【YAMAHA】XSR900 part37【Neo Retro】
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レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ
国内公式 http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/
YAMAHA XSR900, test drive speed
https://www.youtube.com/watch?v=hHUZNJlTmZQ
※前スレ
【YAMAHA】XSR900 part36【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1636461796/
次スレは>>970が宣言してから立てましょう
無理な場合は速やかに理由を述べて別の人に頼んでください
スレ乱立が起こらぬよう必ず宣言しよう！ ヤンマシ記事の新型黄色ストロボかっこいい
アレで出してくんねぇかな なぜか俺より身長の高い人が必死にローダウンしてるんだよな
なんでだろ >>260
ツンツンカッコ悪い言ってんのはどうせトコロ信者だろ あれはあれでダサいけどなぜかオッサンにはウケてるみたいだけど 現行ってそんなに足付き悪いかね？身長165だが両足届くし言うほど悪くはねえなと思ってるんだけど >>260
ありがとー
チビでフツーより短足だが、
実物が出る前に注文入れちゃって
店に実車が来た時跨ってみて
真っ青になった者です。
ちょっとだけあんこ抜きして
それでもツンツンだけど、止まる時に路面の傾斜とかデコボコに
反射的に対応できるようになったよ。
シートの低いバイクに乗ってた時より上手くなった気がする。 こんなホイールベースの長いバイクで足ツンツンだとしんどいぞ >>277
なんかわかる
轍に対する反応が機敏になるよな インスタで女性オーナー何人かいるよ
実際も2人見た
海外の女性オーナーはエロいね 新型09の改良点がホイールベースが短くなった事なのにコイツは逆をいくとは思わなかった
開発馬鹿じゃねーの ホイールベース短いほど良いって思ってるの？馬鹿じゃねーの 1500台の重たいコーナリングが欲しいなら別の買うでしょｗ
軽量でハイテク装備一通り揃ってるネオクラなのに
「ホイールベース短いほど良いって思ってるの？馬鹿じゃねーの」はねーよ >>282
短いほど良いよ。
ビューエルとか好きだし。 XSR900のスイングアーム短くしたら不恰好だろ
そこまでしたいなら素直にMT乗れよ ヤマハは乗り味について特に今のところ何も言及してないから、そんな極端に直進安定性に振られてるってことはない気がするけどなぁ。まあ乗ってみんと分からんわな。 別に問題なく曲がるやろトレーサー乗ったことあるんか？ 現行オーナーだけど、予算が200万あったら皆さんなら新型XSR900を選びますか？
買うつもりはなかったけど臨時収入があったので他のバイクも含めて検討しようかなと思って。 >>290
今はホイールベース1500mm超えの車両に乗ってるけど全く気にしたことない。まあ難があるとしたら狭い場所での取り回しくらい。 >>291
特にないかな
道の駅でオラつくには200↑のバイクが必要だし、予算いっぱいのバイク買うよりカスタムした方がかっこよくなりそう >>291
自分は金があるならMTｰ10が欲しい。 >>291
税務署の方から来ました、臨時収入の200万が気になります >>291
自分はネイキッドがいいので、200万なら選択肢としてはZ900RSなんかもアリですね。ただ、今新車買えないらしいし、中古も値段上がってるし。
200あるならわざわざ全部使わなくていいので120でXSR900買って、後は別に使うと思います。 現行乗りだけど、買う金があるのなら次年度のカラー見て新型買うな。
今のところ他に欲しいモデルも無いし 200万あっても現時点では新型は欲しくない
カラーリングがダサいし、カッコイイカスタム例がないとな >>291
ネオクラの流れでR9T、軽量スリムの流れで新型モンスターは乗ってみたいな
新型XSRなら元から軽めのホイール付いてるしマフラーも純正以上は期待できないので
そのうち社外品で出るであろう外装カスタムと上等なサスに金をかけたい >>291
CB1300が30周年モデル出すだろうからそれ待ち 予想なんだけど、フレームをMT09じゃなくてトレーサー9から流用したのって、単純にMT09とXSR900を差別化したかっただけじゃないのかな？ チェーン張りしてセルフロッキングナットを規定値で締め付けたら後輪が浮いたわ。
どんだけ締付けトルクが大きんだよ。 リヤアクスルナットのこと？
150Nmは毎回締めてて不安になるな >>307
そう。
取説にはセルフロッキングナットと書いてある。 >>306
今回のXSRに関してはKATANAに似てそうだね それな、こんなテールにするんならスイングアームナンバーにすればよかったのに 一時期やってたけどやっぱデメリット多いからやめちゃったの？ スイングアームフェンダって別にかっこよくないしな… >>291
現行は形が今一好きになれんからカスタム費用に回すかな 雑に貼り付けて新XSRにMT09のスイングアーム移植シミュレーションしてみたけど、やっぱりこっちの方が良いんじゃないか
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org12678.jpg >>317
ありがと！！
これでフェンダーレスすれば完璧！！ シートがシャープじゃないから普通に、フェンレスしてもおかしんだよな
だからと言ってこのままだともっとおかしいし いい事思いついちゃったよ。
新型はシートの表皮を張り替えて
前の座面のみ黒でその他をボディカラーと同じにすれば
一気に昔のTZとかのレーサー風になるんじゃない？ いい事思いついちゃったよ。
新型はシートの表皮を張り替えて
前の座面のみ黒でその他をボディカラーと同じにすれば
一気に昔のTZとかのレーサー風になるんじゃない？ 新型はシート形状以外どタイプなのでサードパーティを信じて購入するぞ^ ^ >>317
確かにこっちの方が違和感ない気がするね
スイングアーム伸ばしたのはハンドリングの差別化の為なのかねー これトレーサー9と同じディメンションだから足つき悪いよ
現車見ずに注文する人は注意してね スイングアームだけ短くすると実際にはリアの車高さがるよね そこはリンク類もmt-09から流用すればいいんじゃね？ スイングアーム換えてまでホイールベース短くしたいんなら黙ってMTか旧型乗れよ あほか
ホイールベースの短い新型が欲しいからアレコレ策を巡らせてんだろ どうせ新型買ったってそこまでしねーだろ
たった数cm縮めるのにいくらかかるんだって話だよ 標準クルコン付けてるくらいだからこれコーナリングマシンじゃなくトレーサーほど
ではないツアラーですとヤマハが言ってるようなもんだと思うんだが >>340
mt09もspはクルコン装備してる。
単に廉価モデル的な位置付けじゃないってことかと。 >>339
できれば09SPの金属地のやつを使いたいので、12万円くらいかな
ブレーキホースはそのまま使えるといいんだが mt09買って外装だけXSRにするとかじゃダメなの？ スイングアームだけ変えちゃうとか特殊なカスタムすると売却するとき面倒とか、そもそも車検で戻すか記載変更とかしないといけないよね。めんどくさいの嫌いだから気になっちゃって。 ヘッドライト、タンク、フレーム後方等かなり違ってるからそっちの方がめんどいと思う シートカウルをいずれ出るであろう社外品に変えるなら09SPベースはアリかも 12万て部品だけだろ
バイク屋出したら工賃で数万いくだろうし
自分でやるとしても面倒くさいの域を超えてるわ 自分でリヤサス変えるのと大差ないやろ
面倒だが不可能ではない領域 リアを大きく変えればフロントも突き出しやら油面やら調整しないと気持ち悪くなってセッティング地獄に…
そういうのをヒィヒィ言いながら楽しめる体質の人ならいいのでは。 そこはmt-09の標準に合わせるつもり
見本になるものがあるのは助かる
フロントフォークはオーリンズカートリッジが出たら変えちゃうかもしれないし、そこまで厳密にはしないと思う このシートカウル見る度、カウル付けた姿を想像しちゃうw まぁ好きにすればええと思うけど50mm変えたらそんなに変わるもんなんか？ 台形シルエットになるのがカスタムバイクっぽくてカッコいいとおもうんだけどなぁ
まぁそこは人それぞれよな >>355
乗ってみないと分からんけど、200kgを切るネイキッドで1495mmのホイールベースはかつて無い設計(俺が知らないだけかも)
バイクの世界で5cm変わったら別もん このバイクはペケジェーアール1300とかゼファー1100より速いよね？ >>359
どれも乗ったことないけどスペックだけ見たらどこ走っても負ける要素ないやん >>358
ducatiスクランブラー
icon → desertsled
軸間 1445mm → 1505mm
まあこれはオフ対応のためでF18 → 19インチ化 ＋ サスストローク200mm化もあってもはや別物。
クイックではなくなってるけどちゃんと曲げてやるとグイグイ旋回して面白いよ。
（desetrsled 装備重量209kg） 昔、ゼファー400をロンスイしたら旋回性が下がった
でも、かっこ良くなった
当たり前か でもまぁ正直スイングアーム長い方が見た目カッコ良いよな 新型のおかげで他所の50周年モデルとかさえも見向きしなくなって助かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
