MOTO GUZZI V7シリーズ Part9
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俺も検討したのはW650だったな
乗り味よりも見た目で最初はV7選んだから
あとはCB750（RC42)なんかもいいな、と思ってた
だがしかしV7を選んで本当に良かったと思う
このエンジンと乗り味はすんげー楽しい V7買った時に最後まで悩んだのはトライアンフのロケット3
V7には満足してるけどいまだにロケットⅢは欲しい V7スペシャル一択で買いに行ったら何故かV85TT契約してた。
増車出来るもんならV7欲しい。 >>505
ロケット3もオンリーワンのモンスターだからなあ
V7に惚れているけど、
ちょっと乗らせてもらったMT-01の異質感は忘れられない MT-01デカそうに見えて
めっちゃコンパクトなんだよなあ
あれがシャフトドライブなら欲しかった ロケット３は緩急自在で楽しいね。
カリフォルニアもそうだけど、シートが低すぎないのもいいね。 グリゾーが片持ちスイングアームじゃなければ買ってた グリーゾとかブレヴァとか
モトグッチのデザインの暗黒時代だと思うんだが グリーゾは写真だとナニだけど、
実車はなかなかカッコいいぞ 新型を水をバシャバシャかけて洗車したら、メーター内が曇った。
走ってるうちに曇りが水滴になり蒸発して無くなったけど、メーターの中に水が入るのはやばくないか？
モトグッチでは普通の事？ 21年式だけどうちの場合は洗車とか雨は関係なく多分結露だな
かなり寒暖差が激しい移動中だったんで
結露だから仕方無いとは思わないけど、多分対策は無いんであんまり気にしてもなー 俺の新型V9の液晶メーターもよく曇るよ。
どこかに隙間か空気抜きの穴でもあるんかねぇ。
仕様なのか不良なのか…悩む メーター曇りくらいで悩むようじゃ、イタリアンは維持できないぜ？イヤまじで。
曇ったって数日すりゃ曇りもとれるだろ？なら気にしない気にしない。 まぁいいかー
の許容範囲を広くしといた方が健全だね
以前乗ってたｱﾙﾌｧﾛﾒｵ147で随分寛容にさせられたかな
ｾﾚｽﾋﾟｰﾄﾞは何回も壊れたし、電装系も壊れたし、ミラーでの後方視界は最悪だったし
夏の暑さで樹脂パーツが溶けたりもしたしなぁw 俺の友達は愛車アルファロメオが、給油しようにも給油口が開かない事が多分にあるというトラブルで悩んでいたなw トラブルはトラブルと思わなければトラブルではない
ランチア乗りの友人がそう言ってた 実際、V7は一昔前のカワサキと同じレベルまで信頼性は上がってきてると思う。
ホンダやヤマハを想定しちゃダメ！w >>522
ランチア乗りってのが切実すぎるw
あちこちでデルタHFは年の1/3ぐらいしか乗れないって話みかける V9の給油口は鍵なしでカチカチ言うまで回すタイプだけど、冬はパッキンが固くて手じゃ回らなくなる。
薄くて角が取れた形状で回しづらいんだわ。
ずっと故障してる気分になる。 >>523
ぶっちゃけ少し前までホンダやヤマハもよく壊れたけどな
特にワンウウェイクラッチの滑りやレギュレータの故障なんて両社とも共通 ボバーってストーブよりバンク角浅いのですか？
峠道を気持ちよく走るならストーンですかねー 首都高速で走行中、エンジン内をコンロッドが突き破ぶり、オイルぶちまけて急停止した御仁のような故障は修理代幾ら掛かるのだろう？
修理で乗れない期間が半年とかかな？ 新車購入2年以内ならさすがにメーカー保証範囲内で無償修理（交換？）では？ >>532
動画に残っていますが、確か？あれはV7Ⅱだったような？ そんなバイク修理してまで乗るわけ無いだろ
旧車のZシリーズみたいに入手困難とかならともかく まあ自分が同じ目にあったら、いやもうモトグッチはいいですってなるなw >>535
オイルなら先に焼き付くでしょ
どう考えても組み付けか製品の精度不良 >>539
ありがと
コケなくて良かったなあ
顛末を教えて欲しかった
と言ってもモトグッチやディーラーに原因を精査出来る能力は無いだろうし
非を認める訳も無いから通常の保障内容で終わりなんだろうな 詳細の方にその後が出てたと思う
うろ覚えだけど、さすがにこの故障では直して乗る気にならずに
買い戻してもらったようなことだったはず
なので原因は分からないけど、組み立てミスにしろ部品が壊れたにしろ
信頼感はなくなるよね >>541
確か、怖くなって安心のCBに乗り換えた ボバー全然在庫ないですね。
次回は年内にて入ってくるらしいけど、いつになるんだろ。 >>543
福岡のモトグッチに、6日ぐらい前に黒が入荷したとインスタに上がってたぞ。
問い合わせしてみ？ 例のコンロッドのやつ、V7ii型じゃなくて、その前年のモデルじゃないか？ ホンダでピストン溶解したやつは
保証期間で新しいエンジン貰ったって言ってた。 >>545
V7だね、でもⅡでも対して変わらないけどね v7Ⅲと現行って乗り比べると結構違うのな…
特にエンジンはキャラが全然違って驚いた
750cc時代のが好みかも… モデルチェンジ直前でV7Ⅲを掴まされた人は本当に残念でしたね… V7シリーズは進化の度に比較試乗させてもらったけど、すべて違うよ。簡単に言うと進化するたびにスムーズに回るようになり、逆に言うと低回転での面白さが薄れてアベレージスピードが上がる。
そういやまだ850は乗ったことないな。V9は試乗済みだけど。 >>550
850ccはV7専用だった750ccとは違ってV9とかと共通化しちゃったんだなという印象だった
なんか荒々しく感じたよ >>548
という事は初期型で牙抜かれた俺の40psも、
鼓動感とかがあってそれはそれで面白いって事だな
パワー無いけど面白い
ワインディングの低速コーナーの切り返しでグッとスロットル開けて、
低回転からドドドっと粘ってくれるのがメッチャ楽しい >>552
850になって重量は約10キロ増えてシート高も1センチ上がってる
より鼓動感が強くなってハーレーみたいな感じに変わった
750のがいい意味で扱いやすいネイキッドで俺は好きだったよ >>553
そう、すっごく扱いやすいんだよなあ
いい感じにアンダーパワーなのでヒヤっとする事がないし、
タイヤも細いからワインディングの切り返しが楽しくてしかたない
はるか昔に一本木蛮のまんがでわかるバイクライフで、
SRX250をパワーがないバイクは女の子みたいでイヤだなあ、
って発言に対してパワーがないバイクは扱いやすくていいよ、
という切り返しがあったのを思い出した >>555
買えるのならボバじゃね？
ちょっとV7って250ccくらいにみえるのだよね…まぁ個人的意見だけど ボバーはややアメリカンとかクルーザーに寄せたタイプだな
ストーンのが峠とかツーリングには使いやすいだろうな
ちょい悪タイプならボバーのがデザイン的に似合うがそうじゃなきゃストーンでいいんじゃない ストーンなら在庫ありました。
すでに住民票取ってきてしまった笑
今週末にストーン行っちゃうかー 少し前に話題になってたメーターの曇りというか結露
メーターカバーの組み付けが弛んで密閉性がそこなわれるとなるのかも
ここ読んで気になったんで調べてみたらボルトがかなり弛んでた
最近はこういうパーツにトルクスボルト使うのが流行りなのかね
過去に色んなバイク乗ったけど、トルクスボルトは見たことなかったな 21年式のv7stoneにのってるんだが
この前雨の日に乗ったせいかヘッドライトの内側が曇ってたわ ライト切り替えスイッチの件とかメーターの件とかデイライトの内部の曇りとか
俺のも21年型のV7だけど全部該当してる
そういうつまらないクオリティの低さがいかにもイタリアン風味だね 熟成されたV7Ⅲを買っておけば良かったかなぁ…とは思う
タコメーターが無い以外は文句のないバイクだった 流行りなのは分かるけど
とりあえずマットブラックに塗っとけ的な感じが苦手なのよねえ 3型はナナハンなのにヘッドが850と共用なのが何かもにょる あー、ごめん
買った訳ではなくて、本国公式にV7ストーンのスペシャルエディションが発表されていたなと
ノーマルの方が好きだけどね 新型stoneだが、ライトスイッチが馬鹿になった。
スイッチが固くなって動かなくなったから力を入れたら、バキッて。
今度はもう何も引っかかることなくユルユルになってしまった。
洗車するとメーター内は曇るし、困ったね。 ライトにしろメーターにしろ密閉が保てないで水が入っちゃうとそのうち壊れるだろう
スイッチがユルユルになるのも部品の精度や強度に問題があるのは明白だし
面倒くさいけど補償で修理させるしかないな 勿論保証期間中だから保証修理だけど、
結局は又同じ症状が出そう。
対策品が出ないと。 >>571
あのライトスイッチってさ最初からなんか引っかかるよね。
どっちに入ってるのか感触でわからないから、必ずメーター見てる。
勝手に戻るしw なんかさ、昔のカワサキ並にちょくちょく本当に壊れるね
もうちょっと信頼性が上がってほしいのだが これでも「※当社比」で、かなり良くなった方よ？
これの前にビッグブロックに乗ってたけど、ちょこちょこマイナートラブルがあったもん カモメライトのV7バッテリー上がった。。
週一で100km以上乗ってるけど
スタータの最初始動でセル回らなくて、２回目からセルが回るなと思ってたら急にセル回るけど始動しなくなった。
補充電して回復したけど、暑さで容量減ってヘタってたのかな。
この冬乗り切れるか心配。 仲間のV7Ⅱも、始動できずにそのままレッカーされたし…
あ、思い出した、なんでV7(現行)は走り出してもいないのに、始動時に一瞬20km/hくらい？まで、スピードメーターが反応するのか…気にしないほうが良いのかね？それとも俺のだけ？ 新車購入時点で壊れてる、と言うと救いが無いから
永遠に完成しないｽﾋﾟﾆﾝｸﾞﾄｳﾎｰﾙﾄﾞの様な存在だと考える stone契約しました！
壊れまくってるみたいですね笑
このバイクではあまり、山奥とか行かないほうがいいかな。。 たしかに壊れるけど結露とかスイッチは不愉快ではあるけど致命的な壊れではない
山奥行った場面で問題になるのはたまにセルが回らなくなることかな
いまのところ何回かやり直すとかかってくれてるけど… 当たり外れが大きいだけだから、当たり車ならまったく心配なし。
当たりの確率は知らんけど。 でも不安はあるけど奥只見とか山奥行きまくりで楽しんでるよ
壊れたとしても新車なら無料のロードサービスあるだろうし
むしろ補償修理ができる２年で走りまくって問題になる部分は出しておいた方がいいかもね 571だけど、スイッチ修理して直ったんだけど雨に降られた後に操作しようとしたらまた固くなっていた。
前回の反省を踏まえて優しく丁寧に弄っていたらスイッチは動くようになったけど、またユルユルな状態になっていた。
今思い起こせば前回固くなった時も洗車した後だったような気がする。
ひょっとして濡らしたらスイッチが駄目になる？ 久しぶりに山の中走ってきた 葛の花の甘い香り 曼珠沙華の季節
動かなくなってもスマホがあれば大丈夫！
持ってないけど >>585
洗車って、高圧水かなんかぶっかけてんのか？
雨の少ないイタリア車で水ぶっかけたら基本良くないと思うが… 雨に降られて走っただけでおかしくなるスイッチとかどんだけ脆弱な部品なんだよ
同じ部品だとまた同じ壊れかたするだけなんだろうな
対策した部品に切り替わる迄は何回でも 高温多湿に対応する日本製とはまだまだ開きがあるね
イタリア人も日本の気候とか全く想像できないだろうし V7Ⅲは雨降っても何ともなかったけどな～
やはり初期物はハズレ率高いのかもね スイッチはいつの日か対策部品作る可能性あるとは思うけど
ライトだのメーターは対策しない可能性が高いだろうし
結露が原因であろう故障が発声しても補償での無償修理はしないと思うんだよな
コスト的な理由で スイッチ不良はしゃーない、ライトだのメーターだのはどうでもいいじゃん？って人種じゃないとイタ車は乗るのに適してない。
機械信頼性完璧だけどつまらないバイクと、よくマイナートラブルを起こすけど楽しいバイクとどっちがいいか、よく考えた方がいい 人間ですら衣食住足りてようやく礼節を知るのに
機械なんてまず信頼性あってこそだろ、命預けてるんだから
とにかくガンガン走って不具合起きたら保証期間中に治して悪いところ全部出し切るのみ 2年ごとに乗り換えるのが輸入車との正しい付き合い方 V7の購入を考えてるのですが、
このバイクって足元の熱さはどんなもん？
真夏でも乗りたいんでファンヒーター抱いてるようなのは勘弁願いたい。 水冷の大型よりはマシだがさすがにじわじわ熱はくるよ
足が熱いとは思わないが気温自体が暑くなるイメージ オイル交換って何キロくらいでやってる？
早くても3000超えたくらいでいいかと思ってたら店から遅くても2000半ばで来いとか言われた >>602
3000で十分と思うけど、
俺は年1000kmも走れないから年1で交換してる >>599、600、601
ありがとう。
今乗ってるのが信号待ちでの熱気がすごいので30度超えると乗りたくない。
V7とSV650で悩み中。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
