〓 YAMAHA TMAX 44 〓
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TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・
公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tmax/
前スレ
〓 YAMAHA TMAX 43 〓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1625638034/
次スレは>>980を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>980付近になったら書き込まないようにして下さい。 前々スレからの情報＋調べまとめ（→諸説あり）
［馬力］二輪車として十分、トラコン＋ABSで安全に走る・曲がる・止まるが簡単に楽しめる
［排熱］大型あるあるの停車時の熱が少ない。右足首に熱風が当たる。
［燃費］20～25km/Lの間。ハイオク指定だが１回の給油で+100円程度
［装備］高速の風圧対策◎、クルコン(50～140km/h)、ツアラーとして最適、
トランクはジェットヘル１個＋非常用のバイザー付き半ヘルまで収納可能、
オプションでハンドル中央のYAMAHAキャップ→USBポートになる。
［操縦］バンク角はスクーター系の中では最も優秀な部類。サイズもコンパクト。
［重量] 218/220kg。DOHC,ピストンバランサー,ドライサンプ等付いてこの軽さ。
BURGMAN400:218kg←単気筒、ユニットスイングエンジンだが鉄フレームが重い
NC750X DCT,X-ADV:224/236kg→SOHCなので燃費は良い 新型はスクリーン形状変更してるから
どう変わったのか気になる 後方タイヤ交換量販店では断わられる事がある
事前にリサーチしとくように 価格判明
新型スタンダード１３０９９€ 日本円約168万円
新型tech max １５１９９€ 日本円約195万円
日本で売られる場合は、いくらになるでしょうかね 前モデルはいくら位だったっけ？
上昇幅を当てはめれば想像は出来そう。 来年の夏だからな～
その間にForzaMaxみたいな対抗車種出しそうw 国内だとtechで170万とか？
中身変わらず液晶付けてちょっと外装変えた程度でそんなに値上がりするとも思えないが… 日本でもADVが350で出たらけっこうTMAXは食われそう
かっこいいし荷室広いし半額だからこれでもいいやって そもそも日本だと250にデチューンされたモデルで販売されるのだからTMAXとは購入層がかぶらないかと ２０２２年は液晶ナビも観れる？
車でオプションナビを付けると価格が10万円とか
バイクには防塵防滴防水加工も必要で価格が高くなるわな
現行より10万円～15万円アップぐらいならお買い得か
イギリスポンド価格
2020年モデル
TMAX560 10,199
TMAX560 Tech Max 11,649
X-ADV 10,249
2017年モデル TMAX DX 10,699 >>33
たぶん車両価格は10万程度の値上げで済むと思うわ。
業界的に値下は出来なくなる方向だし乗り出しは結構上がるんだろうな。 ADV350がもし出るとしても確実に250にデチューンされる 液晶モニターのナビに関してはガーミン一択なのかサブスク契約が必須かどうかで価値変わるな こういう液晶モニタって真夏の直射日光下での視認性とかどうなんですか？ >>39
バイクや車の価格上昇幅で考えると抑えている方だとは思うけどね。
R1とか2007年に買った時と2020年に買ったのと比べると乗り出しで倍くらい上がってたわw >>44
日本でも欧米式に上手く転職すれば上がるけど、みんなしないのがこれまた日本人。自分を高く売るかどうかはどこでも同じ。 現行560って結局国内で何台位売れたんだろう。
1000台は売れたのかな？ 日本じゃツーリングでこれが最適解なのに…
X-ADVは気軽さに欠けるし >>46
テックマックスは全台売れたみたいだよ。スタンダードの方は数台残ってるらしい。 yspの人も言ってたわ
買う人殆どテックだって
10万円であの装備だったらテック選ぶ
予算オーバーしても後々便利だし売りやすから
店も中古買われるのはテックだってさ 年間計画300台で売り切れなら2年間で600台程になるのか…
その台数の為にカタログ作ったり型式指定とか取るのも大変だな 元々この価格帯の新車買う人間にとって10万程度の差はそこまで気にならんだろう
走りを謳われると弱いのはTMAX希望する人間の共通の部分だろうし >>47
所詮スクーターって層が大半だから仕方無し >>53
海外じゃ売れてるらしいから日本人が更に貧乏になったとも言える 日本だと乗り出し150万前後のスクーター買うなら他の買うわって感じなんじゃない？
昔と違って形がスポーツスクーターテイストのフォルツァとかXMAXが出てきてTMAXの半額で乗れちゃうし… 普通に乗る分にはXMAXやフォルで十分だもんな
俺なんかはフェリー使って弾丸ツーリングするのが趣味なんだけど
大阪まで400キロ以上を走るわけでそこで250はチト辛いと感じてXMAXからリプレースしたったわ >>57
日本は四大メーカーが居て好きなものが選べる点で『バイク天国の国』。 他方、そこから輸入する国は選択肢も減るが、そこでTMAXが選ばれて売れている事を考えると興味深い。 今どき国内メーカー生産でも日本に入ってこないモデルなんていくらでもあるじゃん
むしろ日本国内の方が選択肢少そう あんま運動性能を改善する気がないみたいで、刺激も少ないから興味が失せてきた。
クルマはやっぱ1年中快適だし、独御三家の0-100k 4秒前後のモデルはどれもエンジンが刺激的。
事故っても死なないし四輪に戻るわ。 40歳過ぎたあたりから速さも刺激もどうでもよくなってきたわ。
自分も同乗者も不快にならない挙動をする出力特性の方が有難くなったってさ。 TMAXが快適装備や安全装備は割とこまめに向上させてるのに
いつまで経っても大した動力性能向上をやらないのは
結局欧州のユーザーにとってTMAXはそういうものを求めるバイクじゃないってことなんじゃないの
あくまで気軽に扱えるシティコミュータープラスαくらいの位置づけとして人気があるってことかと リッターツアラー持ってるからTMAXはソコソコの性能で良いわ ATで高出力なエンジンは単純に危ないからな
各所強化で重くなるし EUの免許（A2）では、TMAXは35kW（48PS）だからギリギリOKなのかな。
A1免許（16歳以上）： ～125ccまで、ただし最高出力が11KW（15馬力）以下のもの
A2免許（18歳以上）： 排気量制限なし。ただし最高出力が35kW（47.6馬力）を越えないもの
A免許（20歳以上）： 無制限。A2の免許取得2年後より取得可能 パワーじゃなくていい加減ウェイトローラー辞めてほしいんだよ >>73
軽量コンパクトで故障が少ないからいいじゃん。XADVやForza750行けば？ 実際には軽量でもコンパクトでも無いって話しも聞くけどな。
いい意味で枯れてるから故障は少ないだろうが。 走り出せば快適でなんてことないんだが
狭いところに駐車するときの取り回しとか
やっぱ重いわw X-ADV比で20kgくらい軽いしやっぱ違いははっきり体感できる
走り出しちゃえば気にならないのはとっちも大差ないけど チェーン駆動の圧倒的な押し引きの軽さも
そんなに重量差あったら帳消しどころかお釣りくるな >>73
振動のない無段変速は特長の一つだから仕方ないよ。
そこが嫌なら他のに乗り換えたほうが良いよ。
むしろこのままの駆動系でファイナルだけ三型までのバスタブチェーン方式に戻して欲しいくらいの人が多数なわけで。 あのチェーン方式のまま進化出来なかったんだろうか？
正直言って軸の潤滑やらベルトの張りやら面倒な点が単純に増えたって感じしかしない・・・ チェーン駆動一段で伝達効率95%
2段掛けってだけで10％持ってかれてる
歯付きベルトで96％
チェーン駆動は軸間長く大トルク伝達に適してる
ベルトで賄えるならそっちの方が効率的
雨降ったら錆びるとか無いしな スクーターという実用性が重視される乗り物ならば手間が少なくなる方が効率的かと。
ぶっちゃけ駆動ロスなんて体感できないし細かく考えるなら機械式CVT採用してる時点で破綻してる。 >>82
剥き出しのチェーンなら錆も可能性あるけど3型までのケースでは錆とか チェーンの伸びとか無縁だよ。 この議論は無意味
TMAXがチェーン方式に戻る可能性はない 3型までのチェーンはすごい重いし、押し歩きすればすぐ判るほどのロスっぷりだぞ。
ベルトの方が断然イイ！！
2型乗りの戯言でした。 まぁこれをスポーツバイクって思いたい人にはそうなのかな。
サブでスクーターとしか思わないからメンテナンスフリーとか気楽に扱えるって要素の方が大事って声もあるよって話でしかないわな。 その基準もTMAXありきで中途半端なんだよな。
スポーツバイクと思いたいなら機械式CVT全否定でもおかしくないのに逆に擁護するｗ 押し引き楽で加速性能良くなって燃費向上する事がメリットって言ってるだけだけどな
メンテナンスフリーも勿論メリットだ
ヤマハは前者を選んだそれだけ
CVTは積極的に使ってるって言うよりエンジンを新規で作る気がないんだと思われ
現状のパッケージで十分戦えてるからな 俺も今時電子制御CVTの方がいいと思うよ。
ただ弄りたい人には機械式の方が弄りがいがあっていいから、そう言うひとが文句言ってるんだと思うよ。
ただ3型までの純正プーリーは超へなちょこだったから、あれで弄れない電子制御CVTになってたら俺でも文句言うわ。
530、560になって純正プーリーが素晴らしい出来なので、電子制御CVTになってももう大丈夫だと思われ。 バイクメーカーも乾式の電子制御CVTは二度と出さないと思われ にしても頭が悪い人間ってなんでどいつも排他的なんだろうな
売れなきゃ自分らの首も絞まるのによ どうせ時間と共に売る事すら出来なくなりそうなんだから無駄に金使う事も無いだろ デミオと言えば欧州のマツダ2はまんまヤリスのまま出すらしいな パワーに余裕があると心も余裕が生まれ
運転にも余裕が生まれ安全運転にもなる
日本の道路では要らないだろと言われる事もありますが
必要な時にパワーを出せるのと
パワー出そうとしても出せないとでは違うのだよ 特に中間加速は大事
日本みたいに低速走行を強いられる道路なら尚更 それ分かるわ〜
遅い車を抜かそうとして加速したら
抜かせないよ〜って同時加速するガイジな
原付2種の時に軽自動車にヤラれた事あるわ 赤信号で偶然、
同系色のNMAX、XMAX、TMAXが横に並んだ
なんかほっこりした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
