【YAMAHA】MT-09 part69【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
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【YAMAHA】MT-09 part67【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1627968761/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【YAMAHA】MT-09 part68【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631360220/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>72
注文はしてあって納期未定なんだよね
軽いしガードいらなかったなーって思ってた矢先だわ >>71
右側だったらプラスチックのカバーが擦れたんじゃない？
だとしたら少しは気が楽になるよね。
まあ自分の事なんだけど。 2022モデルでは切れ角増大とDRL装備お願いします Uターンは4回かど曲がればいいんだよ
たまに次の角まで遠くてドツボにはまるけどそれも楽しい 2型が欲しいけど置いてある店で一番近いところが県外で130kmくらい先でつらい >>74
右側ぶっ倒しました？
クランクのカバーが1番傷ついてショックです、、
ネジ3本で止まってるだけっぽいから素人でも交換できるかな？ まだ片側1車線でUターンやったことないけど結構気を使いますか？ >>82
極低速で曲がってる時に思ったより少ないハンドルの切角にバランス崩してって感じですね！ ハンドルの切角少ないから、慣れるためにあえてフルに切って限界を知っておくことが大事なのかな？ 取り回しの時は影響あるけどそれ以外は別に影響はないかな 取り回しの時に外側にガチィィィンと逝きそうになったがぎりぎり踏みとどまってセーフだったわ ハンドルの切れ角、シート高、半クラの判りにくさで立ちごけの危険度が高すぎだわ
まだやらかしてないけどサイドプロテクターのお世話にはなりたくないなあ・・・ 足つきが超いいから大丈夫大丈夫
心配なら保険で足だしとけば無問題 俺も基本とか無くテキトーに乗ってるからストッパーに当たると
急に内側に切れ込んで焦るわ。 取り回しで切り返しが増えるくらいで乗ってる間は気になったこと無いけどなあ 切れ角について何か言われると必ず否定・反論しないと気が済まない人がおるね 切れ角に文句言う自由が有るなら反論する自由も有るじゃろ 白バイ隊員の足つきクイックターンをマスターすればえぇのよ >>92
そうなんだけどね
でも必ず即否定反論入るのがちと不気味と思ふ みんなこのバイクで抜けてるか分からない１車線幅の道に入っていったりしないの？
2型ですら引き返すのに苦労するから新型は恐ろしい 立ちごけでバイクって結構痛むの？
外装のみ？フレームとかハンドル歪むなんてありえないよね？ 倒す位置と状況によっちゃあハンドルくらいは歪む事あるぞ
フレームも当たり様で凹む 流石に横から加わる力も考慮してフレーム設計してるんだよね？
突起物が当たるのは無理だろうけど 立ちゴケ位の試験はしてるけど走行中の転倒は廃車を想定してると思う 左右を最中みたいに合わせたフレームなんだから、倒して傷めた側のフレームだけ交換できればいいのにね。 その最中の左右をどうやってくっつけてると思ってんのこの人 フレームってそんなに損傷する？外装のことじゃないよね
フレーム損傷ってかなりの事故だと思うが ワイズギアのミドルスクリーンを取り付けたら高さはどのあたりまでありますか？MRAのスクリーンと迷って ボルト締結だけど実際取り外し取り付けが出来るのかって話じゃないのかな
知らんけど これは大変失礼しました、まさかボルトで留まっていたとは…
ヘッドの一番力がかかる部分なのに溶接じゃないのか… >>109
写真で見ると結構高くみえるが実際つけてみるとちょうど良く感じるかな。乗ってる時には特にピッタリ 橋とか塔もボルト締結だしだいじょうぶじゃね（適当） このバイクってライト周りのカウルの隙間に虫が突き刺さるよな
ちょっと前は黄色い蝶が刺さっていて今日はハチが刺さってた そう言われると、生産性とか考えると溶接の方が楽だと思うけどなんでボルトなんだろね？
熱の歪みとか気にしてるのかしら？ >>119
ヘッドライトカバー外したら死骸がいっぱい出てきそうw オプションいつになったらヨーロッパから入ってくるんだ？？？ >>120
昔は工作精度の問題でパイプを加工してたんじゃないの？
今は鋳造の精度も上がって組み立て前か組み立て後かわからんけどヘッド部分もベアリングに問題ないはめあい精度で切削できる様になったとか？
あと熱加えないから金属特性も変わらないから溶接分のマージン考えないで薄く軽量化出来たりとかかな >>119
いつも爪楊枝でクソデカ死骸取ってるわ、、 溶接って技術が必要だし機械化するのも難しい
熱で歪みが出ることも想定するとボルト止めのほうが速いしコスト削減になる これのフレームって鋳造だろ？
だったら溶接じゃなくてボルト締めでも不思議じゃない 前はそうだったからとか言ってたら進歩ないだろ。
元々鋳造品は溶接やりにくいんだし。 いやさ
理由を書かないからでしょ？
コストダウンが目的とかさ XJR1300から09に乗り換えたけどあまりの軽さにビックリしたよ
50キロ位違うのかな 俺も260㎏のから乗り換えたから感動したわ
多少傾けてあっぶねと思ってもパッと立て直せるし取り回しが適当になったな 軽さの魔力・・・
もう200㎏超のバイクには戻れない。
むしろより軽量なバイクへ興味を抱くようになる。 穴空きやすいから交換できるようにしたんじゃねーの？ 外装慣らし完了(泣)
ハンドル切れ角の無さを甘く見てた…
皆さんは気を付けて！ スクーター感覚でUターンしようとして思ったより曲がんなくて焦ってバンクさせてそのままおっとっと >>139
思った以上に曲がらず焦ってしまった…情けなし…
左ハンドル先端、クラッチレバー先端、左側ミラー、クランクケースに傷（泣）
エンジンプロテクター付ければ、傷隠れそうなので買おうかな… >>142
右側だけど損傷ほぼ同じだわ
左のクランクケースにはカバー着いてなかったっけ？
カバーじゃなくてクランクケース変えるってなるとちょっと手間そう 初期型か二型か迷ってるけどやっぱりトラクションコントロールっていいの？ スライダーとかエンジンガードとか付けてる人少ないのかな？
自分はジムカーナに使うようなガッツリ系の注文してる >>146
二型にしとけ
オイルドレンの位置も違うし ボルトみたいにリコール来たら傷ついたケース交換してもらえるかもな ドレンなんてダートとか行かないのであれば関係なくね？ >>146
通勤につかってるけど、雨の日に鉄の側溝フタの上でなんどか助けられた 買えるんだったら2型がいいに決まってる
いま1型買うのは50万以内とか金銭的制限がある人だよ
>>150
オイル交換するときにマフラー邪魔でつらいんだわ
車種違うけどマフラーはずさないとオイルフィルター外せないとか設計ミスが多々あるんだよ 1型乗りだけど買えるなら新しい方がいいに決まってる。
古さでマウントするタイプのバイクじゃないし。 アクセルは重いと思うがグリップが硬いかなんて気にしたことないな。 アマゾンで1000円ちょいのあやしいスポンジ巻いたけど快適だよ
グリップ自体が結構太くなるから好き嫌いは分かれるとは思う
遅乾性のパーツクリーナーを使って純正グリップの上から頑張って入れ込んだ 純正バーエンド長くない？
でもそのお陰で立ちゴケの時もタンク逝かずに済んだ 運が良かっただけ？ >>140
どういう理屈だい？
無理くり擁護もそこまでいくと痛々しい 2018年乗りだけど今までノーマルマフラーだったけど、車検受けたから爆音マフラーに交換するぜ!次の車検までは爆音マフラーで頑張る!
こんな軽いバイクで立ち転けって··· デイトナのグリッピヒーターつけたよ。
最初からあるコネクターに刺したら普通にメーターに表示された。 >>166
スイッチ別体の方でカプラーを換えて左右にそれぞれ差したらってこと？(きちんと動くのか知りたい) >>146
初代だけど2016年式ABSならトラコン有りやぞ
2代目売ってないしあっても高いし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
