【HONDA】GROM グロム MSX125 Part76【ホンダ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632098668/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>807
数ヶ月でそれなりのチャリ買えたし、運動不足解消にもなってよかったじゃん！
とか考えるのは貧乏暇無しの発想であって、その無駄な時間でジム通った方がいいぞw >>808
ファミバイ特約使わなきゃ損だと思って買い足すバイクバカ
嫌いじゃないwww >>813
この流れだと何が勝ちなの？
何が負けなのかもついでに書いてけ バカが底辺自慢に切り替わってるな
本当恥知らず増えたんだな 月極の駐車場が5万ってどこら辺なんだろう。
近所だと1万ちょいだけど。 大阪の都心部なんだ
グロムの駐輪場代で１万ちょいやわ 都内のそこそこ大きな駅近なら5万超えると思うよ
23区以外だと横浜駅位かな？
https://carparking.jp/ 初期型グロム純正ビーラバーのリヤタイヤ
１７０００ｋｍちょい走ってようやくスリップサイン出た。
硬化がかなりきてるのでようやく来週交換しようと思ってるｗ フロントは、去年春にＴＴ９３ＧＰの純正サイズに換えたよ。
でも既にサイドがスリップサイン越えて溝の底まで到達したので来週一緒に交換する。
次は、IRCのMBR750を既に準備してある。
前後NSR50サイズのハイグリップに換えることにした。
Fフェンダーもオフセットステーかましてタイヤ干渉逃がしてある。 >>829
今回は、新品タイヤ買ったから入れるけど
NSR50サイズで問題出なかったら次回からレース落ち中古タイヤ入れる予定なんで。
そろそろハイグリップタイヤ使って練習したいので・・・ >>831
フロントもIRCのMBR750。
新型のMBR750PROが新発売されて旧型長期在庫見切り品が
送料込みでも市場価格の半値以下で買えたので。
練習＆街乗り用途なんで多少硬化してても問題ないので。 >>832
MBR750ってリア用だよね？
フロントにはくとハンドリングに影響でるみたいだけど大丈夫？ >>833
？？？
フロント用100/90-12 でリヤ用が120/80-12だけど・・・
前後120/80-12を履いたりしないよ。
新型のMBR750PROは、前後専用コンパウンド謡ってるけど、練習に使うだけなんで。
小回りの練習したいから特にフロントは、幅を細くして素早い切り返ししたいし。
小回りの練習と街乗り主体でそこそこ耐久性あって純正ビーラバーより食えば問題なし。
小回りばっかでフロントのサイドばかり極端に減るのでFは、固目な方が嬉しい。
もう少し練習して上達したらレース落ちの中古タイヤ使う予定。
今日も午後から１時間くらい練習したけど、Fサイドがほぼ無いので
アスファルトから剥がれた小石浮いてるの踏んだだけでFが巻き込むのでそろそろ限界ｗ >>834
あごめん、MBR750PROが出たんだね
100/90-12の在庫が無くなってただけだった NSRサイズ使うけどホイールはグロム用でーすｗｗｗｗｗ
頭悪いだろ やった事ないけど、箱を付けている人は箱と人間の間(シート)に灯油のポリタンクを置いて
箱とゴム紐やネットでポリタンクを縛れば20リットル位は問題なく運べるんじゃないの？
つーか、車で買いに行けｗというかバイクで灯油買うならカブを買えよ >>836
フロントに見た目だけの純正サイズ（太過ぎて曲がらない）使ってる方が頭悪いよｗ
そもそもまともに山残ってる中古タイヤがほどんど出回らないし出ても相場が高い。
グロムは、NSR50に比べ車体重心高も着座点（ライダーの重心高）も高いから
NSR50みたいに車体寝かす必要性もないしね。
特にフロントタイヤ幅を120から100に落としても扁平率が70％から90％になり
タイヤハイトが上がり外径も一回り大きくなるから同じリム幅でもショルダーの巻き込みは、
レース用ハイグリップだと純正サイズより巻き込むくらいだしね。
更にリヤタイヤの場合、小回り練習だとショルダーの巻き込みがさほど必要無い。
サーキットでそこそこコーナリング速度が乗ってフルバンクするようなコーナーだと
リヤだけは、130幅で純正より少し外径の大きい専用タイヤもいいだろうけど。
レースするわけでもなくセカンドで中古タイヤ使って小回り練習するだけなのに金掛ける必要性が無い。 どうでもいい報告はいらないから
一生8の字やってて下さい >>839
一生8の字と
どうでもいい報告してやんよ！ｗ 数ヶ月ぶりに引っ張り出してみたらちゃんとセル回って草
絶対バッテリーあがってると思ってたのに結構優秀だな
シンプルな造りだからかもしれんが 放置してバッテリー上がるかどうかと構造がシンプルか複雑かは関係ないと思うんだが 初期型2013年型だけど２年目の冬にセルの勢いが弱くなったので
デイトナの再生充電器（アルプス計器製）買って再生充電したらバッテリー復活し
年に数回、車体から外して再生充電してたら今のところ純正バッテリー生きてる。
セカンドなんで9年目でも17000kmちょい程度しか走ってないけど。 >>842
電装品が増えれば自然放電のリスクは増えるでしょ そもそもグロムのフロントリム幅2.75が独特過ぎる
普通の120はリム幅3.5用だからノーマルと同じサイズの他のタイヤ履こうとすると変な形になる >>844
イモビみたいな常時電気喰うもの以外は普通増えないよ、基本的に電装品とはキーオフだと物理的に繋がってないからね。メーター周り程度じゃない 燃費は走る道と走り方で全然違うから詳しく状況書いてくれると面白いかもね 初期型だけど燃費だけ言うならハイオク入れた方が良かったな。１割近く。
吸気排気系全て純正状態。
O2センサーフィードバックで燃料噴射料絞る制御が入るのかも？
ハイオクは、レギュラー比で５％程度比重（熱量）重い（高い）らしいし。
ややモッサリしたエンジンフィーリングになっちゃうのが惜しいけど。
あと結構距離乗ってる車体だとガソリン添加のカーボン除去剤入れると
燃費が新車時に近いくらいまで戻る。
自分は、AZのFCR-062を1万km走行くらいから偶に入れてるけど
入れ始めて少し走行してから燃費も戻ってきて低回転時のカラカラ音も減った。
近々ハイグリップでサイズの違うタイヤへ交換とスプロケ＆チェーンも
交換する予定なので今までの燃費データと比較できなくなっちゃうだろうけど。 ガソリンに添加するタイプのヤツはほぼこうかないよ？ｗ
日本一周中wakosのやつずっと使ってテストしたけど
全く効果無しとは言わない「うっすら効果でてるかなあ？ｗ」程度
しかも燃焼室が均一にはきれいにならない
ってことは重量分布に偏差がでて摺動部に確実に悪影響が出る
はっきり言って開けて掃除したほうが完全にコスパはいい
最近のブローバイから吸わせるタイプのはやった事ないけどな 清浄系の燃料添加剤が効果あるかはエンジンの状態次第だろ
四輪だけどazの奴を中古10万kmのマイカーに入れたら驚くほどよくなった
それだけ入れる前の状態が悪かったってことなんだけどな バカは社外のもの入れれば足し算なんだと思ってるんだな モトクロスのコースで使ってたやつだから転倒で上下逆に停車することなんかザラ
燃焼室にオイルが滲み出てしばらくエンジンかからん
転倒してすぐにエンジン止まるわけじゃないからな
ムリヤリエンジン掛けて燃えカスのオイルが上死点の燃焼室にこびり付く
極度に炭化した食パンみたいのがな
ネットヘドロのおまエラーがネットでいくらガセネタ拾い集めても
実際にテストした俺の体験が真実 添加剤は宗教だから自分にあった神様で選ぶべきだよな 一回でも、腰上開けてカーボン触った事があれば、添加剤程度じゃ無意味な事気付くと思う。 燃料経路の汚れはカーボン以外ないことになってるのか アドレス125に乗ってたときは
エアフィルター外してKUREのエンジンコンディショナーをパイプに突っ込んで吹き付けるとキレイになったけどね
エンジンかけてふかしながら吹き付けたりしてた。
センサー類の故障の原因になったりするらしいのでオススメはしない 添加剤なんて効果の有るものも効果の無いものもあるだろうし
乗り方によって効果を感じられる人も感じられない人も居る
綺麗にならなくても使わなければもっと酷くなっていたかもしれないが、厳密にテスト出来る人間なんて極一部しかいない
皆自分で好きにすれば良いのよ
俺は月数百円しか変わらないので清浄剤目当てでハイオク入れてるが効果は全く分からない
高回転で点火時期を進角してるのでレギュラー入れるつもりも無いが・・・ 数年前にシェルのVパワー以外のハイオクは洗浄効果無しってマスコミで叩かれてなかったっけ？
そのシェルも出光と合併でVパワー無くなるみたいだし。 PCXから乗りかえようとしてるがスクーター以外乗るの初めてで積載はほとんど皆無だけど
グロムにリアボックスってどうなんだろう？ つべでハイオクガソリンや燃料添加剤の洗浄作用検証してるのがあったけど
シェルのハイオクでも洗浄効果は、ほぼ無いみたいよ。添加剤（PEA）の濃度が低すぎで。
その点、タービュランスGA01、ワコーズの点滴やフューエルワン、AZ･FCR062などは、
添加後走行数100km〜3000km程度のスパンでプラグホールから内視カメラで覗くと
カーボンが溶け出し堆積量・面積が小さくなってくのが検証されてたね。
添加剤がカーボンへ付着しエンジンの燃焼熱が加わって初めて溶解が始まるらしい。
樹脂類やゴムパッキンへの攻撃性を極力抑えた成分としているらしい。
要するに常温で添加剤へカーボンをドブ漬けしても溶解しない。（これも検証されてた）
対してワコーズのリムーバーなどは、常温でもカーボンが溶け出す反面、
樹脂パーツやゴムまで溶かしてしまうのでインマニやエンジンの燃焼室へ
直接噴霧すると樹脂インマニやパッキン・ガスケットを侵食するので厳禁らしい。
カーボン溶かすPEA系燃料添加剤の一番の効果は、ピストンリング溝に溜まって
リングが半固着状態になった状態やバルブ傘にカーボンが堆積しシートとの
密着不良を起こした状態からの症状の軽減により実圧縮が回復すること。
そこの動画では、コンプレッションゲージで添加剤施工前後の圧縮の比較も
してたのでかなり参考になるよ。 乗り換える気がないのになんでこんな質問するんだろうな ゴミスレいらないって言ってる奴が何でわざわざゴミスレに来て書き込んでるんだ >>867
他人の受け売りでよくここまで書けるな
やっぱオイルと添加剤は宗教だわ この手のガソリン添加剤ってタンク満タン状態で入れるよりガソリンスタンドで先に添加剤入れてからガソリン注いでしっかり攪拌したほうがいいのかね？ アホらしい
横型の腰上バラして掃除するなんて半日かからない
中学生レベルの作業だぞ >>866
giviのトップボックスをメインバイクと共用で使ってるけど
普通につくし通勤や気持ちよくワインディングを流す程度なら気にならないかな >>875
バイク乗りの大半は自分でいじれないんだから自分の常識に当てはめるんじゃないよ
俺も一度EGフルOHやったがめんどくてもうやりたいとは思わん >>865
なるほど調べてみたらオクタン価も低いのが有るんだね
合併で混ざりものになってるとは聞いてたが・・・
いつからかシェルが調子良いと思ってメインをシェルに変えたけど違いが有ったのかもな 伊集院、高校で免許失効して以来バイク免許取ったらしいけど、こないだ初めてレンタルバイクしたのがグロムで楽しかったって
1/10 深夜の馬鹿力 >>866
他人はお前など見ていない
迷惑かけない範囲で好きにしろ 自意識過剰なやつが自意識過剰が多いって言うと説得力あるな バイク乗るときの服装がワークマンな俺は自意識過剰じゃないぞ！ ワークマン＋giviはもうお坊さんのようなイメージ。
悟りに行き着いたなっていう。 グロムはでもそれなりに見られてるよ
会社とかでもよく話しかけられるもん
あれなんの免許で乗れるの？とかかっこいいねとか ハイオクを入れてエンジンの洗浄能力があるのは貝印のあるスタンドでないと駄目らしい、、 >>893
あと半年もすればその貝印が見れなくなる 統合済みのアポロステーションでもVパワー取扱店舗あるぞ >>843
バッテリー買ったほうが安上がりじゃないです？ >>897
600も乗ってるしトランポ（他に家族の自家用車２台）もあるから
再生充電器あるとバッテリー弱った時、全部の車に使えるからね。
グロムも新車から2年で交換必要になったけど再生充電したら
結局8年経っても未だに新車時からの純正バッテリー使い続けれてるし。
タイ製ユアサのバッテリーが。
4輪用バッテリーだと劣化の状況で再生不能な場合も偶にあるけど。
親父のミニバンも偶に再生充電してたので純正が10年ちょい使えた。
昨年バッテリー死んだのでパナのカオスにとうとう交換したけど。 >>898
ミニバンが10年ちょっとって事は車用も持ってたの？
ウチもデサルフェーター？機能付きの充電器使ってるけどバイク用は水が減ってダメになっちゃうね
補充液入れたりしたけど結局もたなくなっちゃうわ >>899
二輪用のトリクル充電器でも車用バッテリーに再生充電すると十分効果ある。
通常充電に切り替わる段階で普通の充電器を並列繋ぎしたりして対応してる。
二輪用でも四輪用でも車種によって熱源のエンジンに近く
高温に晒される場合もあるのでその場合は、痛みが早いと思う。
自分のトランポが30年落ちのワンボックスの車なのでそれ、補水を怠って
長く電極露出させてしまうといっきに劣化が起こって再生充電でも対応不可になりやすい。
グロムの場合、空冷の横型エンジンでバッテリーが熱源から離れてるので熱害が少ないと思う。
あと600が、冬場ほぼ乗らないので再生充電や維持充電機能がほぼ必須。 朝からちょっと嫌なことあったし、クソ雨降ってたけど、昼過ぎの止み間に洗車してプレクサスで吹き上げてちょっとスッキリした >>905
配線を固定している２つのタイラップの１つがリアフェンダーを外さないと取れない。
フェンダーレスにしてと楽かも 普通のインフルエンザの40倍の感染力を持った
ただのインフルエンザ。 >>906
キャリア着ける時見たけどあの辺は基本的に全バラしないと手入らないもんね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
