【YAMAHA】MT-09 part71【ヤマハ】
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part70【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638453848/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured しかしなんでこの車両ってこんたコスパええんかね
100万ちょっとでこの性能ってヤバすぎー バイク売れまくる！
ヤマハ発動機の決算 過去最高の売上１兆8125億円で最終利益をたたき出す。
社長｢価格転嫁なども検討し、ことしも最高益につなげていきたい｣
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1644835242/ >>24
初期型乗りの俺には信じがたいが
一回でも試乗したら買い換えることになりそうで堪えてる 新型に乗ると気兼ねなく開けれるわｗで余計に開けて楽しんでしまう >>25
同意。
初期型乗りだけど、今のはそんなにマイルドなのか？
乗り換える気もないのに試乗させて貰うのも悪いかなと思って試乗してない。 慣らしの頃は6000回転も回す事なんてあるのか疑問だったけど、気がつけばモード1でそれくらいは回してる自分がいた
慣れとは恐ろしいもんだわ 2代目乗りだが大型教習車のNC750よりは乗りやすいと思った
あれは車体もクラッチも重かったし 初大型で新型に興味あるけど試乗の機会がなくて困りますね
2型のレンタルでも何となくフィーリングを得ることはできるでしょうか？ いくら制御が掛かって安心といえども8000回転付近とかだとメーター確認してたら事故る程度にはやばい 6000以下では素直でよく躾けられた印象だけど7000超えたあたりから出てくる制御出来ない化物感もいい >>32
重いのは気にならなかったけどとにかくニュートラルに入らなくて滅茶苦茶イライラしたわ
教官が開口一番このバイククソなんでって言ってたのもなんとなくわかる >>33
10分程度試乗したくらいじゃわからんよな。
YSPだとレンタルした後に購入したらレンタル代サービスしてくれた気がする。店によるかもしれないが。
一つ前でも雰囲気は分かると思うよ。 レンタル819探したけど長崎と新潟にしか置いてないんだな >>33
近くなら乗ってもエエよ、こかさないでね
ちな宮城 2018sp 乗り換えるなら下取りが高い今がチャンスだけど新車が手に入らないという矛盾 >>40
むしろ新型のレンタルあるんだな
メディア先行試乗系の動画しかあがってなくて
オーナー以外の試乗動画がないから悲惨な現状なのだと思っていた
リフトコントロールが気持ちよすぎよな
ゼロスタートで加速してふわ〜ってゆっくりフロントが
上がってゆっくり収まる感覚は
いっきにくるGとは別の不思議な感覚がある
飛行機の離陸に似た感覚
初期型も強烈で楽しいみたいだけど
一度どこかで試してみたいものだ >>39
>>41
33です
情報頂きありがとうございます
もうじき真冬も終わるしレンタルしてみようとおもいます！ 買う買わない以前に国内で2022年モデルが発表すらされてないというね
シーズンに間に合うのだろうか 21年モデルの作った分は売り切ったんだろうけどランキング見ると合計1000台行ってないしな
計画1400台だからかなり予定からズレてるね
今年はほぼ全部xsrに回すのかもしれない まだトレーサー含めて21年モデルはすれ違ったことも無いわ コンテナ発送遅れて12月入荷とかの噂あったし、今年になって2021SP納車とかも見たから数はなんともわからんよなぁ SPと黒はワンチャンあるけど他のは2022年モデルを待ってって事らしい 1月の話だけど付き合いのあるYSPにSPが入荷してたよ
その時は未成約だったから運の良い人は巡り会えるかもね 自分が契約しなかったん？
さてはもっとええバイク乗ってるん？ 今更2021モデルは要らんかなあ
2022の発表が無いのは例の対策に時間を費やしていると思いたい
不安が解消された2022モデルを買うつもり あらかじめ申し込んだら土日祝だけ100キロ以上高速半額が少しでも足しになるか？
俺はもうした道しか走らんがｗ >>55
温度起因はあるかもしれないね
ストップアンドゴーが続くとなりそうな気配はあるけど 環境対策で無茶なデセルカットしてるからだろどうせ
わかってるけどメーカーでは変えられないかと 出荷が少ない上に全車両出るわけでもないから
検証できるほどのデータすら集まってないだろうな 低速で、わざと後輪ブレーキを強くかけたら
足にガクンって振動が伝わるんだけど
これってABSかかりましたってこと？ちな新型。 カ カ カ カ カみたいな制動かかるならABS作動してる もうああいう過去のモデルのツギハギ手「これは我々が作成した予想CGです(ドヤ」とかクソほど役に立たんからやめりゃいいのに。暇なんか R9の噂は新型09出た時からあったねぇ
ピポット穴用のスペースがすごい広いだとか他にもフレームに不可解な所があって
「これはレーサーも出すんじゃないか？」だとか ストファイなのに切れ角犠牲にしてもヘッド位置下げたりしてるからね
実際出すかは市場次第だけど設計に織り込み済みではある MT07からのR7は後付けで評論家からの意見は軒並み「SS入門者に最適」
意地悪く翻訳すると「経験者にとってはつまらんバイク」ってなる訳だけど
フレームやピボット、切れ角の小ささからSS化を前提に作られてるように見えるMT09→R9はR7とは全然違うバイクになりそう
R6の後継進化って位置付けだといいね R6みたいに尖りすぎて公道で乗る気にならないバイクになったりして フレームの形状がSSですからね。
初めて見たときは”あ、これ絶対カウル版出るわ”と思ったものです。
どのような仕上がりになるか楽しみ。 新型には何故かラップタイマーもあるから、出す気があると思った MT-09→SSコンバージョンセットなんてのがあれば楽しそう
トップブリッジ、タンク、シートフレームまでやって50万円くらい
妄想が膨らむ トレーサーベースだな。初期型
どうせだからネイキッドも出しちゃえと。オマケ的扱い
てか、ヤマハは過去に3気筒で痛い目あってるからこわごわだったんだな フロントウインカーの配線どうなってんのこれ
もしかしてタンク外す必要ある？ ラジエターカバーの中にコネクターがあるんじゃなかったっけ 配線弄ってまた悪いことしよおもてるんか。
かっこいいウインカーに変えたりさ
純正ウインカーでホンダ車みたいに常時点灯
できるようになったら教えて >>80
フロント純正ウインカーのカプラーは3極になっているので、常時ホワイトLEDでウインカー黄色点滅と切り替えできるようになっていますよ！ ECUがどうたらって書いてるから発進時エンストのヤツかな おまえら、リコールECU書き換えで何が変わるかの報告期待してるぞ 書き換えだったらその場でやってもらえるとかじゃないの？ >>88
前聞いた時も原付だけと言われたしそうなんだろうな…
BMWの時はRninetで遊ばせて貰えたしセローとか乗ってみたいけどな～ 「ヤマハ MT-09 他 計3車種」のエンジンコントロールユニットに不具合があり、エンストするおそれがあるとして、国交省にリコールを届け出た。
① エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、減速中スロットルを閉じた状態でクラッチレバーを握る際、クラッチレバーの握り幅が小さい場合、燃焼室内に吸入される混合気が薄くなることがある。そのため、最悪の場合、エンストするおそれがある。
② エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、アイドリング状態からスロットルをわずかに開けると、燃焼室内に吸入される混合気が薄くなることがある。そのため、最悪の場合、エンストするおそれがある。
③ エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、スロットルボディーの弁を回転させるモーターに流れる電流が遮断されるとともにエンジン警告灯が点灯することがある。そのため、最悪の場合、スロットルボディーの弁が操作できず、走行できなくなるおそれがある。
④ エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、部品またはシステムが故障した場合に、エンジン警告灯が点灯しない。そのため、保安基準第31条別添115(車載式故障診断装置の技術基準)に適合しない
②はほぼエンスト組が言ってる事と合致してるな
良かったなこれで直るじゃん >>91
やっぱり特定の発動条件があるんだな
未体験の俺はあてはまる動作をしていないだけなのか >>アイドリング状態からスロットルをわずかに開けると、燃焼室内に吸入される混合気が薄くなることがある
煽り気味にアクセル開ければ良いって言ってた人も多かったけどそれもまぁ正解って事だよねこれ
ジャストで半クラ合わせて静かに発進するタイプの人が当てはまる感じかな 通勤とかで使ってるエンスト頻発組は①も大体経験してるから、全部治るね！ 俺はエンストしなかったけど
ヤマハはちゃんと対応してくれるし安心して購入できるメーカーだって証明されたね ①②のみだったけど対策してくれて良かったわ
安心して発進できる んで、書き換えたら新たな不具合を実装してくるまでありそう
今後は他バイクでもこういうの増えそうやな
それだけシステムが昔と違って複雑ってことなんだろうか メーターがフリーズしたりエンストしたり、新旧共に忙しいな全く しかし２２年モデルはまだ出回っていないし
国内にどんだけ車両あるのよって・・・ MTだけで1000台、トレーサー含めて1800台となってるから思ってた以上に台数出てた感じ
発注制限かかってからも細々と作ってたんだね けどエンストの件トレーサー9GTでも出るって騒いでなかったっけ？このスレ
今回のリコールにトレーサー9GTは入ってないんだよな >>105
？あんたこそ見たの？
今回のはトレーサー900GTやで >>106
ソースの型式と製造年月日見ろや屑が。
TRACER900GTってかいてあるけど型式は8BL-RN70Jなの！
仕様上の正式名称はTRCER900GT（取扱説明書のダウンロードサイトでもそうなってる）なのに、
カタログ名称が9GTだからヤマハも可笑しいんだけどさ、工業製品は型式でも見る癖つけような。
分かったかゴミ。 まぁ、落ち着こうや。
メーター交換のリコールに比べりゃマシじゃないか。
あのメーター交換もなんでSPだけなのか気になるね。
メーター反転してる以外STDと同じだと思ってた。
ハーネス品番一緒だから回路に違いはないだろうし。
プログラムが異なるってよくわからん。 スロットルコーンのリコールもトレーサーやグリップウォーマーは適用されてSPだけ除外されてるのも謎 愛車がメーター交換車になっちまった責任取ってくれよヤマハさん 書き換え機材とか結構高そうだけどまさか店舗に預けてECUをヤマハに送って帰ってくるまでバイク乗れないとかいう落ちでは 購入車両がリコールになったのは初めての経験
ハガキが来るの？ >>113
そこら辺は最近のバイクは簡単になってる
エラー履歴とかをチェックする時に使うPC使ってECUにパッチ当てたら終了
新型09を新車で置けるようなお店ならそれ用のPCまず持ってるから購入店へ持っていけば30分もしないで終わる 新型もタンク外さないとECUにアクセスできないのかな？
地味にめんどくさいんだよな、タンク重いし おおお対応出たのか良かった良かった
これで2022モデルも発表されるな このバイクに興味あるのですが新型はいまのところ買えないんですか？
2022年モデルが発表待ちなんでしょうか 正直なんとも。ここで聞かないでYSPに問い合わせた方が良いよ。それも複数店ね 俺が予約してるお店では４月から生産再開といってたけどさてどうなるのやら 今年からヤマハの250cc以上のバイクもディーラー専売になるって言われてしょんぼりだわー >>125
マジで?
行きつけの元YSPも無理になるのか? 行きつけの店も新型MT-09は取り扱わないらしい。かろうじてMT-07やTMAXはあったけど、我が県もバイク不毛地帯になってしまうのか・・・ ヤマハさんにとって日本のマーケットは本腰入れてないしな、日本は先進国って言う割に貧しい国になってしまったからしょうがないね。 >>125
ほんと？YSPにし卸す分しか作れないってわけじゃなくて？ 高い金かけてYSPになっても、インドネシア産バイクが軒並みやられてお店スッカスカらしい。千葉の某店舗は
250cc以上はスズキしか買えない世界が来るだなんて、、、
>132
発注が出来ないから新車はYSP以外で買えない
プレストももう無いしね 専売が本当だとしたらヤマハごときが調子に乗ってるね
店舗少ないし、どんどん縮小してるし、売る物ろくに無い癖に何考えてんだろ
車のディーラーみたいにちゃんと統制取ろうとして売れ線車種がたくさんあり、店舗もどんどん増えてるカワサキプラザなら未来はあるけど、
ジリ貧で個人店気質のYSPごときがって感じｗ
今後はディーラー系はホンダとカワサキの二強、
街のバイク屋や非ディーラー系はスズキになりそうだな
ヤマハだけ置いてけぼりｗ 21年型リコール作業してもらったら、めちゃくちゃ発進しやすくなった
これまでは回転が確実に上がるのを見てからクラッチ繋いでたから気疲れが激しかった
どう感じるかは人それぞれの乗り方によるんだろうけど >>137
車両預りだった？その場ですぐに作業してくれる？ 初めてだから30分くらい見といてと言われたんだけど、実際は十数分で終わったみたい
予約していけば預かりにはならないと思うよ 修正後は雑に扱ってもエンストする気配がまったくしない 間違えてクラッチレバー放しちゃった場合は暴走しちゃう感じ？ 修正前でも、間違えてクラッチ離したときは首が捻挫しそうな衝撃あったからなー
問題なのは半クラッチで進み始めたあとからスロットル開けると②が発動してエンストすることだったがそういった不安が全く無くなった 書き換えしてきた
アイドリングの音が少し太くなったのかな
エンブレが少し弱くなった気がするけど気のせいかな 今2型をレンタルして乗ってるけど楽しいね
初大型で最初だけビビったけどAモードもyoutuberがギャーギャーいうほど扱いづらく無いし
乗り換えはヤマハの3気筒で決まりかなあ パーシャルでの燃調が濃くなったらエンブレ弱くなるから充分有り得る症状
ユーロ5と言うクソ規格の影響で燃費が悪化してるからアクセルオフや開け始めの燃料を極限までカットしたのが今回のリコールなんじゃないか >>154
これでバイク無事だってんだからすごいよな 15000km走ったメーター交換リコールのSPですが、まだ一度も車検通していないので距離は車検証に書かれていません、メーター変えられて0kmになって1000kmぐらい走って整備記録簿無いって言えば高値で下取る？ リコールでメーター変えても距離は0にはならない。
なるならそんな事が出来るyspショップを教えてね。
俺行くから💗 >>157
それってECUが距離の記録してるってこと？
車のメーターは交換したら0になるけどなぁ
バイクは違うんかね？
そんなに簡単にメーターの距離かえられるなら
メーター改ざん車両が溢れかえるんじゃない？ >>157
リコールの用紙に距離は0kmになるが整備記録簿に実距離を記入しますって書いてある。 「メーター交換で走行距離が0になっても実際の走行距離が減る訳ではない」と言う事かな？
一部の車種(現行のハーレー等)を除いてメーター交換したら積算走行距離はリセットされちゃうのは理解してるんだよね たぶんだけど、リコール対象のSPはECUに走行距離記憶してないよ。
リコールでメーター交換されてオドリセットされるくらいなら社外メーターにしてしまえ。と
交換作業中だけど社外メーター付けてもエラー出してないからね。
まだ走行はしてないから確かなことは言えないけど。
ドゥカティはメーター交換でエラー吐き出すと聞いたことある。 メンテナンスノートに元の走行距離を記載する、とリコールの説明の書いてあったね >>164
リコールは対処した証拠をつけるしバイクのリコール履歴ならメーカーHPに載るから分かると思うよ >>164
フレームにメーカーから提供されたシール貼ったよ。
それに交換距離を記載するルールの模様。
だから、18sp は、メータ―リコール → 対応シールの有無 → シールなければ未対応
という図式が成り立つ。
素人でもシールを嫁ば、交換前の距離がわかる。 買取側の目線で考えたら、
オーナーがリコール対応してません、っていうなら買取価格を下げれば良い
リコール対応してます！って言うなら、走行距離確認させてくだいって言って確認できたらその価格で買い取れば良い
リコール対応してるけど、シール剥がれちゃって汗。正確な走行距離が分からないなら買取価格を下げれば良い そもそもリコール処理しないと車検通らんからな。
>>156みたいに記録簿無くせばとか意味不明なこの言い出すのはw
出たばかりの高年式車で記録簿ないのはマイナス査定にしかならない。
リコール出た車両で公道走るなら必ず処置しなくちゃならんからメーター交換するのはとグダグダ言うのは時間の無駄。
査定のことばかり考えてる連中ばかりなんだなw
カワサキ買っとけよ 保安部品リコール無視して車検通るの？
もう車検とかいらんくね？ ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/
車体番号入れると、対象のリコールと実施状況が調べられる。
記録されてるはずの走行距離が見当たらなければ、距離猜疑車扱いだな。
隠そうとか余計なことすると価値下がるよ。 リコールと車検は関係ないぞ
いちいち車検場でリコールの確認するんか？
車検場は全車種のリコール情報持ってるんか？ タカタのエアバッグくらいでしょ。
リコール受けてないと車検通らないのってさ。 タカタのエアバックは特別措置法だね
二輪の車検には関係ないかな >>177
今現在保安基準を満たしていたらリコール受けてなくても車検受かるよ
試験官が突っ込んで落としたら職権濫用
即座に命に繋がる欠陥で何件も事故出てたら特例で落とすかもね リコールで車検とか。。。
全然関係ないよ。
ディーラーで整備すると見てくれるかもしれないが、車検そのものにはなにも関係ない。 >>131
台数売れないから外車のディーラーっぽくせざる得ないのだろうな。
日本が貧しくなったり250の性能が良くなったりで日本市場の大型二輪市場が萎む一方でもある。
電化が進むと益々その傾向が強まるもんな。
BEVだと250相当でも大型並みのトルクを発生すると聞く。 トータル・リコールとかワコールとか
お前ら難しい話してんな
そんなことより今日はECU書き換えてくるぞ リコール案内来ないんだけど順番に送ったりするものなのか？9月納車勢 >>184
来なくてもWEBページで確認して対象車なら店行けばok 六ヶ月点検の案内来たらついでにリコールもやってもらおうと思ってるけど
六ヶ月点検の案内も来ないな
点検は別に一年とかでもいいと思うんだが
保証の前提が六ヶ月点検とかだからな あまり乗る機会がないから売ってしまおうかと検討中
今年はエンジン掛けなきゃと思って無理に1度乗っただけ・・・
どのように売るのが一番高くなると思いますか？
SPじゃない方のグレーで2500ｋｍくらいかな？
これから暖かくなったら乗るかなとも思ったけど多分乗らない気がしていい季節になってきたので本気で考えてます ヤフオクかメルカリだけど、名義変更ちゃんとしてもらえるように気をつけてね オークションを自分でやるか時点がバイオクみたいなオークション委託だろうね
なんで買ったんだよｗって感じだけど 落札後はまず書類渡して名義変更完了→ナンバーと車検証の画像か直接確認→車体渡し
が無難かな あと簡単な売買契約書2通作って割り印で双方保管
自分は他車種をヤフオクで買い(現地車両確認有)→メルカリで売ったけどこれで一応トラブルは無かったな 2021だったらオクで売ったら定価より高くなりそう >>188
過去3台ヤフオクで売りました
買い手に恵まれてトラブルは一切無しでした
Twitterで買い手募集してる人も見かけるけど
なんか怖いですね ヤフオクもメルカリもシステムがちゃんと仲介するから、代金が支払われないってことはないよな。
直接なら現金渡しですね。 ヤフオクで１円スタートでどこまで上がるか見てみたいな！やってみて 費用は掛かるが代行業者を使うと安心
売り手買い手の必要書類を郵送で集めてくれて名義変更を代行してくれる
また車両も運送回収し名変後に買い手に届けるサービス
お互いの匿名性が守られ会うこともなく完了できる 書き換えたら気持ち程度、発進時が楽になったわ
お前らのウェア教えてや
メットはルーロックのアトラス4とか似合いそうやな
適当なレザージャケットにブーツ ワイはダイネーゼのファイタージャケットにmisanoレザーパンツかデニム。
メットは信頼のARAI
車体も黒だから黒で統一してる。公式PVみたいな感じやね
せやで厨2やで SHOEI GT-Airとクシタニのジャケットにブーツ ブーツはワイルドウイングの厚底履いてるわ
めっちゃ足つきが良くなる カムイのトゥースに弐黒堂の刺繍ジャケットに雅結の和柄のジーンズ 足つきはよくなるだろうけどシフトチェンジとかやりにくくならないのか？ 弐黒堂はモデルに若いイケメンじゃなくておっさん使ってるのが好感持てるって思ってたけど
単に客層に合わせてるだけだった バイクウェアってメーカーごとにモデルの体型全然違くない？
俺RSタイチはめちゃくちゃ似合うんだけど、コミネとかクシタニは細すぎて全然似合わない。クシタニとか腕がパツパツすぎて入らないとかざら リコールやって来た、、ちょっとYAMAHAさん！
このECUプログラムは最初からできなかったのですか？なぜ？ユーロ対策で薄くしすぎた？？
リコール対策して貰って乗ってすぐに地面反射からのマフラー音が強調されて、、、あれマフラー変わったん？
今までYouTubeレビュー色々見て、、、音最高！加速最高！？？？実際は、、？？加速はロケットやけど、、、こんなもん？？
手放そうかと思ってだけど、、、変わったわこれ💗色々気持ち良すぎ！！ アイドル上がったの？
なんかトレーサーのスレ見ててもそのような感じが >>209
アイドルはそんな上がってないけどアイドリング自体が強くなった。
排気音も変わった。なんかドコドコ感が強くなった。 滑らかにエンジンが回るようになった気もする
もう較べられないのであれだが 戸塚の島田さんにインプレしてほしいな
みんな明らかに良くなったと絶賛の書き換え効果を >>208
内容だけ読んでいると燃費が悪化してそうな感じだな まぁ燃費は悪化するでしょうね～
実走24㎞/L位だったのがどれ位下がるかによるけど乗り味良くなるなら別にいいかな～と個人的には思う 今バイク屋に別のカスタムで預けてるから楽しみが2倍だわ このバイク、タンク容量14リッターだけど給油時10リッターほどしか入らんやろ。燃費とかリッター1Ｋｍ変わっても
航続距離で10㎞ほどしか変わらんのよ。気にするだけ無駄！ 2021初期ロット組なんだがリコールのお知らせまだ届かない 来てないけど電話したら普通に受けてくれた
土曜やってもらう リコールの関係でMT-09SPの入荷がさらに遅れているとかあるかな
最近購入した人います？
近所のYSPに確認しても全く見込みなしでした そろそろ22年モデル発表で受注はそれからじゃないの？ SPは21年モデルの出荷が終わってないらしい
嘘みたいな話だよな リコールの電話して割とすぐに来たけどな
今度の土曜やってもらう >>225
2021は公式にある様に完売
2022も供給が少なすぎて、一見さんは買えないんじゃないかな ４月から再生産とアドバンスドのお店で言ってた
去年の６月末で発注してまだ来ない・・・ どっからが常連かわからないけど
去年買ったことないYSPに1か月前くらいに見積もりとって店覗いたときにそのまま契約したら買えた モーターサイクルショーに2022モデルが展示されて、そこから受注開始でしょ 2021を早めに決意できた奴は良かったな
レンタルで試乗してからとか思ってたら、もう買えなかった >>230
6月末って受注開始後すぐじゃん、もしSP注文してるなら去年の9月には21年モデルの生産打ち切りの連絡行ってるはずだけどなぁ
もし販売店から聞いてないなら不親切なお店だね >>234
生産打ち切りじゃなくて受注終了でしょ？
昨年受注した分を今作ってるんだと思う
車でもバイクでも長期納車待ちは珍しくないからね うち(2021SP)も昨日来た
YSPの方で確認が取れていれば手紙来なくても受け付けてくれるらしいのでこれからはそうする このバイクって1速にしてクラッチ離すと
アクセル開けなくても時速13〜14kmくらい出るけど、
書き換え後は14〜15kmになった
発進が楽になるのと、気持ちよく回るようになった
燃費は誤差 定期点検も予約すごいんだな
自分で先にオイル交換だけしとこうかな >>235
2021のSPは生産打ち切りってYSPに言われたよ
7月初旬にSPの予約入れてたけどあなたの分のSPはもう生産されないから2022年SPの発売まで待てる？発売時期は知らんけどってw
待てないからSTD買ったけど
少し後悔してるけど満足はしてる まあ言い方の話なんじゃないの
要するに予定数量の予約数に達したから2021モデルの受付は終了
受け付けるとすれば2022モデルねって事であって
生産自体は予定数量を年度内に完了させるべくボチボチやってて
出来た順から納品されてるみたいだし
そういう流れだからキャンセルが出たりして時々店頭在庫が現れてるのでは 電話したら予約が埋まってたんだって
オイル交換は自分でやっとくって言ってるやん >>241
言いにくいけど、それ上客に予約分を回されたんだと思う >>243
リコール案内待ちの人に対しての話じゃないの？ >>234
オレがその店の二台目だったんだけど来なかった
最初の段階でお店はヤマハの営業と掛け合って去年の冬までに納品すると約束してあったらしいが現場猫の営業だったため冬が終わるのに来ないｗｗｗ バイクメーカーの営業なんて今じゃ左団扇だよ
何もしなくても売れるんだもん
メーカーもそれを良しとしてる節があるしね
これからもずっと品不足
コロナが明けても、半導体が揃っても変わらんよ
生産数と国内販売枠を見てればわかるよ その理論でいくと、一社だけその左扇を辞めたらそこがめちゃくちゃ儲かって1人勝ち状態になれるやんけ 一見さんなのに9月に契約できたのは運が良かったんだな～
田舎ってのもあるのかもしれないが >>251
それSPの話？
予約のキャンセルが出たのかな？ 客と契約してからヤマハに注文するってケースはこの車種はほぼない
店舗在庫用のバックオーダーに対して契約してる バイクブームと相反しての半導体不足による供給不足
コロナ明けでどう転ぶか戦々恐々ってとこじゃないの
内燃機関の継続もほぼ無理で今のラインナップもいつまで…って感じなのに左団扇なんて無理無理 そうか？
ヤマハの営業(販社ね)が来る頻度が大分減ったぞ
来ても卸すモノが無いからね
弾数が多いと思ってたインドネシア生産モデルは壊滅的だし
ホンダ、カワサキがお察しですし
スズキだって預かり金入れまくっても全然モノが入らないしな
千葉の某YSPなんてYSPになったものの、モノが来ないから店に商品が並べられなくて見てて可哀想だったよ
左団扇ってのは、言い方が悪かったけど
営業のやり方がいままでとは変わったのは確かだなぁ
それとも何かい？
ヤマハの営業がバイク買ってくれって言いに来たのかい？
そんな営業が居れば教えてくれよ、マジで ECU交換からだろうから
メインハーネスも交換だし、左右のスイッチ、メーターも交換でしょ。
素直に乗り換えた方が圧倒的に得かと。 それだったらXSR900でいいんじゃない
MT09はUSで9499ドル
XSR900は9999ドルでクルコン付き
日本でも差額６万以内になるんじゃないかじゃないか ECU書き換え完了。
発進でアオらなくて良くなった。(有り難い)
エンブレは弱くなった。
温間時再始動が力強くなった。
赤信号減速時停止直前に半クラ＋アクセル微開で回転が落ち込む症状がなくなった。
詰まりエンストする気配がなくなった。
低回転以外は変化無いと思う多分。
新型の人、早くやって貰った方が良いよ。 リコール受けて来た
クラッチ全切りから少し戻してスイッチONになった時の回転数が明確に上がってるね ECU書き換え行ってきた。確かにアイドリングが太くなるというか厚くなる感じがするし、低回転時の音も野太くなった気がする。うん、乗りやすくなったな。エンストしたこと一回しかないけど、発進時の安心感がだいぶ増したぞ。 リコール対応してから新車時の焼ける匂い？がまたするようになったんだけどそんなことあり得るかな？いや、なってるんだけどさ。俺だけ？走行は4300キロくらい 現行を全然見ないのは分かるんだけど、旧型も全然見なくない？昔から売れてるって聞いてたけど 結構見かけるけどなぁ
週末に有名なバイクスポットに行けば大抵はいずれかの年式の09置いてあるよ
中型含めたMTシリーズで言えばゴロゴロいるし人気シリーズではあると思う。大型はそもそも少ないしね
新型は納車10月で今までに5,6回すれ違ったな 同じ個体かは知らん >>268
飛ばしすぎ！かはわからんけど、
回すとすぐに臭くなるね 宮ヶ瀬道志行くと2代目は必ず見る
初代は少なくなったな リコール受けた車両だけ夏になったらまた火鉢になるかもな
今日オイル交換したけど結構な締め付けトルクなんだな 20度前後の気温だと
エンジンまわりは全然熱くならないな
真夏？知らん。
そもそも熱くない大型などないだろ
今までで一番やばかったのは初期のデイトナ675
あれはやばかった、明らかに設計不良 体感的にはwr250と対して変わらんような気がするｗ 夏場はファンが回るから浴びせられる方は熱いわな
でもそれってエンジンが冷却されてる証だから悪い事では無い リコール後モード1がピーキーになって走りにくくなった気がする
モード2の方が気持ちいい また103℃を超えるシーン増えるけど
エンジン切る時しっかり冷やしてから切ってる？
渋滞中にコンビニとかファン止まってからエンジン切ってるけど
買い物済ませて戻ると105℃とかだわ
エンジンに悪いよね？オイルも劣化するだろうし >>280
YSPの島田さんはYOUTUBEでファンが回ってても
エンジン切っていいって言ってた気がする さっさと熱源断ったほうがいいと思うよね
アイドリング自体メリット無いと思ってる
冬場でも暖気せず発進する
高回転回さなければいい話 上に貼られてた2本出しのシャーク？マフラーの値段やばいな
送料入れたら25万くらいしそう
貧乏には辛いわ >>280
切った方がいい
アルミラジエーターは風が当たらないと冷えないからな
アイドリングじゃファン回る→ファン切れる水温まで下がる→また上がってファン回る
の繰り返しで車なんかと違って充分なクールダウンが出来ない
ファンが止まった時点でエンジン切るのが一番いいよ マフラー変える必要ないじゃん
重量めちゃくちゃ減るなら変える価値あるのかもしれないけど マフラー変えない方が良いおじさんはマフラー変えろおじさんと同等の「押し付け」してる事に気付きなよ 暖気はできたら回転が落ち着くまでして下さいと納車の時に言われた その辺のおっさんみたいに3分くらい放置とかまではしないけどヘルメット被ったり準備する段階で早めにエンジンかけとくくらいの意識だな 純正で結構アイドリングうるさいから暖機しないでさっさと出てるわ グッドスピードの人は暖機運転したほうがいいって言ってるな
チェーン給油不要って言ってる人もいるし車やバイクに関してはいろんな説がある エンジンかけたらなるべく早く家の前から移動するわ。純正マフラーだけど近所に配慮せんとイカン。これくらい良いかと思える反面、不快に思う人もいるかもしれんので。
暖気なんて、回転上げずに5-10分程度流せば充分でしょ。 マフラー替えると振動増えるよな。
あれ多分軽量化の代わりに固有振動数が不快な値になるんだろうな。純正は多分振動のことまで考えて設計されてるわ 余程恵まれた環境でないと、長時間のアイドリングとかシート切り刻まれそう >>272
新車購入後しばらくは臭いしてたけど途中でしなくなったのに、リコール対応後にまた臭いが出てきたから素人だから何か問題か！？とビビってさwレスありがとうね。 >>294
アイドリングでの暖気は水圧も油圧もかかからないし、タイヤもサスも体も暖まらないから、ゆっくり走るのがベストだね >>298
ホンマそれですよ。
アイドリング放置なんて昨今のバイクには不要です。どうしても不安ならアクセル煽らずそっとクラッチだけつないで、トロトロ進めばいいだけですし。 バイパスの入り口が100メートル位先だからそこから乗ろうと思えばエンジンかけてすぐ結構回さないといけない、合流も短いし70キロ制限だからだいぶ流れ早い >>300
09なら6速@2500くらいで充分じゃないかね。これくらいなら問題ないっしょ バイパス沿いなら車道幅もあろうし交通騒音高いからアイドリングしても良かろう
住宅街や集合住宅で暖気できないから走行暖気してるって話だな しかし書き換えて気持ちよくなったなー
最高やな、このバイク 書き換えてきた。発進の不安定感みたいなのがさっぱり消えた。
最高すぎるわ！ >>295
振動発生する機械は端っこ重くすると制振になるのは決まりごとみたいなものだからね
軽くした分を制振するためにフレームにパフォーマンスダンパーやカスノが扱い出した
スイングアームに付けるマスダンパーで帳尻合わせる方法もあるけれど
カスノのマスダンパーはエンジン制振じゃなくリアサスの振動制御だがマスダンパー自体は
4輪ではなんてことない普通車でもダイナミックダンパーという名前で一見すると
鉄をゴムで包んだだけのただの重しみたいな見た目で使われてる 書き換えって海外でもやってるのかね？
自分でECUチューンする人は海外のストックデータをダウンロードしてそこからいじる事になると思うから。 １８ ｓｐ乗ってますが
暖機は、一応やってますね
水温計が 51℃位が目安
アイドリングが安定する温度ですね
受験生の息子に「うるさいから、家の前でエンジン掛けんな！」って怒られてます。
俺‥「おい、小僧 51℃になるまで待て！」と言い返します。 今どきのバイクは暖機要らないと思うけどね
よほど寒い地域のなら別かもだけど真冬は乗らないから関係無い。
>>307
息子に従っておけよ、身内だから言ってるのであって近所の人も五月蝿いと思ってるよ。 >>307
子供が正しい。家の前でアイドリングさせるなよエンジン掛けたら速やかに出発しろ 水温なんて見てないからあれだけど、51℃に上がるまで多分結構かかるよね？
30秒以上アイドリングするの、バイクだと煤とか溜まるし、スロットルボディに良くないからやめた方が良いよ？ >>307
親ガチャ失敗の図
親のふり見て我が身を直せ
親はなくても子は育つ アイドリングさせたいなら迷惑にならないところでやれ キャブ車の頃は水温が安定するまでなんて話もあったけど、FI なんで必要ないかと。
掛けてすぐ出発は論外だとは思う。
オイルが一回りしたらという話だと思うが、せいぜい１分。
エンジン掛けて、ヘルメット、グローブ付けて、丁度良いくらいじゃないですかね？ 冬場で始動直後に回転数上がってるのにアイドリング暖機とか迷惑でしかない
こういうのに限って暖機した後にぶん回したりする >>314
そういうのも良く聞くけど嘘くさいな
そんなにオイル循環が重要なら、エンジンを掛ける前にオイルポンプを動かす仕組みになってるはず アイドリング目の敵にしてる人多すぎて草なんだけど、そんな密集地に住んでんの？それか他人の騒音に厳しいのか
俺んちは田舎だから気になんないし気にしてないよ。みんな田舎に来なよ >>317
仕事ある？
東京生まれ東京育ちが出来る仕事ある？
東京者が定着できる住まいある？
やだぜ一家で疎開するのに集合住宅とかさ どうせみんなエンジンがイカれる前に乗り換えたり売ったりすんだろ、俺なんか乗るたびにレブに入れたりするけど歴代のバイク調子いいし下取も良いよ 最近のマフラー純正でも結構音量あるからな
バイク詳しくない人にたまに「そのバイクマフラー改造してる？（音でかい）」
みたいに暗に聞かれることあるわ 3気筒のバイクって何というか、エンジン音がやかましい感じがする ジジイの頭はアップデートされないからな
早くコンピュータ繋いで書換えできるようになるといいな 夜遅くに帰ると、離れた所でエンジン切って
慣性でバイク進めて、最後は降りて押してるわ
「いつも音鳴らしてすみません」感を出してる
頭の中ではそんなん全く思ってないけどな
アピールって大事やで 俺は未だに家の手前600メートルくらいで燃料コック閉めようとしちゃうわ
キャブ時代はフロート室のキャブがちょうどなくなったタイミングでガレージに入るようにしてた笑 リコール出てるエンストの症状初めて出たわ
キルスイッチ切ったみたいな止まり方したわ
これは早急に対策して正解 書き換えで2000rpmあたり、パーシャル時のギクシャク感も変わる？ アイドリングってエンジンにとって生かさず殺さずでストレス大きいとどっかで聞いたことある。
油圧もほとんど上がらず少し古いバイクなら充電すらされない。
タイヤが温まるまで抑えめに走ってればエンジンも温まるしそれ以降は普通に走ってるわ まあ外気温にもよるし
エンジンかける頻度もあるし
それぞれに良いと思う取り扱いをすれば良いと思う
ノーマルマフラーなら法規制はクリアしているわけで
アクセル煽るのでもなければ多少のアイドリングは許容されるべきでそ 書き換えてからエンブレのかかり方がおかしくなったわ。35km/hから30km/hまでの間一時的に抜ける感じ。俺のだけか？ 書き換えてからのマイナス的な変化はあまり感じないな、鈍いだけかもしれないけど 逆にECU書き換え後のほうが燃費伸びたってひといる？
18km/Lから22km/Lになったんだが
使い方は変わってないのに ECUの問題でリコールまで出したんだから、リコールに書いてる内容以外にこっそりプログラムを変えるなんてしないだろ。
アイドリングが変わったとか、燃費がどうとかオカルトオカルト >>337
バグ取ってる訳じゃない、内燃機の制御だからあそこ弄るとここも弄らなきゃならんは普通 大阪・東京・名古屋モーターサイクルショー
【ヤマハブース展示予定車両】
*印は跨り可能です
MTシリーズ：MT-10（市販予定車）、MT-09*、MT-07、MT-03
Rシリーズ：YZF-R1M*、YZF-R1、YZF-R7*、YZF-R25*
レースマシン：YZR-M1（ファビオ・クアルタラロ）、YZF-R1（中須賀克行）、
レースマシン（東京・名古屋会場のみ）：TY-E、YZ450FM
MAXシリーズ：TMAX560 TECH MAX（市販予定車）、NMAX
スポーツツーリングコーナー：TRACER9 GT*、Ténéré700
スポーツヘリテージコーナー ：XSR900（市販予定車）*、XSR700
LMW/スクーターコーナー：TRICITY300、CYGNUS GRYPHUS*
YPJ：WABASH RT、CROSSCORE RC クラッチ握った際の回転数制御とアクセルちょい開けの回転数制御に不具合があってのエンストだから
アイドリング自体の回転数をイジる可能性もあるし、燃費もそれによって変わるだろうね
低速が安定するならUターンもし易くなるのかな。今週土曜に書き換えだからどうなるか期待だわ >>335
通勤にも使うから短距離乗りが多いのとつい回転数引っ張るので基本燃費悪いんよ つーか、アイドリング回転数なんか気持ちじゃなくてタコメーター見ればわかるじゃん
俺のは書換前後で一切かわらん
もちろんエンジンかけたては暖気でちょっと回転数高いのも加味した上で タイヤの空気圧はハンドリングに直結するから頻繁に見てる
フロント空気圧低いと切れ込みやすくなる >>337
リコールじゃないけど初期型は14年式と15年式でオイルパンのドレンの向きを変更されてたよ
車でも車検時にメーカーから交換指示が出る闇リコールがあるし
しれっとやられてもおかしくない トリプルゲットキャンペーンのgopro未使用品買いたい人居る？ 燃費向上はただ単に暖かくなったからやろ
冬場と夏場では2割くらい変わらん？
どのバイクもｗ >>337
プログラムなんて変えようがないでしょ
ECUなんて大したことしてないから
変わるのはマップだけかと >>351
①エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、
リコールで何したの？ 普通はマップだけだよ。
マップの書き換えと書くと、理解できないやつの方が多いからプログラムという表現にしたんじゃないか？ 単語の定義とかどうでもいいわ。
>全車両、エンジンコントロールユニットのプログラムを対策プログラムに書き換える。
ECUを書換えたら燃費が変わったとか、最低限証拠を提示してから言わないと悪質なデマと変わらんぞって話 >>353
それはあなたの感想ですよね？
なんかそういうデータあるんですか？ リコール内容みると発進時の燃調薄くなってたのを直したっぽいから燃費は下がるし対応はマッピング変更じゃないすかね
何が気に食わないのか知らんけども >>356
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2022-03-01/
リコール内容だけど不具合の4は明らかにプログラムの修正だわな。
3もインジェクションマップじゃなくて電子制御スロットルのプログラム書き換えてんじゃなかろうか 発進時の一瞬で燃費が変わると本気で思ってるの？
本当に変わるならカタログも書き換えないとおかしいよな プログラムであってるよー、言い方の違いであって。
ファームウェアとも同じです。 リコール後は安心して買っていいのかな
小心者なもんで急なエンストとか心臓がビクつく ユーロ5のためにアイドリングを極限まで下げたからエンストするようになった
というなんの根拠もない思い込みおじさんが多く
このリコール受けるとアイドリングが太くなってエンストを避ける代わりに燃費が悪くなるという
プラセボのデマが広まった
ちゃんとリコール内容読めばわかるが①～④までECUのバグでしかない >>362
ECUの書き換え内容がわからない時点であなたの言う思い込みおじさんの説が正しい可能性もあるよね。
つまりあなた自身もも思い込みおじさんのひとりだって、自覚した方がいいと思うんだ(´・ω・`) 都会と田舎じゃリコールの燃費影響度合いも違うでしょ そもそも新型乗ってる人少ないでしょ
・格段に乗りやすくなる
・燃費は変わらい
これだけの話ですよ
当然アイドリング時の燃調を濃くしたから
数日間アイドリング放置した場合で比較すると
誤差レベルでは悪くなってるはず
けど、普通に走る場合で燃費が変わるわけないでしょ
ちょっと考えたらわかると思うんだが 燃費云々は置いといて、確実に言えるのは
なんかよくわからないけど格段に乗りやすくなった クラッチレバーの握り幅が小さい場合、燃焼室内に吸入される混合気が薄くなることがある。
アイドリング状態からスロットルをわずかに開けると、燃焼室内に吸入される混合気が薄くなることがある。
ヤマハがこう言ってる通り、この時以外は薄くないんだよ。アイドリングに影響与える要素なんか一つもない。
メーカーが言ってないことをファンタジーで作るなってこと
本当に燃費が悪くなって、そのことも公表しないとしたら完全な燃費偽装だから会社傾くレベルの問題だぞ
普通に考えて燃費悪くなりますね、とか軽々しく言うなよ 細かいことに拘る奴大杉。
なんかちいせえなと思ってしまう >>330
回転数が3000以下になる辺りからエンブレがスッと無くなる感覚があるな
前からこんなだっけ？とは思ったけどやっぱり書き換えからか キャブレター時代は優れた燃費＝高い技術力だったけど、コンピューター時代になって燃費と引き換えに
実現できる機能が格段に増えたからね。
むしろ「なに新型になって燃費よくしてんだよ！そんな余裕あるなら、もっと楽しく乗りやすくしろよ！」というクレームが
あってもいい時代。 頭でっかちで小さいやつらばっかだな。
燃費なんて気にするバイクじゃないだろうに。
気にするなら原付でも乗ってるよ。 燃費は最優先事項ではないにしても
良いに越したことはない
特に昨今は >>370
それは思った
たしかに1速なら30-35km
2速なら40〜あたりで違和感あり
減速よりも、むしろ車体が進む感覚がある エンブレの件は気になりますね。
明日書き換えに行ってくるので、その前後でちょっと意識して確認してみます。 リコール発表後にすぐ書き換えたが、妙なエンストなくなったくらいで、ほかは特に変化を感じない。無頓着なだけかもだが。 >>374
ちょうど減速時のエンストが出始めるとこだから、本当にその部分だけ燃調濃くしたんだろね。
どうせなら全域でエンブレ制御かけてくれたらいいのに。燃費とかどうでもいいし。 酷道そこそこ行くからエンブレ重要
このバイクは暗峠も楽勝だが頂上の石ごつごつ舗装はあんまり通りたくない 2014年式を新車で買って約25,000キロ乗ったのですが、そろそろ買い換えようと思っています。買取相場ってどれくらいですか？カスタムは前後サス(オーリンズ)、車検対応ヨシムラマフラー、ヤマハ純正フェンダーレス、ライト類は全てLEDに替えています。 バイク王やバイクワンとかの買取り専門業者とレッドバロンやSOXなどの店舗型のお店では、どちらの方が高値で買ってくれるのでしょうか？ おいおい半年前に2014年式の走行16000キロを50万で買ったぞ。
最近少し相場上がったといえそんなに買取良くないだろ？ フェンダーレスはもれなくダウン査定となります(AIS認定中古車査定士談) ECU書き換えしてきました。
発進時、特にクラッチを繋いだ瞬間の繋がり具合というか前に進む感じが力強くなってますね。
あおり気味にしなくても不安がなくなりました。
エンブレの件も試してみました。
3000回転を切るあたりでしょうか。
一瞬クラッチを切ったかのような、ふわっとした瞬間がありますね。2速で試すとわかりやすいかと思います。
運転に支障が出るような感じではないけれど、確かにそんな挙動があることは体感出来ました。まあ問題はありませんね。 >>381
ノーマルに戻して、パーツはパーツで売る方が全然値がつくよ。
車体見てないからなんとも言えないが、買取はなんやら買い叩かれて30くらいじゃないか？ >>389
上記以外にもmoto jpでのecu書換え、strikerのバックステップ、EU Yamahaの street tracker seatも個人輸入で購入。MRAのスクリーンにホンダ製グリップヒーターを加工して取り付け、ETCやサインハウスの電源も付けてあるので、恐らくパーツ代と取り付け代で100万くらいになっていると思います。購入時からバイク保管庫で保管してあり、ノーマルパーツも全てあります。 取り付け工賃のこと書かれてもw
そもそも新車価格が90万以下だからな2014は。
787,000円（税抜）
848,000円（ABS・税抜） >>382
どこがってよりその４社を呼んで競り合ってもらうのよ。
ライバルがいないならどこに持って行ったとこで安い。とくに下取りなんて出したら最安値で買い叩かれっぞｗ 残念ながらカスタム、整備費用はどんだけかけてても中古車売買では大して評価されない現実。これはバイクも車も。 カスタム込みなら個人売買のがいいね
そのカスタムに価値を見出す人しか入札しないし ここはヤフオクかよってぐらい詳細に車両のこと書いてて草。
なんでそんなにカスタムのこと調べたり部品つけたりできるのに、お得に手放す方法は調べられないんだよ エンブレで3000rpmを通過するときに、なにかムンッて車体に変化があるな。かなり意識しないと気づかない程度だけど。
エンブレがなくなるといえばそういう感じだが、かといって減速は無くならないし、意識しないとわからん
リコール前には無かったのか知らんが エンブレの件は俺もまだ検証してなくてすまんがただリコール対応前と違うってだけだろ？止まる前なんだからスーッと行った方がいいしな。攻めてる時に変な挙動するって言ってる訳じゃないだろ？そもそも>>370も>>374も書き換え前と違うってだけで問題とも言ってないけどさ。と、>>387が総括してるのに同じ事長文ですまんなw 悪く言えば、書き換えワクチンの副反応や
しかも後遺症な
良く言えば、意識して乗らなければ大丈夫。
走りに支障が出るわけではない、あれ？
しかしこうなるとXSR900が気になるよな
どこまで改善して出してくるんだろうか
既にメーターの把握し辛い燃料計は修整されているし https://www.autoby.jp/_ct/17527116
ストリートラリーみたいだな
>>399
燃料計はあのタンクの形のせいだろうから改善は難しいと思うよ ライティングが青すぎてどんな造形なのかよくわからない💦 厨二病感が凄いな、これは付けてみたい
プーチのダウンフォース外装も一向に販売されないな カスタム09、大阪モーターショーで現物見てきたよ。
ライトアップが眩しくて見づらかった印象しかなかったｗ 倒したら他のパーツ巻き込んで壊しそうな外装ばかりだな ハンドガードだけ欲しい
これバーエンドミラーは無理なんかなぁ 気になるわ >>408
他のハンドガード同様に無理っぽいですね。
加工が必要かも 21年式のコンフォートシートが気になってるんだけど替えた人の正直な感想が聞きたい
ウェビックにレビュー書いてる人がいるけど写真掲載多数、べた褒めしすぎて逆にちょっと勘ぐってしまう
足つきがあんまり変わらないとか書いてあるけど本当にそうなの？ アマゾンにもレビュー写真付きであげてる人がいたよ
脚付き悪化してるのは明らかだけど、本人は体感上あまり変わらないみたい >>411
レスさんくす
アマゾンとウェビックにレビューしてる人が同一人物だから余計に胡散臭いなあって思っちゃった
本人曰く身長161ｃｍらしいんだけど俺は164ｃｍでプリロード最弱でもあんなにつま先がつかないんだな・・・俺の足が短いだけなのかも知れないけど（笑）
お値段も結構するから買う前に別の人の意見も是非とも聞いてみたいんだな >>410
間違いなく座り心地は良くなるけど足つきは悪くなるよ。
新型においてはもとのシートの出来が(以前のモデルと比べると)そんなに出来が悪くないからあの値段出してまで買う価値があったのかは… >>410
たまたまコンフォートシート付きに乗ったよ
足付きが悪化してるけど、それほど楽じゃなかったな
あれならシート屋でカスタムした方が良いと思う >>413
さんくす
やっぱり足つきの悪化は避けられないみたいね
確かにノーマルシートの座り心地自体、そこまで悪くもないからちょっと見送ろうかな・・・ >>414
さんくす
以前も別車種で某シート屋に出したこともあるからそっちにしようかな
低反発ウレタン＆ゲル埋め込みだけなら安く済みそうだし・・・ 2014年式を購入検討してますが、ドンツキが酷いとのことで気になってます。
ECU書き換えで問題無く良くなるんでしょうか？ >>418
ECU書き換えでドンツキなくなります
他にもスピードリッター解除や燃料噴射マップの最適化など書き換えにパッケージされてると思いますので乗りやすいmt09初期型になりますよ >>418
俺も14年式で書き換えた
特に低速の乗り心地が良くなる
スピードリミッターとか正直どうでも良いけどラジエーターの起動する温度を変えたり
エンジン停止後もモード選択が固定されたままにすることも出来るし細かいところで便利になったよ モード固定が便利だよな。
自分も書き換えしたいけどスリッパークラッチとどちらを先にしようか思案中。
でもドンツキってAモードでノロノロ走れば気になるけどサクサク走ってれば気にならなくなった。 そういや初期型はモード固定出来なかったのか
書き換えで出来るようになるのはいいな >>423
いや3モード全て固定できるよ
俺はBで固定してる 初期型でECU書き換えは悩ましいよな
ぶっちゃけもう8年落ちとかで距離も3万キロ超えてて
費用対効果考えると効果的なのは理解するけど
その前に足回りのOHして場合によってはステム含めたベアリング交換
カムチェーンも伸びてそうだし駆動系チェーン周りも一式交換
リフレッシュする内容多いから先にやること多い
中古で手に入れて何を優先させるか考えると初期型のECU弄るのは最後だな～ >>425
15万キロ走行のCBR954のエンジンオーバーホールの動画でカムチェーンは再利用してたぞ。
よく整備スレとかカムチェーン交換すると体感できるほど変わるとか書かれてたけど眉唾なんかなと思ったわ 15年式だけど、車検毎に何かしらしてるよ
前回はステムベアリングとリアリンク組み直し、今回はフォークのOH
現在リアサスをカヤバかyssで悩み中
チェーンも交換してるから後はハブダンパーを次回かな。若しくは乗り換えだと思う。
一度にまとめてやる人も居るから、人それぞれ
電サスのSP2とか出してくれたら直ぐ乗り換えるかも
OH代が恐ろしけど チェーンが一番伸びるのは停止状態からの始動の繰り返しで、カムチェーンは基本常に回ってるからそんな伸びない。
チェーンは加速減速にはかなり強い カムチェーンって爺さんから30万キロぐらいで切れると聞いた >>428
14年式5.5万キロでカムチェーンテンショナーの交換したぞ
カムチェーンそのものは当然使えるけどな >>432
カムチェーンテンショナーってサービスキャンペーンで一回交換したな 流石に3万キロ程度でカムチェーン交換なんて不要でしょ。変えるとしてもまずテンショナーから交換する時期の方が先に来ると思うけど カムチェーンテンショナーの交換が工賃入れて4万円だったかな
そろそろフロントフォークのオーバーホールで同じくらいかかりそう
どうせならステムのベアリングも交換になるだろうし 少し前に2014年式mt-09(カスタム多数)の売却について相談した者ですが、このたび無事売却が決まりました。オークション形式の買取サイトに登録したところ、30万からスタートし、1日で50万を超え最終的には55万円で成約されました。バロンやソックスでは40万と言われたので、満足です。 >>426,427
いや14年初期型で～って書き込みが続いてたから指摘しただけだよ
自分が乗ってるのは19年だし カムチェーン伸びてるしって書いたけど交換するとは書いてない
テンショナー交換したり調整したりって話
14年式なんてクラッチやらやること多いでしょ？って話だよ >>439
あの書き込みからそんなふうには受け取れないぞ。
後出しみっともない。 その特徴は完全にMT-09よ
おかんの欲しかったバイクはMT-09で決まり！ >>443
せやけどな～、オカンが言うにはヤマハってメーカーやないっていうんや >>448
ほなMT-09ちゃうやないか！
ヤマハ以外でその名前のバイクは無いんやから！
もうちょっと何か言うてなかったかぁ〜うん… >>449
なんかな～、ヘッドライトがホームベースっぽくてな、タンクがごっつい横にデカかったって言うんや SP忠男のフルエキが発売されたけど思いの外、格好良かったわ
しかし、お値段が定価185900円はちょっと手が出ないなあ・・・
https://www.webike.net/sd/25051587/ >>451
ごめん訂正
4月末から5月上旬発売開始予定だった >>454
確かに変わらんなｗ
うーん・・・これで18万は出せんなあ・・・ 社外マフラーの前に車体供給がなぁ…
元YSPに回ってこないんだ… まだおろしたてのmt09乗る機会があってクイックシフター初体験してダウンが少し硬いと思ったけど馴染めばもっとスルスル入ります?こういうもの？ >>451
音を聞くと近接100dBとは思えないがトレーサー9も同じ表記だから誤記ではないんだろうな >>457
ちゃんとアクセルオフにしてる？あと回転数低すぎると機能しないから赤信号が見えたから減速して3→2→1みたいな時は綺麗にいかない マフラーってのは交換したてはあんま音変わんないもんよ
認可おりるためになw >>457
5000rpm以上位回ってたらダウン側も気持ち良くスコスコ入るけど
街乗りの常用回転域では正直あんまりキレイな入りかたはしないね >>459
オフにはしてました。回転数の問題だったんですかね。ありがとうございます。 >>461
5000回転以上ですか。このバイクかなり速く借り物だったのでそこまで回す機会はあまりありませんでした。ありがとうございます。 純正マフラーがよく出来てるって事じゃね？社外品と音質変わらないって事は 実際よくできてるし見た目スッキリ(と言うか無い)のは素晴らしい
わざわざマフラーエンド生やすために社外付けるのもなあってなるし 政府認証の触媒入りはほとんどノーマルとの差がないよ。
前モデルでヨシムラつけてるけど音色ちょっと変わるくらいで抜けの良さみたいなのはほとんど感じない。
中華のアクラボコピーのほうが音も抜けもいいわw 爆音とかそういう問題じゃないだろ
乗らないのが一番安全
速くうっぱらって来いよ いや、これたとえ直管でもひかれてるだろ笑
むしろ黒のミニバンが爆音に改造しなきゃダメでしょ。キャリアカーがミニバンに気づかずに車線変更したことが原因なんだから どう見ても原因はミニバンだろ
はなからバイクとキャリアカーの間を追い抜こうとしてるんだから >>441
今日、2014年式MT-09をドナドナしてきました…泣
軽くてパワーがあり、とても乗りやすいバイクで様々な思い出が蘇り、ドナドナの瞬間はとても寂しくなりました。
次はヤマハからカワサキへ乗り換えます。 手元に残ったワイズギア製フライスクリーンをメルカリで出品中です。ほぼ未使用の美品ですので、初期型のオーナーの方は是非ご検討願いますm(_ _)m 14年式でそんな良い値段で売れるんか。
俺の16年式もドナドナするかな…。 >>475
14年式25,000キロ走行の車両ですが、オーリンズサスやストライカーバックステップ等、カスタムもそれなりの評価をしていただいたのに加え、yspでの定期メンテナンスやバイク保管庫での保管状況等も加味して査定していただいたようです。査定額は買取業者でかなりばらつきがありました。 >>467
高速の合流部で進入車両が来てるのに
事前に車線変更出来ない下手糞って多いんだよなあ
このミニバンは論外の馬鹿だけど、近い奴は休日になるとゴロゴロ居る >>478
多分だけど左側追い越しの常習犯じゃないかな
合流に備えて皆が空けた左側を使って抜こうとしたのかと
おかしな奴がいたら距離をとるを徹底しないとな >>467
これひどいな。
ぶち当ててわからないはずないし、そのあと逃げてる時点で悪質すぎるだろ。
気の毒だな。 >>481
ワゴン車は先で停車してたと書き込みあったぞ。
つーかあの場所で停車したら二次災害になるだろ 右側のトラック止まってるやん
止まれんかったら引いてもいいのか？
止まるしかねーだろ 別に逃げた訳じゃないし、当事者でも無い奴が決めつけるのはどうかと思うよ
あと、スレ違い この前2021のSP見せてもらったけどかっこええな！もう注文できないんか？ 残念ながら無理ですね
ネット掲載しているもので店頭在庫ありは全滅です
去年までなら、運良くキャンセル待ちのを確保できたりと
可能性はありましたが、今はもう無理です
2022モデルも公式発表はされていませんが、
予約したとて、今シーズンには間に合いません
冬頃に納車が現実的かな
でもその頃には23年モデルが発表されています
同プラットフォームのXSR900も発売予定なので、
増々部品の供給が追いつきません
一番頭抱えているのはメーカーとディーラーです 去年年始に駆け込みで20モデルの数少ない新車抑えて正解だったわ
現行は後からでも乗れるしな(在庫があるとは言ってない) イージーシフターにクルコンのオプション出るって楽しみにしてたけど63800円つーのはどうにも… ヤマハ工場近隣のyspだけど2ヶ月で1台くらいSPが入荷されてる。
11月に話した時は入荷情報とか全くわからないとの話だった。 ヤフオク出品しましたよ
購入希望の方、よろしくお願いします ここの人の
やったんや
ここ見る前に発見した
状態良さげな車両やな
アクラポもチタンの方か・・・
そらぁ値段もそうなるやろうなぁ
けどピンポイントで
よほどの好きものじゃないと
入札はできない金額やな
価格が安いのが魅力やのに
別の車両買えちゃいますよ
おにい
さん
縦読みや思ったやろ？ちがうんだなこれが 1円出品の方かと思った
SPの方は即決設定されてるし、オプション考えたら値段も良心的じゃないか
すぐ売れると思う 新型のSTDに乗ってるけど手が小さいせいでクラッチレバーが遠くて困ってる
クラッチレバー自体はたしか二代目とも共通だったと思うから広く聞きたいんだけど調整可能なクラッチレバーでオススメないですか？
とりあえずアクティブとジータが入りそうではあるのは調べたけど
アクティブはあんまり近い方の調整ができないらしいのと
ジータはショートレバーになってしまってやや重くなるとか？
そういう情報も出てきたので使ってる人がいたら使用感を聞いてみたい >>498
カナヤで良いんじゃないの？
新型用のセットも出てるし >>499
UKは以前別車両で使っててレバーの角張り感がテニス馴染まなかったのでなんとなく外してました
新型対応が出てたんですね >>500
エフェックス良いんですね
エフェクスもUKもクラッチレバー側だけ買うことって出来るんですかね？
なんかどちらもセット販売なイメージなんですけど
ブレーキ側は調整ダイヤルが有るんで今のところ不満派無いんですよね >>493
高いよね、あれ。
ez-shifter あるのが前提なのにね。 >>504
ニッシン用だから物としては元々あったんだけどね >>502
エフェックスは2本セットですよ
どうせならセットで買って純正レバーはイザという時に備えてキープすることをオススメします >>503
せめて3万くらいだと買う気になるんだけど。
でもこれで心置きなくECU書き換えすることにしたわ。 社外品のレバーって、なんかレバーを遠くする調整しか出来ないのが残念 >>508
どこのレバーか知らんけど、普通は1番遠いのがノーマルレバーの位置で、近くする調整になると思う >>502
UKはクラッチだけでも注文出来るよ
直営ネットショップで頼めば翌日か翌々日に届く、けど根本・ダイヤル・レバーをバラバラで頼むしバラバラで届くから自分で組まないとだめ、初見なら1時間はかかるかもね
にりんかんとか取り扱いショップで単品注文すれば一週間位かかる、こっちもバラで渡されるけど1600円で取付も頼んだら組んでくれる。高いか安いかは貴方次第 新型の排気音は高速走行時でも聴き取れるってruriko氏のインプレで言ってたけどどうなの？
一応聴力も個人差あるしココで乗ってる方々に聞いてみたい
やっぱり路面に反射させてるのが大きいんだろうけど強風でメット内がゴオゴオ鳴っててもかき消えない？ 高速走行がどんくらいを指すのか知らんけど6速90km辺りの音と振動がいちばん気持ちいい 高速で2時間くらいかっ飛ばしてたら風切り音がうるさくて耳がおかしくなったわ
ジェッペルだったけどエンジン音とかより風切り音がうるさかった 慣れなのか適応したのか分からんけどリコールecu書き換え後のエンブレの違和感無くなった >>511
高速道路でも聞こえる(個人差があります)
吸気音？も聞こえる(個人差があります)
ヘルメットはshoeiのz-8 ヤフオクにmt-09初期型サービスマニュアルわ出品しましたので、宜しければご検討下さい。 ヤフオクにmt-09初期型サービスマニュアルを出品しましたので、宜しければご検討下さい。 50万くらいで2014年式以降のバイクでここまで楽しめるの他にあるか？ >>519
そもそもMT乗ってる時点で、どの年式でも周りからは貧乏人て思われてるからな 実際安かったからな、俺も乗り換えるまでそう思ってた。まぁ前向のバイクもNINJA1000でお買い得モデルだつたけど大型っぽい所有感は向こうの方が上、でもこのバイク楽しい 所詮バイクは300～400万出せばハイエンドモデルだからな 自分のように21年式を発売前から予約していて、
購入できなかった人ってどの位居るんだろう？
ちなみにアドバンスドディーラーだった。 普通車も持っててバイクも持ってるよね
特に大型乗りなら >>528
それはお気の毒だけど店が発注するの忘れてんじゃ >>528
2021／11末にyspにstandardだったら2台あったよ
そのあとにSPも2台入庫された YSPで一か月前位に予約して普通に買えたけど
街で全然見かけないのは確かだな
トレーサー含めて買ってから今まで数台しか見たことない気がする >>523
俺新型だからお前みたいな型落ちの小僧バイクと比べないでくれや
氷河期世代か？ >>495
現在入札しています。
もし落札できたらよろしくお願いいたします。 21年式のstdとSP両方ヤフオクに出てるけど
何のために買ったんだろうなｗ 出品者の過去の取引履歴みればわかるけど、大抵は大量のバイクを売り捌いてる業者だよ いろいろ高騰してるなか、22年モデルいくら値上がるだろうな
興味津々 外車は5万くらい上がってるっぽいけど一応国産だしそんな変わらんのでは >>538
残念、業者じゃないですよ
業者ならこの金額で売らないのでは？ メーカー全体でバイク業界を盛り上げていこうとかいう流れ皆無だよjな
DQN客が多いからこうなってしまったのだろうか >>544
君に見えてないだけで相当やってるよ
バイク乗りのイメージはもうDQNじゃないでしょ
今バイクが売れてるのはコロナだけじゃなく4メーカーが20年かけてイメージを改善したから >>545
4メーカーは国内なんて眼中にない
カワサキは多少はあるかな 客がDQNじゃなくて店がそうだから
駆逐しようとしてんのかもね ドイツ住んでたけど、バイク全然見かけなかったよ。日本帰ってきてから日本はマジバイク多いなって思った。日本の方が優遇されてると思う。 フランスドイツでも普通にヤマハの二輪見かけたけど、言われてみれば確かにドイツの方が少なかったな >>548
なるほどな
東南アジア多いから貧乏になってきただけかもしれんな >>548
新型発表発売や現行車の生産も国外市場優先で供給が追い付いていない日本が優遇されているってのはどの面で？ ヤマハがって話じゃなくて、国がって話なんだけど、
例えば、ドイツだと都市計画法がめちゃくちゃ厳しくて、街中だと基本バイク屋はオープンできないんだけど、日本だと東京の中心地にもバイク屋たくさんあるでしょ？
しかも日本は土日でもお店開いてるから、休日に車検整備頼めたりするじゃん？バイクの任意保険もめちゃくちゃ安いし、
すり抜けしても捕まらないし天国だと思うよ。 免許も日本だとすぐ大型乗れるけどヨーロッパだとA2免許から2年たたないと大型乗れないしな。
保険も馬力やカウルの有無でかなり差が出るし
トータルで考えれば日本はバイクに乗るにはかなり恵まれた国だと思うよ 価格もな
例えばイギリスだとSPが10,300GBP
これは日本円だと165万くらい 駐車問題がこれから緩和されるらしいけど、どうなるかな 日本のほうが年収低いからしょうがないね
ただイギリスは天気悪そう てかさ、右側通行の国って、サイドスタンドの位置逆の方が乗りやすくね？左足がリアブレーキの方が路側帯からの発進も安全だと思うし
今のバイクって左側通行に合ってるよな 欧州圏の石畳は走る気がしねぇ
>>559
乗馬がルーツらしい ヤフオク40分ぐらい競ってて痺れ切らして即決落札してるわw >>563
あれにも段々と慣れてきた
というか以前より下のギアを使うようになってワインディングで使うエンジン回転数が上がった
個人的には発進に神経を使ったり不意にエンストを食らったりするよりも断然マシ >>563
何と比較して？先代モデルと？ECU書き換え前と？ このバイクおもろいわー
次に乗るバイク見つからんやろーこれー >>565
ECU書き換え前とやで。明らかに違うで 書き換え前後でおおきく変わるけど不快なほどではない ECU書き換える必要性を感じないのでとりあえずリコール放置 携帯出来そうなシブイチのラチェットを手に入れたので車載工具として何個かソケットを入れとこうかと思いますがどのへんを入れておくと便利ですか？ 出先じゃ出来るにしても転けた時のレバー交換とかサスセッティングくらいじゃないの
6角のほうが出番は多そう >>571
ヘックスとドライバーなんかは精度の良い錆びにくいのに替えてはあるんですよね
その付属でシブイチあったんでなんか載せとこうかと 10、12、14ぐらいじゃ無いの？
でも、出先でラチェットは使わないかな
自分ならモンキーとかパンク修理剤を持っていくね >>569
んであとからパフォーマンスダンパーと一緒に交換して
違うバイクやんけ！感を味わって楽しむんやろ パフォーマンスダンパー胡散臭いわー
そんな効果があるもんなら最初から標準で付けとけ
少なくともSPには標準装備させとけよ お前みたいのがいるから標準にならないんだろ
変なもん付けるな安くしろと難癖つける 確かに出してるのが社外メーカーじゃなくヤマハだからな これ付けて良くなる事が分かってんなら初めから付けろって気持ちも分かる 標準装備なら後から別途買うより割安だろうし 効果はあるんだけど、好みだからな
ロードインフォメーションが希薄になるのを嫌がる奴もいる ガソリン添加剤がほんとにいいものなら、ガソリンに最初から添加しておけよって言ってるようなもん。いらない人からしたら不要。 標準装備にしたらしたでその分値段上がってブーブー言う癖に何いってんのって感じ でも、トリッカーにPDつけたら、車重が上がった感じで乗り心地良くなったよ！効果あると思う。
それネットに書き込んだら、そりゃ１キロあるんだから車重上がるだろって突っ込まれたけど笑
真面目な話、PDはセローとかMT-07とかスチールフレームの方が効果あるのかなと思う。新型09はフレーム薄くして、しなるアルミフレームを目指したみたいだから効果あるかもしれないけど… ちょっと試すにしても結構なお値段するんだよね
いざ付けてみて気に入らなかった時の事を考えると手が出ないなあ・・・ ダンパー付きサブフレームみたいなもんでしょ？
もーちょっとコスト下げられるんじゃないの？
知らんけど PDはリセールバリュー高いから、中古で買えばタダで試せるよ でもさダンパーだから寿命あることない？
終わってたら確認すらできない 程度があてにならない中古品より新品買ってなんか違うなと思ってもヤフオクで7割ぐらい回収できるんじゃね? そもそも３万円くらいでしょ？
20万円のアクラポビッチつけたりしてるんだから全然安くない？ 動画調べたら4輪にもPDつけてるやついっぱい出てくる
カーオーディオの音質も上がるんだってｗ
神アイテムじゃん 初期型のECUは変えると印象変わる
って聞くけどどうなんかね >>570
メガネとスパナが一緒になったコンビネーションレンチの10，12，14，17と
必要な6角レンチ、+-ドライバーで車載は十分だろう
立ちごけした時、レバーやハンドルの位置直したり、折れたレバー交換くらいだろう
その時いると思われるもの持っていけばいい まあ2014年から販売されてるMT-09にはあまり関係ないもんなアーシング。
でも今バッテリーは一部の車種はプラスから外すようにマニュアルに記載があるって聞いて驚いたわ。 >>600
釣り針か？
普通にプラスから外すだろう。 俺も普通はマイナスから外すわ
マイナス外れてればプラス外す時に短絡しないし
プラスから外すと短絡する可能性がある
って、意味だけど違うのか？ >>605
普通はそうだよ。
だけど最近の一部のバイクでプラスから外すようなのがあるらしい。 まーさんガレージでECUのトラブル防止でプラスから外すのがあるって話出てた。 >>555
ECU書換えは余裕あるならば絶対にやった方が良いと思うよ。私は初期型に乗っていた時、横浜のmoto jpさんでECU書換えやってもらったけど、全く別物の乗り味に変わるから。ドンツキ皆無になったし、かなり乗りやすくなったよ。 その乗りにくさが良くて初期型買うんじゃねーの？
書き替えるなら2型3型でよくね？
外見の問題？ >>608
プラスから外すとECUが保護されるのか？
そのまーさんガレージってのがちゃんとした仕組みを解説してくれると良いんだけどね
まだちょっと半信半疑だわー アイドリングで発進したらエンストした…もう怖くて乗れない… スロットルを一切開けずにクラッチ繋げて発進しようとしたのか リコール受けてからは回さず発進してるな
信号では回すけど クラッチゆっくり繋いでくと回転数一瞬上がってアシストかかるっぽいのは元々？ >>619
元からだけど回転数の上げ方が鋭くなってる気がする
0.5秒かけて500回転上げてたのがリコール後0.1秒で500回転上げるようになったイメージ わしの2021sp
エンジンガードサイドガード
ミドルスクリーングリヒETC
いくらで売れるかね？走行1000キロちょい バロンなら買った値段で引き取ってくれるよ
知らんけど かなり手間だろうけど高く売りたいなら
オプションは外してヤフオクなりメルカリ等で別で売った方がいい 07の今年モデルは価格据え置きか
09も期待できるな こんな面白いバイクまだ乗ってないのか？
速く乗ろうぜ 楽しすぎて死にそうなので早いうちにW800とかXSR700に乗り換えたい W800はまだしもXSR700はそんなに変わらんのじゃないか？ 700代車で乗ったけど、タイヤのパターンが不思議なデザインだった '14 MT09乗っててもう少し穏やかに乗れるバイク求めてXSR700に乗り換えた
でも結局は次のバイクとして09SPかXSR900を検討している自分がいる
三気筒の感覚は忘れられん 2022の07は発表されたのに、09はまだやあ。
あとXSR900も。
なんでやとおもう？ >>636
売れると踏んでるから初期の出荷台数をふやそうとしてるとか？ >>636
部品の供給が悪いから同時期に作れないんだと思う >>636
電子機器だらけの機種は半導体不測で作れないから、
Mt07やXSR700を優先的に作っているんだろう。
特に電子制御スロットルがある機種は部品が全然入ってこないから作れないらしい。
実際、レブルとかGB350も昨年末あたりから結構入ってきているようだしね。 4輪と2輪じゃ同じじゃないと思うけど上海のロックダウンが4輪ではかなり影響してるわ。
昨年より深刻だわ。 新型乗りだけどこのバイク乗ったら次のバイクに相当悩むと思うわ 俺も最後のバイクとして購入
これを降りる時が事実上引退だな 3気筒好きで07から09に乗りかけたけど次は07に戻るかなぁ
1日走り回っても疲れなくて程々に燃費良くて丁度良いパワー
スタイルは圧倒的に09が好きだけど身の丈にあってなかったわ 250ccフルカウルから乗り換えて初大型で09なのでもっと色んなバイクに乗ってみたい気持ちはあるが乗り換えたら後悔しそうではある MT-25→新型09で性能には満足してるけど乗り換え欲は高いね
ただこのハイパワー体験すると250には戻れないねえ トライアンフは3気筒あるし
ドカにBMにKTMにハクスと乗ってみたい外車はたくさんある
車も同じで欧州車乗ると国産に戻りづらいとか言うやつ
トライアンフの3気筒は何が違うのか？興味ある
そんでも価格の魅力には敵わなくてまたヤマハ買うんだろうな
ホンダの2気筒1100エンジンシリーズも興味あるけどさ トラは市場だけしたけど排気量上がる程ヤバさが増える
660,765は楽しいバイクだけどスピードトリプルは別格にイカれてた 09乗って3気筒ええやん！トライアンフとかブルターレに乗り換えたろって人が一定数いるけど考え違いしたらあかん！
ヤマハのCP3エンジンの味付けが優秀なだけで他のはもっと癖あるから気をつけろよ ヤマハじゃない某国産バイクメーカー勤務の知り合いが言ってたが
09は上がりのバイクらしい
乗ってしまったが最後色々ちょうど良すぎてもうこれで充分と思ってしまう危険なバイクだとか >>653
上がりって何歳くらいなんだろうな。
自分は40でリターンするとき大型とってこれ買って今47。
あの時思った、50になったら乗り続けるか考えようと。
最近はオフ車買ってそればかり乗ってるがたまにこれ乗ると楽しくて手放せない。 >>653
上がりバイクってDCT/2気筒とかでチンタラ走る老人仕様だと思ってる 爺さまがこんなミーミー鳴いてるので上がりとか想像つかん
09はﾋｬｯﾊｰしてるのが相応しい 上がりってNC750Xとかじゃないの
これでいいやっていう枯れた思考で選ぶバイクでしょ
MTはむしろ逆だと思うけど 07だったら軽いしギリ上がりバイクって言われても納得するな～ 17年式に乗ってて2万キロ超えたから自分でプラグ交換しようと思ってるんですけど何かついでに同時にやったほうがいいことってありますか？
エアフィルターは同時に交換する予定です >>660
スロットルボディの清掃
エアクリボックスの清掃
プラグキャップ外れるかな？ >>661
スロットルボディ清掃はよくスレでも話題にあがりますね！調べてやってみます
プラグキャップはネットで見る感じだいぶ硬いみたいですね 上がりバイクはBOLT辺りが良いなあって思ってるがいかんせん重くてデカい そんなヨボヨボになるまで乗る気はないな
09で峠が楽しくなくなったら降りるよ
セニアカー代わりのスクーターなら、90歳ぐらいでも乗れそうだが >>658
07乗ってて09思案中だけど07に乗り続けそうな気はしてる^^; 90歳でハーレー乗る婆さんもいる位だから、MT-09なら取り回ししやすくて良いんでは。 休日に社内サークルでジムカ練習したり弾丸ツーリングするのが日常なクルマ・バイ○チ集団が話す上がりのバイクが09って話だった
基準がおかしかったなすまない
09は目の肥えた集団も一目置くバイクだってハナシね 年齢が行くと筋力も落ちるしバイクの重量が響いてくるから国産大型では09や07が上がりバイクに選ばれても全然おかしくはないね
新型なら安全性も高いし値段安いから嫁さん説得するのにも楽だし
ま、09のメーカーイメージとしてはdarkside japan だからヒャッハーバイクなんだろうけど
ウィリー楽しいyeahhhhhhh!な海外はまだしも国内市場の受け取り方とはギャップがある気がするね モード1 2はヒャッハーで3 4がジェントルだから正真正銘上がりのバイクだと思うよ 二宮がRN34Jの動画公開してた。
男が乗って4気筒になるとw 新型09オーナーだけど、まじでこれ次のバイク悩むと思うわ
俺は無印だけど、特にSP乗ってクルコンも付いちゃうとなぁ
・軽い
・安い
・速い
・安全性
所有欲も満たせるし
増車はあっても、売る選択はなくないか？
絶対にまた乗りたくなると思うぞ
0-100加速もたまらんし >>647
09乗り回してから改めて乗ると良さが分かるよ 丁度いい天気の週末になりそうだ
ヒャッハーしすぎて事故しないよう適度に楽しもう 国産ミドル、カウル無しのクイックシフター
この条件のが出たら乗り換えるわ 点検出して台車のスクーター乗ったとき
ナックルガードとスクリーンが寒いときに地味に効果あるのわかったわ 才谷屋のスクリーンを付けようか検討してるんだけど
あんな大きいやつ付けたらハンドリングが変わりそうだから躊躇してる
お値段もカーボンにすると結構するし・・・ 2型でtanaxのサイドバッグGT使ってる人いる? ウィンカー避けて設置すると足と干渉するのか気になる どうやってもウインカー邪魔なのでActiveのウインカー付ライセンスホルダーに交換したよ 今までセパハン持ってたこと無いから09での峠遊びが楽しくてセパハンが欲しくなってる。R1欲しい。金は無い(笑) 09をセパハン化すればいいんだよ。
クリップオンキットはいろいろ出てる。 現行09と現行ストリートトリプル乗った事ある人います?
非YSPで09いつになるやらわからないからストリートトリプルRS試乗してきて楽しすぎた!!
色々な面で09にしたいのですが、ストリートトリプルはすぐに手に入るのが魅力的だ…^^; 見積書作成で色は何がと選んだらすぐに用意できるみたい >>690
新型09しか乗ったことないけど、
ストトリRSはMT09の上位互換なイメージあるわ
ただ、夏場の排熱は新型09のがましな感じがする
めっちゃ熱いって聞くぞ…
高級感も装備もストトリRSの圧勝。
ただコスパは09のが圧倒的かな
両方楽しい良いバイクかと。
デザインで選べ！ 取り敢えずストトリRS試乗して楽しかったならその期待と3気筒の感触をMT-09は期待を全く裏切らない、強いて言うならメーター視認性は圧倒的にRSが良いね
俺は見積もり出したら目ん玉飛び出たから諦めたけど >>693
気温21℃ぐらいで40分ぐらいの試乗では排熱感じませんでした
ハイテンションでそれどころでは無かったw
豪華装備ですがフレンドリーで乗りやすい印象でした
デザイン的には両車うーんなトコあるからどっちもどっちかな
>>694
09は初代2代目は借りて乗りましたが、エンジンが回せと急かす印象持ってます
ストトリはそこまでではないですがフィーリング良いので回したくなりますね
タコメーター見たい人ですが、慣れてないせいかRSのタコメはよくわからなかったです
見積書の金額は163万円なり
ETCとグリップヒーターはサービス ストトリRS乗ったけど、全体的ないいもの感は上かな。あと路面への設置感も。
ポジションもかなり違う。
ただエンジンのフィールは瓜二つ。
値段なりの差はある気がした。 あとは買ったあとのメンテナンスやカスタムのやりやすさかな
用品店とか外車だと別料金取るとこも多い
MT-09スレで俺もMT-09乗りだが気に入って予算も問題ないならストトリでいいとは思う >>695
ストトリRSはメーターパターン選択できるよね
いくつかあったはず
画面の解像度も高いと思うで、視認性は良さそう
MT09のTFTは逆光やとまじで何も見えない 1200なら乗った事ある。サスは確実に1200が勝っていた >>696
やる気の出るポジションですが試乗でののんびり帰路はキツさを感じました
店で調べてもらいましたが現行型のハンドルアップスペーサーの情報確認できず
>>697
田舎もので出来る事は自分でしたいのでそのあたりは09を選びたい大きな理由です
>>698
そうなんですか…考えもしなかったです
見たいタコメが見やすく見れてたらさらに好印象だったかも
>>699
エンジンからの音と排気音はたまらんかったです
皆様レスありがとうございます
ストトリRSはかなり魅力的ですが09を気長に待ちたいと思います 近くにYSPあるんか？
最近各メーカー専売みたいになってきてるからな >>701
ただ待ってたら買えないと思うよ
大人のやり方しないと >>702
元YSPにお世話になってます
去年09SPは1台だけ入荷という厳しい現実
>>703
できればお世話になってるバイク屋で買いたいので気長に待とうかと
今のバイクも気に入ってますから待てるかな そりゃそうでしょ。発表されたの去年の11月なんだから >>688
したいんだけど初期型で多分メーカーオプションの
スクリーン付かなくなる可能性あるんよな この手のバイクに少し長めのスクリーンつけると、体への防風効果はあるけど、頭に倍増して風があたって風切り音が酷い気がする 無事にプラグとエアクリ交換できたんですけど、なぜかアイドリングが1500回転くらいになってしまった…
motoDXプラグとk&nのフィルターにしたから燃調狂っちゃったんでしょうか
ほっとけばecuが学習して戻るものですか？ 何年式とか何代目とかの情報もないのか？サービスマニュアル持ってないのか？
明らかに異常だと思うが素人なのになぜ触った？ >>708
現行にMRAだけど風切り音の倍増は俺は特に感じなかった。メットはZ8 >>710
厳しいお言葉ありがとうございます
>>660に書いてあるとおり17年式です。
ただ自分でやるのが好きなので触りました
やはり問題あるようなのでもう一度バラしてみようと思います
症状的には二次エア吸ってるっぽい感じですね >>712
多分エアクリがちゃんと閉まってないんだろうけどもう一度やってダメならフィルター純正に戻してみるといい。
それで治るならフィルタのせいだな。プラグで燃調は変わらない。 >>712
ほっとけ>>710は自分でもわかってない。
マニュアル云々で煽りたいだけだよ。
こんな書き込みする奴で的確な指摘する奴見たことない。 ていうか交換してアイドリング変わったら普通こんなところで聞く前に
自分で取り付けを再確認するなり純正に戻してみるなりして
変化の原因を追求しない？
そういう思考の無い人が無闇にパーツ交換とかしない方が良いと思うよ
危ないから >>709
プラグキャップ外れたんだね
スロットルボディの清掃はしたの？
したなら直後はアイドリング上がったりするよ
逆に2万キロ超えててしてないならアイドリングが不安定になるし
自分もmotoDXで社外フィルターだけど問題ない
このエンジンは元々アイドリング高く思うよ
心配なら組み直して、その上でフュエル1とか入れてみれば？ 皆さんいろいろとありがとうございます
スロットルボディの清掃はやりました。
結構黒くなっていたので一時的なものかもしれないですね…
交換してからまだ通勤のみ5キロしか走っていないのでゴールデンウィークくらいまで様子見つつ戻らないならエアクリあたりを再度見てみようと思います。 5kmじゃ治まらないよ
ECUが調整中なんだから100kmくらい乗らないとダメだよ
オイル交換まだならフュエルワンして燃料使い切ったらオイル交換をオススメするよ 2次エア吸っているならフィルタを通らない空気を吸っていてそこにはゴミもあるわけで調子悪いのを直さずに様子見で走るなどという愚かなことをしている間にゴミを吸って即エンジンブローと早口で脅しにもならないことを言ってみる 一応適正値みたいなのあるんでしょ？
ecu学習中でもそれから外れてたらおかしいでしょ
誰かサービスマニュアル持ってて親切なやつ数値教えてあげなよ 余程めちゃくちゃな交換したのか？
そうでないなら、一回、ツーリング行ってこいよ。
そしたら直ってるよ。 関東でMT-09SP在庫ある店はもうないのか・・・
見かけたら教えてくだせぇ >>729
そうそうそうなのよ。
MT-09が出たときはあんなヘッド周りあり得ねーって
思ってたけれども見慣れた自分がいる。
コロナの影響もあるだろうけど
売れ行き好調だったのかな、どこも在庫ないよね、中古も出回ってないし レッドバロンに2021出回ったらすぐ下さいって土下座してこい ツーリング行ったときコンビニできゅうけいしてたら子供が絶対ビーム出るとか話してた ちなみに現行型乗っている人いたら
シート乗り心地どうですか？
前モデルまではケツ痛シートとのことですが！！ 多くのバイクでゲルザブ必須な俺でもこれは無くても平気
良いシートです ロンツーでもそんな痛くならないかな
傾斜のせいでどんどん前に滑ってくのが気になるくらい >>731
明日レッドバロン行ってくるよ。
>>735 >>736
レスサンクス。あとは足つきかな。167cm 股下75cｍだからなぁ
車体軽いから何とかなるか チビクソ丸は何かと煩わしいでやんすね遺伝に感謝感謝 2017モデルでスロットルボディ清掃したいんですが、
ユーチューブに電池でバルブ開けてやられているのを発見。
指で開けるよりバルブに負担かからない気がします。
やっぱりバッテリー端子は外してやるんですかね？
実践した方いますか？ >>739
指で押すんでいいよ
出来れば二箇所同時に押す
押し切ったらスロットルに落ちない長い棒とかでつっかえ棒
バッテリーは外さんでいいと思うけどECUのリセットとか気にしちゃうなら外せば？ >>741
ありがとうございます。
やっぱり実績のある指でやります。
電池でやったことのある人が居れば意見聞いてみたかっただけです。 なんなら、俺が指で支えてやってもいいぞ
俺がもっとくし！今のうちに頼む！言うて。 >>742
俺が初めてやろうとしたときはドレンが固くて難儀した
長めの工具用意しといた方がいいよ バイクのオイル交換くらい自分でやれってよく言われるけど難しそうだし店任せで良いか～ リアのアクスルシャフトの締め付けは150Nm
そんなんじゃチェーンの張り調整もできないじゃん
結構すぐ伸びちゃうのにさ ドレンボルトは確かに硬かったわ
最終的にはナメらないように工具固定しながら蹴った
リスクが伴うので蹴るのはお勧めしない 初回オイル交換を購入店に依頼したらオイルパン割られたの思い出した。
あれ、やっぱり固いのか。 2021年が6月だったから同じかそれ以降じゃないかな 21はあんまりSP感無いなぁと思ってたけど22よりは好き
22のSPも見慣れたらまた違って見えるかな 販売台数的にも、国内の09はみんなSPだろうけど、SPだとカラーを選べないのがすごく残念。シアンの09買いたいけどどうせ買うならSPってなっちゃう 俺はみんなSPだからノーマル買ったわ
過去の経験上どうせサスの違いなんてわからんし 俺はクルーズコントロールに興味があったからSPにした
サスの違いなんてわからんけどな 確かに余程責めない限りサスペンションの違いは分かりにくいと思う クルコンはまじでオプションでもいいし
無印にも選択させてほしかったわ
それだけほしい バイクや車にグレードがある時は、高い方を買うのがウチに代々伝わる家訓 クルコンいらんしサスは自分で選ぶからSTDにしたわ >>767
うちもそうやけど、SP売ってなかったわ
あと黒がかっこよすぎた 今日ノーマルバージョン跨ってきた。足つき問題なし。
そして2022のSP情報来たら連絡もらえるようお願いしてきた SP売り切れてたしサスにローダウンスプリング入れたかったからSTDにしたわ
あと、マットブラックが欲しかったってのもある
ハイパープロのローダウンスプリングは入れて正解だった・・・サスはこれで十分だわ
それとSTDにもクルコンくらい付けてほしかった なんかタンク上から見るとアマレスのユニフォームみたいだな 09を所有して初めての夏を迎えますが周りから09はエンジン熱ヤベーから覚悟しろって脅されます。
皆さんは09ならではの熱さ対策の様なものはなにか行ってますか？ こないだ26度とか行った時乗った時大したこと無かったからいけるいける 4発400のが熱いよ
09は熱いがそこまでじゃない 熱いけど言うほど熱くはないね
センターアップのDaytonaはやばかった
あれはヤバい 何と比較するかでは？R1は滅茶苦茶熱かった。あれは熱いと言われるSS系でもトップクラスだと思います。 >>781
同じく675はやばかったな。
あれが一番きつかった。
カーボンパーツ当てても全く改善されんかったし
お股が真っ赤になったし
子供作れなくなったん、あれのせいやと思ってる SPの22年モデル、ダメもとで仮注文出してきた
21年モデルは1桁しかまわしてもらえなかったとのこと 各店舗ごとに台数が割り当てられるYSPよりもレッドバロンの方が全店在庫共有だから手に入りやすいですよ！とバロン店員が言ってたが実際どうなんだろうね 原材料不足のご時世で、MT-07の22年度生産予定台数が700台らしいから、
09も1000台程度になるんじゃないかな
だとすればバロン300店ゆーても1店1台あるかないかだと思う kawasakiは日本への供給やめて海外に出す車種もあるみたいだから
あまり売れない日本はヤマハも絞るかもね。 新型が街に溢れてくるのは嬉しいと思う反面、
人と被らないのが新鮮だと思う自分もいる
価格踏まえても、本来はもっと売れるべき車種であり
高級車でもないただの大衆車なんだけどな この前これ付けてる2人組が走ってた、夜だから映えてたわ
光量的には大丈夫なのかな？
https://i.imgur.com/aJii0SH.jpg 3月からいきなり10%の円安だし価格設定に悩みそうだねぇ >>791
もともと暗いからちょっと心配やな
黄色つけてみて。
てか新しくテールランプのパーツも増えたな
ウインカー一体型のやつ >>793
色変えるのは余計にね
虫除けにはいいけどw >>793
そのテールランプとウインカー一体型のが気になるんだけどどんなの？ >>791
俺もこれを検討してるけどやっぱり両面テープ貼りっぽいな
この前のツーリングでライトの隙間に羽虫が直撃して掃除するのに手こずったからそのうち買うつもり
クリアーだったら多分、問題ないはず・・・ >>796
ADVANCE DEALER扱いが16店、他も正規スポーツバイク取扱店指定受けてるから
まったく買えないことはないでしょ
もしレッドバロンに1台も入らないなら、YSP以外は一切大型は卸さないってことになる
少なくともAD扱いの店にはかならず割り当てはあるはず 私はアドバンスディーラーで2022年並んでますが
その店で2番目らしいです。 ヤマハも250以下しか一般の販売店に出さなくなったんじゃないか？ >>797
LEDって発熱するから、風の当たる前方密閉したらすぐ壊れない？ 国内に回すのは全体の一桁パーセントじゃなかったっけ？ 行きつけの店は新型になってからはMT-07しか入荷してない。 行きつけの店だけではExclusiveモデル取扱店かスポーツバイク正規取扱店か、
それともただの126cc以上取扱店なのかわからんから何の参考にもならん アドバンスディーラーになり損ねた地方の小さい店だよ。今まではR1やMT-09、ナイケンとか取り扱ってたのになんかもう無理になったみたい >>801
熱か・・・それは考慮してなかった
これから暑くなる季節だし、もし壊れたら厄介だからちょっと見合わせるかな・・・ まぁ、高い金払ってYSPになってもバイクが入荷出来なくて地獄見るとこもあるしね
インドネシア生産系はマジで来ないし
来る時はポッと出てくるんで謎だけどw プレス試乗会で使ったたくさんの車両はどこ行ったんだろうな
中古市場にも出回ってきてないようだし 1,2年もしないうちに俺のSP売るから高騰してていいよ >>796
ヤフオクにも流れてるが、基本はAliの中華の怪しいやつやな
調べてみて
あとspeed ghoul 3も気になるな
雰囲気ガラッと変わるし
metaでしか買えないかつ、個人売買なのがネックだが
https://i.imgur.com/gKYsajj.jpg >>816
その顔つきカッコ良いですよね
前の型に付けていたのはネットで確認してましたが
新型にも対応したんですね フォグランプはつけてみたいんだよな、目玉増やしたい ライト低いと逆に違和感を感じるようになってしまった やっぱライト低い方が良いな
タンクからのラインに沿ってる方がかっこいいわ フェンダーレスってやばいな…
初めて雨の中走って、家帰ってシート見てマジびっくりしたんだけど
あとリュック下ろして見てもう一回びっくりした わざわざ雨かかるようにしてフェンダーれすって何がしたいの？ｗ
俺は逆に伸ばしたいわ 好みだからとやかくは言えないけどストファイはレスがいいなぁ でも2代目09みたいなマッドガードは新型にも付けたいかも フェンダーの重要性理解したわ。
フェンダーなくてもリアシートの裏側あるじゃん？シートレールあそこで泥全部止まると思ってた 一応ウェビックにスイングアーム付けのマッドガード出てるよ
もう一度言うけど一応な 同じくフェンダーレスだけど、
何故かシートに小石が乗っかってることが多い
どういう原理なん？
後ろに飛ぶことは想像できてもシートに乗っかるのはなぜ？ >834
車重でタイヤに圧着された小石が物凄い勢いのタイヤの回転で前方まで飛ばされるんだよ
オフ車とかでフェンダー短くしてっと背中に泥汚れが凄いことになったりするんで
割と常識的な事象だわな >>836
んじゃ純正フェンダーでも飛んできてもおかしくなくない？ そりゃ純正フェンダーはなるべく飛ばない様に設計してるでしょ… >>840
バイクや車は純正が一番！って感じですか？
たしかに純正は良いけど、なんかこのバイク弄りたくなる 4月末に21年モデルのSP予約してた店から
納期の案内来たから
上のレスで4月から再生産行ってるっていう
話はほんとだったみたいね
今からでも21年モデルのSP欲しいやついたら
今グーバイクで21年SP掲載してるお店
すべて注文発注表示にになってるけど
そういうお店に電話して
手付金なり頭金入れて話進めたらいいんじゃない？ちなみにYAMAHAからお店への納期案内は6月末から7月中旬になるってアナウンスされたらしいよ。 >>841
機能性能が劣化する改造なんて族車仕様みたいなもんだよ。 好きなように弄ればいい。
ただし人に迷惑はかけんな ちなみにフェンダーレスにした人ってどこのメーカーのキットを付けたの？
デイトナのやつを検討してるけどやっぱりあれでも泥はねが酷くなったりするかな？ >>845
フェンダーレスにすれば全て泥跳ねは酷くなるし泥跳ねを控えたフェンダーレスは無いよ
だって泥跳ねに効果あったらそれはフェンダーだもん
君が探すべきなのはフェンダーレスじゃなくてフェンダー いきなりキットなんか買わずに
適当なステーか何かにナンバー貼り付けて試走してみたらいい
こんなもんかと思うなら買えばいい メーカーもできるだけ機能美を損ねないようにしながらあの長さ面積を確保してる
あれより短く小さくしたら少なからず泥跳ねはする >>842
その話が事実なら嬉しい！！
2021カラーのほうが好みだし。 >>845
俺はエヴォテックの付けてる
けど純正オプションパーツのでもいいと思う
純正で出してるくらい悪質でダサいパーツだけどなｗ
純正でフェンダーレス用意されてるとか
悪質過ぎるよなｗ >>842
22年モデルは夏には買えるってイメージっすね。
他の3気筒モデルの新車はどうなんだろ。 若い頃はマフラー、ウインカー、フェンダーレス、レバーは必ず社外品に交換してだけど、おっさんになってフルノーマルが良くて何も弄らず乗ってるわ
まあ人それぞれだけどさ 旧モデルだけどウインカーをLEDにした以外はノーマル 歳行ってあんまり弄ってると小僧みたいに見られて
恥ずかしいからね、若い頃とは違って当然、
走れる事に喜びを感じるようになるとも言うかも 非常に分かる
ちなみにすり抜けなんて一切しなくなった
歳って怖いね 俺の叔父はリターンしてブレーキレバー赤くしてるよ(白目) 別にフェンダーレスしても、雨の日走らない、水たまりは避ける、してれば問題ないしね フェンダーレス好きではあるが
どうせなら昔のドデカフェンダーも欲しいな
今のバイクには似合わないけどさ >>849
グーバイクに注文発注掲載してる全ての店そうかは知らないけど、少なくとも自分が予約したアドバンスディーラー店は去年の6月に発注した分がまだ全て入ってきてないから、注文発注で掲載してるみたい。ちなみにそのお店はあと3台未納らしい。最後にグーバイクで片っ端から注文発注掲載してる店に問い合わせしてる時、お店よっては新車のMT-09でも県外販売不可ですって案内された店あったからそこだけ注意ね。 フェンダーレスにして1番厄介なのはチェーンルプを吹き付けて余分をしっかり拭き取らないと背中に掛かってしまう事。
まあここはカスタム否定派多いけどフェンダーレスくらいじゃほとんど違法改造にならんし好きにすればいいと思うけどね。 >>859
詳しくありがとう。
自分もアドバンスディーラーで先月SPお願いしたところなのよ。
その時はヤマハから何かしら連絡きたら
こちらにも連絡してくれる事になってるので
待ってみます。（今GWでお店がお休み）
その店も昨年は4台未納との事。 見た目が全て、ノーマルマフラー派の私だけど
フェンダレスだけはする、機種にもよるけど。
今時社外マフラ＋フェンダレス位じゃ弄ってる内に入らない希ガス 安くて効果あって外観がダサくならないのはバッテリーくらいのもの ストファイのスタイリングならフェンダーなんて取っ払え トリッカーみたいなフェンダーが良かったな。あれフェンダーないように見えるのに汚れた事一度もなかった。だからフェンダーなんて必要ないと勘違いしてたよ。 恐らくフェンダー外す（外せる）ことになるのは
今のうちにだろうな
運転支援システム搭載車が増えてきたら
そこにボッシュのミリ波とか
搭載されるだろうし フェンダーレスにする奴で去年末10月以降に初年度登録する奴はフェンダーレスキットの対応よく確認しとけよ
角度は40°、内側には垂直から-15°、つまり裏ペタアウト
角度が稼働するような構造になってたらたとえ固定しててもアウトだと陸運局に言われたぞ
あとベースプレートはOKだけどナンバーフレームはアウトだぞ 新車買えないのなら旧型でいいかっておもったけど、
旧型の中古も値段高いし、台数少ないし。。。 >>870
このバイクに限らずバイク王が中古車両の
値段釣りあげているように感じるのは俺だけか？ イヤ考えすぎ、要するに今は需要＞供給になってるだけ
コロナ＋半導体不足で非常にレアケース、よっぽど
今どうしても必要な人以外は待つのが吉 バイクシーズン入るタイミングで需要があるから
そら値段も上がるって事っすね。
気長に待つかぁ。。。 バイクの値段はずっと高いまま
中古の穴場車種狙うか
予約入れて新車値引き無しで買うしか >>875
私は後者を選びました。半年でも一年でも待つ覚悟で。
ちなみに1月に注文した自動車も納期未定です。 2018のSPだけど、クイックシフター下りも出来るのは何故？ 同じく旧SPだが、回転数とか色々タイミングが合えば出来なくは無い。 人気が出て他の人と被りまくるより良いわ
Z900RSなんて他人が乗ってるの見てただけで見飽きてしまった 一般の人から見たら、二輪車だ！くらいしかわからないみたいだよ。職場に乗ってくと、09よりグロムの方が興味持たれること多い。なんか面白いの乗ってきたね！って 他人のバイクなんて自分が乗りたいと思ってる車種以外はどうでもいい どの車種も検索するとたいてい予測に『ダサい』って出てくるよね 回答で
車のエンジン脱着経験ありますってのがいるが
還暦のジジイですとかの関係ない自己紹介するやつの胡散臭さは
半端ない。
なんで3気筒なの？どうせ乗るなら4発がいいじゃない？
ってよく言われるけどまあ世間のイメージはそんなもんだね。
3気筒で軽量スリムのパッケージングがいいんだけどと言っても理解しないしな。
理解できる人ならそんな質問しないしw おじさん世代は口を開けばヨンキトーツーストーだからしゃあなし この人のセンスとぼくのセンス同じなんだけど、
きっとこの人がぼくのセンスぱくってると思う
絶対そうやわー、マネせんといてほしいわー
新型ダサい言われてるけど、悪くないと思うんだがなぁ
https://i.imgur.com/cPmM5kA.png
https://i.imgur.com/646gosz.png
https://i.imgur.com/l3VlXWN.pn キモイと思ってるから>>816みたいにもっとキモくしたい >>886
３気筒のメリットってそれか？
２気筒と４気筒のいいとこ取り(低速トルク＋吹け上がり)と理解しているのだが？ 3気筒はあのキュンキュン音が好きすぎる。
MT-09を他社に乗り換えるとしても3気筒前提で考えてる。
もう3気筒の魔力から抜けられない。 メカノイズ多めというか
ｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙに混じって力強くｷﾞｭﾝｷﾞｭﾝ唸るのがかっこいいよね
トラの3気筒も同じ音だからすぐ分かる Daytona675はスポーティな軽トラ音と言われて納得しちゃったわ
09からは軽トラ音しないけどどっちの音も好きだな >>891
3気筒のエンジンで軽量スリムな車体を含めたパッケージングってことだが バイク屋行った時に09と4気筒バイクが並んでたけどやっぱ
横幅が約3/4ってスリムだよね、見た目からして軽快って
気軽に乗れそうでイイネ 仕事場で同僚に写真見せたら丸目だった前のバイクよりもこっちの方が良いって言われてちょっと驚いたな ど素人で申し訳ないが
シートの帯（？）はどう、何に使うの？
ググってもわからん タンデム乗員用の持ち手といったらいいかな。
アレ取っちゃうと車検通らなくなるから注意ね。(1人乗りに改造申請すれば化) >>900
取り回しのときに掴むとかタンデムで後ろの人が掴むとか 新型に乗ってる人がどれくらい居るかわからないけどこの新型のヘッドライトのローって暗くない？照射範囲が狭くない？
ハイは見やすいのに >>901
>>902
どうもありがとう
荷物をどうにかこうにか固定するのかと思った >>904
この車種含めてLED搭載車は基本的に暗い
ましてや歩行者対策して調光もしてるしな
相手側から見れば十分過ぎるほど眩しいんだけどねぇ
新型にフォグ着けたいけど、良い位置が見つからん
左右1個とかより、小さめ左右2個ずつとかのほうが
かっこええかも
人柱よろ 補助灯は1個なら真ん中、2個なら左右対称、ヘッドライトより下に付けないと車検通らん >>907
フォークのところにひとつは駄目だったのか
知らんかった あのツリ目をDRL化してくれないかなあ
ヘッドライトを消して明るいツリ目のみにすれば
デザイン的にとても映えると思うのだが DRLは法規的な問題で余計に装備っけにゃならんからコスト増えちゃうんだっけ？ 現行型だけど皆はマフラーの掃除とかどうしてる？
サイレンサーは上とか砂利とかゴミだらけだしエキパイも焼け色が酷いしマメにやっている人っているかな？
ガッツリと汚れ落とししても一回で元に戻りそうだから自分は放置だけど神経質な人はいそう。 1度ステンマジックで擦ってみたけど思ったより落ちないから俺も放置してる エキパイはきったなく汚れてる方が走り込んでる感じでカッコよく感じるなー
チタンの虹色でピッカピカなのは盆栽感じる 暖かくなってきたしちょうど良いね。
オイルも換えたし絶好調だわ 丁度いい時期になってきましたねぇ。
先代モデルに乗ってますが、社外メーター交換の作業放置してて乗れないけど・・・ ツーリング何回か行ったけど、全然MT見なかったな
z900rsが物凄い多い事に気づいた z900は50代60代にはドンピシャだったんだろうか、
やたら見るよね、それでいてルックスがGood！ Z900RSもあれはあれで発表当時は叩かれたもんだが
MT-09も同じようなもんか。 >>926
250単気筒で高速乗ったら泣いちゃうんじゃね君 宮ヶ瀬行ってきたがMT-09は5台は見たな
俺のも含めてみんな先代だけど そういやXSR900はコミュニケーションプラザだけで無くモーサイ2都市で展示してたんだな
発表当日に年度内分売り切れるかもしれんね 現行は知らないけど先代までの09は高速で加速強めにするとフロント暴れるからね
単気筒とはまた違う怖さだよ サーキットで走ってる時は何ともないが、高速走ってると暴れる時があるから、荷重の問題じゃないか？ >>930
それってウォブルとかシミーじゃん
>>926は「フロントが軽いから」って明確に言ってるし別問題でしょ
フロントが軽いからハンドルがブレるって言うならまぁそっとしておくけど ハンドル下げたら前荷重になってイイ感じ？
そもそもあのモタっぽいポジションは違和感ない？ ウォブル云々ではない
バイクのせいにしてすまん風で俺がしんどい
大人しくR9待つ R9とXSR-GP
棲み分けは分かるけど両方日本に来るかなあ
流用派生品多過ぎな感もある この先お先真っ暗な業界で専用設計とかやっとれんやろ
流用品でも新車作ってくれるだけでもありがたいと思わんと たしかにフルスロットに近いくらいに加速すると
プルプルするよな
SPじゃないノーマルだけど、ステダンほしいとは思う
ちな新型な
ようつべに動画出してる人らも
加速したらプルプルしてるし
シミーじゃなくて、ジミー大西な 流用多いとパーツが安定して出そうではある
でも流用多いとそんなに売れない可能性もある 初期型だがスクリーン(MRA/Racing)つけたらぬおわくらいでプルプルするようになった。
前後カヤバショック入れたらでなくなった。 初期型サスは敢えてノーマルのままでパフォーマンスダンパー・ステアリングダンパー・
スイングアームに付けるマスダンパーの3点セット付けたらどうなるんだろか 初期型はフロントのダンピングが全然足りないから
関係ないとこいじってもダメだよ 現行STDサーキットでの話だが190位でハンドル暴れてリミッターまで出せないと以前ここで書いたらSPではならない(何かの動画？)のでサスでは？と教えてもらった事がある。最近は160位でなるようになったからタイヤの減りも関係あるかもと思ってる。 実は加速時に乗り手がハンドルにしがみついてるからハンドルが暴れるって話を聞いたことがある。
そんな話ではなく？ 現行SPだが210km/h位はすんなり出たよ
コースの関係でそれ以上は未確認 マスターオブトルクなんだからそれくらい力で抑え込めよ 同じYAMAHAのBOLTのシミー現象がタイヤのせいじゃないかという話があったな >>946
俺の場合はそれの要素もあるかもしれない。ジョッキーは大袈裟だけどケツを気持ち上げて前方に荷重をかけるようにした方が、体起こしたままハンドルに掴まって風圧に耐えるより前が暴れない気がする。つか、普通そーするもんなのかも >>955
めちゃめちゃ乗りやすい。どこかで乗るチャンスあったら乗ってみて じゃじゃ馬さがウケたようなMT-09で、本来喜ばしいはずの「乗りやすくなった」は果たして歓迎されるのか ABSトラコンリフトコンスライドコン切って風になろうや >>958
新型の評価で「乗りやすくなった」と大勢が言うけど「大人しくなった」とは誰も言わないんよ やっぱり09欲しいなぁ。妥協して他車検討中だけど後悔しそうだな。いつになるかわからん納期でも待ってみるかな。 新型は安心してぶっ飛ばせるのも魅力だな
めっちゃ暴れる獣を電制という鎖で封じ込めてる感
それが嫌な人は切ればいいだけだしね 新型気長に待ちますわ。
CB650Rも良さそうだけれども
3気筒が気になるのよね。
高速道路はあまり飛ばさなければ問題ないかな？
上の方にハンドル振れるって話があったけど
トップケースつけるとシミーは起こるよねきっと。過去トップケース付けた車種は例外なく起こってるからまぁ半分諦めてるけど‥ 200キロとかで巡行するなら振れるのかもしれないけど
普通に120キロ位で走ってれば何の問題もないだろ
3000回転～5000回転で街中走ってたら
トルクが太いCB400だしな
こんな乗りやすいバイク今まで乗ったことなかったわ
ハンドル切れ角の関係でUターンと取り回しは無理しないほうがいいのが注意点なだけ 堂々と速度超過公言されてもなぁ。
あ、海外の人かな？ 東北道も120キロ区間できるみたいね
あそこなら160キロでも余裕だろうけどｗ アウトバーンとまではいかなくても、もう少しだけ制限速度を上げて欲しいなとは思う 120km/h区間が出来ても、大型車のリミッターが90km/hのままでは
中央車線まで100km/h以下の流れにされて
追い越し車線はキチガイみたいに飛ばすDQNレーンという現状は変わらない気がする 交通量が多いと結局そんな感じだな
80km/h同士のトラックが抜かしあうと90km/hのトラックも普通に追い越し車線走りだすし
新東名の120キロ区間は基本的に空いてるから大抵は快適に走れるけどね 実際は左の走行車線が80km/hで真ん中車線が90km/hで追い越しが90～100km/hの模様
新東名みたいに120制限にした方が遅い奴は追い越しに出てこない気がする 大型トラックのリミッター装着のお陰でほぼ速度抑制されてるし一部速度緩和はちゃんと規制緩和してますよアピールくらいに思っておいた方がいいわ。 関係ないけどトラックてかっこいいな
セノプロ仕様？なやつ >>968
ごく一部でも存在するなら一概に速度超過とは言えないだろ 自慢してるような書き込みならともかく、120kmは認められている区間も存在するしそんな目くじら立てる必要は無いと思う
そもそも公道とは言ってないしな！ 速度の話は荒れますねぇ。
それよりUターンはやはり気を使うのか。
鋭角の左折（例えば60℃くらい)
とかでもロックするレベル？ 普通の交差点で左折する分には問題ないけど狭路での急な曲がり角は結構気を遣う
Uターンは道幅にかなり余裕があればするけど基本は降りて切り返すか段階的にやってる
前のバイクで一回やらかしてるから無茶はしないようにしてる 3車線分あるならちゃんと傾ければ危うさなくUターンできたけど2車線分しか無かったらよちよち切り返す
ハンドル全然切れないからよくばり抑制できて一周まわって安全 ちょっと質問なんだけど外気温25℃位の昼間に30キロ程町中を軽く走ると水温が110℃位になって結構ファンが回ってるんだけどこんなもん？
冷えてる時でもクーラントのリザーブもローに近くてクーラントの交換をしようか迷ってる
まだ新車で買って半年なんだよね… クーラント量は温まると増えるから、冷えてる時にロー以上なら問題ないと思う。
入れ過ぎると温まった時にあふれるから注意です。 信号で停止中に短時間でファンが回る温度まで上がるのは正常かな
走行中に水温が上昇してファンが回るなら異常だと思う まー最近のバイクならオーバーヒートする前にエンジン止まるしよっぽど問題起こることないだろ 異常だったらエンジンチェックランプつくから
それがついてなかったら正常だし心配することないよ このスレッドは１０００を超えました。
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