【HONDA】GROM グロム MSX125 Part76【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632098668/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 素人が思い付きで言うけどインジェクターが綺麗にガソリン噴かない状態になってて気温が下がって更に霧状になりにくくなっててなんならプラグも弱ってるとか ガスに水が混じりインジェクション内部で半凍結状態になってるとか。
それが暖かくなると溶けてエンジンがかかるとか。
対策は走り回ってタンクのガスを使い切って入れ直すとか。
思いつきだけどw >>634-635
ガソリンはノーマークでした。いろいろやってみます
ありがとうございました スロー側の調整ネジ有るよ。
この前掃除した。
結構ススが溜まる こう言うアホが適当なこと言うのを鵜呑みにするから解決しないんだよな 【2021年】試乗して好印象だったバイクTOP5【指導員が語る】
1位はまさかのグロム・・・その理由とは。。
https://youtu.be/at_fe0RmfHM >>638
初期型ならアイドルスクリュー？が有るから調整出来るね
補正も入るかもしれないけど、通常の範囲なら調整してるよ >>62
他所からだけど、現行カブも左後部座席外したらフリードに入ったよ 油温センサーの故障かカプラーの不良
冬場になって発症したのならこれで間違いない 冬になってからセルでエンジン回らなくなったので最近ずっと押しがけだ
バッテリー交換した方がいいんだろうけど面倒だ わざわざキャブレターに換装してるか、GROMに乗ってないか カエディアのロールヒーター付けた。
冬しか使わないし、わざわざグリップヒーターに交換しなくてもこれで十分だね そうか？
お金に余裕あるなら純正スポーツグリップヒーターオススメだぞ
弱でも十分、強なんて熱すぎるくらいの余力あるし、
各ランプLED化しておけば電圧下がらないし、
社外特有の安物感もなく純正っぽい見栄えもいいし使い勝手も良い >>633
やってるかもしれないけど
マニュアルにはかからないときはわずかにアクセル開けながらセル回すように指示がある
うちも季節の変わり目で急にサムくなったときにかからなくなってあせったことあったけど
上の対応でなんとかなったよ >>653
今日も早朝はかからなかったけど昼前にはかかるようになってました
ありがとうございます。明日朝やってみます ゴールドのホイール良いよな。
オプションで出して欲しいわ。 14年式の黒に金ホイールが全ての年式の中で一番好きなカラーリングだわ 75のタイカラーブルーと金ホイールがベスト
インプ仕様だ インプレッサといったら世界一のラリーカーだから
世界中の憧れだよね！ >>633
フューエルワンとかＦＣＲ０６２とか燃料添加剤やってみれば？
2013年式走行18000kmくらいだけど昨年途中くらいから
数カ月おきに数回FCR062入れたらアイドリング〜低回転がかなり滑らかになったよ。
それまでは、アイドリング回転上げて誤魔化してたけど
FCR062入れて移行調子よくなってきたのでアイドリング回転規定値まで下げたよ。 クソビンテージとかなら知らんが、平成以降ぐらいのバイクで冬にエンジンかからないとか、どっかおかしくなってきてセッテイング合わなくなってるたけだろ
まともなバイク屋で見てもらうか買い直すかしろよ
新車なら2年間保証あるだろ >>670
環境対応でブローバイガスをエアクリボックス側へ戻して再燃焼させてるから
インジェクター周りや吸気バルブ周辺に乳化オイルやカーボンスラッジが蓄積しやすい。
特に冬場は、燃焼ガスの水分がブローバイ経路で結露しオイル乳化物を発生させ易い。
空冷エンジンは、元々ピストンクリアランスも大きくブローバイ発生量も多い。
原付のインジェクション車も調子良いのは、良くてせいぜい２万ｋｍ程度まで。
調子よく維持したければ吸気側のOHなり燃料添加剤なりで日頃から堆積物を洗浄してく必要あり。 あと社外の後付け内圧コントロールバルブ取り付けてると
ブローバイガスの乳化を促進し易くなって吸気側の堆積物が増えやすい。
トルクアップ＆燃費面やエンジンブレーキ低減に有効だけど
腰上OHの頻度などは、上がる傾向。 8万キロの初代モデルだけど
そろそろ腰上やらないと駄目かなぁと思いつつ春までおあずけ。
温まるまでアイドリング不調は寒いとなるね。
ホイールベアリングも交換したいし、色々やりたい事あり過ぎ。
新型の黄色が出たら買換に心が揺らぎそう。 どうせ何一つやりもしないで売り飛ばすくせに何言ってんだか >>672
クランクケース内の大気が結露して乳化に繋がると思うんだけど
内圧コントロールバルブはエアクリから吸いだして戻さない(少量)ので乳化促進するとは思えないけど？
内圧コントロールバルブ自体には溜まるって事かな？
オイル自体は内圧コントロールバルブ有っても無くても吸い込む量は変わらない
理屈がよく分からないですね >>675
大気汚染なんか知ったこっちゃないって感じの車のチューナーの間でも
ブローバイの大気開放は百害あって一利なしと言うのが定説になってるけど
グロムだと違うんですか？ 豪雪地帯で寒暖差が激しい初春から晩秋に通勤ツーリングにと乗るけど指定3000kmの交換でも一冬越しての交換でもオイル飴色で5000kmも行けそうじゃね？とかいつも思いながらオイル交換してるけど
逆に乗ってるだけで乳化しちまうその方法を教えて欲しいわ >>633
騙されたと思ってシェルのハイオク(まだVパワーのやつ)入れて規定量じゃなくてほんの少しだけヤマハとかのPEAクリーナーをガソリンに混ぜて深夜の国道をひたすら全開で走ってみな。エンジンから異音出てなきゃそれで大抵調子良くなるから。大体調子悪くなるって言ってる奴の大半がエンジン回さな過ぎてカーボン溜まりまくりが原因だから。 この排気量で回さないとかどんな環境なんだよ 煽られ殺されるぞ 回しすぎてリッター35ですとか書くと叩かれるんだよなぁ ロンツーで65、峠オンリーで50切る位
寧ろ35まで落とす方法教えてよ >>682
中華マフラーに替えて3速全開で引っ張って走れば落ちるよ >>676
内圧コントロールバルブは、クランクケース内の機体を低圧化＝低温度化させるから
本来気化（蒸気化）されたまま吸気側に戻されるはずのブローバイに含まれる水蒸気が
クランクケース内から既に霧化が早く始まって更に冷えやすいブリ−ザーホースや
内圧コントロールバルブ自体で水分の霧化が促進され結露しオイルミストと混ざり
乳化物の堆積を誘発しやすい環境を作り出してる。
内圧コントロールバルブを定期的に分解清掃するとマーガリンみたいな乳化物が堆積してるけど
そう言う状況を作り出してる原因が内圧コントロールバルブであることを認識しとくべき。
乳化物の堆積を防ぎたければエアクリボックス内程度の軽度な負圧に任せて
極力低圧化せずブリーザーホースも外部を断熱し水分・油分の霧化や結露を防ぐ必要あり。
グロムでクランクケース内でのオイル乳化報告も多いけど、乳化を促進しちゃってるのも
後付けした内圧コントロールバルブの影響だったってことも少ない無いと思う。
内圧コントロールバルブのメリットだけでなくネガも知っとくべき。
ちなみに知り合いで四輪に後付けの高性能内圧コントロールバルブ取り付けた影響で
エンジンオイルが派手にエンジン内部で乳化＆ゲル化し油圧低下で焼き付き起こして
エンジン載せ換えになった事例もあった。日頃のこまめなオイルチェックが必要。 >>644
JC92もエアスクリューでアイドリング調整出来る
サービスマニュアルの2-20 >>678
通勤なんて10分ぐらいしか乗らん奴から1h超えまでいろいろだからなぁ… >>682
朝と夕方5kmだけ走ってその他一切走らないとその位の燃費になるな。 >>685
よく分からないな
低圧化で飽和量が下がるのは分かるけど油温が下がるほどでは無いから・・・
内圧コントロールバルブは逆流を防ぐからそれ自体に溜まるのは分かる
4輪で乳化＆ゲル化し油圧低下、分からない。流路に詰まったって事？
完全に放置してるような人でないと考えにくい
コントロールバルブが詰まってオイルシールが抜けたためというなら分かる 自分の場合買って直ぐの冬はオイル給油口に少し乳化の形跡が有ったけど
次の年からは全くないのよね
内圧コントロールバルブに溜まると噂を聞いてマメにチェックしてたけど全く溜まらないので年一位しか見なくなった
去年冬にスロットルボディとオイルポンプ交換した時に見たけどどちらも乳化の跡は無し
内圧コントロールバルブ付けて思ったのは冬場エアクリに水が貯まり過ぎること
それだけ水分を吸い上げてる、と言うか戻さなくなったのだと思っていたけど・・・ 問題にならないじゃなくて気にしてないだけだろうに何言ってんだか プラグは変えなくても良い
と同じ理論だな
毎回長時間乗って油温が上がる人はそもそも乳化なんてしないがな 俺も乳化なんていちいち気にしてねーわ
7年5万キロ乗ってなんのトラブルもないしw 要は、ブローバイガスがエアクリ側へ戻るにしても
後付けで内圧コントロールバルブなどを装備しなければ
エアクリボックス下流（インジェクターやエンジンヘッド）へ
ブローバイに含まれる水分・油分の悪影響を最小限にできるってだけの話。
内圧コントロールバルブを装着することで長期的に見ると
インジェクターへの乳化物堆積を促進してのアイドリング不調や
吸気バルブ側へのカーボン堆積が増えやすくなるってこと。
特に通勤などで頻繁に短距離走行重ねることが多い場合は、要注意。 そんなのどうでもよくて、こまめにオイル交換しとけ
オイル総量が1Lじゃ基本1000kmで交換
ロングツーリング多用でも2000kmが限界 排気の水分は形状で分かる通りマフラー内に集まる
乳化〃言ってるのはエンジンかける度に水を吸い込む川の中に家があるのかな？頭ハゲてね？ グロム 2014年式 パールバレンタインレッドのスプレー缶探してます。
タッチアップ用と、スプレーガン用の塗料はある様ですが、スプレーが見つからなくて。
自動車用の補修スプレーの近似色でも良いので、情報お持ちの方教えてください。
尚、Fフェンダーをチョット加工してそれの塗装を考えていてスプレー2本分程度の塗料を利用するつもりです。
なのでタッチアップ塗料をスプレー化するのは使いたく無いのです。 >>696
何故内圧コントロールバルブを付けると水分や油分が増えるのかが分からない
そもそもエアクリ内壁に着いてドレン？チューブに溜まるでしょ
インジェクターは高圧で吹いてるから溜まり難いだろうし・・・
油温が上がらない様な乗り方や全然回さない事の方が悪影響有るんじゃない？ >>699
そんなのはありません。お帰りください。
次に方どうぞ。 >>699
ヘタに似た色にするくらいならいっそ黒にすればいいんじゃね？ 好みの色を調合してスプレー缶にしてくれるサービスがあってような気もするが多分俺の勘違いだな キャッチタンク付けているとそれなりに水が貯まるけど、全然乳化しないな >>698
ブローバイ（排ガスがピストンクリアランスからクランクケースに抜けたもの）に
水分が含まれてるからエンジンオイルが乳化するんだよねえ？
言ってる意味分かります？ >>700
ブローバイガスをエアクリーナーボックスへ導入し
ブローバイリターンしてるのがブリーザーホース。
ピストンの上下移動とワンウェイバルブによるポンプ効果使って
ブローバイリターンを強制的に行うのが内圧コントロールバルブの仕組み。
脈動＝慣性が生じ流速も早くなるのでエアクリボックスまで吸い上げられやすくなる。 ソフト99 エアータッチ
工夫しながら使ってみたら？
何本必要か知らんけど >>704
キャッチタンクの手前に内圧コントロールバルブを装着してますか？ >>705
排ガスに含まれた水分がタラタラと流れてオイルに混ざるとか、この世界とは違う世界線の内燃機関燃焼なんすね
きっとマッチ擦るだけで隣の宇宙にワープ出来る脳内エンジンてすごいなぁ… >>706
そのブローバイガスをクランクケースに戻さない(少量にする)のが内圧コントロールバルブ
水分はエアクリで溜まるか燃焼室を通って排気される
クランクケース内に戻さないからケース内の乳化は減る
配管内は冷やされて結露するからそこに溜まりやすい >>704
キャッチタンクに水を排出してるからクランクケース内の乳化が少ないんですね
ブローバイが増えるとキャッチタンク内で乳化した物質が増えるでしょう >>709
クランクケース内が冷えてると結露し易いよね？
ブローバイを強制的に抜く＝低圧化＝低温化
クランクケース内圧力＆温度を下げて冷え易く＝結露し易くなるんだよね。
そもそもサーキット走行やレース用途で油温の高い状況は、
話の流れから想定してないけどね。 えぇっと水蒸気圧で調べてみて。
大気圧が、下がると水は気体になりやすくなります。
温度が上がると水は大気圧に打ち勝って気体になります。
霧状の油と蒸気が混ざった状態で冷えるとドレッシングのように乳化します。 >>713
この場合、水蒸気圧（沸点温度）より露点温度が問題なんじゃね？
違う？ パスタソースのオリーブオイル乳化を俺がいまだに上手くできないことだけは確かだよ 125ccのエンジン回すとオイルが乳化するほどの水が精製されちまうんだ！
さすがホンダの技術は世界の水問題を解決してしまう地球を救う奇跡だよな！
こうですか？(ｸｽｸｽ) 大抵の人が小学校低学年で習う「他人を馬鹿と言う人が一番の馬鹿」が真実とわかる、そんな良レスだね 取り敢えず野ざらしにしないで
結露しないお部屋に入れてあげなよ。 >>718
茹で汁に溶けてるデンプンの割合が少ないんじゃない
たっぷりの水で早茹でタイプの麺の茹で汁だとデンプン少なくて乳化しにくい >>722 >>724
炭化水素燃料＝ガソリン（石油）が燃焼する際に発生する水蒸気の問題だから
水抜き剤って関係無いことない？ 心配な人はブリーザーホースに水取りゾウさんかドライペットをつないて水分取ってもらいましょう 積雪の都内でGP22装着して走った人いたらインプレ聞きたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
