【HONDA】GROM グロム MSX125 Part76【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632098668/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 清浄系の燃料添加剤が効果あるかはエンジンの状態次第だろ
四輪だけどazの奴を中古10万kmのマイカーに入れたら驚くほどよくなった
それだけ入れる前の状態が悪かったってことなんだけどな バカは社外のもの入れれば足し算なんだと思ってるんだな モトクロスのコースで使ってたやつだから転倒で上下逆に停車することなんかザラ
燃焼室にオイルが滲み出てしばらくエンジンかからん
転倒してすぐにエンジン止まるわけじゃないからな
ムリヤリエンジン掛けて燃えカスのオイルが上死点の燃焼室にこびり付く
極度に炭化した食パンみたいのがな
ネットヘドロのおまエラーがネットでいくらガセネタ拾い集めても
実際にテストした俺の体験が真実 添加剤は宗教だから自分にあった神様で選ぶべきだよな 一回でも、腰上開けてカーボン触った事があれば、添加剤程度じゃ無意味な事気付くと思う。 燃料経路の汚れはカーボン以外ないことになってるのか アドレス125に乗ってたときは
エアフィルター外してKUREのエンジンコンディショナーをパイプに突っ込んで吹き付けるとキレイになったけどね
エンジンかけてふかしながら吹き付けたりしてた。
センサー類の故障の原因になったりするらしいのでオススメはしない 添加剤なんて効果の有るものも効果の無いものもあるだろうし
乗り方によって効果を感じられる人も感じられない人も居る
綺麗にならなくても使わなければもっと酷くなっていたかもしれないが、厳密にテスト出来る人間なんて極一部しかいない
皆自分で好きにすれば良いのよ
俺は月数百円しか変わらないので清浄剤目当てでハイオク入れてるが効果は全く分からない
高回転で点火時期を進角してるのでレギュラー入れるつもりも無いが・・・ 数年前にシェルのVパワー以外のハイオクは洗浄効果無しってマスコミで叩かれてなかったっけ？
そのシェルも出光と合併でVパワー無くなるみたいだし。 PCXから乗りかえようとしてるがスクーター以外乗るの初めてで積載はほとんど皆無だけど
グロムにリアボックスってどうなんだろう？ つべでハイオクガソリンや燃料添加剤の洗浄作用検証してるのがあったけど
シェルのハイオクでも洗浄効果は、ほぼ無いみたいよ。添加剤（PEA）の濃度が低すぎで。
その点、タービュランスGA01、ワコーズの点滴やフューエルワン、AZ･FCR062などは、
添加後走行数100km〜3000km程度のスパンでプラグホールから内視カメラで覗くと
カーボンが溶け出し堆積量・面積が小さくなってくのが検証されてたね。
添加剤がカーボンへ付着しエンジンの燃焼熱が加わって初めて溶解が始まるらしい。
樹脂類やゴムパッキンへの攻撃性を極力抑えた成分としているらしい。
要するに常温で添加剤へカーボンをドブ漬けしても溶解しない。（これも検証されてた）
対してワコーズのリムーバーなどは、常温でもカーボンが溶け出す反面、
樹脂パーツやゴムまで溶かしてしまうのでインマニやエンジンの燃焼室へ
直接噴霧すると樹脂インマニやパッキン・ガスケットを侵食するので厳禁らしい。
カーボン溶かすPEA系燃料添加剤の一番の効果は、ピストンリング溝に溜まって
リングが半固着状態になった状態やバルブ傘にカーボンが堆積しシートとの
密着不良を起こした状態からの症状の軽減により実圧縮が回復すること。
そこの動画では、コンプレッションゲージで添加剤施工前後の圧縮の比較も
してたのでかなり参考になるよ。 乗り換える気がないのになんでこんな質問するんだろうな ゴミスレいらないって言ってる奴が何でわざわざゴミスレに来て書き込んでるんだ >>867
他人の受け売りでよくここまで書けるな
やっぱオイルと添加剤は宗教だわ この手のガソリン添加剤ってタンク満タン状態で入れるよりガソリンスタンドで先に添加剤入れてからガソリン注いでしっかり攪拌したほうがいいのかね？ アホらしい
横型の腰上バラして掃除するなんて半日かからない
中学生レベルの作業だぞ >>866
giviのトップボックスをメインバイクと共用で使ってるけど
普通につくし通勤や気持ちよくワインディングを流す程度なら気にならないかな >>875
バイク乗りの大半は自分でいじれないんだから自分の常識に当てはめるんじゃないよ
俺も一度EGフルOHやったがめんどくてもうやりたいとは思わん >>865
なるほど調べてみたらオクタン価も低いのが有るんだね
合併で混ざりものになってるとは聞いてたが・・・
いつからかシェルが調子良いと思ってメインをシェルに変えたけど違いが有ったのかもな 伊集院、高校で免許失効して以来バイク免許取ったらしいけど、こないだ初めてレンタルバイクしたのがグロムで楽しかったって
1/10 深夜の馬鹿力 >>866
他人はお前など見ていない
迷惑かけない範囲で好きにしろ 自意識過剰なやつが自意識過剰が多いって言うと説得力あるな バイク乗るときの服装がワークマンな俺は自意識過剰じゃないぞ！ ワークマン＋giviはもうお坊さんのようなイメージ。
悟りに行き着いたなっていう。 グロムはでもそれなりに見られてるよ
会社とかでもよく話しかけられるもん
あれなんの免許で乗れるの？とかかっこいいねとか ハイオクを入れてエンジンの洗浄能力があるのは貝印のあるスタンドでないと駄目らしい、、 >>893
あと半年もすればその貝印が見れなくなる 統合済みのアポロステーションでもVパワー取扱店舗あるぞ >>843
バッテリー買ったほうが安上がりじゃないです？ >>897
600も乗ってるしトランポ（他に家族の自家用車２台）もあるから
再生充電器あるとバッテリー弱った時、全部の車に使えるからね。
グロムも新車から2年で交換必要になったけど再生充電したら
結局8年経っても未だに新車時からの純正バッテリー使い続けれてるし。
タイ製ユアサのバッテリーが。
4輪用バッテリーだと劣化の状況で再生不能な場合も偶にあるけど。
親父のミニバンも偶に再生充電してたので純正が10年ちょい使えた。
昨年バッテリー死んだのでパナのカオスにとうとう交換したけど。 >>898
ミニバンが10年ちょっとって事は車用も持ってたの？
ウチもデサルフェーター？機能付きの充電器使ってるけどバイク用は水が減ってダメになっちゃうね
補充液入れたりしたけど結局もたなくなっちゃうわ >>899
二輪用のトリクル充電器でも車用バッテリーに再生充電すると十分効果ある。
通常充電に切り替わる段階で普通の充電器を並列繋ぎしたりして対応してる。
二輪用でも四輪用でも車種によって熱源のエンジンに近く
高温に晒される場合もあるのでその場合は、痛みが早いと思う。
自分のトランポが30年落ちのワンボックスの車なのでそれ、補水を怠って
長く電極露出させてしまうといっきに劣化が起こって再生充電でも対応不可になりやすい。
グロムの場合、空冷の横型エンジンでバッテリーが熱源から離れてるので熱害が少ないと思う。
あと600が、冬場ほぼ乗らないので再生充電や維持充電機能がほぼ必須。 朝からちょっと嫌なことあったし、クソ雨降ってたけど、昼過ぎの止み間に洗車してプレクサスで吹き上げてちょっとスッキリした >>905
配線を固定している２つのタイラップの１つがリアフェンダーを外さないと取れない。
フェンダーレスにしてと楽かも 普通のインフルエンザの40倍の感染力を持った
ただのインフルエンザ。 >>906
キャリア着ける時見たけどあの辺は基本的に全バラしないと手入らないもんね チェーンを純正420サイズから428にコンバートした人の感想お願いしやす。
今はEKのゴールドノンシール使ってるけどもう少し長持ちするチェーンが欲しいんよ。ちなみにシールチェーンも使った事あるけど痛みに関してはどちらも変わらないように思えた。 >>909
清掃の頻度は変わらないとして
420の時はシールチェーンでも月に1回はチェーン貼り直してたけど、428シールチェーンにしてからは年に1回か2回か？記憶に無いくらい
次はノンシールで良いかなと思ってる
ロスは大きくてハイカム入れた分相殺される位かな？そこまでは行かないか？
真面目にデータ取りしてる訳では無いのでこんな感じです チェーンの話をするとノンシール狂信者がくるぞぉーｗ >>910
即レスありがとうございます。
ふむふむ、体感出来るパワーロスはそんな感じなんですね。全てドノーマルの私のグロムじゃ体感できるほどロスが出そうですね。
伸びに関してはメリットが大きそうなので検討して428ノンシール入れたいと思います。 若干雪の残った道路走ったら転んだわw
ノロノロ走ってたから大したことなかったけど >>915
カッコいい
だけど実用性がなくなるからなぁ… >>915
めっちゃカッコいい
自分はグロムが遊びバイクだから実用性皆無で問題無しかな ここのアホどもがかっこいいってことは無駄にタイヤ太くしてローダウン()してるやつだろうな >>915
カッコいいとは思うけど正直興味ないね
やっぱ自分のグロムが最高で最強なんだな むしろ実用性しかない。
それにしても燃料高くなってきてるなー。 クランクで構成される街中で最強の実用性を持ち、エクストリームやオフロードも楽しめ、盆栽としても非凡な才能を持つグロムなのに、ここは触りも乗った事もないのに妄想で文句だけ言う人で無しが多いな
ttps://m.youtube.com/watch?v=EVqfaNkBLds 盆栽という言葉も実用性が無いってのも>>915をみた感想だと思うんだけどな 俺の行動範囲が主にコンビニ等の市内だから最初は小型バイクにしようと思ってたんだが、
写真や動画で見る小型バイクに跨ってる姿がかなりダサく感じて250R買った
だがいざ納車されるとバイク屋での印象と違って思いのほかゴツく感じて、
気楽にコンビニっていう気分じゃない・・・やはりグロムにした方が良かったかという気持ちが沸いてきた ブレンボ2P新カニをフロントで使う場合にラジポンのサイズはどれくらいが適正？ >>927
「✕✕が嫌だから」って選び方すると後悔するよ
好きな理由で選ばなきゃ 小型バイクに跨がってる姿は自分でほぼ見ることが無いけど使いやすさは常にだからね
とは言え幸い250を選んだのだからここはグロム増車して使い分けということで >>927
確かに気持ちは分かる
乗って楽しいのは原付二種… >>927
そんな君にZ250SLをオススメする
CB250Rより一回り小さいよ。パッと見125ｃｃ
29馬力 グロムを購入する気は全く無かったけど
店頭で実車を跨がったら、このサイズ感がすごく良くて即契約してしまった
実際の走行性能も想像以上で非常に満足している
むしろ試乗したGSX-S125の方が、乗り味の線が細い感じに原付き感を強く感じた >>934
GSXはパワーを出すために低速トルクが犠牲になってるからしゃーない
それぞれの味ということで >>934
ホイールベース短いのにまっすぐが安定するし、よく止まるし下駄として最強だよな 買う気もないのにラインナップの充実ばかり求めるやっって業界にとって害悪だよな 〇〇出たら買うのにって言ってて買わないヤツは多いしクソだけど中には本気で欲しくて出たら実際に買うヤツもいるから
自分は純正でMTのksr110出して出したら買うってよく言ってたけどPRO出たときはちゃんと買った ヴァルケンみたいでかっこいいな、このバイク
免許取って買います
よろしく ヘッドライトだけどうにかしたい
どうしても受け入れ難い 一応予約したけどホンダの、受注再開が2末らしい。
手に入るのはどれ位になるかな‥ 冬って月に2回位しか乗らんわ
しかも1時間も走らない 自分も冬は月2回くらいだよ、冬型の気圧配置が緩んだ時に乗るくらいだけど昼間なら意外寒くない そんなもんだよな
結局夏も昼間暑いし夜くらいしか走らない
休日雨降れば乗らないしな 冬は気晴らしにちょっと動かすだけで距離乗らんからグリップヒーター外したわ あれ太くて硬いからなんか疲れちゃうんよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
