ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ7
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メテオ350、ぜんぜんバイク屋から連絡がない。
早く乗りたいんだけどなぁ・・・ いまだに日本導入を決定！って段階だもんな
まあインドらしいというか・・・ 10億人市場から見れば日本市場なんて鼻くそみたいなもんだからな。何かのついでに売っとくかくらいの感じだろ インド＞＞ヨーロッパ＞アメリカ＞＞＞＞＞日本
こんな感じか それ本当かなあ
450のアドベンチャーってマーケット大きくない
インドでも現行ヒマラヤで十分だと思うのだけど ブリッドかクラシックどちらかの500ccのモデルが欲しいのですが、どこかに無いですか？ >>35
公式サイトに載っている販売店全てに問い合わせした？ 本気で欲しいならできることは全部やった方がいいよ
チャンスはどんどん小さくなっていく 製造終わってるんだし新車はどっかが隠し持ってでもいない限り売り切れてるし、そういう個体はまず売ってはもらえまい
ファイナルの中古今ちょうど出てるじゃんこれじゃいかんの？ >>41
>>42
回答ありがとうございます。
いろいろ探してみます。
話少し変わるんですけど、350と500って運転しているときのフィーリングってどのくらい違うでしょうか？
実際にどっちも乗った事ある方いますか？ 乗った感じは350の方が面白いという人が多い
500は排気量ステータス こんなスレが有ったとは
おれ、狂おしい程INT650ほしい！
でも正規代理店遠いから、買っても点検整備が気になる ここのバイクって馬力ないから、免許あるなら500ccの方がいいと思うな。
たぶん聞いてもオーナーおらん REの500は乗ったことないけど、SR500と比べられる人いないかな？
あれはドコドコというよりもダダダダッて感じだった
SR400はタタタタッ どうしても重いクランクでドコドコしたいならそれも良し。
UCEを買ってもその後アイアンが気になるよ。
圧縮比6.5はいいぞ。 SRのベースはオフ車のXTだから500あってもドコドコ感は薄いのかも
新型350のエンジンはドコドコ感があるようだから、ボアアップして500にしたら楽しそう
カスタムとしてやる人は現れると思う 2016くらいのSRとclassic500finalは両方所有した
速さで言うとSRの方が速い。高速道路もSRのほうが快適。
classicはそもそも速く走る気にならない、速いとつまらない。高速80km巡航が苦痛
どちらも街中では全く不足は感じない。東京２３区済みだが都内走る分には全く困らない。
両方共低回転から負担かけるとドコドコ楽しい振動があるけど、classicのほうがそれが強いと思う
ごめんあまりうまく伝えられない ロイヤルエンフィールドって、それこそ壊れてばっかりしょうがないイメージだったけど、最近人気有るみたいだし信頼性ぐっと上がったの？ リセール気にするなら悪いことは言わんから国産にしとけ。BMWですら中古買取値は悲惨だぞ >>49
圧縮比がそんだけ低いとやはり全然違うものなんですかね。
UCEの500かアイアンの350のどちらかで悩んでいるんですけど、決定打がなく困ってます。
日本ではアイアンの方が面白いと言う話を聞き、インドのサイトを覗いてみると500 CCのトルクが素晴らしいと。
トラブル等は特に気にしていないです。 アイアンはなぁ
いわゆる旧車みたいなのを自分で弄れるならいいんじゃないかな
ショップに任せようとすると部品待ちとか言って乗る時間より預けてある時間のが長くなるとか 完全な趣味変態車なんだからガタガタ言わず欲しいなら買えよ アイアン乗ってるんだけどこのスレにもうアイアン乗りは居なそうだな… アイアンは整備できる店が近くにあるか、でなければ旧車を弄るのが趣味くらいの人でないと苦労しそう >>60
アイアン350ってどんな感じの走りですか？ >>63
自分のは500だからちょっと違うかもだけど、1言で言えばかなり非力。
平地を流す分には問題ないけど、上り坂とかマスツーでかなり苦を感じる。500なら若干マシだけどやっぱり非力。
ハイコンプとかするカスタムあるけど、
パワーアップする系のカスタムはしちゃ駄目だ。 >>63
自分のは500だからちょっと違うかもだけど、1言で言えばかなり非力。
平地を流す分には問題ないけど、上り坂とかマスツーでかなり苦を感じる。500なら若干マシだけどやっぱり非力。
ハイコンプとかするカスタムあるけど、
パワーアップする系のカスタムはしちゃ駄目だ。 上り加速とか普通に置いてかれるんだよな
でも巡航速度稼ぎたいからスプロケットを最高速寄りに換える検討してたりする EFI500は下道なら大丈夫だった。
でもどうやっても高速で置いてけぼりなのでマスツーは諦める。 >>57
UCE買うならSRと変わらないだろ。
ちょっとドコドコしてるだけ。
エンジンに魅力は無い。
趣味で乗るならアイアン一択。 多分殆どのバイク乗りに共感されないと思うけど
クラシック500の見た目が保てる範囲内で
乗り味とか鼓動感とか全部かなぐり捨てて
快適性と安全性突き詰めたのが欲しい >>68
SRと常用回転数が全然違うUCEがちょっとドコドコしてるだけってなら
UCEと常用回転数ほぼ同じなアイアンはUCEよりホンのちょっとドコドコしてるだけじゃないの？
>>57
突発のギヤチェンジ不能とか始動不能とかを対処できる人かショップが近所ならアイアン飛び込むのが良いかも。今後も玉減るだけだし。UCEは後でも買える。 >>69
>>69
つ[ボルティ+カスタム全振り] >>69
色々と未知数な部分も多いけど、新しいクラシック350なんか良いんじゃない？
自分は期待してます、GB350も良くて試乗はしてみたけど、見た目が若向き過ぎて50過ぎのオラはこっ恥ずかしい。
ちょっとGBの見た目がもう少しクラシカルなヤツを出してくれても良い。 まあそうなんだけどGBが「安すぎ」るんだよね。今日び国産250ccでも7,80万はザラでしょ？
噂になってるメグロジュニアも気になるけどきっとお高いんだろうね クラシック500の見た目で快適性と安全性を突き詰めたバイクなんて存在しないだろｗ
最も近いのは新型クラシック350で快適性と安全性をより重視するならGB350 今時の思想からすればフレームの取り回しから変える事になるしな w250なら新車90万で出回ってきたよ
ただこの金額で買う奴いないやろな
https://i.imgur.com/69ICEDG.jpg このW250買うならメグロジュニアまで待ちたい
ロイヤルエンフィールドからも250ccモデルの予定あったがコロナ禍による生産計画の乱れで白紙になったと聞いた サンダーバードとか日本では見ないモデルに250があったような
でもあれクルーザー風だったしメテオに吸収されてんじゃ トライアンフがパジャジと組んで250-400くらいのシングルを出すようだけど、水冷みたいだ いつ内燃機関やめまーすwされるかわからないから空冷シングルが一番ありがてえ 日英印エンジニアで設計してる650,350エンジンが良いだろ クラシック350だって中身はもうクラシックではないよ >>69
見た目に惚れたなら買うしか無いでしょう
やはり他のバイクは他のバイクなのであの見た目の再現は難しい
あれだけフェンダーが主張しているバイクもなかなかない
買うしかない 近くの正規販売店、メテヲの乗り出し諸費用20万弱掛かるとか言ってたんだけど、そんなもん？排ガス規制認証取り直すとかなんとかで >>87
俺も知りたい
昔国産買ったときは、お値引きもあって乗り出しが車体価格より安かった。
なぜreはこんなに乗り出し高いんだ？ >>87
排ガス規制認証って型式(車種)毎にとる物じゃないのかね。個体毎にとるなら国内で販売されていない車を個人輸入(委託とか)で入手するのと変わらないですね。PCI仕事しろ。 ホワイトベースが語ってくれそうだが推してたから無理だろうな 現行車褒めちぎるシリーズは話半分
だいたい信用してるよ 割と言っちゃいけない話とかするからもっとやれと思ってる
ちょろまかす側からしたら消えてほしいだろうけど >>87
話を信じるなら台数が少ないから形式認定取ってないんだろな。
形式の無い輸入車の新車登録にはガス検レポートの取得が必要。
レポート作成は複数台(20台だっけな？)に対して3桁万円払って実施するから、数万円はコストに乗るね。 ある程度名が知れた輸入車の中でもトップクラスのマイナーメーカーだもんな 輸入品は開梱作業が手間かかるらしいよ
箱で送られてきて開けると枠が出てきてそれを解体、荷を小さくするためにある程度バラされてるのを組み上げる必要があるとかナントカ とはいっても外されてるのはミラーやウインカーくらいだと思うんだけどな
検品作業も含めての開梱ならそれなりに手間だろうね ドカの新車諸費用が１３万だったから２０万はちょっと引くわ >>99
そういえば何かのTVで見た事ある。
バラバラだったわ。 ハンドルとミラー外してるぐらいで面度なのは箱のフレーム解体する作業だよ
昔は木箱だったけど今はダンボールの中が鉄フレームだな
車検の事はよく知らない >>101
ドカで13万は安い方だと思う
大体15万くらいでは
REが型式指定を受けてないとするとプラス5万はまあ妥当かねえ ホントかな 形式指定されてないなら平行輸入と変わらんなw おそらくはインド人MBAが最初から利益出そうとしてんだろ 外車ならプラス15万くらいのイメージあるから20万の地域は残念だな
探せば15万のところはあるけど評判はクソ 輸入バイクで型式指定取ってるモデルなんてほぼ無いと思う
殆どがPHP使って持ち込みでの新規検査では 安いと思ったけど、乗り出しは国産と変わらないな〜
整備とかに金かかって長い目で見たら高く付くのか？
デザインはいいんだけど、様子見やな >>110
国産にコスパで勝てる外車など無いよ。
金かかる道楽くらいの気持ちが必要。 インドだから安いのではなく、インドだから金がかかると考えるべきだな 別に整備に20万かかってもいいから故障の保障してほしい
無いなら安くしてくれ >47
2013年製のヘッドライトが切り換えられるタイプの classic 500 EFI 乗りです。
「何処何処？」と言うより「ズッ、バッバッバッ」と上に突き上げられる感じです。
Long bottle silencer に変えたら、速度80kmを超えても手がしびれなくなりました。
インナーバッフル入れないと五月蠅いですが…参考まで >>52
125kmぐらいは出したことあるけど、スピードより分解しそうで怖い。
https://youtu.be/CP8SIQDOeAo
woahhhhhhhhh!!!!!!! >>117
振動で各種ナット緩みだすからマジでバラバラになるよ。
高速走行中ヘッドライトビスが緩んでPA入るまで手で抑えたよ。
で、PA入ったらサイドカバーのロックがなかった。 >>116
www.youtube.com/watch?v=kQMiRPYj7S8
タコメーターないからどれくらい回しているか分からないけど、この動画をみるとそんな感じだな >>118
先日、高速道路走行中、スマホホルダーからiphone12が飛び出しました。
運良く又の間に飛んできたから良かったものの、拾いに歩いているか、後続車に踏まれてお釈迦になっていたかと思うとラッキーでした。
オフロードなみにきつく挟まねば…、良い経験でした ヽ(´o｀； 挟む式のやつは緩む可能性があるからな
クアッドロックみたいなやつのほうが振動大きいバイクは安心かもね classic500finalのタンクは給油口開けてすぐのところに平らな板があるのだが、
昨日の給油時に、給油ノズル？を限界まで突っ込んで、トリガー全握りしてみたら
やはりすぐ自動で給油がとまってしまった
なのでclassic500は半握りでチョロチョロ給油するしかない
（今までどのバイクでも半握りで注油していたが、前スレで
バイクでも自動給油停止機能使えることを知ったので試してみた） >>117
うちの子こんな軽快に伸びないんだけど排気以外何か換えてるのかな
>>122
その板の横へガソリンを流し込むように出来るだけ斜めにノズルを突っ込んで半握りで入れてみ
サイドスタンドでその板の上に液面がくるくらいのタイミングでストッパーが効くはず ま、そもそも給油機メーカーがトリガーは全部引かず半分強で使えと言ってるわけだし >>123
直管とオイルの質は大きいと思う。
セカンドでレブリミットに当たるようになります。 給油時、センタースタンドで満タンにしたら、走行中にガソリンがキャップからあふれてきました。
パッキンの劣化なのか、ユーロ3のREはそんな物なのか、疑問に思ってます。
それからはサイドスタンドで、満タンに入れないようにしています。 >>126
納車時にセンスタで満タン給油すると溢れてくるから必ずサイドで、と言われたっけ 650の派生モデルのクルーザーがスパイショット撮られてるけど、前斜シリンダーだとイマイチだな >>119
これユーロ4モデルだから、キャタライザーが1つ追加されてる。
微妙にサウンド違うみたいよ。 ユーロ4と5で値段違うね。
4で良いんだけど、どっちか選べるんかな？ 最終モデルがユーロ4だけど、それでも新車残ってんのかね グーバイクではもう新車は出ていませんね。
1台だけユーロ4モデルの中古が出ています。（フロントフォークに反射板が付いていて、後輪がディスクブレーキ）
キャタラーザーが追加されているので、ノーマルマフラーではユーロ３の方がダイナミックなサウンドです。
ROARRRRR !!!!!! のREはユーロ3です、直管ですが…
https://youtu.be/CP8SIQDOeAo >>78
売れっこないけど買取値上がってるからこれくらいつけないと利益出ないんだろう。中古車屋も大変だな クラシック350の値段と発売日が決定
メトロよりほんの少し安いのは意外
4バージョン全9色と中々気合が入ってるな
キャストホイールは初？ tripperは非装備なのかね、まあ不要だけど。
試乗車出たら乗ってみたいな。 tripperは購入時のオプションか、自分で部品買って後付け出来るかな？
たぶん穴はあるだろうから、付けれないことは無いと思うのだけど クラシック350いいよね
メーターはメテオの方が情報多いけど SR亡き今、GB350はネオレトロ要素が強いしクラシック350は売れると勝負に出たな 新しいclassic350は空油冷？オイルクーラーが付いているのだろうか classic350のカラバリすごいね
色々な趣向の方々を惹き付けそうな素晴らしい構成だ >>147
ついてないから純空冷
オイルクーラー付いてたらほんの少しパワー上がってたかも
https://youtu.be/FrP-5WjyYtI 無理なのはわかってるけど、キックスタート欲しかったなぁ
このクラシックスタイルに良く合うだけに。 FIで手でもスタートできるようなキックならなくてもいい
セルボタンなくすならいいけど >>149
いろんなサイトで「空油冷」と書かれているのだが、どこかの誤った情報を皆ひっぱってきてるってことか？ 公式サイトに
>Meteorの心臓部には、全く新しい、特徴的なロングストロークの空油冷349ccSOHCエンジンが搭載されており、
とあるよ インドのレビューなんか観るとオイルクーラーを油冷みたいに言ってる まぁ、油冷ではあるけど カラバリ多いのはいいけどフレームが全部黒なのが残念
フレームの色も揃えたver出して ヤンマシの記事によると四半期ごとを目途にニューモデルを投入していくとか
ヒマラヤ派生のスクランブラーに650派生のクルーザーとボバーが出そうだけど、スパイショットなどを見る限りどれもイマイチ クラシック500ファイナル、高速道路に繰り出してみたが平地で110キロあたりが限界だな
もうちょい出るやろと思ってスロットル開けようとしたら既に全開だった…
ちょっと下り勾配だったり風向きが良かったりすると125キロくらいまで出るが、今度は-10キロくらいの誤差で指してたメーターが120キロ付近でプルプルするだけでそこから上がらないという
あとヘッドライトベゼルを留めてる3本のネジ、特に上のやつマジですぐ緩むな >>162
ユーロ３モデルは、ノーマルでも125kmは出せた。（それ以上は出していない）
エンジンは変わってないと思うので、キャタライザーの問題じゃない？ ふーん、１２５スポーツレベルだな もちろん、比べる必要ないが >>155
どうみても空冷エンジンだけど、公式がそういうなら訂正させて欲しい
もしかしたらクランクケース内部にオイル噴射機構があるかもしれない
分解図を見ていないので仕組みは分からないが >>165
公式ページすでに間違いあるからな、信用ならん >>162
最高速チャレンジは壊れそうなのでやったこと無いが、ライトのネジ緩む？
LEDに換装したりで何度か開けてしっかり締めてるから落ちてないだけか
すでにもう無かったりして…明日見てみよう >>167
昔いいなぁと思ったけど、ザックリ乗り出し600万だか800万だかと出てきたので無理〜。 上のネジないとヘッドライト取れるからそれはないな
https://imgur.com/a/eBoieQB
自分の場合こういう風防付けてるから余分な負荷がかかってるってのはある
しかし高速寄りのスプロケット入れようと思ってたのにパワー不足で高速巡航できないのは参ったね 樹脂じゃなく銅管オイルラインは渋いな
これだけで加工費やばそうだが 2013年型350のクラシック買った。
新型はメーターがデジタルと聞いて、急いで探した。
皆さんよろしくお願いします。
納車楽しみ >>173
オメ。日に当たるとクリア塗装パキパキになるから上からウレタンクリア塗装オススメね。
新型のデジタルメータはケーブルもデジタル化したのかな？
アナログケーブルならメータ色々選べるんだが… クラシック350、バロンで聞いたらロイヤルエンフィールド自体取り扱ってなかった
残念 >>174
メタリックグリーン。
買った後にネットで壊れる話聞いてビビッてます。
店の人は15台以上納車したけど、アイアンエンジンじゃないからそんなに壊れないと言ってたけど。
どうなんでしょ？ お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ >>171
うわ、ちょうどウインドスクリーンが付かないから悩んでたｗ
（ヘッドライトステーが無いから共締めできないので乗り換え前に使ってたのがそのまま使えない）
ハンドルにつけるステーを試そうとしていた（何故か持ってる）が、こういうのもあるのか
ドライブスプロケットは普通のバイクみたいに簡単には変えられないんだよね。不思議な設計 >>179
これ、自分はアマゾンで1,500円だったけどどう見ても同じものが4,000〜26,000(！)とかで売ってるのでよく探してな
ていうかここのネジちょっと触るとみるみる削れて速攻でナメそうなので換えた方がいいかも 350アイアンエンジンのアマルキャブが調子悪くてケイヒンあたりに変えようかと思ってるんだけど
これに変えて問題無かったとかある？ ネジが緩む話が日常的に出るってさすがREだな..俺も350にキックがあったら、セローとW650売っぱらって買い換えるところだったかもしれん。
500でキック付き復活したら次は間違いなく乗り換える頼むぜ >>180
日本のアマゾンでclassicのパーツが買えるとは驚きｗ
写真良く見たら、ベースの円形パーツ覗いたのは所有してた Classic 350にTripperを取り付ける方法はありますか？
インドの方のYouTubeを見ると、本来は売っていないTripper本体と金属ステーの2点を仕入れて、後付けしている動画がありました。
コネクターとネジ類が他に必要なのかも不明です。
MeteorとClassic350のTripperが同じ部品場号なのなも不明… メテオは趣味じゃないんでクラシックにBeelineMotoって矢印系ナビを付けたよ
Tripperも似たようなもんだろと思ってたけど手元リモコンとかあるのかちょっと欲しくなるじゃん
メインメーターもいい感じに高機能化してるし新型クラシックにこれが載るのかもと考えるとちょいと羨ましいぜ >>184
先行してTripperのアプリをiPhoneに入れて試してみた。
Google mapのAPIを使っているものの、検索が弱そう。
例えば「マクドナルド」と検索しても最寄りの店舗が表示されない。ひと昔のカーナビみたい。
もう一つ、これは実際に使っていないから分からないけど、iPhoneと接続したインカムにTripperアプリから音声案内を送れないかもしれない。
Google mapアプリを並行して使えば良いのだろうけど、スマートではない。
実際の使い方は、出発前に目的地をGoogle map純正アプリで検索し、その住所をTripperアプリの検索窓に入力、案内はTripperのTurn by turnのみ、となると思う。
この時、スマホはUSBポートから給電しつつポケットにでも入れておける。
普通にハンドルバーにスマホをマウントするのとどちらが良いのかというと…？
見た目はクラシックさを損なわないけど >>188
まさしくそこだよね。結局Googleマップを起動して接続していないと使えないので充電問題が不可避だから見た目は二の次でハンドルマウントしたスマホでナビした方が良いと思う。俺はtripper要らない派だから新型クラシックの選択は支持します、早く試乗してみたい。 >>189
標準搭載で値段が上がるよりは、無い方がありがたいですね。
Tripperの仕組みはスマホのバッテリー問題があるから、長距離なら給電が必要だし、高速道路のジャンクション等では混乱しそう。
バッテリーが問題にならない程度の距離の下道向きですかね。 >>175
オールペイント前提のバイクってのも凄まじい品質だな >>192
恐らく耐候性塗料使ってなさそう。
数年前ONE-Rideでエンフィールド集合したときに他の個体もクリアパキパキだったし、
タンクバッグ用に保護シート貼ってたところだけ痛みが無かったし。
パキパキになると水がしみる。泥水しみると落とせないマダラ模様になるのでお早めに。 ほえー
そんなんだったら錆止めだけしてあとはお好きに塗ってくださいていう半完成品で輸出してくれた方がまだいいわ。その分値段下げてくれれば 新しいのはそんなに悪くないんだろうから風評被害カキコすなよw >>196
現行は大丈夫かもしれないが、元カキコは2013年式ってかいてあるっしょ。
オレのパキパキは2012年式UCEなので充分ありえるわ。 フランスなんかだと車の外装は保護の緩衝材だからバキバキでもオッケー！らしいからそんなノリかな クラシック350あと１週間で納車なんですけど、
エンジン冷えてる時はセルじゃなくてキックじゃないとダメって本当ですか？
購入時もスターターリレーがダメで、納車までに直すって言われたんだけど。
まぁキックのがカッコ良いし、基本セルは使わない方が良いんでしょうか？ 500のFIだからまた条件違ってくるけど、冷間含めほとんどの始動をキックにしてるよ
道路上でストールしたときの再始動とか地図確認で他所の家の前で止まった後なんかはセルでさっさと掛けてるけど >>202
ありがとうございます。
やっぱりキックなんですね！
納車までにスレを全部読もうと思い、1からずっと読んでますが、冷感時はセル御法度って何度か出てきますね。 普通ならFI採用で真冬もセル一発始動、なのが流石はインド
寒さは苦手か 500finalだけど、セル多用してるわ
週に１回の乗車だが、かかりは良い。
かかりは良いが、この季節東京都市部でも寒すぎるようで、３０分位は走らないと信号待ちでエンストする
未だにサイドスタンドでのキックに手こずってる。センタースタンドなら行けるんだけどなあ 自分がキック多用してるのは気分であって別にセルの始動性が悪いとかそういう話ではないよ >>203
6万キロ殆どセルスタートだったけどスタータには問題なかったから気にしなくてOKかと。 >>207
6万キロ！！ すげー。
ありがとうございます。 めっちゃ楽しみ 雰囲気を味わうためにセルスターターを装備しながらセルボタンを廃止してキックペダルがその役割を果たすとか・・・
タイミングを合わせるのが難しいか 所カスタムってハーレー乗りからはほぼ完全に黙殺されてるのが面白いよな >>210
ユーチューブに動画あったが違和感ないな
面白い >>211
とっころさんのハーレー弄ってるのって基本サンダンスでしょ。
パフォーマンス重視のカスタム屋さんはチョッパー界隈はあまり興味ないのでは？
buellツインの1発を使ったブラストのエンジン詰んだバイクは同じシングルとして乗り味とか気になるけどね。
って、ここ何スレだっけかｗ オプションでセルキックペダルがあったら面白いと思うけど、新型350にはキックペダルを付けるところがないね BMもだけどコケたら涙目になるようなもんでオフとか行きたくない
軽いかやすいかどっちかで頼む イナーシャスターターで始動は1回でいいから経験してみたい はい。もうよろしいですか
REの話題に戻りましょう。 新型のクラシックは以前のと比べて、
外観がだいぶ現代的な雰囲気になってると思ったら、旧型はボディの色とフレーム、ステーが同色。新刊はフレームもステーも全部黒。
これだけで、一気に現代的になってて萎える 現代の技術でアイアンエンジン作ったら面白いのにと思ったけど、それがアイアンエンジンのウリだったな 新作見てガッカリ
エストレヤから買い換える理由がない
はやくconcept kx出せ 新車のクラシック350と中古エストレヤってどっちのほうが壊れにくいだろう。
程度問題なんだろうけど。 concept kx かっこいいけど、なんか股間から玉袋ハミ出してるみたいなの、なんとかならんかなあ。
これが無けりゃいいんだが。 >>230
千差万別の中古をこの手の比較に持ち出すことに何の意味がある？ 前スレからちょくちょく同じような質問してるけど何がしたいんだかな
とにかくREのが壊れやすいって言って欲しいのか？ 少なくとも新型３５０エンジンシリーズはどれくらい壊れるかデータ無し 故障さえなければ買いたいんだけどなーとか言うだけで結局買わないタイプだろ KXコンセプトはクルーザーぽいけど、1930年代のKXは今風にいえばネイキッドのスタイル
こちらの方が派生モデルも作りやすくていいと思う 部品の材質レベルで圧倒的に違うんだから、そりゃエストレヤには勝てないでしょ
ところでclassic500FIのキック始動、上死点っぽいところからそのまま踏み降ろすだけで良い気がしてきた
下手に、圧縮かかり始めから少しペダルを下ろしたところまで持っていくと、かえって噛み合いが良くなくてギアの先端がぶつかってるような嫌な音がすることが多い 中古なんて千差万別だから分からんさ
車検がないのをいいことに乗りっぱなしでろくなメンテも受けてない30年前のエストレヤが本当に新車のREに大して圧倒的なのか？というと極めて疑問だね エストレヤってつい5年ほど前まで製造されてた筈だが
キックの降ろしはじめの辺りでラッチが滑ったような感触でガクッと回る事があるの何でだろと思ってたが上死点過ぎてる可能性があるのか 500EFIですが、皆さんガソリンはレギュラーですか、ハイオクですか？
ハイオクの方がレギュラー以上の燃費が稼げますか？ 旧クラシック350、本日納車で50キロ乗って帰って来たけど、楽しいね！
ただタイヤとハンドルスイッチ周りが現代的で残念だけど、旧車っぽくするにはけっこうお金かかりそうだね泣 新型クラシックは来月販売なのにまだデモ車も入ってきてないのか
まあ基本メテオと一緒だから必要ないといえばないんだけど 新車て買えるんかな 暫くは厳しいだろね それと、今年は新型数種インドでは出るそうだ 500ccは無かった >>244
四半期ごとにニューモデルを出すみたいな話をみたけど、今年は全て派生モデルかな 新クラシックのシグナルズの色、相変わらず実機とかけ離れた色のまま掲載されてんな
なんでだろ クラシック350の実車見てみたいなー。
土日祝休みの東京ショールームで… 東京なら別の販売店行けばいいじゃん
来月には入ってくる >>247
ありがとう
ハンドル周りだけはどうにかしたい。
全身クラシックなスーツ着てるのに足元だけスニーカーみたいな、違和感。
乗るたびに目に入るからすげー気持ち悪い。
某専門店に相談したんだけど、金額に目ん玉飛び出た。お金貯めよ >>250
どこまでやろうとしたの？
ヒッチコックでクラシカルなスイッチやチョークホルダかき集めても数万くらいと思うけど。 そういやブレットは出さないのか
個人的にはスポークホイール車をクラシックにしてキャストをブレットにするのがスッキリ来るんだけど >>250
おれはあまりハンドル周り気にならないからそのままです
左から見たエンジンの下部（クラッチカバーのフィン）がスッキリしない…なにかここだけ違和感がある（他人にはわからないだろうがｗ
右から見たエンジンはくびれが美しいんだけども。
まあみんな違う感性で楽しんでいるって言うことで。
シートがタンクに接するのもなんとかしたいんだよなあ クラシック500のタンクって思ったより小さいのね
だいたい30km/Lくらい走って容量15Lだと思ってたんでタンク使い切ると450km、余裕みて400kmくらいで給油すればいいかななんて思って走ってたら360kmくらいでガス欠起こしてしまった 13.5リットルと公表されてるのを無視して勝手に15リットルとか決めつけたお前が悪いだけ このクラシック500の人の話は本当にオーナーなのか信用出来ない ボケたじいさんかもしれないだろ
失礼なこと言うんじゃない 新型クラシック350がすごく気になってるんだけど、インドで部品製造して日本で組み立てるGB350と比べても、そんなに品質劣るものなの？ おそらく大幅に劣化するだろな ホンダならパーツ自体しっかり検品して組み立てるよ そういえばYUIが初めてのバイクがRE乗りという娘とコラボしてたな
会話でもあったが確かに優秀な国産車と比較しなければ気にならないのかもしれない >>266
そっかー
GB350Sとメテオ350を試乗して、メテオのほうがいいかなーと思ったところにドストライクのクラシック350が出ちゃったんだよねー ぶっちゃけ壊れないと思ってるところで故障するから困るのであってハナから壊れると思ってれば大丈夫
乗車前点検とかするなら問題ないよ
通勤はやめとけとしか言えないけど 新車は3年保証だから通勤に使うとかでなければそう心配しなくていいんじゃね
3年経てばある程度傾向と対策もみえてくる 通勤に使うことはない。
んだけど、今30年以上前のGSX-R250に乗ってるから、ほんとはそいつがメンテで動かない時でも安心して乗れるバイクがいいんだけどねーw インドの公式サイトにブレット350が載ってるから向こうでは新型出たのかと思ったら従来のモデルだった
併売してるのか GSX250Rとエンフィールドって、守備範囲めちゃくちゃ広いなアンタ >>277
GSX-Rねw
2台持つならレーサーレプリカの超高回転型4発とクラシックな空冷単気筒っていう真逆のほうが楽しいかなってね
さて、とりあえず見積もらってこよう 人の好みにあーだ、こーだ言うなよ GSX250RはREと色んな意味で対局な良いバイクじゃん >>279
共通項あるよ。
どちらもトコトコ乗るにはおすすめ。 GSX250RとREなら似たようなキャラクターだな
どちらもゆっくり走るバイクだ タコメーターは3000rpmからだっけか
常用回転数も8000rpm辺りだしトコトコとは程遠いかな
REの現行エンジンもそんなにクラシックじゃないから丁度良いと思う 現行のGSX250Rじゃないよw
↑が書いてくれてる通り、タコは3000rpmからでレッドは17000rpmのレーサーレプリカの出始めの頃のバイクだhttps://i.imgur.com/Wnw4p7v.jpg 大嘘つきがわ〜わ〜言うてますけどw GSX250Rのエンジンは昔からスムースよ トコトコ感な期待して乗るバイクじゃねーわ >>285
250Rは2017年発売のSOHC2気筒のやつだぞ。
5年前がそんな昔なん？ >>286
いや、誰が古いとか言ってたから
それだけ とにかく、バイクも乗れない嘘つきジジィが和〜和〜言うとりますし、いちいち、どうでもいい事絡むからこれからも虫で >>287
>>287
えーR250と間違えたんでしょ〜？
24馬力とかMAGNA250並の超トコトコバイクだしな。 最近のエンジンにはバランサー入ってるからね
馬力だけじゃトコトコかどうかはわからんよ >>292
古いレーサーレプリカがトコトコバイクてアタオカなのねw >>294
皆は250Rの話をしてて誰も古いR250の方をトコトコバイクとは言ってないようですが？
なんか見えない敵とでも戦ってるの？ 読解力なさすぎだろ落ち着いてよく読もう
GSX250RとGSX-R250は別物のバイクですよ クラシック350のステッカーダサいから剥がしたいのに、全然剥がれねー。
せっかくのクラシックなのにステッカーは安っぽくなるから、貼らないで欲しいわ。 >>295
GSXR250はレーサーレプリカでGSX250Rはスーパーツーリング的なバイクでどっちもトコトコバイクとはほど遠い 他にあんのか？ お前が大嘘つきでバイク乗ったこともないど低能老害だろw
>>296
ど低能自作自演 自称スーパーツアラー(草)乗りの方なんですかね？個人の感想じゃなくデータで示すか、せめて他のバイクも乗ってから語ろうね。
トコトコバイクのGSR250のエンジンを更に低回転側にチューンしてあるんだってさ。
データで示すと250Rはトコトコ走るアメリカンのホンダVTマグナより1500rpmも低い6500rpmでピークトルク、2000rpmも低い8000rpmで最大出力だね。これだと1万もぶん回したら逆に遅くなってしまうね。
ノンビリ走るには最高のエンジンかもね。
いっそエンフィールドのようにクラシカルなデザインだと自分は心揺れるなぁ。 どっちももうやめれ
俺が名前がややこしいバイクの話を出したのが悪かったわw
というわけで昨日見積してもらいに行ってきた
まだカタログなんかは入ってなくて、いつ入るかもわからんそうな
輸入車って登録時に車検受けるから諸費用結構高いのね
GB350Sから10万ほど余分にかかる
あと、3年保証は3年目の延長保証を契約する必要あるのね
GSX-R250あるし急いでないのでもう少し悩んでみるわ >>302
GBとどっちも試乗した？
見ると写真と印象違うし、乗るとまた想像と違うんだよね。 >>303
GB350Sとメテオ350は試乗したよ
クラシック350はまだ入ってない >>302
>あと、3年保証は3年目の延長保証を契約する必要あるのね
2年間のメーカー保証の後、3年目は延長保証を契約するってこと？ >>305
3年保証ってみたんですけどーって確認したらそう言われた
見積上15000円ほどになってた
しかも、初年度から保証期間中もきちんと点検とかしてるかどうかで保証対象かどうかをメーカーが決めるそうな >>304
俺はGBの無印には試乗したんだけど、Sとメテオのフィーリングの違いってどんなですか？ >>306
はいよ、老害老害。
…で、250R君は8000rpmピークのエンジンがトコトコじゃないって根拠いつだすの？ >>309
老害で大バカガイジだからしゃーないけど、ツインエンジンのトルク重視をトコトコエンジンとかまるで分かってないなw めちゃくちゃスムースなエンジンだよ アホ杉で気持ち悪いから絡むなよw >>310
30代の俺が老害ってことなので坊やはハタチ前後の免許取り立てかな？
初バイクの「スーパーツアラー」をトコトコと言われてキレてるとかかな…。別に貶したわけでもないのにね。
さておき低回転に振った街乗りツインエンジンをトコトコ型と言ってるのにそこを否定するのはなぜ？
スムースだから？え、根拠それだけ？
トコトコと言ったVTエンジンのが13000rpmまでスムースなんだぜ。乗ったこともないんだろうけど。
いちいち回線つなぎ直して必死な坊やは病気っぽくてキモさはオレ勝たんな。 俺はINT650が欲しいので情報無いかな〜と覗きに来たけど、クソしょ〜もない原付きの話題で盛り上がってやんな
ざ〜こwww
しね >>307
ディーラーでの定期検査を受けることがメーカー保証の条件というのは一般的なこととして、
3年目は有償ってそれ実質的に2年保証じゃね？
定期検査は幾らくらいかかるんだろ
指定オイル3500円/Lなんてことはないと思うが >>308
GBは足付きが悪いのとシートが硬い
178cmあるのに踵が浮く
メテオはクルーザーポジションが慣れなくてシフトダウンやフットブレーキがやりにくかった
でもまあどちらもハンドリングなんかは全然素直で乗りやすかった
エンジンは似たフィーリングだけど、GBはちょっと振動を消しすぎているのを音をバスバスいわせてそれっぽさを出しすぎてる感じがあって、YouTubeとかで絶賛されてるほどの良さは感じなかったかなー
エンジン自体のフィーリングはメテオの方が自然で低回転でも粘りがあって印象よかった気がするけど、結構前なのでもう一度試してみたい気はする
GBは先導ありで乗ったからあまり色々試せなかったってのもある
この辺は好みのレベルだから、やっぱ一度乗ってみるのがいいかと
質感はメテオも全然問題なく感じたなー >>314
半年点検7000円
一年点検14000円だね 3年目有償って、なんじゃそりゃとは思った
そういうシステムなら記事にちゃんと書いとけよってね >>315
おお！詳細なレポありがとうございます。
GBへの印象はほぼ自分が感じたのと似てますね、なんか音だけだなあって。
ワシ身長170で短足なんでGBは結構怖かった、免許歴はソコソコ長いけどもう歳なんで締めのバイクでクラシック、この先出るなら新型ブリット辺りを狙ってます、エンジンのフィーリングはほぼメテオでしょうしね。
ありがとうございました。 >>316
オイル代込みでその価格なら有りかな
3年目有償というのはどうかと思うけど >>318
ワタシはバイク歴は短いですが50代w
レーサーレプリカにしか興味がなかったのですが、ハイネスのツートンを見た時にこれが欲しい！と思って待ってたのですが、日本仕様はなんでやねんというカラーで出てきて…
そこで興味が出てきたのがロイヤルエンフィールドだったというわけです
というわけで少しでも参考になれば幸いです！
>>319
たしかにオイル代込みと考えたらアリかもね >>320
私も50代(半ば)です。自分は過去20台以上バイクを所有しましたが、RR系は一台も乗ったことがないです。でもハイネスのツートン、メッキフェンダーは非常に気になっていました、現時点でのバイクの嗜好は似てますね、歳のせいですかねｗ
近くには販売店が無いのでもう少し暖かくなったら東京にでも行って試乗してきます。 >>321
ワタシの方が少しだけ若いかな
ワタシの場合は若い時に乗れなかった反動で、当時めちゃめちゃ乗りたかったレーサーレプリカに歳がいっても興味があった感じですが、少し落ち着いて他にも目が向き出したと
ツートンメッキフェンダーも出して欲しかったですよねぇ…
今の若い人の好みに全振りした感じになって残念
お互い今の嗜好はたしかによく似てますねw REに比べるとGB350はいい意味でもそうでない意味でもよくできすぎてるのかもな
信頼性に関してはよくできているに越したことはないけど 皆んな合鍵どこで作ってる？
ライコでもホムセンでも断られた。 流石に一本だとやだなー >>325
Bullet350のタンクのカギ落として予備作った時は
町の鍵屋さんで作ってもらった >>326
ありがとう！街の鍵屋さん行ってみる。 納車時から1本だったけど、簡単に作れると思ってたのに。
ライコで女の店員さん、ロイヤルエンフィールドって言ったら、バイクの名前じゃなくて、メーカー名教えてくださいって言われたよw そんなに特殊なのか？なくさないようにしよう…
ベースになる鍵が日本のものではないのかね ブランクキーはeBayで買うといいよ。
ロイヤルエンフィールドロゴ入のやつとかも普通に買える。
アイアンの話しだけど値段も安くて出品数も多かった記憶がある。 >>327
一般市民なら真っ当すぎる反応だがライコの店員なら勉強不足としか言えん アイアンbulletはメインキー、タンク、ハンドルロックキーが別々なのだけど、
私が世話になった町の鍵屋さんではハンドルロックのカギは合いそうなブランクキーは在庫ないといわれた。
納車時にハンドルロックキーは折れやすい形状なので注意するようバイク屋さんに言われてたこともあり全く使ってない。 クラシック３５０日本仕様タンデムシートの画像って何処かに上がってますか？。 3月下旬に入ってくるのはごく僅かな数になりそう
次は5月以降(未定)かも 参考までに、最寄りの正規ショップは初回は各色1台ずつ入荷すると聞いた。その次の入荷は全く未定らしい。2/13に予約しに行った時は1人目だった、好きな色選ばしてもらったわ 代理店なくなった？アイアンの部品ってどこに注文すればいいの？ >>342
ウイングフットはだいぶ前にロイヤルエンフィールド辞めたよ。今は違うメーカーの代理店になってる。
eBayかヒッチコックかで買うしかないと思う。 代理店が変わる場合、前代理店が輸入した車両のアフターサービスも新しい代理店が引き継ぐんじゃないの？ 前ディーラーで扱ってた車両は受け付けるなみたいな通達があったとかは聞いたな
前扱っててそのまま現ディーラーになってるとこなんかに問い合わせてみたらどうだろう
俺のRE面倒見てもらってる所みたいに代理店じゃなくなっても売ったバイクの整備は責任
持ってやってくれるとこ他にもあるんじゃないかな 通常、代理店業務は引き継ぐものだが、インド企業は分からん 代理店通すより自分でヒッチコックで取り寄せた方がずっと安いのよね >>347
英語苦手だけどヒッチコックやってみようかな。
どれくらいで届くの？ 嫁がメテオ見に行きたいと言うからショールームに行こうしたが、土日開いてない
舐めとんのかワレ >>348
10月にヒッチコックに注文した時は2-3週間ぐらいで届きました。
送料のことも考慮し、いずれ交換する消耗品も併せて注文。
以前WFで見れた部品価格より安く済んだけど、
不良品や部品違いなどトラブルがあっても自分で対応しないといけないので
そういう手間や含めての代理店価格だということを念頭にね。
トラブって泣き寝入りすることになったら、初めから代理店で買っておいた方が安心だし安くすむ。 >>348
英語でやり取りできるなら大丈夫よ。
色んなものと合わせてウインドスクリーン頼んだときに、ステーだけだったことがあったけど、スクリーン本体入ってないよってメールしたらちゃんと追加で送ってくれた。 >>350
>>351 ありがとう
旧クラシックだからパーツが国内在庫があんまり無さそうで。 英語自信ないからebayもセカイモンしたやった事ないけど、せっかくだからチャレンジしてみます。 >>349
殿様商売ならぬ王様商売
ロイヤルエンフィールドだけに パーツが手に入ったら自分で付けれるんだな さすがＲＥオーナーや！ アイアンまでだったら作りが単純だから意外と誰でもできる。
小物買うんだったらeBayもおすすめ。送料無料で送ってくれる店が多い。 >>354
いや出来ないよw
よく切れると言われるケーブル類くらいは自分で替えなきゃなと思い、国内で探しても、ほとんどアイアン用しか出てこないんだよね。 「ロイヤルエンフィールド」って防御系の技みたいだね なるほど
ホン打は打撃系攻撃
ヤマ波は波動系攻撃
カワサ気は気力系攻撃
スズ菌は細菌ウイルス系攻撃か 輸入車新車で買うの初めてだったんだけど、国産に比べて初回輸入分でも発売日から納車まで結構日にちかかるのね知らなかった ほぼ完全に自走できる状態で出荷される(≒店舗に輸送されてくる)かどうかが1番の違いだろうね 初回輸入分だから日にちがかかるともいえる
足回りとか全部バラして作りを確認してるんじゃないか YouTube見る限りインドで自動車工場なんかでやってるテスト走行とかやってるの見たけどなー？w排ガス検査出すのと各部チェックして増し締めしとくかーくらいだと思うんだけどw因みに受付のおねーちゃんらしき人は検品って言ってたw
検品( ﾟдﾟ)！？…
まぁYouTubeが本当かどうか分からんしね 東京ショールームでINTとヒマラヤとメテオ試乗して来た。
このスレで盛り上がってる350は、味もトルクもあってなかなか良かった。
ヒマラヤは雑な吹け上がりが面白い。１〜２速が離れてるのがオフ用途じゃダメだと思うが、ポジションもよく田舎じゃ楽しそう。
で、一番良かったのがINT。
ここ最近試乗した中では、NIKENと同じぐらい楽しかった。
イメージ通りのトルクフルストレスレスなワクワクするエンジン。
殿様乗りかと思いきや、意外やスポーティーなポジション。腰から下でしっかり支えて操る感じ。
水冷と見紛う大型オイルクーラーで長距離も快適そう。
ただ自分的にパニアもしくはトップケース必須なので、もし買ったらうまくつくかが心配。 ここの350て初めてバイクには危険？
代理店がそれなりに近くにあるんだけど >>365
ヒマラヤ、メテオ、INTとも、興味あるので興味深いです。
てか、東京ショールームって、試乗できるんですね。いきなり行っても試乗できますか？ royal enfield hepco&becker
で画像検索するとヒマラヤはフルパニアにできるようだけど、650はハードシェルのケースがつくか確認できなかった
GIVIではつくみたい >>368
webには来店と試乗の予約してくれって書いてあった
土日祝は定休日らしいから注意ね >>366
初めてでもぜんぜん平気。
いい意味でも悪い意味でも日本車っぽい。
低速の挙動がいいので、最初から乗りやすいと思います。
ただメンテは日本車のようにはいかないだろうから、購入店近くにあることが絶対だね。
それとグレードによってシーソーペダルなので、そこは好みで。 >>366
16年式の500EFIを新車で買って乗ってるけど、2500kmまでは結構電装系に不具合（バッテリー上がり、点火不良等）出て、よく修理・点検に持ってったよ。
まぁ、あんまり頻繁に乗れてなかったのもあるけど。
最終的に購入店に保証でレギュレータ交換して貰って良くなったけど、そこを指摘してくれたのは近所のバイク屋さんだった。 650はコンパクトミドルで良かったが、１００万となるとなぁ
先入観無くすと、ブリティッシュ感は、W800>RE650>>>>ﾄﾗｲｱﾝﾌ
個人的感想です >>370
ありがとうございます。
行ってみよっかな… クラシック３５０の格好に一目惚れしたのですが、国産メーカー以外のバイクの購入を考えるのは初めてです。
購入できる場所はやはり少なく、アフターサポートも近くのバイクショップでは難しいものなのでしょうか？ バロンは持ってっても断られるんだっけ？
近所に正規取扱店があるのが理想だよね >>376
構造はとてもシンプルだから、普通のメンテに関しては問題なし。
ただ電装系は逝かれると代理店でないと診断しづらいよね。
インド製はその辺どうなんだろ？
ドイツ製、イタリア製のバイクはセル内部逝ったり、レギュレータパンクしたり、
コイル切れたりはよくしたけど、ネットに情報多いので自分でなんとか出来た。
ロイヤルエンフィールドに関してはメンテ情報少ないからなあ。
国産以外でも仕入れ販売可能な街のバイク屋は多いから、修理に強い近所の店見つけて相談してみたら？
そこ通して買えたら、とりあえずは安心かと。
新車保証に関してはディーラー送りになるかもだけど、保証切れてからもなんとかなる。 >>376
現行のクラシック？ それなら保証あるし、好きなら買ったほうが良いよ。
旧型のクラシックならキャブでABSも無いし、コンピュータ無いから、見てくれるバイク屋も多いでしょ。
長〜く乗るなら寧ろ旧型の方が良いかもよ。 まずは近くのバイク屋に相談するのがいいと思う
現行モデルは難色を示されそうだが >>384
現行と2013年まで出てた旧型よく見比べた方が良いよ。 現行はメーターにデジタル入って、フレームも同色じゃ無いし、ABS、前後ディスクだし、旧型と比べるとけっこうクラシック感薄めだよ。 あっ、あと何と言っても新型はセルオンリーでキック無いよ。クラシックな感じが好きだと、これは気になるかもよ。
旧型ならハンドル周りとウィンカー替えれば、アイアンエンジンには勝てないけど、良い感じになるよ。
もちろん、安全性や信頼性は現行が勝るから、あとは本人のお好みで。 お好みも何も
インド製の旧型なんて鉄屑を高値で買うようなもの クラッシックな雰囲気楽しむものだろ 本物が欲しいなら１９５０年代の買ってレストアしろよ >>388
だれも本物が欲しいとか言ってないよ。好きに選んだらいいがな。
さておきクラシック感と性能信頼性を天秤に掛けて70年間分から選べるんだから良いよね。
面倒見てくれるショップが近場にあればアイアン最終とかロビンとかトーラス乗りたいが…。強いお店ってだいたい東京なんだよね。 スクラムもカラバリ豊富で悩ましいわ
軽トラを思い出してしまうのが悲しい 現行のクラシックがカッコいいって言ってんだから『現行買って買ったお店で面倒見てもらいな』
でよくね？アドバイスって背中押すもんやろ
自分のクラシック理論なんて心の中で止めとけや なるほどなぁ 2022年にあの形が買えるとかそんな単純なもんでもないんだなぁ
初心者にはそういうのありがたいっすわー 自作自演までして考えを他人に押し付ける老害てやつだな 新型スクランブラー発表されたんだね。なかなかいい感じ。 スクラムはヒマラヤより2割ほど安いらしいから70万で乗り出しできそう 新型ブレットのスパイショット出たねえ、クラシックと悩むなあ Rフェンダーのアーチ部分が水平になってて
あーブレットだなーって感じ ヒマラヤのフレームに350のエンジン載るのだろうか 大阪のブースじゃ結構人気だったみたいねぇ
350出るから注目度高いのか ショーで350見てきたけどシーソーペダルじゃなくなってた、残念
足つきはベッタリ良好
作りもそんな雑には見えなかった クラッシックなら見た目で足付き良い事分かるよ 175以上ならどっちみち気にしない 公道走行2日目でナンシー&イクラに襲来されましたわ。走り出して数分のコンビニで。
自称70間近の爺様が50のオッサン(俺)に得々として「350？ う〜ん350かぁ。ボクは950と250の2台持ちなんだけどね。350かぁ、う〜ん。」と言ってマウントを取り出す地獄絵図。
おまけに「ちょっといいかな」と言うや否や跨がりやがりましたよ。
ライダーって頭のおかしい奴しかいないんですかね？
同じ日、というかそれから20分後には信号待ちの時に「それどこのバイク？」と聞いてきたコペン乗りのオッサンに遭遇。
それはさておき、実際に乗ってみての印象ですが、サイドスタンド使用時の傾斜角が割りと大きいこと及び走行時に(ハンドルの振動により)手が痺れがちなのが少々気になりました。
一方、甲府〜朝霧高原の区間において峠の上り坂でもトップギア(5速@45〜50km/h)のまま走れたのは思わぬ収穫でした。
平地でも、40km/hを超えたら5速に入れてのんびり巡航できます。
納車されてから3日目ですが、素人が感じた印象です。 >>414
納車おめでとうございます。
勝手に跨るのは…自分なら蹴り入れそう。
メテオ？クラシックやバレットならワイドローハンドルで振動気になりますよ。長さ変わると共振周波数変わるらしく。ご参考まで。
自分も信号待ちで車の人に「コンニチワ、やっぱ壊れるんですか〜？」って聞かれて、「先日サイドカバーロック無くなったとこっすよ〜」と、テープ止めしたカバー指さしてひと笑いしてもらったことあります。 >>415
気になりますよってなんだ…
言い直し。常用域なら振動気にならなくなりますよ。ええ。 >>414
有無を言わさず他人のバイクに跨るってマジ基地案件ですなあ
ご愁傷様でした… 「おまえいくつ？ おれ、これでも６８なんだけど」とか言ってやれ >>414
お前もライダーだろ？
ごく少数の痴れ者を見て全体を頭おかしい呼ばわりする癖はやめた方がいいぞ 414です
>415、417
メテオです。
いきなり跨がり、は、本当にこういうご仁がいるんだ！ という驚きが勝ってしまい、大人しくご高説を拝聴した次第。
>420
ええ、(教習所を除くと)ライダー歴4時間半で恐縮ですが(笑)。
【メテオに関して】
ベテランの方にとっては当たり前のことでしたらご免なさい。
1 慣らし期間中の運転制限
500kmまでは70km以下、2000kmまでは80km以下。(取説には各速ごとに制限あり)
2 シートとサスペンション
シートは肉厚&幅広で快適です。サスは、リアが固い感じで、尻への突き上げがかなりありました。ローライドシートも用意されているようですが、短足の自分でもちょっと躊躇します。
3 ETCを取り付けてもらったのですが、その代償に車載工具が車載出来なくなりました。ちなみに、ETCカードを出し入れするためには、車体のカバー(METEOR350のロゴがある部分)のロック解除と開閉が必要です。
4 その他
田舎道を50〜60km/hで走っていると最高にのんびりできました。二輪の免許をとって良かった&このバイクに乗れて良かった、と年甲斐もなくワクワクしております。
長文すみません。 大阪モータサイクルショーでまたがって 心がしびれました
350もよかったけど 650
味のある外観 こいつはたまりませんね
キャブじゃないのが不安でしたけど 初バイクでメテオ契約しちゃったよー、めちゃくちゃ楽しみ！！！！
完全に主観だけど見た目かっこいい上にどこどこ音！
走りもレーシーではなくマイルド！楽しみやー！はよ納車されんかなー タイヤってスペック表の数字通りじゃないと装着できないもんでしょうか そういうキャラのバイクかな 以前にもエセがいたような… >>431
モトショップシロタ
俺長野県民だがクラシック入荷したら見に行くつもり 栃木県民です。
近くにディーラーがなく、水戸の関口モータースが一番近くになるようですが、こちらのショップと付き合いのある方いますか？ 外車ディーラーは宇都宮の○木モータースの修理が酷くてえらい目にあったことがあり、お聞きしたい次第です。 クラシック350
大阪モーターサイクルショーに見に行ったけど、質感も高く最高にかっこよかった
俺は多分買うと思う Classic500EFIと比べてどうなんだろ。
比較した記事とか見たことないけど… メテオとクラッシック350の大きな違いってどこだろ？ ３５０はクレードルじゃなかったっけ
５００乗っているが、外観も微妙に違う感じがする サリーガードはアクセサリーにないんだなぁ 現地の方にもない
あれダサくてカッコイイな >>437
外観
ホイールサイズが違うからハンドリングも若干異なるとは思うけど、いずれにせよ安定志向だろう 東京モーターサイクルショー行く人、新型クラシック500についてダメもとで聞いてみて >>429
ワンサイズ太いのをハメたことがある。
干渉しなけりゃいいのかな。 >>444
評判の高い新350のエンジンをボアアップして500にしたら面白そうなんだけどな
排ガス規制が厳しくなって、前モデルほど容易にはできないのかねえ GB350の方は既に日本でも大いに売れてるからどこかのショップが500にカスタムすると思ったけど、今のところみられない
500のニーズはそう高くはないようだ >>447
エンジン載せ替えレベルのカスタムなんて余程の物好しかやらんだろ musket-Vはヘッドだけ流用して腰下をイチから鋳造してるしもはや別物 ボアアップはSRを多数カスタムしたショップならそう大変なことはないと思う
500の純正クランクを使って500にするなんて序の口で、ボアもストロークもアップさせて700近くまで排気量を上げるような世界
FIにしてもサブコン入れるとスマホでセッティングできてむしろキャブよりも楽
まあエンジンに手を入れるようなカスタムは今では滅多に聞かないね
REでやると多分正規ディーラーでは面倒みてもらえなくなる SRくらいカスタムもメジャーな車種ならではのノウハウもあるやろうけどな
スマホでセッティングは知らんかったわ
今はそんな事してんの？ >>455
以前はケーブルでノートPCに繋いでいたのが、今はBluetooth接続でPCやスマホのアプリでセッティングできるよ
キャブをいちいち外してジェットやクリップ位置を変えていた時代に比べなんて楽になったことか
まあFIのセッティングを変える機会なんてレースでもしてなきゃ滅多にないのだけど スマホで弄れるのはせいぜいモード切り替えくらいじゃないの >>458
おめ、いい色買ったな。
納車されたらレポよろしく。 >>433
家族経営のアットホームな店
試乗オススメ >>460
あざす！
色はクロームレッドに一目惚れだw
滑り込みで第一便を確保できたっぽい
ところでちょっと前に3年保証は3年目は延長保証としてお金を払えばらしいと書いたものだが、今日確認したら結局ユーロ5対応のモデルは追い金なしで最初から3年保証らしい。
前回はお店もまだよく分かってなかったのかもしれん。 >>461
ありがとうございます！
今度クラシック350を見に行ってみます！ 400は水増しで実際の排気量は374ccだけど、REの350よりほんの少しパワフル
ディテールはREの方が洗練されている感じ
中国製だけど主要なマーケットはどこになるのだろうか
中国の都市部ではガソリンエンジンのバイクが事実上禁止なんだよね クラシック2月予約組で再来週納車の連絡来た
最近になってインペリアーレ400の存在を知ったんだが、あれ日本じゃ買えないよね？いや、後悔してるわけじゃないんだ 購入報告に対するお決まりのフレーズで特に意味はないとマジレス。 >>468
おめ!
インペリアーレは俺も気になってて、プロトが代理店で6月から販売みたいな事が何処かに書いてあった ロイヤルとインペリアルではちょっとインペリアルのほうが格上ぽくて 品質はインド製も中国製も大差ないのでは
>>474
ホンダ以外の日本メーカーにも続いてほしいものだ
できればより大きな排気量のものも・・・ あ、テンプレなのねw失礼しました
ヤンマシの記事にインペリアーレ出てるね
画像並べて舐めるように見たけど、やっぱクラシックかな クラシック350って乗出しどのくらいになりますか？ >>479
車体＋約15万だね
クラシッククロームで75万強
一番安いハルシオンなら73万弱くらいか その辺やっぱ国産扱いのGB350とは余分な経費がかかる
GB350とかならプラス5万とかだから インペリアーレの作りにはどことなく先代のクラシックを感じさせる
レトロ度では現行RE350より上かも
言い方を変えれば古くさいｗ 古臭さならJAWA350retroだが、2気筒なんだよな・・ >>476
品質は問題じゃない
メイドインチャイナってとこが受け付けない
俺は中国が大嫌いでタイやインドは大好きだから インペリよく見たらかなりチープな作りしてるな
純正なのに後付けみたいな二眼メーター…
そんな事より
恐らくベネリ復活を皮切りにこれから安い中華バイクがじゃんじゃん出てくるって事だよな
よく見たら他ジャンルにも普段聞き慣れないメーカーがちらほら
偏見は極力しないように心掛けてるし中華製品には日頃世話になってる
でもあいつら乗り手の命の事なんて1ミリも考えてないだろうな
バイク選びは技術力の定評のある国産メーカーかキャリアのある外車メーカーにする JAWA?とか言うのも古かっこいいな
mashの400ccもレトロだけど本田の400SSみたいだ マッシュモーターズって初耳
CB400SSのコピー？
650が気になる クラシック350のルックスに惚れた。
けど乗り味の想像がつかないんだけど、SR400、250TR、モンキー125、C125。この中で近いと言えばどれ？ >>493
不快な振動を無くしたSR
GB350とそんな大差ない https://www.l-bike.com/bike/34431/
これくらいのサイズの人にバッチリだけど
大きい人が乗るとどんな感じなんだろう マッシュの650の排気量は644cc
これはドミネーターと同じ排気量だけど、こんな大昔の空冷ビッグシングルで排ガス規制をパスできるのだろうか？ >>493
メテオしか乗ってないけど、乗り味に古臭さはなかったよ
たしかにGBとそんなに変わらん感じ
でもなんか知らんけどGBより低速でも楽しかった ありがとうございます。
ちょっと感じ悪いけどG B試乗してみます >>494
そんな感じかも。
過去にSRのってて今は500finalで、先日新350のエンジン書けさせてもらった（乗ってはない）
あまりに静かで笑ってしまった。バランサーの効果がスゴい。 GB350は振動の制御が素晴らしいみたいだね。
500EFIなんて70kmも出したら振動でミラーがまともに見えないと言うのに…(´д`) メテオとクラシックに、東雲ライコで跨がってきた。
メテオはメーターがカッコいいね。足つきも良かった。
ただ、ステップが大分前なのが慣れなそう…
クラシックの方は見た目好きなのと、ステップがメテオより後ろなのが良かった。
ただ、足つきは良くはないね… >>492
ネオレトロはトレンドだけど、ボンネビルが水冷化したように見た目はレトロでも性能は一般的なスポーツバイクと変わらない
見た目がレトロで性能も低いのはいわばガチレトロ
日本で大人気のGB350(ハイネスCB350)にしても、欧米では販売すらしていない
ガチレトロはニッチだから小メーカーが参入できるんだろうな >>501
メテオもその程度のスピードなら全然振動気にならなかったよ
100キロとかはわからないけど せめてＲＥ奈良許せるがそんなドマイナーバイクの話すな！ >>495
金ではなく。
ブレーキキャリパーのOH依頼して、
受け取った次の日に乗ったら、山道でフルード漏れて大滑り。
担当メカはしばらくして居なくなってたな
BMWとトラのディーラー取り上げられたのも納得 >>507
ある意味伝説のお店だからなぁ。
マトモにアイドリングしないバイク売りつけて初期不良で調整させるも結局直せません宣言。
「返品は拒否します。アイドリングしないまま乗ってください」だと。
なんで経営続いてるのかわからん。 >>505
やっぱり設計が新しいと改善されてるのね。
Classic500EFIの初登場は2010年ごろだっけ。
>>509
ヒント: ここはRoyal Enfieldのスレ 水冷のヒマラヤ450が出るとか
ガチオフでは一般的な排気量だけど、市販車は今もアメリカで売っているCRF450Lくらいでほぼない
どこにターゲットがあるのだろうか
個人的には400ベースのヒマラヤ600作ってほしいのだけど・・・ Fantic Caballeroシリーズとか500と書いてあっても450ccだし無いわけじゃない
ヒマラヤン450、画像見たけどあまり軽そうに見えないな
装備重量で170kgくらいだといいな かわいいのう
クラシックのようでいながらも細かいところ考えてるし
カスタムの自由度もありそうでいいな 水冷を出すということはレトロ一筋から普通のバイクメーカーを目指すってことかな
排ガス規制は年々厳しくなり、インドもユーロに準拠していくようだし ハーレーですら水冷に向かっている
KXコンセプトが市販化されるとしても水冷かもね 水冷では大メーカーに埋没しそうではある
けど、次のユーロ6が超厳しいのではないかという推測があるから、これから空冷エンジンを新作するのはリスキーかも REは電動バイクに移行しても見た目はクラシカルなのを作って欲しい。 初心者のおれにご教示ください
実質、空冷と水冷どっちがいいの？ 見た目は空冷
性能は水冷
水冷エンジンにフィンを刻むことはできるけど、でっかいラジエーターはどうにもならん 確かにラジエーター無いのはカッコいいけど
性能的に空冷にくらべたらヒートしにくいの？長所短所ってどうなんだろ
クルマしか乗ってないのでわからんくて申し訳ない >>521
バッテリー容量を考慮しなければガソリン車そっくりの電動バイクも作れなくはないと思うけど、
ネオレトロくらいにしないと違和感ありそう 表面積を稼ぐために仕方がないのは解るけど、洗濯板みたいなラジエーターをど真ん中に設置するのがどうにもダサいんだよなぁ。
コンセプトモデルだけどハスクバーナのヴィットピレンエアロみたいに、フェアリングで上手いこと目立たなくできないのかな。 ビモータのKB4はシート下にラジエーターを配置しているけど、走行風が当たらないから当然冷却効率は低くなる
かつてのベネリトルネードにはでっかいファンが付いていた REに限らずラジエーターをださいと思ったことがないので
見た目がデメリットになるのは好みによるのではないか
熱ダレしにくいのと空冷よりは夏場熱くない気がするから
水冷化は歓迎だわ 基本空冷だけど念のためオイルクーラーでオイルも冷やしてる奴。
保険の特約みたいな感じだよ。 クラシック350のバイクブロスのスペックのとこには
そう書いてあったから オイルも使ってるってことか 水冷より空冷の方が音が良い気がするのは気のせいかな？
サイレンサーから放出される排気音に違いが出るとは思わないんだけど >>535
水冷はエンジンの中に冷却水が流れているから、
爆発音が冷却水回路で減衰しやすいのに対して、
空冷は冷却水回路がないから音が外に響きやすい。 >>538
何がしたいのか分からん
お前に聞いてんだよw SCRAMってやつがかっこいいな。
これ日本にも入るんかね？ ラジエーターは無い方がいい
でもどうしても必要ってならできるだけ目立たないように全体をデザインしてほしい
BSAゴールドスターはでっかいラジエーターがどーん！とくっ付いていて興ざめ
トライアンフは上手くやっていると思う 昔のバルカン2も上手くやってたが、あれはあれで問題はある。 >>526
空冷は空気で冷やすので水冷に比べ外気の影響を受けやすいのは確かだが、真夏の渋滞一時間とか極端な状況でもない限りオーバーヒートの心配はない。水冷でもオーバーヒートする時はするので見た目とか音とかの好みで選んだらよろし >>549
おお！解りやすい、それを参考に試乗時にエンジン音など見て決めます。ありがとう 空冷：ロングストローク・低馬力
水冷：ショートストローク・高馬力
というのがこれまでの傾向だけど、今後水冷が必須になったらロングストロークで低馬力のエンジンも作られるのだろうか
なお、水冷化したスポーツスターはショートストロークになって121ps！だって >>554
新しいBSAゴールドスターは水冷DOHCロングストロークだよ、日本に入るのかなあ 上の方でラジエーターが気にならないと書いてた人、ゴールドスターのも気にならないのだろうか
REの650みたいに油冷では駄目だったのかねえ 1人自演してる奴おるな
分からないと思ってるんかなw
空冷好きってラジエーターがってのも居るだろうけど、大半はエンジン音だぞ、全然違うからな 空冷は見た目もシンプルで、冷却水が漏れる心配もない
なんといっても濁りの少ないサウンドよ
非力なバイクなら空冷で良いや 中華カブ110しか乗ったことない雑魚なんだがクラシック350に手出していい？
原2で困ってないけど人生で一回くらいはいかにもバイクっぽいバイク乗ってみたい 便乗スマヌ。
新クラシック350ってカブの親分と思って問題ない？
ポジション的にもスピードは出なくても低速で楽しいとか、半月くらいの長距離ツーリングも行けるけど高速は使いたくなくなるとか、そんな予感がするんだ 信頼性が月とスッポンだから、出先で帰れなくなっても知らんよ。 調べててグローバルのほうの公式サイト見たらインドが30万で韓国が45万で日本が60万+乗り出し15って考えるとなんだかなぁって感じる >>570
そもそも物価が違うし
なんなら今後円安加速で確実に値上がるよ >>568
親分というかジャンルが違うけどまぁ感じ方は人それぞれだからカブよりデカいバイクってのは事実
新型クラシックについては今インドの生産ラインは数年前の国内レベルと変わらんからその辺は安心して買ってどうぞ、その前の500やバレットは故障報告多いから買うなら覚悟して 新型でもメーターの蓋が取れたりするからな(>>440参照)
数年前の国内レベルなんてとんでもない。 今日メテオの音聞いたけど、爽やかでなかなかいい音だったな
ちょっと欲しくなったかも 踏み出す勇気が足りない。
まだクラシック350のレビュー動画とかないけど、G B350の動画を参考にしても大丈夫？ 焦る気持ちはわからんでもないが、GBを参考にするって、それは参考にするんじゃなくて
GBを見て納得したつもりになって早く購入したい（らくになりたい）ってだけでは >>578
もうじきクラシックの試乗車も出るとは思うけど先ずはメテオにでも試乗してみては？
かくいう自分も試乗車待ちです。 GBと悩むくらいなら、GBのLEDのヘッドライトとか別に気にならない人でしょ？
だったらGBにした方が良いよ。 先日ヒマラヤを購入しました。
通常のギアポジション表示エリアには表示無し、コンパスが機能削除されててそこにG1〜G5とギアポジションが表示されるようになってました。
スピードメーターから離れてて視認性が落ちてるし、空白になったギアポジションエリアが気になる。
コンパスはありませんのでこれから購入する人はご注意ください。 >>584
おめ！いい色買ったな！
クラシック350買うまでの繋ぎに中華原付二種乗ってる俺にはあらゆる覚悟ができてる クラシックはシフトインジケーターとか付かないのでは 120周年のコンチネンタルGTめっちゃかっこいい。すごい。ほしい。 お隣だけどギブソンとボンネビルのコラボもカッコよかったな
ああいう限定ものってメーカー的にはコスパ悪いんかな そういやトライアンフにエピフォン置いてあったな
安物だったから違和感あったけど 3年、距離無制限の保証が付いてるから安心感はあるよ。
保証じゃなくて故障すること自体が嫌とかディーラーが遠いとかなら国産と同じとはいかないと思っておく必要はあるな。
輸入車は新車で買って保証期間に不具合を出し切るのがいいよ。 インドのおっさんみたいに純正パーツをつけようと思ったら可能なのかな なるほど「3年以内に不具合を出しきる」か
よーし買っちゃおう！ INT650が7台GTが14台か
カッコいいと思うけど、ほとんどの外装が専用品で交換を要する事態になったらどうなるんだろ・・・？ ウイングフットってHPつながらないけど無くなったの？ ただの更新準備中じゃないの？
今はLeonartを扱ってるみたいだけど売れてるのだろうか？
街では見かけたことないけどREほど個性的ではないので気づかなかっただけかもしれない。
ラインナップ見た感じでは、VesselかDaytonaあたりが好み。 >>601
俺もデイトナとヴェッセルがいい
気が合うね！ Mash Motors輸入してくれんかな
つべみるとヨーロッパでは結構大々的に売ってるみたい レオンアートは125しかないのではREとは土俵が違う
MASHは400どころか650まである
ただボアxストロークがドミネーター 650と同じだからドコドコ感は薄いかも
やっぱ新型クラシック500が欲しいなあ・・・ >>601
このページ年単位でずーっと更新中のままだよ。
もう使わないのかもね Muttのベースは中国の軽騎QM250-2Xらしいね。
エンジンはST250と同じエンジンのOEMだけど。
クラシック500EFIとST250両方乗ってるけど、スペック上ではあまり大きさ変わらないようでやっぱりREの方がでかいねぇ。
排気量も倍違って余裕は大いにあるけども、巡航速度はあまり変わらない… ST250は新しい排ガス規制でディスコンになったはずなのに、同じエンジンを使って何故ヨーロッパや日本で売れるんだろ MUTTはフルLEDと触媒入れて60万以上するからスズキも60万なら出せる
でもビジネスだから売れ線のV-Stromに油冷のせるほうに開発費つっこんだもよう ロイヤルエンフィールドがまた買えるというだけですばらしいことだ ヒマラヤとCRF250ラリーで悩み中
近所にディーラーあるけど来年四国に引っ越す予定なんだよなぁ... 排ガス規制の他にABS義務化も大きいな
リアブレーキがディスクになることで単にABSを追加する以上のコストアップになる
SR400だって70万で売れるならディスコンにならなかったかも 円安だからさっさと買わないと輸入車は値上がりするんだろうか コンチネンタルgtの記念モデル良いねぇ〜
思わず買ってしまいそう ドル買っておいて後でそれでバイク買っても良い気がする どこでもいいからサベージ650のエンジンを載せたレトロ出してほしい
ドミネーターよりもロングストロークだし直立シリンダー >>622
確実に値上げする
実際10年付き合いの自営のバイク屋の友達が言ってるんだ、間違いねぇ ここで何の話してんだよ 350、401、650でREはていっぱいだよ 近くにディーラー無いんだけど買っても大丈夫？
車検とかどうするの？ 350 空冷シングル
401 空冷シングル
450 水冷シングル(new!)
650 空油冷パラツイン
なんか排気量が偏ってるような >>630
やめた方が良い。
初期不良はかなり出るから、その度に運送なんてやってられんよ。 >>630
近くになくても現状新車はディーラーでしか買えないと思うから、最寄りのディーラーに相談してみたら？
具体的に教えてもらえるだろう 任意保険の無料ロードサービスは100kmとかあるし、代車が出るにしても1時間以上かかるのは嫌だな 2月にｸﾗｼｯｸ350を注文した者です。
4月11日に、ﾃﾞｨーﾗーから連絡があってﾊﾞｲｸは日本に着いてるんですが、通関に時間がかかって納車は5月半ばになりそうとの事でした。
連休もあって遅くなりそうとの事です。 >>640
結局微妙に近くても遠くてもこうなるよね アイアンブレットに詳しい方、教えて頂きたいのですが、プライマリケースに付くギアＢＯＸ側のボルト４本で留まってるオイルシールって、４速ミッション用と５速ミッション用で互換性ありますか？ 最近チャイばっか作って飲んでるからか手から変な匂いする インド車のオーナーになるためには食生活から改善しないといけないのか >>643
シャフトが違うから互換性無いと思う。
5速用品番550116
4速用品番111888
カタログ見ると形が違う。
たまに品番が違っても同じ物という場合もあるが。 >>647
フェンダーによる。
ノーマル(ディープではないヤツ)なら入りそう。
真ん中のフェンダーステーが当たりそう。
だが当たったら曲げれば良い。 >>649
あざす
ディープではないから入るかなぁ
とりあえず一本だけ買ってダメならリアに回しますかね >>650
フェンダー上げちゃえば良いよ。
EFIのディープフェンダーで後付けのトサカのボルトに当たったので汎用ステーで数センチ上にずらしたよ。 一昨日からC5EEIに乗り始めました
振動凄くて時速80kmでミラーが下向き
100kmでヘッドライトが落ちたけど
なんかすごく好き >>652
ヘッドライトだけで済んだ？
自分は同じタイミングでサイドカバーのキーまで取れて無くなったので緩んでも取れないように加工オススメ。
自分はボンド的なものでナットとキーシリンダの間を接着した。これなら必要なときにすぐ除去できるし。 ヒューズボックスになってるサイドカバーは工具袋を変に押し込むとパッキンが押しやられて防水効かなくなるのでちゃんとスムーズに閉まる状態まで工具納めてから閉めようね
久々に開けたら雨水溜まってて驚いたよ水抜き穴ついてるから水没はしないけど >>653
バイク屋から自宅まで500km弱走りましたが
今のところ大丈夫みたいです
ヘッドライトは何回も落ちるので途中でクリアのゴリラテープ貼って走りました
サイドカバーのキーも対策してみます >>654
ミラー直すのに車載工具を出そうと右側の丸いカバー開けたら
きちんと閉まらなくなりました >>656
なんかカルシウム摂ろうと思って小魚食ったら歯が欠けたみたいなｗ なんでみんな故障を発見してハハハこやつめって感じで話してるんだ……？ >>656
自分の年式だと右の丸いとこはABSユニットが付いて小物入れ無いんだ…
自分のはボルト1本とゴムブッシュでハマってるけど箱になってるやつはどうやって留まってんだろうね 初バイクでロイヤルエンフィールドのメテオ350ステラレッド先日手元にきたけど、
最高に楽しい。多分どのバイク乗っても楽しいと感じるんだろうけど、見た目も
カッコよくて非常に満足。 >>658
あとから発生したのではなく、最初から有ったものにいつ気がついたか、だから。
最初から有ったんだからしょうがない。 ヒマラヤ欲しいけど故障が怖くて買えない(´･ω･) クラシック350買う予定
チェーンが切れたりするらしいから日本製のパーツへ早々に換えたい 1000キロで切れたとかだと初期不良みたいな扱いになったりするのかな
まあ店舗で個別に聞いてよって感じ >>668
つうか何も知らないから普通に情報としてありがたい そのレベルで情報源を5chに求めることの危険さをまず知ってほしい それはそのまま外で鵜呑みにして情報を使うかどうかのリテラシーの話だろ？ >>666
ちょ、待てよ
出て間もないのにチェーン切れるってマジすか？
ソースあったら教えてほしい 今のモデルの品質はわからんが
2017モデルのBulletが購入して5ヶ月目、走行距離6700kmでチェーンが切れてタイヤがロックしたって海外の情報が
インド製のチェーンは捨てて日本製やドイツ製の信頼性の高い物へ換えることを推奨してる
https://www.horizonsunlimited.com/hubb/other-bikes-tech/royal-enfield-chain-failure-93067 早々に替えておけば？
確かに一年くらいでキンクしてたのでDIDに交換したよ。 インドでチェーン切れたりしたら悲惨じゃないか？
意外に修理屋多いのかな。 ガレージ保管の旧クラシック350のブリーザーホースがぶっちぎれた
他のゴム部品も死にかけだし、やっぱり日本の湿度は厳しいのか インドは広くて涼しい地域は涼しいんだろうけど、暑い所は超高温多湿だろう インドは雨季に大洪水でバイク流されることがあるが
キャブ車なら泥を掃除して乾かせば割と簡単に復旧するらしい >>440
これ今知ったけどショックだわ
やっぱ覚悟いるんだな そりゃインド人がインド人のために作るバイクに品質期待しちゃいかんわ >>690
車種にも依ると思うんだが自分はclassic500のfinalで
チェーンカバー外して、チェーン外側はカバーがあったアタリからやる。
内側はもう少し車体前方から、スイングアームの下からやってる
三方（コの字型）に毛の出たチェーン用ブラシを使う
6000kmで純正チェーンだが今の所切れては居ない。ちょっと掃除サボってたらサビたことはあった youtube見てたら山の中でキャブからガソリン漏れてきてバイクを停めてコーヒーで一服してエンジン冷えるまで待つ
慣れた感じでドライバー出してキャブばらしてゴム片除去して組み立ててまたツーリングに戻っ
みんなこんな感じで慣れてるの？早いな >>694
ぜひ見たいのでタイトルとか教えてください オーバーフローは絶対起こらないけど何故か始動しなくなるとかは無いとは言い切れない
怖いならCBでも乗ってな 車種はロイヤルエンフィールドかハーレーかわからなかったけどもタイトルは「電波なし山道マシントラブル」でした アイアンは旧車といっていいシロモノだから、それくらい普通だろう ヒッチコックで買ったC5用リアキャリア
リアショックの上部に共締めするらしいのだか
幅が狭くて取り付けられる気がしない トライアンフのストリートツイン,T100と比較してINTが普通に良い現代的ネイキッドしてて意外だった
エンジン造形はブラックアウトされたトラやW8が好きだけど現代的な乗り心地は圧倒的にこちらだな >>699
ありがとう見てみた
ほんとに古いキャブ車か。これだったら仕方ないと言うか
>>703
エンジンガードのほしい形がずっと売り切れているが、買えたときは覚悟して取り付けよう… >>703
リヤシートのさらに後ろに荷台作るデカキャリヤ持ってたけど、取り付けはおりゃ～と開いてやってたよ。 >>707
もはや曲げてなんとかなるレベルではなかった >>709
溶接しなおせるならそれがベストかと思うが、Ｌ型の垂直に下向きの部分を少し薄く削って外に広げる位でなんとかつかないですかね？ 内側にジャッキはさんで広げてみたら？
パンタグラフジャッキなら車持ってる人ならあるかもしれないし
おれはセンタースタンドないバイク乗ってた時にメンテナンス用に買った >>713
パンタジャッキ作戦やってみた
限界まで広げたけど根本がどうしても入らない
内側削るのも検討してみたけど
干渉しないところまで削ると1mmくらいしか
残らなさそう
連休明けてから溶接頼んできます
https://i.imgur.com/UtFK6K4.jpg >>714
おつかれさまでした
その部分の溶接の位置が両方とも数ミリ外側だったら入りそうなのに…！
クレームつけるのしても、返送とかだいぶ面倒そうだし手間後時間考えると工作の材料買ったと思って
溶接依頼するのが落としどころか
おれもバッグサポート買おうとしているから頑張らないと
ディスクグラインダーはあるんだが、溶接の設備はない >>717
新しいL字金具は、キャリアの下方向からタップ立てて固定？
写真にネジ山が見えるような…
見習いたい >>720
元はホームセンターのL字金具
余分な穴はリベットで穴埋めした後サンダーにて成形後、塗装
キャリアの水抜き穴を広げてM8でタップたてて固定です
https://i.imgur.com/V089Bhm.jpg
どうしても連休中にキャンプ行きたくて妥協しました Royal Enfield Classic 350と650 Twins値上げ、Scram 411値下げ コスパなら日本メーカー一択
(ただ安ければいいってなら別もあるが) >>721
自分の中で「リベット＝ブラインドリベット」だったので最初は分からなかったが、
写真見て理解した
スゴい凝ってる！ アイアンエンジンのブレットと、2008年以降のUCEエンジンのブレットって、エンジンミッションが違うのは分かるけど、フレームも全く別の新設計なの？ >>643
4速アイアンだけどそこからオイルダダ漏れするようになったから、紙ガスケット抜いて同じ形に液体ガスケット塗ったら漏れなくなったよ！
どうせそんなにつけ外ししないとこだ クラシック350、ガス検で半分くらい落ちるので、5月末納車予定と伝えてたがまだ店にも届いてないって連絡来たんやがどういうことや。
ユーロ5適合のやつがなんで今の日本の検査で落ちるんや？ 元々余裕がなく、日本に到着する間に触媒が劣化するとか・・・
ヨーロッパだとどうなんだろな キャブ車なら車検の排ガスチェック時だけあのスクリュー絞れば良いけど、FI車で失格した場合はどうすんだろ >>734
えっ、旧クラシックってクルセイダー250がベースなのか！？ >>732
日本に輸出したロットのキャタライザー辺りの品質に問題があったのかもね 納車後すぐに…なんてあるから、トラブってレッカーされたのかとｗ シグナルズは58万ですが乗り出しいくらになりますか？ >>740
そうかな？
俺はクラシックにうまくデジタルをはめ込んできたと思うけど。
やっぱあったほうが便利だしシフトインジケーターも欲しかったくらいだ >>744
なぜ諸費用が20万近く必要なんですか？
普通のバイクなら諸費用5万そこらじゃないですか？ 店に聞けよ
まず確実に納車してハイさよならとはならないしそこで納得できる答えがもらえるような店で買え、とも言える >>745
まあ気になるならカバーなりを接着すればいいな アイアンならまだしも、FIでキックペダルもないREのメーターに液晶画面があっても違和感ないな >>750
クラシック350でしょ？
デジタル部分は燃料計とか元来のクラシックバイクには無いものなんだからそこだけ革でも巻いときゃへーきへーき >>746
俺んところは車両プラス14万5千円で良心的だった。グーバイクとかだともっと乗せてる所ちらほらあるからな
輸入車は登録料が違うし排ガスも日本でやらなきゃいけないから高いのよ
それより円安のせいで6/1から全車10%値上がりするの決まったからな、乗り出し80超えるぞ １５万で良心的か～
他のインド車はそこまで値上げしてないよ ニッチな商品だからなぁ 梅雨明けに試乗して契約しようと思ったがもうさっさと契約するべきか 80マンで外車は高いとか
オマイらどれだけ貧乏なんだ >>761
REの品質と性能にしては高いんじゃないの お得感アピールされてるけどいざ見積もり出すとアレってなっちゃうのは外車あるある >739
レギュラー給油してた？
メテオはハイオク指定だったけどクラシックは違うのかな。 メテオ乗りの知り合いはハイオクだって言ってた
どっちでもいいって言い方じゃなかったけどなぁ 前クラシックはレギュラーだったけど
エンジン変わったからハイオクになったのかな 公式ページには書いてないけど
本国で2020年に認証取った際のオクタン価が91だって書き込みは見つけた。
ttps://www.google.co.jp/amp/s/www.zigwheels.com/newbikes/faqs/can-we-use-speed-petrol-for-stealth-black-royal-enfield-bs6-which-petrol-is-efficiency-and-safe-classic-350/2260057/%3fis_amp=1 https://www.google.com/amp/s/young-machine.com/migliore/2022/03/24/307056/%3Ftype%3DAMP
日本の車メーカーはレギュラーとかいう低オクタン価ガソリンに対応するために無駄な縛りを強いられてるとか
欧州規格のガソリンに合わせればより低燃費高出力も狙えるんだが、ガソリン規格の切り替えは精油業の色々な都合で簡単には進まないなんて記事を読んだ記憶 767だけど、メテオの取説を確認したところ「燃料タイプ…プレミアムガソリン」、「リットル最小オクタン価…91RON」と記載されていたのでハイオク指定で間違いない模様。
>771さんのレスにあるオクタン価どおりでした。
>773さん
だからこそ疑問に思った訳です。
もっとも、91RONなら燃料警告が出てすぐに給油するのであればハイオクとレギュラーを交互に入れても問題ないかも知れませんね。 似たようなのだとインペリアーレもハイオク指定みたいね >>775
このスペックでというか、低オクタン燃料が日本くらいしか流通してない。 日本のレギュラーのオクタン価は89以上なんだよな
前は91以上だったんだが
バイオガソリンのせいなのかねえ 2号ガソリンの規格が91になったことなんかあるの？ バイオディーゼルてのはあるがバイオガソリンてのはまだないはず ネモケンと女の人が新しい350のレビューしてる動画見た人で、試乗した人いる？
とても単気筒350ccとは思えないパワー感！とかベタ褒めだったけど、実際そうなのか盛りすぎなのか気になる 純正の肋骨みたいなエンジンガード付ける人おらんかね 全然期待せずに試乗したからパワー感は想像以上だったな、エンブレが強いけどちょっとだけなら高めに回すのも楽しかった
ヒマラヤはフロント21インチもあってかめちゃくちゃゆったり >>782
褒めてばかりで違和感があった
乗ってみたいな 初めてメテオで自動車専用道路を走ってきたけど、速度が80km/h付近に達した瞬間にそれまで大きかったハンドルの振動が収束して驚いた。
60～70km/hまでは速度を上げるに従って振動が増大していたので、高速は厳しいかもと思っていたけれど、これならいけそうです。
あと、田舎道ばかり走っていることもあって燃費が予想外に良い(リッター45km前後)ことも嬉しいところ。
メテオ以外のバイクは教習車しか知りませんが、バイクってこんなにも表情豊かな乗り物だったんですね！ >790
(取説によるところ)総走行距離2000kmまでは慣らし期間＝80km/h制限のため、そこまでしか出しておりません。
現時点で1430km走行なので、もう少ししたら新東名に挑んで見るつもりです。 >>789
80kmが楽だと高速使って出かけやすそうでいいですね ウイングフットがイギリスのメーカー「スコマディ」の代理店に
ランブレッタやその他にも似たようなレトロスクーターの新興メーカーがあったはず
こういうデザインなら高い性能を求められないからってのもあると思うけど、ヨーロッパ人はガチ系のレトロが好きだな UCEのクラシック350だけど高速は80km/h巡航が多くて90km/hだと長時間はちょっとつらいし左車線でも車に煽られる
遅い大型トラックがいると幸せ >>795
500finalだが80kmは辛いな…。１時間に１回以上は休憩したくなる。できれば70kmで走りたい…
トラックでもなんでも遅い車があると、ペースメーカーにしてついていけるから楽。（風よけにするわけではない）
後ろから詰められても「違うよ前の人が遅いだけでオレはその後ろに付いてるだけだよ」的な気持ちに慣れる >>792
慣らし2000kmもあるのか
さすがだな >>794
メットインが無いスクーターって日本で売れるかね。 現行の350って光軸調整はどうなってるの？
アイアンに組み込めないかなぁ >>798
ヨーロッパではトップケース付けるのが一般的だけど、デザインぶち壊しだね
ウイングフットにはMash Motorsの代理店やってほしい >>794
ロイヤルアロイとか言うのも最近出たね。
スクーターに限らず、欧州ブランドで中国生産のクラシック系バイクが最近多いねぇ。
インド産とどっちが信頼できるのかなんとも言えないけど… >>796
535だけど80kmは余裕。
100km巡行もまぁいける。
そこから追い越しで120kmもいけるけど巡行はしたくない。
どうやら140km(100mile=over the ton)までいけるらしいけど、いろいろ落っこちそうなのでやらないｗ
35ccアップとフライホイール軽量化で結構違いがあるんだね。 350にしろ500にしろ回転数によっては純正ミラーだとブレブレで後ろ見えなく無い？
ウェイトが入った社外ミラーに代えるしかないのかな クラシック350契約してきた
来月6万円値上げみたいなので決心
納車は秋頃のもよう >>807
73万円だった
車体58万円+15万円 >>804
ブレとか以前に歪みが酷くて使えなくね？
最近のは改善されたのかな。
16年式だけど納車時にお店の人に交換を勧められて、それ以来保管しておいたけど、別のバイクで急遽代わりとして取り付けたらあまりに酷かった。
https://i.imgur.com/muG7EhC.jpg >>809
それそれｗ
歪みは我慢の範囲で形は気に入ってるんだけどなぁ >>803
いつかスプロケ変える予定
535って新しいのよりエンジンが水平でかっこいいよね。
>>804
後ろからなにか着ているのは分かるのだが1灯のバイクなのか四輪なのか分からん >>800
喜べついに光軸調整ツマミが実装されたぞ
c500も付いてないから羨ましいわ 今回のヤンマシ、クラシック350の特集がカラー4ページに渡って掲載されてるぞ ヤンマシさんのことだから新型クラシック500を「スクープ」してくれるかなｗ >>812
ついに付いたのか...
ユーザー車検の人光軸どうやってるの？ アイアン350のりなんだけど、ウインカーリレーって互換品とかあるのかな。
マリオのジャンプ音みたいなの鳴るだけで点灯さえしなくなっちゃった。 エンジンはかかるけどウィンカーだけが点かないってことけ？
エンジンもかからないならバッテリーやオルタネーター、レギュレーターが終わった可能性もあるけど… >>812
羨ましい
>>817
まだ車検出したこと無いが、空気圧とかで調整しているのでは >>817
１回通そうとしたが失敗してショップにお願いしたんだけど、その時に教えて貰ったのは「いい感じにグッて引っ張るんです」とのこと
今後ともショップにお願いしようと思った（小並感） >>819
ウインカーのみなんだよね
エンジンかかる、ヘッドライト、ブレーキランプは付く
サドルシートなんだけどその下と、リアのブレーキランプのオンオフの所に一個ずつある二つのヒューズは交換したけど問題なし
となると、断線かリレーかなと考えたんだがどうだろう
ウインカースイッチを切り替えるとリレーが反応はしてるから接触不良では無いとおもうんだよね。 >>819
バッテリーも充電し直してアンメーターとブレーキランプ見る感じ元気なはず >>823
リレー内部の接点がダメなんでしょ、素直に新品に替えましょ リレー800円くらいだからとりあえず買えばいいよ... 最寄りの取扱店が100km先にしかないんですが
ここの人たちは外車でも修理してくれる近所の馴染みのバイク屋を確保してるもんなんですかね？ >>825
ありがと、それ以外の原因あるもんなのかなーと思ってさ。
そんで最初に戻るんだけど、リレーの互換ってあるもんですか？ >>826
流石に全部付か無いので、それは無いと思うんです >>829
僕も100キロ以上先にある店にお願いしてるよん すみません、最近ここのバイクが気になり始めた素人です。
ロイヤルエンフィールドって逆シフト車しかないんですか？
デザインかっこいいからノーマルもあるなら乗りたいなぁと >>829
取扱店どころかバイク屋ですらない近所の自動車整備工場にお世話になってます。部品はヒッチコックから自分で調達。
バイク屋なのにロイヤルエンフィールドなんてメーカー聞いたことないなんて言うところまであったから自動車整備工場も含めて探すと良い整備士に出会えるかもしれない。 >>837
行動力すごいなあ
買った直後に店の親会社が変更になり、すぐに閉店してしまった…
軽い整備なら自分でできるが、いざ本当に困った時どうしよう >>835
シーソーペダルのこと？
爪先で普通に操作もできるよ 昔のやつは右側にシフトペダルでかつ逆シフトだった。
（よね？） 古い設計の英国車は左側通行に合わせて左から乗って右足でキックスタートして右足で逆シフトのシフトペダル押し込んでそのまま走り出せる合理的設計だった
1970年代にアメリカの法律で左シフトと1down 5upのシフトパターンが定められてアメリカ市場を狙うバイクメーカー各社がそれに従って現在に至る どうせならクラシックはシフトレバーにして欲しかったわ おもろいで 6月から10万値上げって言われたからINT650契約してきた
最後までコンチネンタルと悩んだ >>833,834,837
駆け込みでクラシック350契約してきました
｢今日100km以上先からのお客さん4人来たよ平気平気フハハハ｣的なこと言われたわ
楽しみ wingfoot時代からすると注目度上がっててビジネス的には成功か 逆シフト？
それは多分レーシングパターンのシフトの事ですね
最近のカフェレーサーブームでそのように改造してるのだと思います エンフィールドの逆シフトはインド人がサンダルで乗るからだと思ってる >>854
やってくれる店があるなら。
八王子の店の人からは、福田で買ったことを話した上で名刺もらってるのであてにはできるかなと >>835
2008年ごろまでのアイアンエンジンモデルは
1950年代の設計なので一部例外を除いて右チェンジの逆シフトだけど、
それ以降のモデルは左チェンジのノーマルシフトだから安心してよい。 >>857
行った事ないけど、電話したら感じ良くて、
現行じゃないエンフィールドも見てくれるって言ってたよ。 >>852
ホンダのGB350と同じだな。
あれもインドのホンダ製 告知されてるとはいえやっぱ値上げが実際あると萎えるワイ貧乏人 逆シフトはリターン式ならアップダウンダウンでギアを上げていく奴
シーソーは踵ペダルの有無で正逆は要素じゃないよ 例えばシーソーゲームという時のシーソーは遊具のシーソーでゲームする事じゃないよな シーソーペダルは見た目がシーソーというだけ
シフト自体は逆でも何でもない 逆シフトとは1アップ、4ダウンで変速していく構造です！レーシングシーンでよく使われるもので、ロイヤルエンフィールドではそんなのないですよ！ カブのロータリーは踏んでアップでシーソーペダル
もしかしてシーソーペダルを見て踏んでアップだから逆シフトという思い込みだろうか？ アイアンでブレーキペダルとシフトペダルの配置が逆なのはどう呼べばいいのだろう
逆ペダル？右シフト？
更に逆シフトとなると慣れるまでが大変そう アイアンって右シフトで尚且1速がアップ、踏み込んで2速3速なんじゃなかった？
左シフトを正とすると右シフトの事を逆と言ってるのか、1速がアップな事を逆と言ってるのかややこしいね。 混用を避けるため、今は左右は性虐ではなく左右と言ってるんじゃなかったか。 アイアンは右チェンジの逆シフト(上げて1速、踏んで２→３→４速) アイアンはバリエーションあって、
右シフト4速
左シフト4速：リンクで無理やり左に持ってきてる
左右シフト5速：後期型。Nファインダー無し
で4速モデルが逆シフトで5速は正シフトだったかな。 「リンクで無理やり左に持ってきてる」って相当操作性悪くなりそうだけど、どうなんだろな >>817
車検場の近くに光軸屋というかテスター屋さんいるでしょ？
そこに数千円で頼むとちょうどいいところにテープで止めてくれるよ 右チェンジかき上げ一速は数十分乗ってればすぐ慣れるよ
国産バイクちょっと乗った時にリアブレーキかけようと癖で左踏み込んでシフトガリガリするのが注意 >>875
c500の話ですよ
光軸調整機構がない（ヘッド周りは一体型なので全く動かせない）ので空気圧とか体重とかサスとかでなんとかするしかない
テープでなんとかなるものなの？ 下向きにならヘッドライトのナセルを緩めれば一応動かせるはず
当然そのまま走ったらポロリ テープ止めでもって行ったことあるけど車検場で言われて剥がされた。
結局リムをナセル止めるネジ穴を加工してフロントの空気抜いて通した。 登録時に光軸検査をパスしたなら、光軸調整できなくてもそもそも調整の必要なんてないのでは それを行ってしまうと全ての乗り物で車検は不要になっちゃうよ。使って(乗って)いるうちに状態は変動しますので >>863
「転がって岩場へゴロゴロ死にそうデブ」だっけ インドは車検なくて製造時に光軸取れてれば後は知らないよってスタンスなのか
日本以外の車検のある国はどうしてんのかね そもそも車検制度が馬鹿らしい
大型でも税金と保険さえ払えばいらないよな >>877
うちのもアイアンエンジンだけど、なんかネジ外していいとこの高さに合わせて銀テープで止められて、それで車検行ったら通ったぞ
地域差があったら知らんけど 俺のチラシ裏
旧（UCE）クラシック350/500で使用できるバッテリーのゴムバンド
切れる寸前の実測軸間が32cmでこれは30cmだけど問題無く装着できた
送料込み6ポンド（約1000円）で到着まで2週間
https://www.ebay.com/itm/254726297934 INT写真だと太く見えるけど実物見ると結構細いのね
すげーいいね >>890
固定してないってこと？それならどんなライトでも対応できるのか
通るかは別として 光軸調整機能がないって流石は新車で買えた旧車
前照らせればいいだろみたいなｗ
さすがに現行モデルは調整できるよね？ >>897
ちゃうねん、実際輸入時に日本の車検通すのに光軸は合わせとるんよ
ただ「我が社のバイクは設計上光軸がズレません!（キリッ）」とか言いつつ次回車検時にズレるとかいうオチなんよ >>897
この話題が出たきっかけが光軸調整可能になったことなんで…
>>812 参照 SCRAMってやつは日本に入るんかな？
あれカッコいい >>902
東京のショールームの人と話したけど入ってくるっぽい話はしてた、確証は無いみたいｗ ヒマラヤは500ccくらいあればいいのに
日本だと408ccは大型二輪免許だし、500ccあってもヨーロッパの免許制度では余裕でA2免許の範囲内
そういえばインドの免許制度ってどうなんだろ ヤフーニュースで見たけど
ロイヤルエンフィールドツーリングなるものが、こないだ有ったんだね。
誰が行った人いる？ 基本個人輸入と変わらんからどんな車種も買えるだろ 高いけど 今度レンタルで乗るのに650INTとクラシック500で迷ってます。両方乗ったことある方います？
ドコドコガサガサ味のエンジンが大好きで、以前500をレンタルしてかなり気に入りました。
今回、650がキャンペーンで安いこと、いろんな車種を味見してみたいこと等から650レンタルを考えていますが、ツベやネットインプレでは「中身は現代的」とあるので、どうかと。
料金も決して安くはないですし、丸一日ハズレのバイクで過ごしたくはないので迷っています。 因みにレブル1100や水冷トラツインに試乗したら、すぐにこりゃダメだ好みじゃない、と感じました。
古いハーレーやモトグッチの乗り味が大好きで、クラシック500には通じるものを感じましたよ。
クラシック500レンタルが無難ですかね… ロイヤルエンフィールドそれも500をレンタルできるのか １日位なら乗った事ないレンタルバイクがハズレだとしても経験を得るのだからいいじゃない。購入なら慎重になるのもわかるが >>910
そうなんだけど、以前興味外の国産バイクを借りてあまりにつまらなくて、殆ど苦行なのにそれなりの安くはないお金は取られるという泣きたくなる経験をしたもので。
軽く近場を試乗してから決めさせてくれるとありがたいんですけどね。 INT650、GT650にドコドコガサガサを求めてるなら残念バイクに感じると思うよ。
期待せずレンタルしてね。 >>911
素直にショップにお願いしてみたらいいと思うよ
許可が出るかは別にして相手も気持ちは分かってくれるさ INTのバランサー取ってオイル抜け気味にしたらドコドコガサガサになるんじゃないかな >>913
ありがとう。
相談したら、当日もう片方も空いていればの条件で、軽く試乗後に決めて良いと許可を頂けました。
お店にも感謝！ INTがGTしかないとなったらGTかなぁ
最大限ネガな言い方をすると、INTは「やや勝手の悪い標準的なバイク」ってなイメージ ハンター350はメテオやクラシックの2/3の価格になるという噂があるようだけど、そこまで安くできるかな
2013年モデルのカワサキのエストレヤと250TRがそれぞれ518,000円と418,000円で4/5
こんなところじゃないかねえ 上乗せが30万ほどだから、14万ルピーx1.7=24万円+30万で54万円ってとこかな？ メテオが65万ほどだし、10万くらい安い程度と思う。
差額が6万ルピー（≒10万円）って考えると。 10万円で安い(安っぽい)方を選ぶ人がどれだけいるか
250TRは廉価版というだけでなく、トラッカー風に見せていたけど 先日クラシックとヒマラヤを試乗してきた。甲乙つけがたい位どちらも良かったが、エンジン、ミッションは新しい分かクラシックの方が好みだった。クラシックのエンジンをヒマラヤに載せて欲しいな～と思っていたが、そう考えるとハンターが最適解なのかな？ >>925
同感。350のエンジンの出来がいい。
350とできれば500に拡大したエンジンで車種を増やしてくれたらすごく嬉しい。 新型のクラシック350いいなぁ。
欲しいけど、近所にエンフィの面倒を見てくれるお店がないのが不安。せめてバロンがみてくれたら…。
新型ならそんなに不具合の心配はいらない？ 走行中にメーターの蓋が取れても平気なら大丈夫なんじゃない。 外車耐性はあるけど、さすがに近所で見てくれる店がないのは不安。
パーツはインドから直輸入とかできるの？（イタ車に乗ってる時はパーツを欧州ショップから直輸入してました） >>934
ヒッチコックモーターサイクル。
インドじゃないが、イギリスから買える。 イギリスのヒッチコックで買うかebayでインドから買う ヒッチコックからキャリア買おうとしたら、送料のほうが高いので諦めた… eBayでメテオ・クラシック350用の純正エンジンガードをインドから買ってみた
125ドル、送料無料、2週間で届いた
2重に梱包されているのに中身の箱はボッコボコだったのが気になったけど商品自体は問題なかった
ただ作りが少し雑でロイヤルエンフィールドのエンブレムが曲がってたりするがインドクオリティなら許容範囲かな
https://i.imgur.com/vrwQ172.jpg 純正オプションのクオリティがそれで信頼性大丈夫なのかｗ >>941
オプションと言うか本体のクオリティがそれ以下なので、全く問題ない まあ、無加工で付くといいねって感じ
純正キャリアステーとかも酷いらしいね ヒマラヤ以降は加工精度が飛躍的に向上したと思っていたが、気のせいか アイアンなんですけど
夏場たまにアイドリングでエンストすることがあるんですが
回転が落ちて止まりそうとか予兆なくいきなりフッと止まる感じ
点火系？こんなもんでしょうか？ UCEでも信号待ち中に突然やる気無くしたみたいに止まることあるね
なんでなんだろうな intのフロントフェンダーかえてスクランブラー風にしたい 元々BSAと何も関係ない会社が捨てられてた商標を買い上げただけの話だろ。ライバル呼ばわりはさすがにロイエンに失礼すぎる >>951
そんなこと知らずに見た目とかで買う人は多いと思うよ。 でっかいラジエーターがなあ
トライアンフと違い目立たなくする配慮も感じられん
これならMash Motorsの方がいい 最近イタリア設計中華産とか、こんな見た目だけのバイクが増えたね。
歴史を紡いできたエンフィールドやハーレー、グッチとは比較にもならんわ 腕時計の世界でも割とあるねそういうの
マニアからはゾンビと呼ばれて毛嫌いされてるけど AJSとかもそうだよな。
謎の中華バイクにAJSのロゴだけ付いてる。 クラシック350までの繋ぎに中国ホンダの輸入車の原二乗ってるが新車で買って半年であちこち壊れてくる
ホンダの名前借りて設計や生産管理してても壊れるから他のブランドの中国生産車はもっと酷いかもなあ 見た目だけでなく中身もライバルになりそうなのはベネリのインペリアーレ400くらいかな
試乗が始まってるみたい
400といっても374ccだから排気量の差は感じられないか >>632
二輪免許区分が「馬力制」の地域は優位。
日本の二輪免許区分は「排気量制」で、450ccは不利。 >>949
なんだ水冷か、撤収撤収
…でもそのうちエンフィールドも水冷になるんだろうな(´･ω･`) >>963
ここ見てる人はロイヤルエンフィールドオーナーだから興味ないと思うけど、若い人とかで買う人はいるかもね。 新クラシック納車から２週間
500km走った感じ
初動がシングル故大型並みの安定感
鼓動感が一番気持ちいい所で調整されてる
音もうるさ過ぎず、走行中も心地よく聴こえてくる
クネクネ山道も難なくこなせ、高速も楽しくないが100km巡航不快とかはなし
トップギアで50〜60km走行が最高
買って良かった、大事に乗るぜ >>951
そういう意味ではロイヤルエンフィールドもイギリス本社が倒産して、インドのトラクターメーカーのアイシャーがエンフィールドインディアを買収したのが今のロイヤルエンフィールドだから、微妙なとこだけどなぁ。 >>970
でもイギリス時代から生産はインド工場だったから、BSAよりはマシでしょう。
VWのメキシコビートルみたいなもんだよ。
ドイツの本国生産が終わってからも、メキシコで2000年代まで造られてたみたいな。
まぁビートルもメキシコは品質悪くて不人気なんだけどな。 ろロイエンというとロイエンタールかと思っちゃうんだよなあ >>965
c5final乗りだが、100km/h巡航不満なしってのは羨ましいなあ
ツーリングで高速乗るたびに「高速道路の制限速度が60kmならいいのに…」と思ってる
60km/hまでが 気持ちいいのは同じなのに上に余裕があるのは良い いうてUCEのC5なら80くらいまでなら余裕あるでしょ
なんか頑張って回してると振動が平和になるポイントが上にシフトしてくる
それでもフルスロットルで120くらいまでしか出ないし100超えたあたりからの振動には耐え難いものがあるけどなw >>945
単純にオーバーヒートだと思うよ、休憩の頻度上げれば問題ない ロイヤル・エンフィールドのバイクは、
全合成油使えますか？ >>979
OK。
Hitchcockmotorcyclesの推奨オイルは粘度は違えどアイアンから650までシルコリンの合成油 NortonもインドのTVSに買収されたよね。
ロイヤルエンフィールド、BSA、Norton、イギリスのバイクブランドがインド企業に次々買収されていくな。 >>981
資本が外資となるのは経営の成り行きで仕方ない。あのロータスもいまや中国資本だし
問題はブランドとしての正統性が保たれているか、その点で曲がりなりにもメーカーとしてずっと生産を続けてるREを死に絶えたBSAやノートンと一緒にして欲しくない。ノートンは英国生産だから多少マシだがBSAとかAJSなんて本当にステッカーチューンでしかないからな 【 拡 散 希 望 】
石川県金沢市には、女児を盗撮するロリコン性犯罪者がいます。
マツダのAZワゴンに乗り、ジュニアアイドルの撮影会で痴漢行為をして出禁にされた過去まで身バレしています。
石川県や他県でカメラを搭載したミニ四駆で盗撮を繰り返し、逮捕歴もあるようです。
現在もJS～JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。
ロリコン石川の固定IP→[221.133.85.86]
石川のプロバイダ→[sp1-c812-086.spacelan.ne.jp] (金沢CATVネット)
ロリコン石川のスマホ→ｵｯﾍﾟｹ[om126133207244.21.openmobile.ne.jp] (ソフトバンク系列)
342: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW dr74-s3XG [221.133.85.86]) [sage] 2019/11/16(土) 13:55:21.49 ID:knx5hnTG0
自分も長年乗ってるAZワゴンのガタが来たからそろそろ乗り換えたいけど、金も無いし愛着あるからまだ乗り続けるつもり
↓↓ロリコン石川が秋田県に盗撮遠征に来た時の書き込みがこちら↓↓
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/128
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645984094/503
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/288
秋田県警への通報先
https://www.police.pref.akita.lg.jp/kenkei/cyber/madoguti
簡単な通報先♪
http://www.internethotline.jp/ 身バレ後もVPNでIPアドレスを偽装して別人に成り済まし、逆恨みで5chや爆サイを荒らし回っている知的障害者です
石川県金沢市住み、ロリコン盗撮犯の本来のIP→ [221.133.85.86] sp1-c812-086.spacelan.ne.jp (金沢CATVネット)
スマホ回線→ｵｯﾍﾟｹ (Softbankモバイル)
586:名無しさん＠お腹いっぱい。(石川県) (ﾜｯﾁｮｲW 7a52-+Nt6 [221.133.85.86]) [sage] 2020/10/11(日) 04:28:32.94 ID:oGh/+Rrc0
>>550
時効だけど、昔このJS2にソックリな娘と仲良くしてて我慢できず抱き付いてチンポ擦り付けたのはいい思い出
その時、撮影した画像がまだガラケーに残ってて未だにオナネタにしてる(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
243:名無しさん@募集中 (ﾜｯﾁｮｲW Ye3T-Eu25 [221.133.85.86]) [sage] 2020/02/19(水) 01:36:54.39 ID:vWexOqZ40
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69:なまえをいれてください (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-aMfn [126.204.194.3]) 2020/04/06(月) 22:18:09.01 ID:LpluoB5rr
濡れT透けブラDLCお願いします
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343:なまえをいれてください (ｵｯﾍﾟｹ Srdd-i57j [126.237.118.3]) 2020/04/20(月) 21:30:21.36 ID:+7ylClBMr
ヒロインとセックスしたいから薄い本探してるけど全然見つからない 女子中学生盗撮がバレて通報され取り調べを受ける石川県住みロリコン盗撮おじさん
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306: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2d8G-Z2t7 [221.133.85.86]) [sage] 2019/03/11(月) 16:02:30 ID:SbHxpSPer
焦ったー、駐車してたら職質くらった
スマホでJC盗撮してたのバレて通報されたっぽいｗ
パトカー来た瞬間ソッコーで画像消して逃げ切ったけどｗ
341: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr3f-Z2t7 [126.208.153.27]) [sage] 2019/03/11(月) 17:35:58 ID:SbHxpSPer
盗撮目的で左右にもドラレコつけても平気だぞ
警察に注意されてないし 221.133.85.86 ←ドミオと富山と秋田と広島と栃木買春ｶﾞﾗﾌﾟｰにストーキングする
石川県金沢市住み、ミニ四駆でJS盗撮ジュニアアイドルに痴漢ロリコン性犯罪者
221.133.85.86 幼女盗撮マニア 性犯罪の前科持ち ペドフィリア 児童ポルノ画像大量所持 女児にわいせつ行為 示談で不起訴 被害女児に付きまとい
221.133.85.86 ジュニアアイドルオタク 撮影会でジュニアアイドルに痴漢 出禁にされる 被害者アイドルを逆恨み 被害者アイドルにストーキング ブラックリスト入り TwitterでジュニアアイドルにDM
221.133.85.86 マツダ信者 5ch荒らし 車種メーカー板常駐 アンチスバル スバルに脅迫文送付 精神障害者 対立煽りアフィ工作員
221.133.85.86 小児性愛者 無修正わいせつ画像貼付け 金沢駅前でJS盗撮 ネットストーカー 影響保存 成りすまし常習犯
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221.133.85.86 石川県内の本屋で盗撮スポット探し 盗撮児童ポルノをネットに拡散 VPNでIP偽装 ミニ四駆で盗撮 児童ポルノ拡散 石川県警にマークされる
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221.133.85.86 ラブドール愛好家 ラブドールとハメ撮り生配信 ラブドールと結婚 カメラ小僧 小型カメラを靴に仕込む
221.133.85.86 石川県在住 ロリコン 妹にわいせつ行為 妹と結婚する妄想 近親相姦 親が黙認 小学生の妹を性奴隷 AZワゴン所有 http://hissi.org/read.php/auto/20210512/VW1DUms2MFow.html?name=all&thread=all 盗撮用の小型カメラを探すカメラ小僧の石川県金沢市住み盗撮ロリコンおじさん
http://hissi.org/read.php/dcamera/20210930/OG9sekZGRE8w.html?name=all&thread=all
SIGMA sd Quattro Part9 IP有
795: 名無CCDさん＠画素いっぱい (ﾜｯﾁｮｲW e295-J5E3 [221.133.85.86]) [sage] 2021/09/30(木) 02:04:44 ID:8olzFFDO0
サブにHが欲しい
今更買うのはあかんか
【盗撮】小形カメラ00【悪用厳禁】
246: 名無しさん@お腹いっぱい (ﾜｯﾁｮｲW e295-J5E3 [221.133.85.86]) [sage] 2021/09/30(木) 01:02:16 ID:MQlsUphj0
今カメラに嵌まっててコンパクトなの探してるんだけど、何かおすすめある？
盗撮目的ではないけどなるべく軽量コンパクトで外でもあまり目立たないようなやつ 結婚を諦めた石川県金沢市住みのマツダAZワゴン乗り変態おじさんが新たなラブドール(彼女)の購入を決意ｗｗｗｗｗｗ
ラブドール ロリ・ペド系総合66
704 名無しさん＠ピンキー (ﾜｯﾁｮｲ 63da-lygW [221.133.85.86])[] 2022/05/30(月) 17:56:26.17 ID:MsrRtMLC0
もう結婚も諦めたし新しい彼女買おうかな
人形なら自分みたいにロリコンで不細工おっさん相手でも嫌な顔しないだろうし
ラブドール ロリ系総合(ペド排除)34
221 名無しさん＠ピンキー (ﾜｯﾁｮｲ 63da-lygW [221.133.85.86])[] 2022/05/30(月) 18:03:09.05 ID:MsrRtMLC0
お前らは彼女とどんな変態プレイしてる？
自分は鏡の前で立ちバックで犯しながら生○出し
最近はハメ撮りにもハマってる 興奮しながらラブドール購入を報告する石川県金沢市住みロリコン盗撮おじさんがこちら
ラブドール ロリ・ペド系総合66
533: 名無しさん＠ピンキー(ﾜｯﾁｮｲW c28c-ekxV [221.133.85.86]) [sage] 2020/11/24(水) 02:35:12 ID:SYf2EuLY0
高かったけど、JSと結婚するための練習用にラブドール買ってしまったw
声は出ないけどいちゃラブしたりエロい下着履かせたり出来るからオナニー用としても使えるのはありがたい
ラブドール ロリ系総合(ペド排除)33
238: 名無しさん＠ピンキー(ﾜｯﾁｮｲW c28c-ekxV [221.133.85.86]) [sage] 2020/11/24(水) 02:11:49 ID: ID:SYf2EuLY0
>>224
いや、人形だけど肌がリアルJSみたいにスベスベで本物とSEXしてるみたいですぐイッてしまったｗ
さすがにローション塗らないとチンコ入らないけどｗ
人気ある姫は入荷しても即完売するから早めに購入した方がいい ゲームで盗撮の練習をする石川県金沢市住みロリコン盗撮おじさんがこちら
【PSP】フォトカノ総合 14
453 名無しくん、、、好きです。。。 (ﾜｯﾁｮｲW 42gm-92pK [221.133.85.86]) 2017/06/12 02:23:01 ID:rAdHLmnw0
このゲームはまりそうｗ
合法的に幼女撮影できるのは地味に興奮する
スマホだとバレないように撮るのにコツがいるんだよな
スリルはあるけどｗ
初めてプレイしたけどこりゃハマるわ
ｗ 1000ならラブドール愛好家石川県金沢市ロリコン盗撮性犯罪者マツダ乗り逮捕死亡 このスレッドは１０００を超えました。
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