フォージドって鍛造って意味だよね。
アルミ鍛造ホイールなのか、贅沢だね。 >>432
ホイールは鋳造だけどその後、遠心力掛けながら縁だけ鍛造ぽいことをしたのが今回の新ホイールだったような気がする？ 自称上級者の俺
なお、そのホイールの違いに気づいていない様子。 エンストの件、いろいろやってみたが再現出来なかったぞ。
温度85℃前後で1速に入れてクラッチ握ったままアクセル開けてみたりしたが、順当に回転が上がるのみ。
クラッチだけ操作して半クラにしたら、むしろちょびっとだけ回転が上がる始末。
ただ気になったのがアイドリングで一瞬だけ回転が落ち込む瞬間があったくらい。0.1秒とかごく短い瞬間だけ。その瞬間に何らかの操作すればもしかしたら発生したりするのかな？ 個体差もあるっぽいしなった人も再現性がないと言っている
何らかの条件が重なるときになるんだろうな トルクフルで過激なバイク好きなんだが、お店行ってmt09加速速いですか？って聞いたら、09は大人し過ぎるから10の方が過激で速いよ！！
って言われた。
そうなの？09凄いってYouTubeで見ていたから分からなくなった。
Z900ストファイからの乗換え検討していた。 新型は7000までは大人しく感じるけど、慣れてるからそうだと思うだけだよね？ ０９は速く走ってる感じがするだけ。
１０００ｃｃはまた次元が違う。 09は事故っても頭われるくらいで済むけど
1000ｃｃは体が真っ二つになって死ぬ どっちにしろ死ぬんじゃね？
140km/hぐらいまでは頑張れるけど、相手がそれ以上速度上げたら加速が追いつかなくて残念な感じになるよ そうか？この排気量で180くらいまで結構速いなと思ったけど。
まあ妄想だけど >>454
初期型を似た用途で使ってたけどバルブにススが溜まってエンストしちゃうようになったわ >>453
性能差というより乗り手の技量差でしかない感じ
スタートラインすら無いテキトーな運営も凄いし、何がしたいのか分からん ブルターレドラッグスター800カッコいいよね。
実物見たらエグかった アイドリングからゆっくりスロットルを回すと一瞬回転数が落ちてから上がり始めるんだが、俺の個体だけかな？ ニュートラルでもなる。
意識しないと気づかないくらいほんの一瞬。
新型で走行距離7000kmぐらい。 >>465
頻度はどのくらい？毎回必ずなのか、たまに発生するのか知りたい 日本だけじゃなくて、
海外でも騒がれてるって言うてるやん
ECU書き換えたら改善するみたいだが 22年モデルでしれっと対策だな
既存の購入者はしらんがなのパターン 日本メーカーとはいえ、フルモデルチェンジ後1年は様子見が鉄板ですかねぇ。
では、何時買うんだ？ってなりそうですが。 >>471
この手の言いがかりでまともなソースが出てきた試しがない なんかレバーを替えただけでエンストが激減したぞ
・・・俺の場合は単に技量の問題だったのかもしれない（笑）
それにしてもセルの起動性が悪いな・・・スズキで慣れてたからかもしれんけど、もうちょっと長押しするべきかな 新型のマフラー交換はフルエキしか選択肢無いのでしょうか？弁当箱との一体型がどうしても気になって。 >>479
クラッチ操作してのエンストは本件のエンスト論議からは排除されてるで
当初はそこが曖昧だったから荒れ気味にもなったしな >>479
自分の場合は技量が・・・と書いてあったな、すまん >>483
EFFEXのスムースフィットレバーです >>484
ありがとうです。
エンストは俺の個体は無いんだけど、操作性変わるなら面白そうですな エンスト組だけど、車体自体にはすごく満足してるし、色んな人に一度乗ってみて欲しいと思う滅茶苦茶面白いバイクだと思う
だからこそ謎エンストしちゃうってのは直して欲しいなｗ レバー話題に便乗して
ブレーキレバーもクラッチレバーもR1M用を買うと新型に入るって聞いたけど試した人いる？ >>488
パーツリストで品番比較すればすぐ分かるよ ブースタープラグみたいのでちょっと濃い目にしたら解消しないかな？ 吸気温度を誤魔化して燃料濃くするブースタープラグは、爆発が力強くなって発進も速くなるけど、高回転時にパワー出過ぎて激しく振動する。
荒々しくて好きだけど、燃費は1割ダウンする。 BMWのって居た時に着けて、体感トルク120％になった。 クラッチがいまいちだからエンストしやすいだけじゃね？
発売日納車だけど全くエンストの症状もないぞ だからクラッチつなぎ始める前にエンストするっていってんぬ！ そりゃ流れ知らない人は同じ事言うわな
初見で「そんな単純じゃ無さそう」って感じる人は大分聡い 謎エンストなんて話題が出てのんのどうやら5chだけのようだし
はっきり言って嘘松くさいんだよな >>496
嘘だろうが本当だろうが君には何も関係無いし何もする必要無い >>498
ざっと読んだけどトピック主に対して否定的なレスばかり付いてるね
まあ海外ﾆｷにも謎エンストとか勘違いしちゃうような早とちりはおるでしょ >>499
トピ主のは症状は特に酷いみたいね
動画を見る限り、徐行中にもストールしてるし
お国柄の仕様も関係ないっぽい
ECU書き換えたら改善した？するかも？ってことと、
ここでも言われてるように、気持ち多めにスロットル
開ける
以上が今のとこの解決策 スロットル開けると同時にエンストする場合はどうしたいいの？ 俺なんか６０キロで走行中にクラッチ切っただけでなったよ。
それ以来できるだけクラッチに触らず運転してる。
街中でも限界までクラッチ使わずに頑張ってます。 また嘘松くせぇなぁ
いくらQSSがあるからってクラッチに触らず運転なんて土台無理やろ 普通に出来るぞ
なんかミッションに悪そうだからやらんけど >>505
？
「普通に」の意味がよく分からんけど
無闇にノークラやったらぶっ壊れるよ 本当ならクイックシフターの制御が悪さしてるのかもな 欠陥車やん。
今後発売されるXSR900にも同じ問題出てきそうやな
新エンジンとか諸々、初物やし熟成されていないんでしょ
つまり俺らは有料のテスターってことや。
100万円払ってテストしてるわけ。
ところでrizomaからフロントスクリーンと
フェンダーレスが発売されたな。
忠男くんのフルエキも、もうすぐか？ >>508
このrizomaのスクリーン、客観的に見てかっこいい？
rizomaの商品ってもっとスタイリッシュな気がしたけど…
あとrizomaのフェンダーレスはナンバー角度が新基準を満たしてないから新しい登録車両は車検に引っ切るかもってさ マニュアルから抜粋
低速、加速の状態の点検
スロットルグリップを徐々に回してエンジンを加速したとき、
スロットルグリップもエンジンもスムーズに回るかを走行などして
点検します。このとき、エンジンストール（エンスト）やノッキングなどが起きたら、
ヤマハ販売店で点検・整備を受けてください
欠陥だリコールだ言う前にやることがあるだろ？ やることやってもヤマハが調査中としか返答せずまともに取り合ってくれないから騒いでるんだろ？ >>514
いやたぶん違うよ
愉快犯的な嘘松が騒いでるだけの可能性が濃厚 新型は12月の後半にもちょいちょい入荷してたみたいやな SPは入ったらすぐ売れるな
STDは残ってるところもあるけど 実際はSPだけでいいんだろうけどなラインナップとしちゃ STD比SPが割安に思えるようSPに誘導する商法なんだろうけど STDは噛ませ犬みたいな存在 >>519
実際そんな漢字だと思う。
クルーズコントロールとか有り無しつけてるし
あんなん手元のスイッチだけで、殆どECUの設定だけじゃねーか E‥エレクトリック‥こ、コントロール、ゆ‥ユニット？ ということは噛ませ犬のSTDって割安でお得なのかな？
自分の腕くらいじゃノーマルのサスでもそんなに不満は無いんだよな
正直、クルコンは欲しいかも バイク乗るのにクルコン何か必要ねーよ！
車のレーダークルコンですら使わねーよ！
って思っていたよ昔は。今ではもうクルコン付いてないバイクなんかうんちだよ。 アクセルに巻き付けて手のひらでコントロールするやつでエエやん クルコンって思ってた以上に前の速度が不安定で使わなくなるんよな クルコンは要らない、accが付いたら起こして
二代目spで充分 色＆価格でSTD買ったけどSPめっちゃ試してみたい
ハンドルが暴れてﾘﾐｯﾀｰまで出せん・・・ >>528
ステアリングダンパーで解決だねおめでとう 普段スマートキーのPCX乗ってるとクルコンなんかよりスマートキー付けて欲しいなと思う >>528
リミッターって180キロ?そこまで出せないとするとなんかおかしいんじゃない？空気圧低いとか… リミッターって230か260とかじゃなかったっけ？ 新型で20km/h以下の低速運転するとノッキングみたいなカタカタした動き？するんだけどおま環？他の人もなる？ >>538
そういうものなんですね
宿命ならそれで受け入れるくらい3気筒気に入ってるんで大丈夫です だぶん2500回転以下パーシャル領域でのギクシャク感のことだと思う スーパーGTがピットロード走ってる時のギクシャク感 ノッキングを、低速で高いギアにしたときのガクガクと勘違いしているおバカさんが多過ぎて常識を疑う。 >>533
新型は230と聞いた。200を超えるとハンドルが暴れる。 宇宙人は人類が核兵器を使うことを許してないので核兵器は使えない。
米ソの対立は演技です。
米中の対立も演技です。
米ソ中は共同で日本から金と最先端の科学技術を奪い、それを軍事転用して最新の兵器を作り、宇宙人と戦うつもりです。
勝てる見込みは無いです。
軍産複合体にとって一番嫌なことは戦争をすることです。
戦争すると軍産複合体は儲からない。
軍産複合体にとって一番兵器が売れて儲かるのは戦争が起きそうで起こらない今のような状況。
台湾＝中国
台湾の政治家や大企業の経営者は中国人です。
台湾は中国のフロント企業です。
中国は台湾を使って日本の金と科学技術を盗もうとしている。
日本はますます貧乏になります。
米国、ロシア、中国は「人類の歴史は2031年で終わり（木村秋則と松原照子の説）」という情報を知ってる。
米国ロシア中国は尻に火が付いた状態です。
米国とロシア中国の喧嘩は演技です。
米国ロシア中国は仲間です。 キタコのクラッチレバー適合表見る限り旧09と新09はクラッチレバー同じ
新09SPは記載無いけど新09とクラッチレバー同じでいいよね？ね？ >>543
どうでもいいけど常識を疑うって使い方間違えてるぞ
目を疑う、耳を疑うが正しい 触ったらあかんで。
てかだんだんと加速にも慣れてきたわ
モード3推してたけど卒業して、モード2教に入会します >>549
納車されてからモード1しか使ってないよ？
2-3も試したけどアクセルのツキが悪くて気持ち悪い モード1ってハイスロになるだけだし鳴らしの回転数じゃ乗りにくいだけだろ >>553
新型はその辺よく調教されとるよ全く乗りにくさとかないけどな >>553
全然乗りにくく無いよ。
5mm位動かせばいいから楽よ。 新型spですが、セパレートになってるグラブバーを使ってる方おられますか？
デイトナとハリケーンのはちょっと好みに合わずでして。 >>557
純正のやつ？
たまに後ろ乗せるけどかねがね好評 新型まだ慣らし中だけど
信号待ちで、すげー焦げた匂いするけど
俺が臭いんか、お前らが臭いんか
どっち？純正のエキパイが綺麗に焼けてる
慣らし関係なく回してるからかな >559
わたしが臭いです
バイク屋曰くしばらくは臭いって
4000km走ったらいつの間にかにおわなくなってました てことは俺が臭いってことか…
俺も運動して走って汗出さないと駄目か… ハンドル切れないのは分かってることだし、公道走るくらいなら切れないなりの乗り方すれば良くね >>563
初代から回転半径は大きいよ。ハンドル切れ角が少ないんだよね ハンドル切れないのは弱点だけど
どうしようもないのだから上手く付き合っていくしかない 困るのは整備するときの取り回しとか狭い場所に入れるときだけかな >>567
ハンドルストッパーが長いから正立にしてもどうかなあ？
ハンドルストッパー切るのが一番だと思う。ジムカーナでmt09使ってる人もそうしてるし 新型1000kmちょっと
そろそろ飽きてきた
早くXSR900でねーかな 2022モデルSPが手に入りますように( 人˘ω˘ ) 新型ええな
クラッチをXSRのに換えてから我が家の初期型ちゃんが別バイクみたいに乗りやすくなってまだまだ行けるわ いまだに回したときのゼロ加速時に意識が持っていかれそうになるな
アドレナリンなのか加速Gなのかわからないけど、MT-09でこれだから、R1なんか乗れる気がしない >>578
09はロデオ、R1はサラブレッド
ポジションからくる加速感は09の方が強烈かも 初期型乗りだけどこのバイクはスピードの演出上手いと最近思うわ。
スロットル結構空けて勢いよく加速してもあれ？思ったほどスピード出てないってよくあるし。
前に乗ってたバイクとの比較しか出来ないけど。
前に乗ってたのはVTR1000F >>580
ワカルー
速く走ってる感はよく出てるよね
前乗ってたハヤブサは逆だったからヒヤリとしたこともしばしばあったわー 当たり前の事を書くけどレブ当たるくらいカチ回しても
やっぱりCBRや10Rにはチュイーンされるな(笑) >>582
殆どは空力の問題だろうな
R9が出れば良い線行くと思う 街乗りメイン、たまにワインディングなら
オーリンズとナイトロンどっちがええかな
好みはナイトロンの色が好き
ちなみに両方とも一番下のグレードを着けたと仮定して 性能の観点で言えばサスポン付けのまま仕様変更する気がないならナイトロンがいいと思う
体重と乗り方申告して組んでくれるセミオーダーだし
俺は近くにオーリンズ扱う店があってよくバルビング変更やショート加工してもらったり色変えたり結構やってもらえるからどのバイクもオーリンズにしてる
細かいこと興味ないなら見た目で選ぶのが一番いいよ 新型って旧型とポジション変わったよね？
普通のネイキッドぽくなったというか。
フレーム刷新したから当然といえば当然だけど。 ハンドルとは
ドアなどの手で握る部分。取っ手。また、機械の一部で、手で握って機械を操作させるもの。
「自動車の―」 例えばだけど
このエンジンを２つ上半分をV型に配置して
6気筒エンジンって作れないかしら？
890ccが二倍で1780ccのモンスター誕生 >>585
その程度の乗り方で違いが出るわけないからｗ
なんならノーマルサスのフィッティングくらいはやってんだよね？という勢いｗｗ バネの色が好きとか嫌いって言ってるくらいたから半分ファッションでしょ ワイズギアのKYBサスはどうでしょ
両社より安いし油圧式リモートプリロードアジャスター付いてるし オレンジ色はお嫌い？ >>593
ファッションは分かるけど、ちょいちょいで自分好みにサスをフィッティングすることさえできないではバイクに乗ってても楽しくないだろうからな・・・
まずどんな風に調整できるのかくらいお勉強するのが先かと。
それすら知らない人から「どのサスがいい？」なんて聞かれても「フィッティングすらできないやつがどれ着けたって一緒ｗ」としか答えられない。
自転車のサドルの高さを調整できないやつと一緒なんだから。
とりま、その前に足の長さとサドルの高さくらい合わせしょうやｗ
とツッコミ入れるでしょ。 フィッティングなんて表現するやつ初めて見たわ
サグ出しのことか？ >>592
たしかにそうなんだけど、
1速か2速で加速した時にちょっとした段差で
すげーケツが跳ねるからそういうを抑えたいとは思う
まー、8割見た目です。 ってレス見て中田
純正でもたしかに調整できるよな
ちょっと硬めにしてみるわ
ネットで調べてみます
自称上級者ども、ありがとう！ >>596
どう調整したらそこを改善できるかはググればすぐ出て来るし調整方法はマニュアルに書いてある。
調整すらしてないのにノーマルサスに文句言うやつ多すぎｗ
なぜＭＴ－０９のような調整機構付きの上級モデルに乗ってるのにポン付け、吊るしのまま、なんだよｗ
ＭＴー０３で十分だったんじゃねーか？ >>597
それがいいと思うぞ。
「オーリンズー！！」なんて言ってるおっちゃんの半分は調整方法すら知らずポン付けでしたり顔してるだけだから真に受けちゃいかん。
見栄を張りたくて大型バイクに乗ってるだけでバイクの知識も運転技術もない。
なんなら（よく分からんからとりあえずオーリンズにしてる）という勢いｗ 調整機構がなんぼあろうがダンパー内部構造がオーリンズやナイトロンと
純正KYBでは全然違うんだが その違いが歴然と感じられるような走りを一体どれだけのおっさんがしてるのかと。
（そこはツッコんじゃ駄目ｗ）
状態なのは明らかじゃん。
ま、そこ掘り下げんのはやめとこーぜ。めんどくせーしｗ 突っ込まれたら分からないもんね
サスの話もフワッとしたことしか言わないし >>601
いや掘り下げてよ
あんた詳しいんでしょ？ｗ >>601
違いは素人が街中の荒れ気味舗装路を100m走っただけでも分かるくらい違う
KYBと似たようなシリンダーピストンに同じように作動油入れただけでブランド代で
商売してる訳ではない ID:TT5SQ2ef0 [5/5]
これまでベラベラ書きまくってたやつが突っ込まれた途端
「めんどくせーしｗ」とか言って逃げるのはさすがに情けないｗ サスのフィッティングなんか知らないけど乗ってて楽しいから良し! >>607
サスのフィッティングなんて変な言葉はないから安心していいぞ 便乗して聞きたいんだけどSPのオーリンズサスとかカヤバサスとかってほかの社外サスと同じように1万～1万5千キロ程度で前後オーバーホールするの？
ナイトロンは1万5千キロ、ハイパープロは1万8キロ、オーリンズは1万キロでメンテしてくれって言われたので気になった >>613
純正オーリンズはシールとかがフリクションは多少無視して高耐久になってたりコストカットしてるのが違うって話をいつも頼むサス屋が言ってたから純正オーリンズはそこまでシビアじゃないんじゃない？
まあ漏れないだけでオイルが汚れて性能が落ちるのは変わらんだろうけど >>597
どんな感じだい？
「むしろ緩めるのか！」というところまでは分かった感じ？ 首都高の段差でも浮いてスライドするような感覚あるけどスポーツモデルはこんなもんなんかな
取り敢えずリアだけ5段階緩めてる 立ちごけしたときはウインカー折れなかったのに
駐輪場で隣のやつに折られて笑った >>616
５段階？触るとこ間違ってるってことはないか？
尻っ跳ねを抑えるには「リアの伸び側減衰力」を緩めるんだぞ？ 「5段階」の何が違和感なのか。なぜ伸び側と判断したのか。
ぜんぜんわからん。 中華パーツの不具合報告
まあ同じ目に会うやつは少ないと思うけど一応書いとくよ。
21SPに中華の可倒式レバーを入れたのさ。
（本当はここにURLがあった）
コレ。
年末に久しぶりに高速に乗ってクルコンを使おうとしたら、黄色のインジケーターは点くものの、SETボタンが反応せずに使えないワケ。
で原因が中華のクラッチレバーで、純正に戻したら治りましたとさ。
中華は寸法がキッチリしてないのか、レバー離しても完全に戻るとこまで行かず、2mmぐらい隙間が空いてワイヤーが見えてたんだよ。その状態で裏を見たらスイッチが一段目までしか押せてない（二段式らしい）状態だったので、クラッチを離してもバイクから見れば半クラ状態だったみたい。
当たり前だけど純正レバーでキッチリ奥まで押せてSETボタンも機能するようになったよ。 操作系で中華パーツはちょっと怖くて付けられないなあ
レバーガードを買ったけど加工が荒くて結局使ってない
一応は使えるパーツもあるんだけどな・・・ >>621
それSP用じゃなくてノーマル用だったんだろね
俺もU-KANAYAの21ノーマル用を「いけるやろー」で入れたけどダメだった、同じ症状
SP用の根本が出たら変える予定 中華中華てバカにするけど、U-K〇N〇YAとかだってりっぱな中華製だしね
CNCの発達でレバー程度はもう気にするほどじゃない
中華製で気を付けるのは、最近じゃブレーキとショック関連だよ
ここにきてマスターシリンダーをもう一回本気でパクリにきてる 中華製が問題じゃ無くてどこが責任持った製品かが問題なんだよね
中華企業が責任持ってると高確率でヤバイ >>624
そうじゃなくて、企画から製造、供給まで全てが中華っていうのがヤバイということだよ
中国で製造してるけど日本人がコントロールしてるなら全然ちがう 別に中華だからとか関係ないわAmazonやアリエキで安いのに手を出すから失敗するだけ。
ロット買いしてブランド名入れて国内企画なんていくらでもあるし。 精密さが求められるものでなければ中華製品でもいいかな
日本製のボールペンの書きやすさなんかは中国じゃ未だに真似できないらしい SP契約したけど6月くらいには来るんじゃないかって言われた
楽しみですわ >>631
はい
SPが一番先行き分かりやすいらしい KANAYAの21ノーマル用が入らなかったっての書いてて思い出したから
「ここ少し削ったら行けんじゃね？」って思ってた所1ミリ程削ったらあっさり奥まで入った かなやんのやつ新型対応してないでしょ
20年モデルまでしか記載ないやん >>623
ホンマや…
パーツリスト見たら無印とSPでクラッチレバー別物なんやな(^_^;)
勉強になったわ クルコンの関係でスロットルコーンの形状が違うんじゃないかな クイックシフターの入りが悪いなー
7000回転上で1速→2速とかうまくはいらん
無意識にアクセル戻してるのが原因なんやろうか。
加速感ヤバすぎて、1速で時速70〜80kmでビビってるのもあるんかなぁ みなさん才谷屋のアンダーカウルの印象どうですか?
ノーマルマフラーのレイアウトは良いのですが見た目がちょっと…なので隠す目的で装着しようかと
まぁ2022モデルが買えたらですけど >>630
それは販売店の願いやからw
オミクロンの影響でまた遅延でるかもよ >>640
回転上昇中でも入りが悪い？同じくらいの回転数で
シフトアップするとしても上昇中の方がキープ状態より
入りやすい気がする。もちろんキープ状態でも入りはするけど。 >>643
ちょっと長くてノベっとしてるかなって印象 スクリーンはカッコいいんだけどね才谷屋
アンダーカウルはpuigのが好みかな。マフラーはほぼ見えてるけどｗ プーチって昔あったプーマのパクリみたいでダサいよな
商品は最高にクオリティ高いけど。
てか新型のダウンフォースのサイドカウルいつ出るねん >>653
レスありがとう
書き込んだ後にじっくり見ると同じ様な印象w
2021モデル開発車両買ってるシンプルが造るのを期待
スクリーンは逆シャアあたりのモビルスーツ感でカッコイイと思っています
MRAと迷うとこです >>652
速ければスタイルなんかどうでもいいだろ 元プロとかがツアラーでサーキット走っても一般人に比べて撃速みたいだね 自分より下手か初心者でR7よりもグレードの高いバイクに乗ってる人たち
なんか悲しくなってくるね 他人のことばっかり気にする人生なんて面白くないだろうな 人一倍な排気量コンプレックスがあるためバイクで負けていると心が耐えきれずテクニックマウントを取ってしまうのだ
公道テクニックなら主観だから絶対に負けない しかし俺のMT09かっこいいわ
たぶんお前らのよりかっこいい 新型mt09spのクラッチレバー適合あれこれ見てたらmt10用がハマりそうな気がしてu-kanayaで根本だけ買って試してみた
結果は完璧、問題点一切無く入った >>668
うん、たしかにお前のMT09はかっこいい
ただな、俺のやつのがカリスマ性もあるしかっこいいよ
勝てっこねぇーんだよお前らには 人のバイクにいちいちケチ付けたり
さまにならないとかネガティブな見解つけたり
道の駅の老害ナンシー余りリングそのものじゃんｗ 新型はアルミフレームの肉厚が最小で1.7mmってことだけど転んだら穴空いたりするのかね？最近のアルミフレームってそんなもん？ >>668
>>670
どっちの09もカッコイイよ >>675
二人くらい警告灯ついてスロットルが反応しなくなるって言ってたね
エンストも渋滞とかで微開を繰り返してる時になりやすい気がする ハンドル側のスロットル開度センサのトラブルかしらね まんまこれだな
ヤマハはリコールしろとまでは言わんから原因特定くらいはしてほしいところ そんなんもあったっけ？クラッチ操作なしでアクセル微開でエンスト発生が
よく話題になってたけどね。 以前スロットル交換して様子見してくれって言われた人居たよね
スロットルボディのセンサーが異常が無いのにエラー吐く事があって
そのせいでエンジン保護の制御が働いて回転を抑制してるって感じだよなあ 全然でない人と車両入れ替えてみれば原因追及できそうだけど なんでヤマハはリコール出さないんだ？
これが原因で人が死ぬまで、しらばっくれる気なのか？ 販売台数に対して発生件数の比率が低いからリーコールしないんじゃない？ リコールになるかどうかの判断基準は台数じゃなくて危険度だぞ
対象が10台しか無くても車両火災につながるならリコール
対象が1000台あっても危険に繋がらない不具合はリコールにならない >>687
根本的なところはそこだけど
ならば危険と認識していない可能性もあるのでは？
●リコールとなる要件
リコールとなるかどうかは、次の３つの要件を基準に判断され、すべてを満たす場合にリコールとなります。
・保安基準不適合
道路運送交通法の環境、安全に関して保安基準に不適合、または放置すると不適合になる恐れがある不具合です。
・設計または製造過程での不具合が原因
製造者責任かユーザー責任かは判断しづらい点もありますが、危険性や多発性が高いと通常は製造者責任になります。
・多発性
多発性がなく不具合が拡大する恐れがない、偶発的な不具合は対象とはなりません。 初期型はリコール出たよね
バッテリーケーブルが増えて狭いシート下がさらに狭くなったw 俺のバイクも先週土曜日に1ヶ月点検して50km程度走行後スロットルが全く反応しなくなってエンジン警告灯が点灯した。
停車してスロットル回しても駄目でエンジンを切り再始動後も駄目だった。
その後数分放置して再チャレンジしたらスロットルは反応したが警告灯は点灯していたからyspに連絡 電話中もエンジンon offを繰り返し説明していたら警告灯は消灯した。
その後自宅に戻りyspに引き取ってもらい入院中
他の車両でも数台同じ症状があったらしい 安全安全うるさいからちょっと変なことがあるとすぐ止まるようにできてるのかな。
バイクは走行中に止まられると危険なんだけどな。
飛行機がとりあえず着陸するまでなんとかなるようにできてるのと同じようにバイクも自分で止めるまでは動き続けるようにしてほしいもんだ。 >>688
一時的にエンジンが吹けなくなるくらいならたぶんリコールにはならない
惰性で減速するだけだから追突される可能性とかはたぶん認められない
お互いが道路交通法を順守していても避けられない事故に至る（走行中に突然急ブレーキかかるとか）ならリコールかもね
サービスキャンペーンくらいじゃないかせいぜい
過去に車で同じような案件があったわ と言うか現状でリコールリコール言ってる奴は「取り敢えず全台回収して原因分かるまで預かり続けろ」って意味なのわかってるんかね？ 俺の個体は走行中から一旦停止するような状況(踏切で止まるようなイメージ)で
クラッチを切った状態のままアクセルオフ→オンすると１0％くらいの確率で
アクセルが0.5秒くらいの間反応しなくなる(回転数が上がらない)。
その10%の時にちょうどクラッチをミートするとエンストするんだと思う。
エンジン回転数がある程度上がっている状態からアクセルをオフして回転数が
アイドリング付近に落ちる瞬間くらいのタイミングでアクセルを再度開けると
この症状が起こりやすい。
停止後アイドリング状態になってから１秒くらい待って発進すればこの症状は出ない。
停止時にクラッチを握らずにニュートラルのままアクセルを繰り返し
素早くオンオフしてもこの症状はでる。
もしかしたらアイドリングを200回転くらい上げればこの症状を
回避できるような気もするので今度YSPで調整できるか聞いてくる。
ちなみに旧型に７年乗ってたがこんな症状は出たことがない。 俺はリコールリコール言ってる奴じゃないが、リコールとサービスキャンペーンを同じ意味だと思っていた。勉強になった メーカーが把握してても原因判明して対処法が確立してからじゃないとリコール情報出せないんじゃない？
取り敢えずはメーカーに情報行くように不具合の出た個体のユーザーはYSPに話通さないとな そもそもリコールは国交省に届出を提出しなきゃいけない
その届出には
・不具合内容
・原因
・対策、改善内容
を記入して提出するから不具合が起きたからすぐリコールってわけにはいかないのよ。メーカーの調査次第になっちゃうのね >>694
だとするとデセルカットが原因ぽいね。
マップ書き換えれば解消するだろうけどメーカーがやると環境とか燃費とか再評価になるからめんどくさいんだろうなとは思う。 ちょこっと公式発表してデ〜ラ〜でぱぱぱっと書き換えて
さささっとなにしたらええねんでせやろ ホンダはしょっちゅうリコール出すが、その方が良心的だと思える ウインカー交換しようと思ったんだけど
これコネクタまでたどり着くのめっちゃ大変じゃね >>701
それはヤマハがリコール隠ししてるって意味？ 不具合なんてものは存在しないんだよ
あんまり勘ぐったら公安に連れて行かれるぞ
警告はしたからな 頭大丈夫じゃなからこんなバイク乗るんだろ
まさかお前ら自分が正常やと思ってるん？ 原付き以上に自ら乗ってる時点でみんなどこか
あたおか 以上って事は原付きも含まれるのか
だったらバイク乗りは全てあたおかだな こんな身体剥き出しで事故ったら高確率で死ぬのにあたおかだわな
普通は四輪乗るわ やっともうすぐ新型2000キロ突破や
この加速も慣れてきたわ、もっと刺激がほしい
トラコン切る勇気はないけどな なれてきたならトラコン切ってアクセル完全にカバ明けでも大丈夫何じゃね？ >>715
モード2ガバ開けで事故った人いたじゃん
慣れてもガバ開け禁止や お前ら加速狂は車もテスラとか乗ってるん？
加速すげーやつ 加速狂なのにMT-09選ぶ時点でテスラの最高グレードは買えないでしょ。 オーバーパワーだけど電子制御で安全に乗れる
大型のくせに400並の車重
これが決めて マフラー交換とバッテリーをリチウム化で185kgくらいまではいけるか？ 09の一番いいところはホイールだわ。鋳造だけどリムを塑性加工して強度上げている。一般的な量産車で横に並ぶのは無いんじゃないかな。 トラコン付きのバイクって乗ったことないんだけど、どんな開け方しても滑ったりウイリーしないってこと？
だったら刺激も何もないよね。ジェットコースター乗ってるのと一緒だし さ、ルーター再起動して自分の書き込みに突っ込むか…
ってやつやな 安全装置付いてても爆発したりとかはちうごくの得意分野だから
中国バイク買ったら刺激あるかもね トラコンは滑らないのではなく
滑ったら制御が介入して滑りを抑えるんじゃね？
トラコン付き乗ってないから知らんけどw ウィリーしたいときとかは制御切ればいいだけ
制御切れば暴れ馬に早変わり 昔からバイク乗ってる人にも受けてるし十分楽しいんじゃね？俺はトラコン無しの大型とか乗らないから分からんけど
昔からバイク乗ってて隙あらば2st排気量マウントする俺の親父も09楽しいって言ってたし この値段で加速感と制御による安全性を確保してこの車重は本当によくやってると思うわ これ以上値段出せば、もっと良いのたくさんあるけど逆はないからなぁ。
他メーカーも後出しでいろいろ出てくると思うけど、
このクラスの仕上がりとしては十分過ぎるよね
これ以上求めると言えば同価格で電子サスくらい？
トレーサーの立場無くなるけど。
というかガソリンバイクの技術もそろそろ
頭打ちな気がしてきた ナックルガードオプションでつけたけど
トレーサーみたいながっつりしたの付けたかった 本田の自立バイクもそうだけど、技術的にはもっともっとやれることはあると思う
単に自立するバイクじゃなくて、あれの先には転倒を回避する制御がある訳で
仮にそうなったらつまらないかというと、そんな事は無いと思う
高度な制御バイクであればそれはそれなりに走らせる楽しみを見つけるのがヒトだから
問題は技術の価格反映で頭打ちに来ている事だよね オプションでいいからスマホのマップ移せるディスプレイほしいな ディスプレイ関係はながら運転の可能性が出てくるからメーカーは渋るんじゃない？
スマホホルダーすらオプションでは無い気がするし スマホ連動は各メーカー取り組んでるけどイマイチ主流にならないね >>732
部品共通してるところが多いから、トレーサーのナックルガードつかないのかな。 ゴールドウィングとかTMAXなどの
クルーザーやスクーターで大きめのディスプレイ搭載ならスマホ連動はわかるけど
この手のバイクではいらないと思う
このあたりの技術はヘルメットのHUDのが気になる
ベンツの新型Sクラスのフラントガラス投影ARとかまじですげーからなあれ
Youtubeに動画上がってるしハイテク好きは必見 >>733
フロントからスパーンといくのなんかどんな制御いれても防ぎようがないから
「スピードの出しすぎです。減速しください」ってんでコーナーの手前で無理やり減速させるしかないなｗ >>734
それやったのが今度出るS1000GT
メーターはBOSCH製
カワサキも採用予定だとか…
ヤマハはやるとしてもトレーサーだけ採用とかになるかも？ 地図画面がメーターの位置じゃ低すぎて私には危険だな。 >>743
普段からメーター見るのが危険ってこと？ 釣れた釣れたｗ並のことを言っている自覚はあるのかな 海外産のスポーツバイクですらナビ表示できる
メーターなんかないだろ
デザイン性と画面のデカさの両立なんて無理なんだし
あんなちっさい画面でナビはキツすぎ
最低でも8インチはほしいね
目的地まで矢印だけ表示されるあれどうなん？
クラファンやってて製品化されたあれ。
たまに使ってる人おるけど。
1万円くらいよな MTにデカメーターはいかんよなあ
カウルで隠せる車種じゃないと ほしい奴だけオプションでバーのところに設置するんよ メーターがカラー液晶になったっていうても
今どきTFTやもんねぇベゼル幅も広いの多いし
10年以上前のケータイのディスプレイやもんなｗ 明日車検だわ。
ハンドル幅とフェンダーレスで構造変更で予約した。
初期型だからヘッドライトバルブもハロゲンに戻したw
久々のユーザー車検でちょっと緊張してる バイクに影響あるか知らんけど
OBD車検っていう制度が始まるらしいな >>752
雨風埃振動に夏も冬も屋外放置で10年平気な耐久性が要るからねぇ
世界中のディスプレイの中で一番強いんじゃね？バイク用は bmw、ドカティ、ktm、アフツイ、Gsxsgt
どれも大画面高解像度メーター載せてる。
まぁMTは価格が安いから致し方もないが。 >>738
あれ見るとハイテクでも日本は太刀打ちできななくなったんだなって思う
昔は車含めてハイテクと言えば日本だったのにな
キャノンボールの日本車のイメージ >>757
それがな。。。その大型液晶メーターが耐久性低くてな新車2年保証切れた3年目とかで不具合出てメーターアッシー交換になるんだよ
それがもうiPadPro買って取付料もぼられるってさ
恐ろしいだろ？ >>757
ヤマハも次期TMAXに大型メーター採用されるだろ。 >>761
完成品で勝負できないけど部品素材でまだ戦えるってだけ
半導体と同じ >>762
あの・・・それなら完成品がバイクで部品素材がメーターなのでは・・・ 日本終わったと言いたいだけだから何言っても聞かんよ 自分が終わってるから日本も一緒に終わってないとおかしいって思考なんだろうな
最近頻発するジョーカー案件と同じ思考 最近なんの脈絡も無い日本sageが増えたんよなぁ
ニュー速とかデカイ所にはずっと前からいたけどバイク板とか小さな趣味板にも出始めたのはなんじゃろ？
政治活動か？ 自殺願望があるような自粛続けてるから
職失ったやつとかいっぱい発生してるからじゃね？ 何の脈絡もないおま国も増えたな
ヤマハ然りソニー然り 金谷のアルミレバー入れたら純正の比じゃないほど握りやすくはなった、がクルコンが作動しなくなったのが残念。あと、純正のプロテクションパットが今日気付いたら無くなってた、残念。約千キロの2021sp。 >>771
21spのレバーはKANAYAのmt10用が入ったよ >>771
プロテクションパッドは納車直後に吹っ飛んだわ タンクカバーのこと？そんなにすぐ吹っ飛ぶのか。脱脂せずに張り付けたなんてオチではないと思うけど 速攻剥がれた報告多いから致命的な何かがあるんだろうな
オレも買うか悩んでたけど踏み込めないわｗ 脱脂は当然だが今時だと適温に加熱した上で貼り付け後しばらく(1日程度?)は触っちゃ駄目とかあったよな >>775
てか単純に薄っぺらすぎる…ゴツさ欲しかったら社外が良いな プロテクションパットで書き込んだ者ですが、納車時に既に浮き気味で、大丈夫？って担当に確認したら脱脂とドライヤーで付けた、とは言ってました。左だけ無くなったからバランス取って右も剥がし、真ん中だけにする予定。 >>778
自分も納車後すぐに剥がれてるの気がついて
信号止まるたびに抑えたけど1週間位乗ってやっと固着したよw 自分で貼ったけど今の所なんともない
脱脂はしたがドライヤーなんて使ってない
不良ロットでも混じってるのか？ 交換のさいはその時点の走行距離をメンテナンスノートに記載するってなんだよ？
新メーターでODO合わせてくれんのか 車検証にもメーター交換って一文が加わる？ >>781
新型の謎エンストも次期型が出てからリコール来たりしてなｗ >>782
車検時に記載されるだろな
役所から見たらリコールだろうが故障で交換しようが一緒だから
ディーラーレベルじゃ無理だしディーラーが現車確認しヤマハに申請 ヤマハがそれに合わせて走行距離の設定して来るなんてまずやらないよ。 うわ、SPリコール該当だわこれ。
メーター交換歴あり車になるのかよ。
メンテナンスノートの記載とか、リコールとはいえメーター交換は嫌だなぁ。
乗り換えるとき正規ディーラー以外メーター交換車扱いじゃないのこれ。
最悪。 どうせメーター交換車になるなら
kosoのRX4に交換してみるかのぉ。
TFTメーター気になってたんだよね。 前モデルのトレーサーもスロットルのリコール出てたな メーターのフリーズとウインカーが付かない不具合はバイク屋を通じて
2回ほどヤマハに言ったが、そういう報告は受けてないと塩対応だったが嘘八百だったな
錆の出方や樹脂パーツが白く変色して劣化するのが早くて
ヤマハの品質はこんなもんかと絶望したのもあって俺は乗り換えるが
09自体は大変楽しいバイクですので、メーター交換で走行距離リセット
つまり実質新車という事で新たな09ライフを楽しめる皆さんがとてもうらやましい
メーターも擦り傷が多くなってきたから交換でピカピカになるのもポイント高いですね 乗り換え前の俺のバイクは渋滞中に沸騰した冷却水を噴射してブーツ真っ青にされたあげくオーバーヒートしてリコールになったぜ
これから先どんなリコールが来ても命の危機に繋がらなければ多分許せる >>789
命の危険に関係するからリコール扱いになるんだぜ？ リコールせずそのまま乗って、
新型XSR900に乗り換えたらええやん >>790
スズキとか大したことないリコール多いイメージだけど 不具合の重要性重大性とリコールってとくに関係ないんじゃなかった？
しらんけど しかしメーター交換って一番萎える修理だよなｗ
だって今まで培ってきた、走行距離がリセットされるんだぜ
実績みたいなもんでしょ
ぼくなら乗り換えますね、いっきに中古になった気がしない？ >>793
そうだよ、車検基準を満たせなくなるならリコール
ナンバー灯がつかなくなっても命に危険は無いけど車検満たせないからリコール >>770
メーターの回転数のバーグラフの色の可変って9GTだけの仕様？新型09でも設定出来る？ >>796
モノクロor緑だけだけどそれのこと言ってるなら出来る >>797
【色も表示も千変万化】タコメーターは5200rpm以下で白。これを超えると緑、8400rpmでオレンジに変化する。バーはグラデーションがかかって読み取りやすい。
と上の記事にあったからMTでもできるのかなと…
これは9GT専用なんでしょうね？ タコカラーOFFにしたら常時緑
タコカラーONにしたら設定された回転数に応じては白と緑とオレンジに代わる
シフトインジケーターオンにしたら6000～12800の範囲で点滅させることができる 最近寒くて乗ってないから勘違いしてたかも多分これ>>799
オレンジとかあったんだな くる。
たとえ中古や個人売買で入手したやつでも連絡ある。 なかなかエグいリコールだなこれ
中古狙いも疑心暗鬼になるわ その時点の走行距離をメンテナンスノートに記載するってｗ
最近の車種だとECUかなんかに記録されてるもんかと思ってたけどodoもリセットされるんだね
YSPならともかくバロンとかその辺の中古屋とかYAMAHAのメンテナンスノート付けてないし使ってないだろｗ
こりゃ今後対象社主の中古車見極めるの大変だな 初回車検まだの人ならメーター交換歴ありにならないんじゃないか？
陸運で個別で確認される可能性はあるのか？ メーターが例のスロットルエラーエンストに関係していた可能性もあるのかな >>812 何でそんな言い方しかできない？「イラッとされる人」 STDのほうは大丈夫だったんか？
何が違うんだろ
あとから発売されたから対策間に合ったんかな >>814
そのグリップウォーマーって以前から妙に安値で流通しているなと思ってたんだけど
早くに認知されていた事案ではないのかと疑ってしまう >>817
秋口には注文出来なくなってたから早い時期にメーカーも状況を認識していたんじゃないかな 新型のグリップって118mm位で125mmのグリップ入らないんだな
交換しようと思って測ってみてショック受けたわ 数が出回ってないから5年間くらいは人柱時じゃね？
かと言って待っててもしょうがないしな 人柱だろうが現行で買えるヤマハ最高の一台を見逃す手はない 2018SP乗りだけど、今まで1回だけメーターがフリーズしたな。
再起動したら治ったから全く気にしてなかったけど...まさかリコールとはね。 18sp乗らなすぎた＆車の改造費用捻出兼ねて売ったった
いいバイクだった また金に余裕出来たら乗りたい まぁ工業製品に完璧は無いしコスト削ってる製品だからこういうのは出るよな
部品点数も昔に比べたら多い訳でそれだけでも不具合も出易い webikeのカゴに入れてたSPのグリヒが消えてたわｗ
注文再開はいつになるやら ユーザーからすると使いたい時期に使えないのは辛いな
ぼくはSPじゃない無印の安物なので
普通に純正グリップウォーマー使えてますけどね
あったかくて気持ちよくて、加速でも気落ち良くて
それはもうね、ほんと、おっきなりますよ、おっきく。 21spで8月にグリップウォーマー注文してずーっと入荷なくてやっと付いたのが11月だったんだけど、俺のはリコール対象じゃないってことだよね？ >>828
安物だからってそんなに気落ちするなよ。 なっ!! 無印もspも大して値段変わらないじゃん
高いバイク買って見栄張るもいいけど
mt-09は安くて楽しい最高のバイクだと思ってる ナックルガードつけてるし別にクリップヒーターいらない
そこそこあったかい日しか乗らないから
通勤で使ってる人にはありがたい装備なのかもな 大きいのとかエクステンション付けてれば風が当たるのはある程度防げるでしょぬるぽ 良くても「ある程度」しか防げないし
とにかく防寒にはならんよぬるぽ
エアプかな？ あるとナイトで風の当たり方違う
走ってるときに手の位置ずらしてみて検証済み 防寒ではないけど直接冷たい風を受けないように冷えを多少は抑えそうに思ってたが この時期はいくら防風防寒しても寒さが染みてくるね、指先は顕著すぎて電熱必須だと分かった 風当たらないだけで全然違うよね。ナックルガードが防寒ならないって言ってる人がエアプでしょ Q ハンドガードは防風効果が有るか？
A 有る
Q ハンドガードが有ればグリヒは不要か？
A いいえ
これは全員共通なんだろ？喧嘩やめーや 要約すると
ハンドルカバーに電熱グローブ、グリップヒーター
この3種の神器で真冬でも余裕ってことだよ
低温やけどまっしぐらや やっすいハンドガードを試しにつけてみたけどつけるとつけないとではダメージ全然違うよ、俺は電熱グローブ派だけどね >>840
＞10ダメージが9ダメージになるぐらいは効果ある
確かにこんなもんだと思うよ
１ポイント軽減でも「防寒」と言い張りたいならそれでいいんじゃねぇの？＞ナックルガード スクリーンとかと一緒で風よけだから防寒というほどじゃないよねぇ 風を躱すのは効果絶大なんだがもしかしてバイク乗ってない？ ショップにオイル交換しに行ったら、SPのメーターがリコール出てるからついでに交換しときますね、と言われてオイルとメーターを交換中 余裕ない氷河期とキッズ多すぎやろ
旧型はもう他のスレ行ってくれや 2300kmも走って無いピカピカなんだぜい。
てかメーター交換してもらったらオドメーターがリセットされるんだな >>852
そこまで風を躱す能力なんかないよ
スクリーンじゃあるまいし 初期型MTは正直ダサいけど、
2世代モデルは割と人気あるよね
新型あるのにわざわざそっち買う人もいるくらいだし というか新型MT09に乗ってから全く煽られることがなくなったわ
トロトロ走ってても後ろの車が距離空けてくれる
そんな危なそうな運転してるんかなぁ
こればかりは自分では判断できん
フェンダーレスにしたから後ろに小石とか飛ばしてないか心配ｗ >>861
わいのフロントガラスのヒビなんとかしてくれ 俺がでかいせいで原付に見えるのかゆっくり走ってるとアホタクシーが煽ってくる >>854
んじゃ、あなたは新型が出る度に乗り換えるんですね？もし今の新型MTが気に入っても乗り換えてくださいね >>864
うん、乗り換えるから他のスレ行ってくれや >>865
潔いねー、けどねここはmt-09のスレなんで、嫌だったら現行mt-09のスレ立てしてね
宜しくお願い致します。 ninja250でもあったなぁ。
モデルチェンジして新型旧型スレ別れたこと。
大型になってもキッズはいるのか。
いや、キッズのまま大人になったんだろうな。 初期型もカッコいいよね、黄色いハロゲンを今時のLEDに変えるだけでも全然違うよ 初期型のデザインがダサいって言うたん俺やねん
謝るから、みんな仲良くしてくれやｗ
ただ、新型のデザインがダサいと言われても
俺はなんとも思わないけどな
デザインなんて工業製品としての機能性も踏まえてではあるけど、
結局は受け取る側の好みでしか無いんだしさ
ただバイクに関しては8割か9割はデザインだよな
販売台数や中古車の市場でも、売上が意識されるのは仕方がないし
車種や年式によって売上台数も変わってくる
そういう意味では初期型は割と受け入れられたんじゃね
2世代目でいっきにヤマハ内では人気車種になったし
新型発表時は海外でもダサいって評価多かった
これじゃないって。 >>870
お前かNG入れとくわ。
吐き捨てるような書き込み止めろよいい年して >>863
ゆっくり走ってるなら譲ってやればいい
何乗ってるかとか関係ない >>872
歩行者居る上に横断歩道も多い30km制限の道で煽られても困るんですわ >>870
"ぼくは新型乗り、えっへん！"まで読んだ >>874
流行り言葉を無理に使うなwそれはボクがイラつく運転ですってハッキリ言えよ
お互い主観でしか語れないからもう良いよ SP用のグリップヒーターが買えなくて、tracerの純正グリップを流用して使用。
リコール情報を見て販売店へすぐ連絡。
メーカーもワイズギアもまさか単品部品で買うとは想定してなくて相談中とのこと… 初期型を新車で買って今25,000キロくらい乗ったが、全く飽きない。バックステップ、ECUチューン、マフラー、前後サス、シート交換してあるので、手を入れていないのはハンドルくらい。他に気になるバイクはz900rs cafeくらいかな。このバイクからの乗り換えはどんな車種が多いのでしょうか？ >>878
新型かXSRとかの派生、もしくはMT07に乗り換えてるのが周りには多いかな 17年式にプラナスマフラー取り付けてあるんだけど出口の3本のうち2本がカタカタ動くようになってしまった…
いい補修の方法ないでしょうか 少し前に車検対応品でありながら継続車検を通せなかった記事を見たのは引っかかるね >>887
この車両じゃないけどいくつか他の車輌で純正から社外に変えた理由が純正マフラーのサビの出やすさ、特に耐熱黒のエキパイとか 若い頃はデカい音が良かったからマフラーは必ず変えてたけど、おっさんになってから恥ずかしくて純正だね
人によるけど、俺は純正で乗ってるのが逆にかっこいいと思ってる そうやって内面的にも大人になれた人も居るけどな おっさんになっても
正しくは今のおっさん世代は
バイク買ったらまずマフラー交換
純正マフラーは純正だからダサいって刷り込みがあるからな
その呪縛からなかなか抜け出せん人が多いよ 歳とって音が静かなのは当然だが排気臭も気になるようになって排ガス規制って大事だなと思うようになった 昔と違って、純正マフラー音量大きくなった上に
社外に交換すると性能ダウンするからねぇ マフラー変える派も変えない派も受け入れられるのが大人 正直なところマフラー替えるメリットが殆ど無いんだよな
見た目、軽さ位のモンで。音は個人差あるから知らん
ポン付けじゃ性能変わらんか落ちるし吸気も燃調も弄らないと意味無し
基本的に社外はメーカー保証対象外になるのも大きなデメリットやな
そういや開発当初にSP忠夫が嘆いてたな純正の性能良すぎってｗ マフラー変えるメリットはよく確認せず車線変更とかしようとするアホな車に「ここに居ますよ」ってアピール出来る、認識してもらえる事 >>896
実際の所ほぼ間逆のそこどけオラオラのバイクご用達だけどな そんなアホな車は音なんて気にしてないし
そんなアホに気づかせようと思ったら
かなりの爆音じゃないと無理だな
アホな車の為に周りが迷惑するのマジ勘弁して欲しい MT-09に関しては、あのマフラーの形状も大きな魅力のうちなので
わざわざ凡庸な造形のマフラーに変える気が起こらない
社外で作るならあの形を変えずに素材をチタンにするとか、そういうのなら欲しいけど 忠雄さんもなぁ。名前がダサいよな。
ヨシムラさんのがええわ。 新型09のマフラーは結構うるさいから社外品はいらんやろ
先代はﾋﾟｮﾛﾋﾟｮﾛと情けない音なのでオーバーのマフラーに変えてたが
大変良い音でございました
もう売るからノーマルに戻したけど電動バイク並の静かさ
初代SPのリコール作業の予約してきたら、メーターは普通に買うと5万円くらいするらしく
リコール対象の車両は高額パーツが無料でもらえてお得ですね どうせなら新型のメーターに付け替えてくれたら旧型乗ってるやつも喜ぶだろうにｗ 昔は社外マフラーで10kg軽くなったりして
効果あったんだけどね、最近は.. MT系は純正マフラー排気口が近いしマフラーもショートだから低音出やすいので
乗り手が良い音に聞こえてるけど実際はさほどでもないんだよな
ま～乗り手が大きく聞こえる構造なんて良いことだと思うけどさ BMWの純正アクラポとかガチでうるさいからまだ可愛い方 俺は若い頃からうるさいの嫌いだった
マフラー換えていい音とか言ってる意味がわからない
壊れてるみたいでダサくないか？ ヨシムラの公式YouTubeチャンネルでMT-09の動画のコメントで社外マフラーメーカー無くなって欲しいと買いてるやつの動画見るとしっかりマフラー交換されたR32GT-Rの動画公開してる矛盾w 半ヘルの暴走族でもない限り、エキゾーストの音なんて自分ではあんま聞こえないんだよな・・・ クルマもそうだけど、外車はなぜか排気音デカいよな。最近日本車も大きくなってきたけど、bmwとかドゥカティとかマジで音デカい。
MT09もかなりデカいが外車の迫力までもうちょっと 前のバイクは気分と見た目でヨシムラに替えたけど今回はマフラーの出っ張り自体が殆ど無いから交換の必要性を感じないわ
駐輪場から引っ張り出す時にスリムだからめっちゃ助かってる
わざわざ見た目のためだけに大枚はたいて低速域をトルクダウンさせて燃費を悪化させるのもアホらしい気がする 社外は高卒が開発してそうで嫌
というのは流石に冗談だけど性能は純正が上だからなあ
外から見えるサスとマフラーは交換してもバッテリーは鉛ってオジサン多いでしょう
PC光らしてるのと一緒よね マフラー変える金で足回り強化した方が楽しめると思うと手が出ない 今までバイクのマフラーはすべからく社外にしてたけど
mt-09は純正で充分だわ 政府認証なら爆音でもないし所有する喜びを満たせるものだと思うけどな。
頭ごなしに否定する必要もないわ。 新型に関しては唯一無二マフラーなので
変えない予定、他にあんな拘ったマフラーないでしょ
20万出すならサス変えるわ
ってまたサスおじさん来そう 新型のマフラーはユーロ5に適用させる為に出力低下の足枷になってるぽいから社外にかえたら馬力もトルクも良い感じに上がるってよ
どっかの2りんかん、ナップスの店舗ブログで見たから馬力下がるとかトルク下がる信者の方は一度読んできなよ レイアウトはいいけど、もうちょっと見た目をなんとかして欲しかったかな このバイクのパワー使い切ってるならマフラー変える価値あるのかもしれんが マフラー変えた事有る人と無い人で言葉の重みが全然違うねぇ
明らかな知ったかぶりが何人かいる 最大馬力発生回転数、最大トルク発生回転数で、パワーアップするのは分かるんだけど、普段使いの回転数のトルク感が減ったりするんだよなぁ。
モデルチェンジ前の09にアクラ入れてたけど、そんな感じだった。 マフラー変えるよりアクセル回した方が速いんじゃないの あーなんか分かった、マフラー変えた事有る無しじゃ無くてマフラーで出力変わる理由を知ってるかどうかの差か
文系じゃ難しいな確かに おまえら、なんか必死だな。
好きなマフラーつけりゃ良い。
人のマフラーにあーだこーだいう時点で老害だろ。 1個前の方の奴って、他国で2022年モデルとしてまだ出てるのね。
純正マフラーのカバーがナイケンと同じになっててびっくりしたわ。 社外マフラーで軽くはなるだろうけど、純正マフラーのシンメトリーな形状から右出しに変えると
左右の重量バランス崩れそうな気がする >>932
大丈夫
俺のは左曲がりだからかえってバランスが取れる メーカーから、メーター不具合の手紙が来たぜ。
東北なんで春まで交換2は行けないかなw 大昔の話だけどリコール無視してたら
何の連絡もなく俺が留守の時 家に来て勝手に部品交換されてった事ある
勝手っても家にいたお袋には声掛けたみたいだけど 20年型旧SPだけどアクラのEURO4マフラー入れてるけど燃費がリットル当たり20㎞から24㎞に上がったよ、多分シフトアップのタイミングが早くなっただけかもしれないね、制限速度や法定速度までは一気に到達させちゃう乗り方なんで燃費重視ではないんだけど、見た目が好きで購入した割に、予想外の副産物で嬉しいです。 メーター交換時の走行距離をヤマハに報告するらしいな。メーター交換シールとやらをシート下に貼られた。
SP忠男のマフラー欲しいかも 燃費がリッター4kmも改善って…
メーカー開発がコンマkm単位で、エンジン抵抗、駆動抵抗、空力ほかで改善はかってるのに、マフラー変えただけでそんな変わるのか？ 最近はECUとか絡んでややこしいんじゃないの？
マフラー替えたら勝手に学習してくれるのか？ O2センサ付きのインジェクションはAIがついていて、
燃調補正しているけど排ガス対応だけだから、
出力や燃費はどうなるかわからない。 あ、ごめんなさい、エアインダクションの方か。
人工知能がついてるって言ってると勘違いして、この人何言ってんだろうと思ってしまった 前の250ccバイクではLCIのマフラー買って
中に自作のアルミ板にグラスウール巻いて
出口細くしたりで音の調整やトルクの出方を変えてたわ
大型になると低速トルク無くなるとか誤差やと思ってる 社外は～とか言ってる人いるけど車検対応品のマフラーは良く出来てるよ
吉村もオーバーも忠雄も低速は変わらずで中高速の伸びの良さ
あとマフラーばっかし何十年も何車種も経験してるから音量といい抜群のセンスと経験値
交換する価値はあるよ >>947
初期型のときどこかのテストで某社のは全域でパワーダウンしてるのが確認されてたけどな >>948
ごめん
正直なところ忠雄は無しだったな
乗りやすさってところではトルクもフィーリングもマイルドになるから
1やAモード使いづらい人も回せるようになるんで大人なマフラーとか意味不なカッコよさってしとくわｗ >>950
初期型からどんどんマイルドに扱いやすくなったわけだから先見性があったんじゃねそれ？
忠雄の「こっちの方が楽しい」に同意する人が多かったって事でしょ >>951
ま～そう言う捉え方もあるよね
多くの車種の初代は過激でピーキーなのが多い
3気筒ストファイを演出して欧州で売りに出したんだから過激なマッピングだったんだな
そんで意外と売れちゃって現場のディーラーからの意見とかで丸くなっちゃう
>>948 の意見に対してなんだから食いつかなくても良くね？
俺の意見的にはSP忠男も年取って丸くなったなって意見だけど
年取れば極普通のことだしな時代のニーズにかなってる
ジャッカルのチャンバーってピーキーだったけどな～ >>952
以前なんかの記事で読んだけど、昔のジャッカルみたいな上までカキーンと回る設計で
作ってたらユーザーからもっと中低速がしっかりしたのが欲しいとの意見が多くて
忠さんが十分中低速もあるのにおかしいなと思ってたらそれは一般人の中高速域
だったというオチで一般ユーザーに合わせた忠さんの感覚だと極低速から中速を
厚くする設計に変えたそうな 乗り手の技量も走る所も千差万別だからなあ
性能が良い＝売れる商品とも限らんし
その最大妥協点を探ったのがメーカー純正だから
それを相手に商売するパーツ屋さんも大変だ 上抜きでオイル交換してる人っている？
車用にオイルチェンジャー買ったんだけどmt09でもそれなりに抜けるなら今後使ってみようかな 上から抜いたあとに、通常ドレンをはずしたらオイルがそんなに出てこなければ合格じゃない？ >>958
ありがとう、たしかにそうだね
一度試してみます かっちょいいマフラーがあれば変えたい！
しかしなんで新型はプラナス販売しなくなったん？ 自分はトレーサー乗りだがオイルフィルター交換しない時は上から抜いてるよ
大体2.35lくらいだろうか、ドレンのある四角の部分だけ少し抜けない感じ
まあ5分も掛からないしドレンボルトも触らなくて良いから作業時間はかなり短縮出来る 前後の泥除け？もうちょっとでかくしてほしいよ
跳ね上げ多くないか？ >>962
延長するパーツ売ってるからそれで対策した方が早いよ >>963
あれ。フロントは見た目いいけどリヤはゴキブリのお腹みたいで嫌いｗ
かと言ってカーボンはクソ高いしね 俺はフェンダーエクステンション両方付けたけどリアは気休めに近い感じだな
まあでも、ちゃんとしたインナーフェンダーって高いんだよなあ・・・ 2代目のマッドガードナンバーステー新型に付けたいなぁとか思ってる ストライカーのリアフェンダーは一目見てこりゃ効果あるだろうと思うけどFRPでも
それなりの価格だもんね、こんだけ凝った作りの型を起こすんだから当然だけど インナーフェンダーってタイヤを冷やさないためにあるから跳ね上げには意味ないだろ。 あの辺りきれいに洗車するの結構大変だからな
最近のバイクは車のフェンダー内みたいにカバーが付いてて何より よく水しぶきとか小石がリアシートに乗ってるわ
どういう原理でこっちに飛んでくるの？
映像でみたいわ
ふつうに考えたら後ろにしか飛んていかないと思うんだけど。 忠さんとこのT-DRAGてやつをXJR1200につけてたが見た目パワー音質すべて最高だった。 >>978
R7を99万9900円で出したから今年モデルを100万で出すの辛くない？ 原材料も値上がりしてる。
自動車も4月から密かに値上げする・・・ バイクも影響される。 原油高から電気料金も値上がりしてるってな
工場動かすにもコスト上乗せだろうな～ メーターの保護フィルムに気泡とか埃が入って上手く貼れない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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