スーパーカブ50
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
現行のABS法改正は
ABSだとかディスクブレーキだとかタイヤがチューブレスになったことよりも
キャストホイール化によりニップル裏側の錆の悩みが消滅したことが最大の長所だと思う ディスクが寿命短くて不便とかほぼ聞かないけどな
パッドが3万キロ、ローターは5万キロ以上持つと思うがデブなんだろうか >>877
110なら改造しないかも。
あくまでも税金対策で90cc以下で済ませるつもりだから。 >>876
中華製だとエンジンの耐久性と信頼性に疑問符が… 買うならキャストホイールの110だなってか欲しい
たぶん買うと思う ディスクの寿命よりスポークホイールの寿命の方が早いかも、中が錆びるし錆でパンクするし ブレーキシューで削れて薄くなるし、確かホイールを新品に交換しようとしたら片側3万5千円くらいしたはず 税金対策て400円やろ
そんなに苦しいなら改造するなよw フロントカビィ
リアトクトヨの340ミリに
交換した書き込み見てマネしてみた本当に乗るが楽しくなった
書き込みしてくれた人
ありがとう 110とか125に400円払うのは
無駄な税金ではない うたは、冬場四ヶ月くらい乗れないんだから、3割引きぐらいしてくれ
と思う。
自賠責も、年中乗れる沖縄が安いの意味不明 すげえな
年間400円が払えない(払わない)って
どんだけケチクソだよ
絶対リアル出会いたくない 90買って、満足できずに中華エンジンやボアアップキット買うのに比べたら屁みたいなもんやで
どうしても鉄カブで無ければヤダってことじゃなければな >>893
どんどん増税していくだろうから安い額を選ぶのは当然。逆転は無いと思うけど。 >>894
わざわざ90買って満足できないなら110に買いかえるだろうし125買うだろう。 もう鉄カブはオリジナルにこだわって動態保存を目指すか
徹底的にいじり倒していじること自体も楽しむかの二択だな
実用性や乗ること自体を考えるなら中華以降の110を選ぶべきだ フライホイールの錆びとったらエンジンの始動性よくなった 10年近く前ベトナムに行ったら皆さんの乗っているカブが
大勢有ってどれも年季が入っているぜよ。
ブレーキペダルの踏むところがすり減っていて なかには穴の
あいたのもあった。いくら走ったらそうなるのか思いを巡らし
五劫の擦り切れ という言葉を想ったよ。
各位、今年も無事故でね〜。 つべでいい感じのマフラー見つけたから買ってマフラー換えたらコレジャナイ感
これは・・・沼にハマったかな・・・? Googleマップで遊んでたらお前ら見つけた
カブって何故か景色に溶けこむな
https://i.imgur.com/G3SRmAs.jpg customと見せかけてタウンメイトというオチだろどうせ この何年も通勤時すれ違っていたキャブ乗り爺ちゃんがAA04だった
代車なのか代替なのかちょっと切なくなった じいちゃんも時代に追いついて正常進化してるんだろう 近所の爺ちゃん、何年か前にカブからリトルに乗り換えたけどリア箱とキャリアはたぶん30年前から変わって無いやw C50カブ非カスタムのリアキャリアって6VCDI時代と12V時代でキャリア自体の大きさがたしか違ったよね? 6vjの頃は楕円形の穴がいっぱいあいたような形で
12Vは漢字の「目」みたいな形になったよね
’86年くらいだっけ? そう12Vの目に対してカスタム同様の區みたいな穴が空いていたヤツ
なんとなくそっちの方がメットホルダー使い易かった様な気がするので少し小ぶりだったのかなと? アウスタのホワイトリボン
挑戦しました
これ無理っす固すぎて…
バイク屋に頼みましたが
バイク屋も糞固てぇーって
言ってますた 知り合いのホワイトリボン、たぶんアウスタで調達したやつの
交換を手伝ったことがあるけれど
そんなに苦労した記憶はないんだけどな
なんか仕様が違ったのかね >>919
同じタイヤでも気温で交換の
難易度かわるわな カブのサイズのタイヤだと難易度は低いぞ
夏も冬も変わらん
むしろ夏は熱くて体力の消耗が激しい分しんどい みんな昔のセルのない燃料計はケツの下の不便なバイクよく乗ってたよな。セルがないなんて右足擦り切れるぜ。 カブ50ぐらいでキックを苦にしてるなんておこちゃまかよw 錆で交換するまではタンク上燃料計すら無い’87STDだが始動にキック連発しなくてもエンジン掛かるし問題無い >>928
カブ400欲しいわ
ビッグスクーターくらいのサイズになりそうだけど ワイの250はセルも燃料計もバッテリーも無いw
鉄カブの方が装備良い >>928
田舎のおっちゃんがキックペダルに全体重かけてブロン……ブロロン……ブロロロロロロってやってる所想像してワロタ
絶対腰いわす 昔のオッパイやデメキンレンズタイプのウインカー灯体再販してくれないかなぁ…
ホンダも逸品主義とか言ってバックオーダー溜まったら生産するみたいな方式で過去にはM型モンキーやCBX400F、CB750Kなんかの部品受注販売したけれど今じゃ… 金型を保管するだけでも税金がかかるから
メーカーにしてみれば部品の再生産なんてやりたくないのがホントのところだし
欧米みたいにリプロ品が出回る環境があるといいんだけどな クルマなんかはヘリテージとか言って旧車の生廃補修部品の復刻再販流行ってるが大排気量ビンテージなら未だしも単価の低い小排気量バイクじゃ商売にならんのだろうね…
今更ながら6V時代っぽくしたくて >>936
3Dプリンターとメッキスプレーで何とかならんかな? 1億台も売れてるバイクなんだからヤフオクでどうにでもなる
最悪部品取り買っちゃえばいい キャブからaa01のFIに乗り換えたけど、やっぱ冬はFIいいなぁ
キック一発でかかるしエンジンがなんというか操作性が素直 チョークって何?w
FIだと真冬でも手でキックペダルをゆっくり下ろすだけでかかる チョークスリーパーのチョーク
気管を締め付け窒息させること キックて何?w
セルだとボタン1つでかかる
くだらねー >>948
FIはバッテリー上がるとかからないんだよな ンダはバッテリーレスのモトクロッサーでも始動できるFI作ったっけ FIになってからの世代はエンジン始動に手こずるなんてイメージは理解できないんだろうなあ >>954
競技用のCRF-RはバッテリーレスのFIだね >>952
完全電圧ゼロじゃなかったのかもだけど
AA04でセルまったく回らない状態でもキックでエンジンはかかったよ
ライトはつかないしウインカーはハイフラしてたけど ノーマルで乗るならFI落札やろ
あとはジャイロみたいにセルモーターでなくてフライホイールでエンジンスタートできるようなれば最高なのに AA01時代のFIは糞だったが、今は良くなってるのか?
まあもうすぐ50cc無くなるからどうでもいいか 部品も含め現行一択でしょ
AA01どころかC50でもゴソウダンブヒンの山で今から選ぶのはよく考えた方が良い ガチャガチャでカブのエンブレムキーホルダーをゲット パンクしてなきゃ抜けないだろう
抜けるというのはゴムの分子間の透過のことを言ってるのか? >>965
タフアップチューブ(廃盤)
小さい金属片やホチキスの針くらいなら2層目まで貫通しないから液漏れするだけで空気抜けないよ
なお錆 >>968
それパンク修理も出来ないしホイールの内側に液が漏れてえらい事になったわ >>969
リム側とタイヤ側一層目の穴なら修理可能だけど
釘なんかで空気層と液層を貫通しちゃうと交換しか無いのよね…
あと少し漏れたくらいだと普通に走れちゃうから放置して錆が酷くなってな 質問のし方が悪かったね
オススメのチューブメーカーおせーて!
今はIRCで月イチで空気入れしてる >>970
おぉ!イイネ!と思ったけど、こんなんで500円もするのか、、、 >>973
今のガチャは安いので300円この手のならだいたい500円ですよ >>972
月一の空気圧調整はデフォ
正常でもそのくらいのペースで抜ける レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。