WR250X専用スレ☆27台目
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モタード車であるWR250X専用スレです。
X固有の装備やタイヤの話題、改造ポイント、俺のためのマフラーインプレなど
情報共有を目指して、まったり進行でよろしく
オフロード車のWR250R固有の情報や
林道・ガレ・ゲロ・オフロードコースなどの未舗装路の話題は
WR250RのR専用スレへ
前スレ
WR250X専用スレ☆26台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590813927/ おつです
デイトナフロントフェンダー付かないじゃんかよ… ヘッドライトがノーマルのままだと、社外フェンダーつけるとライトの間に隙間できるよ
ゼッケン化してるなら問題ないが wr250xのノーマルホイールをZホイール等のカスタムスポークホイールにするのは意味ない?
チューブレスにしたいから今のを外してやるより色も軽さも変わるなら、と思いまして ワイズギアのハイシート使ってるけどそれでも足が窮屈
もっと足が伸ばせる社外シートってないのかな?
スパイラル?のだとワイズギアよりも低そうだし 膝に障害があって曲がらないのか?
エンジンスライダーの所にステップ加工して付ければ良い >>29
これ>>28の中身じゃねーか
流石にダセェ スパイラルの方が地味に高いみたいね
そっちにすれば良かったのか なんかねワイズギア後ろに座りづらいのよ 前のくぼみにズレる感覚がある
あと前に座りたい時もキンタマ圧迫される スパイラル 2.5cm
ワイズギア 3.5cm
みたいやね ハイシート俺はキライ
シャープでエッジの効いたデザインがモッサリシートで台無し 高くね?
☆1回限り!!完全売切!!☆個人出品!超希少!!高級パーツ!フルカスタム!2007年式!ヤマハ WR250R モタード WR250X 低走行!程度良好!!黄!WR450F https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r1011303494 >>36
いま高騰してるよ
2017年最終モデルなんてカスタム無しで100万超える X買った!嬉しい!
DRCのソフトスプリングってXにも使えるか誰か知りませんかね?
サス硬すぎて変えたいんだけど適合一覧にはRしか書いてない エアフィルターをTWINエアからDT-1(フィルターオイルもDT-1)に変えたら何故かエンジンかからない
空気の流入量が変わったからかな?
なんでだーー >>38
Rに使えるならXにも使える
たまに適合07〜13とかあって17年には使えないの?て思う事あるが
その製品の生産終了が13なだけであってその後もマイチェンすらしてないんだから17だろうが使える >>38
硬いかなぁ?一番柔らかくして良い感じよ
まぁオフタイヤ履いてダート走るなら硬いかもだが
アスファルト走る分にはちょうどいい硬さだ >>40
なるほど安心した!
ありがとうございます!
>>41
まさしくモタードでダート遊びがしたいんだ
前に乗ってたキャブDトラの感覚でちょいガレ場行ったら乗りにくさ感じてサスかなって
でも減衰調整ちょっと頑張ってみる!ありがとう! クラッチスプリングリテーナーつけてるひとおります?
効果の程を伺いたい
ワッシャー2枚入れると軽くなるならやってみようかなー
マグラ油圧クラッチだけど特に軽くはないからイマイチなんだよね
メンテフリーてなだけで WR250Xのクラッチ重いか?
フニャフニャだろ
人差し指1本でクラッチ操作してるけどw
もしかして女子か? エアクリ スプロケ チェーン プラグ変えたら燃費上がった 半年毎日通勤で使ってみたけど
改めてこのバイクはロードバイクだな、と感じるわ >>51
今まで原チャリしか乗った事ないのか?
残念ながらWR250Xは遅くもないし早くもない
250ccでは普通の加速力だよ なんだろう、実際は250cc4気筒より遅いけど、自分の感覚だと速く感じるというのは。 軽いは正義さ
ドッヒューンて飛んでく感じ
どなたかスパイラルハイシート使ってる人おりませんか?
純正ハイシートと悩んでます
どっちの方が足長おじさんでも窮屈にならずに済むかな?(車高高くなるのはどっち?) おっさん足が長いちゃう
年で膝と足首が曲がらないだけ >>58
かもしれんw
どっちが車高(座高)高くなる?スパイラルの方がよりフラットならそちらを買ってみる >>51
>>53
KTM690SMCからWRに乗り換えた自分からすると、WRのダッシュは泣くほど遅い(そりゃそうだ)
それでもタイトワインディングでの扱いやすさとコーナリングスピードは体感的には上回るぐらいだし、
伸びのある加速も気持ちいいんで乗り換えたことには後悔してない 寒くなってきたんでバッテリーの補充電をやったらセルのかかり以外にも吹け上がりが良くなってワロタ
燃ポンとかインジェクションって電圧の高さに影響受けたりすんのかね クラッチリテーナーキット入れたら想像以上に良くなってワロタ
んなわけねーだろうけど速くなったな何もかも >>38だけど結局DRCのソフトスプリング入れた
クソ楽しい
>>40-41
アドバイスありがとうございました >>71
ありがとう!
公道のギャップも軽くいなせて乗っててにやけるくらい楽しい!
寒くてすぐ帰ってきたけど >>72
ポヨンポヨンで怖くない?
前後減衰力最強でも柔らかい気がするのは俺だけかw >>73
高速コーナーとフルブレーキはめちゃくちゃ怖くなっちゃった
オンロード走るのが好きな人には全くおすすめ出来ないww
体格差とかもあるだろうけど、ハードスプリングも売ってるしオン好きな人には純正じゃ柔らかいのかも >>73
>>74
自分はモトクロス/オフロード上がりだけど、
モタードで舗装路のワインディングやミニサを飛ばす時は
前後サスはかなり動かしてピッチングを活かして走るセッティングにしてるから分かる
リアの伸び側は圧側より若干強めにかけてるかな >>75
ふにゃふにゃってしといてからギュインって曲がると気持ち良いやつのことだな!分かる!
減衰圧調整はよく分からんのよね
とりあえずRの標準値に設定してみたけど後ろに比べて前が硬い気がしてる うーん R乗りたかったならR買わなかったのはなぜだい?
俺はX乗りたくて買ったんだけど
Rのホイール入れて乗るとわかる硬さ、改めて思うけど
これはスポーツバイクだわね
そう思うとオフホイール履けなくなったわ ssと乗り比べるとオンロードでは不安しかない
まず切り返しが重いし鈍い、曲がる時の荷重の掛け方が違う
ヒラヒラ感が全くなく鈍臭い
それに無駄にあるストローク
強目にブレーキかけるとコーナー侵入前にリアが浮く
ハンクラでリアスライドさせて曲がる理由が分かった
けど街乗りじゃ最強だと思う
セカンドで買ったのに今じゃメインだw >>77
バネの話ししてるだけでR化の話しは誰もしてないよ 「速度域が高いオンロード=サスのプリロードも圧も伸びも硬い方がいい」とは言い切れない
「タイヤは太いほどいい」と同じ厨房的な思い込み
実際にMotoGPのマシンもびっくりするぐらい柔らかいし、
全日本スーパーモト選手権のマシンもガチガチにしてる人って見たことない 純正じゃどれだけ頑張ってもガチガチにならない
初期〜中の前半くらいまでしか影響しない
市販車とはそうゆう物
純正でどんなサスセッティングしても乗りづらいだけで危険では無い 純正に何の不満も無いけど見た目でFMFのQ4買ったた
みんなはマフラー変えてる? >>85
うるさいのはどうにもならんのかな
俺はデルタバレル4だけどエンドバッフル&インナーサイレンサーで純正並みの静かさだけど 軽量化の為仕方なくFMFにしてるけど、純正でも煩くないですか? 中古でFMF安く買えたから交換しちゃったけど、純正いいよね
見た目はむしろ純正のが好き FMFってもう廃盤なのかな?
ずっと探してるんだけど、どこも取り扱い無しになってる ヨシムラにしたけど、高音で煩かったから
結局純正に戻しちゃった。 サイレンサーはFMF派が多いのね
エキパイは忠雄派かメガボム派かで別れる感じ?
見た目メガボムが好きだけど低速は忠雄が良いって聞くし悩む 純正(エキパイは忠男力箱)→FMF Q4→ヨシムラ→純正
FMFはサイレントボム付けても煩くて、ヨシムラを経てやっぱ純正に戻した 最初はFMF Q4だったけど、うるさく感じたからdb's のチタンにした。うるさすぎず軽くなったからかなり満足度高い。
エキパイは途中までFMFのパワーボムつけてたけど、5年くらいしたら割れてしまって今は純正。エキパイの違いはあんまりわからない。 純正バラシてEXUPのバルブ撤去と触媒抜きしたらさいつよなんじゃないかと妄想してるけど今は無難にヨシムラ、音も個人的許容範囲内でまあ満足してる
純正改はヤフオクでスペア入手済あとはやるだけなんだがちょっと熱が覚めてしもた🥱 FMF PC4とpbomの俺はうんこ
オススメサイレンサーある? 純正マフラー(バルブ開閉ワイヤー撤去済み)の乗り味ってどんなもんだったっけ?
いまバレルデルタ4でサイレンサー加工して純正同等の音量ではあるんだけど見た目が飽きてきたから変えようかと思ってんだけど
他に良さそうなものも見当たらなくて純正戻してみようかなーと。
買ってからほんのわずかしか純正味わってないので… 自分がそう質問されたらどう返すか考えれば答えは出るはずなんだが想像力ないのかな? 音量同等なら重量以外で純正の作り込みに勝てるアフターパーツ屋なんて無いんじゃないかな?
多少の音量アップには目を瞑るとしてもヨシムラやBEETみたいに詰め物や出口のバッフルに頼らない反転消音の製品開発が出来るメーカーが無難 >>107
だね
BMWでいうところのアクラポビッチみたいなもんや >>101
以前試したけど吉村忠男さんは微妙だったな。
吉村には忠男より純正エキパイのほうが相性いいと思う。 忠雄のパワーボックスはイマイチ購入意欲湧かないんだがなんでだろw散々金かけてんのにここだけはデルタのエキパイ使ってるわ >>109
禿同
ヨシムラ忠男は見た目がちょっと良くなるのと少しだけ軽くなる以外のメリットが感じられん >>111
見た目は良くならないだろ
ダサすぎて付けてるヤツのセンス疑う
焼き入ると小汚い色にすぐなるし
チタン一択じゃね? エキパイはストレイガってとこのやつ(コニカルヘッダー風)が気になってたけど結局リリースされずに廃業しちゃうみたいで残念 arrowマフラーつけてる人はおらんかな?
インプレ聞いてみたい >>113
それはお前の主観でしかないので他に押し付けるべきことではない
FMFがカッコ悪いって思ってる人だっているんだから 待てば待つほど売り時
ユーロ6で低排気量たちの牙がゴッソリ抜かれてからが本番 走行1500キロ
ヤマハストロボ外装(未使用黒外装付き)、ハンドルガード、小傷のみ
2014年新車購入
幾ら位で売れますかね? 俺の2012年の走行200キロ、純正イエローストロボ
黒マルケジーニなんだけど
120万位で売れるかな? 随分メーター戻したな…。というかサーキットオンリーだと やれ方がひどそうじゃない? ドノーマルの最終モデルが3000kmで査定80万だったから100万買取とか行くわけあらず
もちろんお引き取り願ったが >>128
いやいや、ほんとにその状態なんだよ。
納車されたら子供産まれて
その後ほとんど乗ってないという。
室内保管だし、極上のコンディションだと思うけど。 >>129
それ業者査定だよね
買い叩かれるわ
個人売買なら俺が100で買ってた(もう手に入れたから要らんけど) 個人売買は買うならいいが売るのはごめんだわ面倒ばっか >>132
同意
昔菌のDR650を知り合いの知り合いに、ドゥカの851を在日フランス人に売って散々な目に遭った 中古で70万も出す価値は無い。遅いし、けつ痛いし、ライト暗いし、航続距離短いし、低回転ギクシャクするし、乗ってる姿カッコ悪いし、高速のサービスエリア肩身狭いし、よく考えた方がいいぞ。どうしても欲しけりゃ試乗しろ。 良きところ、軽い、こかしても壊れない、初心者でも簡単にウイリー出来る。 新車価格以上で買うくらいなら素直に外車買った方がいいよね、国産バイク史に残る名車だ(と思う)けど他メーカーの対抗馬が居なかったり時代の徒花感もある 今の250の中だとかなり速いと思う。頑丈なのに軽くて振り回せてとにかく面白い
確かにしんどいし、しばらく乗らなくなって手放そうと考えた事もあるけど、カバーから出したらやっぱり今でも色あせない見た目が最高にかっこいい
メインにしたら不満も多いだろうけど、サブには最高のバイクだと思うよ
https://i.imgur.com/lnd4Kko.jpg さぶならいいかもね。ツーリングには向かない。サーキット行かない人は近場の峠、講習会でぶん回すのが、オススメ。でも70万は高い。40万位が妥当。 さぶならいいかもね。ツーリングには向かない。サーキット行かない人は近場の峠、講習会でぶん回すのが、オススメ。でも70万は高い。40万位が妥当。 すまんこ、間違った。
荒っぽく使われた個体も多いから買う奴は気をつけて。 そろそろ『サブのつもりで買ったけどメインになってたわ』って奴が来る予感 サブのつもりがメイン 片道38kmの通勤が楽しすぎて参るわ〜 リッターSSも持ってるけど、こいつ買ってからはほとんど乗らなくなってしまったなあ
やっぱ軽いのは正義 メインのつもりがサブ
125スクーター買ったら殆どそっちに笑
それでも今まで乗り継いできたどのバイク(大型ばかり)より気に入ってる
サービスエリアで肩身が狭い?どんだけ周囲の目が気になって仕方ない自意識過剰オヤジかよ笑 むしろモタードなんてある程度玄人にしか魅力が分からないジャンルだし、なにより俺のWRはすげえカッコイイと思ってるからSAでも道の駅でもバイク用品店でも堂々としてるわw むしろWRにスッと跨がれば道の駅の短足オヤジ共にマウント取れるだろ 高速道路のサービスエリアのほぼ大型バイクの中に貧弱なwrは寂しい。高速道路遅いから常に全開で余裕が無い。頑張れば140巡航も可能だが振動も凄いから俺くらい根性がないと無理だぞ。 とうとう売ってしまったがメインは講習会使用だったから距離は乗ってない。でもクラッチがスカスカ。今売りにでてるよ。 >>148
高速SAなんて他のライダーはバイクは見てるだろうけどライダーを見てるわけでもないし
オフゴーグルをシュッと装着してシートの高いモタやオフ車に颯爽と跨がって走り出せばよろし 道の駅はいいぞ。小さいバイクやマニアックなのいっぱいいるから。内モモの火傷に気をつけて楽しんでくれ。 扱いやすくて頑丈なWRのお陰でライディングスキルがめちゃくちゃ向上したわ
これからも大事に乗ろうっと! >>155
確かに!
ヘタクソが乗ってもその気にさせるバイクだよな EU仕様のXをR化したら、シート高が905→930になりました。
更にハーレーの横に駐車するのが好きになりました。 同じ金出すならsv650とかMT07買った方が幸せなのに何故ボッタクリ価格のこれ買うの? wr250が欲しいからだろうね
それ以外なくね、アホなの? セカンドバイクとしては最高の部類じゃないか?タマ数が無いという致命的欠陥が無ければw
まあ流石にこれ1台に絞ろうとは思わん メインでいくかどうか
一台でいくかどうか
なんてことは人によるんだから言い切っちゃうような奴は今後想像力を働かせてからコメントしようね >>160
競合にすらなってない車種選択で草
迷うとすればKTMか KTMでモタード化考えちゃうと250より500にしたくなって困る
大容量ポリタンクでウルトラライトアドベンチャーバイク化した海外の人のツイとか動画見ると特にね KTMだとレーサーに保安部品付けたようなタイプだからガチなんだよね
だからこそ250という維持費でメンテフリーでここまでパワーあって遊べるバイクって
WR250くらいなんだよね。迷う相手がいない ハスクやKTMはレーサーに保安部品つけたようなもんだから
メンテ頻度もコストもかかりまくる
やはり日本製で低コストで維持できるからwrはいいよ >>169
サンキュー!ありがとさん!!
イイねイイねぇ〜
やっぱこのシートでないと、立ってニーグリップ出来ないんだよね ニーはやめとけ上半身が制限される
スタンディングの基本はくるぶしグリップだぞ なにいってんだい
どんなバイクでもイキリ倒したもん勝ちなんだよ 車体にシールペタペタ貼ってオフメットにカラフルなゴーグルしてパーカー着てボブルビー背負えばDトラでもいきれるんじゃね?(早口) >>172
ニーグリップも膝下だから大丈夫w
膝下で転がす感じが愉しい ハイシートでスタンディングすると、踝から膝下がベッタリグリップする。
元々このシートが標準だって分かるね。 >>169
かっこいい写真だな
オフホイール欲しくなるわ R化いいよね
ヤフオク粘着してるけどRホイール高すぎる
ベアリングやシールの劣化考えると新品かなって思う 逆に俺はX化したRが好きだな
金フォークに銀フレーム オフロードは他にもあるけどモタードはこいつくらい
俺は前後17インチ好きだこれでオフも行くぞ オフロードコースも走ってみたくてこれ買ってR化もしたけど、
あれこれパーツカスタムして金かけたら泥まみれにするのが惜しくなって未だにピカピカのまんまだわw ホイールベアリング交換しようと思ってるんだけどサイズ分かる人います?
純正が何か高いからNTNとかのベアリングにしようと思うんだけどサイズが分からなくて >>185
なら純正買っとけ
調べりゃ出るのにここで先人の情報タダで得るくらいなら純正買ってサイズ測って公開するくらいしておくれ >>185
今年初めにNTNのベアリングに交換したわ
フロント:6203LLU×2個
リア:スプロケ側62/22LLU
ディスク側60/22LLU ホイールベアリングか。昔は機械工具商に飛び込むしかなかったけど小僧には敷居が高かったな、サイズだけ伝えて親父がこれやなって出して来たのを黙って買うしかねえw
サイズ以外にも精度やシールの種類色々だからどうせなら用途バッチリの奴で行こう、それっぽいページのリンク貼ろうとしたらNGワード規制されてるみたいだからホイールベアリング/選択でググッてみたらいいよ >>187
ありがとう
両面シールタイプで問題ない? 今までやっすい中華ウィンカーをつけていたんだが、新たにちょっと良い中華ウィンカーを買って取り付けたんだが、接続間違いないのにうんともすんとも言わない。
ギボシがユーロ規格で小さいから、つけ直したりしたが反応なし。分からないのが、アクセサリから取ったデイライトも点灯しないこと。ただ、9Vの電池で点灯テストするとちゃんとウィンカーもデイライトも動作する。何が原因か分かるエスパーおる?ちなみに商品はDiscover windsってとこのウィンカー。 ヒューズかリレーか配線か
まずは車両側の配線に何ボルト来てるかテスター当ててみ >>189
ノーマルのベアリングも両側シールタイプだし、問題ないでしょ
心配なら純正にしといたほうがいいよ 今までつけてたウィンカーを再度装着するとちゃんと点くからリレーとかでは無いかなとは思ってたけど、確かに車両の電圧をテスターで測ったほうが良いかも。今度テスター買いに行ってくる、ありがとう 集団でウィリー走行って、、経緯は分からんけど動画見た限りではこれ先頭がバカやっただけで後続は普通に走ってね?
いわゆる暴走族って訳ではなさそう。 >>190
出張中でわからんがウインカーリレーがワット数が低くて対応してないとか無い? LED対応リレーなら何でも良いのかと思ってたわ。IC Sequential blinkerっていうアマゾンで売ってる安い中華ウィンカーに付属のリレーをそのまま使用したのが駄目だったのかも。ありがとう、その線も疑ってみる リレーの安物はろくなことがない
普段ケチだがリレーはデイトナの2000円くらいの買った 取りあえず点灯するウインカーに並列に入れて点灯するか見るとか
実はプラマイ違うとか シーケンシャルウインカーはリレーを選ぶね 相性がある 中華の怪しい奴なんかは要らないの多いけど、デイトナやスフィアライトとかまともな奴はリレー必要 もうねーよ
待ち切れねーから中古で買ったわ
新車で買うのと金額変わらんかったわ でもさすがに15年前のWRより
最新のCRFのが性能はいいだよね? >>216
最新は5年前じゃんwr250
wr250乗りのYouTuberもさすがにCRFの方が良いと言ってるよね 静かだろうし航続距離も長いだろうし…サスとかはどうだろうか そもそもの方向性が違うからねぇ…
豪快な吹き上がりとパワー感はWR
淡々と疲れなくエンジン丈夫で燃費も良く手間いらずはCRFだし オフロードのR1ていうキャッチコピーだったけど
どこがどうR1なのか・・・R1に失礼のような気がする
当時のR1は大した事ないバイクだったのかもしれんが >>221
当時4バルブ化したR1とボア×ストロークかが同一で、R1のエンジンを1/4にした様なエンジンだったし、当時のヤマハのオフってセロー系しかなかったしました他メーカー見てもXR系かKLX系なんて状況だった
そんな状況ではかなり気合入ってたのは間違いない 当時の250オフ車が70万とか目玉が飛び出る高級車だろ WRを現在の規制突破させて同等性能で出したら販売価格が200万を超えるってヤマハの人が言ってた
売れるわけないので生産終了 今の200万円オーバーのバイクは6軸IMUがむちゃくちゃ高いからであって
別に規制突破させて同性能を出してるからではないよ
WRがそんなに高くなる要因が無い KTMは初代二代目のコンセプトパーツでユーザーに有料テスターさせてから対策品を作るスタイルだから最初から完璧を作りたがる日本メーカーと一緒にすんのは可哀想 >>228
IMU対して高くないよ
MT-09見てみな >>225
ま?これはまなの??
でもなんで15年前のバイクに性能負けてんだよ
おかしいだろ
規制とかいい訳だろ仕事しろよ 専用ブラウザとかで見ると番号がズレるんじゃないの
216とか219とかそこらだと思われるが 元オーナーの俺からしたら、70万円以上出して買う価値があるかと言われれば、ハッキリ言ってないと答える。あまり期待しない方がいいよ。 元なのかよ
引退したのに部室に来るOBじゃないんだからさw 一度もWRに乗らずにCRFを買ったりすると、
「WRはR1なのに、こっちはレブル250か…もう全く違うんだろうな」
という思いがずっと頭をよぎりそう YZ250Fが100万超えの今、WRが70万は安い >>237
絶対それで後悔すると思ってWR買ったわ オンロードとモタード比べてどっちが性能いいのってバカなの
好きな方買ってサーキット持ってってみればいいよ 外車と比べるならYZ/WR-Fじゃないと…
国産/公道4stシングルなら比較対象になるのはFCR化したDR-R系位かな?(二軸バランサー付きで思いの外上まで回る)
KLX系はあんま回らないから比較にならん ヤマハ史上最速のナンバー付きオフ車はDT200WRかね? 忘れがちだかDT230LANZAってのがある、マイルド系2stみたいな位置付けだったけど排気量差分は馬力もあったはず、マイナー車過ぎて乗った事はないw
個人的にはTY250Zはネタでもいいから買ってみればよかったなと後悔してる😭 >>232
機能、性能自体は今のバイクのが良いけど
昔の2スト250ccの速さに現代の250ccがどれも全く歯が立たないのと同じような感じ
令和の250ccバイクとWR比べたら加速だけなら全員に勝つんじゃない?知らんけど
少なくともWRみたいなパンチのある250は今は他にないと思う ツーリング行ったら150キロごとに給油。荷物詰めない。収納ゼロ。田舎道だとライトが恐ろしく暗くカーブが分からない。最高速メーター読み140。その時の振動ハンパない。出足はいいがやっぱり遅い。ブレーキの位置が高く踏みにくい。エンブレキツい。低回転安定しない。足つき悪い。ハンドル幅が広くてすり抜けしにくい。だがそれがいい!
なわけないだろw よく、昔は良かった2サイクルレプリカや4サイクルマルチ250は速かった今はもう牙を抜かれたみたいに言う人いるけど
今は今で200馬力のリッターSSがその辺で買えて電子制御でそれなりに乗れてしまう良い時代じゃないのかな 利点!
当時は250にしては速かった。軽い。ミニサーキットやジムカーナ、講習会で遊べる。 >>249
面倒いから個々には書かんが半分位は安価なカスタムで解決する話ではあるな、最近じゃ各々解決済みで話題には上がらないがw >>249
俺も同じ事思ったわ、SSに長年乗っていると
基本遅いし、物が積まさらない、
長距離走ると給油とケツが辛い、
街中もリッターの方が疲れないし、速いわ
「んなわけないだろう」に共感!
俺はR化して、林道行って初めて利点を感じた。
最初からRを買えば良かったわ。 WR250Xの利点ねぇ
転んでも壊れにくい
車検が無い
オフロードのR1と言われるのはWR250Rだしね
レーサー気取りのミーハーしか乗ってない 2022 cbr250rr 41ps
2022 zx-250r 45ps
wr250x 泣いていいよ 馬力厨かよw
ただ見た目が好き
速さとか利便性などどうでも良いわクソが
これ、ニーハンなのに90万もして更に50万突っ込んだんだぜwwて自虐ネタにしてるわ 馬力なんぞ87年式のCBR250Rで45PS出てるだろ。バンテット250の初期も45psじゃね? >>255
cbr250rr 168kg
zx-25r 183kg
wr250x 132kg 二気筒の41馬力はかなり頑張ってるし面白そうではある
四気筒の250は何馬力だろうが駄目だわ、昔知り合いのやら代車やらで何台か乗ったが街乗りがあんなに愉しくない乗り物も珍しい エンデューロレースやってる知人はWRで始めると倒した時に重くて大変だからもっと軽いバイクに乗り換える人が多いと聞いた R=レプリカだからな
メンテフリーで使える耐久性の違いが利点
ゲロ遊びやコンペならFかyzだろう。 盛り上がってきたw
年の瀬だから燃料投下
なぜWR250Xの後継車が出ないのか
ユーロ規制は各メーカー問題なく馬力は出せる
abs規制は理由にならない
販売価格の上昇は各メーカー同じ
ではなぜ?
それはWR250Xがヤマハの恥だから
ハンドリングのヤマハ!
聞いた事あるでしょ?
残念な事にWR250Xは超安定の直線仕様
倒し込みは鈍くレスポンスも悪い
原因は17インチ化によるトレール量不足
これ有名!
専用サスペンションにしても直線安定性を確保するだけで精一杯
曲がるセッティングにするとフロントが切れ込み即転倒
これしゃハンドリングのヤマハの名が泣く
これを上層部は認めなかった
ハンドリングのヤマハがなんたる失態
WR250Xの企画は永久に抹消された いじりゃなんとでもなるわアホぅ
こんなクソ楽しいバイクは無い
いい加減飽きてきたバイクライフにまた火を注いでくれたのがwr250xや >>265
ZX25Rも買ったけどWRのが楽しかった
250ccに求める速さのレベルはWRのが断然上だったしな
ZX25Rで良かったのはリセールが良すぎて1万円しか損しなかった事 zx25rとかcbrは重いからwrより遅いけど
rc390なら軽いからwrより速いじゃん 廃版後もクラス違いの現行車種と比較され続けるってのはそういう事よな☺
迷ってる奴は今からでも遅くないからさっさと買え、中古もそれなりに高いが100〜150万とか狂った値段になってるSRよりはマシだぞ😉 wr250xの利点 転んでも壊れにくい
だが乗り手は打たれ弱い アンチに発狂する zx25rのサーキット走行動画見るとビックリするよ。ジャンルが違うとはいえ、現代にこれを出してくるBKB!の技術力は凄い。 久々に覗いてみたら荒れとるな笑
年末だしもっと荒れるよろし
しかしみんな憶測や噂や聞いた話でこれほど盛り上がれるとは笑笑 4発だからといってサーキットで速いわけではないんだな、不思議だ しかしねえ各メーカーやる気なさ過ぎだろ
ガワばかりのアジアンバイクばっか作って満足かよ アジアンバイクだろうが、NSRだろうが、乗り手がアレだと意味ないしな。
俺様はWRでのスタンディング走行30分で、太ももが死亡したわ。痩せよう。 数年前から国産メーカー謹製の新車モタードが全く無いのがね…
いつまでWRのモタード一強時代が続くのだろうか youtubeのはそう思い込むというギャグだったわけで あれだけ走ったら上等
てか、オレ追いつける気がしないわ レーサーレプリカから派生→ストリートファイター
モトクロッサーから派生→モタード
双方歩み寄ったと考えれば強ち的外れでもないよね まぁ〜確かに
ジクサー250も欲しくなったもんね
でもあれは乗ってる人の性能だからw 6万キロ超えてそろそろエンジンが逝きそうでこわい
まだセル一発でかかるし、異音も特にないけどそろそろOH考えた方がいいかなぁ(まだまだ乗る気) 外車もありなら6Daysをモタード化するとかは?
車重100kgくらいしかないからスパルタンすぎるかもしれないしクソ高いけど
今WRにプレミア価格払うより良いような あんなメンテサイクルくっそ短いの乗るくらいなら690smcrにするわ ああいうレーサーにナンバー付けたようなバイクが好きな人ってWRオーナーには多いんじゃないかなと思って
いくらなんでもスパルタンすぎだったかスマン どうせなら500EXCかFE501をスーモトにしたほうがいい 大排気量モタードってどうなんだろ
重いモタードってメリットあるのかな
それ言ったらWRもそこまで軽くはないけど 重い(500の6days105キロ 250の6daysは103キロ)
もう黙ってろ 701で148kg
WR250Xが134kg
14kg違いを重いと感じるか
人それぞれだけど黙っとけは言い過ぎw >>296
かつてハスクSM570R(2004)とKTM690SMC(2009)に乗ってた
両方ともとにかく振動が強烈で巡航してると身体中が痒くなったりボルトナットが緩みまくった
パワーとトルクも強烈で楽しかったよ
重量はそれほど気にならなかったがWRに乗り換えた時の方がパワー比で重さを感じた
ただしその頃のハスクもKTMもマイナートラブルのデパートで手を焼いた
今の両社のバイクは振動もトラブルもかなりマシになったのでは 701とか6dayは乾燥重量でしょ
WRは燃料込みね KTMやハスクもイイけど、もし乗り換えるなら次はWR250Fかなぁ 俺は次もWR250X かな
0発進から1速フルスロのレブ手前でフロント浮いたw
壊れる寸前って調子良いって聞くよね
燃調見直しかな?
スプロケノーマルでマフラーだけ社外です 6daysはスパルタン過ぎるわなあ
片脚つま先立ちは軽いとはいえ普段乗りにするにはちょっと心許ない 2011年式13500kmで業者の査定60万ついたけど、ヤフオクで手元60万超えは無理っぽいかな オクで60万残したかったら最低でも66万で出品しないといかんのか
キチいな もうちょい値段つきそうだけど
思ったより高くないのね 店での販売価格が100万ならヤフオクで80万(72万)、買取はもっと下ってとこだね。
2011年なら良いほうじゃないの? >>306
低年式はこんなもんだと思う
>>307
ヤフオクでほぼ同条件のWRがいずれも65万あたりで落札されてるんだよね
オクで68万以上とかで売るのはかなり厳しそうだから、この査定で妥当かなと思い始めてる
他の業者には47万とか出されたけど ところでタイヤを変えたいんだけど RMC810とRX-03 SPECRとどっちが良いかね…?普通にツーリングにしか使わないんだが ツーリング用途ならRMCのほうがいいと思う
RX03はグリップ力は高いけど、消耗早いからツーリングだけは勿体ないよ >>309
1290duke rの型落ち中古です。
リセールバリューが低いせいか中古も安い RMC810 はBT090と値段おんなじなんよねー…明確に安かったら迷わないのに 尼か楽であるだろ?
自力で交換出来ないお坊ちゃんか? >>316
この時代にDIYマウントはダサ過ぎるからやめとけってww 今それ許容してるショップ増えたよね
自分とこで手配しても納期読めないから >>318
簡単に情報の入る時代にDIYマウントしないなんてダサすぎるww
お坊ちゃんは一生ROMってろ 「時間ガー」 「手間ガー」 とか言ってる奴は結局で き な い
んだよw
できる奴は何も言わずにサッサとやる 環境次第かな、知人(故人)のガレージを自由に使わせて貰えた頃は自分でやるのが当たり前だったけど青空や軒下でやりたくはない作業
タイヤレバーはともかくビートブレイカーや台枠を自前で揃えてまでやるかは人それぞれだよ 2012年式 白 走行1500km
リッターから乗り換えたけど全然乗らなくて5年以上放置w
売ったら幾らになるかね? >>325 バイク屋丸投げ20万円でR化すれば、また乗りたくなるよ! >>325
それ位になればいいな
>>326
降りたつもりは無いけど、元々時々しか乗ってなかったし
ケツ痛いのとタンク小さいので乗らなくなってしまった…
最近また乗りたい衝動が出て来たので
少しの追い金で済むなら型落ちのGSX-S1000やMT-09辺り
あまり高くないならGSXやニンジャ辺りの250ツインを買おうかと
何を買ってもまたあまり乗らないだろうけどw 俺は乗らなくなるのが怖いから 開けるのが楽なSHADのでかいボックスつけて ローダウン&柔らかいハイシートを導入した 通勤で使わざるを得ないから毎日乗ってるが寒すぎてヤバい
去年3月に8000kmで買ってもう2万キロ超えたよ
低走行車が欲しい 通勤で使うならPCXとか買い増す方が良さそうだよね WR250XのR化ってどう思いますか?
高校時代から乗り続けてもう4、5年経ちますが正直モタードに飽きが来てしまって、、でも乗り続けたいんですよね。
最近ランツァとかKTMとかのオフ車に憧れてて浮気しちゃいそうなんです。
やっぱWR好きですしこれを期にオフロード始めようかな〜なんで思ってるんですがよかったら皆さんの考え聞けたら嬉しいです。 >>333
基本的にサスが硬いからオフロード向きでは無いけど
なんちゃってオフローダーにはなれるね
ホイール1セット持ってて気分で変えてるけど目線も高くなるし楽しいよ
ただ、ガチブロックタイヤだからxのようにぶん回してたらすっこけたわw >>321
WR乗りってどいつもこいつもDIY自慢厨ばっかなんだな笑
ちなみに自分はエンジンOHまで自分でやってるけど 私はリターンライダーたづ子どんな些細なことでもディーラーに通ってお金を落とす正義のライダー…!! なんでもかんでも自分でする人は素直にすごいと思うけど、それを鼻に掛ける人は心底ダサいとは思う。 >>331
それやると結局楽な方しか乗らなくなるよw >>344
確かにセカンドのwr250xしか乗ってないw >>333
Rに乗っててX化したい奴探して車両交換だ! >>333
オフロード初めてなら、続くかわかんねーから現車をR化してから試した方がいいよ。
手軽にオフ試せるのもXの利点なんだから使わないともったいない。
乗り換えて結局オフに飽きても後悔しそう。 >>348
そうじゃないんだよ
17インチでオフタイヤ
21/18インチのフルサイズオフロードホイール
似て非なるもの フロントに4.60履くと倒し込みが重い
とにかく曲がらないし無理して倒すとコケるw
R化が吉 ブレーキレバー折れちゃったよ…
でもこれでショートレバー買わなくてもよくなったのか >>351
デイトナ/NISSINからRと同径のマスターシリンダー/ショートレバー(タンク別体)が今でも出てる筈だからこれを機に替えてみるといいよ、シリンダー径が細い分多少スポンジーだけど確実に繊細なタッチになる
もう酒飲んでるからシリンダー径が幾つだったかは思いだせんがw
ついでにローターも旧R1かXJR用の分厚い奴に替えれば全く別物のブレーキになる >>351
サンダーでちょちょいと整形すれば完璧やな >>353
ローター流用は
外径同じで厚み違うの?厚み増える=重くなると思うんだが
厚み変わるだけで青銅力あがる?
俺はマグラのセミラジつけてるけど概ね満足してる >>355
厚みが全く違うから当然重くなる、代わりに熱容量と剛性が段違い&ウェーブ形状じゃないのも手伝って制動力もタッチも確実に良くなるよ。
個人的にはブレーキ周りで一番初めに交換するべきパーツかな、純正ローターが減ってきたタイミングでのリプレイスには是非。
俺はR1用の新品外し品をオクで手に入れたけど純正の値段はXJR(1300)用のがかなり安かったような?🙄 肝心な事書き忘れ。
外径とPCDは同一だからポン付け可能、厚みの増加に関してはローター/パッド共に新品でもクリアランスは充分。
ローターの厚み分ピストンの突き出しが減るのもタッチ向上につながってるのかもね。 >>357
OK!ソッコーかってみるわ
https://i.imgur.com/O0w16eH.jpg
マグラのセミラジお気に入りだけど純正と効き方ほぼ変わらなくて(笑)
R化ホイール買ったときX純正ローター買ってつけたけど
流用しとけば純正買うことも無かったなw >>358
以前はスレ定番カスタムだったけど最近は情報少なめだったのかもね、交換したらインプレたのまい🤗 >>359
だいたい2枚で13000程度ね
昔はもちっと安かったのかな(ケンさんブログでは3000円で購入とあった)
とりあえず入札しときました オクは新車外し品があればかなりお買い得だけど中古なら無理に競りあわず新品購入も視野に入れて柔軟に行こう WR250Xでウィリー練習してますがめっちゃ難しいですね、、
なんかコツとか有ればお願いします。 ちなみに骨一回折ってます(下手くそ) >>362
思い切りと恐怖心無くすこと
できねーけど >>362
プロテクターは必ず着用する
これだけで恐怖心はかなり軽減されます
最徐行で安定走行する
なるべくシートの後に座る
リアブレーキに足を掛けておく
無駄なボディアクションせずエンジンパワーだけに頼りきる
恐れず回転数を上げる
クラッチは指一本で!二本だとスパッと繋がらない
フロントが上がったら前のめりにならない 初めのうちは、徐行からフロントブレーキかけてフォークを沈ませ、フォークが戻ってくるタイミングでスロットルオンしてウイリーの感覚を掴むと良いよ。 WR250なら腕の動作無しでフロントアップできるじゃん
ただウィリー維持のアクセルワークはKLXとかよりも難しい
いちにのさんで7分目ぐらいまでアクセル回してクラッチ繋げばフロントアップできるので後はアクセル固定する精神力とフットブレーキで上がり過ぎを調整すればいい
アクセルワークでウィリー維持するのは難しい >>369
180%ありえないから安心して他を探すと良いよ 触媒技術にブレークスルーが起きれば🐶ちゃん…
でも廃版になって随分経つから次もし出るならまんまYZ/WRレプリカで登場するかも?(願望)
まあ今ならまだ現実的な値段で手に入るから出物を探すのが一番いいとは思うけどね 現実的か?程度良いものでも80〜じゃね?ニーハンなのにw >>375
確かに馬鹿げてるとは思うが、程度が良いと普通に100〜150万になってるSRなんかよりはマシかなと😅 >>377
人気ないというか
手が届かないだろ(250で割高感)
定価で80出すなら401〜の大型届くやん 手に入らなくなってから価値に気付く。いつもそう
多少割高でも80万で買えるなら全然現実的だろ。いつも今が一番安い時だぞ >>380
確かになー
2007年初登場した時からずっと欲しくて
でもニーハンでこの値段は…と買えずにいた
仕事も安定してきてようやく買おうと思った2021年時すでに遅し
2017でストップしとるやんけ!
てことで中古で2014を90万で買ったわ… この間バイク王で初バイクで100万超えの中古WR買ってるやついたわ
すげーって思った
俺のは2014年式60万 でもさすがに15年前の設計のバイクよりRRとかのが全然早いんだよね? ()
ディスク換えたらパッドもセミメタル系に変えるのが吉
おすすめはデイトナのゴールデンかな(金に糸目を付けない&シルキータッチが好みならZCOOも良かったけど値段差分の価値が在るかは微妙)
ゴールデンはノーマルディスクに使うと青焼けしちゃう(熱容量的に合わない)から適合表に載って無いけどバックプレートの形が同じ奴探せばOK
どちらもパッド材質の違いは勿論の事、更にバックプレート込みで純正より厚いからピストンの突き出しが減ってさらにカッチりしたタッチになるよ☺ あ、セミメタルじゃないわシンタードだたw
R1/XJR系ディスクに換えた時の話ね ディスク届いたんで明後日変える〜
ボルトはそのまま使えるかな? >>387
ボルトは0.5山位突き出し位でギリ使えた記憶、ロックタイトはちゃんと使ってね😉 航続短いしケツ痛くなるから
ほぼ盆栽(たまに少し走ってメンテだけしてた)のまま何年かキープしてたんだけど、
気が向いて舗装林道に持ってったらこのバイク超面白いね ケツ痛は背に腹は変えられんと思ってローシート買ったわ
座面も広くなってて1日走っててもケツ痛くならなかった ケツ痛と引き換えに何か失うの?
見た目?
シート高マウント?
堂々と乗ればよくね? >>398
それプラス謎の負けた感
俺はハイシートにして足つき以外の全てを手に入れた(KONAMI yzやレーサーに憧れるのはわかる
だかwr250にハイシートはダサすぎ そもそも日本国内向けだけ純正ローシート仕様だっただけだぞw
純正ハイシートだってガッツリ凹みもあるし所謂ハイシートじゃないから imger使えないみたいで画像載せられないけど
R1ディスクに交換した
厚みよりウェーブじゃなくなることによる静動力アップなのね
ほんとにジャストサイズで驚いた
ネジロック剤買ったのに家に忘れて無しで組んだw後で塗るとしよう >>402
そーなんだよね〜
試乗車がすでにハイシートだったの知らなかったから、
試乗後に「よし!ハイシート入れたら丁度良くなるね!!」と思ってたらがっかり… >>403
厚みの恩恵はハードブレーキングした時の安定性だからね、あたりが付いて思いっきり握れるようになれば確実に体感出来るよ^ ^ >>405
めっちゃ効く!ここまで効くとフォークの柔らかさが気になるね
最弱にしてたけどオフ車としての設定よりもスポーツバイクとしての硬めにした方がよりハードなブレーキング出来そうですね >>406
相対的にリアの接地圧が減って流れ易くなるからリア/伸び側の減衰を弱くするのが地味に重要かも 今時のLiFeバッテリーの定番ってなんだろか?
長期放置込みで7年頑張ってくれたSHORAIをそろそろ引退させてあげたい LEDライトで何かおすすめある?
夜の峠走って暗すぎて死にそうになった
クロライトってのがよさそうな感じがするけど そんなもんにしたところで
別に見やすくなるわけやないで。 LEDはユニット丸ごと専用設計とかでないとまともに機能しないよ
WRみたいなちっこいライトユニットは特に 逆車のライトが多少デカかったような
スタイルが若干アレだからユニットごとオクに流れてたりすんじゃね? 前も書いたかもだが、逆車のライトはマルチリフレクターだからかかなり明るく感じるよ。照射範囲も広くなる。ライトユニット全部揃えると三万+αだった。
純正ライトに中間LEDフォグ追加したのがコスパはいいかもね。 逆車のライトは光の広がりが左よりじゃなかった?
日本とは車線逆だから光軸も違うと聞いたような 俺はサインハウスのLEDリボン付けてる
ウィンカーもヤマハのLEDのヤツにしてるけどかっこいい 前にここにも現れた人で俺もここで知った
買ってみて実際良かった
一年毎日乗るし雨の日も乗るけど壊れてないよ 結局WRのマフラーて何が最適解なんだろ
今ついてるデルタバレル4フルエキ、うるさすぎるんでインナーサイレンサー入れてるが圧に負けてかサイレンサーとエキパイの継ぎ目から排気漏れしてて黒煤がつく
今日ノーマル戻そうかと会社でやろうとしてたら同僚が
『やめとけせっかくかっこいいのに、だいたい重くなるし良いことないぞ』と止められた
うるさくなくてパワーも出せるようなのないかな 低音寄りが良いな…
d B'sフルエキとかどうなんだろ? 他人の言うかっこいいだの音がいいだのうるさくないだのはアテにならんだろ
定番中の定番FMFにでもしとけば?
手に入るかしらんけど >>425
FMFは割とヤフオク出てるね
ほんとはツインマフラーにしたいんだが(邪道だろけど)
ノーマル戻してみるかな
単気筒はノーマルでもうるさいよね… ヨシムラは音量控えめで気に入ってる、しかしバランスで言えばノーマルが一番では? FMF Q4に出口19mmの南海のバッフル付けたら軽さと静かさが同時に手に入った
糞みたいな吹けになったけど 俺はヨシムラ、FMF、デルタ、BEETなどいろいろ試した。
しかし、純正が一番良く出来ていると感じて純正に戻した。
ヤマハが心血注いで造ったパーツなんだから性能が良いのは当たり前なんだよな。
純正は見た目も中々かっこいいと思うよ。
マフラー交換なんて自己満足を得るためのものだから、
カッコいいと思うものをつければ良いよ。 >>432
俺も今日純正に戻そうとしたんだよね
ただ、持ち上げた時のズッシリ感で躊躇してやめた
他のところ散々削ってきたのにここでまたこの重いのつけるか?と葛藤しちゃうわ
そもそも
バルブワイヤー、エアクリ強制解放、ダイヤフラム除去、AISキャンセルなどなどのお決まりカスタムした状態でノーマルマフラー使っても問題ないのかね? おれプラナス+パワーボム静かだしとても良い
少し地味だけどね 純正はとても良く出来てるけど正直EXUPは要らないよね、騒音対策って説もあるから仕方なかったのかもしれんが >>436
EXUPて開けると開くんだけど逆だから騒音対策だね レオビンチ、FMF、ヨシムラを巡って純正に戻した
パワーバランスも良く音もまあまあ静かで、こんなに乗りやすかったのと感嘆 俺は純正マフラー嫌い
8000rpmからの伸びが悪い
見た目がチープ
錆びるし重い
オッサン達に社外マフラーは刺激が強すぎるのか? オッサンこそがイキり散らしたくてしょうがないんじゃね モタード自体がガキ臭いのに、恥の上塗りしたくはないのだよ。 メーカーが金と時間をかけて開発してる物が最もバランスが良くて社会的にも適合してるのは当然
WRの社外サイレンサは軽いけどどれもちょっと煩いんで、敢えて純正ってのも全然アリでしょ >>445
金かけて
規格に適合させるため余計なものを付ける必要があるがそれらを取っ払ったものが最も本来あるべき姿なのではないか?
AISキャンセル フルエキ エアクリーナー吸入口フルオープン などなど メーカーの中の人は排ガスとか騒音とか気にしないで作りたいだろうと言うのはわかる
そういったものが装着された状態でバランス取ってるから純正じゃないとねってのもわかる
結論好きにしたらええ エアクリーナーBOXはフルオープンだとどうしてもツキが悪くなるからアルミ板と適切なサイズの豚の鼻を組み合わせて蓋をしてやった方がいいよ
インジェクションはキャブと違って不圧掛からなくてもそれなりに走れちゃうけどそれでも吸入口を適度に絞って流速を確保するのは大事
サイズ的にはDR-Z400系の豚の鼻が角度や長さ的に丁度良かったので参考まで >>448
まじ?フルオープンだけど絶好調だよ
一万キロ走ってるけどなんら問題無いんだが
今までキャブ10台以上、古いインジェクションのバイクしか乗ったことないけどここまで好調なのは初めてってくらいほんとなんの問題もない
しかもフルオープンどころかサイドにも穴あけしてありゴミ入らないように丁寧にフィルターまでつけてるよ前のオーナー おれもエアクリBOXの蓋自作してる
画像うpしようと思ったけど画像消したみたいで見当たらなかったわ >>449
WRはインジェクションだから(吸気不圧に依存せず燃料噴射出来るから)まあそれなりに走れちゃうんだよね。
流体(気体や液体)って何かしらの壁面を伝った方が早く流れたりもする、インダクションBOXも大径の開口面がポッカリと開いてるより必要な流量を満たせるだけの開口面積を持ったダクト形状(所謂豚の鼻)の方が連続的に流速を保てるから蓋撤去のみのガバガバ吸気よりアクセルのレスポンスが良くなるんよ。 >>449
前オーナーからその状態なら、純正状態にして少しずつ穴空けてくことを試したほうが良いよ >>451
まずはサイド(エアクリーナーBOXの蓋)の穴をアルミテープで塞いでみるかな 俺は上と横フルオープン
フルオープンで調子悪い人は燃調セッティングをメーターでしてない?
フルコンかサブコン入れないとプラセボ効果が8割りだぞ >>448
無知は自慢する事じゃないぞ
エアクリboxで抵抗?流速?ほんとバカだなw.
とりまサブコンでも買え >>454
無知はオマエだぞ。
こっちが恥ずかしくなるから
出てこないでくれ >>456
エアクリあるのに流速もクソもないだろ
アンカ間違えるほど動揺するな >>455
五月蝿いのは嫌、性能低下はもっと嫌なんで
無知のままでいまーす🤗 穴開けたエアクリでも吸気音は別にうるさく無いけどね
んなことよりまともなフルエキ入れたらこんなに違うの?ってくらいパワー良くなって音もジェントルになった
BEAMSのフルエキ良いよー エアクリに穴開けたらダメですよ
穴開けるならBOXに開けなさい おまえのエアクリは自分で穴開けて使うのか?
よく考えろクズ エアクリBOXに直径2.5cmの穴が5個くらい開けてあるんだが(メッシュの蓋付き)
昨日一年乗って初めてCO値というのを見てみたら+6でした
吸入量増えた分ガス増やしてんのかな?と思い±0にして100km走行したがなんら変わらん…
ていうか変わらずすこぶる調子良い
社外フルエキ、AISキャンセルやらエアクリダイヤフラムやら除去してるからか排ガスはガス臭い気がするけど燃費も通勤26〜27とそこそこ良い
もっとCO値薄めればガス臭いの無くなるかな?
試しに−70くらいまでやったらエンストしたw >>467
メーターから設定できる燃調なんてほぼ意味ないからな
ガス臭いのは触媒入ってないからだろ >>468
サイレンサーとエキパイの継ぎ目に段ボール丸めたような機構にはなってましたがこれは触媒とは違う? >>469
段ボールって表現がよくわからんがワイヤーを固めた筒状の物の事ならそれはパッキン。
触媒はマフラー本体のテーパー状の部分にハニカム状のがギッシリ詰まってる、走ってて一番熱くなるとこだね。 ワクワクが止まらん
この時のために嫁にモーターサイクルショーに行かせるようなもんだ S22を検討してる。街乗りツーリングメイン、峠も走る。
チューブレス化はしてないけど問題ない?ライフはどれくらい? >>477
知らなかったけど良さげだね
120/150履くのか? >>478
110/140のままでいこうかとおもってました。 初めてここのスレに来た時
88万で手に入れたこのXを
サブなら良いと思うよ〜 みんなサブだろこのバイク
的な書き込み見て戦慄したのを覚えてる
無事サブになりましたので報告(笑)
250万のリッターバイク買ったぜ! >>480
別の単車に乗った後により良さが分かるというか、軽さと取り回し・ピックアップの良さが
『やっぱ…エエなぁ〜❣』となる。 >>483
わかる
が、リッター200kg以下のS1000R買ったのでどちらも楽しいと思う
WR250は今後Rとして活躍してもらおう
D605履いたらめちゃくちゃ乗りやすくて最高(今までブロックタイヤだったのでボコボコうるさすぎた) >>484
あ、それもいいなぁ…
コチラはVstrom650追加したので、キャラが違ってどちらも良い状態。
箱積んで車載マシマシのリードもあるので、車乗らなくなって困る。 中古の値段上がってるなー
ヤレてそうなのなら60万くらいであるだろと思ったけど そういやこないだなんとなーくエンジン回転数気になって
セレクト1+リセットボタン同時押しキーオン8秒で
裏モードにしたんだよね
そこでリセットボタン押してから再度二つボタンを長押しする必要があるんだけど
そのリセットボタンを押すのを省いてしまったら変なメニューに切り替わった
セレクト1とリセットボタンで何かの数値を上下できるんだけど
それがなんなのかがわからない
動かすたびに燃ポンが作動する音がするしその時点でセル回してもクランキングするけどかからない
(燃調や回転数表示させてる時ならかかるよね)
これなんの操作なの? >>486
そのやれてそうな60以下だったやつが瞬殺で売れてた。 新車購入の2013年式/約45,000km
シリンダーヘッド辺りからの異音(カチャカチャ、ガシャガシャ)が出始めてる
今んとこパワーダウン等は感じられないんだけど、エンジンOHした人っておる? 新型を出す要素がない
そもそも公道走れる水冷単気筒エンジンないし ほーんとヤマハとしては、1代限りの気合入った新開発エンジン使い捨てって無駄の極致だよなぁ…
使い回しても、、、いいのよ? >>494
使いまわせないのよもう
法で縛られてるからもう作れないのよ >>495
いや、ちゃんと金掛けたら行けるのよ。
給排気総取っ換えだけど。
でもニーズが…
単気筒しかもオフ向きエンジンなんで。 >>496
ニーハンでさらに高額になるのみえみえ
そして買うやつも居なけりゃ動けませんわ…
受注生産なら良いのにね! でも現在値段が異常に高騰してますよね?
これは新型発売したら爆売れるという何よりの証拠では? >>499
無いから欲しいやつが買う
メーカーは価格据え置きで中古車悪徳業者が値段釣り上げてる
新車納期かかるよ?ウチで買えばちょっと高いけど即納だよ?みたいに
現に20年前のオフ車買うより新車CRF250買う方が安い(笑) 昨日初めて入院してしまった
交差点で謎のエンストがあり慌てて路肩に避難したら
エラーコード13が出てエンジンは掛かるけどすぐ止まるようになった
10分置いて再チャレンジしたらエラー消えたんで自走して2km先のバイク屋に避難
バイク屋に着く寸前で症状が再発した時は本当に焦った
エアプレッシャースイッチ周りのエラーコードらしい
バイク屋さんの見積もり待ちだけど何とか治って欲しいな バイク屋の手前で 再発して良かったね
症状が出てないと バイク屋も 何が駄目なのかわからんから調べるのに時間かかってたと思う wz250xほしいけど高すぎて手が出ない
誰か売ってほしい >>503
いいな、WR三台目は流石にアレだから手が出ないがw
>>504
Xは最安値狙いで大して安くないよりボロ買うよりそれなりのお値段でワンオーナーのフルカスタム狙った方がいいかも?ヤフオクとか眺めてると時々とんでもない出物があったりするよ 油冷SOHCのスズキVSTROM SXの重量167キロを見て
一体何が理由で水冷DOHCのWRはそれより30キロも軽いんじゃろと不思議に思う 最大積載重量(非公表)が全然違うと思う。
しらんけど。 リア周りのフレーム剛性とか強いんじゃね?
キャンプとか向いてそうじゃん
あと素材の違いかね
wr250はアルミじゃなかったっけフレーム WRは初めから軽量化済
(強度余裕がない)
だからメーカーとしては箱は設定出来ない
エンジンもロード用みたいに全開で何時間もぶん回し続けるなんて事は難しい
ツアラー仕立ては出来ないんだよね CRFは元々CBRのエンジンだったからツアラーとして何時間も高速でぶん回しても平気
その代わりに重くて絶不評だったよね
当たり前なんだよロード用エンジンだったんだもん
コレは実験部の人にCRF出る前に聞いた話 Xでキャンプ道具一式(100kgくらい)積んでキャンプ行ったぞ
つま先チョン立ちのバレリーナ状態がベタ足で両足着いたw
サイドスタンドすると直立でマジウケw
俺のX君はやれば出来る子です まぁ確かにWRにキャリアつけてボックスつけたマシンが走ってるのを後ろから見たら
ボックスがグワングワン揺れてて怖かったな まぁWRは曲がりになりにも2人乗りができるバイクだから剛性はある程度確保してるでしょ
SSでガチで軽量化はかってるヤツとか1人用でタンデムステップすら最初からないしな >>517
それは絶対に触っちゃ駄目なやつ
万が一にも信じて真似する被害者が出たら寝覚めが悪いだろ?もう貼ったら駄目だぞ🙅♂ ナンバーもテールライトもないYZならまだしも、公道WRでやったら壊れる 公道走行は認められない状態
Rの過去スレで本人アグレッシブ降臨してたのが啓蒙にはなるか こんな見た目じゃ分からんものが中古には出回ってる事だな
おそろしいわ 何か前にも見た気が
同じ人がリンク貼っているのかな さっきテレ朝で窃盗団にWR盗まれる映像出てた。東京町田だったかな? 社外のサイレンサーに使う液ガス(シーラー)はどれがいいんだろか
モリワキのME30全然硬化しなくて排気ダダ漏れなんだよ… https://youtu.be/n6yus1RqGMA
一応張っておくか
ビンテージバイクにカゴ付いてるのがいい味だしてる
店長もめっちゃ良いやつそうだし
色々面白い
けど明日は我が身だね なんと言いたかったのだろか?
生産終了モデル
プレミア付き
ビンテージはおかしいよなぁ
ビンテージっつったらゼッツーとかNR500とかCBfourとかだろ >>528
こんな簡単にハンドルロックって壊せるのか ライトが暗い
LEDはダメだな
ユニットごと変えるしかないのか お気に入りのサイレンサーの音ってありますか?
純正以外でお願いします。
自分的にはfmf q4とメガボムの組み合わせです。 >>533
それは無い ただただうるさい
BEAMSのフルエキがいい感じよ
性能も音質も上だなぁ 俺の中古でパワーボムついてるけどメガボムに変えたら分かるほど変わるもの? それで新型っていつ出るの?
発売から20年くらいたつぞ
なにやってんだよ いつになったらFMFは再生産されるんだ…
ずっと待ってるんだけど、そろそろGPRに浮気しそう >>542
うるせーだけのイメージなんだけど性能いいの?
JMCA公認のBEAMSめっちゃ高性能で良いよ FMFはグローバルスタンダードにカッコいいんだがとにかくウルさいのがね・・
BEAMって性能と重量と音質はどうなんだろ >>544
音質はジェントルな感じ
ノーマルに毛が生えたくらい
重量は公表されてるとおり
性能は正直純正より良いわ
純正→deltaバレル4→BEAMSとなったのですがdeltaに変えた時に、お?純正より良いか?と半信半疑でしたがBEAMSに変えて明らかに全域パワーアップ感じられました
音も抑えられてかなり満足してます
2ヶ月ほど通勤で使いましたが初めの頃よりちょっと音が大きくなった気がします X契約しましたー。
みんな盗難保険はいってる?
どこがおすすめですかー? >>548
SBIのみんなのバイク保険に加入した
ずっとライドってのをディーラーに勧められたけど値段が高く…
あ、wr250xは保険入ってなくてもう一台のほうをね
両方にAppleのAirTagは入れてるよ >>548
おめ
任意保険は色々と乗り換えてきて今は共済
ネットでの評判は最悪だけどね笑
幸い任意保険は今まで使ったことがない みなさんありがとう。
盗難保険はSBIがいいかなと。
ロードサービスは任意保険でカバー。
チューリッヒかアクサかなー。
ご意見ください。 >>552
外資系はねー
万が一の事故の時相手の心象悪くする天才だわ
国内の保険会社がいいよ
盗難保険はSBIが一番安かったのでそれで
2年後くらいには解約するけどね >>553
チューリッヒとアクサは外資なんですね。
国内でおすすめありますか?
チューリッヒ、アクサ以外は高くて… チューリッヒのお姉さん、対応抜群だった。(東京海上、全労災と比べて) >>554
俺は長いこと東京海上だから不満はないんだが
事故相手がSBIだったんだが最悪よ
相手が認めてんのに保険会社が認めないってどゆこと?
おかげで裁判までしたわな 安いところは基本対応悪いよ
最近の事情はちょっと違うかもしれないけど
国内大手だと1人で50人の顧客対応で
悪名高きJA共済は1人で100人対応
なので安いけどいろんな対応が遅くなる
あと国内だとあいおい損保が私は嫌いです(個人の感想)
人件費削って保険料安くしてるので
安くて対応抜群の会社は無いよ チューリッヒ入ってるけど、単独事故したときのロードサービス問題なかった。熊本で事故って名古屋まで帰ってきたけど、ホテル代、新幹線代、タクシー代、バイクの輸送代全部貰えた。 チューリッヒバイク保険やってたんだ、
前はやってなかった気がする >>562
支障なくてなにより
交通事故保険は、相手がいる事故だとめんどくさいんだよね
過失割合に応じて相手が払うしくみだから、事故の相手と自分、それとそれぞれの保険屋が絡むのですんなり行かないことが少なくない 盗難防止のバイクロックは何を使ってますか?
アラーム付きディスクロックのABUS?はどうですかね?
あと地球ロックは必要? ここでする話かな?
まぁ、オフモタなんて軽いから盗む側からしたらやりやすい部類だと思うよ
手段を選ばず盗みに来られたらどうしようもないしな
手段を選ばず守るってわけにはいかないからな 次はマルケジーニの話が出てくるぞ
生産終わったバイクのスレなんてループするだけだ X買いました!
みなさんはガソリン入れてますか?
おすすめあったら教えて下さい!
あと、初めて買ってもらったファミコンソフトも教えて下さい!
あと、差し支えなければでかまわないんですが
初めての自慰行為の年齢とその時のネタも教えて下さい! もしかしてスレ違いでした?
だとしたらすみません
ただ、自分は物心ついた頃にはすでに床オナしてたんで
初めてというのがよくわからなくて・・・ そらおっさんがあぶく銭で買うか
クソガキが男の60回ローンで買うかの両極端だからな 無闇に高い上に、流行りもとうに去ったモタードを
今更ローン組んで買う若者の心境を知りた…くはないから
語らなくていいです。 的外れな事を言う時に使う言葉
・素直に〜
・やはり〜
・当然〜
・〜なのはわかってるんですが〜 的外れなことはわかってるんだけど
KTMのが良いのは素直に事実じゃない?
あらゆる点で >>578
パーツ入手度、でWRの方が上かと
あと整備でディーラーに行かなくてはいけない事が無い WR250は、オフならパワー使いこなせないけど、オンだと加速足りない。
WR450のエンジンが欲しい。 WR250X 2008年式長く乗って来ましたがとうとう手放します、、
色々教えていただきありがとうございました🙇♂
14年乗って故障一切なしの名機ですのでWR乗りの方は誇ってください笑
以上自分語り 俺も迷ってるわ。最終型の走行3000kmがずっと倉庫で眠ってるんだけど
もう峠攻めたりもしなくなったし、オフと高速を含めたロンツーをトコトコ走りたい
CRF250ラリーが欲しくてWR手放した金額でそのまま買えそう
でもKTMと違ってこんな頑丈でメンテフリーで1年放置しても元気よくエンジンかかるモタードなんてないし
増車にするべきなんだけどなぁ・・・ Xのインターカラー売って1000㏄に乗り換えた口だけど、しばらくたってからやっぱり売らなきゃ良かったと思ったよ
でも、どっちか必ず乗らなくなるからと思ったんだよなぁ
失敗したわ >>585
俺も今まで2台所有になると必ず一台は売る習慣ついてたんだが
今回ばかりは売れないや
もし動かなくなったら次は2st250買うかな KTMあたりの ただの無いものねだりだよ
売ったからそう思うだけだよ
手放す理由があったから売ったんだろ
所持し続ける理由が薄れたから売ったんだろ
どの選択肢を選ぼうが100%の満足が永遠に続いたりはしないからな >>585
そうかー。迷ってるくらいなら手放すのは控えた方がいいな
スペースないなら仕方ないけど現状邪魔にはなってないし、税金も3000円ちょい
ドノーマル車両だし、価値は上がりこそすれ下がりはしないはず
CRF程度増車に決めたわ ドゥカのパニガーレとWRの2台持ちだったけど、パニガーレは乗る時にやたら気合いが要るんで手放して今はWRのみ
国内のワインディングや一般道はWRの方が楽しい(きっぱり) 俺は4気筒リッター離してWR買ったけど
リッターの代わりには絶対ならんわな思ったな。
そもそも言うほど速くもない。
単気筒でここまでエンジン回るのは凄いし
フレームやサスは良いがだからどうした、と。
峠が良い言うけど、コレで楽しい峠は普通の二気筒250でも十分楽しいで。
それでも手放してはいないが。 >>590
それぞれの主観にわざわざダメ出しせんでもよろしww
単気筒モタードのスタイリングや軽さが好きな人だって多いんだから >>590
オーナーのダメ出し情報は有用。
それに文句言うオーナーは心がせま(ry ここのスレの奴ってわざととぼけてるのか、ガチでズレてるのかわからん
後者なのかなぁ
なんでそんなもんと比較してるんだろう 初期の初期に話題になったなw
レーサーと比べると中途半端だとか
400ccと比べると遅いだとか
比較対象がレーサーとか400ccだとかって段階で既に凄いんだけどなw リッター4発と比べてって、その1発でしかないんだが排気量。
得意なステージが異なるモノを比べるって好みでしかないんだが、それを優劣だなんて、、、
単なる阿呆だよなw 軽いから出だしも速いし
リッター四発で同じ加速しようとすると回転数ある程度上げなきゃいけないから恥ずかしいw つまりメンテフリー250でこんな楽しいバイクはないでFA
KTMのが楽しいけどあれは耐久性を犠牲にしてるしな 車検が有っても壊れにくい国産450か
車検が無くてもぶっ壊れる外車250か
アナタはどっち? wr450なんて乗りてもあまり居なそうだし
公道で乗らんから長く乗れる補償もなくね >>596
いやそこまで速くないだろ
ウソはいかん
逆に聞きたいけどWRの加速に頑張らないとついていけないリッターマルチって車種なに?
直線加速だよね >>606
いやさすがにないけどさ
そこそこ速いよねって話
s1000rも同時に所有してるけど
同じ加速しようとしたら回転数上げなきゃならんし響くから恥ずかしいやん?て話 え、流石にリッターマルチならWRよりも楽に加速するやろ 梅雨明け、納車。
楽しみすぎる!
ウィリー練習するぞ。
みんな走行距離と年数どれくらい? おめ!良い色買ったな!
事故には気を付けてな!
10年10000kmを買ってから2年乗って15000kmだ! >>609
8000kmで買って一年で23000kmだな
通勤号なんで
こんなたけーバイクでウイリーとか正気か?(笑)
おめ >>609
この前買ったばかりだが
08年式 45,000km 最終型ドノーマル状態で現在3500km
中古の値上がり見てたら、乗ったら価値下がっていくだけなんだよなと思ってしまい楽しめずずっと倉庫の中
いっその事ズッこけてボロボロになれば吹っ切れるのにな。 2009年式を当時新車で購入して22000キロだわ
所有してはや13年経つが、未だに楽しませてくれる名車 wr250xに似合う軽くてオススメのヘルメットあれば教えてくださいー。オフロードヘルメットかな。
WINSは重い?HJC? O'Neal?
SHOEIはカッコいいけど高いしな… 真っ当にオススメできるようなヘルメットはどれも高くて重いと思うぞ
そしてデカい
あと、オフ系は競技用のアイテムも多いからそういうのには気をつけといてね >>615
SHOEIのvfx-wrと
オン用にx14買ったけどめんどくさくてx14しか被らなくなった
シールドは快適だよやはり
とはいえくっそ晴れてて快適な日はvfx-wr被りたいけど装着もめんどくせw
海外のやつは頭の形合わなかったり重すぎたりで結局は国産がいいやってなるよ
シールドついてるオフヘルがいいと思うな(二つ持つ余裕無ければ) アイロー使ってる
かっこいいと思ってるけど人それぞれだから迷ったらアライかショウエイにしたらいい X14は前傾モデル向けだし重いので普段使いには微妙かもね Z8が軽くてアップハン向けでいいよ
https://young-machine.com/2022/06/09/335204/
国内から新型モタードきたか!配色がまんまWRの最終モデルw ヤマハ・スズキ「今、125ccクラスがバカ売れしてるので、250クラスのモタードはちょっと・・」 MT-07、トレーサー700、R7、テネレ700を使ったWR700出して下さいヤマハさん! >>623
ん?所有してるやつを知ってるが個人輸入なのかな?
WRというネーミングだけど全くべつもんだぞ
クソしょぼい SSに比べたら暑さマシだけど真夏より真冬のがいいよね サブチャンバー付きだけど熱さを感じたことないな
オフ車の乗り方としてニーグリップはしないからかな wrのモッコリタンクを切った張ったしてフラットにしてそれに合わせてシートもフラットにすれば
yzルックにならないかね?施工例とかないものか >>632
シートのラインとリアフェンダー、タンクのラインと全く合ってなくてとても格好悪い フェンダーレスとフロントゼッケン化で多少マシに見えるだろう もちろんみんなわかってて書いてるんだよね?
それともマジで初めて見たの? なんかバレバレなシークレットシューズはいてる人見た時の残念感に似てる >>637
随分前これ見たとき、カッコ悪いけどこれも有りだなと…
買う前試乗した時、なかなか良いからこれでハイシート入れたらちょうどだなと思ってたら、、、
既にハイシート入ってる試乗車だったがっかり感と共に。 >>632
初見でだせーと思ったけど
よく見たらフロントフェンダーの位置もずいぶん下なのね
だからなのかバランスがすごく悪い
ノーマルシートだとしてもダサいと思う ノーマルでメーター読み160km出るけど、5速で引っ張るのが条件。
早々に6速入れると失速するw 1だけ表せればいいっていう百の位の表示領域に感心した フルパワー化してる人いる?
ポンプ外すやつ。
外すだけでいいの? >>648
ポンプって何の?
まさかの燃料ポンプ?
エスパーするならエアクリのダイヤフラム(パカパカするやつ)かEXUPモーター
EXUPモーターはマフラー替えたら無用のオモリにしかならんので取っ払ってるが、それでパワーアップする訳じゃない
ダイヤフラムは外してないけど、代わりにボックスに穴開けてる
吸入空気量が増えるんで、そりなりに体感もするけど、燃調合わせにゃ意味無し
理想はサブコンだけど、ビンボーなので調整モードでCO値調整で誤魔化してる AISキャンセル
排気バルブ除去(フルエキ)
サージタンク撤去
エアクリ蓋撤去
はやってるけど
これはフルパワーのためだっけか? ダイアフラムならあのパカパカを負圧で吸い上げる仕組みだろうから
サージタンク前後のどこかで吸気を塞ぐ
環境・騒音はまともに設計されたものに従うわ
上がったところで知れてるし 色々やったけど不可逆だったりする(戻せるけど面倒だったり)割に効果は微妙、プラシーボ効果って言われればそれまでかな。
その中で特にデメリットも無くおすすめ出来るのは背圧コンコロールバルブの増設。
自分は当時有名だったKTMの純正品を使ったけど四輪では常識レベルのパーツみたいで調べたら国産車用の純正部品が数百円レベルで買えるみたいだからパーツショップで数千円とかの奴に手を出すまでもないよ。 納車!
アメリカン400から、数年ぶりに乗り換え。
加速やべえ…
かなりやばいですね。
楽しすぎて週末、乗りまくってます。
街乗り低速の時、1-3速の扱いが慣れてないな。
トルクが高いのでガックンガックンしてる笑
2速発進してる人いる?
あとケツの位置がいまいちわからん。
バンドの手前? おめおめ、座るとこわかんないよなw
普通にペダルに立って真っ直ぐ座ったとこでいいと思うけど
ケツが痛くなったり熱くなったらタンデム部分に座ると楽w トルク(の数値)が高い
というよりも
トルク(の立ち上がり角度)が高い
ということではなかろうか? 角度が高いはおかしいな
うまく説明できないけど言いたいことはわかるよ 楽しいバイクが納車されて上がってるんだろう それくらい汲み取ってやれ マジでわからんのや。
トルクが太いならわからんでもないが
このバイクのトルクはめっちゃ細いし。 >>664
何と比較してるのかわからんが400アメリカンよりはトルクあるよ
パワーウエイトレシオというか >>665
ドラスタ400だとしたら、ドラスタ400の方がトルクあるよ
パワーとトルクは違うからね? 前乗ってたのはHONDAのSteed400。
WR250Xの加速、凄いですね。
外観もカッコいいし、最高です。 交差点で事故ってたわ
フロントクラッシュで放置
乗り手は病院行きか >>667
下2行これが全てだよ
トルクとかギヤ比とか細かいことはどうでもいい 飽きてきたけど売ったら売ったで後悔しそう
中古市場も特に値段変わらないから後悔したらまた買おうかなと思い始めてきた
2台体制だけどwr250xじゃ無い方ばかり乗ってる(軽量リッターバイク) オフロードが欲しいから中古で何か買おうと思ったけど
WRのタイヤをスコーピオンラリーにするだけで、俺みたいな初心者には十分になった
ホイールをR化させる必要もなくなった。タイヤだけでずいぶん変わるもんだなぁ >>673
17インチのオフタイヤがあるのね〜
まぁオンはオンでオフはオフで楽しめるからR化ホイールは持ってて損はないよ 納車後、初めて往復で300km。峠ありのツーリングしてきた。高速乗ったけど時速85kmあたりからシートへの振動が凄いな。峠登るのは最高でした。
あと、ロングランでやはり後半はお尻が痛い。
みなさん、尻痛の対策は? >>677
輸出仕様のシートにすると着座位置を変えやすくなる
ホントは荷重コントロールし易くするために変えたのだが、副次的にケツ痛予防にもなる
あとスノボ用ケツパッド付きアンダーを履く
何より一番の対策は鍛えて鉄のケツの皮を手に入れることかな 革パンはめちゃくちゃ効果ある。
逆に、伸びる素材のパンツは、瞬時にケツが死ぬ。 ケツ痛は慣れよ慣れ、痛みに対する慣れじゃなく多分無意識で脚に力を逃してるんだろうけどな。
それよりロンツーで思いがけなかったのは足裏痛、シャンク無しの履物は多分全部ヤバいよ。
薬局に駆け込んで湿布か軟膏買うくらいしか出来んしマジで辛かったw ハイシートにしてローダウンリンクにするのがいいな。ハイシートは効果あるよ ハイシートにローダウン
なんだかんだ支離滅裂な感じw どんだけ短足…ノーマルにハイシートでも成人男性なら爪先以上はつくだろ
R化するとツンツンバレリーナですけどね 数年前行った北海道ツーでも大して苦じゃなかったし皆大げさだなと思ってたけど、今だったら分かるかもしれない
明らかに体の衰えを感じる(´・ω・`) オッサンならリッターのツアラー増車。
若いヤツはこれ一台でなんとかしろ 走行距離がカンストして実用面で困るのでリセットする方法を教えてください…… 昨日久しぶりに乗った。
右足クソ暑かったが、軽さは正義だなぁ…
楽しかったが、も少し涼しくなってからまた乗ろう。。
暑いうちは原チャリか車がいいや🤤 >>693
もしかしてしっかりニーグリップしてる? しようがするまいが熱い。
軽いだけでクソ遅いくせに熱さだけはリッタークラス。 >>694
まさかw
要所要所以外はちょい開け。
基本踝で掴まえてるし。 そうかな
右膝開けてるけど熱いと思ったことがないんだよ
ビームスのエキパイ入れてるけど
ちなみにニーグリップして走っても熱くないな
信号待ちで右足ついて停まってるてのもあるのかな
ちなみにworkmanのペラペラパンツだけで特に耐熱パンツ履いてるわけじゃないよ
昨日リッターバイクを1時間乗っただけで火傷するかと思ったけど >>695
リッターだと熱の桁違うと思うが、熱いよ…
650のもう一台と同等な感じ。
触媒が着いてから、250でもアチアチになってる。
ヤマハは他の車種でもとびきりヤバイほど暑いのが多いと聞くがどうなんだろね?
フレームが革パンでないと火傷したとか?? リッターの方が流石に熱いとは思うけどなかなか熱いよね
足首が見えるくらいの靴履いてたときは右足首に水ぶくれできたよ(´・ω・`) >>897
え、まじ?
熱さ感じないてやばいのか?俺…
ステップの端っこに足置いてる、ブレーキには常につま先置いてなく、つま先はステップに
ニーグリップはしない
これだけなんだが熱さは感じない…
むしろ今日の昼間2時間乗ったときに踵ホールド、ニーグリップしながら走ってみたけど別に… >>701
ライディングブーツではあるけども
これはリッターバイクだと蒸し焼きにされるくらい灼熱なんだが
WR250Xだと何も感じない… お前が乗ってんのはセローのモタード版のやつや。
名前忘れたわ >>703
xt250か?
https://i.imgur.com/SlN32Xs.jpg
んなこたぁない正真正銘WR250Xや(フルエキ交換前だけども) >>704
ラジポンどこのですか?
てか油圧クラッチ化も!? >>706
よく気がつきましたね
どちらもマグラの油圧クラッチとセミラジポンですよ ラジアルポンプ云々よりピストン径に拘った方がいいよ、ニッシンの汎用品でRと同径のマスターが有る
深く握り込めるからキャリパーがノーマルならそれで充分、ショートレバーも選択できるよ ブレーキなんだからなんぼ格好よくたって効かなきゃしゃーない
WRのノーマルキャリパーはSSなんかと比べたら小さ過ぎてラジポンじゃまともに適合するピストン径(ピストン比)の製品が無いんよ なるほどマスターと同時にキャリパーも交換すればカッコイイとブレーキの効きの両立できるんだな R1のディスクも入れてるから効き良いよ〜
マグラのラジポンも申し分ない いま久々に乗ってきたが、やっぱ右足熱いな。
ピンポイントで熱い。両足均等なら我慢できるのだが。 右足が熱いんじゃない
左足が涼しいんだ!(ポジティブ思考) やばいマジでわからん
右足熱くないんだが、、、具体的に膝の下らへんの内側が熱いの?
これはファンからの放熱で?それともエキパイ?
ファンだとしたら俺の壊れてんのかもしれん
そういえばファン回ってるの認識したことがないかもしれん ぜってーお前のはセローのモタード版のやつや。青いやつ。 >>718
XT250Xってきちんと言わないと可哀想でしょ! >>716
気温が30℃行かない地域か、ほとんど止まらないで走り続けれる(無論全開走行なし)ならファン回らないかもしれんが、、、
今年の夏はチョットでも信号待ちしてるとず~~っとファン回ってるよ?
回ってないならホントに壊れてる可能性大だから、ディーラーに持っていこう!
まさかだが、、、環境性能オミットしてないよな? 今日なんてエンジンかけて1分でファンタジー全開よ。
ブアアアアアア!って。
Dトラなんてファイティングの音すら聞かずに
手放すやついるぐらい回るのがレアなのに。
今夏はWRもう乗らないことにしたわ。 えええ、ファン回ってないわけがないんだけどなー
確認してみるわ
ちな都内通勤で片道75分乗ってるけど
右足はだいぶガニ股で乗ってるけど 車種的にもニーグリップはあかんで、右脚はヒールグリップでFA エキパイにサーモバンテージでも巻いときゃ良いんでない? >>707
ありがとうございます
クラッチ油圧化はなかなかハードル高いなあ
>>708
横置き1/2ですかね
一時、純正のカッチリ感が気になって検討してました(と言いつつ結局やってない…) タイヤ交換したのだけど、空気圧って純正指定でいいの?タイヤごとに違ったりするの? タイヤには書いてないな笑
一般道走る位なら純正と同じ空気圧で良いよ。 >>730
書いてねえわ。空気圧は基本車種ごとに指定される。 タイヤ銘柄のサイト行ったら書いてあった記憶があるな タイヤに指定空気圧が表記されている事は
多いと思うが 街乗りならメーカー指定圧力から調整
レーサーならタイヤの指定圧より調整 >>736
タイヤに書いてあるのはみた事ないな
スイングアームにはシール貼ってあるけど JFGのショートレバーに交換した
バネがないからブレーキ点灯するのね… >>739
あんな中華のもんなんか怖くて使えねーわ
せめてZETAにしろよ… 純正ホイールに150はきたいんだけど
ハイグリップて雨の日どうなの?ロッソコルサとか クーラント交換したらエンジンがかからなくなったのですが、なにか原因があるのでしょうか?
セルは回るのですがヤバイです おそらくですけど、何かしら原因があると思います
もし自分が同じ状況になったら焦るでしょうね >>743
なにかしら原因があるからエンジンがかからないんですよね
昨日まで掛かってたのでしんどいですわ クーラント交換するときにリザーブタンク外したまま暖気運転するとまずいですか? 一度もかからないのか、ある時からかからなくなったのか ああ、わかるわ。何か原因があるはずやから
特定したほうがええでーーー
困るよなーー >>742
キーOnにしたときに燃料ポンプの動作音してる? >>747
一昨日まではかかってたんですが昨日から突然かからなくなりました
>>749
してます
>>750
ライトは付きます 駄目ですね今ラジエーターキャップ空けてエア抜きしながらキー回そうとしたらエンジンから白煙が出ました >>752
イグニッションオンにしようとしただけで白煙て
バッテリーは正常?
もしやクーラントがオイルに混ざってないかい?
覗き窓見てみて キー回す→セルを回す
エンジンから白煙が→マフラーから白煙が
エンジンがかからない→エンジンは掛かるがマフラーから白煙が出るので自分で止める
クーラントを自分で交換しようとする人間がこんな適当な表現使うことある? 今時の若いもんはエンジンかけることをエンジンつけるっていうくらいだからな
これは電気自動車なら正解か
なんにしてもこんなところに聞いてないでバイク屋さんに見てもらうのが一番だな クーラント抜いたまま暖機して抱きつきとか有りそうwwww >>742
745
751
752
コレは同一人物で良いんだよね?
技術が無いけど何故かクーラント交換した人
クーラント君は何でクーラント交換をしたの?
纏めるとクーラントを抜いてから補充してエア抜きのためラジエターの液面が見える状態でエンジンを始動
エア抜きをしてたら白い煙がエンジンから上がった。(多分ラジエター辺りから?)
そしてビックリしてエンジンを止めた。
その後エンジンがかからない。
原因として蓋を外してエア抜きを長時間やったからクーラントが沸騰した。
エンジンがオーバーヒートの可能性あるな。
リセット作業とか必要だっけ?
標準のマニュアルに書いてないかな?
相談するからにはココに結末まで書けよ? 解決しました。
eof
↑
こういうの最悪パティーン。 本人じゃないけど時々ラジエーターホースを社外の赤とか青に交換している人いるけどそういうのでもしたかったのかね?
ところでWRって水温計無いけど水温の警告灯くらいついていそうだけどそういうの点灯しなかったのかね
あとエンジンかからないならチェックランプつくとか 見た目あんまり変わらないなら着けようか迷ってるんだけどIMSのビッグタンクって耐久性とかどうなんだろ? wr250xって盗まれやすいバイク?人気車?
いつも出先で駐車すると盗まれないか気になってしょうがない。
みんな、バイクロックなにしてる? >>766
ハンドルロック!
盗まれても別に
他の買うし 盗むんならWRなんてデカブツ盗まんでFXやCBXやゼファーを盗むだろ うちはディスクロックかなー。
アラームはオフかな。
駐輪時はヘルメットはどうしてる?
みんなヘルメットロックにかけている? バイク全般が値上がり傾向ではあるけど
WRに特別なプレミアはないよ
発売当時に250のオフ車が70万ってのはけっこうぶっ飛んでたけど
今となってはそうでもない
>>770
あんまり気にしてない、特に何もしない人が多いんじゃないかな
してない、というか、だんだん面倒でやらなくなっていくんだと思う 一時期新車に近いのは100万越えてたけど今じゃ低走行車自体が無いだろうしな ハスクバーナかKTMの2スト250に乗り換えたいんだけど
WRのようなほぼノーメンテ(基本メンテは通常通りにするものとして)で使えるかな?
レーサーベースだとそうもいかないかな…
ほぼ通勤しかしないけど >>774
よく通勤で買ったねぇ…
日本車のレーサーそのモノの気持ちで運用しないとマズいと思うが。 何を買ってどう使おうと買ってだが、
さすがに無駄では。もっと、大切なことに
金と時間と愛情を注ぐことをお薦めする。 国産4ST公道車と同じとはいかないと思うけど
買ったほうがいいよ
通勤で使ったほうがいいよ
やってみて気に入らなきゃその時にまた考えればいいんだから >>776
大切な妻と子供たちにはもっと使ってるで!
ちな最近車とリッターバイク新車で納車したで! KTMのフリーライドって給油するたびにオイルも混ぜないといけないんだろ?
くっそめんどくせーじゃん >>779
いや、今やインジェクションで自動的に混ぜてくれるで >>774
ツイッターなんか見ていると結構マメにオイル交換とかはしている人見かけるけどそういう所で聞くのもいいのかも
あと、ああいうものはいつまで新車で買えるか分からないので公道で乗りたいんなら買える時に買っておいた方がいいと思う
と、通勤くらいじゃ大丈夫と思うけどWRよりケツ痛かも 勤務地が採掘場の頂上ならKTMでもハスクでも買えばいいんじゃね? >>785
うざいか?過っ疎過疎スレなんだから話題振ってくれるだけでありがたいだろ
ウザいなら別の話題振ってくれ
誰もいねぇけど プレミアムなバイクではないけどサブでここまで有能なバイクもない
色々乗ってきてやっと気付いたけど手に入れるのに手遅れにならなくて良かった まあなんだかんだ言って20年後にはランツァポジションで落ち着くんじゃないの シンコーのSR244履いて林道行ったことある人いる?
未舗装路でのフィーリングや、どのぐらいの空気圧にしたかを教えてほしい パリダカ経験者曰わく「空気圧を下げなければ走れない所は、走らないほうが良い」
https://youtu.be/DruJ3VucIqI?t=475 >>794
SR244ってのが有るのか!R化より手軽でね。 >>796
手軽だけど21インチホイールのような撓みが出来ないからフラットダートしか無理かな RからX仕様に戻した
戻すときいつも21/18インチホイール売ろうかなーと考えるんだけど定期的にR仕様にしたくなるのなんなんこれw
ブレーキ強めに踏むとギュッて鳴るんだが分解グリスアップしたけど治らん
マスターシリンダーかなー 林道行くならR化するのが一番やけど、前後ホイール、タイヤ、Xのディスクをつけるスペーサーを揃えたら軽く10万超えるのが悩みどころ
とりあえずsr244試してみようかな~ >>800
キャリパーから鳴るのではなくてフットブレーキペダル周辺からなのよ
マスターのピストン押される時にギュッって
フットペダル周辺の可動域にはグリスアップしたけど治らない >>801
そしたらロードでのグリップ感が失われるんやで〜
両方持つのがやはりベストかな
俺はヤフオクで85000ほどでゲットした >>803
あくまでも林道ツー行くときしか履かせないよ
ミニサーキットも走るから、都度履き替えようかなと思う
めっちゃ面倒臭いやろうけど >>804
チューブレス加工してなら良いかもですけどね
でもオフタイヤだと空気圧抜くからチューブは必須ですよね >>805
ホイールはアウテックスのチューブレス加工してます!
sr244履かせる時は、チューブは必須やね これまでの最高速は何キロ?
私は…125km/hr 110未満
高速で3桁点灯してるのが確認できたからもう満足
一度もそれ以上出したことのない個体だわ 高速乗らないけど110くらいかな
それ以上出す気にならんし出すならリッターバイク乗るし >>810
蝶ネジにしてるが緩まないぞ
しっかりシートを密着させて取り付けてるか?
久しぶりに外そうと思っても手で緩ませるのは大変なくらい力入れないと緩まない それピッチ合ってなくね?w
それは冗談として、割合強く締めてるんだけどなぁ。
そもそも中古で納車した時点で片方無くなってたわ。
アタマ大きめのフランジナット入れて強めに締めるわ。 >>812
蝶ボルト同士を細いワイヤーで8の字に締めとけば緩み防止になる。 トルク7Nmだよ一応
シートの反発がネジロックみたいになると思ってるけど >>814
これ
なのでシートを下に押さえ付けないと外そうとしても外れない >シートを締結するボルト、すぐに緩むな。
バイク屋で納車されて家に帰り着くまでにシートがユルユルになってきて確認したら一本脱落してた。
いまはバネワッシャーの付いた蝶ネジにしてる 緩むと、加速減の度にケツアナが前後に
動き、さながらケツアナ内に挿入された
何物が蠕動の如く蠢く感覚である。
是非! 今までそんなとこ緩んだことないけど、これも個体差なんかね? 締め付けトルクが適切かどうかだろうね
緩むって人は確認できてるからそれでいいって考え方もできる
外したいときに緩まないほど締めるほうがよくない 納車整備で適当に締められてすぐゆるんだからか それ以降このネジは緩むと思ったのかもしれない
スプリングワッシャ+蝶ネジにして以降は一度も緩まないし
ただこんなボルトいちいちスパナやソケットで外してられないな 謎だな。俺のは本当によく緩む。
忘れてると脱落しているほど。
使用しているシートや体重にもよるのかもしれない。 >>827
ネジ穴、受け側のシート自体が個体差で緩いんだろ、中古シート買ってためしてみたら。 カワサキから出るKLX230SMどうなんだろう
KLX230ってレーサー同時開発ってのが話題になってたけど つーか発表3日で完売だって…
規制で今回限りってんで、最後の国産モタードになるだろうから
転売屋が殺到したんだろうな…
早く普通にバイク買える世の中に戻って欲しい 転売屋もいるだろうけど、今のご時世だから大量に受注なんてできないでしょ てかいらねーな
ABSやら(車検ないのに)排ガス装置やらで重いんだろどうせ でもWRもすっかり旧車になってしまったから
そろそろ新車も欲しい
外車は嫌だし
カワサキも外車みたいなもんだけど 誰かDUNLOP Q-LITE履いたことある人いない?
WRに履くとどうなのかインプレ聞きたい チューブレス化するデメリットありますかね?
メリットしか見当たらない…
空気圧管理?くらいかな
でも成功したら他のチューブレスと変わらない気もするのですが ビードとリムの相性が悪かったらパンク=ビード落ちになって出先で直せなくなっちゃう 250なんて余計なモン付いてない方が絶対楽しいからな
KLXだってWRの代わりになんてなれないな でも新車ってのは魅力、国産モタードの新車なんてKLXが最後だろうな
競技用KLX230Rとほぼ同じっていう割り切りの良さはWR以上かも >>841
新しいのはいい事だよな
でもあのパワーとタンク容量はいただけない メッツェラーのラジカルタイヤを付けています。
グリップが良い パワーより軽さが欲しい
WRは重くてエンデューロで倒した場合に引き起こしで疲れて話にならない 2009のブルーが欲しいと思ってましたが、同じ値段同じ走行距離の最終型ブラックととても迷ってます。やはりこのくらいの年式で比較すると高年式を並ぶ方がメンテの観点では幸せになれますかね。 何故年式が違うのに同じ価格なのか
答えは出てるんじゃない?
それとも色だけでそんなに価格違う? いちいち確認しないけど、外装くらいまだいくらでも純正新品買えるんじゃね?
オフ車の外装なんてただの着せ替えパーツだよ みなさん早々にありがとうございます。
たしかになぜ同じ値段なのかは現車確認して細かくチェックしてみます。
たしかにSSと違って外装は気軽に変えられますよね。その点も考慮して判断します! 外装は新品でも4万前後だったはず
なんなら社外デカールも豊富にあっていいよ
絶対最終型の方がいいと思うぞ 俺も2017買おうとしたけどどこにも無いから妥協して2014の買った
今グーバイクで2017のほぼ未走行距離のが140万で出てたな ウチの近所のバイク屋が新車で150万で置いてるな
中古でそこまで行ってるなら150万でも売れてしまうかもなぁ >>841
競技用とほぼ同じで車両重量136kgのわけないだろ タンクが樹脂製でスイングアームがアルミで保安部品が付いてないだけで基本一緒なはず
細かい事言えばシートとかタイヤホイールとか色々違うけど 保安部品が付いてないから公道走行不可=競技にのみ使ってくれって事なだけでレーサースペックじゃないだろ
公道走行不可=レーサースペックと勘違いしてるやつ大杉漣 >>857
レーサーとほぼ同じ材質構造のCRF450Lも約20kg増しだからそんなもんじゃないかな 要は、重いこと。
それだけで「競技用とほぼ同じ」とは言わないよ、普通は フレームとエンジンが現行モトクロッサーと同一ってだけで素晴らしい
とはいえ街乗りには不向きだからか全く売れてないみたい
アイドリングが1800回転とか… みんな最近はタイヤ何履いてるんです?
ハイグリップの余裕ある走りを期待してα14にしようかと思っています ハイグリップの余裕ある走りでのんびりツーリングもいいじゃない >>863
ハイグリにしようと思ったけど通勤しか使わねーし冷えた路面じゃハイグリ厳しいからスポーツツーリング系にしてる
ピレリディアブロロッソコルサⅣ
120/150 120/150は見た目カッコ良さそうなのと、乗り味は興味ありますね。 >>866
クイックリーではなくなる
が、リッターバイクと比べたらクイックリー WRにスパコルV3 SC1を履かせるなら、サイズは何が最適なんやろ?
ノーマルサイズのF110・R140か、F110・R150もアリかな? 俺の場合α14リア150でチェーンとのクリアランス5ミリ程度
走るとチェーンが暴れるからタイヤショルダーが削れる
削れ方が汚いので次はノーマルサイズに戻す 参考まで >>872
今はRX-03でF120、R150の組み合わせだけど、スパコルもその組み合わせのほうがいいのかー
>>873
こういう情報は貴重だから有り難いね ちなみに140でも
チェーンをスリードに変えたらショルダー擦るよ
厚みがあるんだろうね スパコルの150はチェーンにあたらない。α13の150はチェーンにあたってた。別に問題なかったけど。 社外のシュラウドに交換を考えているのですが、
imsビッグタンクにzero-gのシュラウドを装着されている方いますか? >>855
140万のやつ消えたから売れたんだろうね。
さすがにもう新古車みたいなのは残ってないだろうなぁ。 みなさんスポークの張り調整定期的にしてます?
バイクのスポークは自転車みたいにあんまり神経質に点検しなくてもいいんですかね
サービスマニュアルには慣らし後必ず点検し必要に応じて締め直すようなことが書いてありますが 古いバイクだからタイヤ交換時とか確認調整はした方が良い オフを走らないなら、いっそキャストホイルでチューブレスタイヤに換装
スポークのモタードがカッコイイのはわかる FMF Q4の消音材交換の詰め物でオススメありますかね? ググったら2りんかんで売ってるφ42のバッフル付けてる人が居るけど、実際どんだけ効果あるか分からん >>888
>>885
どう足掻いても無理 うるさいまま乗るしか無い
ちなみに社外でも純正並みの性能と音質音量で軽量のフルエキはある
BEAMSなんだけど 出口をφ20位まで絞ればそれなりに静かになるけど糞づまり感が酷い 汎用バッフルつけたけど、音質もクソになるし止めた方が良いよ。
大人しくサイレントボムで我慢すべし サイレントボム新品買いたいけどどこも在庫ないよね
FMFは会社どうなってるんだい? 戦争で生産がストップしてるって何処かで見たような気がする 元々海外のあの手のメーカーは生産体制滅茶苦茶なのよ。 Q4とかヤフオクで高騰してるな
しかし公道なら純正が音も性能も優秀すぎる アホみたいな値段で買うなら純正でいいと思うマジで
軽量化目的ならFMFじゃなくてもいいし MDFのデカールってカラー変更できるけどどれが純正色に近いのか分からん
知ってる方います? やっぱり白じゃね?
アンミカ『白って200色あんねん』 >>901
チタンフルエキだしな
夏のボーナスで買ったわ レオビンチ〜FMF Q4として結局純正に戻したら乗りやすさにびっくり
重いけどね 純正は超絶高級品だからね
そんな安物と比べちゃいかんよ >>906
BEAMSにしたらもっと感動するよ
軽いし速いし beams関係者か?
チョイチョイ出て来るけど。
お疲れ様です。 実績も何も使ってみればわかる
純正なみの音量音質とチタンフルエキの軽さと
他の社外品より高めだから買う人もあまりいないようだけど
俺は感動してる ここでごちゃごちゃ言ってないで、体重計と、スマホの騒音計アプリで、比較動画を作って公開すれば、みんなBEAMS買うんじゃね?
そんな簡単な動画をメーカーが作れないということは、あれだ。 あれだ、と書いたけど、わかりやすく言うと
・うたい文句ほどの性能(消音、軽量)は無い
・動画をアップする技術力すら無い爺さんの手造り品かもしれない
・技術力が無いので、商品の耐久性も無い。すぐ煩くなる、割れる等。 動画をググったら、イロイロ有った。
すまんな >>911 つかぬことをおききしますが、燃料タンクはアルミですか? >>922
鉄(ステンレス)しゃねーかな?
錆び発生しなそうな感じ 鉄だと経年のサビは気にした方が良さそうですね、ありがとうございます! >>923
いや、おそらく鉄だよ
自分のWRは、シュラウドをタンクにねじ止めするステーとの接合面がうっすら錆びてる SUSで磁石がつくのはちょっとだけ錆びる430系で、美しくて錆びない304系はくっ付かないな。 部品製造終わる25年にはカウル一式とタンクも買っておくか アンダーフレームが盛大に錆びてるんだがどうしたらいい? 錆落として塗装
自分でできないならバイク屋さんか鈑金屋さんに言えばやってくれるよ デイトナのBELONAとかいう電気式タコメーターを取り付けました。
オープニング〔針min〜max動作〕について。
イグニッションON時と、セルスタート時に2回、同様の動作を繰り返すのですが、何か嫌で
メーカーに問い合わせたところ
セルスタート時には大きな電流を必要とするため、
一時的にアクセサリー電源回路を遮断する車体側の電装回路に起因しております。
とのことです。
WRにタコメーターを後付けしている人で同様の症状、解決策を知っている人がいましたら、教えてください! フロント13リア47にしたいんですけどチェーンリンクは112で合ってると思います? >>941
多分大丈夫もしは長い(としても2コマ)ぶんはらなきゃだけどアジャスター残るくらいではあると思う ETCつけたいわぁ
費用補助キャンペーンやるとしても年明けか 地方ツーリング 120巡航は大型でやるとして、東京神奈川あたりは多少近場でもETC欲しいす 東京だとETCじゃないと入れない高速の入り口とかあるもんな…ETC機はシュラウドの中に入るよん… WRはどこに車載器つけるのかなと思っていたけど、シュラウドの中に収まるとは知らなかった >>951
ネジ二本外さなきゃ取れないから不便だろな 面倒だけど一番スマートな場所ではあるな
ETCカードはもう1枚どっかで作ればいいし >>941
1T増えるごとにスプロケ外周が15.875mm伸びるって認識でいいのかな
単純に考えて110リンク42Tと112リンク46Tが同じ位置に来そうに思える
https://i.imgur.com/bkZLO61.jpg >>942
>>945
どうもありがとう
小数は切り上げなんですね 吸気のダイヤフラム取ったらETC車載器シート下に入った ECU止めてるゴム切れた人いる?
注文するか輪ゴムか何かでとめるか迷う そもそもオフモタ系にタコメーターって必要かな
ライディングポジション的に視線を落とすの危ないし、走ってる時見ないと思うけど >>941
ここで調べなはれ
https://didmc.com/chain/chainlink/
っていうかリアを5丁上げるより、フロント1丁下げ、リア2丁上げにしたほうが108リンクのままでいけるんやないの? >>958
付けたいなら付けるしかないでしょ
俺は要らないけど 中古で買ったやつにデジタルタコメーターついてた
速攻外したが フロントスプロケはただでさえ負担が大きいから無闇に小さくしないが吉、クランクケース周りに余裕あるなら一丁上げてもいいくらい WRの変速比 5速 0.888/6速 0.785
13-42Tの5速と13-47Tの6速がかなり近い減速比になりそう
42Tの5速よりわずかに高い速度で走るのが47Tの6速
110リンク13-47Tで後輪軸位置が約7.9mm前に来る(108リンク13-43Tと同じ位置)
多分こうじゃろ モトクロスヘルメットを前提にした時に、モタードみたいなロードの高速走行時の空力安定性が高いヘルメットってあるんですかね
個人的にはバイザー部分の風の抜けがかなり影響するように思い、見た感じ風が抜けそうなアイローとかが良いのかと思っています アイロー使ってるけど高速や橋とかの横風ある場所は風にあおられるよ
バイザー付き使うなら諦めるかアライのツアークロスみたいなやつにするかだね 俺も軽自動車のETCを自主運用だわ
しかもクランプですぐ取り外し可能
使う時のみ取り付ける
リッターバイクや四輪にはETC装備してるけど >>964
俺もアイローだけど、アジア人向けじゃないし公道用でもないしなぁ
軽いからそこはすごく楽だけどね
公道のオフヘルはかっこいいかどうかで選ぶもんだと思うよ そもそも快適に高速巡航できるようなジャンルのバイクじゃないしな WR250X買いました
FMFのサイレンサーとSP忠夫のBOX付きエキパイついてるからクソうるさいけど春から乗れるの楽しみにしてる >>973
うるせぇよ
今すぐBEAMSに変えろ
幸せになれるぞ FMFは在庫切ればっかだから大事にするか高値で売るかで おk beamsなんていらねえよ
fmfかヨシムラの二択 outexはマイナーだけど品質高くて音量もほどほどなのでオススメ
https://i.imgur.com/sidcC3T.jpg みんなマフラー交換後にフルコンサブコンできっちりセッティング出してるのかな
薄いままだとエンジン寿命縮むのかな サブコン付けてるけどキッチリ出すのだるい
濃くてもいい感じだし薄くても良い感じに感じる wr250rの中古車購入を検討しているのですが、オフロードバイクは初めてで、どんなところに注意して購入すべきかアドバイスお願いします! オフ始めてでWR250Rはおすすめしないけどな。下ない高回転型だからオフに持ち込むには上級者向
オフロード自体初めてなら悪い事は言わん。ホンダのCRF250Lの方がWRより総合力で上回るし満足できると思う
丁度あっちは23年モデルが出るから中古も値段下がるだろう なぜ買おうとする人を拒絶するのか…
俺は後悔してないけどな
高年式低走行車ならまぁだいたい問題ない R1とボアストロークが同じと言われるとR1の音に通ずるものを感じる気もする なぜXスレでRの購入相談するのか分からんけど
オフブーツ履いてガンガン走るとフレームに擦り跡がたくさん付く
オフロードをガンガン走っているとアンダーフレームとかに飛び石がたくさん当たる
そういう車体を避ければいいんじゃねーかな? >>984
若干スレチな気もするがまあいいか
とりあえず低走行に越した事はない、それ以上に下回りの傷やフレームのブーツ擦れチェックかな?
傷や擦れが駄目な訳ではないが本格的にオフで酷使されたかの目安にはなる 皆さんありがとうございます!
xスレでrの質問すみませんw
ご指摘の様にオフ車初心者で身長もあまり高くなく歳も若くない自分にwr250は敷居が高いとは思ったんですが、1番乗ってみたいと思えたので。
低走行距離で下回りの擦り傷に注意して探してみます! オフ車が欲しいだけなのか
オフロードを走りたいのか
まぁどっちでもいいけど
オフロードって比喩じゃなくてガチでバイクをぶん投げたりするから
オフを走り込んでる車両はわりとガタガタだよ
オフ車は外装とかは安いもんだから気軽に交換しててパット見はきれいだったりするけど アンダーフレームもブーツ擦れもガードパーツ付けてれば傷はつかない
もちろんガードされてない部分は傷つくけどね ぶん投げる前提の場所にすら行けない俺は貧乏人なんだろうなぁ オフ化したり車高上げようと思ったけど予想以上に金かかるからやめた このスレッドは1000を超えました。
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