【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度67km/h】
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ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596611239/ そういやジェベは国産なのに新車で乗り出し30ちょっとだったんだよね… >>101
こういうバイクをまた作ってもらいたいもんだよね 信号待ちでニュートラルがかなり入りづらいんですが、何を点検すべくでしょうか？
因みに、エンジン切った状態では入り易くなるし、
信号待ちでも、アクセルを吹かしながらだと、ニュートラル入り易くなります。 ちゃんと教えなさいよ！
オレのも入りづらいんだからさ！ 俺も入りずらいわ
オイル交換したら暫くマシになるけど おれの止まってるとギヤが1そくまでなかなか落とせんわ いつものアレとは、ドレンボルトのすぐ横にあるボルトの中にある弾丸みたいなパーツじゃない？
125はアレがないとニュートラルに入りづらい症状が出る ジェベルまで続く伝統のクラッチ病ではないのですか？ ワイヤー調整してダメだったらクラッチ板換えるしかない希ガス。
そのクラッチ板換えても、1万キロも走るとだんだん現象が再発し始めるんだよね。 N入らない問題、ハウジング・プレート・ロッド・例の玉とスプリング変えても治らなかったからシフト周りに何かあるのかと思ってる。
SXからだと今4機目のエンジンで、このエンジンだけはスコスコ入るから何か対策でもあったのかな？
誰か詳しい人教えてほしい。 >>94
スズキ版CRF250ラリーかね？
同じくジクサー250からエンジン流用でレブル250相当を出せば良いのに。 VストロームSX、少し重いこと以外はいい感じ ラフロードを気兼ねなく通過できる程度のOFF風味がちょうど良さそう
ジェベル200最終型を新車から乗ってるけど ニュートラルに困った記憶が無い
どこかのモデルチェンジで改良されたのだろうか >>116 CRFラリーほどOFF寄りでなくて価格の優位さはかなりありそう
KLX230やツーリングセローには高速道で優位 Vスト250やベルシスには軽量さで優位
うちのジェベルはトコトコ担当なので乗り換えには至らないけど ジェベルぼろいからこまごまと金がかかる、ここらで乗り換えて一生もんにするかなあ 間に合わせのつもりで雑に扱ってたけど
これでいいんだよ なところや保守性の高さから 終のバイクになる予感がしてきた ジェベル200
外観をキレイに保つ手間を掛けていればよかったと後悔してる 125で常に上まで回す乗り方しても30km/L下回らん
弾丸マフラーにキースターのセットで純正より全域濃くして33km/Lぐらい
クソ悪いってレースキャブ入れて20km/Lとか？ 今の季節で朝イチにチョーク引かないとかかりが悪いのは薄いのかな？ 現行モデルならもっと燃費が良いのがあるだろうけど、乗り換えするほど差があるとは思えないな
ジェベル200 で 35km/L前後
朝とかなら夏でも始動の際はチョークを使うよ
すぐ戻すかそのまま暖機するかは気温次第 クインキーのステップだとおしりいたくなる、ノーマルに戻した >>127
は？35？！
どれだけアクセルワークに気をつけてても満タンで200キロしか走らないんだが…
通勤ちょい乗りでもなく、ガッツリ1日ツーリングしてもその程度 中古でオークションで買ったんだが真冬だろうが真夏だろうがチョーク引かなくても即始動するんだよ
これが悪燃費に影響してるのかな？
前の持ち主キャブに何したんだろ 割と燃費気にせず走って、200は35km/L、125は30km/Lあたりが普通かと
距離走ったバイクなら、2～3kmほど燃費落ちるかもしれないけど、
5km以上落ちるようなら何処かおかしいので要整備かな >>117
幹線とか5速でしばらく巡航してて、行けそうで行けない赤信号で止まった様な時でもNに一発でグチャっと入るん？羨ましいわ。 >>130
キャブ車で真冬にチョークなし即始動できるのは相当濃い気がする
まあバラして番手見るしか無いわな
>>132
1発で入らないのは故障してるからだよ
新車の状態だと普通に入るんだから >>132 ５速のまま停車した場合なら シフトペダルの操作だけではNに入らないと思うよ
半クラを当ててギヤのかみ合いを替えるとかバイクをいくらか動かすとかすると思う
停車前に３速にシフトできていたら手間は掛からないはず そういうものと認識してるから困らないと書いた >>130 何らかの理由でフロート油面高が上がってるとか いわゆるチョーク系通路がキチンと閉じてないとか ただの故障かもしれない
始動性とは直接関わらないけどジェットニードルとメーンノズルが摩耗して過濃になるのはありがち
エマルジョン系エア通路に不純物が詰まる という可能性もある
郊外ならリザーブまで300キロくらいは走れると思うよ >>133
新車時(SEY)から乗ってるけど、(当時より悪化はしてるだろうけど)昔っからそんなそんな感じだったけどね。
いろんなバイク乗った訳じゃないから知らんのだけど、
大概のバイクって上のギアで巡行後とかの停止は大なり小なりニュートラル入り辛いもんで
逆にどんな状態からでもクラッチ切ればNに1発ですんなり入るの方が珍しいと思うけどマジであるん？
>>134
小細工はいるんじゃ改良されてないかも。 普通は速度に合わせてシフトダウンしてって
信号で止まる頃には１速とか２速に入ってるものでしょ
5速のまま停車とか考えられない
だって渋滞時とかふいに信号が変わった時にすぐ加速できないじゃん
そもそもの乗り方がおかしいと思う 信号見てないか飛ばしすぎで急ブレーキになってるんだろ
急ブレーキで停止時5速だったとしても普通に落としていって入らなければ半クラ使えばいい それ下手くその乗り方じゃーん
機械のせいにすんなよー 年がら年中そういう乗り方してる訳じゃないし、そもそも乗り方どうこうではなく
困った事がないとか新車なら普通に入るといわれる程
前述の様な場合や期せずして急ブレーキ気味に止まった時も半クラだの少し吹かし気味にとかしないで
クラッチだけでどっからでもNに出来るほど切れは良くないでしょって言ってるつもりなんだけどね。 >>117さんは半クラとかは手間はかからないという認識と仰られてるので
それは俺との考え方の違いだとはわかってるつもりです。 200と125なら200の方がニュートラルには入れやすいように思う
個体差と言われれば、そんな気もする
その程度の違いだけど 129です
キャブのオーバーホールをしたら燃費改善されました
スロージェットが詰まり気味だったようでアイドリング〜低速時でもメインジェットから燃料を吸い上げていたのが原因でしたね
冬場のチョーク無し1発始動も、信号待ちでアイドリングが下がりにくいのも全てがスローの詰まりが原因
これで遠出が苦じゃなくなる！
コメしてくれた方ありがとうございました >>144 おめ！
>>141 クルマのマニュアルミッションならどのギヤからでもNにできる構造だけど バイクの場合は順送りにしかシフトできない構造になってる
順送り方式なのでどこかのシフトでギヤ(ドッグ)のかみ合いが悪い時点でその先に進めない
停車状態だとギヤが回転していないので ドックがかみ合わない状況になりやすい
そういうもの、と理解しておくのがいいと思うよ
１速からNとか２速からNにするのが困難でエンジン停止状態なら容易、とかならクラッチの切れ不足などを疑うけど >>101
今トロージャン200めちゃくちゃ高いな
倍もするんかってワロタ サスがまたｷｺｷｺしてきたーー！
てかエキセンリンクのシャシの方のボルトがめっちゃ段付き摩耗すんだけど俺のSXだけ？ >>148 ジェベル200最終型だけど そのボルトは段付き摩耗してたよ
サスのリンク系をグリスアップした際に見つけて 純正新品にグリスを塗りたくって組んだ
その後段付きしてるのか検証していない 走行距離や経過年数からするとグリスアップが必要かもしれない >>149
最終型でも段付きするんだ
構造的な問題かな
グリスニップルあればいいのに グリスニップスは増設できるよ
密閉性は落ちるけど、整備性は格段にあがる
試してみたら？ リヤサスのキコキコ、バイク屋にオーバーホールすれば10万円といわれたんでまあいいやにしといたら、
油さしたらなおったらしい リアのキコキコはブッシュ部分に定期的にベルハンマー差しとけば抑えられてるよ キコキコ音は耳障りだよね
リンク系統に加えてスイングアームピボットブッシュも定期的にグリスアップしておくと 異音防止と乗り心地保全ができるよ 気にしなけりゃいいんでしょ買った時からだしといったら、ベアリングが割れるかもといわれた。 リンクをバラしてグリスアップすればいいのに
手間は掛るがそんなに難しいものじゃない 知識もやる気も金も愛着も無さそうだから別にいいんじゃね ジェベル200のリアサスをプロジェクトサイエンスさんにお願いして、見た目までこだわってバネまで塗装しても5万くらいだからほんと助かったわ バッテリーは問題なく、スターターを押せば電気が流れてる音がするのにセルが回らん… はじめましてSX200RM乗りです。CDIの各配線間抵抗ご存知の方がいれば教えてください。手持ちのSMは初期型でCDIの型式が違うため数値が一緒かどうかわかりません。CDIの型式は３２９００－４２A10です。よろしくお願いします。 自分も経験があるがスターターリレーが逝ってるんだろ
スターターリレーを叩けば動くこともあるが交換かな
あとはスターターのギアが噛み込んでた事もあったな、モーターを外して動かしたら回ったんで
左側のカバー開けてギアをハメ直した >>164
RMのSMあるけど、CDIユニットの点検表はP111の１種類だけです
なので前期も後期も数値は同一かと >>168
回答ありがとうございます。もしかしたらRMはサイドスタンドSWが追加されている分数値が若干違う可能性があるのかなと思っておりました。
ちなみに２００RのSMには桃→青黄８～３５K,黒白→青黄３～１５K、茶→緑白２～１０K、桃→緑白２～１０K、黒白→緑白０、黒黄→緑白２～１０Kとなっておりますが合っているでしょうか。私のCDIはそこの数値が全然違います。 >>169
確認したけど同一でした
RM版のCDI点検表にサイドスタンドの項目(緑線)は追加されてないので
たぶん前期型の点検表がそのまま掲載されてるのかと >>170
重ね重ねありがとうございます。
どうやらCDIが逝ってしまったようですね。
中古で購入したCDIも同じ数値でしたので残念です。
追加で探してみます。トホホ・・ もしかしたらもうやってる人いるかもだけど、強制開閉にしたくてPE28を入れたから報告
車両は125、エアクリマフラーノーマル、使ったのはMINIMOTOのPE28。
元のキャブが調子悪くて、ダイヤフラムチェックしたらヒビ入ってたので、この機会にと思って強制開閉にした。
PE28にしたのは安かったから。
エアクリ側の接続はポン、エンジン側はインマニをGN125のものを使ってる。
GN125Hのインマニだと若干短い（ギリ付く、今のところ二次エア吸ってないけどちょい不安）なので今GN125-２Fのものを注文してるところ
スロー32，メインは105で今のところセッティング出てるっぽい。
スロットル周りは前期SX125のやつを使った。
ワイヤーの長さがギリだけど使えた。
結果、ぬわわ㎞くらいまでは加速する。
レスポンスもカブくらいにはよくなった。
セッティング出てから100㎞くらいしか走ってなくて給油してないので燃費は不明。
前のキャブが完調だった時を知らんから比較はできないけど、個人的には満足してる。 ぬわわくらいだったらノーマルキャブの新品買えばそれくらい出ない？まあスピードは出せても車体がブレて怖いからやらねーけと キャブ変えても回転数と減速比が変わるワケじゃないから、
最高速がノーマルと変わらなくても当たり前
加速感やレスポンスに納得できてるなら正解でしょ ジェベ125の純正キャブはちと高かったので、選択肢には入れなかった…
というか最初はダイヤフラム交換しようと思ったんだけど、結構高かったから、いっそキャブごと交換してやろうと思ったって感じ。
同じ負圧式のgn125の新品キャブにしてもよかったんだけど、消耗品の入手性を考えてやめた。
純正キャブが調子いい状態を知らないから、どれだけ性能が上がったかはわからんが、キャブの掃除はしやすくなったｗ >>171
ちなみにどんな症状がでるですか？
CDIの故障ってあまり聞いた事がないので >>176
１７１です。
アイドリングOK、空ぶかし概ねOK、走り出すとエンスト、プラグ煤けです。
事の始まりは走行中に（アクセルOFF→ON時）アフターファイヤーが生じ、
その後はアクセルを開けるとアフターファイヤー、閉じるとエンストでした。
キャブにダイヤフラムに４箇所穴あきが見つかったので、その影響もあったと思われますが、
ダイヤフラム（DR２００キャブ補修用）を新品に替えて、
現在に至ります。 一部誤記がありました。
誤：キャブに
正：キャブの
失礼しました。 >>179
吸排気系改造して抜けすぎの時の症状に似てますね
1まずキャブのダイヤフラム、クリップの位置など正確に組めてますか？
2あとニードルジェットなどのエア吸い込み穴の詰まりはないですか？
3さらにエキパイ、マフラーの継ぎ目などから排気漏れして黒い煤がでてませんか？
素人診断ですが、ガスが濃すぎる時の症状に思えるので↑の確認をおすすめしときます >>181
ご指摘ありがとうございます。
トラブル発生時のプラグの状態は、碍子部が灰色であり、
ニードルジェットやクリップ位置の変更は行って
いませんので、濃い目のセッティングの可能性は
低いと考えております。
ダイヤフラムの取り付けは再度確認してみます。
あと、マフラー継ぎ目からの排気漏れは若干ありますので、
その辺りも要チェックですね。 どなたかジェベル125のタンク、サイドカバーのステッカーの品番わかりますか？
紫外線でボロボロでみっともないので張りなおしたいので探しています。
純正部品以外でも、どこかで買えるものがあれば教えてほしいです。 どなたかジェベル125のタンク、サイドカバーのステッカーの品番わかりますか？
紫外線でボロボロでみっともないので張りなおしたいので探しています。
純正部品以外でも、どこかで買えるものがあれば教えてほしいです。 買うならばTrojan DR200SEとDR200Sのどちらを買えば経済的に楽しめるでしょうか？
Trojan は時速40km/hしか出せないギア比になっていると聞きました。エンジンはかなり高回転になるのでしょうか？そのギア比自体は両者同じでスプロケット比が違うのでしょうか？
タイヤも両者用途が違うようです。 >>187
できればDRやDFじゃなくてジェベルが欲しいんですよね… >>188
手に入らないならステッカー自作しようと思ってます
ただ、印刷屋に頼んでもそこそこの値段するので、部品として手に入るのであれば欲しいなと思ったので… ジェベ125
ダンクエンブレム
68120-15000-B6H for 1MX（たぶん初期型用ブルー）
68120-15000-AM8 for 2SX（たぶん２型用パープル）
サイドカバーエンプレム
68140-44AA0-B6J for C3J（SE2用ブルー）
68131-44A30-AM9 for AN2（SE3用パープル)
68131-44A30-B6J for C3J（SE3用ブルー） >>186
終バイクとしてTrojan買ったが重いよ？装備がDF+なので、
車重がジェベルに比べ10kg以上重くなる、軽さならDR200Sのがいいと思う。
スプロケは社外でも純正でもジェベル用のに替えるだけ、チェーンはそのままにしてる。
タイヤは確かにジェベル標準じゃない、
交換後にとっととモトクロス馬鹿友人にあげたので型名は忘れたけど。
ホイールはスチールの為重量増、タイヤ交換してたときに気付いたが
ビートストッパーが付いてた。パンクの日も安心かもしれん。
保安部品はリレーがアホみたいに高い7000円だったかな？
なので社外のがいいかなぁ、ウィンカーも拘りないなら社外のでもいいと思う。
ただ取付が純正だとポン付け可能なので面倒ならコッチは純正のがいいかな。
後は価格、設計が古いくせに現行新車。。。CRFとかとタメ張る価格ってのがねぇ。
俺はジェベルばっか乗ってたので納得して購入てか前ジェベルから乗り換えたが
部品供給とか考えるとオススメはできないかな。 クインキーステップつけてたけどやめた、スタンディングなんてせんし スポーク折れた
webikeヒロチーモノタロウで取扱なし
1本だけだし太めの針金でいいか リアスポーク
65320-42AA0
だったら、ヤフ奥や密林にあったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
