MOTO GUZZI V7シリーズ Part9
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>>915
たしかに厳しいな
俺初期型買うときに試乗して、
やはりパワーねえなあというのもあったから、
若干躊躇したもんな
でも見た目がどストライクで結局買って乗ったら面白いバイクだった 水冷500～600ccで気持ちロングストロークで５０馬力くらいで装備重量190キロ弱
そんなモデルが出ると面白いんだけどなぁ ファンティック キャバレロがスペック的には近いけど、価格とクラシック感がいまいちか >>919
V50イモラみたいなのいいね
昨今の規制や売れ筋に合わせると750くらいにはなるかもしれないが
マンデッロのノウハウ突っ込んだ新設計空油冷スモールブロック湿式多板クラッチで
過ぎない程度の電制とか夢あるけどEUのガソリン車規制を考えたらもう間に合わないか vt750って乗ったことある人います？
v7とはだいぶ違うかな？ 全然違うよ
V7をヨーロピアンスタンダートだとするとVT750はアメリカンモデル ホンダが縦置きV4のCTX1300出した時にこれが800ccくらいでユーロデザインなら欲しいとは思った vt750は振動なさそうだし壊れないし安いし
でも飽きるんじゃない？ V8ボバーとかローマーとかが楽しめる人ならVT750も長く乗れると思うよ ホンダのGL500を見た時
世の中にこんな不細工なバイクが有るのかと驚いたわ
いったい何を考えてあんなデザインになったんだろう やったー気温も上がったから走りに行くぞー
鼻水ダラーーで速攻帰宅しました(´・ω・`)
バッテリー補充電しよぅ。。 たまにはナビに頼らずに知らない所を走ってみるべきだな。 >>932
俺はV9を腐してなんかいないけどｗ
グッチ車の中ではジャンル的にｖ７では無くｖ９だに近いぞ
と言っているだけで >>931
ナビ無しでもいいけど、
手元にある10年以上前の古い紙地図でいいから地図は欲しい
基本的には方向音痴なんだよなあ
走りまわるのが好きな友人は、
太陽の位置でだいたいどちらに向いているか判って、
それを元に脳内で地図が作成されるらしいけど、
その真似をしてみたら全然違う処走ってたって事がしょっちゅうある たぶんドコドコ感と、どこ？どこ?感をかけた書き込みだったんだろうけど、
ナビを使う様になってから道を覚えなくなった。
地図のみでツーリングしてた時は周りの風景を覚えて道を覚えたものなんだが、ナビに頼る様になったらだめだな。
あと、方角の野生の感みたいなのも無くなった。
ナビがある方が何故か道に迷う事が多くなった気がする。 バーエンドがクルクルカタカタ
インナーウェイトが抜けない v7stone special edithion 国内も来たね
これって台数限定なのかな 特殊かつ調整ってのがスイングアームのピボットのベアリングの事だね 850 V7をアジャストクラッチレバーに変えた途端にNに入りづらくというか
ほぼ入らなくなってしまった。
遊びの調整でかわるんかなぁ。。。 遠かったろう。
でもまぁ、1日かければ行けるかな。 V7_E5_STONE(2022年式)を購入しました。
V7II(ABS)_STONE(2016年式？)からの乗り換えです。
まったく別物ですねこれ。
馬力関係は当然としても、シートがまったく違います。
5点満点で評価すると
V7IIの純正シート 2
V7IIの純正ゲルシート 3
V7E5の純正シート 5 主観ですが、これくらい違います。
あと今世紀のV7でニュートラルがはいりづらい場合は
クラッチレバー根本の調整ネジが緩んでるケースがほとんどです。
ちょっと調整するだけで、ニュートラルにスコスコ入りますよ。
お試しください。 俺の初代Classicのシートなんて
マイナス3点くらいかね
分厚いのに固すぎるから妙に腰高のポジションだし
ケツは痛くなるし >>946
俺も初代クラシックで、
すげえ気に入ってるバイクだけど、
シートはなあ… >>945
めっちゃ気になる。
車体全体の比較インプレお願いします。850になって鼓動感は上がりました？それともよりスムーズになりました？？ 945じゃないけど
V7クラシック、V7Ⅲ、'22specialと乗ったことある身としては
850になって鼓動感は上がった(750は明らかミドルクラスだったが850でハーレーの883的な荒々しさが出た)
車体は少し重くなった
足つきはV7Ⅲが一番良かった
どっちかというとV9の性格に合ったエンジンかなぁ
パワーは上がったが街乗りでは持て余す(高速では恩恵大) シートはV7Ⅲ位からだいぶ良くなって現行も一日乗ってもケツ痛全くなし(クラシックはたぶん少しきつい)
ホームページ見たら'23仕様に変わったのかspecial edition出てて惹かれるねぇ >>937
え？そうなの！
マフラー純正でアローか？ちょっと見てくる V7 850のカフェクラシックを出して欲しい
レーサーじゃないヤツで！ 俺はあのギンギラギンじゃないで、
ロケットカウルのを出してほしい 850のシートはいいよね。
四輪のドイツ車のシートに似てると思った。 東京モーターサイクルショー始まったのに話題にならないと思っていたら、ピアッジオは不参加か
まあドカやKTMも不参加みたいだし、他に売りようがあると考えてるのかねー >>953
インスタにv7 stone 850 チェンテナリオのロケットカウルカスタムがありましたよ。
かなり格好良かった！ ロケットカウルは珍のせいでDQN風味があるけど、
俺好きなんだよなあ
子供の頃近所のバイク屋（ウオタニw）で、
MHR見かけた時に惚れたってのが大きいと思う
コンチマフラーってのか？が付いてて、
多分ノーマルでもとんでもない爆音だった ロケットカウル仕様バイクは俺も大好きだけど、姿勢キツイしシングルシートで荷物乗らないしで、買ってもすぐ手放す未来しか浮かばないから手を出せない。
金持ちの10台中の1台で、乗るより眺めて愉しむってポジションなんだろうな >>959
確かにw
V7シリーズの良さの一つに、
軽いし小さいから気軽に乗り出せる、
ってのも魅力だと思ってるんだけど、
それがスポイルされるかもなあ 現行モデルでV7レーサーが出ないということは、カフェレーサーは売れないんだろうな
V7IIIレーサーは850ルマンみたいで好きだったのだけど 世界中のいろんなメーカーがカフェレーサーとかスクランブラーとか出したけど
軒並みコケたからねぇ カフェレーサーは見てカッコいいとは思うんだけど、
腰が…って二の足踏んでしまうもんなw
大学生の時にRZ-Rにセパハンつけて、
おおカッコいいと思って、トチ狂ってトップブリッジの下につけ直してみた
見た目はバリ伝かララバイ、というぐらいカッコいいと思ったが、
乗って10分もしないで腰に来たからソッコー戻した >>964
ﾜﾛｽ
…ってコレネタだよね？
実在なんてしないよね？ 少し前にヤフオクに族車仕様のv7出てたよね？
やたら高かったけど。 今年の初乗り行ってきた
あっちもこっちも桜満開百花繚乱春爛漫
まんきつ マン キツゥ〜
ちょっと手首痛い クラッチ切って空吹かしするとどんどん右によれていくから、最も族車に向かないと思うけどなw 旭風防もある意味似合うデザインだと思うが、
珍古会と間違われたらイヤだなあ
旭風防とチャンピヨンバッグも似合うと思う ゴマ白髭生やしてタオルほっかむりで半キャップ帽の珍さんまだ生き残ってるからな。
乗り方が年取って追いついて来たかんじ？
レディースもほっぺた弛んでるのがいて
ノスタルジックな雰囲気を醸しながら騒音を撒いてたな。 グッツィで1本橋ムズくね？
全然渡れなくて凹んだわー 寒いとミッションオイルの粘性でニュートラルでも前に進むからそれで、 v7stone買って一年。
初めの頃はポジション楽で全然疲れねぇとか思っていたが、
慣れたせいか最近はすぐに左の肩、というか首の付根?辺りがこるようになった。
乗るのが辛い。
ハンドルを変えたら楽になるかな? 初期に比べりゃ改善されたけど
V7は元々ツアラーのBrevaをネイキッドに仕立ててるから
シートとステップの位置がそもそもおかしいからな
妙に腰高なのはそうしないと膝がエンジンに当たるから なるほど。
じゃあもうちょっとアップしたハンドルに変えたら楽になるのかな。 それ、ハンドルのせいじゃなくてクラッチ操作の疲れじゃないかな？ 11月に届いてやっと慣らし終了。長かったぁ。
整備予約して5月はロンツーだ！
https://i.imgur.com/ISL7TZV.jpg この写真見て思い出したけど、オドメーターにするとシフトポジションが表示されなくなるのは、何か理由があるんだろうか？ ミラーをバーエンドタイプにしたら振動が軽減した気がする
納車直後は手がめちゃくちゃ痺れた いや
それはおかしいぞ
ちゃんと見てもらえよ
V7は振動少ないぞ そうなのか
コレが振動を倍増してんじゃないかってくらい
純正ミラーはブレて後ろ見えないしすぐ緩むしそういうもんだと思ってた
そういう個体だったって感じかね だよなあ
ツインだからドコドコしてミラーブレて見えないのかと思ったら
拍子抜けしたもんなあ
手が痺れるくらいなら足回りがおかしいか体に問題が有るんじゃないか 振動抑えるためにバーエンドに錘ってのは昔からあるじゃん 別のほうがいいと思う
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