【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度67km/h】
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ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596611239/ ジェベル200のホイールに 125の428チェーン・スプロケって移植した方いませんかー？
当方DF125ですが純正ホイールが腐食して汚いので
ジェベ200のホイールかSX200のホイールを移植したいと考えているんですが
200ホイールに標準でついている520チェーン・スプロケにコンバートすると
部品代が結構するので リムのみ200のものを使用し チェーン類は125の428チェーンスプロケを使用
できないかと考えております
125と200でハブのオフセットが異なる場合チェーンラインが変わってしまうような気がします
どなたか試した方がいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします！ >>230
スイングアーム塗装大変だったでしょ
結構きれいに仕上がってるじゃん >>231
確か125と200ではホイールのリム幅が違うから、
スペーサー(って言うんかな？)
の幅厚も違ってたと思う。 >>232
雨の中スイングアームやらリアサスを外して固着を取ったりグリスアップしてた日もあったんで、それに比べれば楽なもんだったわ
実は塗装中、スイングアームを吊るのに使ってたアルミのワイヤーが切れて土の上に落としてるんだよなw >>231
ジェベル200をベースにエンジンを125にして
チェーンも428にしたけど、気になるようなチェーンラインの歪みは生じてない
細かいこたぁいいんだよ、の人なので測った訳ではないです ブレーキ効かなくて怖いんですけど、2podキャリパー交換とかローター大径化で効果を実感できた人いますか…？ >>236
DR250Sのディスクと2PODキャリパー、
ワンオフキャリパーサポートで、しっかり効くよ。 >>237
ありがとうございます。
crf150r用のklx125キャリパー取り付け用サポートがあるのでいけるかなとは思いますがローター合わせて5万円超えそうなのでちょっとすぐにはできそうに無いです…
まずはゴールデンパッドから試してみます >>238 現行型は試してないけど旧型ゴールデンは純正と大差無かったよ
ベスラのシンタードをオススメしときます >>239
そうなんですね…金パッドが1番効くと思ってました。ベスラ買ってみます ちなみにジェベの純正はメタルパッド
なので社外品のパッド入れてもあまり効果はない
入れるなら若干パッド面積が大きいDF用とかCR80用がいいよ
それも気休めだけど
ジェベに使えるパッドは形は同一だけど微妙にパッド面積の違う３種類がある
DF用（モトクロッサー用）＞純正＞原付用（スクーター、マグナ50とか） >>240
TS125Rのフロントをそっくり入れた。
ブレーキ効くし、サスペンションが別物。 >>233
>>235
ありがとうございます！
試した方がいて大変心強いです！
パーツリスト見ると
125と200でリアのホイールスペーサー（カラー？）の品番が違うようです
とりあえず念のためスペーサーは注文しつつ
中古ホイールを仕入れて試してみたいと思います！
ありがとうございました ブレーキの件、みなさんアドバイスありがとうございます。
やはりそう手軽で安くブレーキの強化は出来ないようですね…。
放置車両を手に入れて恐らく新車時からパッドは一度も変えてないようですので、変質して効きが悪くなってる方に賭けてみます
費用を考えなければフロント周り総とっかえも魅力的ですけど……無理ですね… Ｆブレーキを同級他車 例えばセロー225後期 と比較すると ローター径とパッド面積が小さくてキャリパーのグレードが低い(２pod→1pod)ので
元々スペックが低いことになります
ローターだけ又はキャリパーだけ移植というのは二度手間になる確率が高そうなので 237さんのようにセットで替えるべきでしょう
握力自慢の方が効き不足を感じない とか 小径なマスターシリンダと交換して良い結果を得た という意見も過去にありました
元放置車両ということなら キャリパーの固着(スライドピン部とかピストンとか)あるいはブレーキレバー軸のガタなど
基本的なところに不備がないか気になります 処置済みならすみません
新車購入直後に金パッド取り付け→新型金パッド登場 購入を検討するもベスラシンタードを選択→以降ほぼ不満解消 隙自語 ブレーキの効きについて。
中古バイクのブレーキの効きが悪くて困っていた。
パッド交換
フルード交換
ホース好感
ブレーキマスターオーバーホール
何をしても変化なし。
ローターをシンナーで拭いたら劇的に改善した。 あと、上で書かれているようなキャリバーのオーバーホールもしました。
もちろん一連の作業も無駄にはなりませんが、ローターの清掃脱脂も併せて試して欲しいって話です。(未だやってなければですが) >>246
脱脂した後#600くらいのペーパーで表面皮膜とれば最強 30年物のエキパイのフランジナットを外したんだけど
スタッドボルトのネジ山がサビと腐食で明らかに痩せてるんだよね
見なかったことにしてボルト再利用したらまずいかな？
ボロいから新品入れてもあと何年持つか分からんので迷う そんなん言われても程度がわからんから答えられるわけ無いと思う 写真を見てもたぶん分からないと思う
でも指で触ると明らかに直径が細くなってるんだよね、２本とも
ただ痩せてるのは手前半分側だけでエンジンに刺さってた部分は無傷なんだ
だからスタッドボルトを前後逆向きに差し込めばよくね？と思ったけどやっぱダメかなw オレは替えたよ
ナット外すつもりがスタッドごと抜けたし
どんだけ乗れるか分からんから出来るだけお金をかけたくないのは理解できるがいくらもしないし、なんだかちゃんと締められなそうじゃね？ 仮にそのボルトが折れた際に 諦めとか割り切りができるなら再使用でいいかも
自分なら交換する きっと後悔する 時間が経つほど作業難度がが上がる気もするな >>248 そうだね 自分のでＦフォークオイルが漏れてローターにしみ込んだ際に取り除くのに難儀した
素性がわからないバイクがそうなってたら なかなか思いつかない気がするね やっぱりスタッドボルトの再利用はよくないか、、、
わかりました、交換します
フランジナットは新品を準備してたからこのまま組みたかったのだけど
またお店まで行ってボルトも新品を取り寄せるよ
背中押してくれる人がいてよかった、ありがとうw どなたか前期型２００のイグニッションコイルの故障診断詳しい方いませんか？
マニュアル読んでもいまいち
マニュアル転記 １次は2〜６Ω、2次は19〜26Ωと書いています
コイルの １次の点検 ”橙/白”と“白”計測で 5.2Ω これは OK
2次は ”橙/白”と”プラグキャップ” 導通なし
”白”と”プラグキャップ” 導通なし
ちなみにコイルから外してプラグキャップ、プラグコード共に単体では導通あり
測り方間違っている？
” >>258 二次コイル抵抗値の単位が間違ってない？KΩな気がする
テスターの測定レンジも合わないことになるから 導通なしと判定しそう ジェベ125のリアサス完全に死んでたから純正部品の見積もり取ったら10マソ超えてたんだが泣
sx、ジェベル200以外で流用できそうなリアサス誰か知りませんか…？
最悪ちょい加工くらいで付きそうなやつあったら人柱行きます >>259
KΩモードで測っているのですが反応なし
”プラグキャップ”と”白”でいいんですか？ >>260
Amazonで売ってる700x用の中華サスならカラーをチョイ加工で装着はできる
が、車高がかなり下がるのでおすすめはしない。
プロジェクトサイエンスで3万ちょいくらいでオーバーホールできるので変な社外買うよりそっちのほうが安全かも >>261 一般論になるけど プラグキャップを外して高圧コード先端と一次側端子をMΩレンジで計測すると
「導通あり」あるいは「導通なし」かを判断できる 導通なしだと迷わずNG判定できる 導通ありだと測定レンジとか測定する端子をキチンとして再計測
書き込みを見る限りイグニッションコイル(二次側)が断線してそう CDI用の点火コイルだとフルトラ用とは昇圧比が違うから 記載は正しいかも
コイルが怪しいのは同意 >>262
ありがとう
今ftrのリアサスが似たようなサイズなので中古を一つ買ってみた
３万ちょいでOHできるなら、今のサスを取り外したらやってもらおうかな >>261
親切な俺様がUS版マニュアル見てやったぜ
2次側は20-30kオームだ。 キロオームね
でホワイトではなくオレンジ/ホワイト(O/W)だ。
そもそもマニュアルあるんなら回路図あるから分かるだろ
しっかりしろ! >>266
俺様ありがとう
酷道攻める前にエンストしてそのまま300ｋｍ走行
帰宅後点検したら2次側導通ないのだけど..
測り方というか悪運があっただけかもね（劇(-_-;)） 新しいＶストローム250がどうやらＳＸ２５０なようです。
後継モデルおめでとうございます
そして非常に欲しいです 1人で酷道や古道探索趣味の俺からしたら150kg超えたら無理
転けたり落ちたりしてゼーゼーハーハーしてるときはジェベルでも起こせず
30分ほど休憩してやっとだった5月の山中 VストロームSX ラフロードバイクだろうけどオフロードバイクでは無さそう
ウチのジェベル200の代替えにはできないな 馬鹿にするつもりはないけど、今流行りのアドベンチャーバイクの用途がよくわからん…オンロードツーリング限定？
知人の60のおっさんがアフリカツインで立ちゴケして自力で起こせずショックでバイク降りちゃったよ >>273 アドベンチャーバイクのイメージリーダー？出自？は砂漠を長時間高速度で走破するための 防風性に優れた２気筒オフロードバイク だと思う
けど見かける限り 楽な乗車姿勢・高いスクリーン・パニア等積載性が必要であってもオフ要素が必要なケースは少なそう 流行りってそんなもの
ジェベルと大型NKを一台に統合するとしたら VストロームSXは魅力的に見える 日本には大型アドベンチャーの楽しい道はないやろなあ >>258
テスターはアナログ？それともデジタル？
アナログの場合KΩレンジでOKだけど、デジタルの場合
１００KΩ又は２００KΩレンジで測定してみて。 サイドスタンド削りまくっていずれ無くなりそうだから跳ね上げ加工？みたいなのしたいんだけどストッパーのところ少し削れば上がりますかね？
スイッチの移植はしないとダメだろうけど ま、アドベンチャーバイクって車でいうとRV車みたいなもんじゃねーのか? 今はRVというよりはSUVという言い方をするような気がしないでもない。 df125eですがオススメのデュアルパーパスタイヤありますか？
トライアルタイヤですが前IRC TR-011の2.75-21、後ダンロップK950の4.00-18WTを検討してます >>282
ミシュラン アナキーアドベンチャー
フロント:90/90-21 リヤ:110/80-18 >>284
いや、リヤ用の筈。
フロントは80/90-21だった。 200だけどシリーズで１番細くて軽いタイヤしか入れたことない >>277
アドバイスありがとうございます。
デジタルで測ったら計測できました。最初に測ったテスター慣れてなくて２０００ＫΩレンジで測ったら正常範囲内でした。
しかし残念なことに点火コイル、コードを買えたにもかかわらず火花が赤く弱いのしか出ません
まさか、イグナイターか・・・(汗） >>288
以前と比べて明らかに火花が弱いの？
プラグは新品？症状はどんな感じですか。
火花の強い弱いは周囲の明るさにも影響されるので、
判断しにくいですね。 >>282 デュアルパーパスを汎用とすると D社D605が125には合いそうに思う 比較的に軽くて柔らかい 中古でフルノーマルdf125e買うんですが、納車したらこれだけは確認しろ、これだけは交換しろ、これだけはやっておけ、これはマストアイテムだから買え
みたいな事あれば教えてください！ MT21ラリークロスはOFF性能が高い割に舗装路で消耗しにくく好きだった
重くて硬いのでジェベルでは使っていないけど 林道ツーリングの方にはオススメできる >>291
リアキャリアはおれのグラブバーと交換しろ >>291
ようこそ兄弟
基本的には頑丈なバイク
コンロッドが弱いと言われたりするけど話題としては荒れがち
個人的にはオイルを食ってないか、とフロントブレーキの効き具合は注意、かな
DFってメッキシリンダーだっけ？
メッキならオイル消費はあまり心配ないはず
>>292
キャリアの相場、高いねー 刀のスクリーンを付けるといいけど取り付けはひと工夫必要
自分はフロントキャリアの前に付けてキャリアはスマホやナビを付けてる
あと電源取り出しにシガーソケットをハンドルに付けるといいよ
ノーマルっだったらナックルガードは付けないとな >>289
前からエンジンがかかりが悪かった。青白くても細い。今回もオレンジになったりして・・・。エンストしたときはプラグのギャップを半分くらいの0.4ｍｍくらいにした。コイル変えてプラグかえたけど相変わらずちょろちょろ。バッテリーは12Ｖ以上ある >>291
買うなら20年超えだからパッキンゴム類は総チェックしたほうがいい
10年を越えるとゴム類は寿命交換は必須だよ
キャブのダイヤフラムとかインシュレーターは割れてエアを吸ってるとかがある
あとエアクリーナーのスポンジも外したらボロボロに崩れるとかもある
それと125ccはカムチェーンが手動調整なので手に入れたら一度調整した方が良い
マフラーは穴が空いて無いかと錆びてるのでサビを落として再塗装した方が良い 三月頭からレストア〜の俺だけど、リアキャリアは付いててラッキーなパーツだったのな >>299
外装以外 格安で部品ありますよ。イグニッションコイルも3000円未満で買えます(笑) ゴムパッキン類総とっかえはまさにその通りで、ほぼほぼ全部のゴムパーツは取り替えたな
あとカムチェーンテンショナーのロッドのスプリングが砕けてたのはワロタ
https://i.imgur.com/2N4z1K2.jpg
https://i.imgur.com/Dg3MHZ8.jpg >>229
北米でDR200Sで現行で売られてるからメイン部品は問題ないよ
それ以外のDFのキャリアとかは受注生産で高くなってるけどな
純正部品は品番でググるとモノタロウがよく引っかかるのでそこで買ってるな >>302
俺の初レスに対して何故言ってくれてるのかは分からんけど、実際に俺も部品の発注をしてて維持していく上で必要な部品が未だに供給されてる事には驚いたわ
俺はうぇびけのお世話になってるな スズキは品番の末尾が-000だと欠品だっけど結構再生産してくれるんでなんとかなるね 125系を心配したけどE/Gは中華GN系統でまかなえるのかな
北米でもDRZ125として販売されてるようなので シャシもある程度いけそう もうすぐ30年選手なのに、部品に困らないのはいい。長く乗れる大事な要素。当時ジェベルを選んで良かった。
ところで海外専用の純正部品って、みんな個人輸入してるの？もしくは代行とか？ >>306
中華は元のエンジンからマグネトカバーごと移植すれば大抵は問題なく動くよ
返って中華125エンジンのほうがメッキシリンダーとかシリンダーフィンの大型化とかで
オイル上がりを殆しないとかある、自分も200にEN125のエンジン積んでる
ネックは5速までしかないとこかなそんなに困らないが なるほど、ありがとうございます
df125はデザイン、装備（キャリア、フラップ、オイルクーラー）以外はジェベル125と全く同じと考えて大丈夫ですか？ >>311
前後サスも若干短めで車高＆ストローク量が少ないみたいね シフトペダルのロッドからのオイル漏れが止まらん……
シール変えてもロッドの接触部分から漏れるし、ロッド自体の交換しかないのだろうけどエンジン全バラした事ないしエンジン載せ替えた方が安くつくだろうか ジェベル200に合う社外品スロットルチューブってありますかね ホルダーassyでTS200R用を使用してハイスロ化してたよ
純正ホルダーはリールを大径化する余裕が無いと思う 説明>>296
説明ありがとう。
そこまで見ていたのなら、最初にい言われていたCDIも可能性がありますね。 >>312
ロッドだけなら全バラしなくてもできるよ >>316
ありがとうです、YouTubeとか調べたら構造だいたいわかったんでできそうです
>>317
お前は嫌なヤツだな >>317
俺もそう思うぞ
あんなとこ何十万キロ町中走らないと摩耗しないぞ >>318
マジレスだけどマジでシャフト交換でオイル漏れが止まると信じてるのか？ >>312
ひょっとしたら、シフトペダルちょい上の、
ニュートラルスイッチのOリングかも。
自分も同じ様な症状で、シフトペダルのOリング
替えてみたが、あまり改善してませんわ。 >>321
面と向かった相手での社会ではそうだろうけど、ここは5ch
ハッキリ言ったほうが話が早い 最近に激しい転倒はしたの？
シャフト部からのオイル漏れは曲がってなければシール交換のみで直るはず
曲がってたらシフトシャフト抜く時はけっこう面倒になる場合あるよ シフトペダルのシャフトオイルシールからオイル滲んでたから交換したら余計酷くなったワタクシメが通ります
ちゃんと清掃してから交換しないとダメだね >>309
サスペンションとステップとフレームが違ったはず。
もしかするとハザードスイッチの有無もあったかも。 オイル回って暑くなってからのカチカチ音はカムチェーンですかね
冷感時、アイドリング時はイオンほぼ無しで
走行時にカチカチが回転数に比例？してなってます
ギアは1速から6速まで鳴ります
冬場やオイル、エンジンあったまって無い時は鳴りません
オイル油膜切れのシリンダーヘッドの首振りですか？
ガラガラとかは鳴りません
あくまで小さい音でﾁｷﾁｷです とりあえずカムチェーン調整と硬いオイルに変えてオイル添加剤入れて様子見します ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
