【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT PART.28
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TRACER900 - バイク・スクーター | ヤマハ発動機株式会社
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tracer900/
前スレ
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT PART.26
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593513308/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT PART.27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614784101/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ建て乙
だけど何でTracer9、Tracer9GTを追加するかスレタイを考え直さなかったんだよ！ >>21
まぁTracer9で検索引っかかるから許してあげて カウルを止めるネジが知らない間に
無くなってて、手に入れたいんだけど
一番安く手に入る方法を教えてください ネジってかボルトだな
そのボルトの長さと径を調べる
サービスマニュアルかパーツリストに載ってる
分からなかったら反対側の同じ位置のカウルのボルトがおそらく同じ長さなはず
ホムセン行って同じ長さと径のボルトを買う
かなり長い、太いのでも100円もあれば買えるはず
とりあえずコレで良いんじゃね >>24
六角レンチ持って
走ってるトレーサー見つけたら追跡して
駐輪してる間にボルトを失敬する
まさにトレーサーだな >>27
お前か
フロントフェンダー止めてるボルト盗んだのは ふつうにwebikeで純正部品買っても数百円じゃないか？ 送料のほうが高いんでないかい？
それがもったいないおばけ US Yamahaのページに2022 Tracer9GTが出てるけど、2021モデルからカラーは変更なしなのね。
(USは銀と赤だけだが)
https://www.yamahamotorsports.com/sport-touring/models/tracer-9-gt 右のモニターに時計を表示できるようにしてもらいたい 2021年内に何とか予約してた9GTが来そうなので
慌ててエンジンガード品定めしてるんだけど、どなたかHepcoのガード付けた人います？
純正がよいかと思ってたら長期欠品中なのよね。 >>36
純正は車体より到着が遅かったな
しかも説明書も変でエンジンガードに付けるゴムブッシュがを付けるの左右反対だったわ ヘプコは造りが甘いのが好きじゃなくてつけたこと無いんだよなぁ >>36
以前に社外品つけてて右直で刺された際、エンジンマウントボルトの雌ねじが逝った。
純正サイドガードはそうならないように力を流す、エンガが変形するようにできている。ヘプコのは事故ったときにマウントボルトにダメージ行きにくそうに見えるので良いのかもしれないが、何かに引っかかってはがす方向に力が加わる可能性もありそう。あとこれは左右独立で、双方締結する構造じゃないから、片側の負荷を両方で分散出来ないところも不安
エンジンマウントボルト逝ったら買取価格激減しますし、修理も無理です。でもどんなガードでも無いよりはあったほうが絶対に良いです。私のもガードが無かったらもっと悲惨になってたはず。あとはよく熟考なされてください。
https://i.imgur.com/WTGtAE6.jpg 車でも昔あったな
パジェロやランクルでカンガルバンパー付けてて事故るとメンバーまで押しちゃって廃車になるやつ
付けなきゃ外装交換で済んだのにみたいな >>37-39
Thx. やはり純正が一番かなーという気もしますね(ちょっと高いけど)
ヘプコの作りが甘いというのは同意…
別車種で今付けてるけど、振動で溶接箇所にクラック入ったり
はたまたシフトロッドに干渉したりで、「なんだかなー」と思うところもあるので。 900GTにヘプコのガード付けてるけど作りが甘いって思った事ないけどね。
ガレージで誤って一回、駐車場の当て逃げで一回
しっかり役目は果たしてたよ。
樹脂のパッドが割高なので
いま新たに付けるとなると
レディーバードのスライダーを付けると思うけど。 9月に注文
納車が未定のまま12月
恐らく年越しだな
逆にオプションパーツ全て揃った
いつ納車になるのか誰か教えてくれー まだ今年のモデル入荷あるの？
’22モデルの予約受け付けてた気が… >>44
7月に注文したけど何の連絡もないよ。
バイク屋もキャンセルして貰ってもいいよって感じ。 >車の駐車スペースに停めてもいいんだが、
>コインパーキングはそもそも無理だから都内は難儀するよね
パーキング出口で料金精算するタイプの駐車場でガンガン停めている
たまにセンサーが判断しない所は使わない コインパーキングを使うくらいなら地下鉄で行っても良くね？ってなる事が多いかな… ローダウンしたからなのか、パニアフル搭載状態でサイドスタンドを軸にひっくり返り、スタンドの接地部分がひん曲がってしまい、買い換えたいんだけど、同じ純正のだと再発しそうで、社外品ってあるのかな…？
webikeを見る限り、良いのが無さそうだったんだが >>52
ローダウンしたらバイクは直立に近い姿勢になるから、スタンドとは反対側に倒れるんじゃないの?
それでスタンド根本が破損したってこと？
よーわからんな
単純に過積載でスタンド側に倒れたと書かれているなら理解はできるけど。
まあ話の本筋はいいスタンドが無いかというところだと思うのでエフェックスのショートスタンドなんてどうだい >>53
書き漏れすんません、YSPでローダウンに合わせて、サイドスタンド短く(切断加工？)してもらったんすよね。なので、まずはYSPに相談するのが先なのかも。
https://www.webike.net/sd/23293337/
なるほどこれですか。接地部分ががっしりしてるのが良いなあ、と >>54
それなら接地部分に取り付ける追加のパーツとかで面積広げるかですね。
取付け厚分、スタンド長さ考慮しないといけませんが。 >>56
よく動画を上げてくれましたね。私のも一緒です。 >>56>>57
アイドリング低いのか オイル量が多めなのか
その辺点検してみたらどうですかね？ クラッチ操作に問題ありそうですね。
エンスト後の再発進はきっちりできてるよ。 >>56
え？この動画で何が分かるっていうの？
皮肉じゃなくてまじで不思議なんだけど 音だけだと単純にド下手なだけって印象だな
雑な半クラとアクセルワークで発進できる車種に慣れすぎて、アクセル回さず半クラだけで発進する癖がついてるんじゃないの？って思ってしまうｗ
アクセル回してて急に止まるんだったらバイクのせいにできるけど >>59
上げた本人だがクラッチ操作を全くしてないのにエンストしたので困っている。
こういうエンストが頻発するけど、いつ起こるかは完全にランダム。 >>62
1速に入れた後何もしてないのにプスッと止まるってことかな。
アイドリング回転数が低すぎる感じもしないし、謎だ。
条件が絞れないとショップにも持ち込みにくいね。 スロットル開度が足りないだけに聞こえるけどなぁ
それなりに回しとけば流石にエンストしないだろう クラッチ握ったままならスロットル開度云々の問題じゃないかな 動画を上げたり5chでごちゃごちゃ言うのもいいけど
まずYSPなりヤマハなりに報告するのが先なんじゃないの？ 同じ症状の人が他にもいるのかいないのかって超重要じゃん 他にも同じ症状がでて解決策を知ってる人が見てるかもしれんからね
個体差かもしれないが、居なくても多ければ製品の不具合と言うこともあり得る
そういう情報をやり取りする場でも有るし へ？だってリコール級の不具合なわけでしょ？
そんな重大な不具合匿名掲示板でアーデモコーデモ言ってて
なんの意味があるんだろ？ リコール出さないのはまだ原因わからないからでは？
全く起きない人も居るし 数千キロ走って数回とか言うレベルだからな
整備士が数時間みただけじゃ、再現性無いだろ
かといってユーザーレベルでは許される不具合じゃない
こうやって地道に報告を上げるしか無い 原因分かっても対策案考えて評価してってやってるとすぐには出てこんかもね はぁ？5chで「地道に報告を上げ」てどうしようっていうの？
アラシと変わらんやんそんなの 5chでしか報告をあげないわけないだろ。
ヤマハにも報告を上げるし、口コミでも情報集めるっていう同時並行の概念が無いの、馬鹿すぎじゃね ７０００キロ走って３回ほど走行時の不可解なエンストと動画上げてくれた人と同じ普通とは違う発進時のエンスト経験してるけど
勿論YSPにも報告してるし走行データ全て吸い上げて解析してもらってがYSPでは原因不明でヤマハに報告するとのこと
最初は自分の操作ミスなのか？と疑ってみたけど、ここでの報告見て同じ症状の人いるんだと知れて良かった >>76
「ヤマハにも報告を上げるし」
ヤマハにも報告を上げたって話がいっこうに出てこないから言ってんだろうがアホが 「走行データの記録」なんてあるの？
EDRとは別ってことだよね リコールが必要な問題だったら、仮にYSPがエンジンオーバーホールしたとしても異常なしとしか言えないよな
YSPができるのはあくまでヤマハの設計書と見比べることだけだし 車のほうは飯塚爺のおかげで実装が義務化されそうだけど
今のところはデータの記録なんてないんじゃないかな ログあった気がするよ。
どこまで記録してるか分からないけど、エラー等は900gtの時は保存されていたね。エンストも含まれていたと思う 「走行データの記録」がバイクにあるなんて話は
どこ探しても出て来ないなぁ
本当なら紹介しているページかなにか教えてくれないか？ >>85
いや、走行ログとまでは言ってない。どこまでの範囲かわからん。900gtのとき、エンジンオイル警告とエンストに関してはショップで見てもらった時に、記録残ってるって言われたんで。
このトピックはエンストに関してだと思ったので、上記書いたまで。 >>85
このページをよく読むことだな
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/ass/ydt/
バイクにダイアグノーシスが付いたのなんて今に始まったことじゃないし走行データの記録が出来ないわけないだろ >>89
よく読んだけど「走行データの記録」なんてどこにも書いてないじゃん
これはむしろ「ログ」とかの過去の記録のことじゃなくて
PCに繋いで「現在時点」の診断ができるって話じゃないの？
話としてはむしろ真逆でしょ 走行データの記録がバイクにあるという記述してあるページを教えてあげたんだからお礼くらいは出来るよなぁ？ >>90
違う
バイクじゃなくても車でもダイアグノーシス使ったことないんか？
>走行後はパソコンで記録データを確認することができます。 >>91
え？どこ？
>>92
？？？
ダイアグノーシスはべつに ＝ログ ではないでしょ YDTのアダプターインターフェースを単独で車両と接続し、アイドリング中や走行中の各電子部品の状態を記録することができます。
この文章を素直に読むと【アダプターインターフェースを接続することによって】
【記録することができる】だと思うんだけど違うんすか？
今話題になってる「走行データの記録」とは全く別物でしょ >>93
ダイアグ使ったことあるのかないのか？OBD2以降のものならPC繋げてログを取れるだろ
それと同じでYDTのアダプタをつけて走れば 走行データの記録 ができるんだよ YDTはECUにエラーの記録も記憶されるから遡ってエラーを見つけることが出来る。 来年から義務化されるEDRとかは近年のヤマハなら既に積んでいる
全ての走行データを記録するわけじゃないけど直近のアクセルオンオフや回転数やそのたデータとして扱える信号は記憶される
故障診断や事故原因追求で使われるみたいだよ >>95
？なんで一般論めいた話してんの？
ヤマハはどうなのか？って話じゃないの？ >>97
車でさえようやく義務化されるってのに
車から２－３世代は遅れるバイクに既に導入されてるってほんまかいな
本当なら当のヤマハが宣伝してもよさそうなもんだが・・・ >>96
2012年リリースのドキュメントにはそんなこと載ってないけどなぁ
「コントロールユニット内に記録されている現在発生中の故障および故障履歴」は
分かるそうだけど「走行データの記録」だのエンストだのまでは記録なんてされないんじゃないの？
しらんけど 新型MT-09でスロットルの初期不良？にあたった人は、YSPでエラーログ出してもらったってよ。
思い込みだけでくそみたい連投するな。 つか「思い込み」してんのは「走行データの記録」が存在するとか
主張してる人らなんじゃねぇの 笑 >>105
サンクス
おれが>>101で引用したように「故障履歴」は記録されてるんだろうね >>107
>>90 >>94を読んで
「走行データの記録」の意味合いが違うよ
日本語不自由な人ってほんとに多いんだな なんかここ、頭弱い子いるね
関東住みだけど今年は先週末で走り仕舞いして車庫奥にイン
春先まで整備したりパーツ変えたりを楽しみまする～ 自分の間違いは絶対に認めないタイプだと思うから相手にしない方がいいね だから「過去の履歴」は分かるって>>101で言ってんだろうがよ
>>78で言ってるような「走行データの記録」とは違うでしょって話
「頭弱い」だったり「自分の間違いは絶対に認めない」のはどっちなんだか
マジの阿呆なの？ >>79の行間が読めず書かれてる文字でしか判断できない所とか
>>101の些細な言葉の定義違いが許せないとか
発達障害の典型だから本当いい加減、ここじゃなく病院に行ってくれ 日本語の不自由さを棚に上げて「些細な言葉の定義違い」とは恐れ入るわ 笑
これこそまさに「自分の間違いは絶対に認めない」態度そのものじゃん >>114
こんなことでオコになるお前がおかしい自覚ないの？
荒らしでわざとやってるならアレだけど素なら心療内科行ったほうがいいぞマジで
普段から些細なことでトラブルになってない？ 09やXSRスレは雰囲気いいのに台無しじゃん！
1番大人が好んでのりそうなバイクなのにな シートのホッチキス外してボディードクターっていうクッションを中に敷いたら、最高の乗り心地になった >>115
はぁ？
「病院」だの「心療内科」だの唐突になに言ってんだろこの人
これが「あらし」ってやつ？？ >>116
ほんとだよな 笑
「病院」だの「心療内科」だの言うヤツ出てきて雰囲気最悪 せっかくﾜｯﾁｮｲついてるんだからサクッとNGしちゃいなよ 電サスA-2常用してる人いる？
跳ね過ぎてかえって不快なのでずっとA-1のままだわ
タイヤはフロントが10000キロで死んだ。
リアはあと1500くらいは走れそうだったが交換してきたよ 差別的な言辞で人を誹謗中傷するやつのほうが遥かにまともではないわな え？へ？はぁ？からレスが始まる奴もまともじゃないわな そういう返しされて当然のようなこと言ってる奴のほうが遥かにまともではないわな ホイール回してグリップヒーターに合わせてからホイール長押しすると固定出来るのな
固定しとけば走行中にホイール回すだけでヒーターの強さ変えられるからめちゃ快適になったわ ～されて当然と言って自分を正当化する奴はまともな思考ではないわな スレ伸びてると思ったら喧嘩かよ
同レベルだから争いになるってわからないんだね 相手が単に正当化しているに違いないなどと決めつける奴はまともな思考ではないわな >>117
長方形のやつをそのまま入れた感じ？
それとも中身を出して入れた？ 正当化の自覚がないなら相当重症だわな
そしてまたオウム返ししかできないだろうな 「重症」だの差別的な言辞で人を誹謗中傷するやつのほうが遥かにまともではないわな このｱｳｱｳさんは>>91「走行データの記録がバイクにあるという記述してあるページ」があるとかの
意味不明なアホなこと言ってた人か
納得 笑 店から出るときに立ちごけしちまった。
何年ぶりだろーｗ
サイドプロテクターのおかげでナックルガードチョビっと傷入ったくらいですんだ。よく出来てるね 店の人の中では納車したときに立ちごけした人でずっと記憶されるだろうなｗ 店ってあれだよ飲食店だよｗ
もう13000くらい走ったあとの話ね 俺は3回立ちゴケしている
トータルで2万位の出費www いつかやるんだろうなぁと思ってキジマのエンジンガード付けてるけどどれほど効果あるのやら やっぱりオウム返ししてきた(笑)オウム君
この無知はヤマハモーターエンジニアリング株式会社がCCUを開発して既に市販車に搭載してるのガチで知らないのか・・・
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00078/
過去にR1Mに標準搭載していたCCUはデータ記録していたのも知らないんだろうな
Y-TRACのアプリも使ったことないんだろうな(笑) 900GTだったとき、センスタ解除したはずみで反対側に倒したことがあるｗ
駐輪場の路面がうねってて気付かず。
横に何もなくて本当に良かったよ。誰かに被害あったら最悪だ >>142
何回言っても分からないとか本物のアホなの？
そのページで紹介されていることと>>78から話題になってる
「走行データの記録」とやらは全く別物だよ
どこまで日本語読めないんやほんま 笑 トレーサー9GT検討してますが、
2021年モデルは完売で販売店にありません。
2022年モデルを検討してますが、なにか変わったところありますか？
MT09はカラーチェンジあるのですが、トレーサー9GTは情報が少なくて‥ >>145
完売なの？
先月だが、在庫抱えてるYSPあったよ >>144
同じなんだけど(笑)あとネットで関西弁は気持ち悪いから辞めた方がいい
知らないんだったらヤマハモーターエンジニアリングに聞いてみなよ
自分の間違いが発覚するの怖くて聞けないのかな？ >>149
いやいや同じではないよ 笑
知らないんだったらヤマハモーターエンジニアリングに聞いてみなよ
自分の間違いが発覚するの怖くて聞けないのかな？ これだけだとまた「オム返しがぁ」とかうぜぇ鳴き声発するから一応説明すると
車両のスロットル開度やエンジン回転数、走行燃費をはじめ、エンジンオイルの交換時期や車載電池の状態などをスマホ画面上で見られる。また、車両の不具合や故障を検出して、検出した時間や位置を知らせる機能もある。位置情報と連携（以下略）
だがそうだがこれのどこが「走行データの記録」なんだい？？
どこまで日本語読めないんやほんま 笑笑 >>151
オウム返ししたのは変わらねーよ馬鹿なの？(笑)ネットでの関西弁本当にきしょい(笑)(笑)
無知だからやっぱりその記事しか知らないし見てないんだな(笑)
R1MのCCUの説明書見てこいよ >>152
＞無知だからやっぱりその記事しか知らないし見てないんだな(笑)
なんだいそれは？
>>142で出てきたからそれにコメントしたまでのことやろがい
いったいどうしたんだい？論破された悔しさで気が狂ってきちゃったの？？ >>153
そのレスでR1Mについて書いてわざわざヒントあげてるのに調べもしない馬鹿さ加減
R1MのCCUの解説早く見てこいよゴミ ゴミ とか言い出しちゃってこらほんまもんですは
わりぃわりぃ論破しちゃって 笑
5chで論破された程度でそんなファッビョンするなんて思うてなかったんや 笑 ファッビョンとか意味不明な単語使い出した(笑)
んで、下らない煽りはいいからはやくR1MのCCUの解説読んできな(笑)(笑) 知識マウントなんて今更流行らないからメーカーにでも問い合わせといて このｱｳｱｳさんは>>91「走行データの記録がバイクにあるという記述してあるページ」があるとかの
意味不明なアホなこと言ってた人か
納得 笑 89 名前：774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa6b-indx)[sage] 投稿日：2021/12/13(月) 12:41:43.14 ID:UH0dMJpDa [1/4]
>>85
このページをよく読むことだな
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/ass/ydt/
↑このページに「走行データの記録がバイクにあるという記述してある」っていうから読んでみたら
そんなことは全く書かれていないという 笑
このｱｳｱｳさんははマジモンのアホなのか日本語読めないみたいだけど
それでどうやって日常生活送ってるんやろ？？
5chでアホな罵詈雑言吐いてる場合とちゃうんやないの？ >>160
はやくR1MのCCUの説明書読んできて
読めないなら保護者に読んでもらってな >>163
てか、よう知らんけどYAMAHAってだけでR1Mとこれが一緒だと？ >>165
一緒なわけないだろ馬鹿なの？
走行データを記録するメモリーがバイクにあるかどうかの話をしてんだよ
俺は一言もこのバイクにCCUが付いてるなんて言ってない
ヤマハのバイクにCCUが付いている車種があるかどうかをいってんだよ ID:T3V8tS/30
TRACERスレでR1R1鳴いてるけどいったい何が言いたいの？
本当に単なる鳴き声かい？？ これだけレスしてあげたのにわからないなら何らかの障害を持ってると思う 走行データ野郎もCCU野郎もいい加減スレチだからやめろ >>168
「これだけレスしてあげた」って言われても
無意味な鳴き声ばかり聞かされたってなんも分からんわな >>166
ここであるかないかとか？
どこ行っても君ってタダのアホ扱いされてそう。 >166
片っ端から噛みつく奴だから相手しないのが定期 >>170
鳴き声って言い回し気に入ってんのか(笑)(笑)(笑)かわいい
まだお前から論理的な反論もヤマハのバイクに走行データの記録が出来る装置がまだ無いというきてないから早くしろよ >>174
MT09系に備わってない機能だからスレチだって。他所でやれ >>175
＞まだ無いという反証も提示されてないから早くしろ
これは順番逆なんじゃないの？
既にあるという例証が提示されていないからあくしろ 笑 もう自分たちがどれだけ馬鹿っぽく思われてるか想像も出来ないくらい拗らせちゃってんだな 都合の悪いことは見えないらしい ダッサ(笑)
さんざんCCUについてレスしたのに 聞くけどCCUって各種センサーの入力信号記録できるの？スロットル開度くらいは見れそうだけどクラッチレバーのセンサーとかの細かい奴も見れないとダイアグとして使えないよ？ 論破されたからってしつこく粘着する奴のほうがよっぽどダサいわな 笑 >>182
各センサー信号をCCUが記録してないわけがない
最近の車種にCCUを搭載し始めた理由の1つとして蓄積したデータを故障の原因分析や今後の製品開発にも生かせるってヤマハ自身がいってるんだから
>>183
論破って言う言葉使わない方がいい 頭が悪く思われる
あと下のPDFの中の3-4-4．CCUを見ろ
>車両走行データを記録する機能を持つCCU（Communication Control Unit）を当社として初めて採用した。
https://www.google.com/url?q=https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technical/product/pdf/browse/50ss02.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwipleyhle30AhVbZt4KHS97AkYQFnoECAgQAg&usg=AOvVaw3JGh1YM52tm-ISDMcqV-46
俺はお前のようなメクラのために例証を示したからお前の反証を楽しみにしとくよ(笑)(笑) >>184
取れるとするならCCUをトレーサーに付けて再現できればかなり有用なデータになりそうだけど全てのトレーサーには標準でCCU付いてない訳だしバイク屋で着けて再現させなきゃいけないとなるとハードル高そうだな >>186
2030年までに全車種にCCU付けるって言ってたからトレーサーも今後マイナーチェンジで付けてくる可能性はあるけど現時点では難しいね
競技用のYZシリーズにも2021年モデルからCCU付いたしマイチェンに期待しよう もうCCUの話しはスレチだしやめろや。現時点ではR1にしか付けれないんだし。
CCUの話したけりゃR1スレでやってこい >>188
エンスト問題の解決にCCUが使えるかって話だからスレチではないかと >>189
MT09系にはCCU使えないからね。使えないものの話してどうすんのよ エンスト問題って、不具合あんのかよ
09？900？9？ 大体ヤマハが2030年までに付けるって言ってるCCUはNMAXに付けられたY-connect用のものでR1のデータロガー付いたタイプじゃないから走行データの記録なんかしてないぞ。
使うアプリも違うし >>191
過去スレ読みましょう
使えないって確定なら市販のCCUの話は終わり
エンストの話に戻すとダイアグとして車載できて走行データを記録できる端末がYSPなどにあるのかね？ >>195
良いのあるじゃんこれでデータ取れば解決だわ
というかもうデータ取ってそう解析はよ >>184
ここで書かれている「CCUが記録」の機能は
明らかに>>78が言う「走行データ」とは違うよね
はい論破 笑 このｱｳｱｳさんはまじで日本語が不自由な人なのかい？
>>78からの流れをちゃんと読んだほうがいいよ（提案） うお！、糖質が荒らしまくってるやん
マジでキモチワルイ >>195のPDFは読んでる>>101
101 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ df18-p36F)[] 投稿日：2021/12/13(月) 19:16:30.64 ID:HHigb82Q0 [6/9]
>>96
2012年リリースのドキュメントにはそんなこと載ってないけどなぁ
「コントロールユニット内に記録されている現在発生中の故障および故障履歴」は
分かるそうだけど「走行データの記録」だのエンストだのまでは記録なんてされないんじゃないの？ >>202
4-6をよく読んで欲しい。エンジン回転数や各種センサの入出力信号をモニタリングするし中継機内のフラッシュメモリへ保存できると書いてある
エンジン回転数が保存されてるならエンストだって分かる >>197
論破(笑)
指摘されて意地になってるのかな(笑)
お前は>>78じゃないのに違うってよく言えるな
お前の思う走行データとは何かを言ってみな
散々イキってて今更言えないとか無いよな？ まだやってんの？
よっぽど現実でいいこと無いんだな
カワイソス >>203
君こそよく読んでほしい
モニタリングは、エンジン回転数や各種センサのコント
ロールユニットへの入出力信号を【リアルタイム】に（以下略）
リアルタイムということだから>>78が言う「走行データ」とは全く別物よ >>204
だから>>78からの流れを追えば理解できるよ 笑
論破されたからってそういう見苦しいことを言うのはやめよう（提案） >>206
リアルタイムということだから>>78が言う「走行データ」とは全く別物よ
▲このことは>>90の時点でも指摘してるんだけどね
90 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ df18-p36F)[] 投稿日：2021/12/13(月) 12:44:17.49 ID:HHigb82Q0 [1/9]
>>89
よく読んだけど「走行データの記録」なんてどこにも書いてないじゃん
これはむしろ「ログ」とかの過去の記録のことじゃなくて
PCに繋いで「現在時点」の診断ができるって話じゃないの？
話としてはむしろ真逆でしょ ショップが言うにはログとしてトレーサー9のエンストやエラー各種記録を読み込めるとの事だからそう言うことでしょう
普通に走行データでいいんじゃね >>207
誰も理解云々の話なんかしてないけどアスペ？
やっぱり具体的にお前の思う走行データとは何か言えないんだな(笑)ダサすぎ
言うのが怖いのか？ >>206
その後にフラッシュメモリ内に記録って書いてある。よく読めほんとに モニタリングはリアルタイムのデータを取ることが出来る。ロギングは中継機内のフラッシュメモリにデータを保存出来る。
中継機はロギング時にPCから離して使用できるしデータ読み取り時は車体から取り外して各種データを取り出せるようになってる。 >>209
真偽不明の「ショップの話」なんてここで出されても意味ないよ
>>211
？
>>204でおれに質問してきたから答えたんだけど >>212-213
このドキュメントをさらによく読むと
ロギングは【中継器内】のフラッシュメモリへデータを記録することができる
と書いてあるんよ
つまり【中継器】を車載しないと>>78が言うような「走行データの記録」は得られないってことね >>215
俺は>>193に対して返答したんだぞ。 >>195のドキュメントをよく読むと上のほうに図がある
それによると【中継器】を含む【製品パッケージ】は販売店からの注文で供給される
このドキュメントは2012年リリースだけど今は標準で【中継器】を含む【製品パッケージ】が付いてるわけ？
もしそうなら>>78が言うような意味での「走行データの記録」が取れるけどね >>217
だから>>195は>>193に向けてだって言ってるだろ。お前宛じゃねえよ >>218
？
よく意味がわからん
論破されたからって意味不明に絡むなや >>219
これに対して返答したって言ってんだ。だれも車両だけで簡潔してるなんて答えとらんわ。
お前が間違って絡んできてるだけ
下の引用スレをよく読めアホ
>>193
> >>191
> 過去スレ読みましょう
>
> 使えないって確定なら市販のCCUの話は終わり
> エンストの話に戻すとダイアグとして車載できて走行データを記録できる端末がYSPなどにあるのかね？ >>220
？
>>212で聞かれたから答えただけだよ
論破されたからって罵倒しないでくれないかしら？
自分がミジメなアホに成り下がるだけよ 笑 >>221
論破もなにも俺は最初から車体に車載してデータを取れるYDTに付いて話てるだけ。車体単独でデータを取れるなんて言ってない
お前が>>202で俺に絡んできたのがそもそもの間違い >>222
？
君がなんの話をしているかなんて知らんよ 笑
ここ匿名掲示板なのにわかるかそんなん >>223
ちゃんと>>193と>>195見れば分かるけどね。 >>223
>>193の車載してデータを取れるツール有るのかな？って疑問に対して>>195で俺がこんなのあるよって答えてるわけだし。
その時点で車載してデータを取れるツールの話であって車体単独でデータを取れるなんて内容では無いことがわかるでしょ。 もう、何処か個人ブログで演れよ。
自称ハイスペ理系の方々よ、話し長すぎんだよ。 >>223
そもそも勝手にしゃしゃり出てきて頓珍漢なこと言ったのはお前だろ。
別にお前に安価付けてレスしたわけでもないのに。
しゃしゃり出てくるのは良いが少しは前後のレス位理解してからにしろ レスの流れを読めずに書き込むのはアスペの典型的症状
気をつけましょう（無視しましょう） >>214
お前アスペ？
お前が思う走行データを言え→～を追えば理解できるよ
これが答えになってないことが分からないのか？
フニフニ言い訳がましい御託を並べてないでさっさと走行データを言えよ
無知だから言えないのか？ ガチで日本語が不自由なｱｳｱｳさんといい
論破されて火病起こして「ぽっくんのレスを追え！考えを読め！お前にレスしてない！」とか匿名掲示板でわめき出すｽｯｯﾌﾟさんといい
ここは怖いインターネッツやね 笑 >>232
？
そもそもなんで君の疑問に答えないといけないの？
論破されたからってそういう絡みは見苦しいってほんまに 笑 218で突然に「>>195は」とか言い出すｽｯｯﾌﾟさん
匿名掲示板でそんなん知らんがな 笑 こっちはｽｯｯﾌﾟさんで検索するはずもなし
そういう意味不明な頓珍漢はやめたほうがいいよほんまに 笑笑
218 774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-WfPd)2021/12/21(火) 09:09:02.64ID:Zj2fc8ebd
>>217
だから>>195は>>193に向けてだって言ってるだろ。お前宛じゃねえよ >>233
元々俺は車体単独で走行データを取れるなんて言ってねえの。
>>195のYDTの中継機を車体に繋げば走行データ取れるって言ってるだけだろ。
それを>>202でそんな機能無いって言われたからよく読めって言ったらいつの間にか>>78関連だと決めつけられてたから>>78とは関係ないって言ってんだろうが
どこが論破だ言ってみろ >>236
いつの間にか>>78関連だと決めつけられてたから
>>96は>>78の流れからの発言でしょ
いや君が「そんなつもりはない！」ってならそれでええけど
君の内心なんておれは知らんからねぇ そもそも>>215でいきなり>>78が出てきてるじゃねえか。
こちとら>>78なんか関係ない話をしてたんだぜ。 日本人
人が嫌がることを進んでします
朝鮮人
人が嫌がることを進んでします >>239
ほんとそれ 笑
ガチで日本語が不自由なｱｳｱｳさんといい
論破されて火病起こしてるｽｯｯﾌﾟさんといい 皆NGしろよ
この手の輩はからかって喜んでるだけだから相手しても無駄だよ >>234
追い詰められると余裕ぶりたくて気持ち悪い関西弁になる奴(笑)
お前が思う走行データを言わない限り論破にならねえよ馬鹿なの？
お前がそれを言えないということはお前が間違いを認めたということだ IDに色が付いてる人には関わっちゃいけないとばっちゃが言ってた >>243
＞お前がそれを言えないということはお前が間違いを認めたということだ
突然自分ルール押し付けられても困るよ
ｱｳｱｳさんのマイルールなんてしらんて 笑 >>246
どっちも同レベルの知能だから放置するしかない >>245
一切押し付けてないけど 読解力の無さが凄いな
論点ずらしてないで早くお前の思う走行データ言えよ
バイクに対して知識もないから走行データが何を指しているかも言えないんだろ？
もしかしてGPS信号とか時速しか記録してないと思ってるわけじゃないよな？もしそうだったら知障だよ >>248
「言えよ」
この命令口調が押し付けじゃないならなんなんだい？
ｱｳｱｳさんの日本語の不自由さは尋常じゃないな 笑 話しをぶった切って
今度レンタルでtracer9gt借りる予定なんだけど足つきどう？
現行z1000が両足つくくらいなんだが
レンタルバイクをコカして高額修理代もなんだかなと ｱｳｱｳさんはさすがにだるいんで今後はｼｶﾄするけど
結局>>78が言うような意味での「走行データの記録」は「素」のトレーサーには
そんな機能は無いってことが結論でしょ
すると>>78が言っていたことは結局なんなんだい？
単なるつくり話かい？
それとも本当に【中継器】を車載していたのかい？
どっちなんだい？ >>250
レンタルで新型あるんですね。
ハイの状態で両足爪先です。172の股下78、タイチのツーリングシューズ。
ロウだとちょっとマシにはなりますが、ケツが激痛なのでオススメしません。
シート幅あるので数値以上に足つき悪いです。 データに関してはYspなりヤマハなりに問い合わせてみればいいんじゃね
電子制御満載の現行で絶対ログが読み込めないなんて断言できる情報があるわけでも無いんだし >>253
どうだろうね
そういう機能があるならあるで宣伝しそうなもんだけど
とくに宣伝していないんだよなぁ
すると無いと考えるのが普通だと思うけどね >>254
だから問い合わせしてはっきりさせれば？
憶測で語っても無意味 >>255
いやそんなつもりはないけどね
5chで見かけた情報なんスけど～
なんてアホな問い合わせさすがにしたくないし >>252
ありがとうございます
ちょうど身長と股下も同じくらいなんでとても参考になります
...レンタル別のやつにしようかな...
でも排気量も増えたし面白そうなんだよなあ >>249
お前は～認めたということ に対して押し付けって言ってるじゃんまた論点のすり替えか？ダッサ
あとお前もうそれしか反論出来ないんだろ？下の文には全く反応してないし
だからもうだるいからシカトするわーとか予防線張っちゃってんだろ？本当にどうしようもないクズだな脳ミソ入ってるのか？ >>257
mt-09のほうが脚付きはマシですよ。
でもハンドル切れ角少ないので違う意味で注意しないといけません。
252で書きました身長だと、足の付き方に工夫すればもうちょいマシになります。腰をずらすってより回転させるんです。そうすると足がつきやすくなり、更にいうと、母指球を中心に脚をねじってかかとをバイク側に寄せるようにすると片脚でベタ足可能です。ステップの前側に足が来る感じで。
ともあれ、一度経験してみるのはオススメっす。 >>253
＞電子制御満載
電子制御と「走行データの記録」はべつになんら関係ないでしょ >>260
ありがたや
クリスマスクーポン10%オフあるから乗ってみようかな
楽しみだな >>256
君の普段の言動からして店員一同基地外と認識しているから今更気にする必要なんて無いんだゾ >>44
7月に注文したのが納車になったよ。
もうちょっとの我慢！？ 昨日、昭和通りで新型見かけたから追いかけたのに
車線変更ちょくちょくして隣に並ばせてくれなかった
ガン見させろよな >>266
大型なのに貧乏臭い走り方するやつだな
同じ車種だと思うとモヤッとする 2022年モデルは変更無かったんだっけ？
2月とかになったら夏まで待った方がいい気がしてきた
右のメーターに時計表示とか細かい違いありそう >>266
CB1100EXの発売直後に乗ってたら、横に来ようとするキモイ奴がいた
信号待ちで並んだらなんか言ってたみたいだけど、キモイから無視した >>266
通勤使用なので毎日見れるぞ
ハイスクリーンにして正解だった
今朝の寒さでもスクリーンとハンカバで快適 MT-09 Tracer時代は、高い位置にナビやらスマホを取り付けるのにデイトナのスクリーンマウントバーホルダーがあったのに、Tracer900では使えず、代替品もなく悶々としていたのだが、
先日e-Bayでスクリーンの高さ調整のところに取り付ける、RAMマウントの土台(Cベース)になるパーツを購入して、取り付けてみて、なかなか良い塩梅だったので紹介してみる。
https://www.ebay.co.uk/itm/203076846886
https://i.imgur.com/ToCIvID.jpg
RAMマウントの標準アーム＋Xグリップをつけたところ
https://i.imgur.com/LlUDAqC.jpg
3Dプリンターで作ったらしい。ベースのボールの取り付け位置は二箇所。
同梱のボールは1つだけど、"Ｍ8ボールマウント" とかつけられそう
https://i.imgur.com/g8x9m5f.png
横から
スマホ・ナビが視線をそんなに変えないで、チラ見できるのでオススメ。 売った
約5ヶ月で5000キロほど乗ったけど楽しかったし良いバイクだったよ
某大手で買取価格は大体105~110万の間
相見積とったけど他は85万、90万とさらに安かった
フルパニアとかガードとかほぼフルオプションとETCドラレコ付だから、んーって感じだけどオプションはほぼ値がつかないって言うしこんなもんかな
今の中古相場感は90万~100万くらいだそうだ >>270
見かけたら追いかけてガン見するよ
トレイサーがトレイサーされるなんてワクワクするだろ >>271
同じパーツ買ってたわ。
3Dプリンタで作ってる関係なのか？ボールマウント止めてるボルトを締めすぎると
すぐにパーツ側にクラック入ちゃうようなので、そこだけは要注意。
走行中ナビに触ると左右に回っちゃうので
ボールマウントを増し締めしてみたら派手にクラックが入ったんで…
そこを除けば使い勝手はいいパーツだと思う。 寒くて遠出できないからライコばっか行ってるけどトレイサー全然居ないのな
09SPやXSRは毎回居るのに 走り初めで銚子の方を走ったけれど、GSかZ900RSばかりだったわ
YAMAHA系はMTシリーズか、R25ばかりでTRACER系はおろか、XSRすら見かけなかった >>274
3Dプリンタで色々な小物を作るけど3Dモノは接合面が射出成形モノに比べて脆いんだよね。
圧分散に平ワッシャ噛ましてスプリングワッシャでとかしなかったの？ 良いパーツだね。
スマホとかマウントしててスクリーンの上下にスマホは邪魔じゃない？ >>278
冬場はあげっぱなしなんで気にならないなぁ
ほかの季節だと、少々煩わしいかもしれない。
付けたまま上下できるけど、握りづらくはなる。 https://i.imgur.com/snNxerZ.jpg
トレーサー900gtに↑の写真みたいにスクリーン近くにスマホマウントのバーを付けたいんだけど、
>>271を見る感じ900gtではバータイプの専用パーツない感じ？
>>271のアイテムはなんて調べれば出てきますか？ >>280
スクリーンマウントバーとかスクリーンクランプバーとかで調べれば出るよ。 >>281
調べたんですけど、MT-09用しかないんですよね…
調べ方が悪いのでしょうか >>283
それ見てたんですけど、そこのサイトの表記だとトレーサー900って書いているんですね
他の所は商品番号一緒でMT-09しか書いてないけど本当に付くんでしょうか
誰かトレーサー900で買った人いませんか パーツ元のデイトナのHPにもないから900には着かないんじゃないかな。 >>285
やっぱり付かなさそうですね
諦めて>>271の方のを検討してみます
今気が付いたんですけど271の方購入先貼ってくれてましたね。ありがとうございます
あと気になるのは走行時の振動なんですけど、クラック怖いから軽めに締めても振動とかで緩まないかとか…
良かったら教えてください 適当なL字金具をスクリーンとの挟んで、ボールマウント付けたら出来そう？ >>271
3Dデータが有れば作れるけど、どっかに落ちてない? 半年待ってようやく入荷。月末には納車される。
ソッコーで残金を振り込んだぜ。 >>292
予約の時期から納車まで同じタイミングだわwww 15年式のトレーサー900の操作性ってどんな感じでしょうか？
当初トライアンフのタイガー660（ETCクイックシフター付140万くらい）に乗ろうと思っていたのですが、
大型二輪の卒検に何回か落ちて自信を無くしてしまったのでETC付き75万のこちらにしようかなと･･･
900ccという事と、低速が弱いという情報をどこかで見た気がしたので自分のようなど下手くそでも扱えるか不安になって質問させていただきました。
すごく後ろ向きな理由ですみません。YAMAHAは大好きです。
因みにセローからの増車予定です。 >>296
大型2輪何回も落ちるなら、そのままセロー乗ってた方が良いと思う… >>296
ハンドル切れ角がイメージよりも少ないので、立ちゴケするかも。 >>296
比較的軽い（210kg）から教習車のNC750（230kg）より大夫楽だよ
CB400SF（200kg）と比べても大差ない
ただし全体的に大きくてシートは高いしハンドル幅もある
完全に身長180cm以上の欧州人をイメージして設計してある
それはタイガーも同じだろうが
大きさが問題ないなら凄く乗りやすいよ
モード選択で出力落とせば全然怖くない
大きさがだめならMT-09でスクリーン付けたりしてそれっぽくする方がいいかもね？ >>296
NCに乗ってたけど、低重心なNCの方が取り回しは楽に感じる。
慌てずに免許取ってから試乗やレンタルして決めた方が良いと思いますよ。 >>297
ありがとうございます それは重々承知です…
>>298
なるほど！取り回し気をつけないと大変そうですね；
>>299
ｆｍｆｍ 今度見に行ってみます！ モードに関して、15年式も20~1８年式のインプレ動画で上がってる印象とほぼ同じと見てよろしいでしょうか？ >>300
ありがとうございます！ 免許はなんとかかんとか取れました…
前が謎ボックスなのを除けば、NCも一応候補には入ってくるのかな~とは思ってます >>301
そんなに気にするほどじゃないよトルクもしっかりあるしさ
乗ってきた車種の経歴でイメージぜんぜん違うから
インプレ動画見てないからわからんけど2018乗った感じは大体一緒
背の低い女の子でもローダウンしてローシート付けて乗ってる子いるしさ
自分は173cmでデブだから車重は問題ないけどつま先ツンツンだから足つき悪いね
レンタルバイクで置いてるところもあるから乗ってみることをオススメするよ でもトレーサーってその気になればSSにもついて行けるし
一昔前の1200ccなんかより全然早く走れる
個人の自由だけどそんだけのスペックいらないならホンダのツイン750乗るほうが耐久性もあるし燃費もいいし乗りやすいと思うよ >>303
なるほど ありがとうございます！とても参考になります
>>304
正直トレーサー700が国内販売されてたら即決するレベルでそこら辺の排気量のツアラーが恋しいですね（ないものねだりですが；）… >>296
年に千キロちょっとしか乗ってない身長158のふとっちょです
取りまわし時に反対側に倒しエンスト、立ちゴケしまくってるけど頑張って乗ってます
ローシート、ローダウンリンクでかなり下がります
千葉、茨城にYSPの足付き研究所の取り扱いで買いました
好きを諦めないで！ tiger欲しいなら他の買わないほうが良いと思うのだけれど タイガーってエンジンと外装似てるから比較したくなるんだろうけど
VstやNCの方が用途や機能が近いって思うわ
あとタンク容量がツアラーぎりすぎる 教習所のncに比べればどの候補のどのバイクもトルクの強さを感じるよ、教習車はトルクフルなんて事は無い。 GSX-S1000GT辺り、お買い得感高い気がする >>313
電サスじゃない
6軸IMU無い
圧縮比高すぎ
燃費悪いので航続距離短い
150馬力もいらない
コーナリングライト無い
4気筒
リアタイヤ190
スズキである
なのに高い。
GSXS1000ですでに143万円。GTならもっと価格上がってくる。
TRACER9の方が圧倒的にお買い得。一体どこ見てお買い得感なんて言っているのか
間違ってたらごめんやで >>314
これってデメリットとか劣位な点を並べているようだけど
「4気筒」はおかしくねぇか？ >>316
3気筒の良さが味わえないと言う意味で、確かにコレは好みの問題ですな
せっかくスズキであるを書いたのにツッコミが入らないｗ >>317
自分は既に感染歴があるん反応しなかったわｗ
PCR検査受けてこいよ！ >>321
コロナ流行りだした頃に居なくなったから、もしかしたら Tracer9GT受領してきたわ。
足つきは身長170㎝62㎏で片足つま先立ち
スタンドの「枝」がステップの後ろに生えてて、出す時ズボンの裾がステップにひっかかる・・・
クイックシフターはスパスパ決まって気持ちいいｗ
明日は立ち寄りを控えつつ伊豆に慣らしに行く。 >>323
いい色買ったな
慣らしが要るということで納車時、クイックシフターオフに設定された >>323
段差超える時にセンスタがガタガタ動くときがある。
踵に当たるのもちょっとなぁって思ってたんで、ステップを高い位置につけ直したらだいぶ良くなった。 本日無事納車
教習所以外ではスクーターしか乗ったことがないから超おっかなびっくりで両足つくけどバレリーナ
ちょっと気になったのがメカノイズなのかなにげにうるさい >>327
あんま気にしてなかった
次乗るときもうちょっと気にしてみる >>326
立ちゴケしたらもっと好きになる
ガンバガンバ ケツの痛みに耐えきれず、今年トレーサー降ります。シート変えたりしてみたが、無理だった。エンジンは良いんだけどなぁ。 >>330
ロウポジのシート位置にしてない？
なぜかハイポジションにすると劇的に改善しますよ やっぱり仕様なんだね
ドイツ車とかこの辺やカム周りが静かだからよく出来てるんだね
楽器と同じだ >>332
ハイポジで幾分良くなりはするね。社外シートも試したがいまいち。 >>336
良くチューニングされているのと
部品の耐久性があるのは別の話だと思う
良くなる楽器ほど定期的なチューニングと部品交換が重要だし >>338
故障 率 だよ？
耐久性が低くて一律に壊れるなら仕様だけど当たり外れの差が大きいって事はその程度の品質
338 の言葉を借りればチューニングで誤魔化してる 通称名として「TRACER900GT」って書いてあるけど、現行モデルのトレーサー9GTのことか。
引き起こしなんかの時にスロットルを掴んで抜ける方向に引っ張ると割れることがあるとのこと。
私のは対象外だ。 >>339
誤魔化してるとかじゃないでしょ？
やっぱイタ車も独車も故障しやすい統計結果ではあるけど
それでも新車で購入したくなる魅力ってのはチューニングでしょ
エンジンがジャリジャリしないとかシフトのフィーリングだとかメカノイズやらブレーキタッチと上げたらきりがない
見た目のデザインだってチューニングだ
ヤマハのピアノは良い音だけどスタインウェイやベーゼンドルファーを超えられないのと一緒だと思う YSPで予算決めずにフィーリングでTRACER900GT選んだけど色々試乗してIQ下がりそうなガシャガシャ鳴るエンジン音気に入って選んだから気にしてないむしろ気に入ってる グールドは晩年ヤマハ使ってたけどな。スタインウェイから乗り換え いらないと言われると書かずにはいられない５ちゃんねるの鏡のような性格の持ち主 そんないらないとか一人の意見、しったこっちゃないわｗ いったいどんな気持ちでこんなことをバイク板で書くんだい？？
346 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ f15f-bU36)[sage] 投稿日：2022/02/02(水) 21:14:39.49 ID:KLTS44y50
グールドは晩年ヤマハ使ってたけどな。スタインウェイから乗り換え 楽器の例えするなら
弾き手の才能バイクも楽器も弾き手乗り手の性能が第一ってことさ
下手くそは何乗っても宝の持ち腐れ SS乗ってるのにアマリングいっぱいだっていいじゃないか
だってオッサンだし
みつを ピアノもバイクもヤマハは素晴らしいよ
100万円で買えちゃうんだもの
外国メーカーは倍以上するし維持費も倍だ
でも性能は大きく変わらないって言うね まだ続けんの？
楽器なんてクソどうでもいいしトレーサーは100万じゃ買えないしな
スレタイが理解できねーんならROMってろ 海外の動画見てると純正サイドケースパネルがボディ色と同色なんだが、売ってるとこを見つけられない涙
日本だと黒一色のみ >>357
euronet directあたりで品番指定して取ってもらうとか？ はい250のスポーツバイクと同じ感覚で乗れますよ～ そうなん？110馬力超えなのに？最初はニンジャ650とかの方がいいかと思ったが パワーモードとトラコンあるから、手に負えないなんてことは全然ないよ
スピードは出そうと思えば、あっという間に出るから、自制心がないなら危ないけど 初大型で何年か乗ってるけど軽いし足つき問題さえなければ快適ですよ
普通には知ってる分には気になるところは無いです良いバイク飛ばす人なら事故する加速だから諦めた方がいい >>364
ワイズギアのカバーFタイプビッグオフローダーBOX装着車用
尼で14000円くらい。
箱無し用と500円くらいしか違わないので大きい方を買った。
使い勝手は非常に良い。安物の2倍長持ちしてくれることを期待。 バイクカバーって安いのだと5000以下で売ってるので、
サイクル考えると悩みどころです >>365
俺もそれ使ってる
ブラックフライデーの時に購入したから、凄く安かった バッテリーが下手ってたので交換しようと思うんですけど、
GS湯浅のYTZ10Sではなく、台湾湯浅とかの互換品を使っている人はいますか？
自分のTracerはバッテリーを倒し置きだから、液漏れとかどうなんだろうと思いまして。 >>368
台湾湯浅使ってるけど自分は特に問題起きてない トレーサーの2015年式乗ってんだけど立ちゴケ傷がエンジンのcpとか書いてる部分にあるんだけどこれって交換費用安いですか？ >>357
普通にモトコの対応待ちで良いんじゃね？
一応入れる気はあるみたいよ >>370
おお、台湾湯浅ユーザ！
前に乗ってたFZS1000で台湾湯浅を使って、自分の中では高評価だったんですが、
Tracerだとどう見ても横倒しだから、大丈夫かいなと思いました。
液漏れしないことを祈りつつ、発注してみます。 すいません。
>>369さん宛でした。
>>370さんには、「そんなの気にすんな、男の勲章だ」って言いたいです。 >>366
いろいろ試してみてY'sのEタイプを2年毎買い替えに落ち着いた >>365
おれもそれ。
でもやや大きいので、余ったところは大型の洗濯バサミで手繰り寄せてバイクとぴったりとなるようにしてる。 >>376,377
皆さん情報ありがとうございます
やはり純正が良いですね そのうちヤフオクに未使用の社外シートとEU YAMAHAのゴムラバー付きステップ出すから、良かったら落札して下さい。 シートヒーターの端子から電熱ウェアの電源取ろうと思って見たら4極だと？
赤黒に5v来てたから残り２つが検知リレーと12vかな
こういうくだらない改造楽しい >>381
Tracer9GT？
四角い4極は茶/黄と黒/緑がサーミスタ用、黄色がリレーからの+12v、黒がアース。
凸型4極の先がシートヒーターリレー、赤が入力12v、黄色が出力12v、赤/黄色と黒/赤がリレー制御入力
サービスマニュアル情報で現車で確認してるわけではないので注意。 けれど謎が増えたwww
サービスマニュアル買おうか悩む 探すとこ探せばヨーロッパか北米仕様のサービスマニュアルがPDFファイルで落ちてる。
(全部英語表記でETCの配線が無いのが差分)
18000円出して国内仕様のマニュアル買った俺が涙目だ。 マジでか！探してみる
買えよって言われるのは分かるんだ
でも電熱ウェアを繋ぐのに2万掛かるなら諦めるwww 少なくともグレーよりは黒に近いと思うので具体的な場所は書かなかった。
ググっても出てこない場所で自分も偶然見つけた。
左のサイドパネルの裏にもアクセサリ用の12vが二か所あるから、そっちから取ってもいいかも。
MT090型防水カプラの2極で、ワイズギアのワイヤーリード スポーツ2を使うとよくある110型2極カプラに変換できる。
グリップヒーターと同じようにメーター操作で出力を変えたければ、サーミスタ回路をうまく騙すしかない。 要は電熱にサーミスタ付ければいけるのか
先が見えた Tracer9GTの純正パニアステー使うソフトケース売ってないでしょうか。
ハードでも可。
誰か知ってる人おせーて。 >>394
ケース買う時に調べたことあるけど今のところ純正ハードケース以外は無い、はず。 純正は無駄に高いよな
ちなみにトランクマウントプレートとかエンジンプロテクターは中国からだと8000円弱で買える 純正はしっかりしてるよ
トップケースのマウントプレート使ってるが高いとは思わない
それよりもトップケースが値段の割には安っぽい >>それよりもトップケースが値段の割には安っぽい
それを高いと言っているのです
サイドパニアも価格相応とは思えない
選択肢が無いから欲しい人は買ってるだけじゃん 金持ちの乗り物だから全部1万円位上乗せしとけｗくらいの勢いでパーツ高くなった Vストみたいにフルパニアプレゼントキャンペーン（実質2万くらいで買えて安い）は羨ましいけど
実際は量産型フルパニアオジサン爆誕でちょっと恥ずかしいな
トレーサーはパニアもバッグも被りが少なくて面白い
1番被るユーロボックスはしょうがないけどさ トレーサー乗ってる時点で量産型ツアラーおじさんなんだから気にしない ツアラーと呼ぶにはエンジンの性格と燃費がなー
トレーサー７売らないかな Tracer9GTは高速道路巡行してると25km/lくらい、市街地を含むツーリング全行程でならすと20㎞/lは下回らないくらいかな。
燃料消費量を細かく表示できるのも気分的に楽。
安楽装備の塊だし、あれをツアラーと呼ばずして何がツアラーなのかｗ エンジンの性格はAモードじゃなきゃ普通だしトルクあって回りやすくて乗りやすいと思ってる
燃料たくさん入るし軽いしいいバイクや… >>408
燃費いいですね
高速メインで20くらい
モニターの表示は1度リセットせず、19.1 >>411
飛ばしすぎなのでは…？常時120km/hオーバーがあたりまえとか。
900GTだけど、メーター読み100km/h巡航ならリッター25km越えるし、高速延々走ってて一回の給油で470km走ったこともある。当然ガス欠目前だけど。
メーターの燃費計だと、車検でのリセット以外無しで25.8km/Lとか出てるんだが、さすがにこれは上振れしすぎだと思ってる
(高速2, 下道4, 街中1位の割合で) 南大阪だけど下道で21-23
高速だと速度でだいぶ変わるけど25-28くらいは余裕で走るぞ
ワインディングでギア下げて7000rpm付近で遊んで20下回るくらい TRACER9 GTのサイドパニア
長方形の社外品パニアは
（角張ったものね）
何処かで、出していますか? >>414
ヘプコがホルダー出してるからエクスプローラーとか付けれるみたいですよ。
純正ホルダーにそのままって意味なら無いと思う。 9GTだけど、ツーリングメインの通算で25ぐらいかな＞燃費 表示燃費と実燃費に乖離が大きいから、メータの方を信じると高速ロングでえらい目に遭うと思った。
JAFを呼ぶ事態は自分は避けられたけど、ご注意。 9GTでエンジンからのノイズが気になる
クラッチ関係なくずっとチャリチャリ…というかジャリジャリジャリジャリ…言ってる >>418
自分も通勤使用
高速使うので20前後
それにしてもこの時期、走ってる人ほとんどいない >>419
確かに気になるときがあるね。
あれってチェーンかなと思ってたけど、エンジンから？ たまに高いギア繋いで走ってるとステップ周りの金属を叩くようなキンキン鳴る振動が発生してビビるんだけど正体が全然分からない
チェーンがどこかに揺れて当たってるのかセンタースタンドが共振かなにかしてるのか クルコンが動いたり動かなかったりして壊れたのか？と思ってたけど
足首硬すぎて軽くブレーキ踏んでた事が発覚www
ランプ点かないくらいでも検知してるらしい >>427
そう思って何度かクルコン止めてみたけどランプ点く前に止まってるっぽいんだよ
疲れてたから見間違いかな とりあえずブレーキペダル下げた
あとビッチマフラー付けた
完全に見た目アイテム クルコンセット出来ないなー、と思ったらクラッチレバーが遊びの範囲で一番手前に来てて、実際にはクラッチ切れてないだろうに、センサーが感知しててクルコンが作動しないと言うことはたまに遭遇する。
初めはぶっ壊れたとおもった。 >>432
あっ！それだ！！
ブレーキペダルもとに戻そうっとwww 新型の人よかったね！
https://www.recall-plus.jp/info/42697
「ヤマハ MT-09 他 計3車種」のエンジンコントロールユニットに不具合があり、エンストするおそれがあるとして、国交省にリコールを届け出た。
① エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、減速中スロットルを閉じた状態でクラッチレバーを握る際、クラッチレバーの握り幅が小さい場合、燃焼室内に吸入される混合気が薄くなることがある。そのため、最悪の場合、エンストするおそれがある。
② エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、アイドリング状態からスロットルをわずかに開けると、燃焼室内に吸入される混合気が薄くなることがある。そのため、最悪の場合、エンストするおそれがある。
③ エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、スロットルボディーの弁を回転させるモーターに流れる電流が遮断されるとともにエンジン警告灯が点灯することがある。そのため、最悪の場合、スロットルボディーの弁が操作できず、走行できなくなるおそれがある。
④ エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、部品またはシステムが故障した場合に、エンジン警告灯が点灯しない。そのため、保安基準第31条別添115(車載式故障診断装置の技術基準)に適合しない やっとエンストトラブルのリコール出たか！
この関連の色々なトラブルを報告してくれた人達乙
前に何度かスレで報告してくれた人に噛み付いてたキチガイは謝っとけよ 前に報告上がってたのは新型の9GTじゃなかった？
新型はリコール対象じゃないよ 新型の出来損ないの大根みたいなエキパイがどうにも好きになれない
アクラポに変えたけどやっぱり好きになれない ヤマハのHPの車種名が間違ってるけど形式でいうと新型で間違いない >>441
9gtのパーツカタログ上の正式名称はTRACER900GT ABS - MTT890Dだから新型で間違いないよ 9GTの純正エキパイ＋サイレンサー、
シンプルですっきりしてて個人的には好みなのよね。
>>442
取説の表紙にも堂々と載ってるよね。謎
ttps://www2.yamaha-motor.co.jp/Manual/pdf/mc/2021BAP9.pdf やっとか！
いやー、エンスト問題でうっとおしくなってきたから売ろうかと悩んでたところだった >734
げげ、俺のTracer9GTもリコール対象だった
2週間前に納車されたばっかりなのに マップミスとかコロナ禍でテストが足りなかったように見えるな
シミュレーションメインとダイナモ上だけでマップ書いてそう ようやく大型はいいぞ～おじさんになれる
発進トルクが弱すぎて125ccにも負けるレベル 発進時のトルクが細く感じるのはギア比の設定もあると思うね。
1速が割とハイギアードに設定されてて6速までのギア比も近い。
中型バイクから乗り換えたらエンストしそうで発進に気を遣うようになった。
クラッチも半クラ領域が狭いような気がする。アシストスリッパ―クラッチの特性？ 運転中手を離すとハンドルガタガタ左右に振り子になってやべぇ それ、タイヤがすり減ってきたから。新品に交換したら直るよ ECUリコール書き換え後のエンジンフィーリングの変化の感想をはよｗ リコール修理受けてきたが、エンスト問題は完全に解決した
クラッチだけ発進も超余裕。渋滞もクラッチだけでいける
発売からの半年は一体何だったんだと思うくらい乗りやすいバイクになった >>453
即レスありがと。
納車レビューとかで発進時の下がないとかの感想が多かったので、購入に躊躇してたけど、これで安心して逝けるｗ >>451
まだ4000kmだったんだけど街乗りで変に削れてるかもありがとう バイク屋からリコールの案内って来た？
うちはまだ来ない 不具合内容見る限りでは不意のエンスト対策でトルク上がるような変更するかな？って感じだけど
書き換え前に今の感じ覚えないと差が分からん
ちな納車1ヶ月で走行25km トルクが上がるわけではない。クラッチとアクセルをガバガバ大雑把に操作する人にとって変化はないと思うぞ
クラッチをゆっくりつなぐ一瞬や、アクセルをゆっくり開く一瞬に燃焼が止まる瞬間がうまれるっていう不具合で
その燃焼がとぎれる瞬間がアイドリング付近だとエンストするけど、回転数がある程度高ければエンストせずに持ち堪えられるので
アクセルスロットルを素早く動かせばこの不具合を回避できててた 今更新規混入バクなんかあるか？発進系なんて基本ルートだし流石に試験不足だろうよ 書換え終わった。
1速の発進時がかなり楽になった感じ。 リコール終えてちゃんと認識できたが、スズキで言うローrpmアシストがガッツリ搭載されてるんだな マジで？
書き換えるとスズキみたいにアイドルアップが強力になるの？ アイドリング1000rpmから半クラッチだけで発進後にクラッチ握ってみると1500rpmになる
坂道発進もアクセルいらないかも
もうエンストとは無縁って感じ ナイケンなんかクソ重いから2000rpmまで上げるんだよな
試乗した時うるさくて驚いたわｗ 書き換えとグリップ変えてもらった
エンスト防止運転しなくてもよくなった
随分楽だね リコール修理後、メインシート下のOBDカプラーのカバー外されたままで返却されてた。
気づいてよかった。 軽くアクセル煽って発進してるからこれと言って変化は感じないかな 2回目の給油してきた
高速4割一般道6割
基本3000回転以下で約20km/L アイドリングが若干高くなったような気がする
気のせいかもしれない Tracer9 GTって、振動は
どんな感じでしょうか？
私は4気筒の高周波振動的な
振動が苦手でして・・・ >>474
3500rpm程度で一般道では充分な走行ができますので、振動は全然気になりません。
2-3速くらいで回転上げて走行すると相応の振動はありますが、これでも自分は気にならないですね。 >>475
回答ありがとうございます
例えば高速走行で100～120km/h巡航時は
どうでしょうか
ヘビーウエイトバーエンドで解決する範疇でしょうか？ >>476
4気筒から乗り換えたけど気にならないよ
久しぶりのバイクで力込めてグリップ握ってた筈でも平気だったから >>477
そうでしたか
ありがとうございます
かなり、参考になりました。 >>476
なんの問題もないです
快適そのものです
ギア落として回転上げるのりかたすると別のバイクかと思うほど豹変するのがたまらんのです 試乗できるならしたほうがいい。
シートがローポジションだとおケツが悲鳴を上げるｗ
ハイポジションだとだいぶマシだが、いずれにせよ試してみたほうがいいね。
あと、乗車姿勢がほぼ直立になるんで、好き嫌い別れるかも 探してみたけどバックステップは
未だ発売されていないみたいですね
ハンドルを交換してバックステップを
入れて若干前傾姿勢にすれば
ある程度改善するのかな
と素人なりに思いましたが >>485
ハンドル交換は干渉物が多いのでかなり難しい。俺も交換したかったが諦めた
いい案あれば提案まってます 初代のハンドル幅はありすぎて徐々に狭くなってるからね
日本人には車高しかり少しオーバーサイズ
あと中身MT09なのにポジションがADV過ぎてギャップがあるとは思ってる
それが楽しいと思っているけどね 俺はもっと前傾したいな。
ハンドルも近すぎ高すぎだと思うし、タレ角もほしい
ハンドルはあとからなんとか変えればいいやと思ってたら全然無理だったけどねｗ 別に自分の好みに弄れば良いんじゃね
所詮は自己満足だし
自分の価値観を押し付けても
大型は良いぞーおじさんと
何も変わらんと思うよw ま～自由だし好きにいじれ！とは思うけど
だったら09やXSRでいいじゃんｗとは思うね それこそ価値観だね
積載性やセンタースタンドのありがたみ
他に一杯魅力がある9GTだから
身体に合う様に自分でカスタマイズする
正にバイカーの楽しみだねw スモークのショートスクリーン付けたら顔がグッと引き締まった 2022モデルで表示出来たらオフコース聴きながら布団被って泣いちゃう gsx s1000gtとかbmw ドカティみたいなデカい液晶メーターに、地図表示できるといいのにな～ 皆さんは、シガーソケットへのusb充電器を毎回抜き差ししてますか
何かスマートじゃないので、つけっぱにしたいですが、防水が H2 SX/SEのレーダークルコンくらいしか、これ以上欲しい装備はない >>500
洗車のときだけ外してますが
あとは付けっぱなしですね。
走行中に雨降ってきてもそのまま。 もっと明確に変化がある電サスなら良かったかもな～
あとパンアメリカみたいな車高調機能とかもあれば万人が乗れるんだが 自転車用のパッドの入ったレーサーパンツ履いて遠出中
お尻はなかなかいい感じ しっかりニーグリップして、
着座位置を後ろ側にして、
伏せ気味にライディングしてればケツは全く痛くない フロントサスからたまにカコッって音がするんだけどそういうもの？ >>508
アレってサスなの？俺のも音鳴るよ。
何なんでしょうね 減衰力調整のソレノイドの音かなと思ったけどそれにしては頻度が少ない気がする 走り始めに鳴るよね。
走行中は鳴っていないと思う。騒音や振動で気づいていないだけかもしれないが。 ブレーキかけた時に鳴りません？
ブレーキパッドの前後のガタでの音かと思ってましたが…。 ブレーキパッド交換したことないのかもしれないけどそんなガタはあるわけ無い ブレーキローターのほうがいがんでるんじゃねーの？(適当) あるわけない…と言い切るのも乱暴じゃないかなぁ。
前後(回転方向)のガタはある場合もあると理解してます。
あ、パッドの交換した事ありますので。 俺もなる
気になってバイク屋に聞いたら、メカ曰くディスクのガタで音が出るって言ってた
壊れてるとかでは無くそういった作りになってるらしい
なので気にはなるけど納得することにした ローターの回転方向のがたは磨耗してるから交換推奨だよ 電サスとコーナリングランプ気になるけど無しには戻れんくらい効果絶大？あったらマシレベル？ >>525
コーナリングライトはあんまり意味ないですよ。
照らしてほしいところとは全然違うところを照らすので、なくてもいいレベル。
電サスは減衰調整を自動でしてくれるんですけど、ツーリングユースなら通常のちょっと良いサスでも充分な気がします。
ただ、サスの影響かわからないんですけど、旧トレーサーに比べてタイヤの限界がわかりやすい気がします。アレ？まだ余裕で倒せるやん？ってな感じでｗ 昨日音を気にしながら走ったけど確かにブレーキかけた時に鳴るわ
素直にブレンボ付けてくれればいいのに 確かにエンジン掛けて走り出して最初のブレーキでカコッて音がする。
その後は鳴らないしABS関連の何かの音じゃないかな。 >>507
そんな体勢トレーサーじゃ取れないだろ
それとも９は取れるの？ >>530
とれるよ
見た目バカみたいだし5分もすればケツより全身ダルくなるくらい無理な体勢だけど 「着座位置を後ろ側」って時点でニーグリップはできないんだけどね
タンク挟めなくなる
900ノリだから９のほうがどうかは知らんけど 後ろ側って言ってもタンデムシートまでは行かないよ。やや後ろ側って感じ。
ニーグリップ余裕でできると思うが。 >>534
元の>>507をよく読もう
「しっかりニーグリップ」はできないよ
「着座位置を後ろ」だと 出来るでしょ？
太ももで挟まなくても膝やスネで十分挟めるでしょ？ 膝やスネで挟むのを「しっかりニーグリップ」とは普通いわんでしょ いや屁理屈でもないでしょ
スネでちょっと挟んでいる程度を「しっかりニーグリップ」なんて言ったら
単なる誤りだわな 俺は膝でめっちゃ強力にニーグリップ出来るよ。自分ができないからって他人も出来ないと思うのはおかしい。
脛じゃないからｗ膝で挟むからニーグリップっつーんだよ 下半身を固定するために、内股全体(あるいは一部)でタンクを挟み込むこと。
https://i.imgur.com/iZTu2Fo.png
内股の先端、つまり膝だけでタンク挟むのは国語的には確かにニーグリップだろうけど
普通ニーグリップと言ったら上のように内股で挟むことだろうな 別に膝でニーグリップもできることはできるけど、ケツの痛み以前に疲れんか？
単にテコの原理で股関節に近い内股で挟んだ方が少ない力で済むし ニーグリップは必要なときだけ行う感じだからそもそも疲れんけどな >>546
それを常にやれと言ったからこんな事になったんだよ
ちょっと前くらい見ような あーなんだケツ痛対策からなんかへんな流れになってたのか
セカンドにオフ車にでも乗れば、トレーサー、君ってなんてやさしいシートなの！ってなるよ！ それはオフ車より良いというだけであってトレーサーでケツが痛くなるのは変わらない >>542
匿名掲示板でそんな嘘松ついてムナシクならんの？？ >>507
ケツ痛防止のためにこんな珍妙な格好長時間維持できるわけないわな
嘘松もたいがいにせぇよ
507 名前：774RR (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMeb-+V6o)[sage] 投稿日：2022/03/21(月) 10:40:01.71 ID:JpPzY7KaM
しっかりニーグリップして、
着座位置を後ろ側にして、
伏せ気味にライディングしてればケツは全く痛くない >>552
アンカまで打っておいて意味ないな
大事な事だから2回言った的な？ｗ >>550
自分も前車がオフ車も真っ青の木馬シートだったから、ケツが痛くなるというのがわからんのよ
極めて快適 だからトレーサーでケツが痛くならない人はオフ車なんて乗ってなくても痛くならない トレーサー9は尻痛くなるね
900は大丈夫なんだが
オフ車は前後に座る位置変えられるから、それほどでもない気がする そもそも尻痛防止を目的として「しっかりニーグリップ」するというのも
意味不明ではある
あまり関係ないし有ったとしても長時間維持するもんでもないわな ハイポジにしてコンフォートシートにしたらマシって聞いたけど脚付きどうなんだろう?
今Vスト650に乗ってて快適だから心配
Vストで脚付きぎりだから気になる >>555
いや、前車はケツ痛すぎてシート2回替えてる
格好や性能が気に入ってても快適性で不満が残るのはバイクあるあるすぎるから
ケツ痛気になる人はさっさとオプションパーツ買うなりシート加工するなりしたほうがええよ
自分も初期型はシートは気にならなかったけど、たった300kmくらいで足の裏がジーンとなるのが
いやだったんで、ステップはゴム付きのに変えた ライザー入れてハンドル上手前にしようと思ってたけど鍵回せなくなりそう シート高は下げたら負け、と思っていた。
が、下げて乗ってみたら良いなこれ。足つきがかなり改善される。片足母指球から片足踵になった。
左右にバンクする時のタイヤが遠くて不安な感じも少し減った（分かって）
シートの前側だけ下がるから座面が前傾して股間がタンクに押し付けられるのが難点といえば難点。 ケツ痛対策でケツ部分に分厚いクッション付いたインナー履いたら+200キロ尻強くなったよ
ナプキンみたいで卑猥だな～って思いながら脱いでるけどさ >>564
前側だけ下がるってやり方間違ってると思うぞ >>566
差し替えるのは中のゴム部品だけだよね。マニュアル見るとシート後方の穴の位置も変わるようになってるっぽいな。
ということは、前傾したように感じたのは私の勘違いで、本当はちゃんと前後均等に下がってるってことか。
今度再確認してみよう。ありがとう。 ゴムスペーサーちゃんと入れてればハイ側のロックには入らないと思うのだが >>567
シート下のプラパーツを差し替えることでシートベースのストッパーが当たる高さが変わるよ
シート前端のゴムはスペーサーだから直接は関係ないかな
スペーサーがあることでハイポジションの穴に入らなくなって間違い防止になってる シート確認したらちゃんと前後とも下がってた。前下がりは私の勘違いだった。
穴位置の都合上真下ではなくて斜め後方下に下がる感じ。
昨日は天気良くてツーリング日和だったなぁ。ガソリン高いからリッター25km走ってくれるのはありがたい。 9GTにコンフォートシート入れた方います？
どんなですかね？ >>571
ヒート付を装着。ノーマル使った事無いので参考に
ならないかも知れんが、余程長時間長距離乗らない
限り尻が痛くなった事は無い。 >>572
お値段高いけどヒートシーター良いですね
ただヒートシーターって電源コード繋がってる分でメンテ時や取り外しとか面倒でないですか? >>572
サンクス！
ノーマルとの差がわからないのは残念だけど、4～500Kmはイケそうな感じですかね。
あと、シートヒーターは使いました？
実はこっちの方が有用性が今一つわからなかったりします。関東なのでそんな寒い時に乗るのか？と自問したりするけど、ちょっと雨に降られた時とかにも有用かなぁと思ったり。 メンテ時カプラー外すのは確かに面倒ですが
慣れたらそれ程でもないです。
外さずにリアシート部分にバランス良く乗せたら
何とかなるもんです。
当方関西在住ですが寒くても10段階の内3位で使ってましたが
十分暖かかったです。 昨冬に初期型トレーサー購入したんだけど
昨日乗ったら左脚の脛が熱くて少し驚いた
今まで乗ってたのがそんなに熱くなかったし
この時期であれだと夏場はもっと熱いんだろうな… >>576
昨日は俺も左足のくるぶしら辺が熱かったよ
ブーツ履くとか対策しないと真夏ヤバイな >>575
ありがとうございます！
効果充分そうですね。寒くなる前に導入したいと思います(おサイフ次第)。 今更だけど皆はパフォーマンスダンパー着けてる？
中古でトレーサー買った時に既に着いてたから着けてないときのヒラヒラ感とやらを味わってみたい いい季節になっから週末ツーリングでトレーサーとの遭遇率上がってきたね
同じバイクだしヤエーしたいけど迷惑かな？ 自分からはしないが、されたら必ず返す。
同じ車種からヤエー貰うとなんか嬉しい TRACER9にフルエキ入れてる人、アクラ以外でお勧め教えてください。JMCA認証で考えてます。 んー、どんなのがあるのか把握しきてれないからモノを見て決めたいとは思ってます。MAXで言うならアクラまでですね。安い方が良いですがw 燃料メータの点滅が始まるのは残り何リットルくらいから？
今日、高速主体で燃費27.1Km/Lで点滅してから32Km走ってから
給油したら約16L入った。って事は3～4Lかな？ みなさん燃費いいですねぇ
高速主体で19km前後
初期のトレーサーも乗ってたけど18~19km
あ、今乗ってるのは現行9GTね みんなゆっくりだね
自分は16kmだよ
CP3は回して楽しい 16km/Lってことは、220kmも走ったら燃料ランプ点滅ってこと？
900だけど、ようやく一目盛り減るかって位なんだけど… 燃費悪い時で20km/L、良い時で25Km/Lぐらいだな。 悪い時で16～18
このエンジンとタイヤでゆっくりはもったいないな んだ、燃費追及するならそもそもバイクから変えるべき トレーサーはゆっくりもカッ飛びもどっちも出来るオールラウンダーだから 乗り方次第なんじゃ？
俺トレーサーでもFJR1300ASでもTMAX530でも燃費表示はだいたいリッターあたり23km台
ただ、XMAX250だとリッターあたり40を超える GW, 埼玉から大阪に行くから最低一回は高速SAでの給油だなぁ
さすがに、インター降りてってほどではないよなー このサイトで単価確認できるんだけどSAでマチマチなんだな
なんか震災の時に「一週間前の前項平均値でどこも同じ」みたいな記憶だったけどさ
https://highwaygs.jp ガソリンの差額もそこまで気にするほどじゃないだろうと 当方9GTが欲しいのですけどかなり短足なのでそのままだと乗れそうにありません
なので4cm下がるローダウンも考えてるんですけど尻痛の話もあるので2cmのローダウン + シート2cmとかの方が良いですかね？
何処の店にも現車がなくてシート高も硬さもさっぱりわからなくて悶々としてます >>606
身長何cm？
175gでhighにしてる
つま先立ちだが膝の負担少ないよ >>607
身長は165cmでさらに普通より短足なんです…😥
動画でシート高85cmのバイク位スペックより脚付き悪いと言っていたので合計4cmダウンが妥当と考えています
現物あれば跨って測れるのですが近所のバイク屋では入手困難で今は注文も受けてない位の言い回しでした
ローダウンキットで4cmダウンはサスのストロークが減りすぎてしまうからシート含めてがいいように思えて来ました どこ住みの人か分からないけど、こういうとこもあるから行くか相談してみるかしてみたらどうだろうか
http://infinisports.co.jp/road_clearance/ >>609
身長172でハイ側にしてるよ。
ローにすれば乗れると思う。
半ケツズラして足付けば安心して止まれるし、さらに腰を少し回転気味にすればもっと脚付き良くなると思います。
サスは柔らかめにプリロード調整も併せて。
傾斜がある路面で、跨ってからの引き起こしは少し大変な場面もありますが、慣れてしまえば平気です。 股下80でローにしているよ
ハイで3回立ちゴケしたので… 股下同じでもデブは足開き気味になるから足つき悪いよ 股下と体格も結構重要だよね。
両足の間隔が広いほうがシート幅に左右される割合が減る。足の長さがシート幅に食われ気味になるって言ったら伝わりやすいかなと >>612
股下測ったことないなぁ
175、highポジションでつま先立ち
胴長短足だよ たまに身長の半分近くが股下の人がいるけど、前世でどんな徳を積んだらああなれるんだ。 身長178で股下80しかない
身長伝えると余裕ですよって言われるけど余裕ない 今日、Y’sのメッシュシートカバー付けたからローにしたよ このバイクかっこよすぎる
買った決め手教えてください スタイルはバッタみたいで好きじゃなかったけど試乗したらメチャ乗りやすくて購入した
ただ乗りやすいのは飽きやすいもので好みのニューモデル出たら買い替える >>623
それは性能的な意味でか？
詳しく聞きたいな >>621
トッピング全部乗せみたいな性能なのに安いからかな。基本、オフロード以外は何でもできる。ブン回してスポーツ走行、積載、その気になれば燃費走行でリッター27-28くらい。
でもある程度の不自由さや不便さを自分でなんとかして走るほうが楽しかったりするので、飽きやすいというのはある。 暑くなってきたから試しにスクリーン外してみたら体にかかる風圧が不快すぎて無理だった
バイク乗りのほとんどはあのストレスに耐えて一日ツーリングしてるのか
スクリーンは偉大だ んだなぁ。
スクリーンに中華エクステンダー付けてるけど、高速で200km長とかだと、立てると疲労度が更に低減される でも夏は暑いんだよ～
ショートスクリーンてどっか出してないんか？ >>629
出てるし付けてたけどヘルメットに当たる虫が増えて戻した 1ヶ月ぶりにエンジン掛けようとしたらセル一回転でバッテリー切れた
1ヶ月はあかんか 新車で3ヶ月目ですわ
警報付けてるけどセットしてなかったので気にしてなかったが待機電力だけで逝ったっぽい
とりあえずジャンプスターターをポチった 1回上がったバッテリーはもう変えないと駄目でしょｗ 確かに 放電しきったバッテリーはもうアウトなんでは 昼飯に止まった時にキー外すの忘れて、一時間後に戻ってきたらセルまわらなくなってたくらいの放電具合で、その後は一週間乗ってない状態でも一発でエンジンかかるから、交換してないな 一回上がったくらいじゃ大丈夫って事だろ
本当に分からなかったのか？大丈夫？ 義務教育受けてればこれくらいの読解力身につくはずなんどけどなぁ 読解力以前の問題として状況が明らかに違えば
参考にならないって義務教育受けてれば分かりそうなもんやがなあ 昨日土砂降りの中初めてモード4使ってみた
信号の出だしとか明らかにもたついて結構変わるんだなと メーターのシフト表示(6速)がついたり消えたりする・・・
シフトボジションセンサー交換が必要だと思われるが、誰が交換した人います？
MT-09や07の情報しかみつからなくて、コネクターまわりの予備知識がない・・・ たった今右側の外装慣らし終了しました
アクラポの外装慣らしも同時に行いました
身体は痛くないけど心が痛いです >>648
怪我がなくて何よりです。
私も初日に外装慣らしをしたのでお気持ちお察しします。 重心高くて取り回し重いよな
シートローでやっと両足ベタつきだけどそろそろ買い替え検討やわ 高速使ったツーリング目的でトレーサー9検討してるけど、取り回し考えたらmt09をツーリング仕様にしたほうが気軽に乗れるのかな? ツーリング目的なのか気軽に乗りたいのかどっちなんだ >>650
取り回しならどちらも大して変わらんと思うが
さすがにFJRはキツいけど、09と9GTは変わらんよ
ちなみに今9GTだが、その前は07←初代Tracer←スーパーテネレ
倒さんかぎり、どれも取り回しはほとんど同じ >>651
取り回しが大変だと乗るのが億劫になるかなと思いまして。分かりにくい書き方ですみませんでした。
>>652
取り回しが変わらないならトレーサーを選ぼう。二つ隣の県に展示車があったので見てきます。ありがとうございました。 TRACERシリーズは、本来欧州向けモデルなんじゃないかなと思う
身体の大きい(180cm以上あるような)ヨーロッパニキ達の間では概ね取り回しが楽と好評だし 今の日本メーカーのバイクはほぼ海外向けにしか作ってないでしょ
コロナ禍で上向いたとは言え国内は需要が少なすぎてペイしない 重心が高いからどっちかという取り回ししづらい部類なんじゃないかな
軽いけどね 身長190だけどようやく普通のバイク乗れた感じで感動する軽いし乗ってよかった
風防に後付けシールドは必須 9GTの赤を買いました。
身長170で股下70の胴長短足のビール腹オッサン体形です。
シートはローポジションにして足つきは両足バレリーナ状態。
それでも気に入っているので満足です。
購入検討されている方の参考になれば幸いです。 >>658
身長170で股下70はちょっと計り方おかしくないですかね？ >>659
ユニクロでパンツを買うときに注文しているサイズです。
股下（レングス）と書いたほうが分かりやすかったかな？ >>660
短足、ということを言いたかっただけでｗ まぁでも股下70でも乗れるよというレビューになるしええんやないの >>660
それだと股間の隙間とか靴の分とかあるから余計わからないですね
普通は股下を直に(本を股に挟んで壁に押し付けるなどして)測った寸法を言ってるのでそれだと75位はあるのでは？ >>665
そっか、失礼しました。
いま図ったら、裾から足の裏まで
５センチくらいあるので
股下７５に訂正します。お教えいただきありがとうございました。
購入検討中の方、参考になさってください。
足つきはツンツンになりますが、
停車するときにはハンドルを真っすぐに、
足を着くときには地べたに注意を払うなどすれば
何とかなっています。
自分はだいぶ慣れてきました。 新車契約しました。が・・・やはり納期未定です。
来年納車覚悟で頑張ります。カワサキから久しぶりヤマハです。 自分もKawasakiから久しぶりの乗り換えで注文は入れてるけど同じく納期未定
去年の発売時に比べて今の入荷数はかなり少ないみたいね 世界最大の上海のコンテナターミナルがロックダウンで全く機能していないからね
習近平がゼロコロナ政策を取っているうちは、一部の航空便や太平洋便以外は日本に輸入されないから何とも… 前モデル買うのもありだと思うよ。現行乗ってるが、全モデルのほうが楽しかったよ。
なんか去勢された感があるのよね。竿あり玉無しって感じｗ >>668
乗る物あっての新車待ならまだいいね
何かオプション付けた？ >>671
次の日曜日に新車くるんだけど、そんなに違うの？ >>668
納車の楽しみですね。で、総額いくらでしたか？ >>676
現行は誰にでも優しく乗りやすい良いバイク
以前のも乗りやすいが、アクセルが過敏でそこが個人的には面白かった >>678
丁寧にありがとうございます 試乗せずに決めたから日曜日が楽しみです 試乗車も展示車も無い状態で買って
納車当日、実際に見たら
かなりデカいと思った。
見た目から重そうな感じだけど
それほどでもなかった 過去に何度か新型が発表された時にそく注文入れてるから現物無いのには慣れてます
まあでも今回は今まで乗ってたバイクより大柄なので心配ではありますが 確かにでけぇって最初は思ったけど、ムルティとかヴェルシス1000だともっとでかいんだよな >>684
ムルティストラーダこの前現物見たんだけど、トレーサーよりもだいぶ コンパクトに感じたよ特に全長。 アフツイだと乗降の際、タンデムシートに足が当たるので諦めてTRACERにした
∴TRACERは比較的小型 >>685
そうなんですよ、見た目よりも軽くって良き ストファイの焼き直しだからしゃーないけど正直ツアラーにしては軽すぎる
低速トルクももうちょい欲しい
250kmも出なくていいから 電サスってどれくらいの効果あるん？
インプレによって大して変わらんってやつから効果絶大ってやつまであるし
例えば走ってて道路のつなぎ目とか穴ぼことか感じなくなるくらいスムーズになる？ スムーズにはならない
トレーサー9GTはとにかくサスが硬い
納車したては乗車しても１ミリも車高が変わらないくらいで
それが足つき悪いと言われる原因にもなってる
電サスで変わるのは、硬いとめっちゃ硬いの二択って感じ 電サスはともかくプロモーションビデオだとめっちゃしなやかに動いてるのにねｗ
調整か慣らし終わる頃にはそれなりに動くようになるの？ 電サスに関して、走行中はそれなりに仕事している、と感じるけどな。
いろいろな人が言っているが、乗車しての沈み込みはほとんどないｗ このインプレが一番的確
https://youtu.be/ZvHrVlNIELg?t=540
多少は馴染む感じもあるが、一番は人間が慣れるｗ 他の車種ですまんけど、これ見ると電サスの方全く揺れてないように見えるじゃん
実際もこんな感じなのかなーと思ったけどあくまでイメージか
https://youtu.be/vOr0M_lvq_M?t=31 >>695
高級な電サスと安物の違いかも
反応が物凄く早くないと精密な制御はできないでしょうし 乗り心地向上目的だろと思って調べたらまさかの接地感てｗ
ヤマハさんショーワ製スカイフック使お？
二輪車用電子制御サスペンションシステム「KADS」
https://response.jp/article/2020/12/02/340867.html ワイはみんなとだいぶ違う感触だよ。
モード2なんて柔らかすぎて不快なのでA-1しか使っとらん。A-1で柔らか目だなって思うくらいなんだが。
接地感は900GT比でだいぶ良くなったと感じた。タイヤ違うのでサスの影響かわかんないけど。 モード2は減衰足りなくてフワフワだからあんまり使わないな
高速乗ったら切り替えるくらい
クルコン中に切り替えれないのちょっとストレス
個人的には乗り心地より接地感のほうが優先だなー イエーイ(^.^)本日新型ゲット おまえらヨロピコ >>703
九州の田舎なのですが、たまたま４月後半にYSPに入ってきたものを購入しました >>702
おめ色！
イイバイクなのでかわいがってやってくださいまし >>702
かわいがってね
納車後25000km乗ってるので何かあったら聞いてくださいな >>707
702じゃないけど、プラグって何万キロで交換してますか?
そろそろ16000キロくらいなので交換しようかと思ってます。 >>709
2万で交換
リアタイヤもついでに替えた
フロントもそろそろ替え時
3万まで持ちそうもない
とにかくタイヤが高くて痛い 一般的にバイクのプラグは5000:kmが目安と言われてる オイル交換といいチェーンといいプラグといい
バイクでの○kmで交換ってほんとピンキリだよな 別の大型バイクの話しだけど先月3年車検の4万キロ超えで交換したらあと少しで寿命って感じだったみたい
たまにぶん回すけど多くは燃費走行してるような使い方の場合だけど
今まで乗ったバイクで4万キロ以下でプラグ交換したことない >>711
センキュー
私は1万キロで初期タイヤ終了でしたよｗ
フロントがお先に成仏寸前だった。 >>508
海外のTRACER Owner's CLUBのFB投稿を見ていたら、2019年型のTRACER900GTでフロントディスクがズレる動画を見つけた
走行前や走行直後は、まだディスクが冷えているので音が鳴り、ブレーキを繰り返すに従って熱膨張を起こし、音が鳴らなくなる可能性
もしかしたらこれが原因の一因かも知れない
ディーラーで点検の際に相談してみるのが良いかも
冷間時に軍手した手でディスクを回してみてズレたら完璧にアウト案件かも >>719
25000のクソ野郎ですが鳴らないですよ というか9GTで25000kmてハイペースすぎだろ フロントブレーキ掛けるとカコッって鳴りますね。しばらく走ったあとは鳴らなくなるけど さっきディスクもシリンダーも確認したけれど全く問題なかった
音の原因がわからないわ… まだ200kmだけど音は鳴ってません とてもいいバイクですね すみません 200kmって言ってたものですが、カコッって音聞こえました 走り始めに聞こえて走り出してからは無かったように思います 音鳴り現象、販売店に電話して本社に反映させた方が良いよ
保証期間中の人も、保証期間外の人も。一倍大事な「安全に停止する為の操作」が重大なインシデントに当たるかも知れないのに
ヤマハ発動機のカスタマーセンターは知らぬ存ぜぬだよ ブレーキ周りはトレーサー専用設計なんてこと無い筈だから他の車種でも起こってんのかな 冷間時にフローティングピンが鳴ってるなら不具合ではないでしょ 9GTだがたまに鳴るね
他メーカーの純正ブレンボでも極たまに鳴ってたけどトラブル無かったよ？気にしすぎかと この車種にうってつけのSSTR始まるけど
ココの住人は今年も出るのか？ SSTRにはうってつけのバイク
殆ど高速だから、クルコンがあって助かる サンデーリターンライダーの俺には良い企画だな
急かされず自分のペースで走れるのか
ようしいっちょ来年は申し込んでやるか なんだ初見も多いのか
では来年ゴールで僕と握手！！ 900GTでSSTR初参加してゴールした時に、クルコンに関して多くの質問を受けた
そのうちのお一方と仲良くなったのだけれど、その方は9GTを購入された
羨ましい
今年はスタートは違うけれど、一緒(同日)に参加する クルコン便利なんだけど思った以上に頻繁に微調整が必要になるな
今までどれだけ無意識に速度調整してたかわかる そのうち前車追随機能とか衝突回避装置が標準装備になるんだろうね
新車200万コースが確定しそう クルコンは流れよりやや遅めに設定するのさ。車間空いたらアクセル開ける >>742
クルコン便利過ぎて疲れ度合いが全然違うな
前のバイクで高速どんだけ頑張ってたか分かるｗ 高速で気付いたらガソリン残り一メモリ点滅あと5km表示
次のSAまで持たないと思って高速降りたら残り45kmまで増えた…
燃費から計算すると45kmが正しいのだがビビるからやめてくれ Fuel comsunption も全然アテにならないｗ ものは考え方で人それぞれだけど
自分はファミリーカー乗ってSAで指くわえてた側だったんで
リターンして数年立つけど今でもアクセルは捻りたいしシフトも上げ下げしたい
もちろんクラッチもしっかり握って走らせたい
クルコンとかクイックシフターとかDCTは全然要らんよ それが年取ると最初から最後までクラッチ握ってると手が痛くなってくる 乗りやすいものを増やすと乗りにくいものは乗らなくなる TRACER900GT車検に出してる間に代車で原2のフェザー借りてるけど乗りやすくていいね >>750
余計なお世話だけどそんな状況じゃ危険だからDCTやATに乗り換えたほうが良いのでは？ まぁ別に10時間くらい乗ってたらの話だから
下道往復600キロ酷道込みとかじゃなければ大丈夫だよ クイックシフター付いてない大型に乗ってるけどクラッチなんてあまり握らずに回転数だけあわせてアップもダウンもしてるのでクイックシフターにはあまり興味はないかな
トレーサーはパワーもそれほどではないのでトラコンもなくてもいいかも
なので1番楽しみなのは今まで乗った事のないクルコン付きな所ですね
現地の峠で楽しむためにも高速では手を抜きたい > 回転数だけあわせてアップもダウンもしてる
？？？ >>760
チェーンのたるみを利用してエンジンの回転数を変えるんです
シフトアップの時は一瞬アクセル煽った後にスロットル戻したタイミングでシフトアップ
シフトダウンの時はブレーキかけてチェーンをたるませておいてアクセル煽ってシフトダウン
1速から2速はギヤ比が離れてるので難しいですけど3～6までは慣れるとノークラッチでスコスコ入ります(5千回転以下位なら)
まあクラッチ握って1→3→5の1段飛ばしも良くやってますけど >>762
お、おう、それ回転数とか関係ない普通のノークラッチシフトね
言いにくいけどそれ初心者がよくやる遊びだからあまり声高に叫ぶと生ぬるい目で見られるよ 最近知った世間の常識をウキウキで自慢してくる小学生みたいでかわいい >>763
物理的な話しですけど回転数合わないと引っかかってシフトチェンジできませんよ？
まあこの話は止めておきます アップはともかくシフトダウンはやめたほうがいいんじゃまいか？
>>765のバイクが傷もうと他人には関係ない話やけど 確実にクラッチプレートへボディブローのようなダメージ与える方法ね
外見は分からないけれど、1万とか2万走るとクラッチプレート交換しなきゃならなくなる ギアチェンジの度にクラッチ繋いだままアクセル煽るんでしょう
やったこと無いけどがっくがっくしてそう >>767
ダウン側は知らんがアップ側は特に問題無いのでは？
やっている事はクイックシフターと同じだし 理論的に発進時以外、クラッチレバーの操作が無くてもシフトチェンジは可能だけれど
緊急事態(左手が使えなくなったとか)なら仕方がないけれど、極力避けるべき運転操作だね
GTならクイックシフターがアシストしてくれるから問題ないけれど、初代TRACER、無印や他車でやってそれを吹聴するのは愚か
ｵｯﾍﾟｹ Srbb-r6luは2度と出てくるなよ？ 下手くそはやらん方がいいのは当たり前だけど問題なくできる人を否定するのも滑稽だな アクセルオフしてるからクイックシフターはアシストしてくれないよ 「問題なくできる」とは言ってもわざわざクラッチプレートの
状態を年１くらいで確認しているとも到底思えんしなぁ
5chで吠えるだけなら何とでも言えるわな 本人がいらないと言ってるんだからそれでいいじゃん
周りがあーだこーだ言う事でもない >>772
そう言う所が初心者丸出しなんよ
あんなのは誰でも出来て下手な奴はいないの
でもってどれだけ上手く出来ても中級者になる前には「やらない方が良い」って気付くんだわ >>776
好きにしたらいいよ
なのでいちいち絡まないでくれ>自称ベテランさん そもそもダウン側をノークラッチで問題無くやるっていうのがあり得ない気もする
その辺どーなの？？ 問題なくかどうかはわからないけど出来るね
俺はエンブレ中に一瞬アクセル煽ってやってる オーバースピードでコーナー侵入して
ハンドル握るの必死でクラッチ握り切れないでシフトダウン
結果ノークラッチはよくあるあるです ねーよそんなもん
そんなのがよくあるなら
そのうち死ぬか半身不随か人はねるぞ 出来るか出来ないかでいったら間違いなくできる
ただそれがスムーズなギアチェンジかといったら多分ちがう そうなんだ
ヤマハユーザーならきっとみんな大好きな横浜戸塚の島田氏もダウン側はやめとけって言ってたんよ >>782
しょっちゅうオーバースピードで進入してる下手っぷりを告白したメンタルは評価する そんな状況でなんでシフトダウンしようとするのかわからん なんでみんなそんなにムキになってるのさ
やりたい奴はやればいいしやりたくなければやらなきゃいい
僕こんな事できるんだぞっ！って言いたい年頃なんだろうからそっとしておいてやれ 疲れてボンヤリ乗ってるとカブのクセが出てギアを逆に操作して焦ること数度
遠心クラッチに慣れてなくてカブって乗りづらいなーなんて思ってたら
トレーサーで逆シフトしてしまうようになってた
何で前後逆なんよアレ
レーサーとほど遠いのに勘弁してくれ
つーか、普通のクラッチ付けて欲しいわ Tracerは走り屋よりの発言すると必死に否定してくるやつ必ずいるな
ま～大して回してない極上な中古車が増えるのは嬉しいことだけどさ ジェントルマンだと思ってたのに、1-2速くらいでブン回すと半グレだった >>790
自分でできない事は認めない爺が多いのよ >>774
そんなことでクラッチにダメージなんて入らない。
120馬力に耐えるクラッチに何を言っているのやら。
>>776
どこの中級者だよ？
寧ろ乗りなれているやつで態々クラッチ使っている奴なんていないだろ。
>>784
スムーズにできない奴は車速と回転数が合っていないだけ。 Ninja1000SXやS1000GT、NT1100と比べて
やっぱトレーサー9が好きだわって点ある？
見た目と3気筒ってのがデカいかな？4台でめちゃ悩んでる
最終的に決めるのは本人だけど、皆のおすすめポイント聞きたい >>793
ええ？ 馬力とクラッチへのダメージは関係なくないか >>795
関係あるでしょ。
ではクラッチレスのシフトがどうクラッチにダメージを与えると言うのか？ >>796
大馬力のバイクのクラッチが重い理由は理解してる？
クラッチスプリングが弱いとクラッチが滑って痛むが、同じ状態になってるんだが そもそもノークラシフトなのにクラッチへのダメージとか言ってる阿呆を相手にしてもどうにもならんやろw 普段誰も書き込まないのにこういう時だけイキリ散らすお方の多いこと多い事 >>797
クラッチスプリングが弱いとか何を言っているのか？
クラッチレスシフトでクラッチスプリングが弱るとでも？ >>794
電サス、車重＝tracer9GTでいかが？ >>798
失敗すればそらダメージあるやろ
馬鹿なの？ ノークラシフト笑って普通アップ側だけだろ？
最初に言い出した>>759は「ダウンもしてる」とぬかしてるわけやが
その点はどうなんだろうねぇ？ >>802
お前のようなバイクの構造すら理解してない阿呆と話してもどうにもならんから絡んでくんなやw 「回転数合わせればクラッチ使わずギア変えれる」とか言ってるド阿呆がバイクの構造とか笑わせる >>804
？
簡単に論破されたからってなに意味不明な捨て台詞わめいてんの？
本物のお馬鹿さんかい？？ >>802
別に無いでしょ。
クルマみたいなシンクロミッションじゃ無いのだから。
逆に何処にどんな風にダメージが出ると思っているの？
>>803
別にダウンも車速合わせりゃできるでしょ。
流している程度の車速なら簡単。
>>804
車であればシンクロ装備になるまではそれが普通だし、バイクのミッションはそもそも
シンクロを必要としない構造になっている。
構造理解してる？ まぁまぁ、熱くならないで。トレーサーのお話をしませんか 初代だけど、ノークラでシフトダウンする事もたまにある。 >>807
ほらよ YSP横浜戸塚のこれ見てみ
ttps://youtu.be/chdPXj87Z1Y?list=PLpVwvFX_HC0tMKA06IdMlwTFDnf3_a4_O&t=174
島田さんも「失敗したらダメージはある」と明言してる
また「ダウン側はやめたほうがいい」とも言っている
偉そうに思わせぶりなことばかり言ってるが
お前は島田さんより詳しいわけ？？ えらそーに5chでノーガキ垂れてるﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝとかｱｳｱｳｱは
プロレベルの整備知識スキルがあるってことなんかねぇ？？ >>810
ダメージが有るなんて一言も言っていないが？
それにダメなんじゃ無いかと思うと言うあやふやな発言だけ。
大方下手くそがやってシフトロックで転倒する事を念頭に置いているんじゃ無いか？
>>811
少なくとも構造を全く理解せずに他人の言うことを盲信している奴よりは詳しいんじゃ無いか？
そもそもノークラッチシフトがダメージ出すとか言っている奴はクイックシフター、オートブリッパーの
仕組みを理解していないんじゃ無いか？
何方もある程度乗れている人間なら自然とできることを機械が代行しているだけ。
クイックシフターもオートブリッパーもクラッチ切らないし、ノークラッチシフトで
ダメージ出るならば同じことをしているそれらでもダメージが出ることになる。 >>812
「悪い影響があるか？」という設問に対する回答だから事実上「ダメージが有る」と言っている
論破されて悔しいからってしょーもない反論するなや
「大方下手くそがやってシフトロックで転倒する事を念頭に置いているんじゃ無いか？」
全然関係ないｗ論破されて悔しいからってしょーもない反論するなや >>812
＞少なくとも構造を全く理解せずに他人の言うことを盲信している奴よりは詳しいんじゃ無いか？
？
いやそうやなくてプロよりアンタはんが詳しいとする根拠は？？
＞仕組みを理解していないんじゃ無いか？
では仕組みを説明した上で何故「悪い影響がない」と断言できるか説明してみたら？ ほらよ べつの回答でも言ってる
ttps://youtu.be/RgaPcPxYyTY?list=PLpVwvFX_HC0tMKA06IdMlwTFDnf3_a4_O&t=812
「失敗していると当然逆にダメージは大きい」ってはっきり言ってるんだよなぁ
もう一度聞くけどアンタはんがプロより詳しいと妄想しているのは何故なん？？ >>801
車重軽いと駐車場からの押し引き楽になるだろうし
かなりトレーサーに傾いてきた
ありがとう >>816
このスレで聞いたらTRACER推しになる事間違いなし。ここで聞くということは、既に自分自身で腹が決まっていると思われるｗ
見た目、車重、フローティングパニア、電サス、コーナリングライト、6軸IMUなど装備満載ながら安いのでとても良いバイクです。 車重が軽くて扱いやすい
中型気分で無限に早い
たくさんパニアつけてもカッコイイね以外なんも言われないしたのしい >>816
納車待ち考えてる？
1年近く待ってる人いるよ いがみ合ってるけどトレーサー乗りは熱いヤツばっかでイケてるバイクじゃん！！
皆んなバイク大好きだな！！ >>813
ダメなんじゃ無いかと言う曖昧な話がダメージが有る根拠と？
信者は救いがないな。
>>814
「失敗していると」だろうが。
できない様な下手くそは真似しなきゃいいだけの話。
さて、クイックシフターとオートブリッパーはクラッチを切らないノークラッチシフトだと言うことは
理解できたか？
そしてバイクのトランスミッションは常時噛み合いで車速とエンジン回転数があっていれば
変速操作が問題なくできる構造だと言うことも理解できたか？
プロが言っているのだからとか自分の頭で考えることを放棄してアホヅラ晒す前に少しは勉強したらどうだ？ >>821
あんた本物のアホだったの？
最初から「失敗したら」ダメージがあるって話してるんやが
それとも論破された悔しさでアホのふりしてんの？？ (ﾜｯﾁｮｲ df58-pt1j)
レスの流れも見ないでウザ絡みしてきて何が言いたいんやこいつ
バイクの理解の前に日本語の理解をせぇよｗ 横から失礼
「クラッチ」にはダメージが無いよね。
だから「バイクの構造を知らない」って言われてるんじゃない。 失敗してもクラッチが滑ることはないし発進の半クラの方がダメージあると思う どうだろうね
プロの人は「【失敗しなければ】クラッチやトランスミッションに悪影響はない」という言い回しだけどね
それとも悪影響＝ダメージじゃない とか強弁したいわけ？ 自分の認識ミスに気がついてトランスミッションという言葉を使いだしたけど今までいかにマヌケな話をしていたかについてはサラッと流そうとしてて笑えるw >>827
お前もほんまに絵に描いたような間抜けやなｗ
クラッチもダメージはあるって識者は言ってんだよ間抜け >>822
だから「失敗」しなければダメージなんかないし、余程の下手くそでない限り「失敗」なんてしないだろ。
お前は「失敗」する下手くそだから怖くて出来ないのだろ？
>>823
バイクの簡単な構造も理解できないアホが何を言っているのやら。
>>826
世の殆どのバイク乗りは「失敗」しないんだよ。
>>828
「失敗」する下手くそはダメージを出すこともあるが正確な言い回しだろ。 >>829
なんだこいつ 主張が１８０度変わったやん
＞だから「失敗」しなければダメージなんかない
結局ダメージはあると認めたんどすな
ハイ この話題終わった
しかし完全論破されたアホってほんまみじめやな >>829
＞世の殆どのバイク乗りは「失敗」しないんだよ。
知らんがな
最初からそんな話はしていない
論破されて悔しいからってしょーもない反論するなや >>832
結局何が気に触ったんやろうな？
「ノークラシフト笑なんかやって失敗したらダメージあるよ」
この当たり前の事実が気に食わないなんて理解できんわなふつー 素人呼ばわりされたからじゃね？
そういうの流せない奴がドツボにハマる >>828
まだそんな事言ってんのかよ
その盲信してるエセ識者本当に言ってるのならいい間違えただけだ
プロレーサーレベルでそんな事真顔で言ってたら笑われるレベル
失敗したらクラッチにダメージ出るのではなくギヤである事はみんな理解してるの
俺は始めから下手くそはやらん方がいいのは当たり前と言ってるのはそういう事
この程度の簡単な話しが理解できない人に何言っても通じないだろうがな 初advで9gt検討中なんけど、ナックルガードあったら冬でも手が寒くないもんなの？
スクリーンはでかくて快適そうやけど >>837
グリヒあっても、風があたるとこは寒くない？ >>835
お前さぁ 論破されたからって急に長文で語りだすなよｗ
＞エセ識者本当に言ってるのならいい間違えただけだ
ぎゃははｗ
「いい間違えただけだ」ってｗ
お前本物の間抜けだな
うんうんﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝの中ではそれでいいんじゃねぇの？ >>836
氷点下で走ると防風域からはみ出す親指が超絶寒い壊死するｗ
5度くらいまでならメッシュグローブでもグリヒでなんとかなる
でも長時間使ってたらグリヒの出力が下がるので、寒い中走るなら電熱グローブは必須。 >>840
九州熊本住みなので、マイナスで走ることはそうそうないはずwどうも
てか、親指はガードされず風あたるんやね >>830
> なんだこいつ 主張が１８０度変わったやん
全く変わってないだろ？何処で「失敗」しても何の影響もないなんて言った？
> 結局ダメージはあると認めたんどすな
> ハイ この話題終わった
そりゃお前みたいな下手くそが「失敗」するなばありとあらゆる物がダメージ受けるだろ。
> しかし完全論破されたアホってほんまみじめやな
で、結局構造も何も理解できないと？
それなら「失敗」しなければ全く問題がないと言うことも理解出来ないわけだ。
完全論破とかガキ丸出しなことしか言えないわけだ。 >>831
> 知らんがな
> 最初からそんな話はしていない
> 論破されて悔しいからってしょーもない反論するなや
最初からそう言う前提の話でしょ。
クラッチにしろ下手くそが半クラ「失敗」したならばダメージが出るのは当たり前の話。
「失敗」を前提に話すことがおかしいと思わないのか？
そして、皆が普通に出来ることができない下手くそがお前と言うだけの話。 >>833
> 「ノークラシフト笑なんかやって失敗したらダメージあるよ」
> この当たり前の事実が気に食わないなんて理解できんわなふつー
普通は失敗しないからでしょ。
この当たり前のことができない下手くそだから「失敗」を前提にしているのだろうか。 >>839
論破とか馬鹿なこと言っていないでお前のバイクはどの様に変速されているのか、人の言葉を借りずに
説明出来るくらいに勉強してみたらどうかね？
構造を理解できたら自分がいかに馬鹿な発言をしているのか理解できるぞ？ すごい伸びてるから新しい情報でも来たのかと思って覗きに来たら、しょーもないおじさん達がしょーもない会話してるだけだった悲しみ。 >>836
風は多少除けられるけど寒くないわけではないよー ID:NA+brHxI0 [4/4]
さすがにこのアホの相手するのだるいんでシカトしますは
良かったな 最後に喋れてアンタはんも満足ですやろ >>847
分からんけど論破されてよほど悔しいアホがファッビョンしてるみたいね とにかくアホでもええからレス続ければ論破されたことにならない
を実演する典型例だわなｗ
むろんとっくに論破はされてるわけやが >>851
しゃーないて 実際完全論破しちゃったんだもん こんな完全論破も珍しいけどなｗ
いかにも嘘松くさいことぬかしてその嘘をモロに明白にする
識者の動画があったんやから 実は当人同士以外は誰も内容見てないぞ
チャットでやれよ いやえーんよ
論破ごっこなんてそんなもんやし
だいたい内容見てないとしても反応はしてるわけやしね よくわからんけど5chで論破されうと
くるっちゃう人も確かにおるようやね ﾜｯﾁｮｲ 9a18-8jyA
ﾜｯﾁｮｲ b301-zgJ4
ﾜｯﾁｮｲ 9901-zgJ4
これ同一人物だよね
自分方が論破されてるのに相手が論破されてると思い込んでるのかな？
本気ガイジの考えてる事はまったく理解できないです 目玉焼きに醤油かけるのか塩かけるのかの議論だっけ？
俺は二個焼いて醤油と塩とセットで両方楽しむ >>861
？
どこをどう読んだら「自分方が論破されてるのに相手が論破されてると思い込んでる」
になるんやろ？？
ただのアホなのか妄想なのか？？ シフトアップは失敗しなければダメージが無い
失敗するとダメージが大きくなるリスクがある
シフトダウンはやめておいた方がいい
これは過去レス見てわかったんだけど、その失敗してるしてないってのはどうやってわかるの？素人でも失敗したなぁってわかる？ こうやって横からとーとつに現れたﾄﾞﾅﾄﾞﾅｰも発狂してアホなこと言い出す
ほんま論破ごっこは恐ろしい遊びやでｗ >>842
めちゃんこ怖いので海沿いとか、山間部なら予想気温見てから出かける。
2℃でまあイケるかと、イザ行ってみたら電光掲示板に-5℃とか表示されていたりｗ >>865
シフトダウンで失敗は明らかに過度なエンジンブレーキがかかった状態か、ドグが弾かれてシフトチェンジ出来なかった状態かな。
まぁ、自分のバイクならシフトチェンジの適正車速何て体感でわかっているだろうから
まず失敗することはないだろうけど。
>>866みたいな下手くそは出来ないのかもしれないが。
>>866
論破とか馬鹿の典型の様な負け犬の遠吠えしていないで簡単な構造くらい理解すれば良いのに。
そうすればクイックシフターが行なっていることは昔から使われているノークラッチシフトを
機械が自動的に行なっていることだと理解できるというのに。
基本的なこともわからずYouTuberの言うこと鵜呑みにして恥を晒しているのが理解できないのかね？ どんな雑な乗り方しても最後は中古に放流するから次の人頑張ってくれよな！ いやー今日暑いわー
スクリーンで身体に風当たらんくて暑い
もう夏用のネイキッド出さんと >>869
初代トレーサーを7万弱乗り、アイドリングや中回転域が不安定になり修理しないで下取りへ
掃除はまめにしてたので見かけは綺麗
買った奴いるんだろうな >>870
虫がアタックしてくるけどそれはいいんか >>868
＞まず失敗することはないだろうけど。
ところが識者は「失敗しなければ」という条件を挙げてるんよね
それはよーするに失敗することだってふつーにあるってことだわな
当たり前だよね人間だもの >>868
＞YouTuberの言うこと鵜呑み
すくなくともアンタはんよりは遥かに詳しいと思いまっせ島田氏は
島田氏よりも自分のほうが詳しいとかどっからそんな妄想が湧いてきますの？？ >>868
＞基本的なこともわからずYouTuberの言うこと鵜呑みにして恥を晒している
完全論破されたもンだから「YouTuber」とか島田氏を貶めるような言い方しているわけね
背中がすすけてまっせアンタｗ 島田氏ってねじロック指定の部品をねじロック塗らずにつけてたね こいつ鬱陶し過ぎる
NGしてるんだからワッチョイ変えて出てくるなよ >>868
シフトアップは車速が上がってないのにギアを上げようとすること、シフトダウンは車速が下がってないのにギアを下げようとすること、って認識で合ってるのかな？
てか車速が上がってない時にクラッチ握らずにシフトアップしようとしてもそもそも入らなくないかな？
シフトダウンは入るかもしれないがエンブレが怖いな 普通、どうでもいい喧嘩とか言い合いって精神的に大人な方が譲って、それに気がつかないガキが勝ち誇って自然と終わるし、大人の余裕がある奴のおかげでそもそも言い合い自体発生しないと思うんだけど、
今回はマジでちょうど同レベルのガキ同士が出会ってしまったんだろうな。 >>881
だよねー。
こんなところで仮に勝利ｗしたとして、それが一体何のプラスになるのか。マイナス面のほうが多いのでは。 >>881 >>882
それが論破ごっこの恐ろしいところなんよ
こんな匿名掲示板の過疎スレでさえ論破されると頭ふぁっびょんしちゃう奴が
事実一定数おる そういう一歩引いたつもりの上から目線もなかなか痛いので一切触らない事をお勧めします 900GTて夏場は左脚の裏が熱くなる？
今年の初めに中古で900GT買って、まぁ今まではエンジンの熱さとか感じなかったけど
昨日初めて熱かったんで（右脚は感じなかった >>886
乗ってたけど熱いなんてほとんど感じませんでしたよ。渋滞などで油温105超えてやっとちょっとアチいなってくらいです。 >>887
そうですか
考えてみれば停車中とかだった気がするから下から排ガスが流れてきてたとかかな
普通前が熱くなるもんですしね クラッチ（右）側には樹脂カバーがあるのである程度断熱しているが、
左はそれがなく金属剥き出しのためエンジン本体の熱が足に感じられるので左側が熱い。 Traser9の新車の納期がまったくの未定なので程度よ良い中古買う事にしました >>893
アレですか
走行距離言ってみてください
当たってたら止めておきますw >>894
買おうとする人いるんですね
昨年8月登録のヤツ、下取りに出そうかな
もうすぐ27000kmになるけど
見てくれはキレイ、もちろん無事故無転倒 obd2診断機の接続でヒューズ飛んだことある？
tracer900のユーザー車検で点いてしまったエンジン警告灯消そうと思うんだけど、
xsr900の場合だけどエンジン始動前に接続するとヒューズ飛ぶってレビューがあった
経験者いたら教えてほしい >>892
俺も一緒だわ。納期未定で我慢できずホンダ買った。
８月納車予定。およその予定日が分かるだけでも精神的に落ち着く。 >>874
> ところが識者は「失敗しなければ」という条件を挙げてるんよね
> それはよーするに失敗することだってふつーにあるってことだわな
> 当たり前だよね人間だもの
下手くそならあるだろうな。
お前は真似しない方が身のためかもな。
>>875
自分で知識を身につければ、自分で判断する事ができるのにそれが出来ないことに同情するよ。
>>876
自分で判断出来ないのであれば、一生人の言う事を信じて生きていけばいいんじゃ無いか？
仕組みも理解出来ずに論破とか恥ずかしい事言いながら。 >>880
> シフトアップは車速が上がってないのにギアを上げようとすること、シフトダウンは車速が下がってないのにギアを下げようとすること、って認識で合ってるのかな？
概ねそれで合っているけどギアの段によっては上下共に幅があるから、ちょうど良い車速と回転数に
合わせる必要がある。
> てか車速が上がってない時にクラッチ握らずにシフトアップしようとしてもそもそも入らなくないかな？
それはドグ位置が合っていないからでしょ。
入れようと思えば10kmで6速まで無理矢理入れることも出来るけど、すぐにエンストするでしょ。
肝はエンジン側からのトルクを抜いてやる事。
人力によるクラッチレスシフトの場合はシフト前に一瞬アクセルを
戻してエンジン側からのトルクを抜く。
クイックシフターの上げ側はこの動作を点火カットで自動的に行なってる。
> シフトダウンは入るかもしれないがエンブレが怖いな
車速と回転数が合っていればエンブレも起きないよ。
エンブレが起きない様に人力によるクラッチレスシフトの場合はシフト前に一瞬アクセルを
ふかす動作をする事もあるけどクイックシフターの下げ側、オートブリッパーはこの動作を
電磁制御スロットルで自動的に行なってる。
人力とクイックシフターで全く同じ事をやっているので、下手くそが失敗しない限りダメージなんて出ない訳。 >>900
君の主張がよくわからないんだけどさ
要するに「だからいつもクラッチ使わない俺はアホじゃない」って言いたいのか？
それとも「だからみんなクラッチ使うのを止めるべきだ」って言いたいの？ >>901
主張なんかないだろ
論破されたのを逆恨みしてるだけ >>899
アホな妄想いくら書いたところでアンタはんの知識が島田氏の足元にも及ばない
事実はくつがえらんよ
そしてアンタはんの主張は島田氏によって明確に否定されている
ハイ論破ｗ 昨秋に納期未定と言われたから結局bmw買っちまった
bmには満足してるがtracer9 gtも(gsx-s1000gtもw)見た目が好きでたまに見かけると目の保養になるからついていってしまう クルコン設定中に、その速度以上にスロットル開けて、再度SETボタン押すと、クルコン設定速度が上書きされる（通常）。
高速道路で上記をやったとき、なぜか上書きされず、エンブレ減速する。クルコン解除されたのかと思いきや、SETインジケータは点灯のまま。
コレが2回発生した。
TRACER9GT
走行距離17,000
速度90くらい。
ディスプレイにはクルコン設定速度表示は出してなかったので、上記発生時の実設定速度は不明。
同じ症状出た人いる?
動画撮ろうと思ってるが、そういうときに限ってなかなか発生しない。 >>906
「クルコン稼働中」にSETを押すと設定速度が2km落ちる
「クルコン稼働中」にクラッチ等で「クルコン待機中」にするとSETで再設定 >>907
それは理解しているんだけど、
設定速度以上にスロットル開けながらSETすれば、より早い速度に設定出来るが、まれにSET表示のままエンブレ減速するという状態になります。 >>901
そもそもがクラッチを使わずにシフト操作をした場合、バイクにダメージが出るのかと言う話でしょ。
技術的に言って余程の失敗でない限りダメージなんか出ないと言う話。
「それを失敗するからやらないのだー」って下手くそが言っているだけでしょ。
>>902
何処で論破されている？
「YouTuberが入っているから正しいんだー」って構造も理解出来ない奴が叫んでるだけでしょ。
>>903
その島田何某がどれほどの知識と正確性があるのか根拠を示さなければなんら根拠にならないが？
お前はテレビで言っていることは全て正しいと信じ込む様な情弱か？
構造を理解出来ないから他人の話を信用するしか無いのか？ ｱｳｱｳはこれだからなぁ ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚだぜ >>910
そもそもはノークラッチシフトをして良いのかどうかだけどね
けどまぁ何言っても無理だと思うよ、顔も職場も晒してるYSPの店長さん対何処の馬の骨とも知れない掲示板のおっさんでしょ？誰も聞く耳持たんて
同じ主張の有識者が書いたブログとか探しておいで
それか戸塚に手紙で質問しな >>912
その人様の引用に素人独自見解をあれこれ付けたせいで猛烈な痛さに仕上がっちまった ｱｳｱｳｳｰ Sac5-jBDY
？？
そら匿名掲示板のアホと島田氏じゃハナから勝負にもならんわな
この人どうしちゃったんやほんまに？ ｱｳｱｳｳｰ Sac5-jBDY
しかしまぁ論破されたからってここまでオカシクなるか？ふつー
匿名掲示板とはいえ哀れになるわほんま >>913の言ってることに尽きるんやないの＞同じ主張の有識者が書いたブログとか探しておいで
論破されたのがそんなにクルウくらい悔しいならそうしたら？ バイク乗りにめんどくさい奴が多いのか
トレーサー乗りにめんどくさい奴が多いのか >>913
構造理解してるかね？
メーカーが付けてきているクイックシフターと同じことを人力でやっているのだが、理解できない？
そもそも島田は店長じゃなくて営業でしょ。
>>916 917 918
何処がどうやってダメージを負うのか、具体的に説明出来るのかね？
それも出来なくてYouTuberの言う事が絶対と？
下手くそは他人の話を盲信している方が身のためだな。 >>920
ん まぁ言うまでもなくアンタはんよりは島田氏のほうが構造を理解してるわな
＞YouTuberの言う事が絶対と？
論破されるとすぐ極論を言い出す
正しくはアンタはんよりは島田氏のほうが正しいやろうね ｱｳｱｳｳｰ Sac5-jBDY
YouTuberYouTuberってアンタはんはYouTuber以下の匿名のアホやろがｗ
アホっぷりもここまで来ると哀れやな >>920
俺は前輪が滑った瞬間ブレーキリリースを秒間10回やるとか後輪が滑った0.01秒後にアクセルオフとか出来ないもん
だから「システムがやってる事を人力でやるだけ」なんて言われても説得力皆無なんだよね、同じ事出来ないし出来るようになるとも思えないもん
要するにクラッチ無しでギア落として繋がるまでの一瞬にギア比差と同じ比率だけブリッピング入れるのを毎回完璧にやれば衝撃は無いし駆動系へのダメージも無いって事でしょ？
俺には無理 そういや「システムがやってる事を人力でやるだけ」ってのも意味不明な言い草ではあるな
クイックシフトアップって0.1秒くらいの点火カットだっけ？
それをｱｳｱｳｳｰ Sac5-jBDYは人力でやるとｗ 今日帰り道にノンクラッチでシフトダウンやってみたけど
リアブレーキ掛けながらやるとスコンと入るけどブリッピングなんて出来るようなタイミングないぞ 好きに乗りゃええやん大型乗っても二ーハン小僧みたいな事言ってもみっともない >>925
横からだがブレーキ掛けずにブリッピングしてシフトダウン出来るよ。 「システムがやってる事を人力でやるだけ」
【だけ】ってのもどういう意味なんやろうな？
人がやるなら当然失敗する余地も出てくるわけだが？
頭ふぁっびょんしすぎて自分でも何言ってるか分からんようになってるのかね？ >>926
ひょっとして次スレでもやってるかもなｗ
論破されると人はここまでクルウんよ 話し相手がいないから仕方ないんだ
温かい目で見守ってあげて クラッチ云々気になるならスクーター乗ればいいのにどうしたの？ シフター付いてるのに人力でやるメリットがなにも無い クルコン不具合書いた者だけど、スロットル関係なしにクルコン操作が一切受け付けなくなる不具合だった。SETもRESも一切受け付けず。クルコン解除、再設定で元に戻るから深刻ではないが。
発動条件は不明。とりあえずそういうことも起こり得るって事で書いとくわ >>936
何気にリアブレーキ踏んでないかい？
ステップ意識するとセットされるかも >>936
クラッチ、自分は触ったつもりなくても反応してることとかもあるよ >>937
>>938
それならSET表示のインジケータ消えるはず。SET表示ずっと出てるのに操作不能になる。 なにやら面白い展開になってると言うことで
MT-09スレから飛んできました。
クラッチガドウノコウノ？
話が噛み合ってねーwww
アウアウSacTKO負け 俺はダメージ怖いからクラッチ切ってシフトチェンジしてるなぁ
クイックシフター、オートブリッパーはサーキット用 トレーサーのスレは講釈垂れるのが好きな奴多い。
前回の走行ログの話に匹敵するくらいにノークラシフトで話の花を咲かせてくれ。
>>941
釣られて、一言
高負荷のサーキットの方がクラッチに厳しいと思うぞ
ASクラッチのある無しで挙動が違うからね。
ノークラッチでシフト操作が出来る出来ないで言えば出来るぞ。シフトアップは前出通りアクセルを戻した瞬間に
シフトダウンは3から2は少し厳しが他は行ける
通常のシフトダウンのタイミングでクラッチの代わりにアクセルをチョイ煽り、ブレーキを掛ける瞬間にダウン
わざわざやる事が無いテクだよ
クラッチに悪いかは解らないが普通のクラッチではやら無い方が安全の為良いね クイックシフター使うと1-2入れようとしてN入ってｸﾞﾜｰﾝなるからクイックシフター信用してない >>942
サーキットの方が厳しいのは当たり前
0.1秒でも速く走るための装備だわ
普段から使うべきではない 普段からやってないから妄想だけでダメージが！とか語りだすんだよ
あんなもんは当たり前にできるしそういう走りで4万キロ超えたバイクが3台あるけど当然ノントラブル
1つのバイクで目指せ10万キロとかじゃない限りやったって何も表面化しない(10万キロは妄想だけど)
もう一つ最後に一言「当然下手くそはやるな」 >>945
ダメージ云々は誰かが言った「やらない方が良い理由の」一つなだけですよ
やったらリアに強い加減速が入る
アップと違いダウンはメリットが無い
これをクリアしないと只の一発芸レベルで、飴を食べる時は毎回に上に放り投げて口でキャッチするって位のアホです
普段から使ってるなら「カーブ中咄嗟に使える精度なのか？」と「何かメリットは有るのか？」を是非教えて下さい >>946
だから変速ショックは無くせるしコーナリング中でも使えるし
ただ普通の人は>>947が言っるようにコーナリング中のシフトチェンジはしないようにしてるよね
サーキットみたいな大きなコーナーだとシフトチェンジは当たり前だけど普通はしないから
あくまでもツーリングで山道100以下巡航レベルではグリップに余裕があるから使えるのであって攻めてる時に使うものではない
あとメリットなんてクリックシフターと同じだろ？ クラッチ握らなくて済むと言う他に何があるのか
おかけでツーリング行った時にブレーキングのせいで右手が痛くなることはあっても左手が痛くなることはまったくない >>947
俺は時々あるけどねぇ、曲がった先が思ってたより登りだったとか詰まってたとかで
まぁスムーズさの分かりやすい一例だと思っといて、クラッチ有りなら曲がりながら咄嗟に落とせるレベルにすぐなるでしょ
何年やっても曲がりながらは使えないほど車体が暴れるなら使わない方がいいかなーと 現行で上下クイックシフトが標準装備されている車種のスレで
なぜしつこくノークラシフトｗの話をしたがるんだい？？＞ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMde-+jz7 ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMde-+jz7が匿名掲示板で何をわめこうが
ノークラシフトｗのダウンはやめておけって島田氏が言ってたんだよなぁ
っていうとまたふぁっびょんする奴が出てきそうだけどｗ >>948
つまり
練習すれば曲がりながら使えるレベルにはなるけどある程度は暴れる
メリットは手が疲れない
って事ね
すげーな、俺は山でも街でも曲がりながらアレやれる気がしないわ 減速したいのにスロットル煽って車体姿勢くずしてまで
ノークラシフトする奴ってwww 4万キロのボロ車3台廃車にして現行シフター付きをローンで買いなよ幸せになれるよ
あ、9GTは在庫無いから他車種買ってそのスレに住み着いてねｗ >>921
> ん まぁ言うまでもなくアンタはんよりは島田氏のほうが構造を理解してるわな
> 論破されるとすぐ極論を言い出す
> 正しくはアンタはんよりは島田氏のほうが正しいやろうね
構造を理解していればわかる話だけど、構造を知らないからYouTuberを信頼するしか無いと。
そんな権威に縋って生きてる人間はこれをどう見るね？
https://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=19
「コツをつかめば、ノークラッチでのシフトダウンも可能です。」
佐川 健太郎 ライディングアカデミー東京校長、MFJ公認インストラクター。
メーカー系イベントにも講師として呼ばれる人間が出来ると言っているが？ >>922
> YouTuberYouTuberってアンタはんはYouTuber以下の匿名のアホやろがｗ
> アホっぷりもここまで来ると哀れやな
機械の仕組みが理解出来ないアホに何を言われてもな。
>>923
> 俺は前輪が滑った瞬間ブレーキリリースを秒間10回やるとか後輪が滑った0.01秒後にアクセルオフとか出来ないもん
誰もABSやトラクションコントロールをやれなんて言っていないが、その違いも理解出来ない？
> だから「システムがやってる事を人力でやるだけ」なんて言われても説得力皆無なんだよね、同じ事出来ないし出来るようになるとも思えないもん
仕組みを理解出来ていないからだな。
> 要するにクラッチ無しでギア落として繋がるまでの一瞬にギア比差と同じ比率だけブリッピング入れるのを毎回完璧にやれば衝撃は無いし駆動系へのダメージも無いって事でしょ？
間違えている。
シフトアップ、ダウン何方も車速と回転数を合わせてアクセルを戻すだけの操作。
ギア落として繋がるまでの一瞬に合わせる必要などはなく、ギアを落とす前に車速と回転を合わせれば良いだけの話。
ギアを落とす前にブヒッピングを行なって合わせているだけ。
クイックシフターも全く同じことをしている。
> 俺には無理
理解出来ない様な下手くそは真似をしない方が良いだろうな。 >>924
> そういや「システムがやってる事を人力でやるだけ」ってのも意味不明な言い草ではあるな
> クイックシフトアップって0.1秒くらいの点火カットだっけ？
> それをｱｳｱｳｳｰ Sac5-jBDYは人力でやるとｗ
クイックシフターは元々競技でタイムを削るためにその様な制御になっているだけ。
別にタイムを削る必要もない一般使用ではそんなことをする必要は無く、アクセルを一瞬戻す0.5秒の時間で全く問題ない。
>>925
> リアブレーキ掛けながらやるとスコンと入るけどブリッピングなんて出来るようなタイミングないぞ
そのままギアチェンジが出来ればブリッピングする必要は無い。
そのままの車速、回転数ではシフトチェンジできない場合、「シフトチェンジする前に」ブリッピングで両者を合わせる必要がある。 >>929
> 【だけ】ってのもどういう意味なんやろうな？
そのままの意味でしょうに。
> 人がやるなら当然失敗する余地も出てくるわけだが？
だから下手くそはやらなければ良い「だけ」の話。
> 頭ふぁっびょんしすぎて自分でも何言ってるか分からんようになってるのかね？
機械構造を理解していればすんなり入ってくるはずだがね。
>>930
> 論破されると人はここまでクルウんよ
構造理解出来ず、YouTuberの言うことを盲信して論破ね？
アホは幸せそうで良いな。 >>941
> 俺はダメージ怖いからクラッチ切ってシフトチェンジしてるなぁ
> クイックシフター、オートブリッパーはサーキット用
ダメージなんて下手くそが失敗しない限りないよ。
むしろ停止時のN→1速のほうがダメージある。
>>942
> クラッチに悪いかは解らないが普通のクラッチではやら無い方が安全の為良いね
クラッチには全くダメージ無いぞ。
寧ろクラッチ使ってシフトチェンジする方がダメージと言うか摩耗が有る。 >>946
> やったらリアに強い加減速が入る
それは失敗しているから。
ちゃんと出来れば加減速なんて発生しない。
> アップと違いダウンはメリットが無い
クラッチを握らなくて良いので疲労感には確実にメリットが有るだろう。
クラッチが重かった以前のバイクであれば当たり前に使われていた技術なのだがな。
アホには理解出来ないだろうが。
>>949
アホにはケースバイケースということが理解出来ないのだろうか？
>>952
下手くそは真似しない方が良い。 >>959
ノークラの話じゃないぞ
俺がしてるのはクイックシフターとオートブリッパーの話 960
全てに喧嘩を売って行くタイプか。
人と話す時に口角に泡溜まるから、鏡を見てから外に出ような >>960
じゃあクラッチが軽い今のバイクじゃ必要無いって君も思ってたんだね
と、いうわけで全会一致で「今のバイクには必要ない」に決定しました >>955
＞これをどう見るね？
この記事2009年頃なんよね
一方島田氏の証言はわりと最近のこと
知見は常にアップデートされてるってことやな
はい論破ｗ >>955
＞これをどう見るね？
そもそも島田氏はメカニックでもあるから
佐川 健太郎氏よりは内部を見る経験も多いやろね >>957
＞クイックシフターは元々競技でタイムを削るためにその様な制御になっているだけ。
＞別にタイムを削る必要もない一般使用ではそんなことをする必要は無く、アクセルを一瞬戻す0.5秒の時間で全く問題ない。
？
「システムがやってる事を人力でやるだけ」って主張してんのはアンタはんやろうが
論破されたからってしれっと内容を微妙に変えるなよｗ ｱｳｱｳｳｰ Sa11-GLPP
>>868「まず失敗することはないだろうけど。」と言ったり
下手は失敗すると言ったり
もう自分でも何言ってるか分からなくなってるんやろうな
5chで論破されすぎて頭ふぁっびょんとか哀れやね >>960
＞クラッチが重かった以前のバイクであれば当たり前に使われていた技術なのだがな。
結局今となっては化石のような技術ってことね
語るに落ちるやなぁｗ >>920
＞クイックシフターと同じことを人力でやっている
そんな風に言い切ったくせに>>957ではまた微妙に内容を変えると
論破されて頭ふぁっびょんしてんのは想像つくが
自分が書いたことくらい覚えておきなはれよｗ >>961
クイックシフター、オートブリッパーでも変わらないでしょ。
構造的にクラッチ使わなくともダメージなんて入らないよ。 >>963
> じゃあクラッチが軽い今のバイクじゃ必要無いって君も思ってたんだね
> と、いうわけで全会一致で「今のバイクには必要ない」に決定しました
では何故、最新のバイクにクイックシフターとオートブリッパーがついていると思うね？
>>966
> この記事2009年頃なんよね
> 一方島田氏の証言はわりと最近のこと
> 知見は常にアップデートされてるってことやな
> はい論破ｗ
2009年のバイクと現代のバイク、構造的に何が変わったというのか？
また根拠もわからず論破とか馬鹿なことを言って恥を晒す。
>>967
> そもそも島田氏はメカニックでもあるから
> 佐川 健太郎氏よりは内部を見る経験も多いやろね
ヤマハしか触らないYSPの営業マンと各社メーカーから依頼されてプロモーターを務めたり
最新技術を取材するジャーナリストの何方が知見が深いのかね？ >>968
> ？
> 「システムがやってる事を人力でやるだけ」って主張してんのはアンタはんやろうが
> 論破されたからってしれっと内容を微妙に変えるなよｗ
別に機械と全く同じ動作をおこなっているとは一言も言っていないが？
やはり構造を理解出来ないからその様な馬鹿な発言になるのだな。
>>969
> 「まず失敗することはないだろうけど。」と言ったり
> 下手は失敗すると言ったり
> もう自分でも何言ってるか分からなくなってるんやろうな
> 5chで論破されすぎて頭ふぁっびょんとか哀れやね
それらは全く矛盾していないだろ？
下手くそでなければ先ず失敗することはないのだから。
日本語が理解出来ないレベルのアホか？
>>970
> ＞クラッチが重かった以前のバイクであれば当たり前に使われていた技術なのだがな。
> 結局今となっては化石のような技術ってことね
> 語るに落ちるやなぁｗ
同じくでは何故最新のバイクにクイックシフターやオートブリッパーが装備されているのか？
Tracer9GTはサーキットで秒を削るバイクでは無いのに。 >>955
ttps://car.motor-fan.jp/article/10017119
ずっと新しいこちらの記事ではケニー佐川氏もダウン側については一切言及していないけどなｗ
もっと知識知見をアップデートしたほうがええでほんま >>974
> 同じくでは何故最新のバイクにクイックシフターやオートブリッパーが装備されているのか？
だから少なくともダウン側はやるもんじゃないからだろ
はい論破ｗ >>971
> そんな風に言い切ったくせに>>957ではまた微妙に内容を変えると
>
> 論破されて頭ふぁっびょんしてんのは想像つくが
> 自分が書いたことくらい覚えやておきなはれよｗ
最初から違いは言っているのだが？
>>900
アホには理解出来ないのか？
先ず基礎知識としてバイクのトランスミッションは常時噛み合いのドグミッション。
トランスミッションの各ギアは常に噛み合い回っており、変速はドグが任意のギアに噛み合わさることで行われる。
シフトアップの場合
人力によるクラッチレスシフトの場合はシフト前に一瞬アクセルを戻してエンジン側の動力が伝わる
インプットシャフトからのトルクを抜き変速させる。
クイックシフターの上げ側はこのアクセル操作と同じトルクを抜く動作を点火カットで自動的に行なってる。
シフトダウンの場合
人力によるクラッチレスシフトの場合は回転数と車速が合っておらず、エンブレを起こす場合があるため
シフト前に一瞬アクセルをふかす動作をする。
クイックシフターの下げ側、オートブリッパーはこの動作を
電子制御スロットルで自動的に行なってる。
無論、回転数と車速が合っている場合はこの動作は必要がない。
何方もクラッチを切らずに行うものであり、動作、作用には全く違いがない。
アホにも理解できる様に噛み砕いて説明してやったぞ。
全く結果的に全く同じことを行っているのに何処にダメージが出るのか、説明出来るか？ >>974
＞別に機械と全く同じ動作をおこなっているとは一言も言っていないが？
論破されたからって見苦しいよアンタｗ
>>920＞クイックシフターと同じことを人力でやっている >>975
「目指すは人間クイックシフター！ 便利技、クラッチを使わない瞬間シフトアップ術｜ ケニー佐川の
「楽テクBIKE塾」 シフト操作②」
思いっきり題名にシフトアップと書いてるだろうが。
アホには日本語も理解できないか？
>>976
> だから少なくともダウン側はやるもんじゃないからだろ
> はい論破ｗ
いまだに構造が理解できないからそんな馬鹿発言ができるのだな。
全く同じ動作を行っているのに何故やるもんじゃ無いのか？
論破されまくって余裕がないか？ >>974
>下手くそでなければ先ず失敗することはないのだから。
上手い下手っていうか人間は必ず失敗する存在やからね
5chで論破されて頭ふぁっびょんするアホもおるんやからｗ
それと同じやな >>979
？
「題名」がどうだろうとダウン側も紹介したっていいだろ？
論破されて悔しいから意味不明な返しするなよｗ >>978
> 論破されたからって見苦しいよアンタｗ
> >>920＞クイックシフターと同じことを人力でやっている
構造を理解出来なくて内容が理解出来ないお前が見苦しいぞ。
点火カットによるトルクを抜く動作とアクセル操作によりトルクを抜く動作、何が違うのか説明できるか？
結果としてトルクを抜きクラッチを使わずにシフトする動作は全く同じではないか？
アホに何が違うのか説明してきるか？ >>980
> 上手い下手っていうか人間は必ず失敗する存在やからね
お前みたいな出来損ないはこんな簡単な動作でも失敗するのだな。
> 5chで論破されて頭ふぁっびょんするアホもおるんやからｗ
> それと同じやな
構造を理解出来いアホにはこういう発言しかできないという見本の様な問答だな。
>>981
> ？
> 「題名」がどうだろうとダウン側も紹介したっていいだろ？
>
> 論破されて悔しいから意味不明な返しするなよｗ
題名にシフトアップと入れているのにシフトダウンについて触れるのか？
日本語が出来ないアホの考えは理解に苦しむな。 >>979
つーか題名が問題なら「目指すは人間クイックシフター！ 便利技、クラッチを使わない瞬間シフトアップ＆ダウン術」
にでもすればええだけやしね
なぜ敢えてダウンは紹介しないのか？
つまりケニー佐川氏はアンタはんと違って知識知見をアップデートしてるってことやねｗ 何も言い返せなくなって「誰もが読む気失せる程書き込む」って手段取る奴は初めて見た
いや、昔バイク板にいた嘘爺って奴も同じことしてたな しかしまー構造ｶﾞｰとかのタワゴトじゃなくてよーやく識者の意見を出してきた思うたら
2009年の記事とかｗ
しかも同じ識者が2020年ではノークラシフトダウンには一切触れていないｗ
なんかここまで来ると哀れでしょ >>973
＞YSPの営業マン
島田氏は今でこそ社長業が本業かもしれんけど元は店長やで
アホのアンタはんと違ってちゃんとソース出したるは
ttps://www.bikebros.co.jp/vb/shopguide/shop-yamaha/yokohamatotsuka/
「店長の島田さんは20代前半からYSPで働きはじめ、いくつものショップの店長を任されてきた人物。もともとバイクが好きで、旧車を含め様々なバイクに親しんできた。」
乗るのが専門の佐川氏とメカニック出身の島田氏なら後者のほうが「構造」には詳しそうよね
はい論破ｗ ゴキブリのように湧いて出てくる論破爺をNG登録してるんだけどきりがないです はい論破って鼻の穴広げながらドヤ顔してそうでかわいい 回転さえ合えばノークラッチシフトはできる
こんなことは当たり前のことだが、なぜダウン時にやらないか、なぜ薦めないか。それは危険だからだよ
ダウン時というのは大抵は減速中であり、しかもコーナーの手前だったりする
アクセル煽り過ぎれば十分に減速ができず事故にもつながりかねない
だから駆動を切って（実際には半クラ程度だが）リスクを回避するわけだ
人間がコンピュータほど正確でない限り、極力安全策を取るってのは公道でのマナーだとお前がなあ
ノークラシフトダウンができることをさも自慢げにかたるのは非常に愚かなことだ >>984
> つーか題名が問題なら「目指すは人間クイックシフター！ 便利技、クラッチを使わない瞬間シフトアップ＆ダウン術」
> にでもすればええだけやしね
> なぜ敢えてダウンは紹介しないのか？
> つまりケニー佐川氏はアンタはんと違って知識知見をアップデートしてるってことやねｗ
キレてもいないことエスパーして悦に入っているのか？
とんだ基地外だな。
>>985
> 何も言い返せなくなって「誰もが読む気失せる程書き込む」って手段取る奴は初めて見た
> いや、昔バイク板にいた嘘爺って奴も同じことしてたな
本当に技術的なことを理解する脳みそがないんだな。 >>986
> しかしまー構造ｶﾞｰとかのタワゴトじゃなくてよーやく識者の意見を出してきた思うたら
> 2009年の記事とかｗ
> しかも同じ識者が2020年ではノークラシフトダウンには一切触れていないｗ
> なんかここまで来ると哀れでしょ
で有るならばこちらの問いに答えてみようか？
何故、最新のバイクにクイックシフターとオートブリッパーがついていると思うね？
ことサーキット走行を主眼としていないTracer9GTでは運転者の疲労軽減を目的としたものでは無いのか？
全く同じ動作を行っているのに何故やるもんじゃ無いのか？
2009年のバイクと現代のバイク、構造的に何が変わったというのか？
点火カットによるトルクを抜く動作とアクセル操作によりトルクを抜く動作、何が違うのか説明できるか？
結果としてトルクを抜きクラッチを使わずにシフトする動作は全く同じではないか？
答えられるか？
知能が低いから長文は読めないか？ >>988
> 島田氏は今でこそ社長業が本業かもしれんけど元は店長やで
> アホのアンタはんと違ってちゃんとソース出したるは
> ttps://www.bikebros.co.jp/vb/shopguide/shop-yamaha/yokohamatotsuka/
> 「店長の島田さんは20代前半からYSPで働きはじめ、いくつものショップの店長を任されてきた人物。もともとバイクが好きで、旧車を含め様々なバイクに親しんできた。」
>
> 乗るのが専門の佐川氏とメカニック出身の島田氏なら後者のほうが「構造」には詳しそうよね
>
> はい論破ｗ
一介のバイク屋YouTuberと自身の記事、運転指導で飯を食っている人物。
何方が詳しいかね？
論破とかアホヅラして吠える前に問いに答えてみようか？
>>989
> おもちゃが壊れるまで
なんら技術的返答もできずにYouTuberの発言を盲信するしか無い哀れな人間。
何方が滑稽に見えていると思うね？ >>992
減速するのはコーナー手前に限らないでしょ。
ダラーと流している時に前方が詰まって来ているからシフトダウンを行うケースだって多いに有るわけだし。
それに下手くそはやらなければ良いと言うのはスピードについても同じでしょ。
出そうと思えばTracer9GTも200km/hはゆうに超えるが危ないから下手くそはやるなと同じ。
出来ない奴はやらなきゃいいだけなのに「ダメージがー」とか「YouTuberが言ってたから絶対やったらダメなんだ！」とかアホなことを言っている訳で。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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