アドレス125 26台目 【スズキ DT11A 】
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公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uu125m0/
前スレ
アドレス125 22台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624483530/
【スズキDT11A】アドレス125 5台目【ちびっ子専用機】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528676337/
アドレス125 25台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635500543/
次スレは>>970が立てること。
不可なら別の者が立てること。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 信号待ち等で停車中の自動車を左からすり抜けるのはグレーでも何でもなくホワイトだぞｗ >>751
それ昔は都内でもまれに見掛けたけど最近はとんと見ないね
田舎には今でも普通にあるの？ >>752
あるが本来と違う使い方
オレンジの方から入ったり
して減ってはいるな http://misao.mixh.jp/c/up/misao146215.jpg
ハチプロデザイン 風神たん雷神たん2015 ステッカー届いてた
アドレス125に貼ります
と思ったけど標準モデルで元からデカイカッティングシート貼ってあって貼る場所がないからもともとのシート剥がすか、
トップケースに貼るか >>526
以前コンビニフックがグラグラに緩んでしまったと書いた者だがそういった場合FIG.440A項目の12番 ・Eリングってやつ買えば良いのかな？
押し付けて閉めておいても走ってる時とか気付いたら開いちゃてるんですよ >>748
動いてる車ならともかく、信号待ちで停車してる車を
車線の一番左から追い抜いても違反にはならないよ
たまにこれで切符切ってくる白バイとかいるけど
青切符拒否で普通に勝てる事例の一つ。 すり抜けどういった違反事項で切られるのよ？
とりあえず停車した車両は障害物扱いだから後方のどちら側から抜こうが理屈的には違反にはならないが。 確かに例えば片側2車線のど真ん中を行けば違反じゃないし、実線や黄線になったら違反なるし、車両右側から…とか色々とグレーゾーンだから取り締まりはやりにくい。
まあ安全に違反なくすり抜けしましょう。 我々が使う 停車もすり抜けも 道交法上の意味とはちょっと違うもんね 狭い日本、そんなに急いで何処へ行く。
君子危うきに近づかず。
もう車様の感情を傷つけないように大人しく運転してる。 >>757
おまえ免許持ってないだろ
バイクに夢見る中学生？ 追い抜きは右車線から、というのが道交法です。左車線から追い抜きすればキップ切られます。
これに該当しなくても左側から追い抜きするのはマナー違反だしするなら赤信号で完全停車中にとか、節度を持ってするべき。動いてる車の間をすり抜けとか当たり前に見かけるけど本来なら論外です。 バカがチラシの裏にでも書いときゃ良いものを
くだらない事で無駄にスレが伸びる >>757
歩道が無い場所の路側帯のすり抜けは、路側帯が歩行者が通る場所という扱いになるから違反になる。 最初はアドレス125の煽り運転の話だった。
煽り運転で窓を殴って転倒する爆笑面白動画の話だったんだ。
https://youtu.be/t2XrmiZXkn0 次は隼のエンジンを搭載したアドレス1300が出るから待ってろ。 EVなんてクルマもバイクも普及しないと思うけどな。
クルマはエアコン入れた瞬間に航続距離が40%くらい減ってしまう。
リセールバリューも期待できない。
バイクでも航続距離の問題がある。大きなバッテリーを積めば良いが
車体にそんな大きなバッテリーは積めないし値段もあがる。
それにバイク乗りはEVなんて求めないと思う。 >>773
いや、航続距離100km超え、VINOみたいに取り外せるバッテリーで100V充電、最高速80km、価格30万以内。
これクリアするのを待ってる。 原付みたいな短距離用途こそEVが活きるとは思うけどな。
流石に充電インフラが整って無い内は遠出なんか出来ん。
ただ、先日ガチのEVマシン（Zero SR/F）とVmaxで張り合ったら
まぁスタートダッシュの速ぇ事。
車検免除の縁無し白ナンバーとは知らず、調べたらトルクが20k.n近く
有りやんの。 俺は静かなバイクが好きだから電動化はアリだな。古いバイクとかもう暖気なんかしたら迷惑すぎる マンションの充電スタンド設置に1台用で200万円とかだしな
EVはクルマもバイクもそう簡単には普及せんだろう
一戸建ての人はケーブル引き回せばいいだけで20万円とからしいが 電動アシスト自転車みたいにバッテリーを取り外して部屋で充電できないの？ 持ち運べるほど軽いバッテリーじゃ役不足じゃね
アシストのみならいけるかも分からんが EVが普及しねーとか言ってるバカがいるな
好むと好まざるとにかかわらずEV化しなきゃならないんだよ k7で34000キロのボロ、バイク屋に値段付かないと言われてほったらかしてた車体あるけど最近の様子見てたら走りさえすればオクで3万くらいで売れそうだな
EVは準備の為に莫大な金かけて環境整備しなきゃならないし車体だけでもトータルで見たら環境負荷でかいみたいだからなぁ
駐車場整備すら微妙な日本でバイクの為にちゃんとしてくれるのかな
今後の技術発達次第かね EVは正直静かすぎて怖い
疑似音でいいからある程度の音出さないと
昼とか見えない角度から来る人とか気づきにくい 無臭のプロパンガスにわざと臭いにおいを付けるみたいな。 >>783
電気モーターバイクは外国の方が数歩先を進んでる
日本メーカーが部品を統一規格で高性能低価格を実現しなければ外国メーカーに勝つのは絶対無理。 もうガラパゴスな乗り物は勘弁な、スズキさん、EVスクーターは台湾みたいなカセット交換式にしてくれよ、日本は遅れている >>782
それはグレタや欧州のペテンに乗った人の思考ですよ。
中国もアメリカも欧州のようにオールEVにするとは言ってない。
欧州の2035年にオールEV化は不可能と断言しておく。
ちなみに製造から廃棄までのCO2でEVはガソリン車と大して変わらない。 ｢トヨタこそ正しいと主張すべき｣EV30車種投入の衝撃会見で語られなかった"本当の世界戦略" 環境を守り､途上国も見捨てない | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）
https://president.jp/articles/-/52866
BEVは走行時に電気を使うだけでなく、生産にも極めて多くの電力が必要な点だ。
いろいろな試算が行われているが、現在の発電状況では通常のガソリン車よりもトータルのCO2排出量が少なくなる分岐点は、おおむね10万～15万km程度のようである。
欧州やアメリカのように車の走行距離が長く、廃車までに20万km以上走行するのが当たり前の国ならばCO2削減効果があるが、
日本のように走行距離が短く、10万km程度で廃車になるケースが多い国ではほとんど削減効果がないどころか、かえってCO2排出量を増やしてしまう危険性すらある。
みんな言ってることが違うので誰も信用できない 110と125で悩んでるんだけど
走行性、主に60kmまでの加速と最高速で違いはある？ >>791
アドレス110はボディ幅が狭くて取り回し、すり抜けしやすい、アドレス125よりコーナーでもクルクル回れる
タイヤの太さが14インチで路面のギャップに強い
細い路地や荒れた路面には強い
でもライポジゆったりで大きなボディでのんびり乗れるアドレス125のほうがずっと売れてる
加速性能はほどんど変わらないかと アドレス125
せめてタイヤが
前11/90120
後ろ11/90-130
だったらな
かなり安定する エコを考えるなら
超小型４人乗りの500CC規格新設
幅1.4 長さ2.9 高速道路不可
軽は800㏄に拡大
幅は1.5に拡大
小型自動車の新設
1300㏄
幅1.6 長さ3.5
原付70㏄～80㏄の規格に拡大 >>794
ちょっと何言ってるかよく分からない
高速乗れない超小型モビリティ構想は各メーカーで進んでるし
むしろ今の軽規格内でいいから寸法・排気量の小型化したもの売って欲しい 今こそミゼット2とかツインみたいなコンセプトを渇望する 高速じゃない有料道路やバイパスを走らせてほしいもの 一応日本だとバイク1台当たり乗せれる人数最大4人まででいいんかな？
2人乗せるサイドカーつけて 規定を満たしていないとだめなので
極端に言えば50ccのバイクにサイドカー2台つけて3人乗りとかは無理だけど
リッタークラスのバイクでも2人目が乗れる座席が無いとだめだけどね 道路交通法上は車検をサイドカーと共に取り乗車定員を確定する事により定員は決まります。
実際に見た最大定員は４名でした。オートバイ側に２名、サイドカー側に２名の合計４名です。 >>799
ありがとう 私も実際見たのは4人乗りのが最高 >>755
違う。
樹脂の部品が板バネになっている。
92170-39J10 ﾌﾂｸｱﾂｼ,ﾚﾂｸﾞｶﾊﾞ- >>801
なるほどありがとうございます
あと一つ教えて欲しいんですがこれってネジではめ込むだけで取り付けますか？
v125かSWISHだったかは後ろでステー噛ましてたの何処かの画像で見た気がするのですが
ポン付けしようとネジ外したは良いけど車体中でステーだかナットが落ちてしまってもカバー開いて取り出す自信無いのでその場合はバイク屋に頼もうかと >>802
少し想像すれば解ると思うけど、ナットが落ちる構造なら、そもそもネジとナットが伴回りしてコンビニフックが外れないよ。 新車のアドレス125 に旭風防とハンカバ付けて雨の中走ってきた！
楽しい！
ガキの頃に初めてチャリに乗れた時の様な気分だ！
どこまでも行けそう！ >>804
わかるわ
雨の中って、逆に若い頃を思い出してテンション上がるよな 超小型車は安全基準を満たせないから
高速道路不可
最高速度60キロに規制されるでしょ
原付は50だとユーロ５をクリア不可だから70㏄～にするしかない
70以上だと劇的にトルクが上がり乗りやすくなる この前世界で試乗してきたけどお尻がアヒルみたいで可愛かった
あとやたらスウィッシュ勧められた >>804
それを感じたのはうん十年前？。
確か、Loveというスズキのスクーター。 >>792
なんで平気で嘘つくんだ。
アドレス110のほうが売れてるぞ >>793
まだ前後同型ガイジが暴れてるのか。
前輪のタイヤ径が大きいほうが直進安定性がよいから
最近のスクーターは最低でも前輪は12が主流
11インチ以下の前輪タイヤなんてまったく売れずに
終了になったスウィッシュぐらいだろ イージスって雨具ぽいのや防寒兼用も結構ある。バイク用は立体裁断のが良いですか >>816
今日はではなく当分だな
もう寒くてムリ >>804だけど今日は寒空の中120km走ってきた！
指の感覚無くなったけど楽しかった！
バイクはいいよね！ >>822
そこまでやったならグリヒも着けようず。 >>813
ユーザー愛からなのかもしらんけど、いくら何でもウソが過ぎるよな
今日なんて朝から丸一日、車で街中を走り回ったが、110は10台以上見たのに対して、125はゼロだったし 買ってから4年、田舎に住んでるせいか他のアド125を見たこと無い 首都圏に住んでいてもホントに見ない
ウチの近所で唯一見るのは、パチンコ屋（1円パチンコ）の駐輪場にいつも停まってる1台だけ それは田舎過ぎるのにも程がある。都会じゃここに来てアホみたいに走ってるよ。
PCXかアドレスか、みたいな。
すまんそれは言い過ぎた 神奈川、東京郊外をうろつく俺は110より125の方が圧倒的にたくさん遭遇するな
地域差があるんじゃないか？ 都心だが圧倒的に110は見ない
まぁ多いのはv125だけどな
110のが多く見るのは田舎じゃろ
pcxは多いよ 都心だが圧倒的に110は見ない
まぁ多いのはv125だけどな
110のが多く見るのは田舎じゃろ
pcxは多いよ 都心だが圧倒的に110は見ない
まぁ多いのはv125だけどな
110のが多く見るのは田舎じゃろ
pcxは多いよ 東京は125が多いな。110はそれなり。125に乗ってるから贔屓で多く見えるのかもしれない。アクシズZよりは圧倒的に目にするね。 重要なことだから2回どころか3回言ったわw
深夜早朝なのに反応悪いからポチポチしたら連投してしもた
リードはよく見るよ、アドレス125と同じくらいの頻度だね このスレみてると125乗りには基地外が多いってよくわかるな 125店頭在庫値段上がってきてるなー
行ってるバイク屋だとアクシスzより4万高いわ 買って一ヶ月、燃費５０とか景気のいいこと言ってるけど、日々の１，２キロ程度のスーパーへの買い物だと満タンで１５０キロくらいしか走らなくない？ 先週納車したけど自賠責5年付けて239000だった
フラットシート 去年なら普通のバイクやさんの価格だけど、今だと安いのかな？ 都内で現車ありとかだと値引きなしの強気だったりするね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
