【HONDA】GROM グロム MSX125 Part76【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632098668/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2013-2015年
全長（mm）1,760
全幅（mm）755
全高（mm）1,010
最低地上高（mm）160
シート高（mm）750
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.2（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.6（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.5
2016年
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）70.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7 2017年-
全長（mm）1,755
全幅（mm）730
全高（mm）1,000
最低地上高（mm）155
シート高（mm）760
車両重量（kg）104
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 62.7（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）67.1（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）5.7
2021年-
全長（mm）1,760
全幅（mm）720
全高（mm）1,015
最低地上高（mm）180
シート高（mm）761
車両重量（kg）102
燃料消費率（km／L）
国土交通省届出値定地燃費値 63.5（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞
WMTCモード値（クラス）68.5（クラス1）＜1名乗車時＞
燃料タンク容量（L）6.0 >>980は次スレ立ててね
住人は立つまで埋めないでね jc92のABSってIMU付きABSなのか。リアのリフトアップでも ABS作動するのか。コーナリング中に握りすぎてもフロント滑らないのかな？どんくらいの性能なのだろう 泰版だけどあぶねっつって前輪急ブレーキしたら
普通にリアが浮いた。ミニバイクだなーって思った。 グロムって前から乗ってるとこみたらなんか近未来のガンダムみたいだよな笑 よくガンダムに例えるやついるけどそんなガンダムに似てるか？ 新型は、YTZ7Sが普通に積めるのか、知らなかったわ
某紳士が積んでるLPT7HL-FP-BSのサイズは114x70x105
YTZ7Sのサイズは114x71x106
YTZ5Sのサイズは114x71x86
グリップヒーター取付が捗るわ。マジで助かる
LED化で必須のウインカーリレー交換も、シート下に移動してるから簡単にできたし、
本当にいい改良がされてるんだな jc75は前から見るとテムジンだけど白のカラーリング決めた人はガンダムUCに影響されてるって勝手に決めつけてた 新型は実物見ると写真より10倍格好悪い
というか醜い
外装なんかハリボテなんだから、もうちょっとなんとかなったろうに 嫁と娘は新型の方が良いと言ってるよ、世間の女性受けは知らんが…
JC75の白買うつもりだったがカッコ悪いから新型にした方が良いと言われて発売まで半年近く待つことになった >>37
さすが貴方を伴侶として選んだお嫁さんだ趣味がいいですね。娘さんにもしっかり遺伝してますね。 何度も言うが、
旧型海苔はガンプラのようなキモいデザインをこのむキモオタ感性だんだから
好まれる方が天災級の迷惑ｗ 新型エンジンを旧型にスワップした猛者はいないのかね？ >>42
意味わからん速くしたい人はボアアップとかに行くだろ >>48
尼で売ってる安いハンドガードやね
加工無しでつけれた？ >>49
なじみのバイク屋さんがカラーを削ってくれた
https://i.imgur.com/YpmsN0p.jpg
左側も！って思ったら左は左で曲がり方が違うのな(* ﾟ∀ﾟ)
https://i.imgur.com/WwBp2sc.jpg
金型の時は Z だったんやろなあって爆笑した 現行モデルに一つ前のモデルのタンク付けれれば買うのになぁ >>51
そんな事言ったらキリ無いから買わんでええよ
あんたは絶対買わないから断言できるわ JC92、ボアアップが出来ないのなら、どこか技術力のある会社がポン付けスーパーチャージャーキット的なのを作ってくれないかしら >>3
>>50
zetaハンドガードのパクリだかから、オリジナルと同じzなんだぜ。 >>53
圧縮上がってなかったけ？
そうなら圧縮下げないと過給はやばい >>53
なんだかんだタケガワかキタコが出してくれると信じてる
あと一年くらいで出てくれないと普通二輪の育ちきってる保険の凍結が溶けて消えちまうので間に合ってほしい…
車ないので保険新規契約になっちゃってランニングコスト上がったのは盲点だった 2台持ちで両方バイクなのに、なんで片方はノンフリート等級から始めなきゃならんのか納得いかん。 >>59
ファミバイ特約みたいに車種不問にするか、乗るときに車種が切り替え可能な保険が欲しいけど無い😩 >>48
フリードにつめるのいいね
ファミリーカーと兼用できるの？ 2022モデルの発表を待ちたかったけど、四輪や家電製品の品薄さから見てこの先モノ不足やインフレになるのは確実な気がするし、そうなったら2022モデルなんかほとんど入ってこないんじゃないかと思って2021JC92を契約しました。
それで質問なんですけど、もしかしてJC92って出先でのディスクロックを入れる程度の収納場所もないですか？だからみんな箱やキャリア付けるの？ >>63
コンビニ温泉トイレ昼飯程度ならハンドルロックのみ
人目のないとこに長時間止める予定あるなら大抵バッグくらい持つからU字ロック持参
自宅ではカテーナでフレーム地球ロック
これで大型から原付まで20年以上盗まれてない
保証はしないが >>62
完全に趣味の2人乗りですねぇ…もしかしたら積みかたで3人まではいけるかもヽ(;´ω｀)ﾉ >>63
ディスクロックならシート下に入りそうな気がする シート下に書類も入らねーから純正キャリアと箱付けようかと思ったんだけど
友人に「グロムに箱はダサくね？ｗ」って言われた 別につけてもおかしくないよね？ グロムなんて盗むか?
ハンドルロックのみで駐輪場保管だわ
俺なら隣のPCXかCBRパクるわ シート下はスペースのなさもさることながら外れにくさ半端ないから毎日のことにはしたくないな >>70
スタント界隈で人気だよ。
ウイリー練習で捲れかけても投げれるサイズだし。 返信くれた方、ありがとう！ バイクの防犯は人それぞれでいいんじゃないかと思います。 シート下収納に期待できないとわかってよかったです。 >>68
JC92グロム が ださいからためらわずにボックスハンカバ付けれるというのが購入動機。 オタクがリュック背負って「便利だし格好も悪くないよね」って言ってるのと同じだな
普通に格好悪いよ そこは認めろよ >>72
スタント界隈の人が盗むって事？
それか盗まれたグロムはスタント界隈の人に流れるって事？ 利便性が高まるほどかっこ悪くの見えてくるのはなんでなんだろうな。 まぁ箱は付けるわ ちょっと買い物の街乗り用で買ったみたいな所も有るしな
ダサくてもしゃーない JC92のデザインが酷評されてる理由がわからん
申し訳ないが素人目で見てJC92のデザインがカッコ悪いっていうほどJC75/JC61前期とデザイン変わらん
あとカッコ良いカッコ悪いって表現も合ってない。
第一印象は かわいい だったわ 箱…自分は絶対付けないな
見た目が一気におじさんの通勤車になる >>78みたいなリュックがダサアイテムと思ってる、情報が昔のままの人っているよな >>84
これが正しいんだと思う
NEOゴリラと言われてしっくりきた カッコよさ求めて買うバイクじゃないわな
通勤に使ってるわけじゃないけど利便性が第一だから買ってからすぐキャリア付けたし箱もハンカバもこれからつける予定 収納付けるとダッサいからと言ってポケットがパンパンになるほど物を入れてたら、もっとダサい ギャラリーが鹿か猪しかいないワイ
なぜ争うのかわからない 新型を毛嫌いしてる奴がいるだけのような
JC92乗りはJC75やJC61を嫌っていない >>93
叩いてるやつはそもそもグロムを持ってない
JC6175を「持ってる設定」で叩いてるだけ
グロム海苔がわざわざ新型を貶す意味が無い
だってお気に入りのグロムを「持ってる」んだから 75乗ってるがレンタルで借りた92良かったな燃費もいいし 性能面じゃ92が絶対的優位だし、旧型乗りはそこが悔しくて僻んでるだけだろ 5速ってこと以外特に大差ないから初期型乗り続けることにした 都会だから5速いれること滅多にないけども、道路空いてる夜に何回か入れてみたけどメッチャ気持ちよかった 妬みだけで新型馬鹿にするのはやめてほしいわ
同じグロムだろ。大差ないのに 一旦手放して、また乗りたくなって新型なら分かるけど
グロムからグロムはもったいない 車種にしろ型式にしろそもそもいがみあう意味がわからない
狭い4ミニのカテゴリの中なんだから楽しくやろうよ 乗ってない人が荒らしてるだけでしょ
それぞれ良い点が有るしデザインの好みは人それぞれだから馬鹿にするものでは無い
新型の5速は正直羨ましい そもそもアンチは荒らす事自体が目的なので
反論も批判もしてやる必要がない
ただのクズでネットヘドロだから即NGでよい
かまう奴もまたアンチの一部 新型は5速も気になるけど、シートが変わったというのも気になる >>97
75持ちだがそればない
だって形が全然違うし、バイクってカタログ数値で決めるものじゃないでしょ
RC213VSは159psだけど2000万だよ シートの窪みはデザイン的にもあった方が良い
75の窪みをもっと後ろにすれば自由度とデザインを両立できる >>109
前モデルみたいに硬くて尻痛が酷いとかあります？ >>111
前のモデルはわからないど、
セロートリッカーみたいなオフ車みたいな感じ >>112
ありがとうございます
前モデルまではオイルの乳化が多発していたようですが、新型グロムのエンジンではどうでしょうか？ 現状はノーマル5速のJC92
ボアアップ系のチューンまで視野ならJC61/75
アフターパーツはまだまだ先代有利ですかね
>>111
JC92で一日峠込み距離200km走ってもちょっと痛いくらいで特別キツイとかはないな（個人差はあります） >>113
乳化が進むのは、主に冬場だから新型もこれからじゃない？
気温低下でクランクケースが過剰に冷えだしてからじゃない？ 乳化が問題になるシーズンはこれからだからわからんね
オイルレベル確認手段がゲージから点検窓になって
オイルフィラーキャップの位置も前側の比較的油温が高い位置に移動したから
発生しても気づきにくくなってるとは思う >>108
誰か翻訳頼む
先代までだと3速4速については不満としてあげる人が多い印象
オレは5速化が決め手でJC92買ったクチ
見た目も92のが好き
なんでRCの値段と馬力の話になるの？ 好みで言えばカッコは旧型
でも5速は良いなとも思う おれはタイしようだが、5速とシートの評判がいいから即決した。
前は125のスクーターだったが、
納車されて最初乗ったときこんなにも運転しやすいかと震えたよ。 好きなの乗りゃいいのよ?
所詮2台目3台目の単なるチャリ代わりだろうに まあバイクのエンジンは使い捨てだからね
メンテ具合で寿命が変わるわけではないし
数万キロでダメになるし 性能面では絶対的優位！？！？！？！？！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
目くそ鼻くそで何言ってんの >>122
お前バイクすら持ってないのに何言ってるのwwwwwwwwwwwwwwwwwwww JC92乗ってるけど性能的に優位なんて微塵も思ったことない
思ってる奴は、125ccしか乗ったことないのか？って思うわ
そもそも125は性能云々なんて語るようなバイクじゃない。荒らすのはやめてくれ >>124
これ
5速だから4速海苔が妬んでるとか、+10万も出せば250の6速買えるし、グロムは4速5速それぞれ良さがある
125ccに制限された世界なら妬み嫉みもあるかもだが……おや？そう言えば役所から制限されてる人が… シールチェーンに変えてるひといますか？
抵抗が増えるらしいけどどうなんでしょうか？
あとドリームで交換してもらえますかね？
質問ばかりすみません >>129
ちょっと条件違うけどシールチェーンで428にコンバートしたけど抵抗増えるよ夢で交換できるかは直接聞けよ >>129
シールチェーンに変えても寿命も抵抗もそんなに大幅には変わらないね
俺も428シールチェーンに変えたけど、抵抗はかなり変わるけど寿命？張るのは5倍くらいかもっともつようになったかな >>128
4速の良さって具体的に何がある？
シフトチェンジの回数が減る以外で教えてくれｗ 機械としてよりシンプルな構造である
ってことで5より4の方が美しい 唯一の真の英知とは自分が無知であることを知ることにある
なるほどな、4速の良さがそこにあるのであろう えっGROMってシールチェーンじゃないの？
メンテしないと腐るもん？ >>132
全バラして5速ミッションを組み込める愉しみがある 4速否定厨は何がしたいんだろうな。
ただ、JC92持ってないのはわかる。
持ってたら5速で何も困らないし、そんな話題マジでどうでも良くなる
JC75JC61乗りも、ミッションの話題は荒れるから触れない
つまりグロム持ってないエアオーナーが4速っていうスペックだけ見て荒らしに来てるだけだな まあ乗ったことも無いからシフト操作が減る意味もわからず、字面だけ見て叩き棒に喜んで使ってるだけなんだよね JC92の5速気持ちよく走れて不満ないけど5速の何がだめなの？
ID:rOq2i61p0は4速が好きなのはわかったけど
その1速分の操作の変化ってそんなに大変？ 6速も5速も3速もスクーターも、それぞれ良さがあるの
バイク海苔なら仮に5速しか乗ったことなくても想像出来るはずだけど？
言っても理解出来ないみたいだし、人に聞いてないで乗れば？ >>138
荒らしがエアオーナーかはわからんけど
「お前の嫁はドブスだな」
みたいなことわざわざ触れてまわる奴は
満たされない人生送ってるってことはわかる 大体何でJC92海苔以外は4速しか乗ったことないし知らないって前提の決めつけで人物設定してるのかな だから良さを語ってよ
オレはJC92の5速で満足
楽がいいならスクーターでもカブでもNAVIでもいいじゃないですか
4速の魅力とは？シフト操作減る意味とは？
良いところ語ってよ ID:rOq2i61p0
何いってんだこのバカ
同じギア数のバイクであれば乗り心地が同じだと思ってんのか？
グロムについていえば旧型4速のメリットなんて乗り心地をトレードオフしてギアチェンジの回数が減るってだけ
坂道で加速しようと思ったらレッドゾーン入りまくるわ、ギア比が離れすぎてパワーバンド外れてこれまた回転数上がるわ
はたまたエンブレかけようものならこれまた回転数跳ね上がってエンジン唸るわで新型5速に乗ったら旧型なんて糞でしかねーわ ま、「ギアチェンジの回数が減る」ってのがメリットというより
そもそも4速しかねーから変えようがねーんだけどなｗ
せいぜい幻の5速でも夢見ながらつま先シコシコしてエアシフトアップでもしてろよｗ 昔ZRXスレでも5速6速バトルがあったな
ダエグと1200Rじゃそもそもバイクが違うんだから気にすんなで完結した記憶 >>132 ドリームで換えてくれるというか交換相談したら純正とシール、シール+表面処理のメリットデメリット説明してどうするか聞いてくれると思うよ 荒らしはスルーしようぜ相手にするから住み着くんだぞ シールチェーンに変えたけど、体感あんまりわからない。
ただ、交換するときにいじってた感じだと、結構抵抗ありそうだなー、って感想。
まだ街乗りしかしてないけど、燃費もわかるほど差は出てないんじゃないかな。
気持ちよく乗ってメーター読みで65km/Lくらい。 >>152
シールチェーンにすると燃費も悪化って聞いて
ノンシールにしてたけど
悪化したら報告よろ >>153
これから本格的に寒くなるから燃費悪くなるからあんまり参考にはならんと思うよ >>152
燃費は誤差の範囲
メンテサイクルがかなり伸びる
フリクションロスなんてわからない 今純正のままで500km毎に清掃注油してるけど、シールだとどれぐらいで大丈夫になるんだろ？
てか、ノンシールで500kmが間空きすぎ？ >>156
本来ノンシールチェーンだとウエット走行したら直後にメンテ必要じゃね？
砂塵含んだ泥水が入り込むと磨耗による伸びが一機に進行。
チェーンの伸びって伸びじゃなくてピンとブッシュの磨耗だからね。
自分の場合、雨天走行が稀なんで純正ノンシールでも1.7万ｋｍ近くもってるけど。
1万ｋｍ走行時点でＲＫのブラック（シール）チェーン準備してんだけどそろそろ交換必要。
だからシールチェーンは、伸び（磨耗）が非常に少ない。
と言ってもノーメンテだとブッシュとローラー間が磨耗進行するからメンテは、必要。
ブッシュ・ローラー間の潤滑なら車体から取り外さないでメンテも可能ってくらいな違い。 旧型４速と新型５速の違いでメリットディメリットは、使い方次第じゃね？
旧型４速の１速ギヤは、新型の１速ギヤよりかなりロングだし
新型の５速ギヤは、旧型の４速ギヤよりロングで中間速度での定速巡航ギヤで燃費モード。
その間間を細かく繋げる部分を活用できればサーキット走行なんかで新型５速の方が多少速い？ 新型は外殻を簡単にカスタマイズできるのが売りだったのに
そろそろ大変身するようなモノでないのかな 倉庫までチャリ代わりのグロムで行って大型でソロツー行ってきた
楽しかったが山間部は寒いなー
そろそろキツいのでどんどんしまっちゃおうかね 初期型だって発売前は外装簡単に交換できるのがウリではあったんだよな >>146
エアバイク海苔だってバレバレなんだけど、馬鹿にされてるの気づかないのかな、 エアバイク乗りってか、ミラーシールド越しに女の子見て喜んでた奴じゃねのかな 最高速出したいなら250ccで180km/h、600ccで260km/h、1000ccで299km/h以上出ますが…
125ccで最高速？乗り換えれば？ スピードメーターだと早めに表示されるらしいけど実際の速度とどれ位差があるんだろうな 同じ事を繰り返しているがこれだけ理解して無い人がいるんだから必要なんでしょ
君が誰でも理解出来るように文章を作ってテンプレに入れてくれれば誘導するだけで済むんだけどね 理解してないやつが居座らなくなるようにてめえで調べる癖付けさせるのが当然の流れだろ
なんで下に合わせる必要があるんだ そろそろタイヤ交換時期なんだけどオススメある？ちなみに町乗り8峠2って感じなんだけど >>179参考までに聞いてるだけだろネットの口コミや5chや連れや店のスタッフなどいろんな人の意見を参考に選ぶんだからお前はここですすめられたやつしか買わないのか？ >>178
ブリヂストン バトラックス
理由 名前がかっこいい
性能はまあ超一流メーカーだし問題ない >>180
もってないバイクのタイヤのこと聞いて本当に買うのか？って言ってんのわかってないの笑える >>183
え？書き込んだのは勧めても買わないのに聞くのか？だろ自分が書き込んだ事もわからないの笑えるw
お前こそ持ってないだろあるなら証拠うpしてみろよお前がうpしたら夕方頃になるけどこっちもうpしてやる >>169
馬力変わらなくてもミッションの段数で最高速が変わるのか
100速にするとグロムも音速超える、君の宇宙が羨ましい 段数じゃなくて最高速考える段の減速比で変わる
最終的にはその時の回転数で発生できるトルクと各種抵抗の総和がバランスしたところが上限になるので
自分の体重と座高では120kmはでる気がしない >>183
こっちの準備できたぞ早く証拠うpしろ逃げるなよ >>178
ハイグリ試したいならTT93GP、街乗り重視ならシティグリップ2 下りの直線ならメーター読み１２０でも出るんじゃね？
新型5速なら5速がロングだし。 逃げるなよっていえばなんでも思い通りにできると思ってんの最高に頭悪くてなあ >>191
もううざいから早く終わらせろ。
画像の貼り方も知らない低脳か？ >>191
自分が何書き込んだかも忘れる奴の方が頭悪いと思いますけどってか御託はいいから早く証拠うpしてくれよどうせ乗ってないからうpできないだろうけど すみません、フェンダーレスとやらにしたいんだが、泥ハネとかするようになってしまうんでしょうか >>194
Gcraftフェンダーレス装着のJC92
雨のヤビツ峠ゆっくり走行
背中からヘルメットの後頭部まで跳ね上げでビッショリになるレベルだったよ
気休めでも雨で走るならインナーフェンダー延長おすすめ >>194
JC92乗ってる
もともと背中汚れるけど、フェンダーレスにするとすごーく汚れる
雨の日に乗る&背中汚したくないならお勧めしない ナンバーを水平に寝かせるとフェンダー代わりになるし
違反したときも逃げれる フェンダーレスとか、何か利点あんのかね?
お前のグロムとお前の背中、汚して嬉しいのか?
アホちゃう? 利点としてはスッキリしてなんかかっこいい。
俺はかっこいいよりクリーンな方がいいから取らないけど。 マフラーとRフェンダーはノーマルがいい
タイヤ サス チェーンは変えないとやばい
あくまでも個人的な感想 初期型 そうなんですか、フェンダーレス泥ハネするんですね、カッコいいとおもったんですが、通勤につかうんで諦めます。
ありがとうございます。 通勤で雨の中とか濡れた道走るのならフロントフェンダー延長もお勧めします。
エンジンの汚れ方が軽減するので。 泥ハネさせたく無いのですが
リアタイヤフェンダーは効果ありますか？ あぁこいつはノンシールチェーンだったか
雨通勤はスクーターにしとこう だからシールチェーンのがいいんだよね
2500km走行したけどチェーンに油さしたの一回だけ... JC92、スタンダードのノンシールチェーンで6,000Km近く走ったけど、6か月点検の結果は「点検」のみ。ピットスタッフに話聞いたけど、全く伸び（磨耗）無かったってさ。
普段からマメに注油しているかどうかで結果変わると思うよ。 旧型だが純正チェーンで2万キロ余裕だったわ
保たないって人はメンテナンスとか色々と間違ってんだと思う 雨の日乗るかとかメンテも大きいけど乗り方も有るでしょ
stop and goの多い地域で車に煽られないようにほぼ全開の人と
のんびり走れる人とか ノンシールチェーンの耐久性は、雨天で乗ることがあるか無いで物凄い違いがあると思うよ。
通勤で毎日乗る人は、雨天走行多いと思うし、
ほぼ趣味で休日だけ乗るって人は、滅多に雨天走行しない人が大半だと思うし。
ウエット時の砂塵を含んだ泥水飛沫がノンシールチェーンの磨耗（伸び）に
一番影響してると思う。
だから走行距離が何ｋｍってのは、あまりあてになんないかと。 JC75で62000ぐらい走ってもうボロボロ
92に乗り換えます 半分埋まる泥沼に寝かせとけば一年
空調完備の展示室なら100年オーバー
お好きな寿命を、どうぞ グロムは17000位からエンジンごカタカタ音しだす
クランクやピストンのベアリング回りがヤレて
そのまま使い続けられるけどガチャガチャ音は増えていく
完全使い捨てエンジン
まあバイクのエンジンは全て使い捨てだけど >>217
今11000で絶好調の俺の75が来年にその距離迎えるからな
完全に決めつけてるから絶対なんだよな？ガタガタいいだすのを楽しみに乗るわ ていうか、グロムのエンジンはカブと共通だろ
アホなのか？w 今見たら44000kmだけどエンジンからベアリングっぽい音は出てないな
タペットとかチェーンテンショナーじゃないのかな？ 燃費が48.0km/lまで落ちてきた
常にフルスロットル通勤 リードからの乗り換えだからスクーターのなめらかで静かな走りが急に懐かしくなった、また乗りたいなあ
グロム乗って約３ヶ月だけどエンジンの音かわからないけど異常にうるさく感じ始めたわ、そろそろオイル交換してみる 前の日曜日にオイル交換とチェーン掃除して張りを調整したけどそれだけで別物みたいに静かになったわ
夏から乗りっぱなしのオイル抜いたら水みたいな粘度の無い液体になってた チェーンの張り調整はオススメのメンテ項目かな
静かになるし燃費も結構変わる
加減速時のショックも少し減る気がするし >>224
入れる時 冷えてるオイル ねっとり
抜く時 熱々オイル さらさらジャバー カストロール()なんてもん使ってるやつ実在するんだな… カートでレースしてた頃は2st用の混合燃料作るのにカストロの使ってたな
甘い香りで好きではある エンジンオイルは規定の1年か3000kmで変えるけど、指定鉱物油でカストロールが一番安いから使ってるな >>223
グロほど静かなバイクない思う
スクは発信時のビーンって音がどうにも不快で降りた 知恵遅れとか抜かしてるヤツら全員知恵遅れだしNGだぞ >>214
それ 3万で譲ってちょーだい（エンジンは載せ替える） jc92って初回５００キロ、あとは３０００キロ毎のオイル交換でいいんですか？ >>238
それで大丈夫
ただ結構オイルに厳しいエンジンでフィーリングが悪くなりやすいので
音やシフトの入りが気になったら早めに交換がお勧め エレメントレスだしワイも燃費40キロ代と
まわして乗るから1000キロ交換だな 半年ごとに交換してる。通勤とたまに寄り道とかちょいツーリングして2000kmくらいかな 皆さんありがとうございます。初回は５００キロで交換したので、次は2000か3000で交換します >>244 短文煽りササオジさんjc92のオイル交換の話にエレメントレスって旧型の話だした>>241見逃す 厳密に言えばオイル交換後一回の初爆でカーボン含んでシリンダやピストンリングに、バイクはミッションにダメージ入るからね、厳密にはね
まあ俺は5万km乗れたら十分だからメーカー指定で変えるけど、100万km乗りたきゃ5kmで交換とか10分乗ったら交換とか、すればいいのかもね >>245
煽りおじさんは何も情報出さない分マシとも言えるね >>247
厳密に言い出したら翌日エンジンかける時ほぼオイル無い状態からスタートだからあまり気にしない方が良いですよ シフトダウンのとき5速から4速にした時、クラッチ握らなくても普通にシフトダウンできたけどそういうもん？ >>250 バイクもクルマも条件さえ揃えばクラッチ無しでギア変えられる >>250
アップもダウンもいけるよ
ギヤ痛めるけど 何も分かってない奴が何も分かってない奴のレスで何かを理解した気になってて本当にレベル低いなって思ったわ 今ってバイク人気すごいの？
125ccの免許取りに行こうとしたら、入所が最短で1月末だったわ。
早く免許とグロムが欲しいわ ギアといえばなんかギア抜け多いな
カワサキも3台保有したことあるが謎ニュートラル率はグロムが圧倒的
オイルが合ってないのかそういうものなのか カワサキ4発手放したばっかだがギア抜けは無かったな
グロムももちろん無い 4発って言いたいだけのアホと手入れしてないだけのアホが湧いてて草 ツレのZ125SP乗らしてもらったら80年代のホンダ車のような1段１段カチンカチンとしたシフトフィールでびっくりした
俺のは武川5速組んでて幾分マシになってるけど、それでもシフトフィールは良くはないな グロム持ってないくせに他人に文句言ってるアホが湧いてて草 初代乗りだけど、見た目で2代目を買うか、5速で3代目を買うかで迷ってる
誰か背中を押してくれ >>262
JC92を外装交換でJC75ルックに寄せるのは難しそうだから、JC75買って5速キット装着が良いんでないの 5速化プラス新エンジンだから
変化を感じられる3代目で >>256
買う気あるなら早く店に行って予約して入荷日聞いてこい
教習所とは比較にならん >>265
マジで！？納車までそんなにかかるんか！ 5速モンキーが噂になった頃から受注が落ち着いてきて最近は見込み発注分の在庫がドリームやバロンにあって即納で買えたりする 町田の教習所で春に2輪免許取ったけどまだ大混雑してるみたいで二輪免許だけが受付停止してる。HPお知らせと学校前に貼り紙あった。首都圏中心に2輪だけ混んでるみたいね >>259
4発言いたいだけって何？嫉妬してるの？
今は高騰してるけど2年前はグロム程度の価格で中古が溢れてたけど… オレも6月に入荷したら連絡くれるはずなのだがまだなし
連絡先間違ってたかな 新コロのアレで自家用車通勤に切り替えようって人が増えてるんだろうな グロムベースでダックスが出るらしいけどロータリーとかマジなのかね
好調にせよエンジンだけ流用の専用モデルとか凄いなホンダ >>274
関西
ドリームじゃなくて、お世話になってる小さいバイク屋さんで契約したから。 いまだに買えない人結構いるんだね
俺はふらっと岐阜のバロンにいったら展示してあったんで即契約した。
２週間後の納車の時には新たに入庫展示されてた。 ぼくは明日エンデュランスのバイザーつける！
usbは店でつけてもらったけど、バイザーってつけるの簡単？ >>263>>264
ありがとう
新型黒の在庫車あってハンコ押してきたわ >>279
どこがカッコいいのかわからないので説明して >>280
おめいろ。おいらと同じだね(*^^*)
新型5速エンジンはいいぞぉ～
3速で殆どの急斜面を登れるしそれでいて70kmまで加速できる
幹線道路では5速80kmでパワーバンドど真ん中って感じで100km手前くらいまでは気持ちよくエンジンが吹けてくれる
峠道なんかでも3速、4速、5速のシフトチェンジがこれまた気持ちいいのよ
陽気が良ければ6時間とか普通にツーリングして乗ってられる＾＾
>>281
ガンプラっぽいダサさが無いところ？ 付けたパーツにまとまりがなく付けたいモノを付けました感
大阪のオカンみたい センスないやつほど自慢げに酷いの出してくるのなんでだろうな グロム 持ってる証拠うpしろって言うと逃げるクセに人に文句言うの何でだろう ロジックハラスメントか横行すると、化けてマウント取ろうとする嘘つきは泥棒の始まり君達が寄ってこなくなるな おっす、前jc92にハコつけてたんだが跨ぐのがきつくなって外したんだがシートバッグでいいのないすか？ それにしても
新型デザインのまとまりのなさ
なんとかならないか
性能は従来型の同等以上なので何もないが
デザインがどうにも我慢ならない
なんでこんなにまとまりないのになったんだろうか
換装キットとかも出る気配ないし >>290
シートバックつけた方が跨ぐのキツそうなもんだが どうなってたら満足だったのか
JC92ズングリムックリ可愛くてオレは好きだよ 初期から気になっていたけどjc92のデザインと5速が決め手で購入したよ >>291
同等以上は間違い
中身3割り増しだよ
見た目は方向性が違うし旧型が古いトレンドなのよ 外装は従来通りプラ部品多用してるが、エイプみたいなシンプル外装なのも欲しいね >>291
新型買うぐらいなら、同じ費用で初期型中古をバリバリにカスタムした方がはるかに満足度高いだろうな
実際、うちの地域じゃ、最近やたらカスタムしたグロム増えた気する >>297
そんな痛いカスタムハタチ前後の若者じゃなきゃ恥ずかしい デザインを必要以上に貶すのは人で無しだわな
普通は好きでないものに粘着なぞしない時間の無駄 デザインの方向性が違うから好き嫌いでしかないよね
75だ92だと言っても結局61の時点でデザイン的には完成されてると個人的には思う >>303
61初期最高だよな
でも俺は当初ヘンテコなデザインだなぁと思ってました本当にスミマセン >>304
そんなオレはJC92乗りですけどねｗ
角張ったズングリムックリですが愛嬌あってオレはこっちのが好きです 性能はやはり新型が羨ましい
形状と色は初代の黄色が好き！ >>291
そこがいまいちわからないんだよな
デザインのまとまりのなさって具体的にどの部品、部位のこと言ってるの？
全て新規設計ならわかるけど大半のASSYが共通だから尚更わからない
どこのこと？ 角ばり感のデザインなのに、ミラーだけ角がないのは変かと思う
武川とかのは角っとてより尖ってるから、それはそれで合わない気もする >>305
92も当初へんてこりんなデザインだなぁと思ってたけど、ネオゴリラと言われてしっくりきた
今は全部好きよ 旧型のデザインが好きで買うか検討してたけど、新型と値段があまり変わらないから新型にしたよ
やっぱ性能アップは譲れないわ 性能ｗｗｗｗｗｗｗｗこんなバイクで性能ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>308
ミラー丸いのはJC75も同じで、JC75も角ばり感のデザインなのに
JC75はまとまりがいいの？ いやー、4速5速の性能の違いは変わるでしょー
無視できないよｗ すまん5速の話は荒れるからやめてくれ
JC92乗りにとってはもう興味ないし、JC75JC61乗りにとってその煽りはイラつかせるだけ こんなバイクすら買えない奴がなんか言ってるwwwwwwwwwwwwwww 5速はいいけど、オモチャとして買うから見た目は2代目の方が良かったな
3代目はオモチャ感が無くなった >>312
ミラーだけに関しては75もまとまりなく感じるよ
61は丸ミラーで良い気がする
俺はミラー除けばどの型も好きやからね 旧型クロス5速>>>>>新型>旧型
全部乗ったことある奴にしかわからないだろうね >>308
ミラーは流石に合わないね
コストダウンのための共通化だろうからデザインもクソもないんでしょう
好きなのに換えるしかないね
見た目はタートルミラー良かったんだけど後ろ見えなさすぎたなぁ >>318
それは乗り方による
俺は新型の5速の方が羨ましいな 4速海苔はJC92の5速を妬んでるんだろw
って人はCB125RとかGSXR125とかを羨望の眼差しで拝んでるのかな
可哀想… とりあえず新型のデザインが酷いというだけで
中身に文句はない
もったいないって話 >>321
サイズが違うし別カテゴリって感じで比較対照にはならんよ なにその俺ルール
CB125Rはちょっと高めだけどGSXRはそれ程変わらないんだし購入時普通にライバルになるんだが？
サイズったって並べりゃグロムもそれ程小さい訳じゃない
そもそも「高性能が好き」なのになぜ外すんだよw >>327
？
ただ聞いてるだけだぞ
JC92のデザインが気に入ったのならその一言でいいが、「高性能」を求めてるのに何でCB125RやGSXRを対象から外す必要がある？ >>328
ミニバイクを買うやつはミニバイクであることが大前提である
フルサイズが選択肢ならそもそも１２５ccは選ばない >>326
検討する人もいるだろうけど自分は全く興味無かったよ
比較するならカワサキのやつかな >>329
だよな
>>330
同じくカワサキと比較した
CB125Rって納期かなり待たされるらしいね
知り合いが予約してたけどあまりにも遅くてキャンセルして他メーカーの125フルサイズにしてたよ
そもそもCB125R欲しがる人はグロムは興味なさそう ミニとかフルサイズとか、マーケティングによるメディアの字面情報だけなんだよなぁ
並べてみりゃ車格や、足つきも細いGSXRにワイド目のグロムで大きな差はないんだよ
jc92高性能言うのに字面情報だけの判断してるからグロム持ってるかも怪しい？
「性能」言わず「格好いいデザイン」なら個人的な趣味だから、そうだね、だけど ９２の純正５速って街乗りやツーリング主体向きでしょ？
サーキット走行なんかだと社外５速クロスじゃね？ 比較検討はc125、ハンターカブ、モンキーだったな
その時は新エンジン5速がグロムのみでグロム サイズの違いもあるけどGSXRはでっかいSUZUKIの文字がどうしても無理
特にブルーは酷すぎる >>318
社外クロスミッションのどこがいいの？
レースでもするなら別だろうが一般道路で快適に乗るなら断然新型5速だわ
×旧型クロス5速>>>>>新型>旧型
○新型>>>>>旧型クロス5速>旧型
新旧＆社外５速ミッションギア比の比較表
https://i.imgur.com/fJgeIIP.jpg 新型現行モデルは環境対応でパワーダウンする分をパワーアップさせると燃費が落ちるので、燃費稼ぐのにオーバードライブが必要だったと言う苦肉の策 どなたかJC61 or 75の純正スイングアームの、ピボット軸-アクスル軸間の寸法教えてください。
中古車両を購入した時からoverのスイングアームが装着されていたのですが、最近5cmロングが商品として存在する事に気づいたのです。
で、5cmロングだったら、ヤフオクで純正スイングアーム購入して戻してみたいのです。 >>340
ロングストローク化・・・
難癖つけていないと心のバランスをとれない残念な旧型海苔さん・・・ >>106
１００回嫁
>>106
１０００回嫁
>>106 電化製品の感覚で旧型m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰしてる時点でバイクエアプがバレバレなんだよねー >>333
ミニとかフルサイズとか基準が分からないけどホイールサイズのイメージじゃないの？ >>340
パワーアップはしてないでしょ
落ちないだけ上がったとも言えるかもしれないけど、
そもそも旧型も4速はオーバードライブでしょ？
違ったっけ？ >>345
あざっす！
106リンクで標準長でした。 雪が本格的に降ってきたからバッテリー外したよ…
3月後半までのれない…東北の冬はつらい >>352 ここ数年は毎年今年は秋が無かったっていってるけどな GP22履いたから、そこそこ積もったらその辺でヒャッハーして遊ぶつもり。 今日、グロムを購入契約した
みんなよろしくな～
将来的にボアアップして軽二輪登録する予定だから、あえて中古のJC61にしたよ
ちなみにカラーはパールバレンタインレッドな YouTubeにJC75とJC92の比較動画とか上がってるけど低速トルクの差がかなりあるみたね JC92はトルクの粘りがあるのは感じるね
５速にいれっぱなしでも信号待ちまでいける
ロングストロークの影響か？ 登りでも3・4速から落とさなくても伸びてくれて快適 現行は走りも良いけど
昆虫的でメカメカしい感じのデザインも良いし
カウルが簡単に外せてイジり安いのも良い 簡単に外せてとか年式問わずグロム程度の外装が難しいとか言ってる奴は普通の生活に支障が出てるレベルだろうに >>363
75海苔からみて「制限速度オーバー時」なら感覚としてこれはあるある
まあ山奥の公道規格外の私道の壁みたいな急坂を毎日登るなら、必要かも？ >>365
簡単に外れるようになってるのは事実だし
必死に否定する意味がわからん >>367
悔しくて言いがかりつけるしかない
察してあげてください >>365
グロム新旧の比較で書いてるのに他車との比較を持ち出してる時点で脳に異常があるレベルですよ
脳の検査をお勧めします。 スタイリングは古いやつのほうが好みだけど良い点も新型には多いな 旧型はバイクらしいデザインで個性は弱いな
現行は近未来的で個性的
だから好き嫌いが分かれやすい 自分の61が一番かっこいいが、一歩引いてみたら、どれでも変わらん JC92でオイルを純正G2で2回交換してるけど、寒くなってきたからG4を試そうと思う。
劣化が早いとか暖機必要とか、なんか注意点あったら教えてほしい。
なんか試してみたくなった。 新型のデザインは
発表時点で大不評、発売後もくすぶってるから
今後早い将来にデザイン大変更あるでしょ >>377
嘘はよくない
http://baiku-sokuho.info/archives/1078395036.html
当時からデザインの扱いはJC61前期＞JC92＞JC75
JC75は売れ行きが芳しくなかったの忘れたか？ 注意点なんかないしG1で何の問題もないし好きにすればとしか JC75乗りのすべてが92を羨ましさのあまりディスるわけでもないからな！
自分は素直に乗り換え予定です 俺は買うなら増車だな
6175の一速オミットしたようなギア比好きだし4速は街中丁度いいし
デザインや乗り味含めて残しておきたいかわいいバイク
グーバイクで92は結構あるけど、もしかして6175確保の高度な情報戦なのか…？ 2022モデルの国内発表はまだかな
新色が気になる いま大型教習通ってるんだが今日教習所の駐輪所に黒グロムが2台も停まってて嬉しかったわ。 >>384
それのどれがくるか気になるんだよ
全部って事はないだろうし ６１のいいとこは、ノーマルマフラーの取り回しだと
転倒してもマフラーが潰れたり削れたりし難いこと。
ＮＳＦ１００にしてもそうだけど転倒時の修理コストが安いので
クローズドコース用練習機として良い。 >>388
誰も聞いてないし分かりきったこと何を今更
定期的にJC61推さないと生きていけない病気なのか？ >>390
次のモデルチェンジでアップマフラーに戻して！ｗ 別に92買いたくないなら他買えば良いだけじゃねーの?
バカじゃね? 61って字面見ると瞬間湯沸かし器で頭フットーしちゃって噛みつかずにはいられない
そんなに61を愛しているなら買ったら？ 61乗って8年になるしそろそろ買い替えたいけど92のデザイン嫌いなんだよな
どうしようかなぁ.. JC75の時はフロントライト酷評されてz125に流れたよな
あとはモンキーとか
無理してグロムに拘る必要ないわ デザイン酷評「された」から、止めるとか変えるとかバイク乗りに向かないよ
75はあのジムみたいな顔が最高 グロムとモンキーがあるからもうエイプの新しいのは出ないのかな 擁護って思ってしまう発想が凄いな
嫉妬だの妬みだのと、エアバイカーには連なる車種の歴史ってのが理解出来ないんだろうなぁ… >>397
> デザイン酷評「された」から、止めるとか変えるとかバイク乗りに向かないよ
> 75はあのジムみたいな顔が最高
ダサいと思った人がグロム買うの辞めただけで酷評されたか辞めたなんて誰も言って無い >>401
> 嫉妬だの妬みだのと
誰もそんなこと言って無い、あんたの脳内変換ヤバイ ダックス125を出すくらいならape125出せばいいのにね 横型でエイプなんて名前つけてもこんなのエイプじゃねぇって言われるのがオチだと思うが エンジンの系統がエイプとは違うんだよね
あっちは昭和の公式通りのちっさいバイク
もう後継車は出なそうだけど >>396
ガンダムぽくてかっこいいのになJC75 新車納車しました。
バイクカバーはMだとちょっと小さかった…。
↓のやつ。一応被さるけど地面から少し隙間がある。
http://www.unicar-k.co.jp/a/2011.12_bike_size.gif
キャリア付けたら全長足りないかも。 75はガンダムっぽくて可愛いんだけど、基本的に普通のストファイをそのまま小さくしただけなんだよね、GSX-S1000とか
要はSDガンダム x ストファイ x ミニモト
だから秀逸な訳 61はおもちゃのオフロードバイクっぽいミニモトで、実際大したオフロード性能無い、でも可愛い
92は3歳児ぐらい用のおもちゃの電動バイク風のおもちゃでミニモトだから、ああ、こういうのも良いんじゃ無い別に…
って感じでしか無い
それでいてことごとくチープだったりしてなんのギャップもなく、萌える要素は全くないんだよね 92の進化があまりにも大きくて何語っても妬みにしか聞こえないところがホンダってすごいよな
モンキーも含めて まさに子供の玩具なガンダムは褒めことばなん？
デザインの系統が違うから単なる好み
JC92は61路線への回帰だと思ったけどねぇ
JC92のデザイン嫌いの一言でいいのに、グダグダ理由言うのすごくかっこ悪い～ ジムみたいな顔が最高とか、ガンダムっぽくて可愛いとか、本当にきもちわるい。
そんな事ばかり書き込むせいでJC75乗りが変人のイメージになるだろ頭おかしいのか？
おっさんは消えてほしい >>415
そもそも旧型のガンプラを好むような気持ち悪い連中なんだから
そいつらが否定してくれることはむしろ新型にとっては褒め言葉 75みたいなメカメカしい顔は好きだから誉め言葉のつもりだった＞ガンダム
MT-07、09もそんな感じだが
高級感ある見た目より玩具っぽいほうがときめくなぁバイクは デザイン自体は
JC61 日本主体
JC75 タイ主体
JC92 日本主体
だっけ？
最近タイパーツみてて向こうは原色好き派手好きなんだなーって印象
ピンキリなんだろうけどサードパーティ製の外装パーツいっぱいあって市場の活気が羨ましい
JC92のカーボンパーツが出始めてたのでポチったけど、向こうの大手ショップからなら個人で輸入も比較的簡単でいい時代になったなと思う 92だけ別スレ立ててどっか行ってくれないかと思うw 92ほしい・・・、5速化でワイドなギア比いい！75は1速ギアが高くて半クラ長め、荒れた道トコトコもしずらい
予算はあるが、カスタムした75をいま手放して92で再構築する元気がない・・・ いうて4速もトルクあるから十分低速から粘るけどね
攻撃的な92推しはエアプがバレてんだから、「しっかり働いて」グロム買えるといあね 確かに林道みたいな荒れたとこの登り極低速で走るなら
９２の低速寄り1速のが活きるよね。
4速グロムは、平坦舗装路な街乗りやジムカーナなんか向き。 他のバイク持ってないか、下手すれば乗った事もないから必死なんだろ 遠目から見ると良いけど、近づいてマジマジ見ると75も安っぽいよね JC92で素晴らしいのは、5速もそうだけど、
サービスカプラーとウインカーリレーがシート下に来てる事なんだよな
弄ることが前提の設計になってる
このおかげで電源取り出しもウインカーリレー交換もやり易くて本当に助かった。
ヘッドライト取り外してウインカーリレー交換なんて必要無いから、
ウインカーのLED化なんてもう小学生低学年でもできるレベルの容易な作業だった ライト裏のウインカーリレー換える程度ものの数分なのにそれすらやりにくいと感じるって相当やばくね 自分の整備基準を標準と考えないことだな、中には救いようのない機械音痴もいるわけで 比較の話なんで、自分にとっては楽だって話ではないよね 事実指摘されて顔真っ赤にして噛み付いてんのほんと哀れ HRCグロムは旧型のがかっこいいと思う
公道使用は目くそ鼻くそ JC92のフランジナットの締め付けトルクって
純正マフラーの場合27N-m？ >>427
斜め後ろからは結構良いんだけど、斜め前からはマジでチープ
まぁ、実際安いけど 61に乗ってるけど、買い替えるくらいならもっと別なの買い足すかな
トリシティとか
金銭的にネックになる保険代がファミバイ特約で賄えるし そもそもグロムって車体の構成というか能力からすればかなりバーゲンセールよな
よく30万台で出してると思うわ
もちろんチープ言うのも分からんでもないけどミニバイクだしな >>440
まぁそうなんだけど別型番で伝え聞く27って結構強めだなと思ってさ。SM持ってる人がいたら聞きたくて。 今日中古のJC61が納車されたんで、とりあえずその辺を100kmくらい走り回って見たんだか
ケツが痛ぇ
あと純正のハンドルポストがグニグニ動くのは仕様？ 正直にアイデアルシートを買うか、アイデアルシートまでにゲルザブとか無駄なあがきで無駄遣いするかの分かれ道w JC92にガッチリくん付けて100kmほど走ってみたんだけど
シフトチェンジが「ガチャン、ガチャン」から「カチャ、カチャ」に変わった。
小排気量で頻繁にギアを変えるから地味に恩恵あるね 61はアイデアルシートしかないわ。久々に純正付けた時はこんなのよく乗ってたな…と思うレベル >>449
61にゲルザブだけど慣れって素晴らしい 当時のスレではSRかなんかのシート流用が流行ってたような記憶 グーバイク グロム 総数870台
内 JC92 620台
…ふむ、やはり高度な情報戦であったか >>452
意味不明 解説よろしくお願い申し上げます。 >>453
品薄状態って話が全部嘘だったって事ちゃう それ参考にならん
SOXで新車出してたから実際買いに行ったら注文で、
注文しようとしたら今は工場ストップしてるとか言われ、
納期を尋ねたら半年待ちだぞ？ グーバイクの商品ページに書いてあるだろ
・新車（注文販売）
・新車（在庫車有り）
を一括りにされても何の参考にもならん ドリーム専売以外のホンダ車や他の国内メーカーもそんな感じで掲載数がやたら多いよな 新型用のエンジンパーツはマイナーメーカーからハイカムが１本でてるだけ
海外でも全く盛り上がっていない 旧エンジンはWAVEの頃からの長い歴史があるからしゃーない >>448
ほほう
情報なしありがとう
つけてみるわ そう言ってつける金もバイクもないんだけどなこいつらは その大学生みたいな金欠発想は恥ずかしいぞ。ここにいる大半は社会人で、原2は基本的にサブバイク
まあ気が付いたらメインバイクか？ってくらい乗ることもあるが >>468
アリエクで送料込で1500円くらい
到着まで1ヶ月かかるけど テールランプを換えたいんだけど、アマゾンとかに売ってる旧型用のやつってホン付けで来ますか？ >>464>>465
シフトリンクの方が感触良いかも
と言うか両方付けるべき ガッチリ君は二点固定なのが良くないとかの書き込みみた気がする シフトフィールに関しちゃバイク歴もあると思うけどグロムはあの玩具っぽさが良いと思うけどね
他のバイクで味わえない唯一無二だし JC61なんだけれど
キタコorタケガワのクラッチカバーってボアアップ前提なのかな
ノーマルエンジンのまま取り付けをしたら低回転トルクがスカスカ？ 業者にとって人気商品を手に入れるのは急務
しかも人気商品は中古でしか集められない数量限定だとしたら…そして新製品の人気が薄いとしたら…
ステマ掲示板の5chで何が期待できる？
既に高度な情報戦は始まっているのだよ 高高度の空中戦では過給器が大事と言うことではないだろうか なんかごみ屋敷の始まりってこんな風に頭の中のもう一人の俺との話し合いから始まるのかなって思った 乗り出し価格の金用意して一安心してたんだけど
そういや受け取って乗って帰るのにプロテクターとかも買わないといけないのか >>484
自宅地下ガレージだとしてもチェーンロックとカバーはあった方がいいぞ
防犯カメラあっても後追いしかできないから盗まれる時は盗まれるし、
カバーがあると汚れが付かないからコーティングも持ちがいい ハンドルロックされてても簡単に持ち上がるから
固定物ロックしないと不安ですね >>473
サンクス
盗難保険入ってるから地球ロックしてない
まあ家の目の前に停めてるってのもあるけど。 盗む奴は置いてある車が傷つこうが関係無しに持ってくよ。
動かせるって認識あれば5分有れば計画練って余裕で持ってく。
と言うか持ってかれた…
俺のS1000RR返してよ！！！！！ 盗難対策3種類とAirTagと盗難保険は必須でしょ 最近ガソリン価格上がって困ってるから産油国に増産してくれと泣きついてる欧米がSDGsとか言ってんの滑稽過ぎるんだけどw 持ってないバイクのスレに来て文句言ってるの惨めすぎるだろ もし家の敷地内で盗難にあったら火災保険も使えるみたいよ。 >>491
AitTag付けようか迷ってたのをすっかり忘れてたw
75新車で買った時は2年間の盗難保険付いてきたな
盗難対策してる事が条件だったけど
Uロックも付いてきたな AirTag、あれ音消せないから盗難対策にはならないと思うよ？ あのタグで防犯は無意味では
追跡はできるかもしれないけども 財布とキーホルダーにTILE付けてるけど何処にあるか大体分かるから良いぞ。 >>501
付いてることが分かるから盗難を抑止できる
簡単に取り外せないところに付けるのがミソだけど 盗みやすいバイクと盗みにくいバイクがあったら盗みやすいバイクを盗むと考える
盗みにくいとアピールも盗難対策には有効だと思う グロムも一時期は盗難ランキングトップクラスだったよね
今は大正義PCXが強すぎるけど 第4回日本バイクオブザイヤー2021
原付部門
最優秀金賞グロム
金賞GSXｰR125、PCX 各車種乗り比べての評価でもない
ただの投票による賞
これこそ情報戦かな 頭悪いやつって覚えた言葉連呼したがるんだよな
幼稚園児以下だろ Z125の見た目は好き
でもどうせトコトコ走るしかないこのクラスなら燃費の良いグロムがいい Z125はフロンドブレーキが使い物にならないって聞いたな
実際にどうなのかはわからないけど片押し1ポッドだからねえ じっさいにはどなのがわがらねけど、かだおしわんぽっどだがらな
おもさげながんす アホって過ぎた風捕まえるのなんで恥だと思わないんだ？ エンデュランスのリアキャリア入荷したぞー！
欲しい人は急げー！ 過ぎた風と言うよりここで言うべきは「2ちゃんは初めてか？半年ROMって出直してきな」だな やっと納車されました！
思ってたよりゴツい感じです
おすすめマフラー教えて下さい！ >>524 5chだしこのスレの粘着キチの言うことまともに受けんなお前が半年ROMれ >>529
ゴツいってでかいって意味ではないと思うけど
525がどーいう意味で使ってるかはわからんけど バカはグロム持ってないのにわざわざスレに来て悪態をついちゃうのか エンデュランスリアキャリア購入した！今まで純正やったからよかた 結局新型の人って５速自慢とマフラー替えてキャリア付けるぐらいしかする事ないの？かわいそう なんとなくマフラー変えたかったけど、
燃費が良いのが気に入ったから変えなくて良いかとなった。
ハンドルを下げたい。 >>537
新型に乗ってみな
かわいそうなのが自分だと思い知らされるから。 新型で4100km程走ったが寒くなってからどうもアクセル開けた瞬間にほんの少し鈍さを感じだした
プラグの交換5000kmとか言う人の話聞いてプラグ変えたら治ったが詳しく無いから分からんけどこんなもん？ >>537
新型乗ってみな
惨めなのが自分だったと気づくから >>541
単気筒だしノーマルの交換時期はそのぐらいとなってるな
まあプラチナとかも耐久性そのものはそんなに変わらんらしいけど プラグの3000～5000って2stとかの劣悪な環境でのことだぞ
プラグメーカーはどんな車種に使われてもクレーム来ないように寿命短い2stとかの耐久性基準で書いてるだけや、4stでの寿命なら排気量にもよるけどロングライフプラグで5万くらい持つしスタンダードでも2万は持つ
車とかだと回転数自体が少ないのも相まって10万基準とかだし >>536
JC92にお乗りでしたら教えて下さい
エンデュランスと純正ではどちらのキャリアが耐荷重高そうですか？
写真だと純正の方が強そうに見えるのですが、価格で迷ってます >>537
4速自体が1速オミットみたいなギア比だし5速最高言ってるのは無免な人達だと思うね >>548
10万キロって謳ってるのはプラチナからだし通常ロングライフプラグと呼ばれるのはイリジウム
グロム純正はニッケルだろうからイリジウムより寿命短くても不思議はないでしょ うん、だからスタンダードでも今の4stバイクなら高回転ぶんまわしまくる4発250ですら2万ほど持つよって言ってるでしょ プラグはまず使っているプラグをワイヤーブラシで清掃してみろ
その変化が新品交換の変化そのものだ
碍子周りは枯れ切った技術 4100kmで劣化を体感した人が書いてるんだから
調子悪いけど乗れるってレベルと新品に近い状態を保てるのとは意味合いが違うでしょ >>553
清掃とギャップ調整は変わるね
俺なら新品買っちゃうけど 体感できるやつはこんなゴミ溜めで質問しないんだけどな >>549
536じゃないけど
純正はエンデュランスに比べると小さい
どちらも作りはしっかりしてる
エンデュランスのを見ちゃうと純正のリアキャリアをあの値段出して買うのは馬鹿らしくなるよ リアウインカーでいいの有りますかねー？
アディオのフェンダーレスにしてるんだけどリアに合うのが何なのか解らないんです >>553
今時のプラグはワイヤーブラシ使ったらアカンってプラグメーカーが言っておるが。 プラグの劣化を体感できるほどの人間なんてプロレーサーとかの一握りだぞ
寿命限界ならともかく5000そこそこだったら乗り比べてもわからんって プラグの劣化は悪条件の時に出てくるよ
普通に走ってる分には違いは分からない
エンジンのかかりが悪いとかアイドリングが不安定とかエンストしやすいとか
他の条件が悪くなった時のギリギリの時ね >>559
グロム純正は昔ながらのタイプでしょ
白金やイリジウムは先端に小さいのが付いてたり極細だったりするからね グロムのプラグなんて千円ちょっとで買えるし好きにすりゃいい 点火の回数だから距離では計れない
2000回転で60キロ巡航する乗用車と5000回転で60キロ巡航するGROMでは2.5倍点火してる 凄く大袈裟に言うと正常な空ぶかしがブンブンとしたらブブンブブンって感じで発進やシフトアップの時にアクセル開けた瞬間の押し出す感じが弱くなった気がした
プラグが不良品なだけかもしれないし交換したら治った（と思ってるだけかもしれない）けど全部プラシーボの可能性もあるって事だね motoDXとノーマルプラグとだと明らかに吹け方は変わったけどな
まあノーマルが距離相応に劣化してたってのもあるだろうけど
車の10万km無交換とかは中心も外側もイリジウムやプラチナ使ってるプラグだな
アフターの安いのは中心だけとかも多いのでコレはあんまし寿命は変わらん プラグ交換するのはいいけど
締め付けトルクが弱すぎて圧が抜けてる人が多いから注意してねｗ >>568
それは初耳
箱に何分の何回転とか書いてあった気がするけど、まあ見ない人は見ないか バイクもロングライフプラグはあるぞ、ただ回転数が高いから車ほど持たないけど
プラグ自体車用とかバイク用とかは分けてないからな >>573
誰かバイク専用とか言ってたっけ？
グロムに合うイリジウムは無いとか言ってたっけ？ プラグは永久パーツ
言い切ります
プラグより先にエンジン寿命が先
バイクのエンジンは弱く使い捨て
プラグははるかに強い WAVE系のエンジンは4万キロでプラグの電極無くなるらしいよ。 リアキャリア買ったけど、カラーフックも二つかった、これでキャンプもokさ！ >>579
たぶんもうすぐ四万いくぞ一回もプラグ弄ったことないわ >>557
ありがとう
エンデュランスの方がゴツくて良さげですね
どこも在庫なしか、うーん… 国産４輪最強だった時代もある
インプレッサGDB
2000ccで絞り出してるハイパワーターボエンジンだけど
新車から25万㎞現在 プラグ一度も変えてないぞ
ターボ車のエンジンダメージは通常の２倍
まったく問題なし >>582
電極無くなっても火は飛ぶから燃焼もする。 仲間がスバリストだが10万km前後でピストンリング変えるのが常だな
水平対向とターボは高性能だが耐久性はイマイチ
スバリストはそれ分かってて買うけど 急にインプレッサの話しww
さすがキモオタブルーと言われるだけのことはありますな 一般人からしたらバイクも同じ扱いだよ
揃いも揃って変なロゴのダサいデザインのウエア着て群がったりしてな GROMでバイクウェアとか着たことないな。
クシタニとかヒョウドウ行っちゃうの？ グロムのときはカジュアルな格好が多いな
タイチを着るときもあるけど クシタニのレザージャケットとか持ってるけどグロム乗るときはスポーツウェアかワークマン リッターだろうが原付だろうがコケたら痛いし怪我するし…
そんな俺は全身コミネマン 俺もワークマンだけど、インナープロテクターは着けてる 原付2種でも服装がちゃんとしてたら
車から舐められにくいかと思い
フルアーマーコミネマンです 昼間に警察署の真前で警官に誘導されたので何かと思ったらプロテクターの啓蒙活動だった。
フルアーマーの人も区別なく止められていたのを覚えてる。 50ccで法定速度でも人殺せるし当たりどころ悪ければ普通に死ねるから何乗っててもフルアーマー ガーッハッハ！
エンデュランスキャリアとタイチの小さいカバン！
フックカラーセット四つ！網！
俺様は素晴らしい積載量だ！キャンプもいけるぞ！
ガーッハッハ どなたか、2013-2015のリアブレーキスイッチアッシの品番と
タンクカバー一体のシュラウドを止めるプラスチックのピンの品番が分かる方がいたら教えてください ホンダ2輪のHPでパーツリスト見ろよ
JC61はないけどJC75は載ってるぞ
パーツなんて同じだよ >>608 プラピンはキタコの汎用ピン使えた
サイズはどれだったかな
実物外して用品店持ってって比べればおけ 業者さんは情報戦のネタ集めに奔走中よ
そっとしておいてね やっぱ
グロム乗りはん
モンキー125より
CT125より
グロムが良いんですん？
（●＾o＾●） 俺はクロスカブとは一瞬迷った
1番迷ったのは75か92にしようかだけど 通勤に使っています。タイヤチェーン買いたいのですがおすすめ教えてください。 >>617
グロム →小排気量をぶん回して走りを楽しみたい
モンキー →トコトコのんびり乗りたい
CT125 →オフ車よりもお手軽、気楽に街乗りしたい
こんな感じじゃね？ CT125は良いと思うけどモンキーは好きになれない グロムのシートケツ痛、アンコ用ウレタンと張り皮とエアータッカーの3点セットを買えば自分で改善出来そうな気がするんだが
とりあえずAmazonで3点セットポチってみるて正月にでも作業をしてみるか CT125でオフ行くくらいならグロムでブロックはかせたほうがよっぽど走れる 今年も一年酷いレベルのスレだったな
何回こんなゴミスレいらないって言やわかるんだここのアホどもは >>624
グロ弄り倒してオフ走ってもオフ車の
それとはまるで違う
その市販オフ車からレーサーモトクロスに乗ると
絶句するくらい違う >>627
グロム買う金すらなくて乗れないのに自分よりアホな奴が買えてるのが悔しくて妬んでるだけだから相手にしない方が良いぞ jc92に冬装備兼ねてIRCのGP22履かせtてみたけど、めっちゃ怖いなこれ ケツ痛は自分の脚が加齢なだけだからストレッチと筋トレしないと駄目ね >>626
んなことわかってるから、誰がオフ車と比べたよ 数日前から朝の寒い時間にはセルはまわるけど、いくらやってもエンジンがかからず
昼頃の少し気温が上がるとエンジンがかかるような症状で困ってます
プラグとバッテリーとエンジンオイル交換とフィルター掃除もしましたが
症状は変わりません
原因がわかる方いらっしゃったら教えて下さい 素人が思い付きで言うけどインジェクターが綺麗にガソリン噴かない状態になってて気温が下がって更に霧状になりにくくなっててなんならプラグも弱ってるとか ガスに水が混じりインジェクション内部で半凍結状態になってるとか。
それが暖かくなると溶けてエンジンがかかるとか。
対策は走り回ってタンクのガスを使い切って入れ直すとか。
思いつきだけどw >>634-635
ガソリンはノーマークでした。いろいろやってみます
ありがとうございました スロー側の調整ネジ有るよ。
この前掃除した。
結構ススが溜まる こう言うアホが適当なこと言うのを鵜呑みにするから解決しないんだよな 【2021年】試乗して好印象だったバイクTOP5【指導員が語る】
1位はまさかのグロム・・・その理由とは。。
https://youtu.be/at_fe0RmfHM >>638
初期型ならアイドルスクリュー？が有るから調整出来るね
補正も入るかもしれないけど、通常の範囲なら調整してるよ >>62
他所からだけど、現行カブも左後部座席外したらフリードに入ったよ 油温センサーの故障かカプラーの不良
冬場になって発症したのならこれで間違いない 冬になってからセルでエンジン回らなくなったので最近ずっと押しがけだ
バッテリー交換した方がいいんだろうけど面倒だ わざわざキャブレターに換装してるか、GROMに乗ってないか カエディアのロールヒーター付けた。
冬しか使わないし、わざわざグリップヒーターに交換しなくてもこれで十分だね そうか？
お金に余裕あるなら純正スポーツグリップヒーターオススメだぞ
弱でも十分、強なんて熱すぎるくらいの余力あるし、
各ランプLED化しておけば電圧下がらないし、
社外特有の安物感もなく純正っぽい見栄えもいいし使い勝手も良い >>633
やってるかもしれないけど
マニュアルにはかからないときはわずかにアクセル開けながらセル回すように指示がある
うちも季節の変わり目で急にサムくなったときにかからなくなってあせったことあったけど
上の対応でなんとかなったよ >>653
今日も早朝はかからなかったけど昼前にはかかるようになってました
ありがとうございます。明日朝やってみます ゴールドのホイール良いよな。
オプションで出して欲しいわ。 14年式の黒に金ホイールが全ての年式の中で一番好きなカラーリングだわ 75のタイカラーブルーと金ホイールがベスト
インプ仕様だ インプレッサといったら世界一のラリーカーだから
世界中の憧れだよね！ >>633
フューエルワンとかＦＣＲ０６２とか燃料添加剤やってみれば？
2013年式走行18000kmくらいだけど昨年途中くらいから
数カ月おきに数回FCR062入れたらアイドリング～低回転がかなり滑らかになったよ。
それまでは、アイドリング回転上げて誤魔化してたけど
FCR062入れて移行調子よくなってきたのでアイドリング回転規定値まで下げたよ。 クソビンテージとかなら知らんが、平成以降ぐらいのバイクで冬にエンジンかからないとか、どっかおかしくなってきてセッテイング合わなくなってるたけだろ
まともなバイク屋で見てもらうか買い直すかしろよ
新車なら2年間保証あるだろ >>670
環境対応でブローバイガスをエアクリボックス側へ戻して再燃焼させてるから
インジェクター周りや吸気バルブ周辺に乳化オイルやカーボンスラッジが蓄積しやすい。
特に冬場は、燃焼ガスの水分がブローバイ経路で結露しオイル乳化物を発生させ易い。
空冷エンジンは、元々ピストンクリアランスも大きくブローバイ発生量も多い。
原付のインジェクション車も調子良いのは、良くてせいぜい２万ｋｍ程度まで。
調子よく維持したければ吸気側のOHなり燃料添加剤なりで日頃から堆積物を洗浄してく必要あり。 あと社外の後付け内圧コントロールバルブ取り付けてると
ブローバイガスの乳化を促進し易くなって吸気側の堆積物が増えやすい。
トルクアップ＆燃費面やエンジンブレーキ低減に有効だけど
腰上OHの頻度などは、上がる傾向。 8万キロの初代モデルだけど
そろそろ腰上やらないと駄目かなぁと思いつつ春までおあずけ。
温まるまでアイドリング不調は寒いとなるね。
ホイールベアリングも交換したいし、色々やりたい事あり過ぎ。
新型の黄色が出たら買換に心が揺らぎそう。 どうせ何一つやりもしないで売り飛ばすくせに何言ってんだか >>672
クランクケース内の大気が結露して乳化に繋がると思うんだけど
内圧コントロールバルブはエアクリから吸いだして戻さない(少量)ので乳化促進するとは思えないけど？
内圧コントロールバルブ自体には溜まるって事かな？
オイル自体は内圧コントロールバルブ有っても無くても吸い込む量は変わらない
理屈がよく分からないですね >>675
大気汚染なんか知ったこっちゃないって感じの車のチューナーの間でも
ブローバイの大気開放は百害あって一利なしと言うのが定説になってるけど
グロムだと違うんですか？ 豪雪地帯で寒暖差が激しい初春から晩秋に通勤ツーリングにと乗るけど指定3000kmの交換でも一冬越しての交換でもオイル飴色で5000kmも行けそうじゃね？とかいつも思いながらオイル交換してるけど
逆に乗ってるだけで乳化しちまうその方法を教えて欲しいわ >>633
騙されたと思ってシェルのハイオク(まだVパワーのやつ)入れて規定量じゃなくてほんの少しだけヤマハとかのPEAクリーナーをガソリンに混ぜて深夜の国道をひたすら全開で走ってみな。エンジンから異音出てなきゃそれで大抵調子良くなるから。大体調子悪くなるって言ってる奴の大半がエンジン回さな過ぎてカーボン溜まりまくりが原因だから。 この排気量で回さないとかどんな環境なんだよ 煽られ殺されるぞ 回しすぎてリッター35ですとか書くと叩かれるんだよなぁ ロンツーで65、峠オンリーで50切る位
寧ろ35まで落とす方法教えてよ >>682
中華マフラーに替えて3速全開で引っ張って走れば落ちるよ >>676
内圧コントロールバルブは、クランクケース内の機体を低圧化＝低温度化させるから
本来気化（蒸気化）されたまま吸気側に戻されるはずのブローバイに含まれる水蒸気が
クランクケース内から既に霧化が早く始まって更に冷えやすいブリ－ザーホースや
内圧コントロールバルブ自体で水分の霧化が促進され結露しオイルミストと混ざり
乳化物の堆積を誘発しやすい環境を作り出してる。
内圧コントロールバルブを定期的に分解清掃するとマーガリンみたいな乳化物が堆積してるけど
そう言う状況を作り出してる原因が内圧コントロールバルブであることを認識しとくべき。
乳化物の堆積を防ぎたければエアクリボックス内程度の軽度な負圧に任せて
極力低圧化せずブリーザーホースも外部を断熱し水分・油分の霧化や結露を防ぐ必要あり。
グロムでクランクケース内でのオイル乳化報告も多いけど、乳化を促進しちゃってるのも
後付けした内圧コントロールバルブの影響だったってことも少ない無いと思う。
内圧コントロールバルブのメリットだけでなくネガも知っとくべき。
ちなみに知り合いで四輪に後付けの高性能内圧コントロールバルブ取り付けた影響で
エンジンオイルが派手にエンジン内部で乳化＆ゲル化し油圧低下で焼き付き起こして
エンジン載せ換えになった事例もあった。日頃のこまめなオイルチェックが必要。 >>644
JC92もエアスクリューでアイドリング調整出来る
サービスマニュアルの2-20 >>678
通勤なんて10分ぐらいしか乗らん奴から1h超えまでいろいろだからなぁ… >>682
朝と夕方5kmだけ走ってその他一切走らないとその位の燃費になるな。 >>685
よく分からないな
低圧化で飽和量が下がるのは分かるけど油温が下がるほどでは無いから・・・
内圧コントロールバルブは逆流を防ぐからそれ自体に溜まるのは分かる
4輪で乳化＆ゲル化し油圧低下、分からない。流路に詰まったって事？
完全に放置してるような人でないと考えにくい
コントロールバルブが詰まってオイルシールが抜けたためというなら分かる 自分の場合買って直ぐの冬はオイル給油口に少し乳化の形跡が有ったけど
次の年からは全くないのよね
内圧コントロールバルブに溜まると噂を聞いてマメにチェックしてたけど全く溜まらないので年一位しか見なくなった
去年冬にスロットルボディとオイルポンプ交換した時に見たけどどちらも乳化の跡は無し
内圧コントロールバルブ付けて思ったのは冬場エアクリに水が貯まり過ぎること
それだけ水分を吸い上げてる、と言うか戻さなくなったのだと思っていたけど・・・ 問題にならないじゃなくて気にしてないだけだろうに何言ってんだか プラグは変えなくても良い
と同じ理論だな
毎回長時間乗って油温が上がる人はそもそも乳化なんてしないがな 俺も乳化なんていちいち気にしてねーわ
7年5万キロ乗ってなんのトラブルもないしw 要は、ブローバイガスがエアクリ側へ戻るにしても
後付けで内圧コントロールバルブなどを装備しなければ
エアクリボックス下流（インジェクターやエンジンヘッド）へ
ブローバイに含まれる水分・油分の悪影響を最小限にできるってだけの話。
内圧コントロールバルブを装着することで長期的に見ると
インジェクターへの乳化物堆積を促進してのアイドリング不調や
吸気バルブ側へのカーボン堆積が増えやすくなるってこと。
特に通勤などで頻繁に短距離走行重ねることが多い場合は、要注意。 そんなのどうでもよくて、こまめにオイル交換しとけ
オイル総量が1Lじゃ基本1000kmで交換
ロングツーリング多用でも2000kmが限界 排気の水分は形状で分かる通りマフラー内に集まる
乳化〃言ってるのはエンジンかける度に水を吸い込む川の中に家があるのかな？頭ハゲてね？ グロム 2014年式 パールバレンタインレッドのスプレー缶探してます。
タッチアップ用と、スプレーガン用の塗料はある様ですが、スプレーが見つからなくて。
自動車用の補修スプレーの近似色でも良いので、情報お持ちの方教えてください。
尚、Fフェンダーをチョット加工してそれの塗装を考えていてスプレー2本分程度の塗料を利用するつもりです。
なのでタッチアップ塗料をスプレー化するのは使いたく無いのです。 >>696
何故内圧コントロールバルブを付けると水分や油分が増えるのかが分からない
そもそもエアクリ内壁に着いてドレン？チューブに溜まるでしょ
インジェクターは高圧で吹いてるから溜まり難いだろうし・・・
油温が上がらない様な乗り方や全然回さない事の方が悪影響有るんじゃない？ >>699
そんなのはありません。お帰りください。
次に方どうぞ。 >>699
ヘタに似た色にするくらいならいっそ黒にすればいいんじゃね？ 好みの色を調合してスプレー缶にしてくれるサービスがあってような気もするが多分俺の勘違いだな キャッチタンク付けているとそれなりに水が貯まるけど、全然乳化しないな >>698
ブローバイ（排ガスがピストンクリアランスからクランクケースに抜けたもの）に
水分が含まれてるからエンジンオイルが乳化するんだよねえ？
言ってる意味分かります？ >>700
ブローバイガスをエアクリーナーボックスへ導入し
ブローバイリターンしてるのがブリーザーホース。
ピストンの上下移動とワンウェイバルブによるポンプ効果使って
ブローバイリターンを強制的に行うのが内圧コントロールバルブの仕組み。
脈動＝慣性が生じ流速も早くなるのでエアクリボックスまで吸い上げられやすくなる。 ソフト99 エアータッチ
工夫しながら使ってみたら？
何本必要か知らんけど >>704
キャッチタンクの手前に内圧コントロールバルブを装着してますか？ >>705
排ガスに含まれた水分がタラタラと流れてオイルに混ざるとか、この世界とは違う世界線の内燃機関燃焼なんすね
きっとマッチ擦るだけで隣の宇宙にワープ出来る脳内エンジンてすごいなぁ… >>706
そのブローバイガスをクランクケースに戻さない(少量にする)のが内圧コントロールバルブ
水分はエアクリで溜まるか燃焼室を通って排気される
クランクケース内に戻さないからケース内の乳化は減る
配管内は冷やされて結露するからそこに溜まりやすい >>704
キャッチタンクに水を排出してるからクランクケース内の乳化が少ないんですね
ブローバイが増えるとキャッチタンク内で乳化した物質が増えるでしょう >>709
クランクケース内が冷えてると結露し易いよね？
ブローバイを強制的に抜く＝低圧化＝低温化
クランクケース内圧力＆温度を下げて冷え易く＝結露し易くなるんだよね。
そもそもサーキット走行やレース用途で油温の高い状況は、
話の流れから想定してないけどね。 えぇっと水蒸気圧で調べてみて。
大気圧が、下がると水は気体になりやすくなります。
温度が上がると水は大気圧に打ち勝って気体になります。
霧状の油と蒸気が混ざった状態で冷えるとドレッシングのように乳化します。 >>713
この場合、水蒸気圧（沸点温度）より露点温度が問題なんじゃね？
違う？ パスタソースのオリーブオイル乳化を俺がいまだに上手くできないことだけは確かだよ 125ccのエンジン回すとオイルが乳化するほどの水が精製されちまうんだ！
さすがホンダの技術は世界の水問題を解決してしまう地球を救う奇跡だよな！
こうですか？(ｸｽｸｽ) 大抵の人が小学校低学年で習う「他人を馬鹿と言う人が一番の馬鹿」が真実とわかる、そんな良レスだね 取り敢えず野ざらしにしないで
結露しないお部屋に入れてあげなよ。 >>718
茹で汁に溶けてるデンプンの割合が少ないんじゃない
たっぷりの水で早茹でタイプの麺の茹で汁だとデンプン少なくて乳化しにくい >>722 >>724
炭化水素燃料＝ガソリン（石油）が燃焼する際に発生する水蒸気の問題だから
水抜き剤って関係無いことない？ 心配な人はブリーザーホースに水取りゾウさんかドライペットをつないて水分取ってもらいましょう 積雪の都内でGP22装着して走った人いたらインプレ聞きたい。 ブロックタイヤで何が変わると思ってんのかね
頭悪そう スタッドレス登場以前にスノータイヤと呼ばれていたタイヤは泥用のマッドタイヤと兼用のものもあって
深い溝で雪をかきのけて接地してた
凍結しない地域ならそれなりに効果はあるかもね 中部地方の田舎だけど、JC92にGP22履いて通勤に使ってる。
新雪やシャーベット状なら効果大で
アイスバーンや踏み固められた圧雪には効果なし
ただし過信は禁物 ゴミスレいらないって言ってる奴が何でわざわざゴミスレに来て書き込んでるんだ🤔 燃焼したガソリンの水蒸気がオイルが乳化するほど腰下に吹き抜けてたらそもそも腰上逝ってんじゃん ただグロム買っただけなのに、大量の水精製するエンジンだったとかノーベル賞どころの騒ぎじゃない
俺のグロムは普通の空冷125ccなんだが、ちょっと走れば大量の水を精製するそのお前のそのグロムのエンジンが羨まし過ぎるぞ…！ >>740
お前が買ったのグロムじゃなくて自転車だろw
だいたい乳化がおかしいって言ってる奴いるけどグロム乳化で検索すれば事例なんて色々出て来るのに中途半端知識衒らかすのやめろよw 自分のグロムが乳化してなければどうでも良い話題だから スタントしない通勤程度使用法で一本指用みたいなウルトラショートなクラッチレバー付けてる人居る？
テコの原理で意外に逆に楽になるっぽいのも見るけど >>745
スタントなし通勤なし休日に峠道行くくらいの乗り方
AKMで紹介されてるやつ最近取り付けたよ
4STANT製かな？
引きは軽いけど戻りも強く感じる
なんとか中指までは握れる
人差し指握りきりでも中指薬指に当たらないので個人的に快適
渋滞多いと人差し指だけなのでちとツラい
半クラとかは調整と慣れの範疇
2フィンガーくらいのほうが普段使い向きかなと思うけどどうにかなるよ グロムほどノーマルで使いやすいクラッチもないと思うけどなあ 貧乏人は吊るし以外触ったことないからそうなるんだけどな グロムほどノーマルで使いやすい～って言ってるのに、文脈読めなくて貧乏人は吊るしで云々の決め付けは頭悪過ぎで草 クラッチもブレーキも中指、薬指、小指の3本で握ってる スクーターから乗り換えたのにまたスクーターが欲しくなってきたよう そういう精神年齢の低いレスが溢れてるこのスレは、
サブバイクで持つ層より、これ単体で買う層が多い事を示している、ということか レバーをエンデュランスに替えたらクラッチが若干重くなった気がするけど気のせい？ 暖かかったんで1ヶ月ぶりに20キロほど散歩してきた
あらためて燃費の良さに感心しつつバイクカバー2枚重ねで冬眠させた 灯油20Lポリタン
グロムで買いに行ってる人いる？
リアに積めるかな？ キャリアは3キロまでだし、リアシートは固定できないしダメだろ
不安定で高重心なところに20キロの危険物積むとか狂気の沙汰 ポリタンをバイクで運ぶって発想がすごいな
ガススタに電話かければ持ってきてくれるのに R-SPACEのキャリアなら15キロまで載せられる 背負子使えば余裕と思うけど、いよいよ頭のおかしいおっさんみたいな風体にはなるだろうな タイヤ２本ならIKEAのデカイ方の袋に入れて背中に背負って２０キロくらい走ったことはある 教えてください
オイルフィルターはあるのでしょうか？ グロム買えないって物が入って来ないっていみだよね？金銭的にとかだったらヤバすぎる 反論に窮した言葉にしか聞こえない
負け犬の遠吠え
敗北宣言 買う金がなくて持ってる奴に文句言ってる奴の方が負け犬の遠吠えだよ 河原に散歩へ行ったらグロムで雪原を超絶ドリフトしてるヒトがいたｗ 皆持ってるでしょ
持ってる相手に「持ってないだろ」てw 買えないって言う奴が考えてるほどグロムは高くもないし高級でもないぞ
なんか持ってる俺スゲーみたいにクソダセーから言わない方がいいぞ 非限定免許がAT限定を馬鹿にしてるみたいなもんだな
非限定免許が凄いと思っているのでは無いのと一緒 違います
言葉に窮すると「持ってないだろ」と言う論法が幼稚なだけです よく分からないけど、持ってないのにこんなスレに来て罵声だけ書いてれば思われても仕方ないのでは？ お前らが負け犬の遠吠えに一々反応するから居着くんだからスルーしとけばその消えるんだから放っておけば良いだけだろ 買う金がないって書いてる奴いるけど、ユーザーの大半がサブバイクなんだが。
爺さんを除いて125cc1台持ちのライダーなんて学生以外いない。そのあたりわかってるか？ グロムは楽しいけど
2時間乗ったらもう良いかなってなる クルマあるのにバイク何台も持ってる奴は普通にいない
俺は片手台あるけど特殊だと思ってる 車もバイクも複数台持ってるけど至って普通だと思ってる 田舎では普通
都会で家族も同居だと止める場所が無い 近隣の月極駐車場が５万オーバーしかなくて、チャリで１km離れた3万半ばの駐車場まで通う貧民の俺 >>803
普通の人間だけど自分用の車と125CC三台持ってる >>807
数ヶ月でそれなりのチャリ買えたし、運動不足解消にもなってよかったじゃん！
とか考えるのは貧乏暇無しの発想であって、その無駄な時間でジム通った方がいいぞw >>808
ファミバイ特約使わなきゃ損だと思って買い足すバイクバカ
嫌いじゃないwww >>813
この流れだと何が勝ちなの？
何が負けなのかもついでに書いてけ バカが底辺自慢に切り替わってるな
本当恥知らず増えたんだな 月極の駐車場が5万ってどこら辺なんだろう。
近所だと1万ちょいだけど。 大阪の都心部なんだ
グロムの駐輪場代で１万ちょいやわ 都内のそこそこ大きな駅近なら5万超えると思うよ
23区以外だと横浜駅位かな？
https://carparking.jp/ 初期型グロム純正ビーラバーのリヤタイヤ
１７０００ｋｍちょい走ってようやくスリップサイン出た。
硬化がかなりきてるのでようやく来週交換しようと思ってるｗ フロントは、去年春にＴＴ９３ＧＰの純正サイズに換えたよ。
でも既にサイドがスリップサイン越えて溝の底まで到達したので来週一緒に交換する。
次は、IRCのMBR750を既に準備してある。
前後NSR50サイズのハイグリップに換えることにした。
Fフェンダーもオフセットステーかましてタイヤ干渉逃がしてある。 >>829
今回は、新品タイヤ買ったから入れるけど
NSR50サイズで問題出なかったら次回からレース落ち中古タイヤ入れる予定なんで。
そろそろハイグリップタイヤ使って練習したいので・・・ >>831
フロントもIRCのMBR750。
新型のMBR750PROが新発売されて旧型長期在庫見切り品が
送料込みでも市場価格の半値以下で買えたので。
練習＆街乗り用途なんで多少硬化してても問題ないので。 >>832
MBR750ってリア用だよね？
フロントにはくとハンドリングに影響でるみたいだけど大丈夫？ >>833
？？？
フロント用100/90-12 でリヤ用が120/80-12だけど・・・
前後120/80-12を履いたりしないよ。
新型のMBR750PROは、前後専用コンパウンド謡ってるけど、練習に使うだけなんで。
小回りの練習したいから特にフロントは、幅を細くして素早い切り返ししたいし。
小回りの練習と街乗り主体でそこそこ耐久性あって純正ビーラバーより食えば問題なし。
小回りばっかでフロントのサイドばかり極端に減るのでFは、固目な方が嬉しい。
もう少し練習して上達したらレース落ちの中古タイヤ使う予定。
今日も午後から１時間くらい練習したけど、Fサイドがほぼ無いので
アスファルトから剥がれた小石浮いてるの踏んだだけでFが巻き込むのでそろそろ限界ｗ >>834
あごめん、MBR750PROが出たんだね
100/90-12の在庫が無くなってただけだった NSRサイズ使うけどホイールはグロム用でーすｗｗｗｗｗ
頭悪いだろ やった事ないけど、箱を付けている人は箱と人間の間(シート)に灯油のポリタンクを置いて
箱とゴム紐やネットでポリタンクを縛れば20リットル位は問題なく運べるんじゃないの？
つーか、車で買いに行けｗというかバイクで灯油買うならカブを買えよ >>836
フロントに見た目だけの純正サイズ（太過ぎて曲がらない）使ってる方が頭悪いよｗ
そもそもまともに山残ってる中古タイヤがほどんど出回らないし出ても相場が高い。
グロムは、NSR50に比べ車体重心高も着座点（ライダーの重心高）も高いから
NSR50みたいに車体寝かす必要性もないしね。
特にフロントタイヤ幅を120から100に落としても扁平率が70％から90％になり
タイヤハイトが上がり外径も一回り大きくなるから同じリム幅でもショルダーの巻き込みは、
レース用ハイグリップだと純正サイズより巻き込むくらいだしね。
更にリヤタイヤの場合、小回り練習だとショルダーの巻き込みがさほど必要無い。
サーキットでそこそこコーナリング速度が乗ってフルバンクするようなコーナーだと
リヤだけは、130幅で純正より少し外径の大きい専用タイヤもいいだろうけど。
レースするわけでもなくセカンドで中古タイヤ使って小回り練習するだけなのに金掛ける必要性が無い。 どうでもいい報告はいらないから
一生8の字やってて下さい >>839
一生8の字と
どうでもいい報告してやんよ！ｗ 数ヶ月ぶりに引っ張り出してみたらちゃんとセル回って草
絶対バッテリーあがってると思ってたのに結構優秀だな
シンプルな造りだからかもしれんが 放置してバッテリー上がるかどうかと構造がシンプルか複雑かは関係ないと思うんだが 初期型2013年型だけど２年目の冬にセルの勢いが弱くなったので
デイトナの再生充電器（アルプス計器製）買って再生充電したらバッテリー復活し
年に数回、車体から外して再生充電してたら今のところ純正バッテリー生きてる。
セカンドなんで9年目でも17000kmちょい程度しか走ってないけど。 >>842
電装品が増えれば自然放電のリスクは増えるでしょ そもそもグロムのフロントリム幅2.75が独特過ぎる
普通の120はリム幅3.5用だからノーマルと同じサイズの他のタイヤ履こうとすると変な形になる >>844
イモビみたいな常時電気喰うもの以外は普通増えないよ、基本的に電装品とはキーオフだと物理的に繋がってないからね。メーター周り程度じゃない 燃費は走る道と走り方で全然違うから詳しく状況書いてくれると面白いかもね 初期型だけど燃費だけ言うならハイオク入れた方が良かったな。１割近く。
吸気排気系全て純正状態。
O2センサーフィードバックで燃料噴射料絞る制御が入るのかも？
ハイオクは、レギュラー比で５％程度比重（熱量）重い（高い）らしいし。
ややモッサリしたエンジンフィーリングになっちゃうのが惜しいけど。
あと結構距離乗ってる車体だとガソリン添加のカーボン除去剤入れると
燃費が新車時に近いくらいまで戻る。
自分は、AZのFCR-062を1万km走行くらいから偶に入れてるけど
入れ始めて少し走行してから燃費も戻ってきて低回転時のカラカラ音も減った。
近々ハイグリップでサイズの違うタイヤへ交換とスプロケ＆チェーンも
交換する予定なので今までの燃費データと比較できなくなっちゃうだろうけど。 ガソリンに添加するタイプのヤツはほぼこうかないよ？ｗ
日本一周中wakosのやつずっと使ってテストしたけど
全く効果無しとは言わない「うっすら効果でてるかなあ？ｗ」程度
しかも燃焼室が均一にはきれいにならない
ってことは重量分布に偏差がでて摺動部に確実に悪影響が出る
はっきり言って開けて掃除したほうが完全にコスパはいい
最近のブローバイから吸わせるタイプのはやった事ないけどな 清浄系の燃料添加剤が効果あるかはエンジンの状態次第だろ
四輪だけどazの奴を中古10万kmのマイカーに入れたら驚くほどよくなった
それだけ入れる前の状態が悪かったってことなんだけどな バカは社外のもの入れれば足し算なんだと思ってるんだな モトクロスのコースで使ってたやつだから転倒で上下逆に停車することなんかザラ
燃焼室にオイルが滲み出てしばらくエンジンかからん
転倒してすぐにエンジン止まるわけじゃないからな
ムリヤリエンジン掛けて燃えカスのオイルが上死点の燃焼室にこびり付く
極度に炭化した食パンみたいのがな
ネットヘドロのおまエラーがネットでいくらガセネタ拾い集めても
実際にテストした俺の体験が真実 添加剤は宗教だから自分にあった神様で選ぶべきだよな 一回でも、腰上開けてカーボン触った事があれば、添加剤程度じゃ無意味な事気付くと思う。 燃料経路の汚れはカーボン以外ないことになってるのか アドレス125に乗ってたときは
エアフィルター外してKUREのエンジンコンディショナーをパイプに突っ込んで吹き付けるとキレイになったけどね
エンジンかけてふかしながら吹き付けたりしてた。
センサー類の故障の原因になったりするらしいのでオススメはしない 添加剤なんて効果の有るものも効果の無いものもあるだろうし
乗り方によって効果を感じられる人も感じられない人も居る
綺麗にならなくても使わなければもっと酷くなっていたかもしれないが、厳密にテスト出来る人間なんて極一部しかいない
皆自分で好きにすれば良いのよ
俺は月数百円しか変わらないので清浄剤目当てでハイオク入れてるが効果は全く分からない
高回転で点火時期を進角してるのでレギュラー入れるつもりも無いが・・・ 数年前にシェルのVパワー以外のハイオクは洗浄効果無しってマスコミで叩かれてなかったっけ？
そのシェルも出光と合併でVパワー無くなるみたいだし。 PCXから乗りかえようとしてるがスクーター以外乗るの初めてで積載はほとんど皆無だけど
グロムにリアボックスってどうなんだろう？ つべでハイオクガソリンや燃料添加剤の洗浄作用検証してるのがあったけど
シェルのハイオクでも洗浄効果は、ほぼ無いみたいよ。添加剤（PEA）の濃度が低すぎで。
その点、タービュランスGA01、ワコーズの点滴やフューエルワン、AZ･FCR062などは、
添加後走行数100km～3000km程度のスパンでプラグホールから内視カメラで覗くと
カーボンが溶け出し堆積量・面積が小さくなってくのが検証されてたね。
添加剤がカーボンへ付着しエンジンの燃焼熱が加わって初めて溶解が始まるらしい。
樹脂類やゴムパッキンへの攻撃性を極力抑えた成分としているらしい。
要するに常温で添加剤へカーボンをドブ漬けしても溶解しない。（これも検証されてた）
対してワコーズのリムーバーなどは、常温でもカーボンが溶け出す反面、
樹脂パーツやゴムまで溶かしてしまうのでインマニやエンジンの燃焼室へ
直接噴霧すると樹脂インマニやパッキン・ガスケットを侵食するので厳禁らしい。
カーボン溶かすPEA系燃料添加剤の一番の効果は、ピストンリング溝に溜まって
リングが半固着状態になった状態やバルブ傘にカーボンが堆積しシートとの
密着不良を起こした状態からの症状の軽減により実圧縮が回復すること。
そこの動画では、コンプレッションゲージで添加剤施工前後の圧縮の比較も
してたのでかなり参考になるよ。 乗り換える気がないのになんでこんな質問するんだろうな ゴミスレいらないって言ってる奴が何でわざわざゴミスレに来て書き込んでるんだ >>867
他人の受け売りでよくここまで書けるな
やっぱオイルと添加剤は宗教だわ この手のガソリン添加剤ってタンク満タン状態で入れるよりガソリンスタンドで先に添加剤入れてからガソリン注いでしっかり攪拌したほうがいいのかね？ アホらしい
横型の腰上バラして掃除するなんて半日かからない
中学生レベルの作業だぞ >>866
giviのトップボックスをメインバイクと共用で使ってるけど
普通につくし通勤や気持ちよくワインディングを流す程度なら気にならないかな >>875
バイク乗りの大半は自分でいじれないんだから自分の常識に当てはめるんじゃないよ
俺も一度EGフルOHやったがめんどくてもうやりたいとは思わん >>865
なるほど調べてみたらオクタン価も低いのが有るんだね
合併で混ざりものになってるとは聞いてたが・・・
いつからかシェルが調子良いと思ってメインをシェルに変えたけど違いが有ったのかもな 伊集院、高校で免許失効して以来バイク免許取ったらしいけど、こないだ初めてレンタルバイクしたのがグロムで楽しかったって
1/10 深夜の馬鹿力 >>866
他人はお前など見ていない
迷惑かけない範囲で好きにしろ 自意識過剰なやつが自意識過剰が多いって言うと説得力あるな バイク乗るときの服装がワークマンな俺は自意識過剰じゃないぞ！ ワークマン＋giviはもうお坊さんのようなイメージ。
悟りに行き着いたなっていう。 グロムはでもそれなりに見られてるよ
会社とかでもよく話しかけられるもん
あれなんの免許で乗れるの？とかかっこいいねとか ハイオクを入れてエンジンの洗浄能力があるのは貝印のあるスタンドでないと駄目らしい、、 >>893
あと半年もすればその貝印が見れなくなる 統合済みのアポロステーションでもVパワー取扱店舗あるぞ >>843
バッテリー買ったほうが安上がりじゃないです？ >>897
600も乗ってるしトランポ（他に家族の自家用車２台）もあるから
再生充電器あるとバッテリー弱った時、全部の車に使えるからね。
グロムも新車から2年で交換必要になったけど再生充電したら
結局8年経っても未だに新車時からの純正バッテリー使い続けれてるし。
タイ製ユアサのバッテリーが。
4輪用バッテリーだと劣化の状況で再生不能な場合も偶にあるけど。
親父のミニバンも偶に再生充電してたので純正が10年ちょい使えた。
昨年バッテリー死んだのでパナのカオスにとうとう交換したけど。 >>898
ミニバンが10年ちょっとって事は車用も持ってたの？
ウチもデサルフェーター？機能付きの充電器使ってるけどバイク用は水が減ってダメになっちゃうね
補充液入れたりしたけど結局もたなくなっちゃうわ >>899
二輪用のトリクル充電器でも車用バッテリーに再生充電すると十分効果ある。
通常充電に切り替わる段階で普通の充電器を並列繋ぎしたりして対応してる。
二輪用でも四輪用でも車種によって熱源のエンジンに近く
高温に晒される場合もあるのでその場合は、痛みが早いと思う。
自分のトランポが30年落ちのワンボックスの車なのでそれ、補水を怠って
長く電極露出させてしまうといっきに劣化が起こって再生充電でも対応不可になりやすい。
グロムの場合、空冷の横型エンジンでバッテリーが熱源から離れてるので熱害が少ないと思う。
あと600が、冬場ほぼ乗らないので再生充電や維持充電機能がほぼ必須。 朝からちょっと嫌なことあったし、クソ雨降ってたけど、昼過ぎの止み間に洗車してプレクサスで吹き上げてちょっとスッキリした >>905
配線を固定している２つのタイラップの１つがリアフェンダーを外さないと取れない。
フェンダーレスにしてと楽かも 普通のインフルエンザの40倍の感染力を持った
ただのインフルエンザ。 >>906
キャリア着ける時見たけどあの辺は基本的に全バラしないと手入らないもんね チェーンを純正420サイズから428にコンバートした人の感想お願いしやす。
今はEKのゴールドノンシール使ってるけどもう少し長持ちするチェーンが欲しいんよ。ちなみにシールチェーンも使った事あるけど痛みに関してはどちらも変わらないように思えた。 >>909
清掃の頻度は変わらないとして
420の時はシールチェーンでも月に1回はチェーン貼り直してたけど、428シールチェーンにしてからは年に1回か2回か？記憶に無いくらい
次はノンシールで良いかなと思ってる
ロスは大きくてハイカム入れた分相殺される位かな？そこまでは行かないか？
真面目にデータ取りしてる訳では無いのでこんな感じです チェーンの話をするとノンシール狂信者がくるぞぉーｗ >>910
即レスありがとうございます。
ふむふむ、体感出来るパワーロスはそんな感じなんですね。全てドノーマルの私のグロムじゃ体感できるほどロスが出そうですね。
伸びに関してはメリットが大きそうなので検討して428ノンシール入れたいと思います。 若干雪の残った道路走ったら転んだわw
ノロノロ走ってたから大したことなかったけど >>915
カッコいい
だけど実用性がなくなるからなぁ… >>915
めっちゃカッコいい
自分はグロムが遊びバイクだから実用性皆無で問題無しかな ここのアホどもがかっこいいってことは無駄にタイヤ太くしてローダウン()してるやつだろうな >>915
カッコいいとは思うけど正直興味ないね
やっぱ自分のグロムが最高で最強なんだな むしろ実用性しかない。
それにしても燃料高くなってきてるなー。 クランクで構成される街中で最強の実用性を持ち、エクストリームやオフロードも楽しめ、盆栽としても非凡な才能を持つグロムなのに、ここは触りも乗った事もないのに妄想で文句だけ言う人で無しが多いな
ttps://m.youtube.com/watch?v=EVqfaNkBLds 盆栽という言葉も実用性が無いってのも>>915をみた感想だと思うんだけどな 俺の行動範囲が主にコンビニ等の市内だから最初は小型バイクにしようと思ってたんだが、
写真や動画で見る小型バイクに跨ってる姿がかなりダサく感じて250R買った
だがいざ納車されるとバイク屋での印象と違って思いのほかゴツく感じて、
気楽にコンビニっていう気分じゃない・・・やはりグロムにした方が良かったかという気持ちが沸いてきた ブレンボ2P新カニをフロントで使う場合にラジポンのサイズはどれくらいが適正？ >>927
「✕✕が嫌だから」って選び方すると後悔するよ
好きな理由で選ばなきゃ 小型バイクに跨がってる姿は自分でほぼ見ることが無いけど使いやすさは常にだからね
とは言え幸い250を選んだのだからここはグロム増車して使い分けということで >>927
確かに気持ちは分かる
乗って楽しいのは原付二種… >>927
そんな君にZ250SLをオススメする
CB250Rより一回り小さいよ。パッと見125ｃｃ
29馬力 グロムを購入する気は全く無かったけど
店頭で実車を跨がったら、このサイズ感がすごく良くて即契約してしまった
実際の走行性能も想像以上で非常に満足している
むしろ試乗したGSX-S125の方が、乗り味の線が細い感じに原付き感を強く感じた >>934
GSXはパワーを出すために低速トルクが犠牲になってるからしゃーない
それぞれの味ということで >>934
ホイールベース短いのにまっすぐが安定するし、よく止まるし下駄として最強だよな 買う気もないのにラインナップの充実ばかり求めるやっって業界にとって害悪だよな 〇〇出たら買うのにって言ってて買わないヤツは多いしクソだけど中には本気で欲しくて出たら実際に買うヤツもいるから
自分は純正でMTのksr110出して出したら買うってよく言ってたけどPRO出たときはちゃんと買った ヴァルケンみたいでかっこいいな、このバイク
免許取って買います
よろしく ヘッドライトだけどうにかしたい
どうしても受け入れ難い 一応予約したけどホンダの、受注再開が2末らしい。
手に入るのはどれ位になるかな‥ 冬って月に2回位しか乗らんわ
しかも1時間も走らない 自分も冬は月2回くらいだよ、冬型の気圧配置が緩んだ時に乗るくらいだけど昼間なら意外寒くない そんなもんだよな
結局夏も昼間暑いし夜くらいしか走らない
休日雨降れば乗らないしな 冬は気晴らしにちょっと動かすだけで距離乗らんからグリップヒーター外したわ あれ太くて硬いからなんか疲れちゃうんよ 新シグナスとか
水冷可変バルブとか4バルブとか
原2スクーターすごいのね
グロムも今後早い時期にCB系エンジン載せてくるのではと期待 デザイン古くさくてダッさいウインカーを武川のLEDウインカーキット交換したらめっちゃ見た目が良くなったわ
まじで絶対ウインカーは換えるべきと悟った 一回ハンカバ付けるとしばらくそのままになっちゃう
去年も6月後半くらいまでつけっぱなしだった 今日も初期型グロムで8の字練習したけど、とうとう昨年春に履いた
フロントタイヤ（TT93GP）のサイドにベースゴムが露出しだした。
流石に気温も低目だし食わないねｗ
リヤは、昨日ヤフオクで落札したセンターだけ減った低グリップアジアンタイヤ
装着済みの中古ホイールに交換したのでサイドは、バリ山。
リヤがそこそこ食うようになったのでフロントの惨さが顕著に表面化したな。
さすがに明日、交換する。 ハイカムを入れてエニグマでセッティングをする為に空燃比計を取り付けたいんだけれど
おすすめの製品ってありますか?
タケガワやKOSOのやつはナローバンドだからいまいち良くない、って話は聞いた事があるんだけれど グロムの発電量てどのくらいまでマイナスにならずに平気なのだろう
当方現状USB充電器とフォグで8A運用
マイナスにはならないけど余裕がある感じでもないし、相当に発電負荷がかかってるようでレスポンスが重くなる
あと2Aくらい使いたくて、合計10Aになるけど平気かな？ カエディアの２.4A USB対応のロールビーター付けてデイトナのUSB電源に接続して使ってたけど、電源がオンにならないことが多々あってすごく調子が悪かった。
フロントのウィンカーをLEDのやつに交換して、ナンバー灯もLEDに交換したら調子が良くなったわ。単に供給される電圧か電流のどちらかが不足してった感じかな？
他に付けてるのはデイトナのドライブレコーダーと純正のアラームシステムだけど、小排気量のバイクだと発電量が少なくて色々厳しいね。 150って出ないの？
車重100くらいで150ccあればなぁ >>964
ボアアップキットいくらでもあるだろ
原二のメリット捨てて2ps程度のupは割に合わん気はするが PCXもADVも売れている訳で、MTな150もラインナップに欲しいところ いや、横をトラックが100km/h以上のスピードで抜いていったらふらつきすごいと思うぞ ワロｗ
どういう状況やねん
どこの世界に住んでんの？？ >>971
単独ならね
70位で走ってても車の方から突っ込んでくるから長時間神経張り詰めてるのはキツいわ いざって時に、加速して逃げる選択肢がないのはキツイ きっと車重100kgライダー100kgなんだろうよw グロムで100以上出そうと思ったら長い直線でベタ伏せ全開しないと出ないやろ
はたから見たらアホ丸出しやで 150ccでも100km/hはほぼ全開だろうからすぐ壊れるだろうね
80km/h位でまったり走れば良いんだろうけど >>982
GPSで測ると100km/hはノーマルだとキツいと思う すまん、同板の別スレを立てに行って、
蹴られたので無理。 グロムのスピードメーターって大体７～１０％くらい盛ってるでしょ？
実速度だと100km/hまず出ない。下り勾配や追い風でもない限り。 新型5速の最高速アタックしてたのもスピードメーターは、
実速より11％近く高く出てたみたいだけどね。 >>993
そんな感じだと思う。
その動画でHRCグロムの方は、ダンロップのレース用タイヤで
外径が純正より多少大きいからメーター誤差も少し少ないみたいだけど。 >>978
それが一番危険なんだけどね
車体のハイパワーと自分の技術を混同しちやってる
https://i.imgur.com/FSy8x8Z.gif 現行グロムの最高速チャレンジYouTube動画あがってるからみると良い
実測値で１００キロ以上出てるけどライダーが女性なんで男だと出ないのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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