【HONDA】リード125 part29【LEAD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本物の人気車種はこれだからな。
本当かどうかは知らん。
107 風吹けば名無し 2022/02/03(木) 20:20:10.10 ID:P9ajgm2S0
PCXってよく盗まれるよな
数年前に東大阪市で1年間に250台もPCXが盗まれたことがあった それ本当
5人組が逮捕された
ネットで転売してたってよ
ちなみにバイクの盗難4万件のうち大阪は5千件で常に全国一位 大阪市内の駅の駐輪場に鍵差したまま出社したことがあってなくなってるかもと焦ったが帰ってきたら普通にあって安心した
そう。リアボックス付リードならね。 >>522
1年だけの話でドヤられても...
通勤メインで使われる車種で10年所持ユーザーとかごまんといるんで... >>533
俺は去年に自賠責5年込みで30万円だった。30万円でも高すぎるけどな。
15年前にアドレスV125買った時は
自賠責込でも23万円だったからな。高くなったもんだ。
当時はそのアドレスでも11PS以上で当時最速クラスだった。 >>541
リード110は大抵アドレスV125の+5万くらいしてたと思ったが
アドレス系が安いだけでリードは元から高い >>543
アドレスV125Gが出た頃のライバルはスペーシー100
スペーシー125は高くてライバルではなかった。
スペーシー100の実売価格はアドレスより僅かに安かった。
でもアドレスより排気量が小さくキャブで非力だった。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=9494217/
ホンダ・スペイシー100
http://autostrada125.under.jp/miss.hsp100.html
アクセルを全開にすればそれなりに唸るが、全域にわたって静かで振動も少ない。
発進から最高速までトルクが一切凹凸しない超スムーズな変速である。
その反面、加速は亀のように遅い。
２ケツしたアドレスV125に発進からして大負けしてしまうのだ。
その体感加速はトゥデイ（中国産・キャブ仕様）に毛が生えた程度である。 スペイシー100もV125Gも乗ってたので・・・
https://www.honda.co.jp/news/1988/2880329.html
1988 リード90 \225,000 8.4PS 84kg ※乗ってた(笑
当時のライバル
https://www.suzuki.co.jp/release/b/b000619.htm
2000 アドレスV100 \199,000
※1991年発売から2000年迄で累計約15万7千台らしい
その後のリード
1998 リード100 \229,000 9.3PS 99kg
2スト↑4スト↓
2008 リードEX \260,000 9.0PS 114kg
2013 リード125 EBJ \272,000 11PS 113kg
2017 リード125 2BJ \287,000 11PS 114kg
そして新型
2022 リード125 8BJ \295,000 11PS 116kg スペイシー100でもアクシストリートよりは速く感じたわ
トリートはあれが125ってのが信じられん 国民年金保険料 納付額
１９６６年 100円
１９７４年 900円
１９８８年 7,700円
２００５年 1,3580円
２０２２年 16,610円
２０XX年 まだまだ上がるよ円 支給金額下がるよ円 >>552
ちゃうわｗ
結婚もしないわ子供もつくらないわ挙げ句に働かないお前らみたいなのがうじゃうじゃおるからやでｗ >>550
スペイシーも、かなり遅いけどな。
当時はアドレスV125が加速や最高速でも飛びぬけて良かった。
とくに規制前のK5〜K7は良かった。
でも、質感はスペイシー100が断然上。アドレスは作りが安っぽく、50ccと同じ。
無塗装樹脂部分が真っ白になるのもアドレスは酷い。
白化して粉吹いてくる。メーターもちゃっちい。まあスズキって感じだ。
なによりV125のブレーキは効きが悪くて、スピード出すと恐かった。
あとV125はリアBOX付けるとハンドルが少しブレた。
前タイヤもなんか偏摩耗するし。事故ってないのにｗ アドレスはリアボックスつけるとほんとハンドルが暴れるようになるよな 前後同じ空気圧にするからだよ、リアの方が空気が早く減り易くどんどん
リア荷重になってフロントが軽く成りハンドルがブレる、正規の空気圧に調整すると
まったく問題無し ＳＯＸ新型値引きしてるな
マットシルバー29.4万円、総支払33.1万円
他3色28.9万円、総支払32.6万円
*自賠責1年 東京なら多摩サイクルがオススメ
安くて対応も良いよ >>560
駅前の小さな駐車場に止める時やはりデカい
俺はそれでPCXからリードに乗り換えた 新リード生産国サイト見てて思ったんだけど、Scoopy i Club12のエンジンリード125のに変らんかねぇ
足回りの狭さ共通だからフレーム似てると思うんだけど、108ccじゃなく125で出して欲しいとおもたわ
かわいいよね Scoopy i Club12(メットイン激狭だけど）
さてさて、各社新型で揃った訳ですが、リードのメットインボックスの形状変ったかなぁ
カタログ掲載のメットがアライのデフューザー付きからカブトに変ったので、やっぱり入らないのは
変らないのかなぁ
販売開始まで待たないとダメなのかなぁ、情報が欲しい
エンジン替えただけで突き上げ改善されてるのかなぁ、見た目給油口周り変ってないような気がするんだけど・・・
PCX、生産国でメタリック系？赤/黒ツートンのスポーツエディションなるものが発売中
>>510
台湾の摩特動力工業公司って会社のブランドだよ
元々ビアジオと提携してたけどその後提携解消、1996年に台湾国内の茶葉メーカーの出資を受けてPGOブランド誕生
台湾はスクーターレースが盛んで、レースでYamahaに勝てないPGOが打倒シグナスXで作ったのがTigraと聞いたわ
（実際初期型のティグラ頭おかしい加速する PCXハイブリッドの4秒間アシストダッシュよりも早いという人も居るね）
退院病明け体重が70kg台まで落ちてた時に、通勤快速MT250車両のスタートダッシュにメーター読みで85〜90km/h
付近までこっちの方が早かったから
>>516
バリアスコートがいいらしいよ、マットカラー新車時のコーティング剤 >>553
年金財政については完全に専業主婦のせいだけど？
無知にも程があるわ 人生で初めて見たわ
20行以上の長文
自分が異常ってことに気づいてなさそう >>569 2BJ→8BJの変更点
車両重量 114kg → 116kgの他に
点火プラグ CPR7EA-9 → LMAR8L-9
※熱価が7番から8番に 希薄燃焼化
変速比 2.600〜0.820 → 2.650〜0.820
※クラッチイン〜変速前が僅かにローギヤードに
(1次2次ギヤは変更なし)
Euro5とH32排出ガス対応で希薄燃焼化した分、
トルク感を補う為のローギヤ化か(推測)
冷却水 0.45L → 0.35L
※ステップ下スペースの事情か(推測) >>566死ねよキチガイからの、>>568たけぇ
のくだり、低所得者丸出しのキチガイでw
>>567
おまけに人生初めての長文だの無学文盲異常者の自己紹介w
さすが貧者の一張羅スレ
低所得、低学歴が集い集まり罵り合う、爆サイ民感満載でw
よう罵っとるw そのクセ直したほうがいいよ
どんなにID変えても文体に致命的なクセがあるからモロバレ
国語が苦手なんだろうけど >>571
そんなに赤くなるなよ
節分は終わった
鬼役はもう要らない 点火プラグ
LMAR8L-9 ノーマルプラグなのに高いな！
NGKのHP見ると購入は「各メーカールートよりご購入ください。」
純正部品番号：31917-K0R-V01
交換はNGK MotoDXプラグ LMAR8ADX-9Sにした方がコスパいいわ！ マジレスするとスマートキーはほんとオススメしない。
ダイヤル位置がほんの少しズレただけでバッテリー上がってしまう凶悪仕様。
デリバリーとかで頻繁にエンジンオンオフするとか以外での使用目的なら絶対にスマートキーは避けた方がいい。 >>575
俺は去年買ってベトナム仕様はスマートキー付いてるが色が変でメーカー保証もないから国内仕様を買った。新型発表聞いて少し後悔したが、物理キーが内蔵されてないの知ってスマートキー仕様の新型は欲しくなくなった。ネットで調べたらPCXでも反応しない時があって数分カチャカチャいじると反応するとか。朝とか急いでる時に動かない時があると困る。車と違ってバイクにはまだ早いのかもしれない。確実に動いて電池の心配がない物理キーが一番。 >>575
それってイタズラか仕組み知らない人が「なにこれ？」でちょっと触ったらアカンやつになるって事だよね？
スマートキーってダイヤルの仕組みわかりづらいからやばそう >>565
子供がいなくなったら誰が年金稼ぐんだよｗ
子供作らず結婚しない奴は強制労働でいいやろ。 俺もMF13でロックしたつもりで、なってなかったことはあるな
所有して3年目でもう慣れてたというか、ミスしたのは初めてだったんだが
幸いバッテリーが死ぬまでは至らず、補充電で特に問題ないような被害で済んだ >>581
メインスイッチのダイヤルが、Off(6時)とLock(4時)の中間位置だと
電流が流れ続けて、一晩でバッテリーが上がってしまうので要注意、
がPCXでのFAQです。 やっぱこういう安物に無理やり車と同じようなものを
つけようとするとロクなことがないな
キー付きのバイク買って正解だった
第一、アイストだけでもバッテリーバッテリー注意事項なのに
さらに常時バッテリー消費してくようなキーレスなんて
こんな小さいバッテリー容量のオモチャにつけようとすること自体が
メーカーのいつでも安心安全に乗れるように作らないといけないという
姿勢のなさを疑うわ
ホンダもおちたな。
新型のPCXもリードも性能ダウンで地雷確定だし
しばらくホンダかうことはないな >>585
本当はキックも付けたいくらい。でも社外のキック2万円くらいするんだよな。ちと高い。1万円くらいなら即買いだが。あのキックはESPプラスには付かないんだろうか・・・ >>580
おまえ本当にアレだなｗ
ヤバイよマジで 実際に問題が出てるなら新技術かどうか関係ない
スマートキー自体は便利な機能なんだからなんかこうイタズラや誤爆がしにくくなる工夫が欲しかったってことじゃないの？
開いちゃう給油口の蓋の時みたいに まだ誰も実物見てないのに
なんかこう、必死に粗探ししてるとこが滑稽というか
貧乏くさいというか可哀相というか >>576
つまりお前はベトナム仕様買って国内仕様も買って自慢してるのか？ >>593
スマートキーに関しては、PCXやDIO110と同じものだろ。 >>581
こんなの単なる知恵遅れじゃん
なんでONでもOFFでもLOCKでもない位置に止めておくんだよ
意味が分からん
取説（JF81）のP35にもこう書いてある
「車から離れるときは、必ずメインスイッチがOff又はLockの位置にあることを確認して下さい」
自分がミスをしてバッテリーが上がったくせにホンダから新品のバッテリーを送ってもらって喜んでる
ゆすりたかりのレベルじゃん ディオ、ｐｃｘ、リードを見かけたらちょっとスイッチ回しとくだけでいたづら成立して
バッテリ上がりで始動出来なくなるなんてセキュリティ脆弱すぎだろ >>597
乗ってみればわかるがこのスマートキーは変なクセがあってダイヤルのNG判定がシビアなんだよ。
こんなのに数十万も払うなんて愚の骨頂レベル 給油にしてもそうだわ
奥まで突っ込んで自動停止したらそれ以上入れるなと書いてある
なのにチョロチョロ足して溢して大騒ぎ
どう考えても池沼
ダメだって言われたことどうして何度も何度もするんだよ
うちのポチだって1回失敗すりゃ分かるわ 学習能力ないんだ
職場にもいるよ何回注意しても同じ事繰り返す 日本人は民度が違う！！（ﾄﾞﾔｯ！！）
日本人の民度を舐めるな（ｷﾘｯ！！） 賢者はスマートキーモデルは敬遠
こんなの当たり前でしょ お前がそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな 常にバッテリー上がりのことを心配しながら生活とか何の為に生まれてきたの >>601
スマートキー問題はリコール対象でもおかしくないくらいの脆弱。こんなの常識やで。 バッテリー交換はしやすいのだろうか
物理的な位置もだけど、クルマみたいにコンピューターガーってなったらキツいな ●スマートキー派の意見
スマートキーは便利。たまにトラブルあるらしいが、そんなことは滅多にないと思う。
レバーの位置は注意すれば防げる。電池切れも注意すればいいし、
電池をグローブBOXに入れとけばいい。キーを差す面倒さが無くなるなら、
電池の予備を定期的に準備し、レバー位置にも毎回注意する方がマシ。
●反スマートキー派の意見
スマートキーは便利だが、トラブルが起きたら逆に不便。たまに反応しないとかあるが、
そうなれば最悪。数分すれば直ることもあるらしいが、通勤時等に発生したら困る。
間違えて変な位置でレバー止めるとバッテリー上がりするとか勘弁。
そもそもキーを抜き差しするのに大した時間はかからない。それでバッテリー上がりや、
電池切れのリスクから解放され、スマートキーの電池切れに心配することもない。
さらにキー紛失や故障時にも高くつき、長い目で見た場合、損が大きい。
心配が常につきまとうスマートキーは、逆に不便なのでは？ ようは不具合無くしてくれたらスマートキー使えるのにって話じゃないの？ >>611
メインスイッチのダイヤル位置が、OffまたはLockかは
スマートキーのリモコンスイッチからアンサーバックで
確認できる。
予備のリチウムコイン電池、実は全く不要。
(電池切れサインの5回点滅が出始めてから半年持つ)
メリットは前スレ#920に書いた通り、すごく便利。 しょっちゅう鍵を刺しっぱなしで忘れてしまう俺にはキーレスが良さそうだな。これならもう盗まれないぞ PCXのスレや価格コムでも、スマートキーの電池があっても、たまに反応しないことがあって、1〜２分くらいすると反応したりすることがあって、あせることがあるとのこと。駐輪場の近くに小さなコンプレッサーなどのモーターが置いてあったりすると、ノイズの影響受けやすいらしいな。 この前ドリームで聞いたけど位置間違いでのバッテリー上がりは実際あるらしいな
今うちにあるPCXもそれで預かってますーなのでハンドルロックする癖をつけてくださいねって言われたわ >>615
それならスマートキーの方がいいな
>>616
駄目じゃん 貧乏人が多いから下らないミスを繰り返すのかも
バイク好きってわけじゃなく単に金がないからバイクって層は確かにいるからな
ハンドルロックもせず変な位置にキーを止めるなんて普通はありえない
ところで第一陣がまもなく到着とか
早ければ今月下旬の納車もありそう
ただしタマは少ないようだ
ウイング・ドリーム優先かなあ スマートキーモデル乗ってるけどキー有りモデルに乗り換えられるなら乗り換えたい。 キーをシートの位置にして放置すると通電してバッテリー上がるの？ 車のスマートキーみたいにハンドルに触れたらドアが開いてボタン押すだけなら価値はある。電池切れても物理キー内蔵してるし完璧。
バイクのスマートキーはレバー回す必要あるし、中途半端な位置だとバッテリー上がりするから注意しろとか、訳わからんしスマートキーの意味ないやろ。おまけに物理キー無いし。
極めつけはたまに反応せずに、しばらくして反応するとか、もはや心配のタネで、普通にキー差す方がマシや。まだまだバイクのスマートキーは未完成や。
欲しい奴は買ったらいいけど、手放しで便利なだけのもんじゃなくて、
まれとしても不便極まりない事態におちいる心配がある未完成の装備や。 >>622
中華のリプレーススマートキーの方は物理キーあるし、ようや出来とるｗ スマートキーのスイッチって
1.オン
2.シート/タンク
3.オフ
4.ロック
ってなってるけどバッテリー上がりする中途半端な位置ってどこだよ
サイドスタンドでエンジン落としてオンのまま忘れてバッテリー上がるアホは一定数いる 俺はMF13で、3と4の間でやらかした。無理やり言うなら3.7ぐらいだろうか？
なんでこんなアナログなスイッチなのかという疑問は今でも思う 街で新型リードを見つけたらツマミをガチャガチャ回しとけばいいの？
ロックかかっててもミリ単位でズレて地獄を見るやろ だからダイヤルのつまみは空回りするけど、中身は回らないと何度説明すれば・・。 只、新型リードで気を付けないといけないと思うのは、
ハンドルロック状態で決してバッテリー上がりさせない事。
PCXはシート下トランクにバッテリーが配置されてるから、
ハンドルロック状態で万一バッテリーが上がっても
エマージェンシーキーでトランク開けてアクセスできる。
バッテリーが上がると、メインスイッチが回せなくなる。
非常時のIDタグNo.はバッテリーが正常な際に、
スマートキー代わりにシステムオンするためのもので、
2022リードの取説P91には・・バッテリーが弱って・・
・・・ホンダ販売店にご相談ください。 新しい時はいいけど古くなって、エンジンかかりにくくなってくると困るな。
旧型は社外のキックを付ければバッテリー上がりも恐くない。
新型はespプラスだから付かないだろうし、付いてもスマートキーは
車体のバッテリー切れでも反応しないから、キックあっても無意味。
長く乗る人は、モデルチェンジ前の在庫車を安く買った方がお得だな。
俺も保証切れたらエンデュランスのキックスターター付けるよ。
キックさえあれば、昔のバイクみたいにバッテリー弱っても安心だ。 どうしてこうバカが多いかねえこのスレ
バッテリー上がらないように気をつける
それだけじゃん
よほどのクルクルパーでもない限り上がることなんかないわ
知恵遅れかよ 旧型ユーザーの妬みが凄いな…
買い替えたらええだけやんけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
