ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ7
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逆シフト？
それは多分レーシングパターンのシフトの事ですね
最近のカフェレーサーブームでそのように改造してるのだと思います エンフィールドの逆シフトはインド人がサンダルで乗るからだと思ってる >>854
やってくれる店があるなら。
八王子の店の人からは、福田で買ったことを話した上で名刺もらってるのであてにはできるかなと >>835
2008年ごろまでのアイアンエンジンモデルは
1950年代の設計なので一部例外を除いて右チェンジの逆シフトだけど、
それ以降のモデルは左チェンジのノーマルシフトだから安心してよい。 >>857
行った事ないけど、電話したら感じ良くて、
現行じゃないエンフィールドも見てくれるって言ってたよ。 >>852
ホンダのGB350と同じだな。
あれもインドのホンダ製 告知されてるとはいえやっぱ値上げが実際あると萎えるワイ貧乏人 逆シフトはリターン式ならアップダウンダウンでギアを上げていく奴
シーソーは踵ペダルの有無で正逆は要素じゃないよ 例えばシーソーゲームという時のシーソーは遊具のシーソーでゲームする事じゃないよな シーソーペダルは見た目がシーソーというだけ
シフト自体は逆でも何でもない 逆シフトとは1アップ、4ダウンで変速していく構造です！レーシングシーンでよく使われるもので、ロイヤルエンフィールドではそんなのないですよ！ カブのロータリーは踏んでアップでシーソーペダル
もしかしてシーソーペダルを見て踏んでアップだから逆シフトという思い込みだろうか？ アイアンでブレーキペダルとシフトペダルの配置が逆なのはどう呼べばいいのだろう
逆ペダル？右シフト？
更に逆シフトとなると慣れるまでが大変そう アイアンって右シフトで尚且1速がアップ、踏み込んで2速3速なんじゃなかった？
左シフトを正とすると右シフトの事を逆と言ってるのか、1速がアップな事を逆と言ってるのかややこしいね。 混用を避けるため、今は左右は性虐ではなく左右と言ってるんじゃなかったか。 アイアンは右チェンジの逆シフト(上げて1速、踏んで２→３→４速) アイアンはバリエーションあって、
右シフト4速
左シフト4速：リンクで無理やり左に持ってきてる
左右シフト5速：後期型。Nファインダー無し
で4速モデルが逆シフトで5速は正シフトだったかな。 「リンクで無理やり左に持ってきてる」って相当操作性悪くなりそうだけど、どうなんだろな >>817
車検場の近くに光軸屋というかテスター屋さんいるでしょ？
そこに数千円で頼むとちょうどいいところにテープで止めてくれるよ 右チェンジかき上げ一速は数十分乗ってればすぐ慣れるよ
国産バイクちょっと乗った時にリアブレーキかけようと癖で左踏み込んでシフトガリガリするのが注意 >>875
c500の話ですよ
光軸調整機構がない（ヘッド周りは一体型なので全く動かせない）ので空気圧とか体重とかサスとかでなんとかするしかない
テープでなんとかなるものなの？ 下向きにならヘッドライトのナセルを緩めれば一応動かせるはず
当然そのまま走ったらポロリ テープ止めでもって行ったことあるけど車検場で言われて剥がされた。
結局リムをナセル止めるネジ穴を加工してフロントの空気抜いて通した。 登録時に光軸検査をパスしたなら、光軸調整できなくてもそもそも調整の必要なんてないのでは それを行ってしまうと全ての乗り物で車検は不要になっちゃうよ。使って(乗って)いるうちに状態は変動しますので >>863
「転がって岩場へゴロゴロ死にそうデブ」だっけ インドは車検なくて製造時に光軸取れてれば後は知らないよってスタンスなのか
日本以外の車検のある国はどうしてんのかね そもそも車検制度が馬鹿らしい
大型でも税金と保険さえ払えばいらないよな >>877
うちのもアイアンエンジンだけど、なんかネジ外していいとこの高さに合わせて銀テープで止められて、それで車検行ったら通ったぞ
地域差があったら知らんけど 俺のチラシ裏
旧（UCE）クラシック350/500で使用できるバッテリーのゴムバンド
切れる寸前の実測軸間が32cmでこれは30cmだけど問題無く装着できた
送料込み6ポンド（約1000円）で到着まで2週間
https://www.ebay.com/itm/254726297934 INT写真だと太く見えるけど実物見ると結構細いのね
すげーいいね >>890
固定してないってこと？それならどんなライトでも対応できるのか
通るかは別として 光軸調整機能がないって流石は新車で買えた旧車
前照らせればいいだろみたいなｗ
さすがに現行モデルは調整できるよね？ >>897
ちゃうねん、実際輸入時に日本の車検通すのに光軸は合わせとるんよ
ただ「我が社のバイクは設計上光軸がズレません!（キリッ）」とか言いつつ次回車検時にズレるとかいうオチなんよ >>897
この話題が出たきっかけが光軸調整可能になったことなんで…
>>812 参照 SCRAMってやつは日本に入るんかな？
あれカッコいい >>902
東京のショールームの人と話したけど入ってくるっぽい話はしてた、確証は無いみたいｗ ヒマラヤは500ccくらいあればいいのに
日本だと408ccは大型二輪免許だし、500ccあってもヨーロッパの免許制度では余裕でA2免許の範囲内
そういえばインドの免許制度ってどうなんだろ ヤフーニュースで見たけど
ロイヤルエンフィールドツーリングなるものが、こないだ有ったんだね。
誰が行った人いる？ 基本個人輸入と変わらんからどんな車種も買えるだろ 高いけど 今度レンタルで乗るのに650INTとクラシック500で迷ってます。両方乗ったことある方います？
ドコドコガサガサ味のエンジンが大好きで、以前500をレンタルしてかなり気に入りました。
今回、650がキャンペーンで安いこと、いろんな車種を味見してみたいこと等から650レンタルを考えていますが、ツベやネットインプレでは「中身は現代的」とあるので、どうかと。
料金も決して安くはないですし、丸一日ハズレのバイクで過ごしたくはないので迷っています。 因みにレブル1100や水冷トラツインに試乗したら、すぐにこりゃダメだ好みじゃない、と感じました。
古いハーレーやモトグッチの乗り味が大好きで、クラシック500には通じるものを感じましたよ。
クラシック500レンタルが無難ですかね… ロイヤルエンフィールドそれも500をレンタルできるのか １日位なら乗った事ないレンタルバイクがハズレだとしても経験を得るのだからいいじゃない。購入なら慎重になるのもわかるが >>910
そうなんだけど、以前興味外の国産バイクを借りてあまりにつまらなくて、殆ど苦行なのにそれなりの安くはないお金は取られるという泣きたくなる経験をしたもので。
軽く近場を試乗してから決めさせてくれるとありがたいんですけどね。 INT650、GT650にドコドコガサガサを求めてるなら残念バイクに感じると思うよ。
期待せずレンタルしてね。 >>911
素直にショップにお願いしてみたらいいと思うよ
許可が出るかは別にして相手も気持ちは分かってくれるさ INTのバランサー取ってオイル抜け気味にしたらドコドコガサガサになるんじゃないかな >>913
ありがとう。
相談したら、当日もう片方も空いていればの条件で、軽く試乗後に決めて良いと許可を頂けました。
お店にも感謝！ INTがGTしかないとなったらGTかなぁ
最大限ネガな言い方をすると、INTは「やや勝手の悪い標準的なバイク」ってなイメージ ハンター350はメテオやクラシックの2/3の価格になるという噂があるようだけど、そこまで安くできるかな
2013年モデルのカワサキのエストレヤと250TRがそれぞれ518,000円と418,000円で4/5
こんなところじゃないかねえ 上乗せが30万ほどだから、14万ルピーx1.7=24万円+30万で54万円ってとこかな？ メテオが65万ほどだし、10万くらい安い程度と思う。
差額が6万ルピー（≒10万円）って考えると。 10万円で安い(安っぽい)方を選ぶ人がどれだけいるか
250TRは廉価版というだけでなく、トラッカー風に見せていたけど 先日クラシックとヒマラヤを試乗してきた。甲乙つけがたい位どちらも良かったが、エンジン、ミッションは新しい分かクラシックの方が好みだった。クラシックのエンジンをヒマラヤに載せて欲しいな～と思っていたが、そう考えるとハンターが最適解なのかな？ >>925
同感。350のエンジンの出来がいい。
350とできれば500に拡大したエンジンで車種を増やしてくれたらすごく嬉しい。 新型のクラシック350いいなぁ。
欲しいけど、近所にエンフィの面倒を見てくれるお店がないのが不安。せめてバロンがみてくれたら…。
新型ならそんなに不具合の心配はいらない？ 走行中にメーターの蓋が取れても平気なら大丈夫なんじゃない。 外車耐性はあるけど、さすがに近所で見てくれる店がないのは不安。
パーツはインドから直輸入とかできるの？（イタ車に乗ってる時はパーツを欧州ショップから直輸入してました） >>934
ヒッチコックモーターサイクル。
インドじゃないが、イギリスから買える。 イギリスのヒッチコックで買うかebayでインドから買う ヒッチコックからキャリア買おうとしたら、送料のほうが高いので諦めた… eBayでメテオ・クラシック350用の純正エンジンガードをインドから買ってみた
125ドル、送料無料、2週間で届いた
2重に梱包されているのに中身の箱はボッコボコだったのが気になったけど商品自体は問題なかった
ただ作りが少し雑でロイヤルエンフィールドのエンブレムが曲がってたりするがインドクオリティなら許容範囲かな
https://i.imgur.com/vrwQ172.jpg 純正オプションのクオリティがそれで信頼性大丈夫なのかｗ >>941
オプションと言うか本体のクオリティがそれ以下なので、全く問題ない まあ、無加工で付くといいねって感じ
純正キャリアステーとかも酷いらしいね ヒマラヤ以降は加工精度が飛躍的に向上したと思っていたが、気のせいか アイアンなんですけど
夏場たまにアイドリングでエンストすることがあるんですが
回転が落ちて止まりそうとか予兆なくいきなりフッと止まる感じ
点火系？こんなもんでしょうか？ UCEでも信号待ち中に突然やる気無くしたみたいに止まることあるね
なんでなんだろうな intのフロントフェンダーかえてスクランブラー風にしたい 元々BSAと何も関係ない会社が捨てられてた商標を買い上げただけの話だろ。ライバル呼ばわりはさすがにロイエンに失礼すぎる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
