【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度67km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596611239/ パーツリスト
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
*DR200SE英語サービスマニュアル
ttps://djebel-club.ru/_ld/0/DR-200-Owners-Manual.pdf
整備参考系
リンク切れのため削除 ジクサー150をトレール風にして出してくれれば乗り換えるんだけどね… ジェベル150とか30万くらいで売ったらヒットしそうなんだけどな このバイクってオイル食うほうなのかな
正確な日時距離は憶えてないけど半年ぐらい前にオイル交換して窓の上限まで入れた
今日見たら下限どころか窓にオイルすら見えなかった
走行距離2.8万キロで排気に臭い色は付いてないからオイル上がり下がりでは無いと思う メッキシリンダー以前なら、それなりにオイル喰うよ。ロングツーリング途中でも高速paで点検がデフォ。元々の容量が少ないからさ。
大体の先人は、オーバーホールがてらメッキに切り替えていると思う。 長いこと初期型200乗ってるけどほぼオイル食わないよ
昔からオイル食いの話題出るけど個体差が大きいというかSUZUKIだからと思ってる >>30
同意
ぶん回すとオイル食う感じ
高速使うとかが多いと仕方ない って言うか、ノーマルスプロケだと70km以上出そうと思わん、エンジン音からしてね
高速走るんなら、せめてスプロケ変えなきゃ
16-39Tにしたらエンジン音は余裕だぜ このスレのハイギヤード信仰はほんと謎
ノーマルでも山道では目一杯ぶん回さないと流れに乗れないこと多いのに
のろのろ走ってると普通にトラックに煽られるでしょ？ 全然乗れるよ
5速は使えないけどね
そんな事言ってるのは君が下手くそだからてですよ
乗ったたこと無くて言ってるのなら妄想は勘弁してね ハイギヤードにして5速使えないんじゃ意味なくない？ >>36
マジレスだけどエンジン壊れるよ
壊れてもいいなら別に止めないけど 5速が使えない状態ってさ
急坂のヒルクライムでパワーが足りなくてアクセル全開でも
タイヤの回転が止まってしまう状態と同じわけさ
それが平地で5速に入れたら常に起きてるわけよ
ものすごい負担がエンジンにかかってる状態がずっと継続されてしまうの
当然ぶっ壊れるのは想像できるでしょ？
いわく「ジェベはクランクの大端部が弱い」ってやつだよw ノーマルスプロケよりエンジン回転数を下げて労りたいのかも
その分駆動力は低下して、アクセル開けるから1回転あたりの負荷は増す
トレードオフの関係か？
回転数とアクセル開度、どちらがクランク大端により影響を及ぼすのだろう >>39
平地は常に5速使うよ
峠のきつい上りは5速には入らないと言っただけ
ちゃんとレスの流れ読めよ
それとトンデモ理論はやめてくれ 君文系だろ? >>39
エンジンの負担は負荷と回転数は知ってるよな
回転系の負担は回転数の自乗で負担増しになるわけ
3000回転と6000回転じゃ4倍の違いがある
負荷は回転数とアクセル開度 = 発生馬力だ
低回転でアクセル全開にしようが5馬力しか発生していなければ5馬力の負担しかない
高回転でアクセル全開にして20馬力発生すると20馬力の負担
逆に言うと平地を80kmで走っているときの必要馬力が10馬力だったとする これはスプロケには関係ない
どのスプロケでもエンジンの負担は10馬力 アクセル開度と回転数は違うが10馬力で同じ 当たり前
だが回転数は4500rpmと5500rpmの違い → 回転系の負担は1.5倍
何度も言うがアクセル開度の大小では何の判断もできない
回転が伴って発生した馬力(使っている馬力)がエンジン全体の負担
エンジン全体の負担が同じなら回転数は低いほうが回転系の負担は少ない 当たり前
文系にわかりやすいよう簡素化したから細かなツッコミはなしで 予想通りだけどやっぱり無理ゲーだったね
てか最高速落ちてるんだからパワー出てないだろw 最初から読んでたけど
＞＞平地は常に5速使うよ
＞＞峠のきつい上りは5速には入らないと言っただけ
これ完全に後出しだよね
もう黙って好きなスプロケ使ってて オイル食うの嫌でワコーズの20w-70入れたら全然減らんくなったな
冬は壊れそうだから10w-40やが おいらは年中15W-50ひろこー。他の安いオイルに変えたら二度壊れたので、信心深く使ってるわw
一リッターなんだからケチらないのが教訓。クランク割ると高いぞ〜。 同じオイルで同じようにブン回して乗っててもめっちゃ減るときと大して減らない時があるわ。 メッキシリンダーなので幸いオイル消費とは無縁なのだけど
純正鉱物油→純正部分合成油→純正全合成油とランクアップするごとに快調な期間が長くなったのでR9000で落ち着いてる
シフトタッチとか高回転時の雑音とかバルブクリアランス調整のインターバルとかで恩恵を受けてる SX200Rを最近買った者なのですが、マフラー交換したいと思いまして、ヤフオクに出ているジョベル用のSECRET SPEEDマフラーを付けている方いらっしゃいますか？
気になるけど周りに乗ってる方がいないもので... >>50
ヤフオクマフラー付けてますよ。
若干サイドカバーに干渉するのと、
ナンバープレートが排ガスで汚れるけど、無加工で取り付けできました >>50
純正が錆びてもげたから安かったので買いました。
ちょっとうるさいよー 僕のジェベルも根っこの劣化がヤバいです
なんか茶錆通り越して白くなってきてるし
でもできれば非純正マフラーつけたくないし
オーストラリアモデルのTOROJANとか言うやつのマフラーだけ買ったりできないもんですかね ヤフオクマフラーお聞きした者です。みなさんありがとうございます。
いろいろメンテナンス終わったら買ってみます。 林道走って洗車しての繰り返しでなかなかカスタム進んでないですが(^^; sx200r楽しいですね グリスアップしようとしたらスイングアームピボットシャフトが抜けない・・・
ラスペネ吹いて今日の作業は終わりにしたが長い戦いになりそうだ ジェベル125買いました。
なかなかボロいので直していきたいと思います。 >>59 そこまで状態が悪いなら グリスアップ後の改善度合いが凄そうなので頑張って
応援します ステアリングステムのカラー交換って難しいですか？
ベアリングのグリスアップ迄はやったことあります。
他車種ですが叩き出すのも入れるのもネットで見た感じだと出来そうな失敗しそうな微妙な感じです… ボトムコーンレースは結構面倒くさい
サンダーで削って取り外すことが多い
車体側は簡単 5時間格闘したが抜けなかった
1週間ラスペネ漬けにしてきしみ音無くなってシャフト回転するようになったからいけると思ったんだがなぁ
切るしかないのか・・・ あそこどうしてグリス無しで組んであるんだろな
俺４台バラしたことあるけど全部カラカラに乾いてたわ
もちろん最初の１台は抜けなかったぜw リアサスが錆び錆びなので社外の新品に変えたいなって思って探したんだけど、高いのも安いのも無いのな…。
似たようなサスを流用しようと思ってもなかなか見つからないし… リアサスのOHググってると安くできます詳細は電話でみたいなとこあるけど、実際いくら位かかるんだろうね 青いWR155Rの展示車を見て 一瞬欲しくなった
落ち着いて考えたら並行輸入車だから 部品入手に苦労するに決まってるので踏みとどまった
正規販売されたら乗り換えそう 本当は新油冷E/Gでオフ車かスクランブラーがいいな ようつべで、色丹島のいまって言う動画見ていたら、ジェベル初期型を複数目撃。島の舗装率も低い様だから、ロシアで重宝されているのね。ジェベル中古も海外に行っているとは驚きです。 駐車中の1台目のミラーにかかってたメットと走行中の2台目に乗ってる人のメットが同じ柄だった
車体の色も同じ 北方領土はオフロードの宝庫だろうな、行ける日が来るんだろうか 初めまして。
SX200Rのキーシリンダーをメーターに固定する方法を知りたいです。
キーを抜くたびにシリンダーごと抜けてきてしまうのですが純正はどうやって止まってるんですかね
スカチューン状態で購入して中古パーツをかき集めてノーマル戻しをしているため購入当初はシリンダーがハンドルにタイラップ留だったのです 純正メーターケースのボディに装着しても抜けてしまうの？
パーツリスト見ても普通のハメ込み式で表側から挿して回すだけにみえるけどな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j627598089 >>79
純正に装着しても抜けてしまいます。
シリンダーかメーターのはめ込み部分が破損しているのですかね・・・
オクで色々画像見てみたのですがいまいち分からず
ありがとうございます
不便なので接着剤かなんかで止めてみようかなと すみません、ジェベル125のフロントフォークのオイルシールとダストシール、通販でどこに売ってるかわかる方いませんか？
純正の品番で検索したのですが見つけられませんでした
純正じゃなくても使えるやつならいいので、探しています >>81
ヤフオクに200用出てますし、モノタロウとかで普通に純正買えるんじゃないですかね >>81
ホンダみたいゴソウダンになってないし、今ならウェビケで5%offで買えるよ。 >>81
ヒ○チーで買えるんでは。いつもここで買ってます。 レス遅れてすみません。
皆さんありがとうございます。購入できました。 信号待ちでエンストするからプラグコード変えたら治った
ねじ込むだけで死ぬほど簡単だしもっと早くやれば良かったわ 小一時間乗ると急にアイドリングがめちゃくちゃ上がって、少し休憩すると元に戻るのはなんなんだ インドで、ジクサー油冷エンジンのアドベンチャーが出るらしい
どんなの出るか楽しみ ttps://youtu.be/7qSMO0Gp3ik
250っぽい…？
てことはvスト250より軽量でパワフルになりそう 日本ではVストがあるから、150でお願いしたいな、お安い250ならいいけど 画像掲示板に貼られてたVストSX250の画像見たけど結構良いね でも結局ジェベル乗ってるんやろな、今日バイク屋でジェベル長いですねーっていわれた https://young-machine.com/2022/04/07/312590/
Vスト250SX
>シート高835mm
>車重167kg（装備）
ジェベ200
シート高 810mm
車体重量(装備重量): 126kg
SX200R
シート高 810mm
装備重量 118kg 40㌔も重いのか・・・
常に小柄な女子とタンデム状態だな Vスト250がシート高800mm189kg前後17インチ
SXはフロント19インチになってる
無印Vストが舗装林道ならSXはフラットダートぐらいは走れるようになったみたいな感じ？
ライバルはホンダのCB190Xだろうな >>98
インド生産だし現地の道路状況に合わせたんではないかな。 そういやジェベは国産なのに新車で乗り出し30ちょっとだったんだよね… >>101
こういうバイクをまた作ってもらいたいもんだよね 信号待ちでニュートラルがかなり入りづらいんですが、何を点検すべくでしょうか？
因みに、エンジン切った状態では入り易くなるし、
信号待ちでも、アクセルを吹かしながらだと、ニュートラル入り易くなります。 ちゃんと教えなさいよ！
オレのも入りづらいんだからさ！ 俺も入りずらいわ
オイル交換したら暫くマシになるけど おれの止まってるとギヤが1そくまでなかなか落とせんわ いつものアレとは、ドレンボルトのすぐ横にあるボルトの中にある弾丸みたいなパーツじゃない？
125はアレがないとニュートラルに入りづらい症状が出る ジェベルまで続く伝統のクラッチ病ではないのですか？ ワイヤー調整してダメだったらクラッチ板換えるしかない希ガス。
そのクラッチ板換えても、1万キロも走るとだんだん現象が再発し始めるんだよね。 N入らない問題、ハウジング・プレート・ロッド・例の玉とスプリング変えても治らなかったからシフト周りに何かあるのかと思ってる。
SXからだと今4機目のエンジンで、このエンジンだけはスコスコ入るから何か対策でもあったのかな？
誰か詳しい人教えてほしい。 >>94
スズキ版CRF250ラリーかね？
同じくジクサー250からエンジン流用でレブル250相当を出せば良いのに。 VストロームSX、少し重いこと以外はいい感じ ラフロードを気兼ねなく通過できる程度のOFF風味がちょうど良さそう
ジェベル200最終型を新車から乗ってるけど ニュートラルに困った記憶が無い
どこかのモデルチェンジで改良されたのだろうか >>116 CRFラリーほどOFF寄りでなくて価格の優位さはかなりありそう
KLX230やツーリングセローには高速道で優位 Vスト250やベルシスには軽量さで優位
うちのジェベルはトコトコ担当なので乗り換えには至らないけど ジェベルぼろいからこまごまと金がかかる、ここらで乗り換えて一生もんにするかなあ 間に合わせのつもりで雑に扱ってたけど
これでいいんだよ なところや保守性の高さから 終のバイクになる予感がしてきた ジェベル200
外観をキレイに保つ手間を掛けていればよかったと後悔してる 125で常に上まで回す乗り方しても30km/L下回らん
弾丸マフラーにキースターのセットで純正より全域濃くして33km/Lぐらい
クソ悪いってレースキャブ入れて20km/Lとか？ 今の季節で朝イチにチョーク引かないとかかりが悪いのは薄いのかな？ 現行モデルならもっと燃費が良いのがあるだろうけど、乗り換えするほど差があるとは思えないな
ジェベル200 で 35km/L前後
朝とかなら夏でも始動の際はチョークを使うよ
すぐ戻すかそのまま暖機するかは気温次第 クインキーのステップだとおしりいたくなる、ノーマルに戻した >>127
は？35？！
どれだけアクセルワークに気をつけてても満タンで200キロしか走らないんだが…
通勤ちょい乗りでもなく、ガッツリ1日ツーリングしてもその程度 中古でオークションで買ったんだが真冬だろうが真夏だろうがチョーク引かなくても即始動するんだよ
これが悪燃費に影響してるのかな？
前の持ち主キャブに何したんだろ 割と燃費気にせず走って、200は35km/L、125は30km/Lあたりが普通かと
距離走ったバイクなら、2～3kmほど燃費落ちるかもしれないけど、
5km以上落ちるようなら何処かおかしいので要整備かな >>117
幹線とか5速でしばらく巡航してて、行けそうで行けない赤信号で止まった様な時でもNに一発でグチャっと入るん？羨ましいわ。 >>130
キャブ車で真冬にチョークなし即始動できるのは相当濃い気がする
まあバラして番手見るしか無いわな
>>132
1発で入らないのは故障してるからだよ
新車の状態だと普通に入るんだから >>132 ５速のまま停車した場合なら シフトペダルの操作だけではNに入らないと思うよ
半クラを当ててギヤのかみ合いを替えるとかバイクをいくらか動かすとかすると思う
停車前に３速にシフトできていたら手間は掛からないはず そういうものと認識してるから困らないと書いた >>130 何らかの理由でフロート油面高が上がってるとか いわゆるチョーク系通路がキチンと閉じてないとか ただの故障かもしれない
始動性とは直接関わらないけどジェットニードルとメーンノズルが摩耗して過濃になるのはありがち
エマルジョン系エア通路に不純物が詰まる という可能性もある
郊外ならリザーブまで300キロくらいは走れると思うよ >>133
新車時(SEY)から乗ってるけど、(当時より悪化はしてるだろうけど)昔っからそんなそんな感じだったけどね。
いろんなバイク乗った訳じゃないから知らんのだけど、
大概のバイクって上のギアで巡行後とかの停止は大なり小なりニュートラル入り辛いもんで
逆にどんな状態からでもクラッチ切ればNに1発ですんなり入るの方が珍しいと思うけどマジであるん？
>>134
小細工はいるんじゃ改良されてないかも。 普通は速度に合わせてシフトダウンしてって
信号で止まる頃には１速とか２速に入ってるものでしょ
5速のまま停車とか考えられない
だって渋滞時とかふいに信号が変わった時にすぐ加速できないじゃん
そもそもの乗り方がおかしいと思う 信号見てないか飛ばしすぎで急ブレーキになってるんだろ
急ブレーキで停止時5速だったとしても普通に落としていって入らなければ半クラ使えばいい それ下手くその乗り方じゃーん
機械のせいにすんなよー 年がら年中そういう乗り方してる訳じゃないし、そもそも乗り方どうこうではなく
困った事がないとか新車なら普通に入るといわれる程
前述の様な場合や期せずして急ブレーキ気味に止まった時も半クラだの少し吹かし気味にとかしないで
クラッチだけでどっからでもNに出来るほど切れは良くないでしょって言ってるつもりなんだけどね。 >>117さんは半クラとかは手間はかからないという認識と仰られてるので
それは俺との考え方の違いだとはわかってるつもりです。 200と125なら200の方がニュートラルには入れやすいように思う
個体差と言われれば、そんな気もする
その程度の違いだけど 129です
キャブのオーバーホールをしたら燃費改善されました
スロージェットが詰まり気味だったようでアイドリング〜低速時でもメインジェットから燃料を吸い上げていたのが原因でしたね
冬場のチョーク無し1発始動も、信号待ちでアイドリングが下がりにくいのも全てがスローの詰まりが原因
これで遠出が苦じゃなくなる！
コメしてくれた方ありがとうございました >>144 おめ！
>>141 クルマのマニュアルミッションならどのギヤからでもNにできる構造だけど バイクの場合は順送りにしかシフトできない構造になってる
順送り方式なのでどこかのシフトでギヤ(ドッグ)のかみ合いが悪い時点でその先に進めない
停車状態だとギヤが回転していないので ドックがかみ合わない状況になりやすい
そういうもの、と理解しておくのがいいと思うよ
１速からNとか２速からNにするのが困難でエンジン停止状態なら容易、とかならクラッチの切れ不足などを疑うけど >>101
今トロージャン200めちゃくちゃ高いな
倍もするんかってワロタ サスがまたｷｺｷｺしてきたーー！
てかエキセンリンクのシャシの方のボルトがめっちゃ段付き摩耗すんだけど俺のSXだけ？ >>148 ジェベル200最終型だけど そのボルトは段付き摩耗してたよ
サスのリンク系をグリスアップした際に見つけて 純正新品にグリスを塗りたくって組んだ
その後段付きしてるのか検証していない 走行距離や経過年数からするとグリスアップが必要かもしれない >>149
最終型でも段付きするんだ
構造的な問題かな
グリスニップルあればいいのに グリスニップスは増設できるよ
密閉性は落ちるけど、整備性は格段にあがる
試してみたら？ リヤサスのキコキコ、バイク屋にオーバーホールすれば10万円といわれたんでまあいいやにしといたら、
油さしたらなおったらしい リアのキコキコはブッシュ部分に定期的にベルハンマー差しとけば抑えられてるよ キコキコ音は耳障りだよね
リンク系統に加えてスイングアームピボットブッシュも定期的にグリスアップしておくと 異音防止と乗り心地保全ができるよ 気にしなけりゃいいんでしょ買った時からだしといったら、ベアリングが割れるかもといわれた。 リンクをバラしてグリスアップすればいいのに
手間は掛るがそんなに難しいものじゃない 知識もやる気も金も愛着も無さそうだから別にいいんじゃね ジェベル200のリアサスをプロジェクトサイエンスさんにお願いして、見た目までこだわってバネまで塗装しても5万くらいだからほんと助かったわ バッテリーは問題なく、スターターを押せば電気が流れてる音がするのにセルが回らん… はじめましてSX200RM乗りです。CDIの各配線間抵抗ご存知の方がいれば教えてください。手持ちのSMは初期型でCDIの型式が違うため数値が一緒かどうかわかりません。CDIの型式は３２９００－４２A10です。よろしくお願いします。 自分も経験があるがスターターリレーが逝ってるんだろ
スターターリレーを叩けば動くこともあるが交換かな
あとはスターターのギアが噛み込んでた事もあったな、モーターを外して動かしたら回ったんで
左側のカバー開けてギアをハメ直した >>164
RMのSMあるけど、CDIユニットの点検表はP111の１種類だけです
なので前期も後期も数値は同一かと >>168
回答ありがとうございます。もしかしたらRMはサイドスタンドSWが追加されている分数値が若干違う可能性があるのかなと思っておりました。
ちなみに２００RのSMには桃→青黄８～３５K,黒白→青黄３～１５K、茶→緑白２～１０K、桃→緑白２～１０K、黒白→緑白０、黒黄→緑白２～１０Kとなっておりますが合っているでしょうか。私のCDIはそこの数値が全然違います。 >>169
確認したけど同一でした
RM版のCDI点検表にサイドスタンドの項目(緑線)は追加されてないので
たぶん前期型の点検表がそのまま掲載されてるのかと >>170
重ね重ねありがとうございます。
どうやらCDIが逝ってしまったようですね。
中古で購入したCDIも同じ数値でしたので残念です。
追加で探してみます。トホホ・・ もしかしたらもうやってる人いるかもだけど、強制開閉にしたくてPE28を入れたから報告
車両は125、エアクリマフラーノーマル、使ったのはMINIMOTOのPE28。
元のキャブが調子悪くて、ダイヤフラムチェックしたらヒビ入ってたので、この機会にと思って強制開閉にした。
PE28にしたのは安かったから。
エアクリ側の接続はポン、エンジン側はインマニをGN125のものを使ってる。
GN125Hのインマニだと若干短い（ギリ付く、今のところ二次エア吸ってないけどちょい不安）なので今GN125-２Fのものを注文してるところ
スロー32，メインは105で今のところセッティング出てるっぽい。
スロットル周りは前期SX125のやつを使った。
ワイヤーの長さがギリだけど使えた。
結果、ぬわわ㎞くらいまでは加速する。
レスポンスもカブくらいにはよくなった。
セッティング出てから100㎞くらいしか走ってなくて給油してないので燃費は不明。
前のキャブが完調だった時を知らんから比較はできないけど、個人的には満足してる。 ぬわわくらいだったらノーマルキャブの新品買えばそれくらい出ない？まあスピードは出せても車体がブレて怖いからやらねーけと キャブ変えても回転数と減速比が変わるワケじゃないから、
最高速がノーマルと変わらなくても当たり前
加速感やレスポンスに納得できてるなら正解でしょ ジェベ125の純正キャブはちと高かったので、選択肢には入れなかった…
というか最初はダイヤフラム交換しようと思ったんだけど、結構高かったから、いっそキャブごと交換してやろうと思ったって感じ。
同じ負圧式のgn125の新品キャブにしてもよかったんだけど、消耗品の入手性を考えてやめた。
純正キャブが調子いい状態を知らないから、どれだけ性能が上がったかはわからんが、キャブの掃除はしやすくなったｗ >>171
ちなみにどんな症状がでるですか？
CDIの故障ってあまり聞いた事がないので >>176
１７１です。
アイドリングOK、空ぶかし概ねOK、走り出すとエンスト、プラグ煤けです。
事の始まりは走行中に（アクセルOFF→ON時）アフターファイヤーが生じ、
その後はアクセルを開けるとアフターファイヤー、閉じるとエンストでした。
キャブにダイヤフラムに４箇所穴あきが見つかったので、その影響もあったと思われますが、
ダイヤフラム（DR２００キャブ補修用）を新品に替えて、
現在に至ります。 一部誤記がありました。
誤：キャブに
正：キャブの
失礼しました。 >>179
吸排気系改造して抜けすぎの時の症状に似てますね
1まずキャブのダイヤフラム、クリップの位置など正確に組めてますか？
2あとニードルジェットなどのエア吸い込み穴の詰まりはないですか？
3さらにエキパイ、マフラーの継ぎ目などから排気漏れして黒い煤がでてませんか？
素人診断ですが、ガスが濃すぎる時の症状に思えるので↑の確認をおすすめしときます >>181
ご指摘ありがとうございます。
トラブル発生時のプラグの状態は、碍子部が灰色であり、
ニードルジェットやクリップ位置の変更は行って
いませんので、濃い目のセッティングの可能性は
低いと考えております。
ダイヤフラムの取り付けは再度確認してみます。
あと、マフラー継ぎ目からの排気漏れは若干ありますので、
その辺りも要チェックですね。 どなたかジェベル125のタンク、サイドカバーのステッカーの品番わかりますか？
紫外線でボロボロでみっともないので張りなおしたいので探しています。
純正部品以外でも、どこかで買えるものがあれば教えてほしいです。 どなたかジェベル125のタンク、サイドカバーのステッカーの品番わかりますか？
紫外線でボロボロでみっともないので張りなおしたいので探しています。
純正部品以外でも、どこかで買えるものがあれば教えてほしいです。 買うならばTrojan DR200SEとDR200Sのどちらを買えば経済的に楽しめるでしょうか？
Trojan は時速40km/hしか出せないギア比になっていると聞きました。エンジンはかなり高回転になるのでしょうか？そのギア比自体は両者同じでスプロケット比が違うのでしょうか？
タイヤも両者用途が違うようです。 >>187
できればDRやDFじゃなくてジェベルが欲しいんですよね… >>188
手に入らないならステッカー自作しようと思ってます
ただ、印刷屋に頼んでもそこそこの値段するので、部品として手に入るのであれば欲しいなと思ったので… ジェベ125
ダンクエンブレム
68120-15000-B6H for 1MX（たぶん初期型用ブルー）
68120-15000-AM8 for 2SX（たぶん２型用パープル）
サイドカバーエンプレム
68140-44AA0-B6J for C3J（SE2用ブルー）
68131-44A30-AM9 for AN2（SE3用パープル)
68131-44A30-B6J for C3J（SE3用ブルー） >>186
終バイクとしてTrojan買ったが重いよ？装備がDF+なので、
車重がジェベルに比べ10kg以上重くなる、軽さならDR200Sのがいいと思う。
スプロケは社外でも純正でもジェベル用のに替えるだけ、チェーンはそのままにしてる。
タイヤは確かにジェベル標準じゃない、
交換後にとっととモトクロス馬鹿友人にあげたので型名は忘れたけど。
ホイールはスチールの為重量増、タイヤ交換してたときに気付いたが
ビートストッパーが付いてた。パンクの日も安心かもしれん。
保安部品はリレーがアホみたいに高い7000円だったかな？
なので社外のがいいかなぁ、ウィンカーも拘りないなら社外のでもいいと思う。
ただ取付が純正だとポン付け可能なので面倒ならコッチは純正のがいいかな。
後は価格、設計が古いくせに現行新車。。。CRFとかとタメ張る価格ってのがねぇ。
俺はジェベルばっか乗ってたので納得して購入てか前ジェベルから乗り換えたが
部品供給とか考えるとオススメはできないかな。 クインキーステップつけてたけどやめた、スタンディングなんてせんし スポーク折れた
webikeヒロチーモノタロウで取扱なし
1本だけだし太めの針金でいいか リアスポーク
65320-42AA0
だったら、ヤフ奥や密林にあったよ 情報ありがとう
うちのは125だから65320-44AA0だ シフトペダルの根本からのオイル漏れが直らん…今年に入ってシールは交換したんだけどまた再発した。原因はシールでは無かった？詳しい人教えてください ニュートラルスイッチは、確認されましたか？
自分の場合はここからの漏れがシフトペダルまで垂れてました。 そっちは確認してませんでした。明るくなったら確認してみます。ありがとうこざいます。 すみません。ジェベル200のフロントハブとリアハブの部品のお値段はいくらかわかる方いらっしゃいますか。多分年式は関係ないかと思います。 >>205 Ｆハブ\12980 Ｒハブ\20350 信じるかはあなた次第 ありがとうございます。
発注したいのて部品番号わかればお教えください。お手数おかけします。ありがとうございます。
>>206 >>207 興味があったので、webikeで北米仕様最終型の部品番号を調べてヒロチーで販売価格を調べたよ。
自己責任で調べるのをオススメします。
できなさそうならショップに注文しましょう。 ジェベ125にPE28入れた続きだけど、gn125-2fのインマニ使ったらちょうどいいサイズだった
あと、時々スロットル戻しても回転落ちなくなった。貼り付きっぽかったから、PC18用か何かのスプリングを内側に入れて2重にした。
加速はかなりよくなって、3速で60までいける
逆に6速まで要らなくなった感はあるけど…w
ウィリーはだいぶやりやすくなった >>210
中華系のエンジンだとインマニの穴間60mmで、ジェベだと70mmくらいだった気がするけど、Gn125-2fだとポンなの？ 尼で売ってるカブ用160mmというスポークがほぼ同じサイズだったので付けてみた
ハブ側の抜け止めが0.5mmぐらい小さいのとスポークとニップルも1サイズ下なのかコンマ数ミリ小さい
ニップルの抜け止め部分の直径は純正と同じだと思う
125のパワーだし飛んだりしないから問題ないかな >>211
Hのインマニも2Fのもポンだったよ
軸間は多分60ミリだったと思う
もしかしたら125と200でサイズ違うかもしれん ジェベル200用でフロントスプロケット16Tはどこかのメーカーから発売されていませんでしょうか？ オンロードで遊んでるとタイヤの消耗が激しくて18インチだと選択肢が少なすぎる…。
リアにDトラのフロントホイール入れたいなと思うんだけどリム幅3.0を装着した人いますか？ >>218
XAMの適合ではC4306が適合になっておりC4303は1mmオフセットされているようです。 >>216
ありがとうございます！スポークは自分でなんとかしないといけないけどとりあえずリム探します！ >>221
C4603-16はありますが、C4606は15しかありません。 >>224
やりたい事ちょうど解説してありました。ありがとうございます。
RCBは値段手頃ですけど専用スポーク必須としてある割には車両の適合がよくわからないので悩みますね… >>225
リムの穴に合わせるためにスポークが専用になっているだけで汎用的に使えます。 >>222
安くて良さげなリムが手に入るところがあれば教えて下さい。 >>223
普通に4603使ってる、心配ならやめとき お、書き込みできた
今年の3月頭に屋外で3年間放置されてたジェベル125を譲り受けて、ソフトにレストアし始めたからよろしくお願いします。
https://i.imgur.com/RBXO5ur.jpg
https://i.imgur.com/HVG97JG.jpg
4月半ばに公道をとりあえず走れる状態まで持って行って
https://i.imgur.com/hRRvbKk.jpg
昨日はスイングアームを塗って組み付けてた
https://i.imgur.com/CRRpa0Q.jpg
https://i.imgur.com/VAupvS7.jpg
後はチェーンとかタイヤの交換、外装塗装とタンク内の錆び取りコーティング、バルブクリアランスの調整＋αをする予定 ジェベル200のホイールに 125の428チェーン・スプロケって移植した方いませんかー？
当方DF125ですが純正ホイールが腐食して汚いので
ジェベ200のホイールかSX200のホイールを移植したいと考えているんですが
200ホイールに標準でついている520チェーン・スプロケにコンバートすると
部品代が結構するので リムのみ200のものを使用し チェーン類は125の428チェーンスプロケを使用
できないかと考えております
125と200でハブのオフセットが異なる場合チェーンラインが変わってしまうような気がします
どなたか試した方がいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします！ >>230
スイングアーム塗装大変だったでしょ
結構きれいに仕上がってるじゃん >>231
確か125と200ではホイールのリム幅が違うから、
スペーサー(って言うんかな？)
の幅厚も違ってたと思う。 >>232
雨の中スイングアームやらリアサスを外して固着を取ったりグリスアップしてた日もあったんで、それに比べれば楽なもんだったわ
実は塗装中、スイングアームを吊るのに使ってたアルミのワイヤーが切れて土の上に落としてるんだよなw >>231
ジェベル200をベースにエンジンを125にして
チェーンも428にしたけど、気になるようなチェーンラインの歪みは生じてない
細かいこたぁいいんだよ、の人なので測った訳ではないです ブレーキ効かなくて怖いんですけど、2podキャリパー交換とかローター大径化で効果を実感できた人いますか…？ >>236
DR250Sのディスクと2PODキャリパー、
ワンオフキャリパーサポートで、しっかり効くよ。 >>237
ありがとうございます。
crf150r用のklx125キャリパー取り付け用サポートがあるのでいけるかなとは思いますがローター合わせて5万円超えそうなのでちょっとすぐにはできそうに無いです…
まずはゴールデンパッドから試してみます >>238 現行型は試してないけど旧型ゴールデンは純正と大差無かったよ
ベスラのシンタードをオススメしときます >>239
そうなんですね…金パッドが1番効くと思ってました。ベスラ買ってみます ちなみにジェベの純正はメタルパッド
なので社外品のパッド入れてもあまり効果はない
入れるなら若干パッド面積が大きいDF用とかCR80用がいいよ
それも気休めだけど
ジェベに使えるパッドは形は同一だけど微妙にパッド面積の違う３種類がある
DF用（モトクロッサー用）＞純正＞原付用（スクーター、マグナ50とか） >>240
TS125Rのフロントをそっくり入れた。
ブレーキ効くし、サスペンションが別物。 >>233
>>235
ありがとうございます！
試した方がいて大変心強いです！
パーツリスト見ると
125と200でリアのホイールスペーサー（カラー？）の品番が違うようです
とりあえず念のためスペーサーは注文しつつ
中古ホイールを仕入れて試してみたいと思います！
ありがとうございました ブレーキの件、みなさんアドバイスありがとうございます。
やはりそう手軽で安くブレーキの強化は出来ないようですね…。
放置車両を手に入れて恐らく新車時からパッドは一度も変えてないようですので、変質して効きが悪くなってる方に賭けてみます
費用を考えなければフロント周り総とっかえも魅力的ですけど……無理ですね… Ｆブレーキを同級他車 例えばセロー225後期 と比較すると ローター径とパッド面積が小さくてキャリパーのグレードが低い(２pod→1pod)ので
元々スペックが低いことになります
ローターだけ又はキャリパーだけ移植というのは二度手間になる確率が高そうなので 237さんのようにセットで替えるべきでしょう
握力自慢の方が効き不足を感じない とか 小径なマスターシリンダと交換して良い結果を得た という意見も過去にありました
元放置車両ということなら キャリパーの固着(スライドピン部とかピストンとか)あるいはブレーキレバー軸のガタなど
基本的なところに不備がないか気になります 処置済みならすみません
新車購入直後に金パッド取り付け→新型金パッド登場 購入を検討するもベスラシンタードを選択→以降ほぼ不満解消 隙自語 ブレーキの効きについて。
中古バイクのブレーキの効きが悪くて困っていた。
パッド交換
フルード交換
ホース好感
ブレーキマスターオーバーホール
何をしても変化なし。
ローターをシンナーで拭いたら劇的に改善した。 あと、上で書かれているようなキャリバーのオーバーホールもしました。
もちろん一連の作業も無駄にはなりませんが、ローターの清掃脱脂も併せて試して欲しいって話です。(未だやってなければですが) >>246
脱脂した後#600くらいのペーパーで表面皮膜とれば最強 30年物のエキパイのフランジナットを外したんだけど
スタッドボルトのネジ山がサビと腐食で明らかに痩せてるんだよね
見なかったことにしてボルト再利用したらまずいかな？
ボロいから新品入れてもあと何年持つか分からんので迷う そんなん言われても程度がわからんから答えられるわけ無いと思う 写真を見てもたぶん分からないと思う
でも指で触ると明らかに直径が細くなってるんだよね、２本とも
ただ痩せてるのは手前半分側だけでエンジンに刺さってた部分は無傷なんだ
だからスタッドボルトを前後逆向きに差し込めばよくね？と思ったけどやっぱダメかなw オレは替えたよ
ナット外すつもりがスタッドごと抜けたし
どんだけ乗れるか分からんから出来るだけお金をかけたくないのは理解できるがいくらもしないし、なんだかちゃんと締められなそうじゃね？ 仮にそのボルトが折れた際に 諦めとか割り切りができるなら再使用でいいかも
自分なら交換する きっと後悔する 時間が経つほど作業難度がが上がる気もするな >>248 そうだね 自分のでＦフォークオイルが漏れてローターにしみ込んだ際に取り除くのに難儀した
素性がわからないバイクがそうなってたら なかなか思いつかない気がするね やっぱりスタッドボルトの再利用はよくないか、、、
わかりました、交換します
フランジナットは新品を準備してたからこのまま組みたかったのだけど
またお店まで行ってボルトも新品を取り寄せるよ
背中押してくれる人がいてよかった、ありがとうw どなたか前期型２００のイグニッションコイルの故障診断詳しい方いませんか？
マニュアル読んでもいまいち
マニュアル転記 １次は2～６Ω、2次は19～26Ωと書いています
コイルの １次の点検 ”橙/白”と“白”計測で 5.2Ω これは OK
2次は ”橙/白”と”プラグキャップ” 導通なし
”白”と”プラグキャップ” 導通なし
ちなみにコイルから外してプラグキャップ、プラグコード共に単体では導通あり
測り方間違っている？
” >>258 二次コイル抵抗値の単位が間違ってない？KΩな気がする
テスターの測定レンジも合わないことになるから 導通なしと判定しそう ジェベ125のリアサス完全に死んでたから純正部品の見積もり取ったら10マソ超えてたんだが泣
sx、ジェベル200以外で流用できそうなリアサス誰か知りませんか…？
最悪ちょい加工くらいで付きそうなやつあったら人柱行きます >>259
KΩモードで測っているのですが反応なし
”プラグキャップ”と”白”でいいんですか？ >>260
Amazonで売ってる700x用の中華サスならカラーをチョイ加工で装着はできる
が、車高がかなり下がるのでおすすめはしない。
プロジェクトサイエンスで3万ちょいくらいでオーバーホールできるので変な社外買うよりそっちのほうが安全かも >>261 一般論になるけど プラグキャップを外して高圧コード先端と一次側端子をMΩレンジで計測すると
「導通あり」あるいは「導通なし」かを判断できる 導通なしだと迷わずNG判定できる 導通ありだと測定レンジとか測定する端子をキチンとして再計測
書き込みを見る限りイグニッションコイル(二次側)が断線してそう CDI用の点火コイルだとフルトラ用とは昇圧比が違うから 記載は正しいかも
コイルが怪しいのは同意 >>262
ありがとう
今ftrのリアサスが似たようなサイズなので中古を一つ買ってみた
３万ちょいでOHできるなら、今のサスを取り外したらやってもらおうかな >>261
親切な俺様がUS版マニュアル見てやったぜ
2次側は20-30kオームだ。 キロオームね
でホワイトではなくオレンジ/ホワイト(O/W)だ。
そもそもマニュアルあるんなら回路図あるから分かるだろ
しっかりしろ! >>266
俺様ありがとう
酷道攻める前にエンストしてそのまま300ｋｍ走行
帰宅後点検したら2次側導通ないのだけど..
測り方というか悪運があっただけかもね（劇(-_-;)） 新しいＶストローム250がどうやらＳＸ２５０なようです。
後継モデルおめでとうございます
そして非常に欲しいです 1人で酷道や古道探索趣味の俺からしたら150kg超えたら無理
転けたり落ちたりしてゼーゼーハーハーしてるときはジェベルでも起こせず
30分ほど休憩してやっとだった5月の山中 VストロームSX ラフロードバイクだろうけどオフロードバイクでは無さそう
ウチのジェベル200の代替えにはできないな 馬鹿にするつもりはないけど、今流行りのアドベンチャーバイクの用途がよくわからん…オンロードツーリング限定？
知人の60のおっさんがアフリカツインで立ちゴケして自力で起こせずショックでバイク降りちゃったよ >>273 アドベンチャーバイクのイメージリーダー？出自？は砂漠を長時間高速度で走破するための 防風性に優れた２気筒オフロードバイク だと思う
けど見かける限り 楽な乗車姿勢・高いスクリーン・パニア等積載性が必要であってもオフ要素が必要なケースは少なそう 流行りってそんなもの
ジェベルと大型NKを一台に統合するとしたら VストロームSXは魅力的に見える 日本には大型アドベンチャーの楽しい道はないやろなあ >>258
テスターはアナログ？それともデジタル？
アナログの場合KΩレンジでOKだけど、デジタルの場合
１００KΩ又は２００KΩレンジで測定してみて。 サイドスタンド削りまくっていずれ無くなりそうだから跳ね上げ加工？みたいなのしたいんだけどストッパーのところ少し削れば上がりますかね？
スイッチの移植はしないとダメだろうけど ま、アドベンチャーバイクって車でいうとRV車みたいなもんじゃねーのか? 今はRVというよりはSUVという言い方をするような気がしないでもない。 df125eですがオススメのデュアルパーパスタイヤありますか？
トライアルタイヤですが前IRC TR-011の2.75-21、後ダンロップK950の4.00-18WTを検討してます >>282
ミシュラン アナキーアドベンチャー
フロント:90/90-21 リヤ:110/80-18 >>284
いや、リヤ用の筈。
フロントは80/90-21だった。 200だけどシリーズで１番細くて軽いタイヤしか入れたことない >>277
アドバイスありがとうございます。
デジタルで測ったら計測できました。最初に測ったテスター慣れてなくて２０００ＫΩレンジで測ったら正常範囲内でした。
しかし残念なことに点火コイル、コードを買えたにもかかわらず火花が赤く弱いのしか出ません
まさか、イグナイターか・・・(汗） >>288
以前と比べて明らかに火花が弱いの？
プラグは新品？症状はどんな感じですか。
火花の強い弱いは周囲の明るさにも影響されるので、
判断しにくいですね。 >>282 デュアルパーパスを汎用とすると D社D605が125には合いそうに思う 比較的に軽くて柔らかい 中古でフルノーマルdf125e買うんですが、納車したらこれだけは確認しろ、これだけは交換しろ、これだけはやっておけ、これはマストアイテムだから買え
みたいな事あれば教えてください！ MT21ラリークロスはOFF性能が高い割に舗装路で消耗しにくく好きだった
重くて硬いのでジェベルでは使っていないけど 林道ツーリングの方にはオススメできる >>291
リアキャリアはおれのグラブバーと交換しろ >>291
ようこそ兄弟
基本的には頑丈なバイク
コンロッドが弱いと言われたりするけど話題としては荒れがち
個人的にはオイルを食ってないか、とフロントブレーキの効き具合は注意、かな
DFってメッキシリンダーだっけ？
メッキならオイル消費はあまり心配ないはず
>>292
キャリアの相場、高いねー 刀のスクリーンを付けるといいけど取り付けはひと工夫必要
自分はフロントキャリアの前に付けてキャリアはスマホやナビを付けてる
あと電源取り出しにシガーソケットをハンドルに付けるといいよ
ノーマルっだったらナックルガードは付けないとな >>289
前からエンジンがかかりが悪かった。青白くても細い。今回もオレンジになったりして・・・。エンストしたときはプラグのギャップを半分くらいの0.4ｍｍくらいにした。コイル変えてプラグかえたけど相変わらずちょろちょろ。バッテリーは12Ｖ以上ある >>291
買うなら20年超えだからパッキンゴム類は総チェックしたほうがいい
10年を越えるとゴム類は寿命交換は必須だよ
キャブのダイヤフラムとかインシュレーターは割れてエアを吸ってるとかがある
あとエアクリーナーのスポンジも外したらボロボロに崩れるとかもある
それと125ccはカムチェーンが手動調整なので手に入れたら一度調整した方が良い
マフラーは穴が空いて無いかと錆びてるのでサビを落として再塗装した方が良い 三月頭からレストア～の俺だけど、リアキャリアは付いててラッキーなパーツだったのな >>299
外装以外 格安で部品ありますよ。イグニッションコイルも3000円未満で買えます(笑) ゴムパッキン類総とっかえはまさにその通りで、ほぼほぼ全部のゴムパーツは取り替えたな
あとカムチェーンテンショナーのロッドのスプリングが砕けてたのはワロタ
https://i.imgur.com/2N4z1K2.jpg
https://i.imgur.com/Dg3MHZ8.jpg >>229
北米でDR200Sで現行で売られてるからメイン部品は問題ないよ
それ以外のDFのキャリアとかは受注生産で高くなってるけどな
純正部品は品番でググるとモノタロウがよく引っかかるのでそこで買ってるな >>302
俺の初レスに対して何故言ってくれてるのかは分からんけど、実際に俺も部品の発注をしてて維持していく上で必要な部品が未だに供給されてる事には驚いたわ
俺はうぇびけのお世話になってるな スズキは品番の末尾が-000だと欠品だっけど結構再生産してくれるんでなんとかなるね 125系を心配したけどE/Gは中華GN系統でまかなえるのかな
北米でもDRZ125として販売されてるようなので シャシもある程度いけそう もうすぐ30年選手なのに、部品に困らないのはいい。長く乗れる大事な要素。当時ジェベルを選んで良かった。
ところで海外専用の純正部品って、みんな個人輸入してるの？もしくは代行とか？ >>306
中華は元のエンジンからマグネトカバーごと移植すれば大抵は問題なく動くよ
返って中華125エンジンのほうがメッキシリンダーとかシリンダーフィンの大型化とかで
オイル上がりを殆しないとかある、自分も200にEN125のエンジン積んでる
ネックは5速までしかないとこかなそんなに困らないが なるほど、ありがとうございます
df125はデザイン、装備（キャリア、フラップ、オイルクーラー）以外はジェベル125と全く同じと考えて大丈夫ですか？ >>311
前後サスも若干短めで車高＆ストローク量が少ないみたいね シフトペダルのロッドからのオイル漏れが止まらん……
シール変えてもロッドの接触部分から漏れるし、ロッド自体の交換しかないのだろうけどエンジン全バラした事ないしエンジン載せ替えた方が安くつくだろうか ジェベル200に合う社外品スロットルチューブってありますかね ホルダーassyでTS200R用を使用してハイスロ化してたよ
純正ホルダーはリールを大径化する余裕が無いと思う 説明>>296
説明ありがとう。
そこまで見ていたのなら、最初にい言われていたCDIも可能性がありますね。 >>312
ロッドだけなら全バラしなくてもできるよ >>316
ありがとうです、YouTubeとか調べたら構造だいたいわかったんでできそうです
>>317
お前は嫌なヤツだな >>317
俺もそう思うぞ
あんなとこ何十万キロ町中走らないと摩耗しないぞ >>318
マジレスだけどマジでシャフト交換でオイル漏れが止まると信じてるのか？ >>312
ひょっとしたら、シフトペダルちょい上の、
ニュートラルスイッチのOリングかも。
自分も同じ様な症状で、シフトペダルのOリング
替えてみたが、あまり改善してませんわ。 >>321
面と向かった相手での社会ではそうだろうけど、ここは5ch
ハッキリ言ったほうが話が早い 最近に激しい転倒はしたの？
シャフト部からのオイル漏れは曲がってなければシール交換のみで直るはず
曲がってたらシフトシャフト抜く時はけっこう面倒になる場合あるよ シフトペダルのシャフトオイルシールからオイル滲んでたから交換したら余計酷くなったワタクシメが通ります
ちゃんと清掃してから交換しないとダメだね >>309
サスペンションとステップとフレームが違ったはず。
もしかするとハザードスイッチの有無もあったかも。 オイル回って暑くなってからのカチカチ音はカムチェーンですかね
冷感時、アイドリング時はイオンほぼ無しで
走行時にカチカチが回転数に比例？してなってます
ギアは1速から6速まで鳴ります
冬場やオイル、エンジンあったまって無い時は鳴りません
オイル油膜切れのシリンダーヘッドの首振りですか？
ガラガラとかは鳴りません
あくまで小さい音でﾁｷﾁｷです とりあえずカムチェーン調整と硬いオイルに変えてオイル添加剤入れて様子見します タペットって冷間時やアイドリング時は鳴らない場合もあるんですか？ エンジン自体は快調です
キック、セル一発アイドリング安定、ノッキング、エンスト無しです タペット調整は普通に定期整備の一環だからなんだかんだ言う前に調整すればいいと思う。
それで音が変わらんようなら別を疑うだけだし。 0.1mmと0.08mm刺して0.09mmにすればオッケーですかね
タペットスクリューロックナットの緩みやバルブスプリングの劣化も考えられますね ジェベル125とジェベル200のバルブスプリングは同じですか？ >>335 全年式を調べていないけど(2000年だけ) バルブスプリングの部番は125と200では別だった
スプリングリテーナーは同じ部番だったので 寸法的には近しいのだろうね >>334 以前このスレでヒントをもらったのだけど ハガキなど厚紙をシクネスゲージの代用にすると捗った
本来のシクネスゲージではスペースがなくて測りづらい 厚紙0.8mm厚がギリギリ抜ける程度にすると騒音的には無問題になった
シクネスゲージを折り曲げて使い捨ててもかまわないなら そのほうが良いけど ジェベル125だけどKTCの角度付きシクネスゲージが使いやすかった。ストレートの奴や細い奴等色々試したけどKTCが1番 ジェベル降りて10年、このスレまだあったんだな
最近は全く見なくなった 200だけどめちゃ遅いなこのバイク
山道の登りだと50～55km位しかでない そりゃ200だもん。オフ車全般に言えるけど、タイトな峠道なら意外と速いよ。 ジェベル200は速いとは言えないバイクだけど 山道の登りだと50～55km位しかでない には違和感を持つ
３速7000rpmで約60km/H 引っ張るとメーター読み80km/hは出せる ソコソコきつい登りでも３速で引っ張り切れる
340さんのバイクのコンディションか ギヤシフトの選択のどちらかに問題があるように思える 個人の感想です 登りは4速メインで使ってました
今度3速も使ってみます カートコースメインで乗ってるけど、ノーマルでも楽勝ってわけにはいかんがCBR250RRにも勝てるしな。軽さは正義 バイクのタイヤ交換初めてだったけど
このスレのサービスマニュアルの情報のおかげでなんとか前後とも換装できたぜ やっぱオフ車乗るならその場でパンク修理できるだけの機材は持っとくべきかなぁとは思うも、軽さが強みのバイクにゴチャゴチャ荷物載せたくないという気持ちが勝っていつも手ぶらで酷道入っちゃう 俺は逆に落ちる可能性のある古道の探検に行くが、ロープホイスト持ったら持ったで安心してしまいズンズン進んで
行きにっちもさっちもいかず体力ばっか消耗してしまうわ
何も持たずだったら、潔くUターンするんだけどな 164です。
見事復活しました。
原因はピックアップコイルとCDIを繋ぐ配線の判断線でした。
私が以前メンテした時に、配線の取り回しを間違えていたため、
リアサスが沈み込む度配線がチェーンに接触し、少しずつ削れていったみたいです。 １６４です。
修理に行き詰まっていたのでバイク屋で見てもらったら、
ピックアップコイルとCDIとを繋ぐ配線が、
チェーンに擦れて半断線していたそうです。
久々に乗ると楽しくてしょうがないな。
これから走りに行ってきます。 １６４です。
修理に行き詰まっていたのでバイク屋で見てもらったら、
ピックアップコイルとCDIとを繋ぐ配線が、
チェーンに擦れて半断線していたそうです。
久々に乗ると楽しくてしょうがないな。
これから走りに行ってきます。 164です。
廃車にしました。
電装系を探るのはめんどくさいです。
現状でヤフオクに出したため、
なかなか値段付きませんでした。
次のバイクは何にしようかな。
これから赤男爵行ってきます。 １６４です。３５７の「廃車にした」というのは私ではないですよ。
その後は快調に走っていますが、前輪を浮かせた状態でハンドルを左右に切ると
センター付近で引っ掛かりがあるため、ステムベアリングかな・・ ジェベルなんて簡単じゃないですか 余計なものあまりないし
頑張れ ts125rの初期型正立フォークが取り付けられたので報告。
ステム上側のベアリングが違うけど径自体はかわらんので旋盤加工すればポン付だった。
まだセッティング出せてないけど直進安定性と制動力が上がったのでご報告までに 今度ジェベル125を購入予定なのですが、フレームナンバーなどで年式ってらわかりますか？ やっちまった、、フロントスプロケのボルト締めすぎてボルト折れてしまった、、
ドライブシャフトの奥に奥に折れたボルトが残ったが
逆タップで抜けるのかこれ、、、 >>366
俺もTSフォーク入れてるけど、ステムシャフトのアッパー側ベアリングが入る部分が短いと記憶。
その部分をちょっと削れば組める。
他にハンドルストッパーとロックをなんとかすればOK。 締めて折れたのは大体抜ける
緩めて折れたのは大体抜けない
それよか締め過ぎの件
ドライブスプロケットはシャフト上で遊んでるのが正解
ボルトはそれが横に抜けないようにするだけ
ドリブンのようにガッチリ固定されるものでは無いよ
間違えて固定しようとするとボルトが折れるし、仮に固定出来てしまっても走行中に緩んでスプロケが脱落する
気を付けてな >>368
ありがとうございます！
93年のものでした！ ドライブスプロケボルト破断でコケて全治3ヶ月の怪我をしたオイラが通りますよ。
今は、ネジロック剤使って適正トルクで。
こんなもん？ってレベルの締め具合だった。 潤滑剤しっかり浸透させて、スプロケオイルシールダメになる覚悟で熱して、叩いて少しでも固着外して、逆タップもキッチリ食い込ませれば中型までのバイクで使う太さで外せないボルトはないよ >>372
機械屋さんの発言やなー。
ネジのリカバリーは、経験だもんな。
前に逆タップ折って、タップの硬さを実感したよ。 >>369
細いポンチで叩いてみ、取れるから
ネジ山の奥まで行って折れたやつは逆タップなど要るけど
シャフトの中で折れたボルトが遊んでいるだけだから
と>>374と同じくコーナーリング中に外れてチェーンがスイングアームに噛み込んで
ぶっ飛んだ俺様が通りました。 ドライブスプロケのネジは回転方向により緩むことは無いと
何かに書いてあったのを真に受けて、
ネジロック無しで適当に締めててえらいめにあった ボルトは皿の部分が面と接触する摩擦で固定されてるからな
フロントスプロケがヌタヌタになるほど油まみれだと緩んでも不思議じゃない 純正スプロケなら大きな段差が儲けられてるけど
カスタム用の市販スプロケは一枚板だから特に ハイスロにしたいんですけど専用品が無いので他車流用や社外パーツで使えるやつ教えてください TS200Rの右グリップとホルダーをジェベル200に使用してハイスロ化してたよ 369です
皆様コメント頂いたのにお返事ができておらずすいません
夜な夜な作業したところ エキストラクタ使用して無事にボルトが抜けました！
当初エキストラクタ用の下穴開けでドリルが折れまくって穴が開かず
諦めてポンチで緩み方向に叩きましたが微動だにせず
結局別メーカーのエキストラクタを使用したところサクっと抜けました
最悪E/G載せ替えを覚悟してたので感無量です >>382
ありがとうございます
どちらにしても新品では手に入らなそうなので中古で探してみます >>385 TS200R用右グリップとリールは現在も新品が入手できそう 他車に使い回されてるみたい
残念ながらホルダーはダメみたい 代替案としてはMR85L用が考えられる 輸出用だけど現行モデルだからいけるでしょう
キャブ径の関係でハイスロ度合いは小さくなるかも 無責任な机上論なのでヨロシク ×MR85L 〇RM85L スズキ公式サイトでパーツリストが公開されています >>386
調べたら品番変わっただけでts200rスロットル一式手にはいりそうですね
まあ5000円くらいするので財布と相談にはなりますが… >>383
それ 最初にポンチしたら良かったのに
エキストラクターは特に径の小さいのは気をつけないと嵌合キツキツにしちゃうからね https://i.imgur.com/ywOyXbt.jpg
ジェベルではないけど 画像のやり方でハイスロ化してた
リール部の真円度が確保できるのと接着が剥がれても問題ないのがいいところ 2週間ぶりに乗ろうと、フューエルコックをONにしたらキャブレターからガソリンどばー
キャブ清掃してみるも変わらず。
フロートのバルブとバルブシートは昨年交換してるけど、原因が分からん… フロートの点検はしたの？
ガソリンが乾くときに部品を痛めるから乗らないからと言ってコックオフ、キャブのガソリン使い切って保管ってのはあまり良くないと聞いた >>393
フロート自体は問題なさそうだったけど、そもそも若干オーバーフロー気味だったから、保管時はキャブレターからガソリン抜いてコックオフだったんよね。
これを機に時間をケチらずにしっかりOHしてみる。 うちは月に数回しか乗れないから
乗り終わったらコックオフにしてキャブの中からガソリン抜いとかないとすぐにジェットが詰まる
ガソリン乾く時にキャブを痛めるとあるが、どうすれば良いわけ？ 月数回も乗るならわざわざフロート室を空にする必要ないだろ
ジェット詰まりは他の原因だと思うが ゴミ以外で詰まるなら、古い傷んだガソリンをいつまでもタンクに入れてるからでしょ
走行距離少なくても年１回ぐらいは新鮮なガソリンと入れ替えないと >>391
おお、こういう方法も…。ありがとうございます >>398
ハイスロは他車流用や車外のスロットルパイプを使う手もありますよ。
今の巻取り径とホルダーに入るサイズを確認してみては？ ジェベル125のエンジンをGN125のものに入れ替えされた方いらっしゃいましたら
カタログスペック上GN125はジェベルよりも微妙に馬力が落ちていますが
パワーの違いは体感できるレベルですか？ ジェベル200の巻取り半径は15ミリ強
溝の部分を芯材とバテで埋めると一割程度のハイスロ化は簡単そう
ホルダーのサイズに余裕が無いので 直キャブ用とかならホルダーごと変更が必要な感じ
ミニ四駆用グリスを試したくて分解した 採寸するためじゃないからな
https://i.imgur.com/BjkdAcu.jpg >>400
自分はEN１２５エンジンだけどパワーは体感的にそう変わらないがギアが６→５速に１速減るほうが影響が大きいな
公道では６速があればよく思うよ、まあオイル上がりしないエンジンだから諦めるが 山間部に暑さを避けに行ってきた 三桁酷道を30～40km/hでトコトコ感を味わい延々90km
廃熱が少なくてこの時期は快適で良かった ジェベルのタンクに合う鍵の無いタンクキャップあるかな？
純正タンクキャップのキーシリンダー分解出来りゃええのだが クラッチ板変えたら変速ギューンが治っていい感じ。ギクシャク労わりながら乗らなくて良くなった。 こんにちは、ジェベル200に乗っていますが、最近の暑さで
駐車場のアスファルトにサイドスタンドがめり込んでしましました。
固定式のパッドをつけているかた、いらっしゃったら品名を
教えていただきたいのですが... 雪国のアスファルトは夏になると鼻くそ並みに柔らかくなるよな スピードメーターが動かなくなった
多分ケーブル切れだと思う
この機会にタコメーターを増設したいんだが、メーターが2個並ぶのも邪魔なので
スピード/タコ一体型のメーター付けた人いる？ 林道に近いような酷道や険道をツーリングするのにハマった
道幅が狭くて基本木陰なので 盛夏でも涼しかった
出せるスピードがジェベルのトコトコ感が強いあたりなのも心地よい
https://i.imgur.com/7NXNsUC.jpg
https://i.imgur.com/5lryHkP.jpg すみません
どなたかDF125Eの左右バックミラーの径
ご存じありませんか？
不手際で割ってしまって弁償しないといけないのですが 419氏
ありがとうございます
取り付けネジ径と書かないとだめですよね 余談だがラフロのラリー690ミラーで支柱をミラーより突き出せば倒したりコケた時に
突き出た支柱がガードになってミラーが割れない
ただミラーが内側寄りになるけどなでも旅先で倒した時に割れないので助かる ひび割れはすぐ対処したほうがいいよ
塩ビ接着剤は溶剤含むから裂け目できる前に処理しないと修理が難しくなる シートが黒なら靴底の補修材がリペアに良いんだけどな
まあこれを機にタッカーとシートを買って張り替えるのもいいと思う
ついでに尻対策でゲルサブや追加スポンジを入れるのも良い ゲルザブとっても良いんだけど、熱いのがなぁ。
30分は換気しないとキツイ。
理想のシートに巡り会えたら、とっても幸せなんだろうって思う。 おしりにゲルザブのついた自転車のパンツはいたら、1時間で痛くて脱ぎ捨てた シートが破れ始めた者だけどアドバイスありがとう サドル・シート補修テープてのをホムセンで見つけて購入した
とりあえず手当して 将来シート生地を張り替えるつもり
10年以上前に20mmアンコ盛りして膝の曲がりを緩くした 純正シート生地再使用だとそれが限度とのことだった
張り替えを機会にもう少し好みに合わせてみたい シートのバンドが千切れたが片っ端から廃盤で困った
何か他車種流用が効くやつないですか？ ipfの汎用マルチリフレクターに換装してみた。アウトレットで5000円。
今更感があるけど、純正のスポット配光が不満だったのよ。ハロゲン好きのオッサンにはコレ良いわ。見てくれも進化してお勧め。
ちなみにガラスレンズ、プラのリフレクターでした。要ケース加工。 先日購入したジェベル125にRSVのサイレンサー3？が付いているのですが、5速、6速でボコついて回転があがりません。
夏は快調でしたが先週くらいからこのような状況になりました。
こちらセッティングなどされた方いますか？
まだキャブは開けてないのでジェットなどかえてるかはわかりません… キャブセットの場合、何速って表現よりアクセル開度で言わないとわからんよ >>438
ありがとうございます。
4速までは下から上まで全開でもスムーズに吹け上がるのですが、5速からは半開けでも回転数が上がらないです。
そのまま失速するので、1速下げて4速で無理やり走っている感じです。 ジェベのキャブは簡単に外せるんだからまず掃除しなさい キャブより点火系があやしい
久しぶりにプラグ変えたら燃費がグンと伸びた >>439
ブィンと一発でアクセルひねるんじゃなくて各領域で止めて、アイドリング時は全閉から全開まで綺麗に吹ける？ >>432
スタックベルトとか付けたら代わりになるのでは？ 437です
みなさまありがとうございます！
一度プラグ見てみます！ >>446
IPF ヘッドライト ASSY ハロゲン H4 丸形 2灯式 マルチリフレクター ポジション付き 純正採用品 HL-41
ポジション有無、レンズの装飾で四種類有ります。どれもサイズは同じ。
レンズのサイズが大きくなるので、純正だと上方の位置にある見た目が、少しマトモになるよ。
レイブリックもあるけど、あちらはプラレンズ。 ジェベ125で近くの廃トンネル回るのにハマってる
これは多分一番有名なとこ
https://imgur.com/a/3ChNcRe >>449
写真のとこじゃないけど中にコウモリが大量に居たときはビビって逃げてきたw >>450
電波入らないところもあるからなるべく誰かと行きたいけど付いてきてくれる友達いない( ；∀；) 若い時にゃ1人でガンガン藪こぎしてたけど
齢58、もう勇気も元気もあっちもへなへなさぁね
次のタイヤはON用にするかね 10年以上不使用不動のジェベル125を再起動させたく手を入れ始めました。コツコツと進めてまいります。 445です
プラグ変えてみたら不具合解消されました！
ありがとうございました！ どちらも嬉しそう。これから放置車復活させる人、初めて整備する人。
プラグは国産の安い奴で良いから、オイル交換と同じサイクルで交換するといいかも。忘れないしね。 >>457
CDIとかじゃなくてよかった
プラグなら安上がり
うちも125なんだけどリアスプロケが交換時期
純正しか選択肢がなさそう
値段も1万超えってマジすか >>459
520にコンバートすれば楽になれるんだけど、部品がなんとかなるうちは純正仕様を維持したいよね。
社外だけどJTスプロケットのはまだ前後買えると思う。（半年くらい前にリアを4000円買った） >>460
webikeで探したら早速ありました
純正からロングに振りたかったので
丁数を小さいヤツにしてみます
楽しみに待ちます
ありがとう あれプレス要るでしょ
俺もピロだけ買ってそのまんま… >>461です
webikeからメーカー欠品でキャンセルの連絡が
oh.. スズキ社内の部品管理変わったよな
めちゃくちゃ廃盤増えた 置き換わってないな
海外の品番はリストに載ってなかったりするし
他車種でもエンジン系部品、ガスケット一気に廃盤した印象 汎用エンジンだから、エンジン部品関係は安心していたんだけど。甘いか。 >>473
ショックのどっちか片方だったかな
ボールのメッキが剥がれてたので交換しようとしてた
あの辺多分しなるんだろうね
硬いアルミフレームとかだとニードルベアリングになってる ピストン抱きつきでレッカー
そろそろ乗り換え考えてたからいい機会かも知れん 前期型は素直に、メッキシリンダーに交換が吉。
メッキシリンダーは良いぞ～♪(´ε｀ ) ジェベル125と200のマフラーって部品番号違うけどやっぱり内部構造も違うのかな
ジェベル200に125用のマフラー付けても大丈夫？ 昔同じ事しようとしたけど、つける口所が違ってて無理だった。強引につけても排気漏れしそうな感じ。 初期型のSX125だけど、キャブはそのままでジェベル200のパイプにバンバン200のサイレンサー付けてる
パイプの取り付け部分少しサンダーで削ったけど、今のところ大丈夫 125がエキパイの口径が細い
だから125のエキパイに200のマフラーなら接合部の
ガスケットを厚くすれば、合わせられなくもない
逆は加工が必要
gn125のエンジンに２００のエキパイ、マフラーを合わせてるけど、微妙にエンジンとエキパイの接合が合わない感じでフレームに当たりそうな取り回しになるわ 125と200では、マフラー出口の穴口径が違ってたはず。 コケてブレーキレバー買ったのだけど1390円、これは普通。
だが買うつもりなかったクラッチレバーが5490円！が目に付いた。なんでクラッチレバーだけこんなに高いの？ クラッチレバーはNTBのHLS-002LBが安くておすすめ ジェベル125のクラッチがいい感じにヤレてきたので交換してみた
人柱も兼ねて、アマゾンの中華互換パーツ ￥2,877 税込
Bruce & Shark クラッチ キット スチール ＆ フリクション プレート Suzuki DF200 RV200 GSF250 GSXR250 RG125 用
組付け＆試走してみて特に問題なし
純正だとプレート、ドライブ/ドリブン合わせて9枚で約1万円なので、7000円ほどお得
配送は広州から10日～で着弾だた
1枚ずつ余ったので、5セット買えば6回交換できるな･･･ ジェベルではないけど競技用バイクに中華クラッチいれたらハードにクラッチ使うと遊びが変わりまくってだめだったな
寿命も圧倒的に短い
メタルは純正、フリクションだけ中華
林道やオフ遊びでクラッチ多用する人は中華はやめといた方がいいよ ま、中華パーツに限らず、非純正品は自己責任だからね
トラブル怖い人にはお勧めはしないけど、ま、選択肢の1つってことで ジェベル200白 車庫保管走行距離8K未満
8万～でオクに出したら売れるかね? 余裕で15くらいで売れるだろ
オフ・オン問わず昨今の中古車の値上がりは凄まじい 8キロ㍍でしょ？走行
かえって微妙よね
たまーに乗ってる1万キロ㍍くらいのほうが売れそう もうすぐ20万キロです。全バラオーバーホール2回、消耗部品はエンジン含め適宜交換済みです。音は静か、外観も比較的綺麗でガレージ保管です。どっち買いますか？w マフラーに穴開いたんだけど純正マフラー廃盤になってる？ 3年前に買ったときは後数本だったとバイク屋に聞いた記憶があるから
問合せて無かったら廃盤だろうね。
3万以上するから社外品で間に合わせたほうがいいかもしれない。
ちなみにその時買った奴が交換前に車両死んだのでそのまま残ってる。
どうしても必要なら譲るけど、発送はしないよ。
重いし形状が形状だからマッチする箱無いし。 うちのSXもエキバイ＆マフラーは２本目
エキパイのフランジボルトは腐る前に交換しといたほうがいいよ
入り組んでる場所だから外すのすげー苦労した
腐る前なら百円ちょいの出費で済む ありがとう
今年、メッキシリンダー、ピストンリング、カムチェーン、カムチェーンガイド、吸気バルブ、
交換したばっかだったのに爆音で乗れん リヤサス上側のピロボールがガタついてるので交換したいけど既製品が見つからん・・・ 寒いねぇ
今年はあんまり乗ってやれなかったよ
冬の間にメンテしたいんだけど寒くて億劫になる ジェベ125にGN125-2fのエンジン積んだ人居ないですか～？
元エンジンがほぼほぼ死んでて、2fが近くの解体にあったからEgだけ剥いできたんだけど、もし注意点とかあれば教えてくれ
とりあえずEg、キックペダル、スプロケカバーだけ取ってきた
火飛ばないからCDIとかコイルはダメかと思って拾ってない
他に何か要る？ やったことがあるのはジェベル200に国産gn125のエンジンを移植したケースだから2fは違う点があるかもカモ
まず点火方式が違うはず
マグネトをジェベルからgnに移植する必要がある
あとフロントスプロケがgn125のままだとハイギアードになる。一コマ詰めないといけないかも
フロントスプロケの互換性はなかったはず
他、細かいところではエンジントップの固定金具が微妙に合わないかも
検討を祈る あけおめ
昨年は盛夏でバイクを楽しむ方法をジェベで発見したので距離が伸びた
IRCの新製品GP401を注文してきた
TW301よりややON寄りなブロック配置に見えるので 使い方に合いそうで楽しみ >>516
なるほど
しばらく忙しいから時間かかるかもだけどやってみる
ありがとう リアタイヤ交換候補として、4.10-18 410-18 DUROを考えているんだけど、これに合うチューブとして、
IRC[井上ゴム] [4.00/5.10 110/100-18] TR-4 ヘビ－チュ－ブ タイヤチューブ 18インチでOKですか？ リアタイヤ交換予定なんだけど、4.10-18 410-18 DUROに、IRC[井上ゴム] [4.00/5.10 110/100-18] TR-4 ヘビ－チュ－ブ タイヤチューブ 18インチは使えますか？ https://i.imgur.com/4a9yAWD.jpg
>>521 狭い舗装林道を選んで走ると日陰率が高くて涼しい
大型バイクやミドルSSだと苦痛な路面でもジェベルなら余裕
暑さから逃れるのにちょうどよかった 田舎暮らし限定かも >>522
これが何キロも続いたら気持ちいいだろーなー >>523 レスありがとう 画像のところだと距離はわからないけど30分くらい楽しめた
近所で似たようなルートを開拓するのも面白かったよ 125なんだけど、200のリアホイールはホイールのみでポン付けですか？
スイングアームとセットで交換しないとダメでしょうか？ >>525
シャフトを通すスペーサーの幅が、125と200とで違うよ。
それを変えればok。 >>526
ありがとうございます。
IRCのツーリストを履いてみたくて適応幅を合わせたくて。 ジェベル125の点検窓の確認タイミングは完全冷間時ですか？
それともしばらく暖気した後ですか？ 度々すみません
ネットにも情報転がってないので、、
プラグを交換しようと16mmと18mmのプラグソケットレンチを用意しましたがどちらもハマりません
両方ともくるくる回るあのT字型の安い奴です
サイズが合ってないのか、中のゴム部分がおかしいのか SMに載ってる正式な手順は
暖気後10～20秒アイドリングをしてエンジンを止める
約1分後に点検窓を見る
標準プラグDR8EAはHEX18mm 皆さんのジェベル、かなり年季が入っていると思いますが、ガソリンタンクに水がたまりませんか？
私のジェベルは、すぐに水がたまるようになって、困っています。
多分タンクキャップから侵入しているのだと思うのですが、雨の中やあとはほぼダメになります。
パッキン単体の部品がないので、交換になると、鍵が二本になるのが抵抗感あります。作っている方程技術もなく、しょんぼりです。 タンクの水を放置するとそのうち錆びて穴が開くよ
そうなると修理はほぼできないから早めに対策したほうがいい >>532
パッキンは適材のゴムシートを丁寧に切って作れば良いよ。 どうやらパッキンを切り出す術が無いようだから（これが最安最短）、キャップのキーシリンダーを交換じゃ駄目なんかな？
やった事ないけど^^; タンクキャップ買えたらパッキンだけ交換すれば楽でしょ。
パッキンはカッターの刃が付いたコンパスの様な物で、切る円を書いて、慎重に切ればOK。
力を込めて切ると丸にならない。 >>538
写真6枚目の外したワッシャの下にあるOリング
これが劣化すると水漏れしそう >>538
パッキンの内側の段でパッキンの中央部を浮かせて、
パッキンのゆがみ力でタンク口に圧接させてるね。
自分のもパッキンの周囲がヒビできてるから、針金を敷いて平ゴムシートで作ってみます。 やっぱりSXの鍵無しキャップが最高！
かどうかは分からんが、もしかしたらSXのタンクキャップパッキンが加工流用できるかも
Part# 44248-05210
安いから誰か人柱して タンクキャップのパッキン、自作っぽいのがメルカリに売ってるよ
寸法も公開されてる
ちと高いけど作れないなら買えばいいんじゃない 気温差で結露するのでいずれ溜まる
自分のタンクはコートしてます んで、3年置きくらいで全部抜いて乾燥させる
他のバイクに比べると溜まる水は少ないと思う ジェベル125、DF125ってIRCツーリスト4.00-18履けないんだっけ？
200のスイングアームにしたらいけるんだっけ？ ツーリストは分からないけどD604の4.10-18は余裕がある。 冬の強い向かい風に苦労している
ジェベ125 にウィンドシールド付けてる人いませんか
具合やメーカー教えてください >>548
SX125だけど、旭風防のNo99SPORTを付けてた
風防効果は高いけど馬力が食われてそうなのと、格好悪いのが難点 ↑ありがとう 当方0.085㌧の荷重で正面投影面積が広く風抵抗がかなりある
さらに抵抗が増えるのは考えものだね
一番いい装備は軽量化だね ラリー790を付けてる。どんな顔のジェベルか知らんけど。
当方丸いライトガード、歪みも少ないし整流効果も中々。ただマニュアル通りに付けても動いてしまうので、穴開け固定は必要でした。
格好いいしお気に入りです。クリアがあればな。 セロー250でもジェベル250のステップ流用されてるみたいなんですが、ジェベル200にセロー250のステップも着くと思って良いんですかね？ ジェベル250のステップはワッシャを挟めば200にも付く、と聞いたことあるような
セローは知らん ジェベル200につくのはクインキーやけど、ノーマルにもどした ホルツ サビチェンジャーが手放せない
負けられない戦いがここにある 125リアサスOHをプロジェクトサイエンスに出そうと考えてる。予算はどんなもんだろう？ 出した人教えてください。 200でテクニクスだけど、標準コース＋ロッド研磨＋バネ塗装で37400だったかな
寒くてまだ車体に取り付けてないｗ 立ちごけしたw
クラッチレバー折ったw
エンジンかかんねえw キックで普通に始動
なぜセルでかからんのだ
冷や汗かいたわ レバーホルダーのボルトは微妙に緩めておくんだぜ、運転に支障がでない範囲で
そうすれば転倒してもレバーが折れにくくなる クラッチレバーの先端折れたんだけど、逆に使いやすくなったので、そのまま。保護キャップだけしといた。好みだろうけど。 ジェベル２００に無加工でフィッティングのいい細身の流用タンクってないですかね？ バンバンがジェベルタンクに換装は聞くけど、普通は増やす方向だからなー。コンペモデルのdr200のポリタンが手に入れば行けるかも。
新型dr200やクインキーgn系のタンクを現合加工になると思います。
シートとの合わせを含めて、ボルトオンは難しいです。
目的が不明だけど、オフに特化したいのであれば、乗り換えをお勧めします。 通勤で乗ってたら突然ギアチェンジのキレが良くなった
ｶﾁｯｶﾁｯと別バイクの様に入る
故障の前兆じゃないよな？ SX200のCDIが逝ってしまった・・・
汎用CDIはダメなんだっけ？ 570です、これから取り付けですがナンバー切ってあります。電装系いじって4月登録予定。プリロード調整できるようになったのが嬉しい。 ジェベルにSXのリアショックOHして載せたらリア高になっちゃったんだよな ツーリングマップル用タンクバッグか、使ったことないけど良い物かな タイヤも新品かな？きちんと手入れして北の大地を楽しんでおいでませ
ところで私も125を整備中なんだが、428のスプロケットは全滅
520コンバートした場合も、二次減速比を精一杯ショートに振って15Ｔ－47Ｔが限界ぽい？
古いバイクと自覚はしてたけど、ついに消耗部品でも悩むことになろうとは・・・ スプロケット純正出なかった？
去年純正で交換したけど… 純正フロントスプロケット、ウェビックでは廃盤、モノタロウではHITせず、その他サイトではお問い合わせ
純正リアスプロケット、ウェビックで￥11,880 モノタロウで￥11,990 高い！！
いろいろ調べた結果、どうやら全滅というわけではなく、JTスプロケットでいけるのね
フロントは14～16T、リヤは44～55Tまで選択可能
納期が若干かかるのが難点だけど、ノーマルよりロングに振らずに済みそうだ TS１８５のパーツは流用できないのだろか？
時代的にはまあまあ近いけど 店の部品発注システムでマジでFスプロケット廃盤になってた
去年はあったのにショックだ 3年間放置されてたジェベル125を起こして1年ほど乗ってきたんだけど、エンジンを死なせてしまった（恐らくバルブの焼き付き）ので、ジェベルと同系エンジンで積替、部品の流用の情報を教えて貰えると助かります
ぶん回して酷使してたのはあるけど、今になって思うと予兆みたいなのがあったにも関わらず、気温の変化でキャブのセッティングがちょいとズレてきただけかと気付けなかった俺自身の経験不足とか不甲斐なさと
ジェベルに申し訳無い気持ちで辛い 中華アレルギーがないなら人柱覚悟でAliでdr125でググる 情報ありがとうございます
ちょいとお尋ねしたいんですが、SX125のヘッドはそのまま流用出来ますかね？ リアタイヤのところから黒いゴム板落ちてきた
どこについていたのか全くわからん
つけなくてもいいものか？ >>586
それ多分、品番63411-44AA0のマッドフラップ リヤフェンダ フロント
バッテリー等の電装部品を、
雨や泥のタイヤからの巻き込みから守る為の部品高だから、
つけたほうが良いと思います。 ありがとう586です
ネットのパーツリスト見てみました
まさしくこれです
どうやって付いていたのかわからないけど
バッテリー隠すように付けてみます 一月にＦタイヤをTW301からGP410に替えた
普段どおりの使い方での印象は軽快で機敏
未舗装路はまだ不明 ツーリングが楽しみ ジェベル200 リアで純正ハブと17インチのホイールを繋げる丁度よいスポーク
何を使えばよいか知ってる方いたら教えてください
ボルティー用のスポーク買ってみたけど若干長いし
外掛け側の曲げ量が足りないのよ
ちなみにフロントはDトラッカーのフロント用が使えます
ハブの穴を拡大すればオッケー ヘッドライトの配線をいじっていたらショートさせてしまいました
ヒューズ交換して電源は復活したけどプラグに火花が出ません
プラグ新品、バッテリー新品、イグニッションコイル交換、
念のためレギュレーターも交換したけどダメ
他に何が考えられますか？ SX200Rです 点火系以外は問題ないのなら、CDIユニット、ピックアップコイルあたりが怪しいのでは？ ｓｘのヒュ－ズはバッテリと直列に入ってるから、それが焼き切れたってことは
CDIが逝っててもおかしくはないかな つまり回路保護用というよりバッテリの破裂防止用のヒューズっぽいってこと ジェベ200を2台持ってて最近気づいたけど、1台はイグニッションオンでヘッドライトもオン、もう1台はエンジン始動と同時にヘッドライトオン
どこかの年式で使用変わったの？ 助言ありがとう
電源は復活したので焼き切れではないかと
CDIとピックアップコイルを交換してみます
復活出来たら報告します あ、ヒューズが焼き切れたってことですね
メインハーネスかと勘違いしました
やっぱCDIかな >>595
ジェベル二台持ちは凄いですね。
排気量違いやdfとの組み合わせは偶に聞くけど。
そーは言うけど、街中で見なくなってきたのは残念。大事にしてやって下さいな。
確か2000年前後だと思います。電装系がリニューアルしてcdiに変わった奴。
細かい事だけど、ウインカーインジケーターは三種類あるのかな？iso表記の絵文字とか橙や緑やら。変わって無い様で地味に違うのが笑える。 ジェベ125だが今日23号バイパス豊橋から豊川まで走った
流れが早くキツかった頑張ってもメータ読み100キロ
ｇoogleナビ表示ででは90キロ上り坂ではみるみる減速
できはしないが60・70ぐらいで流したかった リアアクスルのスペーサ
125用と200用、何で違うんだろう
右側が幅18.8ぐらいのと16.3ぐらいのがあって
左側が幅9.8ぐらいのと12.3ぐらいのがあるんだけど
18.8＋9.8＝28.6で、16.3＋12.3＝28.6なので
どっちの組み合わせで使っても幅は変わらないけど
組み合わせを変えると2.5ｍｍホイールセンターが
ずれるんだよなぁ
428と520でチェーンラインの調整なのかな どっちがどっちかわからなくなっちゃってるんだけど、
私のSX125R（チェーンは428）だと左9.8の組み合わせのほうが
チェーンラインがまっすぐになるようです。
スイングアームもホイールも200のものを付けてるので
ゴチャゴチャで何が何だかわからないけどね。 身近に乗ってる人間がいてふと気になったんだけどDFのタンクに書いてあるX7369-EFってどういう意味？
ググっても出てこなくて 125乗りだが燃料噴射のybr125と300キロ超のロンツー行ってきた
オレ32km/l ybr約60km/l 60はホント凄い。出始めのインジェクションバイクでさえ、条件によっちゃキャブ車の倍近くは走ったからな。吹きっぱなしのキャブは、燃費では不利。
でもジェベルはタンクがデカいから、不満はないでしょ？ジェベルの前に乗ってたバイクは、80キロでリザーブに入ってしまうので、pa毎に給油。ツーリングで400キロ近く無給油のジェベル君は文句無し。ボロを除けば乗り換えの理由が見つからんのよねー。 自己レスだが、Vストロム250の生産と同時にDR200Sも生産終了したらしい。wikipedia 英語版より ジェベル２００SEが初オフになりました。
これから色々楽しんでいこうと思うんだけど５速の50~70でモーターみたいな音がするのは仕様? モーターの音ってのがわからんけどうちのは気になりません >>612
タイヤがブロック深いタイプならある程度のスピードでブーーーンって音は鳴るよ 今更だけど停車中の排ガスが臭いツーンとくる湿度が高く無風だと特に
125でした >>616
排ガス規制に、憤っていた時期があったけど、実際に排ガス嗅ぐとヤバいもんな。気持ち悪くなるレベル。むしろ、近年までフリーだった事に感謝。
これからは、どうなるんだろ？30年後は水素バイクが主流だったら良いな。まっ、生きて無いだろうけど、、、
電動は試乗したけど、オッさんは乗る程悲しくなってしまった。でも今の非常識が30年後の常識。いやだいやだ おかげさまで復活できました
CDIが逝ってました
長く規制がかかっていて
書き込みできずに報告が遅くなりましたm(__)m 通勤と険道・酷道探検用にDF125を検討していますが、車両を選ぶ際に注意するポイントがあれば教えて下さい。 125のリアスプロケはヒロチー商事でJTR809で検索すれば47丁と53丁が買える、アマゾンでも45丁があったな ガソリンコックONのまま置いておくと、キャブのドレンからガソリンがたまにチョロチョロと漏れてくるんですけど、キャブOHやフロート、バルブ、バルブシート換えても直りません。
エンジンかかってる時は漏れなし。
何か原因わかる方いらっしゃいますか？ キャブ内部のOリングが駄目なんだと思うよ
RM125で同じ様な状態になった事があるけどその時はOリングだった >>629
Oリングも当然ながら換えてるんですよね…色々やってダメで詰んでます 俺のもチロチロ漏れるけどオフにする癖つけたら快適になったよ 油面は有り得るかも。
もう一度バルブシートとOリングも換えてみようかな
これが解決したら車体売却したいんです。 >>634
125はCDIでなくフルトランジスタだから無理 >>0638
すみません 質問の仕方が悪かったです
32900-44A30と32900-42A30って互換性ありますか？
どちらもフルトラだし見た目が一緒なのでワンチャンいけるかなと思いまして ジェベル125で大弛峠、麦草峠、大河原峠、渋峠を1日で制覇した。車馬ともに無理をさせました。 スターターモーター回るけどクランク動かない。
キックスタートOK
事前知識が欲しい。スタータークラッチの交換？ キックなし車で同じ症状あり
スタータークラッチ交換だった >0646
うん、今は穴を塞ぐだけの飾りになってる。
けど、無いと不意の失火で困るから修理する。 SX200R書類無し不動車買ったんだけどジェベルのフレーム使えるの？ セルの有無でフレームの形状が違うから厳しいのでは？ >>650
調べたらアンダーフレームが違う載らない説と加工すればのる説があるんです、誰か分からないですかね？ >>653
ジェベルフレームの方が綺麗なのが多いのですよ、キャブを再生するか悩み中 643です。
MonotaROからスタータークラッチ廃盤ときました。
12600-35843
中古探すか。 >>657
ジェベル200は年式で品番がちってる。ワイのは2000年モデルでDR200SEYだから、どうなんだろう。
調べたらDR200SE 1992-1998だと。 間違えた。見てたのスタータークラッチベアリングやった。 ロンツーや峠上りでエンジンがたれるのを実感。DFまたは中華のオイルクーラー付けたくなった。誰かつけた人いますか、具合いを教えてください。 俺もオイルクーラーに興味ある
後付けした人のインプレ聞きたいな
冬は乗らねーｗ いまさらながらエアバルブのL字アダプタ買った
この前ガススタで空気入れようとしたら逆に抜ける一方ですげー苦労したんだよ
しかも手動の空気入れはないとか言われて踏んだり蹴ったりだった
炎天下で冷や汗かきまくって2~3kg痩せたわw 先日、走っててカラカラ音して止まり、見たらサイドスタンドのバネがもげてて上がらなくなってました。
で、ジェベル用と銘打ったのをヤフオクで買ったんだけど径と長さの違うのが２つ届いたんですがどっちも使うんでしょうか？好みでどっちか使う？ >>665
ぶっといのにほそいの差し込む２重で使う マフラー変えられてる方はキャブセッティングされましたか？ポンづけでも問題ありませんか？ >>672
ありがとう、
何とか2つ付けたんだけど(上げ下げがめっちゃ硬い)切れたときは一個しか無かったから一個は相当前に無くなってたっぽい。この二重?バネってよくあるモンなんだろうか… １個だけだと特定の振動数で共振するからでしょ
レートの違う２個使いにすれば固有共振を打ち消しあう オフ車は車高あるからスタンドが長いってのもあるかも サイレンサーの付け根が完全に割れて分離したからヤフオク見たらとんでもない値段で腰抜かした。
2～3000円て買えると思っていた自分が馬鹿でした。
貧乏バイクも高級になったなぁ クインキーのステップ、メルカリに出したら売れるかなあ いらんのか、じゃあええわ、そのうちまたつけてみるわ 中古で買って10年ノートラブルだったんですが、いろいろ怪しくなってきました。そこで質問です。SH42A DR200SEWなんですが、フロントブレーキパッドは前期と後期同じですか？ ageついでに。フロントブレーキのOH自分で出来たーと思いきや、ピストンのトコから微妙にフルード漏れが。思い当たる点としては輪っか2本、オイルシールとダストシール交換で溝掃除して嵌め込んだらダストシールが1ミリくらい出っぱっていて素直に入ってくれない。しょうがないからチカラで押し込んだからでしょうかね？ >>688
無理矢理入れたせいかピストンにキズ入ってました。買い直して出直します。グラッツエ ジェベル200をヤフオクで買ったばかりなんだが、燃料コックって、長い方が上になっているときに「リザーブ」で合ってる？ リアサスを交換しようと思っているんだけど、
https://akasakaichiro.hatenablog.jp/entry/2022/10/30/211852
によると、
アリエクスプレスの軸間距離350mm、ばね径11.5mmのものが、中古にするより良さそう。
誰か試した人いる？ これね。
https://ja.ali○xpress.com/item/1005004970253202.html 付くのは付くかと
ただ、シーソーの中心軸がステップより前にあるので使いづらい余計なペダルが前方向にニョキッと生えてる形にならない？
シーソーペダルってステップを挟んで前後にペダルがあるんじゃなかった？ >>697
ありがとう わたしバカなのでよくわからないんだけど、
https://www.○mazon.co.jp/dp/B00F7ENG00/
はどう？ >>694
そのサス良さそうだね。純正リアサスは11万円するから貴重だ。
ちょっと固くなるって書いてあるけど、じきと柔らかくなるだろう。
尻が高くなったら長いフロントフォークのスペーサーを塩ビ管で作ればいいさ。 >>698
付くと思うよ。とりあえず買ってみないとわからないから、
安いんだし、買ってみてよ。
なんでシーソータイプにしたいと思ったの？ >>694
ちょうどそれ買おうかとここ一ヶ月悩んでた。
二台あるから2本買おうかと思いつつ、送料結構するし海のものとも山のものともわからないから人柱になってほしいw >>694
そのブログの本人なのであまり参考にならないと思いますが、付いていたへたったサスに比べれば格段に良かったです。ただ、まともな純正の乗り味知らないので、純正に比べてどうなのかは全然わからないです。
交換してから結構距離走ったし、林道なんかにも行っていますが、まだ壊れていないです 今の車体がいい加減ボロボロなんで代替えしたいんだけど、国内は代わりが全く現れないんで
海外版の現行200(正確にはDR200SEトロジャン？)検討しててインプレ見当たらないけど見た目以外は同じつもりでいいんかな？ トロイジャンは、ジェベル200純正スプロケに交換とモトクロスタイヤは納車前に要交換らしい。仕様によっては、ウインカー類の保安部品も追加。後は国内dfにハンドガードとサイドスタンド、クラッチレバーホールド、リアキャリアの違いくらい。てか、まだ新車出るの？ >>705
名古屋のMFDって店のを検討してます。
Dr200SEじゃ無くDR200Sなのでキックとキャリアが無いんかな。 >>706
DR200Sは、SX200Rベースのオフ車で、ジェベル200よりも少し背が高い。キャリアはなく、タンデムグリップはある。
DR200SE Trojanは、DR200Eベースの農業バイク。
MFDで売っているDR200Sは安いからおすすめ。 驚いたな、まだ新車で買えるのか
さすがに絶版したと思ってたよw 10年位前からバッテリーの寿命がだんだん短くなってきて、ついに３か月でバッテリーがダメになるようになってしまった。
弱ってきたらときどき補充電して、３日に１回程度は乗っているのだけど…
走行充電がきちんと行われていないようで、その原因はレギュレーターの不具合と考えていい？ 普通はそうだね
運が悪いとジェネレータコイル断線の可能性も >>709
エンジンをかけて充電電圧を測りましょう。エンジン回転5000rpmでバッテリー＋端子とー端子間の電圧が13.8～14.8Vであれば充電系統(ジェネレータ、レギュレータ)は正常です。 >>710
ありがとう。
そっちが逝っちゃってたら、廃車かなorz...
>>711
ありがとう。
たっぷり充電してから、測定しようとしたら、セルが弱弱しくてエンジンがかからなかった。
バッテリーが完全に死んでしまったようです。
5年ほどまえに充電電圧を測定したときは、アイドリング時で13～14V程度、高回転時(正確な回転数は不明)で12V台でした。
今はたぶんもっと低い電圧だろうと思います。
やっぱり、レギュレータでしょうかね？
走行距離2万キロなのですが、相当古い(SH42A)ので、もう新品部品は入手不可？
中古品が出回っているようですが、ほとんどが私のバイクより走りこんだパーツのようで、ちょっと不安です。
レギュレータ交換したことがある方、体験談をお聞かせください。 SX200にジェベの中古品つけてるけど問題ないよ
レギュレートレクチファイアは余剰電力を捨てるための放熱器だから
正常動作品なら中古で十分かと
古いバイクに新品入れるのは寿命的にもったいないぐらい >>700
近場の足と趣味のために乗ってきたけど、通勤にも使うようになってきて、ヒールでもシフトアップできるようにしたくなったのです >>713
ありがとう。
昨日DR200SEで検索したら、いろいろ良さそうなのがたくさん出てきた。
その中から、Aliで新品1549円という激安品をポチってみた！
安すぎて不安だが、まぁ安いからダメ元で… ジェネレータやレギュレータよりもさきに５年も使ったバッテリーは要交換だと思う 純正レギュレターなんて1万しないんだから純正買えば >>714 シーソー式のシフトペダルに交換したらレビューよろ。 次スレは、タイトルにDR200SやDR200SEを追加してもいいな。 元々はアルプ200も良しだったから、全然ありでしょ。ツーリングで一日中走っても、1台も見なくなってしまった。セローは20台は見るのにな。スズキセローって揶揄されたけど、タレフェンダーが好き。 AliExpressで激安レギュレータを購入した者ですが、その後の顛末を参考までに！
エンジンがかからない原因はバッテリーではなく、スターターモーターでした。
純正互換の社外品を、ポイント考慮すると最安だった楽天で3580円で購入して取り付けたところ、勢いよくエンジンがかかりました！
Aliの激安レギュレータも正常に動作しているようです(バッテリー電極間の電圧はアイドリング～数千回転の間でほぼ14Vくらいで一定)。
なお、Aliのレギュレータは純正品よりもやや大きく、２つの取り付け穴がバイク側の穴と合いませんでしたが、片方のボルトとタイラップとで固定しました。 結局694のサス2台分買ったけど結構固いし中華で破断が怖いから、舗装路メインの車両だけ交換して様子見中。
上側は10mmくらい幅が違ったからワッシャ6枚入れた。
人柱のブログの人ありがとう。 何気なく買ったバンバン200が気に入っちゃってジェベルも買おうかと笑 メッキシリンダーに交換したいけどいくらかかるんだ？ >>733
おめ！物好きがw メッキシリンダーにしたいのはバンバンかな？値段は忘れたけど、シリンダーは二種類あるので気をつけて。
最近スプロケをあれこれしているんだけど、f15→14→15→16と迷走していた。14はフロントがポンポン上がって楽しかったけど忙し過ぎ、16は山道で失速気味で楽しくない。結局15に戻して、やっぱコレコレとなった。 >>734
ありがとうございます
ジェベルをメッキシリンダーにしたいと思ったけど幸い最終型を手に入れることができました
バンバンもメッキシリンダーの年式だけど確かにオイル減らないですね >>723
レビューありがとう。車高は少し高くなる感じ？
オレも買おうかな。 >>736
車高少し上がりました。
元々フロント長くしていたのでバランス取れましたが、つま先しかつきません。 >>737
かかとが浮くくらいだったのが、つま先だけになったという感じ？
それともべた足が、つま先だけになったという感じ？ >>738
そうですね、かかとが浮くくらいがつま先立ちになりました。
ちなみにもう一台持ってて、そっちはフロントフォーク10mmくらい短くて純正リアサスヘタった状態で両足ベッタリです。 みんなオイルは何使ってる？
鉱物油がいいのか全合成がいいのかわからぬ 純正オイルを鉱物→部分合成→合成油と試して合成油で落ち着いた
シフトやクラッチの好感触が長続きする、バルブクリアランスが変化しにくい、などが価格差以上にありがたみがあった
純正合成油よりもハイグレードのはジェベルでは試していないので不明 トロジャン購入希望な人おったのでジェベルとの違いだけ書いときます。（AU型）
・フロント、リアにマッドガード（ＤＦ）
・オイルクーラー（ＤＦ）
・フロントキャリア（ＤＦ）
・塗装白
・エンジン・アンダーガード（ＤＦ？）
・ハンドルガード（ブレーキタンクカバー一体）
・ブレーキ・クラッチ固定レバー
・スチールホイール
・右スタンド
・リアはビートストッパー装備
・チェーンカバーが車輪側からの泥除け拡張
・大型リアキャリアとテールランプ保護バー
・タンデムステップ無、その分シート長が拡張
・ミラー無
・タイヤはブロック間がかなり空いてるパターン
・上記仕様追加の為、車重が20kg近く増加
スプロケと保安部品は納車時には交換、追加済みだったので不明 >>697
停まっていたYBR125を見て意味がわかりました
なんてバカだったんだわたし
わたしのジェベルくんにシーソータイプのシフトペダルを取り付けるのは難しそうですね たしかボルティベースのsw-1がシーソーシフトだよ
調べてごらん >>746 ありがとうございます。
http://www.uchiyama.info/oriori/sangyou/bike/suzuki/sonota/sw1
を見ると、SW-1のシフトペダルの軸は、ほぼステップの位置だからだめそうですね。
エストレヤ用のこちら
https://www.webike.net/sd/24192958/
だと、だいじょうぶかもしれないけど、取り付けれるかわからない上に、1.6万円で予算オーバーです。
>>747
ステップ外したらどこに足を置くのですか？ ジェベル200用のシーソーペダルは作れそうだけど締め付けボルトの位置が悩ましい 納車したらまずはスイングアーム外してリンク周りグリスアップ フルローター・サスのニードル？がいっぱい入ってるところ、
グリス塗りながら組むのが楽しいよね リンクなどグリスアップしたら 路面が荒れてる登りで滑らかになったのは体感できた
ウチのだとリレーアームのフレーム側軸が特に傷んでいた リヤショック上下のピロボールもしっかりグリスアップしよう
グリス切れしても交換部品が入手できない スイングアーム・ピポッドは、ニードルベアリングじゃなくただのメタル軸受け
定期的にグリスアップしないと偏摩耗するよ ジェベル200のシートの張り替えしたいんだが、ジェベル200用のシートの皮ってどこかから買えるの？もしかして自作？
https://y○utu.be/FyT7-nP_dAg
の人は汎用の皮を使っているけど、シートの形状に合わずにシワが発生しているみたい。
乗り心地が良くなったみたいだからこれはこれでいいんだろうけど。 >>760
アマゾンで「ジェベル200 シート」で検索すると出てきます。 >>761
ありがとう。3000円くらいで買えるんだね。 >>760
ジェベル200のシートは、オフ車のわりには座り心地いいけど、もっとやわらかくしたいという気持ちはわかる。
効果がはっきり出やすいカスタムだよね。 SX125rに乗ってるんだけど
フロントのスプロケ交換したいんだけど
共通のパーツで付けられる奴ってある？
というのも、ザムのフロントスプロケ
納期待ちで4月下旬とか言われたから正直萎えてる ジェベル200が５速ギアで、ジェベル125が６速ギアなのはなぜ？
ジェベル200はオフロードや牧場専用という使い方を想定しているってこと？ >>765
高めだけどサンスターのやつは買えるんじゃない？
15Tならaliexpressにもある >>767
クランクケースが125と同じで幅の一緒なんだよ
そこにギヤ6枚入れると1枚が薄くなって強度が下がる つまり200cc化にあたって耐久性確保のために1枚減らした ジェベルのエンジンは上までよく回るから5速でちょうどいい ガサツに良く回るよね。デイトナのタコメーターの機能で最高回転を記憶するんだけど、9000まで回しとった。頭打ち感が薄いから、注意しないとあかん。 >>768
もしかしてだけど
DRとかGNのも付けられる可能性ある？ >>774 自己レス
DR250Rはわからん。BIGBOY、ST250、VOLTY、Vストローム250用は使えるっぽい。 >>774
あ、分かった
コレなら付けられるのか
ttps://www.ebay.com/itm/305107515937?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=Mq24T8QgSAm&sssrc=4429486&ssuid=pr7vn9eDSRe&var=&widget_ver=artemis&media=COPY >>776 それ付けられるだろうけど、送料含めて4800円くらいで到着遅いよね。
それならamazonでXAMやサンスターのを買った方がいいんじゃないの？
ほしい歯数わかんないけど。
https://www.am＠zon.co.jp/dp/B0025RAG3M/ フロントまわりからビビリ音がしていて、結束バンドを使って対策したらましになったけど、完全には直らなかった。
しかし、今日フロントホイールのベアリングを交換したら完全に直った。
monotaroで買うと純正部品の半額で片側カバー付きのものを買えた。
https://www.monotaro.com/p/3829/7664/
左右ともこれで十分。取り付け前にカバーを外してグリースアップする必要がある。 ホイールベアリングは3万キロ無交換なんだけど交換して体感できる？
前後共に特にベアリングがゴリゴリする感じはしないです >>777
あぁ、リアのスプロケとチェーンが428のを買ったんよ よくよく考えたら
スプロケもチェーンも全部交換するなら520化にすれば
パーツとか在庫あるからそっちの方が早かったのか ジェベル200に乗っている人って、次に乗る車種は何なんだろう？
Vストローム250SXとか、CRF250とか、ハンターカブとか、400Xとか？
部品に困らないからこのままだと一生乗れる気がする >>778
モノタロウってバイクのパーツ系は
個人宅に配達できない(注文できない)のばっかじゃない？
法人で登録してるん？ >>783
Vストローム250やVersys250の中古を買いたいと思ったことはあるが、今のジェベル200で十分。 200がさらに小型軽量高剛性、高燃費に進化するのを待ってたけど
なぜか何年経っても変わらないというw CB200Xは燃費55km/Lくらいらしく、倹約家としてはほしいと思った。
Hero X Pulse 200は、数少ないトレールバイクだからほしいと思ったが、インド設計は不安。 520化にするに当たって
皆のオススメの丁数を是非聞かせてほしい
15、53が好みだけど520化すると丁数で2次減速比も変わるから >>779です
ありがとう
今回はホイールベアリング交換は見送ります >>789 あんたがどの程度オフを走るかどうかで違うでしょ あなたがどれくらいオフ走るかと丁数を教えてあけたたら >>788
CB200Xは55km/Lか...
FIだしロングストロークぎみ（ボア×ストローク：61.0×63.1）だから燃費を狙った車種だな。
2024年モデルはアシスト＆スリッパ－クラッチ搭載で支払総額47.7万円とかなり値上がりしている（円安の影響は大きいだろう）。
https://www.bikekan.jp/buy/detail/234795
同じくバイク館で扱っているFZ-XやFZ-S（150cc）はもう少し燃費がいいみたい。
Hero X Pulse 200は、デザインが今風でキャリア標準装備の点は惹かれるけど、さすがに部品供給などが不安だ。 >>789
乗っている車種や何を求めているかを書かないと。 200のパワーで55km／Lも走るのはすごい魅力的だな～
心が揺れるぜw SYM NH T200 、125 が気になる
何らかの理由でジェベルとお別れしたら考えよう >>787
ジェベルを進化させたのがVストローム250ということみたいね
賀曽利さんのVストローム250は２０万キロノートラブルだって
そんな信頼性のあるバイクを作るメーカーだっけ？ オイル管理がしっかりしてたのかなー。
ジェベル200系は、基本ガラスのエンジンだと思って丁度良いかも。腰下逝って廃車パターンが多いんじゃないかしら。
あれっ吹けない、カツ入れて終了。 賀曽利さんはセルモーターのブラシとか広い意味での消耗品を早めに交換していたのではないかな
それにスズキとタイアップしている職業ライダーだから少しフィルターを通さないとな >>798
私のDF200Eはオイルクーラー付きだから、ジェベル200と比べると腰下が強いでしょうか？
それともあれはあまり効果ないですか？ オイルクーラー分の油量の余裕はあるけど、dfでもジェベルでも腰下は逝ったよ。六万キロの法則なんて言われてた。
メッキシリンダー化が最適だと思います。 ジェベル250のスピードメーターケーブルが5000円以上するらしいのでビビったが、ジェベル200用のスピードメーターケーブル（おそらく長さ以外は一緒）は1300円で買えた。
ジェベル200用のパーツは意外と安いけど、DR200SEの影響で現行車扱いなの？
それとも貧乏人への配慮？単なるバグ？ >>800
オイルクーラー云々よりも、オイル管理が重要かと思います。
自分の初期型ジェベル200は中古購入ですが、
前オーナーが女性でオイル管理が疎かったようで、
２万キロ行かかない前に、ピストンリング摩耗で、腰上オーバーホール二なりました。
その後オイル添加剤のミリテック1を入れて、１千キロ位のオイル交換、
普通の鉱物油10W40ですが、早めのオイル交換で７万キロオーバーの今でもで、
腰上、腰下問題ありません。
まあ、ミリテックがどれだけクランクベアリングに効いてるのか不明ですが、
安いオイルでも構わないので早めのオイル交換が良いと思います。 やっぱりオイル管理は重要だと、再認識したよ。どうせ1Lでお釣りくるんだから、ケチっちゃ駄目だね。
ヘッドライト、テールランプled化で余裕が出来たので、キャブヒーターを付けてみた。スズキ純正の35w。果たして効果あるか？
メンテしがいがあるので、ジェベルは飽きないわー。
https://imgur.com/a/kJA1haJ >>805
キックレバーのゴムに対するワイヤリングがかっこいいぞ。 >>803
前オーナーが女性だったというのはどうやってわかった？
「ピストンリング摩耗」はオイル上がりがあったということ？
腰上オーバーホールは自分でやった？ >>808
オイル管理信者の言うことを必要以上に真に受けるなよ。 >>808
買った店の女性のお客さんで、乗り換え下取りだったそうです。
ピストンリンク摩耗は、とにかく燃費が悪くなったのと、
マフラーからの白煙増加と、
ブローバイガスの吹き返しが酷くなったので、
店に腰上オーバーホールを頼みました。 >>809
別にオイル管理信者だとは思っていません、
オイル交換を錆って２千キロ位まで交換しなかった事もあります。
ぬーとらるの入り、シフトの入り具合が１千キロ超えると悪化するので、
早めの交換を心がげ手ます。
自分の書き込みで何か不快な思いをされたのであれば、お詫びいたします。
誠に申し上げ御座いませんでした。 ↑ぬーとらるではなく、ニュートラルです。
誤入力お詫びいたします。 >>802
先々週にスピードメーターケーブル買ったけど、同じ程度の価格でした。インマニも安かった。消耗品は古い単車の中で格安だと思います。やっぱり海外向けの現行があるせいかしら。
Amazonとかで純正同等品が売っているけど、品質的には大丈夫なん？商品を拡大すると、メイドインジャパンなんて刻印があったりする。ゴム関係は中華は嫌なので、ちょっと気になりました。 スイングアームの軸をベアリング化したら、リアがよく動くようになった。
ベアリングはNTNのHMK2030がぴったし（monotaroで２つで1100円くらいで買える）
作業内容はこの人と同じ。
https://goobike.com/motocle/detail/319281 >>796
CB200Xと比べたSYM NHT200のメリットを教えてください。
今の日本代理店は部品在庫など良くないという噂があって手が出しにくいな。
SYMだったら、楽ちんに乗れるJoyride S200（RV200i）がほしい。 >>816
動きが良くなりそうだね
ちょうど上で紹介されていたaliexpressのリアサスに交換するところだったから、ついでにやってみよう >>816
リアサスの軸は豪華なのに、スイングアームの軸にはベアリングが使われていなくて、その代わりに樹脂製のブッシングが使われているんだよな。
そのおかげで、キコキコ病が発生しやすい
おそらく樹脂を使うことによってメンテフリー化を狙ったんだろうけど、設計者の思惑は完全に裏目に出ているよな。
作業で最も苦労したところは？
ベアリング化した後は、シートを押したらすぐに戻る感じ？ スズキは贅沢な所と、割とどーでもいい所の差が激しいから。キャブなんて贅沢仕様だと思うぞ。 >>819
スイングアームのシャフトを抜いたことがなければ、固着している可能性があるので、それを抜くのが一苦労
長い棒と大きな金属ハンマーが必要
それを抜いたことがあれば、樹脂ブッシングを抜くときのためにホームセンターで適切な資材を揃えるのが重要
外径が19mmくらいのワッシャーや塩ビ管、内径が21mm超の塩ビ管を買っておくといい >>823 訂正（樹脂ブッシングの外径が27mmのため）
外径が26mmくらいのワッシャーか塩ビ管、内径が28mm超の塩ビ管を買っておくといい >>823
https://youtu.be/R2Gr8XhMdqg
この動画の人はスイングアームのシャフトを抜くのに、ハンマーでたたいてもびくともしないから、
大きいナットをシャフトの頭に溶接してから、やっとナットを回すことができて、それからたたいて外してる
これ、普通の人じゃ外せないね ベアリング化していない場合、スイングアームの動きってそんなに悪い？キコキコは言うけど キコキコ音を出しているのって、樹脂製のブッシングと、シャフトに接している金属製カラーとの間だよね？
そうだとしたらシャフトを抜いてからシャフトにグリースを塗って元に戻すだけでは直らなくて、いったんスイングアームを取り外して、金属製カラーを取り外して、その外側にグリースを塗る必要があるね
そうしてもまたキコキコ音が出るようになるだろうからベアリング化するのもいいのかも ベアリング化した方がグリースを多く塗布することができるから長持ちするだろうが、定期的にスイングアームを外してグリースを塗ればいいわけだからどっちでもいい >>817
NH T200は水冷だから、重いけどパワーは出そう
あとは部品供給はどっちがいいのか
スクーターメーカーのMT車だから不安な要素もあるな ジェベル200って、スイングアームに欠陥があるってこと？ >>831
そんなことないよ！
上下にゆするとキュキュという音がすると過剰に騒いでいるだけで、普通に乗っていれば気付かない程度のこと！
スイングアーム外さなくても、グリースやオイルを塗りこんでおけば、そのうち音もしなくなる！
大した問題ではないよ！ スイングアーム外さないでグリースを塗れば音がしなくなるということは、
樹脂製ブッシングと金属製スペーサの間が固着して、
シャフトと金属製スペーサの間でキュキュ音がしているということ？ 長年仕様が変わらないでグローバルで販売されているこの車種は貴重だよな
中古を含めて部品を入手しやすいのはネ申 統合部品も結構あるから、スズキの隠れた努力もあるんだろーな。何でも専用品のホンダとは対局。
でもsxキャブの品番調べていたら、ジェベルとはちょい違う。エンジンでキャラの違いはあるの？ バンバン200とジェベル200持ちだけど
全然違う >>837
ジェベルは下からパワーがある感じ
バンバンは上まで回る感じ エアクリ消失状態を気づかず一年ちょっと乗っちゃってたんだけどシリンダー傷だらけでしょうか？今のとこ特に不具合は感じてないんですが…。 >>840
スポンジでできたエアークリーナーエレメントに穴が開いていたということ？
まったく気にすることはないよ いや穴が空いたとかのレベルじゃなく、
そのスポンジが無くなってて(ごく僅かに赤茶色のカスみたいなのがエアクリBOX表面に付着してた)、プラの骨組みと茶漉しみたいな金属の網と留めるボルトが転がってた感じです。 Amazonあたりでスマホで使える安いファイバースコープとかあるから見てみたら？
あまり気にしなくて大丈夫だと思うけどね >>844
スポンジ無くなっててもボックス付けてるなら
大きなゴミ入らないから大丈夫だよ
ファンネル仕様でもシリンダーに傷が付くほどのゴミなんてほとんど入らないんだし
まあオフロードをバリバリ走行してたとかじゃ無い限り 負圧式ではないDF200Eなんだけど、キャブレターの右側から出ているホース（左側の燃料ホースではないやつ）はどこにつなぐの？
どこにもつながっていなくて開放していて、走行中にヒューヒュー音を出しているような気がするんだ
閉じた方がいいの？ フロートチャンバーにキャブの中で繋がってる。大気解放が正解。空気が出たり入ったりしてるよ。dfだとエアークリーナー箱の蓋に、丁度ホースを固定出来るクリップがあるでしょ。 >>847
キャブのエアー抜きの大気開放ホースだからそのままにしておいて下さい。 >>840のお陰で、エアクリのメンテ忘れていることに気づいたorz...
エアクリボックスを開いたら、スポンジに浸み込んでいたはずオイルが完全に抜けてた！
それだけでなく、キャブ側からガソリンがスポンジに浸み込んでいたorz...
一時期ガソリンコックから漏れがあったので、交換用の新品コックを購入済だが、漏れが止まったのでまだ交換していないのだが、それが原因だろうか？
キャブからはオーバーフローしていないのだが… >>851
ブローバイガスが上がってきたという可能性はないん？ >>847
ホースからはヒューヒュー音は出ないから、ヒューヒュー音が出ているなら二次エアを吸っている可能性があるぞ
アイドリングが不安定だったり、パワー不足を感じないか？
アイドリングさせているときにパーツクリーナーをインテークマニホールド（エンジンとキャブレターの間）に吹き付けて、回転数が上がれば二次エア吸い込み確定
場所にもよるが、クランプを締め付けたり、Ｏリングを交換したりすれば直る >>851
匂いはガソリン臭い？
燃費は悪化してる？ >>853
先日キャブの掃除やってからパワーダウンして困っていたんですよ。
アイドリングさせながらパツクリで空気を吸っていそうな箇所に吹き付けてみるのですね。
帰宅したらやってみます。 >>854
ガソリン臭いです。
燃費は、少し悪化しているようです
直近２回の満タン給油計測では26.5km/Lくらい(それ以前はずっと28km/L程度)
昨日、エアクリをまた開けてスポンジにオイルを浸みこませておいたのですが、そのときよく見たらやはりキャブ側からエアクリケースの底にかけてガソリンが垂れていました。 >>856
中華キャブレターに交換したら？
安いし、原因探求は難しいからね キャブの不調もあるけど、カムのタイミングがズレている可能性も。125ならテンショナー張りすぎていたとか。 >>853
インテークマニフォールドとキャブの間にパツクリを吹きかけたら、その時だけ回転数が上がりました
そして、キャブを揺すってからクランプを強く締めたら、どうやらヒューヒュー音が直ってパワーも改善したようです
ありがとうございました
カムチェーンテンショナーやタペットクリアランスも重要ですね >>856
オレもキャブレター買い替えに賛成だが、タペットクリアランスは確認済み？
確認済みならキャブレターを分解して組み立てるということを繰り返すこともいいかも
おそらく組み立てミス、部品外れだから >>856
インテーク側のタペットクリアランスが小さすぎると燃焼室の方から気流がエアークリーナーの方へ来ることもなくはないから>>860はタペットクリアランスの確認をしたか聞いたのだろう
そのついでに、カーボン掃除をやっておいてもいいかもね
その方法は、点火プラグを外したままKUREエンジンコンディショナーを多めにプラグ穴から入れて５速でタイヤを回してクランキングしまくる
すると、バルブ回りがきれいになる
日頃から高回転で走る人なら不要 >>856です
皆さん、ありがとう！
いろいろとチェックすべきこと教えてくれて助かる！
まずはキャブレターの分解・清掃からやってみる！
今はたまたま4輪(スイフト)もアイドリング不調でいろいろ作業していて忙しいので、着手は少し遅れるけど、分解は久しぶりなのでぜひやりたい！ ジェベル299で、中華キャブレター修復キットに入っていたメインジェットニードルが純正よりも先細りで細くなっていたので交換せず、メインジェットだけ同じ122.5番に交換した
そしたらメインジェットは純正よりも細いようでスロットルをたくさん開いても爆発的に加速しないようになって燃費は良くなった
同じような人いる？
次の機会にメインジェットは純正に戻します 登録商標というのは定期的に使っていないと取り消されるから、そのために形だけ使ったという感じだな
あのV-Strom 800DE Djebelっていうのは。 原付が125ccになるからジェベ系エンジンも今風に改良されるかと期待してる ジェベルってどこがいいの？
持ってるオレが言うのも何だけど >>869
どういうふうに改良されると思う？
原付とどう関係するの？ >>870
メンテしやすく、人里離れたところでトラブルになっても戻ってきやすいところかな >>873
ジェベルのエンジンは125ベースなんよ
200はそのボアアップ版で腰下は125と共通 乗り換える？
【SCOOP!】ヤマハ新型「セロー」は水冷200ccでほぼ確定か 新規エンジンの開発が進行中!!
ヤングマシン編集部
https://young-machine.com/2024/03/08/534146/ まさに>>869が期待している改良された水冷のFIエンジン
予想CGがジェベル200に激似 この「確定か」という情報は怪しい
セロー的なトレールバイクを出すにしても既存の155ccのVVAエンジンを使うだろ
また、セローファイナルエディションというバイクを販売していたのだから、さすがにもうセローという名称は使えない
そんなことしたらファイナルエディション詐欺としてファイナルエディションオーナーから訴えられかねない >>879
プロレスなら引退試合の後に復帰するまでがセット
歌手の絢香は旦那があれだから復帰はしかたない ジェベル200に乗っている人って、経済的にはKLX230やV-Strom 250SXを新車で買える人ばっかりなんだろうけど、乗り換えたくない理由はわかる。
だって、ジェベル200いじりに愛情を注ぎ込んでいるから、クランクケースベアリングが逝くくらいでないと、手放せないから。
それに新車って、不具合が出ないから面白くないんだよね。 サイズ感と軽さがちょうどいい
狭い駐車場でよっこらせって持ち上げて動かせるのが素晴らしい クランク大端のベアリングを自力で交換するブログがあったっけ MFDから新車のDR200Sを購入した者ですが、仲間に入れてもらってもいいですか？
タイムマシンを使って手に入れたようなシンプルな構成のオフ車で、初期コストもランニングコストも安く、いじりやすいという点では最高ですが、それにしても高速に向いていないですね
昨今林道はクマさんが怖いので一速での駆動力は諦めて、早くもリアスプロケットを39Tのものに交換しようと思っています
それでも気休めくらいにしかならなそうですが
36Tも出ていたようですが現在は入手できないですよね？ 納車おめでとうございます。
スプロケは好みがあるので、一通り試してみて下さい。元々パワーの無いバイクなので、極端な高速寄りは、坂道登らず追い越し出来ずで不満が出るかも。 >>887
ありがとう
高速寄りにした場合、一速での力が弱くなるけど、一速以外ではギアを落とせばいい、という理解で合ってる？ バンバンもシャフトのとこキコキコ音するようになっちゃった >>894
それなら上の人が報告している、スイングアームピボットのベアリング化をすれば？
他のオフ車はベアリングを使っているから、やっぱりベアリングに越したことはないと思う
俺は樹脂のままで定期的にスイングアームを外してグリース塗っているけど ヤフオクで買った俺のジェベル200がパワー不足で燃費も29km/Lと悪いから、キャブOHなどいろいろと自分で整備していたんだが、タペットクリアランスについては「タペット音していない」とのことで後回しにしていた。
今日やってみたらIN、EXともに、0.08～0.13mmであるべきところ、0.04mm未満だった。
過走行（走行距離疑義車）でバルブの当たり面が削れたのであろうか。
調整後はパワーが出るようになった。
皆さんも定期的にチェックすることをおすすめします。
サービスマニュアルによると、初回は1000kmで、それ以降は5000kmまたは15ヶ月で検査すべしとのことです >>886
もちろんDR200Sも歓迎だ。何かネタがあったら提供してくれ。
高速寄りのリアスプロケットで現在新品で入手可能なのは、スチール製の39Tとアルミ製の38Tかな。
ロードのみなら、リアを39Tか38Tにして、フロントを16Tにすると、高速道路で少し走りやすくなる。
それでも90km/h巡航をできるかできないかくらい。
基本下道とバイパスにして、例外的に有料高速道路に乗るのがいいと思う。 >>896
調子が良くなったようで何より。やっぱタペットクリアランスは重要だ。
この車種は、オイル、キャブ、リアサスリンク、タペットクリアランス、
エアクリーナー、点火プラグは定期的にメンテしておくといいな。 >>896
エアークリーナーが機能していないと砂が入ってきて、バルブシートが削れてタペットクリアランスが狭くなりがち
以前のオーナーがスカチューンでもしていたのかもね
スカチューンしている人ってパワーフィルターが壊れてもそのまま乗っている人が多い
ブローバイガスは大気開放だから本人が排気ガス臭くなって迷惑かけまくりのバカ 最近のバイクだとマフラーを交換してもうるさくなるだけでパワーアップしないことが多いけど、ジェベル200だと高回転まで回りやすくなってパワーアップする？ >>899
スカチューンしていると何で排気ガス臭くなるん？ ヤフオクでETC車載器のミツバサンコーワMSC-BE31を買ったんだが、本体はどこに設置するのが良さそう？
エアクリーナーボックスの蓋の上に設置できそうかな？ >>901
横からすまんが、ノーマルだと、クランク室から黒いゴムホースが出ていて、エアクリーナーボックスにつながっている。
スカチューンにしてエアクリーナーボックスを撤去してパワーフィルターにすると、その黒いゴムホースをつなぐ先がなくなって、大気に開放してしまっている人が多い、ということではないかな。
クランク室からの気体って臭いから乗っている人も臭くなるってことだと思う。 >>902
エアクリーナーボックスの蓋の上だと、シートを装着したときに上からかなり押しつぶすようになる。
それでもだいじょうぶかもしれない。
オレはエアクリーナーボックスに細長い穴を開けて、ETC車載器をつり下げるようにした。 ジェベルでETC車載器が必要なほど頻繁に高速道路を走っている人がいるとは驚き！ >>904
訂正：
ETC車載器をつり下げるようにした。→
ETC車載器を袋に入れて上から入れて、エアクリーナーボックスの底に置くようにした。 >>905
あまり頻繁に高速道路を利用してはいないよ
しかしいろいろと割引制度があるし、今後バイク女子と友達になったりして（笑）、必要になることもあるかもしれないからいちおう取り付けしてある
スイッチを取り付けて普段はETC車載器に電源が入らないようにしている >>906
ありがとうございます その手があるんですね
バイク用のETC車載器って厚みがあるからシート下の隙間に設置するのは難しいですよね
外部に露出するようだと盗難のリスクもあるので、やはりエアークリーナーボックスの中しかないですかね？
穴を開けてうるさくなったり臭くなったりしませんか？ >>907
30年前の貧弱な中古バイクしか買えない奴がバイク女子と友達になれるわけないだろー
と、他の人がツッコんであげないのでツッコんであげた それで、ETC車載器を取り付けるのはどこがいいん？
エアクリーナーボックスの中っていうのは、ちょっと例外的すぎるだろ
（１）シートの下
（２）ライトの後ろ
（３）工具入れを大きめのケースと入れ替える
（４）エアクリーナーボックスの中
（５）サイドカバーの中
これらのうち良いのはどれ？ エアークリーナーの後ろ側じゃ入らんの？
ドラレコはその位置に入れているけど、ETCカードの出し入れが無理なのかなー？
高速使わないんで無いとは思うけど、追加するとしたら右サイドカバー周辺に収める。 >>909
今どきの女のコはカブかレブルかハーレーあたり？
昔はジェベルの子もいた気がするけどね… 昔HID使ってた頃にタンクとセンターフレーム？ステム辺り？の隙間にバラスト入れてた
結構ジャストフィットだったからETCは厳しいかな？ 最高出力14.5psのADV150から最高出力20psのはずのジェベル200（ヤフオクで購入）に乗り換えたのだが、どう考えてもADV150よりも出力が出ているとは思えない。
先日はシグナスＸに抜かされた。70km/hまで速度を上げるのに時間がかかります。
これって、どこか不具合がある可能性が高いですか？
それともそういうバイクですか？ >>911,913
バイク用のETC車載器って少し厚いから無理だと思う
ジェベル200に乗っている人は規約違反覚悟で軽自動車登録されているETC車載器（バイク用よりも安い バイクで登録することは困難）をシート下に設置することも視野に入れるといいな >>914
エンジンからうなるような音がしていないか？
ギア付きのバイクだからスピードを上げるときはギアをシフトアップする必要があるぞ 80キロ位までの加速は良いと思うぞ。
そこから先は伸び悩むけど、メーター読み120は出る。 >>914 です。
80キロ位までの加速は良いとのことなので、不具合があるみたいですね。
110キロに到達する気がしませんし。
（そもそもノーマルのマフラーだと難しかったりしますか？）
キャブＯＨ、プラグ交換、タペットクリアランス調整はやっていますが、他にどこか調べてみた方がいいところはあるでしょうか？
コンプレッションゲージで圧縮を調べてみようとは思っています。 リアフェンダーの内側（キャリアの真下）ってそこそこスペースある気がするけど、
街乗りレベルでも、そこに車載機付けたらタイヤ当たっちゃいますかね？ 最近燃費が26km/Lと悪いし、キャブから出ているオーバーフロー用ホースにガソリンが流れているみたいだけど、停車しているときにはオーバーフローしていない感じだった。
だから、走行中に揺れに伴ってこのホースからガソリンが流れていると推定して、キャブのフロートの高さを確認したら、13mm±1mmであるべきところ、11.5mmだったので調整した。
よくある現象みたい。こうなった人いる？
これで燃費が良くなってくれるといいな。 >>919
加速の程度は個人差があるけど、200で悪くないと思います。何ならセロー225と同程度かな。
250にはチト負ける。カワサキのセローには勝てない。それが好調のノーマル。でも一万軽く回るよ。マフラー交換はやめとき。 次スレはタイトルにDR200S/SEを入れよっか？
輸入量が増えたりスズキが新版を出してくれるかもしれんし。 >>919
燃費が33km/Lを超えていれば正常、それより下なら不具合、とラフに判断できる。
エアクリーナーを手入れしたり、圧縮を調べたり、火花を見たり、いろいろとすることはある。
圧縮が低かったらオイルを少し垂らして再度計測して、その後に腰上ＯＨだな。 >>924
なんか古いバイクでなくて現行車って感じがしていいな
それに【貧乏バイク】っていうのもそろそろやめないか？
【世界で長続き】くらいでいいんちゃう？ オレは金持ちだがCRF250LやV-Stromよりもジェベルの方がいい
だって盗難やスピード違反の心配をしないでいいから（それって良くないことのような気もする） >>923
『カワサキのセロー』ってミスタイプ？
それともスーパーシェルパ、KLX250、KLX230のこと？ >>929
そういやカワサキと提携してたのって
Dトラ、スカイウェイブ、バリオス2、DR-Z400Sあたりだっけ？ >>929
発売時期とコンセプトから、シェルパの認識。ジェベルもスズキセローなんて周りから言われてたからな。でもスズキが作ると、何で野暮ったくなっちゃうんだろ？ 野暮ったいとは思わないけど、コストが低いバイクだと思う
特に、同じ仕様で長く作り続けてくれている（くれた？）点は助かる
ランドクルーザーの一部車種やデリカD:5も外装や基本構造を変えていないけど、実用車にはこういうところは重要 >>925
>燃費が33km/Lを超えていれば正常
これ、誰もツッコミ入れないみたいだけど、皆さんこんなに燃費いいの？
30km/L台なんて、一度も経験ないんだけどorz... >>933
あえてバイク屋に頼んで整備する必要はないと思うが、33km/L未満ならきちんと整備すれば改善するはずだと思う
タペットクリアランス、エアクリーナー、キャブのフロート高さ、プラグ、二次エアなど 俺がヤフオクで買ったジェベル200は最初26km/lくらいだったが、タペットクリアランスなどの基本的な整備をして30まで改善した。
その後で>>921みたいに走行中にガソリンがドレインホースから垂れているのではないかと疑ってピンク色の透けるホースに替えると、やはり垂れていることがわかり、キャブのフロート高さを測ったら11mmしかなく、13mmに調整したら39km/lまで良くなったよ
1/3くらいは漏れていたということだな
フロート高さは、徐々に狭くなったとは考えづらく最初からだとすると、みんなも調整すれば燃費が良くなるかも マジかよと思ってググって見たら油面調整って混合比にも影響してたんだな
オーバーフローだけかと思ってたわ
今度点検してみよ ジェベル200って燃費が35を超える人もいれば、30に満たない人もいるのが不思議だから、単純な理由がいくつかあるのかもね
30年前はガソリンが安かったから修理費と比べてどうでもよかったのかもしれないけど、今なら良いに越したことないよな 明日、東京モーターサイクルショーへ行ってくる
俺が欲しくなるバイクはあるのだろうか >>937
道路とアクセル開度で差が大きい目のバイクみたい。
27から48とバラバラ。27は街中通勤の平均、48は一般道を50～60キロ程度で一定速。 >>935
キャブのフロート高さというのはどこの高さ？
どうやって調整するの？ >>940
横からすまんが、>>3 のサービスマニュアルのp.96の(A)です。舌状の金属を工具などで曲げて調整します >>938ですが、東京モーターサイクルショーから帰ってきました
自分にはまだ当分ジェベル200で十分です
きれいなお姉さまとたくさん話して、写真をたくさん撮らせてもらいました（こちらが主目的） >>943
『新型ジェベル』って何のことやねん？
DR200Sのこと？V-Strom 800DE Djebelのこと？
https://young-machine.com/2024/01/19/521669/2/ >>942
なんかうらやましいやないけ
撮影のときのコツや心がけていることはあるん？ >>945
いろいろとあるよ 眩しくないようにフラッシュをスコッチテープなどで曇らせておくこと、撮影前に「写真撮っていいですか？」と聞いて、きちんとお礼すること、本人だけでなく会社名や製品名が含まれるように全体の構図を考える（ふりをする）ことなどです
女性にも二種類いて、その展示会のために雇われたプロと、元々その会社で働いている人
最近は前者は飽きてしまい、その会社の製品などについて細かく聞いてから後者にお願いすることが多い >>943
オフロードバイクは、国内メーカーだとカワサキのKLX230Sが展示されていて、シート高が以前のものよりも低くなっていました
その他は、欧州や中国メーカーの内燃機関や電動のオフロードバイクが展示されていました >>941
ありがとう！
キャブレター開けてチェックしてみます！ やっぱ結果レポあると嬉しいし、為になるよなー。
動画で見たけど、モーターサイクルショーはスズキはVストローム推しが凄いですね。黄色だらけ
。新車見ても心湧き立たないのが悲しい。でもコンパニオンの後ろで深呼吸してみたいw アメリカだと、黄色→ひよこ→臆病者 だから、あの色は損しているような気がする
昔、黄色のTS200Rに乗っていたんだが、ある日、その黄色が嫌になり、深緑に塗装した ジクサー150のエンジンを使ったDR150を出せばいいのに
エンジン以外はジェベル200と共通で ジクサー250のエンジンはバランサーあるし優等生すぎてつまんない まぁ>>876のようにヤマハが200ccオフ車を出すかもね
東京モーターサイクルショーで何も話が出なかったからガセかも >>954
150ccのオフ車なんて、優等生ではないでしょ。
ジェベル200のクランクシャフトベアリングが壊れやすいのは、バランサーがないことも原因だから、バランサーはあってもいいと思う
ヤマハが200ccオフ車を出してから、スズキが10万円安い45万円くらいの150ccオフ車を出すと面白い ジクサー150ベースのオフ車ではなくジクサー250ベースのオフ車がいいな
ようするにV-Strom 250SXを単純化したやつ
まあV-Strom 250SXでもいいんだけどね 3ヶ月前にジェベル200をヤフオクで買いました（走行距離不明）
購入直後と1000km走行時、そして今日2000kmごとにオイル交換したところ、毎回金属粉が多い汚いオイルが出てきます
街中しか走っていません
エンジンからまだ異音は出ていませんが、コンロッドのベアリングなどに不具合が出ている、またはこれから不具合が出そうな感じでしょうか？ ETC車載器を付けようとしていた>>902です。
結局>>904で教えていただいたように、エアクリーナーボックスに穴を開けて、
ETC車載器をビニール袋に入れてからエアクリーナーボックスの中に置くことにしました。
出力が落ちてはいないようです。落ちたら穴を拡げるだけですが。
他の場所はあまりないので、これから自分でETC車載器を設置する方は、エアクリーナーボックスの中に置くことをおすすめします。
そもそもETC車載器は必要ないのではとも思いますが。 >>962
分離式だからアンテナを露出しておけばだいじょうぶ >>960
ぬらぬら光るオイルが出てるならあきらめろ
ヤフオクで距離不明、なんて粗大ゴミを買う覚悟がないとね
普通に使ってたらオイルに金属粉は混じらないと思うよ >>965
ありがとうございます
粒子は大きくはないものの、ぬらぬら光っているような気がします
まだエンジンの振動は大きくないです
今後まめにオイル交換して、腰下が原因と思われるようであれば諦めようと思います ETC車載器をエアクリーナーボックスの中に入れた>>961です。
あれからバイパスを走ったら高回転まで回りにくかったので、エアクリーナーボックスの蓋にドリルで穴をたくさん開けたら、以前よりも楽に高回転まで回るようになりました。
吸い込み音は多少大きくなりました。
ETC車載器をエアクリーナーボックスの中に入れた場合は、エアクリーナーボックスの蓋に穴を開けるのは必須で、そうでない場合も、穴を開けると高回転で調子よくなるようです。おすすめです。 >>967
マジかよ！吸気の抵抗があるおかげで十分な空気を送れず高回転まで回りにくくなっているということか...
たしかにあのエアークリーナーボックスはしっかりしてるな
なんか最近このスレでいろいろと怪しげなティップスが出てきてるな >>968
その怪しげなティップスのうち、どれだけ真実があるん？ ノーマルのエアークリーナーは良い形。やっぱ、キャブ変えたら、本性現すんかなー。 125乗り。林道を走るイベントに参加した。現地会場まで1車線ハミキンの70～80巡航を強いられ熱ダレ気味に。
使用環境がオンロードメインでGP210 で走ったが全く地面を掴まず、パワー不足も相まって他に置いていかれた。
一度回転を落とすとギア落としてもキャブかぶり気味でなかなか吹けない。冷や汗連続。
実力不足が原因だが林道はオレに合っていないと痛感。 >>972
GP-210じゃそりゃ仕方ないよね
ヘルメットしないでバイクに乗るようなものだよ
タイヤの空気圧は落としたかな？ >>974
低回転でも高回転でも力が出るようになって、燃費も良くなりましたよ
たぶん皆さんのジェベルも良くなると思います
吸気音の音量はあまり変わっていませんが、音質は若干かっこいい感じになりました >>960
オイルに金属粉が多いからといって、コンロッドのベアリングなどの腰下が原因である可能性が高いというわけではない。
可能性としては、腰上のシリンダー、ピストン、ピストンリングを交換すれば直る可能性の方が高い。
シリンダーを外してから、コンロッドにガタがあるかどうかで判断できる。
シリンダー、ピストン、ピストンリング、ガスケットのセットが1.5万円で売られているのでまずはこれを入手して腰上を交換してみては？
コンロッドにガタがあれば、ベアリング付きのコンロッドが3000円ほどで売られているので、それとガスケットを購入して、腰下まで分解すればいい。 >>960
その値段って中華の怪しい奴？
オークションの中古？ >>977
中華だよ。中華だと9700円（送料込み）のものもある。
（スリーブの外側は）アルミ合金とのこと。 >>979
だいじょうぶ。誰もスズキのバイクだとわかる人いないから（スズキロゴなどをステッカーなどで隠せば）。
「お前の良さは”いいね”じゃ語れないんだよ！！」by 鬼塚 ホンダ＝ジェントルマン、スズキ＝田舎のジェントルマン
同じ静岡県内でも海外ではこんな感じだそうだ。ヤマハは知らん >>978 中華シリンダーセットって、きちんと組み付けした人の報告がみんからなんかである？
以前、ピストンリングを短く加工することが前提のものを買ったことがあって、少し苦労した。
>>981 それはオリジナルからだな。
トップガンを意識しただけあって、脚本はよく考えられていたと思う。
反町氏は以前のチャラチャラした感じをうまく出せていたと思う。 10年近く前にgn125のエンジンに中華スズキのEN125用のピストン、シリンダーセットを付けたことある
ポン付けでした
このスレでも話が出てたので参考にした記憶があります 次のスレタイは、以下でお願い！！
【世界では長続き】ジェベル･SX･DF 125/200 ･DR200S/SE【経済速度68km/h】 125は中華en,gnとかパチモノとかいろいろあったから
それ用のパーツも有るのは分かるけど、
200系の車体って中華圏で存在したん？ >>987
クインキーなど数種類存在している
その他にアメリカやオーストラリア向けに補修用として売れるみたい クインキーの他、韓国だったかのヒョースンとかありましたね 日本でも二輪免許取得ブームなのに、
韓国バイクの入る隙がなかったな。 そりゃぁ、世界有数の二輪車メーカーが４社もひしめいている日本だもの！ >>983 そういえば、昔、織田裕二主演で、パリダカ出場を目標としていて山の中でオフ車に乗るシーンがたびたびあるドラマがあった。
それを見てからオフ車に乗るようになった。 福山雅治の流行らなかった月9で、ヒロインがオフ車乗ってて、オフ車街乗りもいいなとおもた。 MHK教育で、オフロードバイク入門という番組があって、山口智充（ぐっさん）が相方と一緒にモトクロスコースで、DR250Rに乗って、ウィリー松浦に教わってた。
オレはこれがきっかけかな。 さすがに不味い気がする
出稼ぎネイサン復学の手続き終わった
便利っちゃ便利やな ガーシーの腰巾着言われてネットカフェを転々としてるのアホらし そもそもガチのメンズエステいって
女に入れられたいんだが 逃げ回って脅迫はアウトやな
あの場に
たんに1時間足8連続陰線で売ってるｗ そしてディーラーへ向かう
久しぶりに
サガフロ２はアニメちゃうけどウマ娘がそうやん このスレッドは１０００を超えました。
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