【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part90【MT/DCT】
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>>1 乙です
昨日埼玉テレビで見た週間バイクTV
レイはホントNC嫌いなんだなって感じだった 当時、いきつけの自動車学校が大型二輪教習開始を聞いて入校。
教習車が新しいRC42だった。 教習車で考えると、
CB750とNC750は好みが分かれる。
「軽い」「低速弱くて乗りづらい」など賛否あり。 CB400がベストセラーになったのは教習車だったからというのを聞いたことあるが、おなじ教習車でもCB750がベストセラーになったという話は聞かないな。
NCなんかはCBよりもベストセラーとは程遠いし。 大型二輪教習車はNC750登場前から、
ホンダだけでもCB750 VFR750があった。
VFR750は、試験場配備のイメージがある。 あまり乗らないならレンタルでいいって奴は
結婚できない素人童貞と同じらしい
https://i.imgur.com/gYtfvFg.png まだ噛みつき亀はやってるのか？
しつこい性格は犯罪者特有やな 噛みつき亀って表現気に入っちゃった感じ？w
おっさんって同じセリフしか言わないよね 純正ロングスクリーンって効果あります？RH09なんですが >>25
俺の感覚で。高速道路で使うには必要十分。街乗りにはちょっとオーバースペック。全体的にプーチとかのには劣ると思う。
見た目は好き好きだろうけどNCには一番だと思う。単純にカッコいい。
しばらく使ってると街乗りには少し邪魔に感じるようになる。
こんな感じ。見た目が気に入ったなら買って損はない。
ただしスクリーンそのものはすぐ曇る。 レンタルだとなにかあった時がこわいからなぁ…
CB1300SBを一泊2日で一度レンタルしたけど取り回しだのうんぬんよりも宿に泊まった時とか目を離してるときに傷や転倒が発生しないかのほうが怖くて落ち着かない レンタルするのに盗難の心配とか全く考えたこと無かった汗 あと半年後に3回目の車検なんだが、6.5万km超でも絶好調過ぎて買い替える気がしない。 >>37
不満がないなら無理に買い換える必要はないでしょ。 バイク屋にNC700S(4万5千キロ)を持って行ったら受付で過走行扱い、ピットでも随分走ってますからまた色々(不具合)出ますよとか言われたわ、ぜんぜん余裕だよな、 >>39
ドリーム？
多分買い替え促進の方針の店じゃないかな。昔の水冷ホンダは10万kmぐらいは平気かな
乗り方にもよると思うけどレギュレーター、冷却系、その車種特有の弱点はトラブるかも。まあ交換やメンテすればいいだけだと思うけど
タフなのもホンダのお家芸 3月に車検で12万kmくらいになる見込みだけど、1年点検で何も言われないから、たぶん何も言われないだろう。 >>40
その買い換え打診がウザイからパーツショップ(南○)持って行ってるんだけど、パーツ屋だから早めに消耗品の交換させようとしてるのかもね、どう考えてもエンジンの耐久性はありそうだし、12万かすごい、 殆ど2000-3000回転しか回さないからエンジン自動車並みに持ちそうだけどな >>43
名前にRがいっぱい付いて高回転型のエンジンとか
ドコドコ感味わいたくてノッキング寸前で走るとかだとオーバーホール必要かもだけど
NCだと関係無さそう まだ開発コンセプトと現実の区別つかないバカって生きていたんだな マウントじじいが書き込むと途端にスレが止まるなwたまには洗車でもするかの。 先週初め、関西から名古屋へ行くのに往復1000㎞ 高速に乗ったけど、寒さは思いの外余裕だった。
最高気温10度以上に助けられたってこともあるんだけど。
NC750S どノーマル。 ちょっと飛ばし気味で 燃費 27km/lくらい。
真冬にNC750Sで 長距離乗ったのは初めてだけど、今まで大体 同じような飛ばし方で 28km/l位だったから
少しは悪くなっていたが、誤差範囲かな？
今まで真冬にオートバイで遠出しようなんて、車の免許を持ってなかった若い頃以外、
考えたこともなかったけど、意外と大丈夫だと再確認できて、これから楽しみが増えたわ。 >>51
おつかれ
ノーマルバイザーで防寒系はグリップヒーターのみ？ >>52 ありがとう！
行きはその通りだけど、帰りは名古屋の友達がハンドルカバーつけてくれた。
（頼んだわけではない、親切なお節介で（笑）
ハンドルカバー暖かくていいんけど、持って行ったグローブが冬用だったんで
ハンドルカバーでの使用は無理。
帰りは外気温2度の朝から、ハンドルカバー＋軍手だけで帰ってきた。それでもホカホカだったわ。
まぁ本当は軍手でバイクなんて論外だけど、手（や体）が温かいというのは操作が確実になって安全ってことに
改めて気づかされたわ。ヒーター座布団も併用したけど、寒さで体がかじかんでいたら、いざというとき
操作が遅れたりで、危ないよね。 スクーターで慣れてるから750X dctにもハンカバー付けたんだが、操作しづらくて外した。グリップヒーターとナックルガードでなんとかなる。 ナックルガード付けて次はグリップヒーターと思いながら2月、もう今季はこのままいくわ >>57
強いな。グリップヒーターに電熱グローブじゃないとキツイわ。 カイロを背中側の心臓に近いところに貼るのおすすめ、温まった血液が全身に流れるぞ(そんな気がする) 電熱がいいというんで電熱ベストしばらく使ってみたが、ちゃんとしたジャケット着てスクリーンなどで防風できてたらなくてもいいかなって感じ
確かに電熱部は暖かいんだけど逆に手や腕とかの冷たさが気になるようになる。電熱ベスト着てないと満遍なく涼しいから？気にならない不思議
何事もバランスかなと思った
1℃で電熱なしで走っても平気だったわ。まあ通勤30分だけで慣れとかもあると思うけど >>59
どうやって貼るの？バツ2の孤独おっさんにはそんなところに貼ってくれる人はいないから無理だな。 オレも服に貼っつけてからそれ着てんだよ、甘えてんじゃねーぞ！ >>59
肝臓の有る辺りが良いと聞いたが、どうかな >>59
ロングスクリーン範囲外の肩の前側とヘルメットを乗り越えた風が当たる真後ろの首の付け根の下に貼ってる
あとへそ下 寒いのにバイクで出かけてバカなの？
家の中あったかいし車もあったかいよ？
しらない？ どこに行くにも車で行ってた頃は、毎年冬と夏に必ずきっちり風邪引いて熱出して寝込んでたけど
バイクに乗るようになってからは全く風邪ひかなくなったよ
常時冷暖房完備の中で居るよりも、適度に冬はちゃんと寒い中に体を晒したほうが体に良いと思う 根拠に乏しいわｗ
他人との接触を極力減らせば風邪も引くまい
会社辞めて田舎暮らしを始めたら全く風邪を引かなくなった
用事で都会に出ると貰って帰ってくる >>72 昔から医者も >>71の言うように、10度以上の寒暖差に体を晒すのは、免疫力高めて
風邪予防になると言ってるけどな。
勿論、無茶したら風邪ひくけど。 皆んな感染予防しだしたらインフルが消えたからな、オミクロンは電車内で感染してると思う、バイクなら安全だよ >>68
アリエクには XXLサイズとか普通にあるし最近の中国製はかなり高品質だよ
https://i.imgur.com/JqbUJd6.jpg 一日中エアコンの効いた部屋にいると鬱になるぞ
外に出てバイクにでも乗って体温調節機能を活性化させないと駄目 チャイナサイズは日本サイズと違うからゴミになる可能性があるんやな >>78
でもお前カイロつけて走ってるじゃんｗ
ダブスタすぎてキモい ロード６発売されるな
しかしロード５も9,000キロしかもたなかったんで
１０%耐摩耗向上なら9,900キロだな
価格据え置きなら検討する NC750S の新車タイヤ、フロント9,900Km リヤは 12,000kmでこれから交換。
タイヤもアレコレ試してみたいけど、使えるのを交換するのは勿体ないんで・・・
次の交換は、今の調子なら4～5年後だな(笑 そらお前みたいなハゲデブが使ってたから
ダサいように他人から見られたんじゃないの？
普通の人が使ったらダサくないよ >>55
ゴールドウインのエアロカバー試さずにハンカバは語れない。手首まわりに何もナシだから手の出し入れにストレス・ゼロ。本体は「袋」じゃなくて「箱」。オレは冬でも標準グリヒとこれで夏用グローブ使っている スクーター知らないってのもあるかもしれんが改めてメットインって便利だよな、買い物袋ごとすぽっと入っちゃうし、時と場合によって鍵掛けたり掛けないで使い分けるのも捗るわ、鍵締め忘れて走っててフタ開いた時はビビったけど、MTでNC以外に無いってのが残念過ぐる >>87
写真見る限り、ラフロのでかいハンカバのほうがデカくてストレスフリー。 nc750乗りが、コミネを馬鹿にしてもなぁ。
自分としては、昔のホンダトゥデイに乗っている感覚だな。 コミネがダサいとかよく言われるが、なんで？ そんなにデザインが悪いのかな？
ウェアは昔世話になった義理で、某ブランドをメインに使っているが、正直言ってコミネの方が、全体にかなりいいわ。
細部に気が利いているというか、ノウハウがあるというか・・・ 先週前のタイヤ交換したけど、一番安いやつ付けといてって言ったら
ロードスマート３とかいうのが付いてた
前のはもう真ん中がすり減って平らになってたせいもあるだろうけど、信じられないぐらい傾けるの楽になって曲がりやすくて嬉しい コミネがダサくないんだったら何故それより高い他メーカーのものが売れるの？ >>76
XXLが入る人はいいよな
コミネの普通の冬用グローブ3XL使ってるけどウインカー操作で親指きついんだよ >>93
コミネ以前にnc750x自体がダサいから気にすんな >>94
コミネってデザインは凄くダサいけど機能性抜群で、しかも安いってイメージだったけどそうでもないんだな
それ設計ミスだろ >>94
ウェアと同じで、グローブも国内向けはサイズ表記が違うんじゃね？
タイチのグローブXLだけど、5000くらいの中華電熱はMだわ（予備バッテリーだけで買えないのでMとL買った）。 これ車で言えばユニクロ着てカローラ乗るみたいなもん。 3XLでもきついってどんだけ指まで太ってんだよｗ
どうせ実店舗で試さずにネットで適当に買ったんだろ
試着せずに文句言うのって脳みそまで太ってんのか？ コミネがバカにされやすいと思うのはバイク初心者に見られそうだからじゃね？
NCも大型初心者に見られがちし…
俺はベテランだがNCにコミネだよ。 もうコミネは一周回ってダサくないと思うけどな
イエローコーンやハーレーダビッドソンのウェアの方が恥ずかしい カローラも300～400万円する時代だぞ、この大型カブなんて贅沢品
使い道のないパワーでバイクに乗せられてるよか、実用性に全振りしたバイクを選んだのはテメーだろ
他人なんてどうでもいいんだよ、コミネマンだろうが全裸マンだろうがな >>105
全裸はダメだろｗｗｗ せめてパンツくらいはいてくれ。 >>81
ROAD5履いて8000㎞くらい走っているけど、気になる消耗は無い。
どうやったら9000㎞でダメになるの？ 俺はタイチマン、純正のD609だったかは5000kmちょいで死んだ、今はロード2だが6000km走ってもあんま減ってなくてビビる >>107
初期ロットのフロントは短命で、今のロード5を3万km持たす俺でも1.5万持たなかったから、それじゃないかな。 >>107
センターだけでなくまんべんなくスリップサイン出た。
峠道は好きたがツーリングメイン
速度は速めかな。2000～2500回転くらいでババババってトラクションかけるの好き
フロント、リアとも9000キロで とりあえず、見られてカッコ悪くないように乗ってりゃいいんじゃないですかね。 >>93
（小声）自分、ダイネーゼのあのマーク無理 >>100
>>101
何で俺のこと知ってるんだと思って焦ったわ
通勤はコミネ着てNC750S
普段はユニクロ着てカローラツーリング
週末はワークマン着て軽トラハイゼット
これが俺 良くないよ。社用車にカローラツーリングとレヴォーグがいっぱいあるけど、レヴォーグの方が全方位的に素晴らしい。スポーツしてる。 高速のPAで750S(RC88)のセンスタを戻そうとして誤って右側に倒してしまった。
ハンドル右側のウエイトを止めるネジが曲がり、買って1年未満で
ショックなんだが、自分で直している。
下のパーツカタログ F-7ハンドルパイプのところだけれど
図の10の部品と、ひん曲がってしまった21のネジを外して、
自分でパーツ取り寄せてつけたんだけど、締め上げると若干歪んでいる気がする。
雌ネジ側も曲がったと思われるんだが、雌ネジって9の部品？
あと9の部品をどうやってばらすかよくわからない。どうやってばらすのでしょう？
https://imgur.com/E1xgkrW バラしたのかなり前だからうろ覚えだけど
普通に引っ張れば抜けた気がする
１１の部品がゴムだから、その抵抗があるから結構強引に引っ張らないと抜けなかった気がする >>118
ハンドル曲がってない？
中の雌ねじ切ってる長いのはグリップ抜かないと抜けない 12番の部品のツメを起こしたような気もするなー
バラしたのがあるはずだから、時間ある時に探してみるわ >>102
遺伝で手がそもそもデカイんだわ
手袋は一番デカイのでも入らないこと多いから試着必須で通販で買ったことねぇよ デブと指の長さって関係無い気がする
ちなみに俺は親指がSで他がLだ 皆さんどうもです。
>>119
ウエイトの10は雄ネジの21で固定されていて、
相手側も固定されていないと、抜ける気がするんだな。
一方で、21で固定した後も、10はグルグル回る。(左右ともに確認)
この時に10が首を振るので、9も曲がったと思っている。
>>120
見かけや走っている感覚では曲がっていることには気が付かない。
グリップを取るとなると面倒だな。バイク屋に任せるか。。。
ってか、バランスが多少首を振っても、見かけじゃわからんし、
走ってても差を感じないので放置もありかなと。
https://imgur.com/E1xgkrW 教習車がNC750Lでした。
狭い教習所内では、37馬力とはいえトルクが凄くてものすごい加速感でした。
54馬力のSやXは、更に別物の加速と聞きます。
やはりそれでも他のミドルクラスと比べたら遅いんでしょうか？
法廷速度+α程度の速度域なら遜色ない加速力と思っているのですが、実際どうなんでしょうか？ 法定速度+αなら十分速いし乗りやすいよ
大型取りたて飛ばさないならベストかも？
リッターバイクで100馬力以上とか1速で100kmでるんだよ？
必要と思うなら一度乗ってみるのが良いかもね >>130
MT乗りだけどこのバイクで置いていかれるようなツーリングしてたら
いつか大事故起こすと思うなというくらいの性能だと思うよ >>130
全く問題無いよ
常用速度に特化したバイクだから、その速度で加速とかに不満を持つようなことはないね
普通のツーリングでついて行けないことは無いはずだよ 逆にリッタークラスに置いて行かれるのは
100キロ以上で走る高速コーナーが続く区間だな。
当然、逮捕レベルの速度違反 >>107
初期ロットにそんなトラブルがあったとは。ROAD6も慌てて買うのは避けた方が良いのかもね。
>>111
回答ありがとう。自分は速度遅めなので、その差なのかしらん。 他に大型持っているけど、ちょっとしたツーリングで乗っているのはNC750ばっかりだわ。
150km/h （6速 4,500rpmくらい）巡行も余裕だよ・・・サーキットで(笑 >>135
伝統的にロード（パイロットロード）は奇数は初期はゴミでそのあと神変、偶数は初期からマトモでそのままって伝統がある。
神変した奇数はその前の偶数よりは上。
なお、初代パイロットロードは数字ないけど0と捉えて偶数扱い。 >>131,132,133,134,136
レスポンスありがとうございます。
みんないい人でびっくりです。
バイク事故の悲惨さはいつも調べてて、危ない乗り物であることを肝に命じるようにしています。
ですが、矛盾してるんですが、折角大型乗るなら「中型とは明らかに違う」というところも感じたい、と思っているのも事実です。
そこに教習で乗ったNC。
デチューン版なのに強烈なトルク感。
一見重たいようで、取り回しの楽な低重心設計。
調べてみると常識破りな低燃費とユーティリティ。
速すぎない速度域で加減速を楽しめる出力特性。。
こ、これは理想の大型バイクなのでは…？
でも、同クラス他車種はもっと強烈じゃないのか？
でも、それが速すぎる速度域じゃないと分からない違いなら意味ないな、…というのが今の思考です。 >>139
デチューンって言っても最大馬力落としてる代わりに最大トルクは上がってるんじゃなかったかな。
教習所は40km/hしかだせないけど、そこそこの回転数出さないとエンジンに悪いから、回るようにギア比調整してるみたいな話だったかと。 >>139がバイクに何を求めるかだな
ＮＣでも乗り物・道具としてのバイクだと不満は無いかもしれないけど
所有欲や運動性能や官能的加速を味わいたいのなら
別のバイクにした方がいい
金があるならもっといいバイク買いな
ＮＣは悪いバイクではないが人を魅了するバイクではない
まぁおれはＮＣ好きで乗ってるけどｗ
メットイン便利だから モトグッツィみたいにミドルクラスの排気量でパワーを抑えたバイクを
国内メーカーが本気で作れば燃費に全振りしたものが出来るんじゃない？と思ってたから、
NCシリーズが出た時は我が意を得たりと思ったもんだ
さらに低重心のおかげでフラつくことがないし、ラゲッジボックスがあることで積載性も高いし
これで重量がもう少し軽ければ完璧な理想のバイクになってたわ
ワインディングもSモードにすれば十分キビキビと走ってくれる
車で言えば、GTRじゃなくロードスターでドライブを楽しむって感じだな >>137
関係ないけど０が偶数ってのが気になって調べたら本当に偶数だった面白い >>140,141,142
なるほど…
かなりNCの性格が分かってきました。
捨てがたい選択肢には間違いありませんが、もう一度自分のニーズも見つめ直してみたいと思います。
ありがとうございました！ >>126
3XLで親指ピチピチだけど小指はブカブカ
親指ブカブカも操作しづらそうだな 俺はNCの他にw800XSR700SV650Xと各社の２気筒と悩んだけど
結局、試乗もできず勝手に
NC750XW800＝遅いバイク
XSR700SV650X＝速いバイク
だと思ってた。
新型出たんでNCにしたけど
思いの外走るし峠も楽しくてある意味誤算だった。 10年で11台乗り換えた今、750sDCTで満足している。 次があるならmt10旧型かcb1000rかなぁ。
毎回毎回ずっと乗る！と、決めて買うが浮気しちまう。 NCと他のライバル車種との違いはメットインの有無、単的にいってこれに尽きる、 >>137
あなたを批判するわけじゃないけど
偶数に外れなし理論を証明するために
初代を0番にしちゃダメよ、初代は1でしょ
その理論をでっち上げた人には「ミスターマイナス1」の称号を授与します
自分の理論を無理やり証明するために無意味な1を数式に書き足した数学者が居たよな… 燃費、実用域の走り、ホンダのナナハン
ええ、古い人間です >>151
ギアチェンが楽しいからじゃなくて、DCT がバカ過ぎてイライラするからMT に乗ってる人の方が多い >>154
無印は番号無しなんだから1ってのもおかしくね？
0なら無っていう意味もある。 初代は１代目だから1だろ
次が2なんだから、1と考えるのが普通では >>152
まあ隣の芝はなんとやらで気持ちは分かる
そんなあなたに2台持ちおススメ。結局金がかからないと思うよ。NCはいわば実用車の要素が強いから反対の高回転タイプとかシングルとか。
俺は乗ったりメンテしたりしてるうちに愛着が湧くタイプだから複数台持ち 映画でも初作は番号なしで、続編ができると「＊＊＊＊２」ってなること多いな。
番号なし初作を「０」とは呼ばないなぁ・・・ >>157
お前のギアチェンジが DCT より下手クソだからそう思うんだよ DCTはアクセルを開けたまま戻さずにシフトアップできる >>162
クラッチがないだけでシフトチェンジはマニュアルで出来ませんでしたっけ？
わざとノッキングさせる事は出来ないと思いますが敢えてそういう操作をさせる時ってあります？ マニュアルシフトはショックが嫌で使わなかった
最新型はもっと練れてるんだろう 同じギヤでも坂道じゃノッキングが出る速度も違うよね
DCTのギヤ守備範囲はかなり安全方向にセットされてるんじゃね？
新型のインプレ記事見ると
>>また平坦路をレインモードでゆっくりと加速すると、5速から6速へは71km/hで自動的にシフトアップされ、同じく
>>スタンダードモードでは75km/h。スポーツモードでは100km/hでもシフトされず、101km/hでようやく6速に入った。
>>70km/h台では4速ギヤが使われ、いつでも急加速に対応すべくスタンバってくれていたのが印象的。
MT車は自己責任で燃費走行できたりするのが良い。族対応でしれっと空ぶかし返しとか笑 >>167
これだとレインとスタンダード、ほとんど変わらん感じだな。 ホンダ「NC750X DCT」インプレ｜エンジン特性の変化とDCTの完成度を中心に解説【伊藤真一のロングラン研究所】
https://www.autoby.jp/_ct/17507294 >>118
遅レスになったけど、雌ネジは９の部品になるね
バーウェイトが引っ張り出せないということであれば以下の要領で抜けるはず
バーウェイト取り外そうとしたら、10のバーエンドウェイトと21のネジを取り付けて引っ張り出さないといけない
ただ、12の部品の横に抜け防止用に微妙に起きたツメがあって、これが８のハンドルバーの穴二つに引っ掛かってる
なので、その穴からドライバーとかで、そのツメを押さえながら引っ張り出す必要があるけど
二つあるから同時に押さえるのが本当に大変だった
バーウェイト自体をバラすのは、12の部品はマイナスドライバーとかでゴムを抑えてる部分を無理やり起こさないといけない
もう片方の方は、これもマイナスドライバとかで、こじって取るしかない
９自体は一本物なんで、これ以上はバラせないね >>160
ステップアップもかねて楽で速いS1000XRとの2台持ちいくべきだろうか…
俺もCB1000RかMT10の派生でロングスクリーン付くハーフカウルとタンク容量増えたロンツー車が新車で欲しいけどなかなかこないから
もういっそのことBMWいきかねない…NCと違って定期点検と車検などのランニングコストが怖くてふみだせない… BMW買って、初めてバイクの点検なんてものでディーラーに行ったわ・・・（新車保証の為）。
仕事がプロのメカだったんで、オートバイ乗り始めて**年で初めてバイク屋に
自分のバイクを整備点検に出したわ。
外車はメンドクサイな・・買うんじゃなかった・・・とか思っていたら、最近はホンダでも同じらしいね。 >>177
国産も似てきたけど大きく異なるのがメーターとかABSのトラブルでユニット交換
したりオイル滲みでエンジン降ろしてシール交換したりが割と発生すること。
もちろん保証期間中は無償ですぐに対応してくれるが、延長保証も切れたその後が
恐ろしい。海外から情報や部品を入手して自力で何とかできない人は3-4年ごとの
新車乗り換えがおすすめ。
でもプロメカさんなら問題無いかな、OBDやCANも触れるだろうし。 S1000XR 夏は地獄だよなー フレームごと熱くて内ももがつらい
あと100km/h前後だとハンドルの振動で手がしびれる
スピードレンジもっと上げると快適になるんだけどね >>175
どうも。
実はもう一回10と21をばらして取り付け直して10を空転させてみたら
正常な左側と同じようにほぼ回っているように思えてきたので
もういっかとおもったところ。
金曜に初回の12ヶ月点検だが、こかす遠因となった純正のセンスタが完全に戻らない
のを直してもらうつもり。 完全に戻らないってどんなだろ
物理的に止まる位置で止まると思うけど違うんか？ >>181
書き方が悪かった。
センスタをかけて、バイクを前に押せば、センスタは解除されて上に跳ね上がる。
だけど最近そうならず、真ん中あたりで浮いた状態で止まる。気づかずに走り始めると
曲がる際にセンスタを擦ってがりっとなる。
つまり完全に跳ね上がらないってことだ。足で押し上げれば本来の解除位置で静止してるけれど。 ガリッとなってもそれで跳ね上がるだろ？
問題なし
それが嫌なら油させ >>176
いきなりS1000XRじゃ金銭面含めていきなりハードル高いですね。。。長期保有も勇気いりますね
CB1000Rでビキニカウルとか付けてる人がいるけどなかなかフォルムもいい。ロングも行けそう
4気筒リッターハイパワー車で長距離高速移動は本当に楽なので誘惑に負けそうになるのも分かります
>>182
清掃グリスアップで直りそう。古いバイクで経験あり。どこかが曲がってたりしたらだめかもしれんが >>184
やっぱりけっこう大変ﾃﾞｽﾖﾈｰ
こっちでも皆様の意見聞けてよかったです、あざっす 旧友が40超えてからバイクにはまり
そのときに出来たグループ(店通してのツーリング仲間)の影響で
主婦のランチみたいな状態になってる
なんでもそこでは良いバイク＝高い・最新・高額カスタムみたいで
それらを見せつける為のツーリング化していて1年で乗り換える人も多いらしい
なんだかなぁ…
そこに俺は新型750Xで1度だけお邪魔したけど見向きもされなかったわｗ
普段はソロツーで関東近辺の温泉巡りしてるから世界が違うね >>182
原付がたまにそんな感じになるから油さしてる 新規やリターンはなんか趣向が違うよね
他人と違うバイクに惹かれるみたい
「通だね」と思われたいのかよく分からんけど ただNCを踏み台にして他車種で経験を積むのは悪くないと思うね だね
30年前750で数年間練習してからリッターツアラーやSS行ったけど良かったと思ってる
んで、また戻ってきたw
ちょうどいいビッグバイクだと思う おれはNCも乗るけど原付いじってる時間の方が長いから（今でも）
そっちで知り合い欲しいけど
いい歳してプーリーだウェイトローラーだビッグキャブだ言ってる知り合いいないｗ
かといって若い子もそんなのやってないしね 50代後半・・・子供の頃から憧れはZ2で、大型取ってから当時でもド中古のZ2（750RS）を
すぐ買ったけど、重すぎたのと、エンジンの調子が悪くて嫌になって3か月くらいで手放した。
今乗っている NC750Sが装備重量で225㎏くらいかな？ NC750Sは特に重いと感じないけど、
Z2ノーマル、一体どんだけ重かったんだろう？
当時、全開にできないくらいパワーがあると感じた中古のZ2だけど・・・
実際は今のNC750より遅かったんだろうと思うわ(笑 俺も同世代でカタナとGS750Eを所有してたけど
流石に２気筒のNCよりは速かったと思うぞ。9000くらいは回っていたし
装備重量は270キロくらいあったかも？
GSはブレーキが甘かった。当時のバイクだから仕方ないけど
低速トルクはカタナと比べても太かったなあ
昔のバイクはデカくて重かったのは確かだな。 NC乗ってても誰も何とも思わないよ。同じNCが、おっ、と気づくくらい 自分にとって興味のないものはどうでもいいもんな
新型ゴールドウィングとか見るとおおっ！ってのはあるな >>195
週末の宮ヶ瀬に行くと原2のオッサン達がダベってるぞ >>197 GS750Eは乗ったことないけど、70年代前半のナナハンは大して速くなかったようだよ。
https://mc-web.jp/archive/history/16440/
これによると、最高速計測は、1ｋｍの助走で計測区間は200mでやったらしいが、それでも最速のZ750で185㎞/h未満。NC750でもそれくらいは出そうに思うな。 ツーリング中NIKENに10数キロ後ろにつかれたのは印象に残ったな。(当方NC750X) 一本道でお互いに安全運転してると、割とある。
所でDCTのバイクって信号待ちのときにNに入れたほうが良いの？ >>201
33年前くらいにCB750FB乗せてもらったけど
千ccの重さに400ccのエンジンに250のタイヤって感じだった 中免でナナハン乗せてもらったんだろ？
それはおまえが中免ライダーだったからだよ。 >>203 入れない。トルコンＡＴみたいなクリープ現象はないからｗ
>>206 ガクガクなんてならないよ。
ＤＣＴのＵターンは苦手って人多いし確かに馴れは必要だけど、俺はなんともないわ。
>>201 33年前ってことはレーサーレプリカ全盛の89年頃か。
ＦＢはもう40年前だもんなぁ・・・ 当時の漫画でも
峠勝負ならFZ400Rのが速い、と勧められて
それでもCBで勝ってみせるところにカタルシスがあって
そこで「中免」とかって返しは粋じゃない >>206
オートマライダーはUターンなんてテクニカルなことしないから転ばないよ 当時、ﾅﾅﾊﾝは重かったけどﾖﾝﾋｬｸも重かったよ。
峠なら2ストレプリカが250のみならず400もあったからその辺が最強だっただろ？
500もあったかな？スクエア４やＶ４ツーストとかも まあ70年代～80年代はナナハンに乗ることがステータスだったからな
峠で中免小僧に餌食にされても心は余裕よ 限定解除の時代って中免で大型乗っても条件違反で加点だったんだよね
今じゃ普通で大型乗ったら無免許で取り消し、かんたんに取れるけど違反には厳しくなったね >>213
GSX400RとNS400R乗ってたよ、両車とも今となっては軽かったな。こけそうになっても自力で踏ん張れたもん。NCはダメだった。 >>216
前はいろんなバイクで出掛けて途中中免も大免も気にせずバイク交換して試乗会してた
それで気に入ったのを真似して買った 当時から条件違反じゃなく無免許運転だったよ。
条件違反なんてどこ情報だよ？
四輪の中型８トンも条件欄に記載されてるけど無免許無資格運転で検挙されるぞ >>212
>>215
DCTでも問題なくUターンできるのがそんなに悔しいのかｗ
DCTに乗ってる奴らの殆どはミッションも普通に乗りこなすおっさんなんだよ。
新技術に恐れをなして腐すことしか出来ない情弱とはちょっと違うよ？ >>222
電動車いす乗りが何いってんだ？w
お前は乙武レベルなのに >>220 当時の雑誌でも「実際どうなのか」みたいに取り上げられたことがあって、
警察とかに取材して、結局、「条件違反で免取にはならない」って結論だったと・・・・うろ覚え。 >>213
スズキとヤマハが 400/500ccのスクエア4
ホンダが 400ccの V型3気筒やね
でも設計が古かったから 250cc の方がぜんぜん強かったよ >>220
「大型二輪免許」ができたのは 1996年だからそれ以前は「自動二輪中型限定免許」で大型に乗っても「免許条件違反」だったよ 大型二輪免許が新設されるまではバイクは自動二輪免許しかなかった
125cc限定、400cc限定、だから400ccの限定解除、つまり免許条件違反
ちなみに現行の普通二輪小型限定で普通二輪乗っても無免許じゃなく免許条件違反で2点加点 >>220
君はまだ若いんだろ。老害に足突っ込んでる俺らとは違う生き方をしなさい。 >>225
その下にリンク貼ってるだろ！
よく見ろボケ！ >>220
自分の無知を恥ずかしく思うならともかく
開き直って相手を侮辱するのはどうかと思うぞ
アスペとかそういうヤツか? >>221
このリンク見てみろ！
無知はおまえだよ。昔から無免許扱いなんだよ！ 高速道路で大型車と乗り換えて走ってたら条件違反で切符切られた＠神奈川県
貸した友人はお咎めなし >>233
1995年の法改正で分けられたけど
それ以前は免許区分は自動二輪で
条件が付いてただけ
だから中型限定で７５０乗っても免許はあるから無免許運転じゃなかった
条件違反で切符切られただけ ジジイはオートマバイクにしか乗れなくなるのかわいそう >>233
そのリンクを見ても昔から無免許扱いだったという証明に全くなってないんだがお前頭大丈夫か？ 大型二輪免許ができる前、
前世紀の話だから
別に知らなくても問題ない >>239
おまえこそ大丈夫かよ？
条件違反のソースだせや？w
俺は昭和に限定解除してるがその時に試験場で条件違反でなく無免許と聞いた。 ところでダミータンクの蓋（700x）なんだが
塗装が紫外線でやられてパリパリ剥がれだしたので再塗装してやろうと分離…できない
裏で黒樹脂を止めてるネジ２本（＋型、画像検索したら新しいのはヘックスになってるのか）
固着したのか異様に固い。体重をかけたのにネジ溝をなめた。仕方ないので
ドリリングしてたらうっかりコバルトハイス鋼（超硬）が中折れして耳から魂が抜けた。
途方にくれています。紫外線接着剤は狂ったような強度があるので
いっそのこと周辺を切り取って整形し直すか？とグラグラきています。
知恵か蓋（おいくらですか）が欲しい。アニキお願いだ教えてくれ。 >>245
おまえは教習所で条件違反と教えられたのかww パーツでしか出てないけど、一通り全部買ったとして
２万円しないぐらいで買えるんじゃないかな
７５０のパーツリストしか手元にないけどそんな変わらんでしょ >>247
お前相当な歳みたいだし>>241みたいなこと言ってるしもうボケちまってんだよ
バイク降りたほうがいいよ >>247
>>243がお前の望み通りソース出してくれてるじゃん
そっちにレスしろよ >>243
実に分かりやすい。飲み込めた。今は取り消しとか相当厳しいな
でも性能からして400cc以下と大型とは別次元の乗り物だと思うから国は分かっていると思う
ちなみに俺は限定解除一発試験で二発目合格だけどなー ちょっとした自慢w >>246
そのまま塗装じゃあかんのかい。ついでに未塗装の部分も塗ってイメチェン >>241
「と聞いた」ってだけで30年以上も信じきって他人を罵倒してる爺さんヤバいな 昔は条件違反なんだよ（「眼鏡等」と同じ扱い）
ドヤ顔で書いたレスの間違いを指摘されて、逆ギレすんなよ。
１９８６年頃、小型限定しか持ってない友人が、友人のTZR250借りて峠で事故って警察も出てきたけど、
そいつの自動二輪免許（小型限定）は無事。これは事実な。ちなみに学校は停学。 >>256
おまえは日本語わからんのか？
だから法改正で昔は条件違反だったてソースだせよw
警察または法務省のやつなw おとなしいバイクのスレなのになんでこんなに殺伐としてるんだ？ 自動二輪免許しかなかった時代にどうやったら無免許運転になるのかそっちのソース出してね
ちなみに中型自動車（8t限定）でマイクロバス運転しても条件違反であって無免許運転にはならないぞ そんな昔話どうでも良いから続けたいなら他所でやってくれ バイクスレは今どこも荒れてる説。寒さと雪で乗れないから、こーゆーとこで暴れる 22モデルはスクリーンの高さ調整できるようになればいいな >>267
足が濡れないという意味ならX-ADVやTMAXなんかいかが？ >>258
歳を取ると普段は温和なのに、突然人が変わったようにね。
あるじゃんそういうの。 >>271
試乗しかしたことないけど、まじフルカウルのNCだぞ
ただピクシスからクラウンぐらい乗り心地の差はあるけども >>272
一般道なら十分大型らしい加速を味わえるし不満に思う事は考えづらい
高速で100から150まで一気に加速とかだと大型マルチエンジンには敵わない >>272
加速は下から数えた方が早いレベル
トルクはあるから低回転からの一歩目の反応は良いと思うけど伸びは無いよ >>275
でもさぁ公道で全力の加速を大型バイクでやるとか基本的にキチガイだし。
この程度で十分なんじゃないかと個人的には思う。 NCは指名買いか？俺はSV650、バルカンSと最後まで迷った、価格に負けてSの方選んだわけだが後悔はしてない、ただ走ってるの見ると目で追ってしまうがな、 SVはちょっと考えて調べたりしたな。Xも
ホンダ、丸目じゃない、燃費でSにした。鈴菌はGSX-R1000Rまで取っておこう、かな S買ってその後SVに乗り換えました。
どちらも安いし、どちらも良いバイク。
けつ痛くならないし装備はNCが良かった。
大型らしい加速と軽さはSVが良かった。 プロスマンのサイト見たら新型のガード制作予定無しって明記されとる・・・ こう書かれてるじゃん・・・
（フレーム形状の変更に伴い、ガードの強度を確保するのが難しくなったため現在の所、製作の予定はございません） プロスマンの取付簡単ですごく良かったんだけどな・・・
キジマのだとエンジンマウントボルト外すのめんどいし正直怖い プロスマンのは、エンジンを守ってくれそうだけど
他のは上部の外装しかカバーしてないもんな コケてもエンジン止まらないんだな。パニア付けてると止まるくらい寝ないってことかもしれんが、びっくりした。 >>289
パニアが割れただけで、あとは大丈夫ですよ。 >>290
割れたパニアって純正？Givi?
どんな感じで割れたの？ BOXだけなら替えがきくからな、参考までにどんなシチュでコケたの？ 路面凍結でつるっと。いや～な感じはしてたのでスピードは出てなかったです。
>>291
GIVIでアンダーカバーバッキバキ（注文済み）で、内側はヒビ入ったので防水パテ塗り塗り。 >>293
ステーまでいかなかったみたいで良かったね いやまったく
あんま言いたく無いがよくそのデザインのバイク買ったなとしか思わん NC750なんか安くて吹っ切れてるから、別に何に並ばれようと気にしないけどな。
逆に、PAでメットインに荷物収納してたら、「それ便利ですね！」って声かけられた
ことが何度かあるわ。 買ってから一度もメットインにメット入れたことないや・・・
インカム付いてると入らねえ 俺はハナからメットを入れる気はなかったな
カッパとか小物を色々入れてるわ メットイン便利だからもっと増えればいいのに
パニヤやトップケースが辛い小排気量バイクほど合うのにね >>305
まじでそれなんだよな
CB○○Rを各排気量展開するよりも
メットインのあるNC○○Xで125、250、400、750で展開した方が良かったろと思う
もっと言えば750廃止で650と900で 中にメット仕舞うようにしたらわりとキレイな状態で保ててるな、サイドに掛けとくと自転車に擦られたりしてやっぱり傷つけられてたんだなと思ったね アフツイのエンジンじゃなくてCB1000RのエンジンならNT買ってたのになぁ… ホンダに限らずかもだが共食いにならないようにするよね
CB1000Rに割とデカいビキニカウル付けてる人がいるけどいい感じだよ
出ないならカスタムすればいい NT1100はメットインだったら買ってた
DCTとメットインは一度使うとやめられない 俺みたいな爺はナナハンが限界
年寄りがGL1800とかに乗ってるとすげー無理してる感がある
バイク屋から出るときに腕がプルプルしてるのを見たりするとね >>318
GWはとてつもなくシート低いから背低い人はNCより楽だと思う人も多いんじゃないかな？ GWはバックギアあるから押し引きもすること少なくて済むしね フラッグシップとしての存在は認めるけど、GW乗るならもう車でいいじゃんと思うけどね、 多気筒は好きじゃないのでレブル1100にGWっぽい外装の方が良いな
ハーレーのツアラーみたいなの
NCのエンジンでも良いけどね
バイクなんて50馬力もあれば十分だし GL1800は年配でも乗れそう。
k1600はかなり重かったけど… ２２モデルの情報ってまだ皆無だよね？東京モーターサイクルショー待ちかね
カラーチェンジのみの可能性が一番高そうだが >>320
それだよ、リバースあるから免許返納前に数か月だけでも乗ろうと思ってる。
こないだ店頭の試乗車に跨ってサイドスタンド引き起こした時も意外に軽く
感じたので次回はいよいよ試乗予定。
>>321
少々すり抜けしづらいだけで２輪は２輪、４輪を運転しても楽しくない。 アラ還でGLに乗ってるけど、バイクに乗っているのなら
バイクと車の違いは知っているはず。バイクに乗っていない？ 正直な話、今まで毛嫌いしてきた部類の車種で考えたこともなかったけど、
今の歳になって改めて妄想してみると、GLで高速流したら別の世界が楽しめそうで少し憧れてしまうわ。
まぁ、お値段からして手が届かんけどｗ >>329
船場のGL1000買おうと思ったくらいで毛嫌いはしてなかったが他に欲しい
バイクが多すぎていままで縁が無かった。
購入費用はもちろん人生最後のIYH、与信もらえなければあきらめるだけさ。 >>328
アラ還GLはちょっと早いな、まだまだガバ開けで走れるでしょ複数台持ちかな。
こっちはアラ古稀でもう開けられない。 ゴールドウイングとかダサ
そのうち立ちごけで免許返納か？
アガリバイクはカブとかでエエわ ゴールドウイングがダサいって訳でなく
年取ってからのゴールドウイングがダサいって >>327
ゴールドウイングですり抜けとか言ってて怖いわ、大丈夫かね、スーパーカブをカスタムして愉しんどけよ、 >>337 オレもそうだわ・・・GL500が好き。新車があったら今でも欲しい。
>>338 確かにそういう事にもなり得るなｗ
一昨年くらい、もう少しでＶ７ストーン買うとこだったわ。 ツインもシングルもマルチも好き
だが3気筒、でめーは味わったことがない >>340
3気筒だとMT09-トラのタイガー-ワゴンRに乗ったけど4気筒にとても近いと感じた
NS400とGX750は乗ってみたかった >>326
半導体不足で生産遅れてるから、カラーパーツ使いきれてなくてそのまま継続とかだったりするんじゃね？ 次も２気筒または単気筒がエエわ
４気筒はついつい飛ばしてまう
なるべくゆったりまったり行きたい そんな感じだよね。サーキットは4気筒がいいね。もうひと伸びがある
公道はシングルとかツインが楽しい。軽い気軽熱くない燃費いい鼓動感あり
まあ個人によるかな 今バイク用貯金で200万貯まっててホンダの6気筒バイクまであと100万
NC750X維持で趣味用車（ジムニー）買った方がいいんじゃと思い始めてる… >>348 ちょっと前、オレも同じような悩みあったわ。
車は仕事車兼用で2台持っているけど、ＮＣ以外に欲しいバイク買い足すか、他に所有していたオープンカーを維持するかどうか少し悩んでいた。
全部維持できればいいけど、それほどの余裕はない。
結局、バイク買い足して2台体制、オープンカーは手放してしまった。
残りの人生、自分にとって車とバイク、どっちをより楽しみたいのか？・・・からの結論だったわ。 >>349
同志よ
俺もバイク増車組。車は少々年取っても乗れるしね 200かいいな、俺ならNT1100なしちゃってるわ。目標で6気筒ならそこ目指せば？ >>346
ぶん回さなくても楽しい、けっこう速い、音もいいCB1100が通りますよ 空冷ネイキッドはまず選ばんだろ(笑)CB1100は重すぎだよ、、、。 熱くない、重くない、鼓動感
と言えばNCのほかにも
sv650v-st650mt-07xsr700とかあるな 全部ライバルや
NCが抜きん出て馬力低い燃費いい。だが、そこがいい ｖスト650は購入時に悩んだけど足つきが。。。
ｖツインは魅力だったけどね。
でもNCには満足してる >>358
何の暗号かと思ったら
「SV650 V-Strom650 MT-07 XSR700」ってことか NC750は冬走っててもエンジン熱全く感じないけど
梅雨に雨の中走行後に湯気でまくると熱を感じる。 >>363
只の空気より水蒸気混じりの方が熱を伝えるからね
冷たいも熱いも NCでも勿論そこそこ熱出しているけど、ラジエターやエンジンの熱は、ほとんど車体の下側へ
流れているようだ。
導風板作って膝に温かい風が当たるようにしてるけど、結構快適。 熱ないよな、夏もちゃんとしたライダーパンツだと暑くないし。 都内走ると熱さを感じた。
耐えられないほどではなかったが 2021モデルは入荷確定分以外は年内は生産見込みなしとショップで聞いたのですが、どこも同じなんですかね？ 人気車種ですら納期がすごいことになってるからなー 後回しかねえ 希望色ではなかったけどRH09新車確保できました。まだ僅かな台数は今後も入ってくるみたい。
先に現車RC90を買取屋に売っちゃったのでちょっと焦ってたです。 今は早目に売ったが吉だよな。
替わりのバイクさえあれば タイガー660の見た目が、好みだわ
ただ、ラゲッジやDCTが無いバイクに乗り換える気がおきなくなってしまってるw ３０分以上走った直後のマフラーが手で触れるぐらい
の温度なんだが夏場でもそうなのか？
NC７５０は走行直後でもバイクカバーかぶせられるバイクなのか？ マフラー本体は触れない熱さになると思うけど、カバーなら夏でも触れる。 サーセン
これってnc700sなのかnc750sなのか知りたいです
これは買いですか？ キャリパーなんかもモデルチェンジ後じゃね？店の記載あやまりとかじゃない？
1万キロ行ってないしお買い得だな。 これメーターにetcってなってるけどetcって純正でついとん？ >>383
ETCもグリップヒーターも標準装備だよ 黒反転液晶になったあたりからグリップヒーターのインジケーターとETCの動作ランプがメーター内にきてたはず。 サイドカバーに思いっきりNC750Ｓ
って書いてあるやん DCTでその値段なら高くはない、他の車種が軒並み値上がりしてるし。
あとはその店に近いほうが後々いいとは思うが、普通にメンテしてればどこでも面倒は見られる範囲の車両ではあるな。
ＤＣＴの故障は運まかせ、停車時にNに入れてエンジンOFFがおすすめ。 NC7550S
2016 マイナーチェンジ。レブリミット6500pm
2018 ETC、グリップヒーター、ABSが標準装備に。レブリミット7500rpmに
2018途中～ ETC2.0へ。最終形態
こんなところか シートが破れてきてみっともない感じに、くそ、ケツ痛シートのくせに Sの最終型だけどレブリミット7500rpmだっけ。 >>376
真夏はすぐカバーかけるのを躊躇うけど、それ以外は速攻でカバーかけてる。
エキパイとか奥まってるから実際は大丈夫かもしれないけど。 >>358
もうNC乗ってないけど、
NC750の魅力は1500rpmでもエンジンがギクシャクせず、
トコトコ走れる点だった。
スズキやヤマハのエンジンはどうなんかな？と思う。 展示車ならまだ新車が残ってるが
新車の受注はしていないとドリーム店員が言ってた デイトナマルチウイングキャリアを5年使っていましたが、先日外してみたら左側パーツの後方ボルト穴が割れていて、タンデムバーに挟み込まれておらず浮いた状態でした。
過積載はしてないのですが、長年使用や振動のせいかもしれませんが、お使いの方は念のために点検おすすめします。 >>398
NCは2000回転を下回るとギクシャクするぞ。1500回転なんてエンスト間違いなしだよ。 >>400
元デイトナキャリアのユーザだけど、溶接部で破断した投稿写真を見たことある。信用できない感じだね。今はバイクを最終型Sに乗り換えた際に、純正キャリアをつけたけど。もし乗り換えてなければGIVIに交換するつもりだった。 キャリア着けるときにデイトナも候補だったけど
積載重量でエンデュランスにした
エンデュランスは頑丈に出来てるわ GIVIの車種別フィッティングで箱付けたら、少しは耐荷重も上がるのかな？ エンデュランスは耐荷重量１０キロ
他は５キロがほとんど Giviのページにはこうあるな
【モノキーケース】
大容量（33～58Ｌ）レンジのケースラインナップ。最大積載量10kg。ケース本体に二重構造を採用したガッチリボディ。
たくさん積みたい方や永く使いたい方にはモノキーケースがお勧めです。
モノキーの最大積載量が10kgだから、その前提の車種別フィッティングには箱の重量も含めて＋αの余裕はあるんじゃね？ 剛性を考えたら純正一択。社外で取付部割れたのを見たことあるからなおさら。 >>409
俺は何も考えず安いモノロックのメット2娘入るトップケースで積載3kg
みなさんちゃんと確かめて買いましょう >>402
6速だけはギクシャクしたけど、
それでも今乗ってるV-strom1000と比べたら、
低回転は全然乗りやすかった。
いずれまたNCに戻りたいと思ってる。 >>411
Giviあるあるだなw
26年前の俺はあれ見てモノキーにしたわw >>412
なんだかんだで1000は重くないですか？ くさすわけじゃないですよ
ナナハンはワイドオープンしなけりゃ1800rpmから実用範囲だと思う。1500～ジワリ開けで2000からワイドオープン >>411
モノキーとモノロックでステーは同じなのに耐荷重に差がある理由がよくわからんからモノロックにしちゃってる。
5kgくらいは積むことあるけど、とりあえず問題なしだな。10kgって何入れるんだろ、と思う。 ブロックでも入れとけば前が浮いて整備しやすい位かな >>418
そうなんだろうけど、10kgって500mlの缶ビール1箱より軽いじゃん。ペラペラのボール紙でできてるあの箱よりはどう考えても強度あるだろと思うと不思議でさ。
荷重は基本的に底面にしかかからないんだし。 >>417
台座の見た目が平っぽいモノキーにおまるみたいなモノロックかな？
工具など重いのはパニアの下部かメットインが良いね
トップは出先の買い物用に空けとく事が多いからおまるでも良いのかも？ >>416
V-st 1000は重いだけじゃなく、重心が高いですね。
2500rpm以下は使い物にならく、3000rpm位がベストな感じ。ただ、アクセル開度はシビアにしなきゃギクシャクします。 初めまして、こんにちは。
2012のインテグラ700を中古で購入して500㎞位走りました。1つ気になることがありまして質問させて頂きます。
Dモードで走ってて6速70㎞位からもう少し速度を上げようと軽く開けると、それまでドドドドって感じで回ってたエンジンが80㎞位までガッガッガッガッっとバタつくような不快な振動が出てきます。
これは初期のDCTの独特な症状なのでしょうか？
それとも何かの異常なんですかね？ご存じの方がいらっしゃいましたらアドバイスお願い致します。 >>427
750のりだがチェーン伸びてるとかじゃないかな。そうじゃなければ仕様だから一速落としてから加速すればいい。 ハブダンパー減速側でホイールダイレクトアックで誤組されたときはシフトダウンでカッツンカッツン鳴ってたな。
トップギアで60-70からガバ開けだと多少ガクガクはすると思うけどね。 症状が発生する速度がいつも同じかどうか、エンジン回転数が同じかどうか、も確認した方がいいと思います。
ある特定の回転域に、振動が出るクセがついていたりすることがあります。 >>428
チェーンは納車後になじみの店で点検済みです…
確かに1速落せば問題ないですね。 >>429
スパロケは大丈夫らしいです。
ハブダンパー見てもらいます！ >>430
トップギアでその速度域だと振動みたいなの出るんですかね…
シルバーウイングからの乗り換えで色々と戸惑ってます… ノッキングしてるみたいな感じでは
一定速では出ない？ >>431
1段下げて5速での加速は問題ありません…
6速70㎞当たりから85㎞抜ける辺りまでの加速時ですね。 >>432
その症状が出てメーターを見るとだいたい同じ速度域です。Sモードで一気に100キロまで上げたりする時はそんな症状はでないです… >>436
ノッキングなんですかね？！
一定速では出てないです。70から80ちょいを抜けてしまえば収まります。 ノッキングみたいに感じるだけで気にしなくてもいいと思う、750でもトップギアで5速に落ちるギリギリの回転数から加速させるときは多少はそんな感じになるきがする。 >>443 に同意
カーボンが溜まっても特定の回転数かつ特定の負荷で回転が不安定になることはある。 >>439
レギュラーならハイオク入れてみるとか
多分洗浄剤も入っているから気休め以上かもよ 今のハイオクの洗浄剤はカーボンの付着が穏やかになるぐらい入っているらしい
ハイオクにカーボン除去効果があったのは数年前販売終了したENEOSのヴィーゴが最後。 たまに回転数上げてカーボン飛ばすのがいいとか聞いたことがあるね >>427 オレ4輪屋だけど、軽トラ、イグニッションコイルの不調で同様の現象がでたことが何度かある。
一定回転数でレスポンスが悪いみたいな・・・
ダイハツとか三菱だったけど、その時はエラーコード出なかったわ。
NCは知らんけど。 イグニッションコイルって、冷えてるときは問題なくて
しばらく走行してエンジンの温度が上がってきた時だけ不具合出るとかあるよね 現行型の新車NC750XのMTが納車から十日たったが
もう三回ぐらいスタートでエンストしてる
レインモードだからなのかと思ったがスタンダードモードでもエンスト
大型でもハンクラ長めにしないとダメなのか？
体感では現行型レブル250よりエンストしやすいかもしれない >>455
大型の方が半クラは長くなるでしょ
１速アイドリングでの速度が全然違うでしょ まずはクラッチをキチンと調整しろよ
あとは練習しろ >>455
ビッグシングルとビッグツインはアクセル全閉から大きく開けるとエンストしやすい
走ってきて回転が落ちた時全閉にしてもエンストする事がある
というのはキャブのバイクの頃の経験で今はDCT乗りなんでわからないな バイク屋の調整なんてあてにならないからな。セルフチェック大事だね
俺はエンジン側も調整したよ。新車
SのMTだけどスタート時の半クラとか0.3秒当てるかどうかでもエンストしないよ このバイクでエンスト？
どのタイミングでエンストしたかで原因分かるだろ。
Nで切れないならエンジンではなくてクラッチ操作ミスかサイドスタンドが出ているか。 まぁ、本当に調子悪いのかも知れないな・・・
一度、普通に上手い他の人とか、詳しいバイク屋に試乗してもらえばどっちが原因か分かるでしょ。 多分だけど、大きさと馬力にビビってアクセルが開けられてない。 新型は乗ったことないけど、NC750Sともう一台、大型2気筒持っているが、もう一台の排気量が大きい方が
低速トルクなくて、受け取って最初に店先から出発した時、エンストしかかったわｗ
そう考えると、ＮＣは正常なら普通より低速トルクあって普通なら発進も楽なはずだけどね。 レブルです、NT1100もモリモリで良さげだけど価格が 同じエンジン積んでるアフリカツインに比べたらNTはまだマシでは…
9年目車検点検で今夢店へ700X預けてるんだが大きな不具合が発覚しそうなら
今年モデルのMTアドスポESへ乗り換える相談したところ納車まで長期間待つことになるって言われた… 現行型nc750xは一速の変速比が2.6
レブル250は一速の変速比が約3.3
これがエンストしやすさに関係しているな
前車がレブルだから余計エンストしやすくなった 総減速比と発進時に使用する回転数、その時のトルクウエイトレシオ、、
これら考慮しないとそんなこと比べても意味がないよ。
最高回転数が高いエンジンは、減速比も相対的に大きくなるし。 >>455
250と比べたら1速のスピード倍ぐらいでしょ
ゆっくりスタートなら半クラ時間は長くなるよ
250持っててNCレンタルした時エンストさせたし
渋滞時の半クラ面倒だから結局DCT買っちゃった レブル250からの乗り換えってことは大型は最近取ったの？
それなら教習所でNCには慣れてるはずだから、操作の問題でエンストしとかはないのでは？
やはり個体差か、クラッチレバーとかの調整不良では？ 半クラなんて感覚だからな
俺は１速でエンストすることはないな このバイク低重心だからか横風に弱いな
高速だと横風に煽られて怖い
それとスクリーンで身体に当たる風は減るがスクリーンを駆け上がった
空気が顔面を直撃する
顔だけならスクリーン無しより風圧が強い！ >>476 例のエンスト君か・・・普通、低重心だと横風に強いとは言わんが、
重心が高い場合にくらべて風の影響での挙動は穏やかだと思うけどな。 横からの力の影響ついて起き上がり小法師の重心の位置で考えてみよう
力の強さは投影面積で変わると思うけど 煽りかもしれないけど最低の初心者だという事は分かった web!keにいるよな
初大型NCで挫折して昔で言う中型に乗り換えて○い日記書いてるのが。見てやらないけど
勝手にネットの写真とか転載でアクセス数稼ごうとして総ツッコミ受けていじけて下らんこと言ってたみたいw こんなライダーに優しいバイクでガタガタ言ってるならサッサとバイク降りたほうが良い 初心者がわからないことがあったから
聞いてるんじゃないのか？
エンスト男はそんな酷いこと書き込んでるか？ >>486
だってエンストなんかしないし横風に弱いなんてこともないしな 初代から10年経つけど左手ブレーキキットみたいなものは一切出てないのね 動いている物体、かつ、そのバランスを取ろうとする場合において、低重心の方が不安定というのは当たり前のこと
ホウキの掌に乗せ上下を交互に比較し、どちらがバランスを取りやすいかという簡単な実験で理解できる
o >>492
レンタルでX-ADVに乗ったことあるけどエンジンが普通のバイクなので左手ブレーキになかなか慣れず、ついつい右足が動きそうになったからニーグリップするNCはさらにだと思う
フットブレーキのスクーターも同じような違和感ある ワンオフでフットブレーキ残したままアフリカツインDCTに左手ブレーキつけた記事は出たが
ncはそういうのヒットしないな >>493 同じ車で、車高10㎝の場合と、20㎝の場合でどっちが重心高い？
俺は20ｃｍの方だと思う。
それでは・・・は高速走行で安定するのはどっち？
俺は10ｃｍの方だと思う。
箒でバランス取るのは確かに>>493のいう通りだが、エンジンがハンドル位の高さにあるオートバイと
地面すれすれにあるオートバイとか、極端なことを考えてみたら、オートバイで箒と同じ
なのかは、疑問に感じるわ。 連投だけど、重心の事だけ考えれば、オートバイで直進安定性が一番出やすいのは
ロールセンターにマスが集中する場合じゃないかな？ ようするに ﾜｯﾁｮｲ caaa-65e0 は大頭のデブだから発信でエンストするし横風に弱いって事！ やる気になれば左手ブレーキ化はできるでしょ面倒臭いし金もかかるからやってないだけで。
インテグラ乗ってるけど逆にフットペダル（シフト用）つけたい。Xと同じエンジンならシフター用のカプラも残ってると思うんだよなー。これも面倒だから進まない。 >>497
ロールセンターって接地面下じゃあないの? >>493
お前はタイヤの下に体があってバランス取ってるのか？アホくさ >>496
その状態であろうと同じ
重心の高い方が安定させることが楽
10と20cm、扇風機で風を当てるなり、まずはやってみな
最初から安定している四輪だと少し話が変わるが、ドリフトなどの不安定にした状態だと、重心の高い方が楽にその姿勢を維持できる 車のコーナリングは遠心力に対してタイヤのきれ角で曲がるから
重心は低い方がいいが
バイクは遠心力に対して車体と体を傾けて曲がるから
その力点となる部位に質量があった方がいい
だからレーサーはシート高も高くなる
トレール角とホイールべースの差はあるが
重心も乗車位置も低いアメリカンでコーナリングしづらいのはそのせい 車の場合も、改造車だとサスペンションアームの角度の問題で車高下げた方がロールが少なくて
安定するいいとは言えない場合があるが、それは置いといて・・あくまで専用に設計した場合の
相対的な話として。
20ｃｍの車高の車の方がドリフトで安定するなら、なんでドリフトやってる連中の車高はベタベタなんだ？
オートバイでエンジンがハンドルより高い位置にあるような場合でも、エンジンがベタベタの搭載より
より走行が安定するのか？俺はノーだと思うな。
ホリゾンタルフレームの自転車でトップチューブの上に20㎏の荷物を積むのと、クランクがある付近に
20ｋｇ積むのをイメージしたら、重心が高い方が走行時に安定するという話はちょっと信じられないわ。
多分、極端な高い低いより、前後車軸を結ぶ線の何パーセント上とか下とか、適正は
位置はあると思うぞ。 重心低いほうが横風に強いけど、20m/sで横風に負けたらリカバリーが難しい。
重心高いとすぐに横風に負けるけど5m/sだからリカバリーも簡単。
これの解釈を誤ると、重心高いほうが横風に強いと思っちゃうんじゃかいかな。 重心高い箱３つ付けたツーリングセローと重心低いオプション全部載せ３００ｋｇオーバのードラッグスター1100クラシックに乗ってるけど
どっちも横風に弱いよ
ボックスや高いウィンドシールドが付いてると煽られやすいよ
ＮＣを箱の台車にしてる人なら心当たりがあるだろ 重心だけじゃなくて、
投影面積も影響してると思います >>508
それ重心じゃなくて見付面積の差な
バイクを運転中に風に対して姿勢制御するには
重心が高い方が有利 >>504
ドリフトやってる連中は｢高速対応｣と｢見栄え｣のために車高を落としているだけだ
ラリー等でのランサーとインプの差を考えると分かりやすい、とは言え、競技レベルにないなら体感は不可能かもしれんな
人間が安定して立てたり歩行できるのは、頭が重く重心が高いせいだ
これを｢パッ｣と理解できないなら、この話は向いていないから諦めろ
重心が低い=不安定、という意見を何も分からない馬鹿が笑っているのを｢いつものように馬鹿な連中だ｣と見過ごせなかっただけだ
こんな基礎的な勉強は自分でやれ
中学レベルの理科だろうに
o 初めてのバイクがグラストラッカーっていう軽すぎなバイクだったから
200kg超えるバイクなんてどれも横風に弱い気がしないｗ どこまて読んだか○付けなきゃわからんレベルの知能なのに？ >>512 君の考えには、根本的に欠落した前提があるよｗ
負け犬もなにも事実を言っただけ
小学生でも目印なんか使わなくても運用できる
人より劣ってると認めような 後ろブレーキ掛ける度にカタンカタンと音がするように成ったので原因追求したらなんだと思う？
リアブレーキブラケットとスイングアーム取り付け部の滑り込ませる部分の隙間が広がったと考えてるんだが俺の個体だけかな？
対策は有るのかな？ なんでこういう人って走行距離とか年式とか
使用状況や保管環境とか書かないんだろうね？
人に状況を的確に伝える能力を得ることが対策だと思います >>512
バイク界はマスごみ中心に低重心＝安定のでまかせ言う奴が多いからみんな勘違いする。
着座より立ち上がって重心位置上げたほうが一本橋とかバランス取りやすいことを例に
挙げればみんなも理解できるのではないかな。
立ち上がるとステップに体重がかかって重心下がり安定する、と言ったお笑い指導員も
昔砧にいたけど。 >>525
でまかせ、というか単に比率として馬鹿が多い
ここでの流れのように、正しいことを語る奴は異端扱いされる
だから常識として知っている奴ですら黙ってしまう
人間とはそんなもんなんだろう >>522
ハブダンパー組間違いか、ベアリング死んでるとかじゃね？ スタンディングはバイク操作をしやすくするためのものだよ
トライアルやったことないだろ
今回でoが変な奴だったのは分かったw 2chMateならスレ別でできるからいいけどLive5chでは邪魔な消費 伊勢湾岸も瀬戸大橋もNCは安定してたな、理屈はよくわかんけど怖くなかった
CB400SBとVFR1200Xは風邪に煽られてめちゃ怖かった、重心と重量が関係あんのかなと思ったよ >>533
また正しいことを教えて欲しくなったら呼んでくれよ
otukaresan 低重心のバイクは横風に弱いで結論が出たようだね。
正しいこと言ってたのはエンスト男だったわけだ。
荷物を満載したトラックは横風に強いからね。
空荷だと風に煽られて強風の高速は恐怖だよ。 >>536
重心の違いによる検証なら条件揃えろや
車重変わってるだろ。アホなの？ 大丈夫かよw
o一言に戻るか医者逝けよ。マジで。ボーダーラインの人だったらゴメンね
そうは言ってもNC750スレにいるから心配してるんだぞ 箒は重心が高い方が、手の上に乗せても倒れないようコントロールしやすい。
これは手の移動に反応しやすい（＝外力に弱い）って事だろ。
同じ重量・形状で重心が高いものと低いものを並べたとき、重心が低い方が倒れにくいのは誰でも分かる。
横風は外力によるものだから、低重心の方が影響は受けないだろう。 風怖いワースト3.木更津ー海ほたる、ベイブリッジ、鳴門大橋。 瀬戸大橋で速度制限かかってる時に走ったことあるけど、本当死ぬかと思ったわ >>540
重心が高いと倒れやすいのは低い位置から力を受けた時だよ
スリップした時とかがそうで、自転車なんか一瞬でこける
でも横風は低い位置だけで受けるわけじゃないからどうなんだろうね 今までで一番怖かったのは新名神の菰野IC～鈴鹿PAの辺りだな。
山から降りてくる風は海風と違って安定しない。 荷重かけたり、制御する場合には重心が高い方が有利
普通にテコの原理でこれはみんな異論無いよね？
支点はタイヤと地面
逆に倒れたバイクを起こす時は
重心低い方がいい
だから低速の取り回しでは低重心が有利で
コーナリングや風等外圧からの姿勢制御には高重心が有利
条件も対象も違う事持ち出して争うなって >>547
いや、４気筒車が選ばれると思う。
２気筒が白バイに選ばれるとは思えない >>550
うん。2気筒の白バイはありえない
CB1300じゃなければFJR1300が低回転で最大トルクでるから第一候補かな そうなると、もう白バイに使えそうなバイクはなくなるよな。
大穴でGSX-S1000GTあたりか？ CB1300もFJR1300も生産終了なら
本命はGSX-S1000GTじゃない？
ハヤブサ、ninja1000、MT-10、CB1000Rの白バイは考えにくい 次モデルチェンジする際には倒立かスクリーンの高さ調整機構ついてほしい
あといい加減今となってはレアな角材アームも変えてくれ もうニューミッドコンセプトは遠い日の話か.。丁度10年経ったんだね
ホンダ「あーそういうのはアフツイの担当っすね。200万あれば余裕っすよ」 金払ってゴールドウィング買えってことだよ、300万ポッチで買えるぞ、俺はまだ無理だけど >>550,551
お前らNC乗ってるくせに4気筒がオワコンだってことわからないの？
重いし楽しくないしロマンだけのゴミだよ >>559
重いし楽しくないって何言ってるんだ？
白バイは４気筒が選ばれると言っているだけだ。
俺の好みとは関係ないよ でも倒立は下位モデルにだって付いてるしそんな高コストってわけじゃないんでしょ？
スクリーン高さ調整だって同じく高価じゃないだろうし >>560
そうだな、悪かった
でも白バイが 2気筒の NT1100になるのは決定だし俺もその方が向いてると思うけどな >>560
なんで白バイは4気筒じゃないと駄目なん？ 単純に４気筒の方が速いからじゃね？
同じ排気量なら高回転まで回るし高出力は間違いない
昔はナナハンだった白バイが排気量自主規制がなくなったら
リッターオーバーになったのも速くないと白バイはダメだから
それに４気筒の方がエンジン音は静かに出来る
その辺りも重要かな >>564
CB1300乗ったことある？
あれは高回転まで回して出力を上げるエンジンとは全く違って、見た目と雰囲気の為の 4気筒 スーパースポーツ以外の4気筒は低回転での扱いやすさから初心者や女性には向いてるけど重量とコストの面からはそうじゃないんだよね >>565
だったらCB1300並みにスムーズに回るリッターオーバーの２気筒エンジンがあるんか？
CB1300が高回転型のエンジンと言っている訳じゃないのがわからんのか？
あくまで２気筒と４気筒の違いを言ってるだけだろ？ お前ら頭の悪い者同士のやり取りは、自分が数段上の存在であることを実感させてくれる
そこだけは感謝だな
o 何年も同じ事やってるとか発達障害は自覚ないのが困る >>568
まあ NT1100は CB1300ほどスムーズではないけど、だいぶ軽いし同じくらい速いから白バイには向いてると思うよ 警察と893って舐められちゃダメで
2気筒だと舐められそうな気がする
「2気筒の白バイなんて楽にぶっ千切れるぜ」みたいな >>577
150馬力以上 190馬力以上のバイク乗りはNTの白バイなんて舐めてかかるんじゃない？ それで振り切ろうとするDQNは相手が何だろうと変らない気がする
最近は警察も無理な追跡はしないしNTでも十分だと思うけど 白バイ1台くらいは振り切れても奴らは無線で仲間呼ぶから
遅い速いや馬力が有る無いとかカンケー無いんだよ
諦めて捕まるほうが身のためだね
何年か前に小田厚で散ったSSおじさんが良い例 9年目車検と点検を夢店でやってもらってきた
今回交換になったのはエンジンオイルとブレーキオイル、ブレーキフルードだけ
オーナーズカードの更新とあわせて総額84,140円
https://i.imgur.com/iA12nss.jpg >>548
あそこ山からの風強いよね
並行の東名阪より走るの楽になるかと思ったら… >>585
ありがとう参考になります。
ブレーキフルードの下のケミカルパーツ1,100円って何でしょうね？ 昼間チェーン清掃しててチェーンクリーナー使ってたはずが持ち替えた時に間違ってパーツクリーナーをかけてしまったんだが丈夫かな？ >>590
どんまい一回くらい気にすんな。豆に注油すりゃええ。 >>508
ブレーキの作動液の主流はグリコールっていうアルコール(親水性)の一種。
オイルは英語でも油脂(疎水性)って意味。
だから厳密にはブレーキオイルとは呼べない。
で作動液って意味のフルードを使う。 現行型NC750XにKIJIMAのヘルメットホルダーを付けたぜ
左タンデムステップの近くにネジ山が切ってあるから3分で装着完了 ３分で完了じゃおおざっぱ過ぎてさっぱり分からん
ネジ山の位置を探すのに何秒、ホルダーを合わせるのに何秒、実際に止めるのに何秒かかるのか
取り付けてからのチェックとか実際にヘルメットつけてみて干渉しないかテストとか
手順はたくさんあるでしょう？ レブル1100やフォルツァは未だ手に入らないようだけど
このバイクの納車状況はいかがですか？
皆さん契約してすぐに納車されましたか？ ドリームの在庫検索で現物があるお店なら、すぐ納車できるのではないですか。 先週聞いたら４月に４台入るから早めに契約しろって言われたが 21年上半期の販売台数ベスト10には入ったけど
21年全期ではベスト10から漏れていた >>587
ケミカルパーツはグリスとか。
昔は取ってなかったような気がするけど。 純正オプションのパニアケースって自分で取り付けできますかね。ネットで買うと少し安いみたいなので お前の知能と持っている道具次第だな
純正OPパーツは新品だと取り付け説明書も入っているよ >>610
たかだか100万のバイクなのに、純正のキャリアとBOXセット高いよねえ
通販で買って自分で付けるより、ドリームで言ったら値引きしてくれるよ それなりの工具と経験があると問題なくつけられる、説明書は丁寧に書かれてるはず。
締め付け不足で脱落したとかネジ舐めたとかで泣くかもしれんがそこは自己責任だな。 ボックスの取り付けは訳ないんだよ。
問題はワンキーシステムの細かすぎるキー合わせ作業。
あれを３カ所とか、まじ死ねる。 GIVIケースなら直輸入すればキャリアも含めて10万ちょいで買える
ボックスはバイク乗り換え後もキャリアさえ車種適合あれば壊れるまで使えるしね >>616
純正だとハンドルかミラーと同じ幅で片側35Lくらいのパニアケース付けられる
Giviで同じ幅だとE22がせいぜい
BMWみたいに可変容量パニアだとなお良いんだけどね >>616
25年前ぐらいにGiviケース3つとウイングラック、車種別フィッティングをかつての桜井ホンダかなんかで通販購入したほもいで
当時全部で12万円だった記憶
ケースはまだバリバリ現役です 確かに前後その値段ならクソ安いな。
オクで安売りされてた天使ST履いてるけど2万ちょいしたしな。 4回ユーザー車検やったので25万くらい節約できた。
もちろん部品交換整備は自分でやったけど。
かかった費用は消耗品類、部品、工具、法定費用。
確か整備書は新車時に購入したけど現在の価格より凄い安かった。 ユーザで持ってけば2万かからんからな。
法定点検が高いのと代行代と整備に伴う消耗品の交換がばかにならない。 俺は馴染みのバイク屋で車検整備のみ交換部品なければ2万、ユーザー持って2万で合計4万だね
全部店に頼むと5万～ 昔からの馴染みのバイク屋丸投げ五万＋フルード交換五千円かな
無駄なことしないから安心。でも一応致命傷がないか見てはくれる
部品交換はDIYか近くて安いバイク屋 いくつかレス見るとドリームでやってもらったのがすげえボッタクリに見えてくる・・・倍近く取られてるじゃないか
今後は整備だけ頼んで車検はユーザーで通すかな 車だってディーラーは高いじゃん、その代わりに保障は充実してそうだけどさ
車検で一番高く付いて自分で省けるのは車検場に持ってく人の代行人件費だよ 天秤に掛けて丸投げコース
陸運局遠いから半日以上潰れるのはイヤじゃ 平日１日潰れる価値＜＜＜＜６万円
な人は自分で行けばいいんじゃない？
そうじゃない人も多く居ることは忘れないで >>631
9万3千円の内訳書こうや…
まさかオイルとか一切交換せずにその値段でもないだろうし
逆にタイヤ、前後ブレーキ、エンジンオイル、ブレーキフルード、冷却水
全部交換しつつその値段なら安いし
小学生じゃないんだしちゃんと説明しような 平日1日潰れるのはかまわんけど、予約日に雨降られた時が辛いね
昼前の第二ラウンドで帰り際に美味いもん食ってプチツーが良い感じ、去年はうなぎ食った なるほどね。
浮いた金でうまいもん食うのはいいな。 >>626
そりゃ高いな。
ドリームで車検（12ヶ月点検込み）にスパークプラグとエアフィルター交換で64000円しない見積もり貰ったぞ。 ユーザーで社外のマフラーのプレートなくて丸一日かかったことはあるな対応店舗が移動範囲内で良かったが。
ディーラーでタイヤ交換すれば4-5万はすぐだろうしフォークOHあたりでも4万くらいかかる。法定点検と車検だけなら6-7万だろな。
車検はオイル交換なんてしてなくても検定受かりゃ通るしな。 タイヤ交換は自分でホイール外して持っていくと工賃安くなって結構馬鹿にならない。
自分で手作業で交換するとタイヤ処分が面倒なので持ち込み。 >>640
改造してない普通に走れるバイクや車なら車検は通るね
光軸調整だけは車検場近くの整備工場でやってもらってるけど オイル交換ぐらいしか自分でやらないけど、人が介在するだから正当な金は払わないとね
その工賃分貰って他人のバイクの整備をやるか？って考えたときに金払った方が楽な場合と損な場合もあるよね
馴染みのバイク屋の工賃と比べると同じ作業量でもホンダの工賃は高いから俺は保障期間過ぎたら持っていかない 節約したければ、自分でやるのが一番。
俺はできないので、お金払ってやってもらう。
浮いた時間は別のことに使う。 まあ時間は浮くだろうけど
苦労して整備するのも楽しい 整備は向き不向きあるからな。
適当な整備されたときはほんと腹立つしな。 エンジン開けるとかなら話は違ってくるんだろうけど、消耗品交換レベルだとナップスのほうがドリームよりもちゃんとやってる気がするわ。
経験値は段違いだから、それが効いてるんだろな。 バルブクリアランスの調整もエンジンがお辞儀してるから結構やりやすいバイクだね。
新車時から気になってたタペット音が随分小さく出来た、あと加速感が前より良くなってトルクが増えたような感じがする。
まー感じだけだけど。数値なんか変わるわけ無いので。 2輪、4輪関係の仕事をやってるから、長いバイク歴でもバイク屋に整備任せたことは皆無。
ウチなんか軽4の車検 基本整備工賃、代行料含めて 2万円ポッキリだわ。
ドリーム店の工賃、経費や店の維持費考えると適正だろうとは思うけど、庶民にとっては
高めに感じるわな。 平日1日とその準備とか考えたらとても割に合わない。 1年目の12か月点検、オイル交換とエレメント交換実施で
25389円は高いよねえ。ドリームなんだけどね。 G1とドレインパッキンとフィルターで合わせて5千位だから工賃2万円程か。
自分でやっていてもこんな工賃になる仕事やってるって思えないけどね。
工具有って自分でやれば4回分の材料費だな。 カストロール POWER1 4T 10W-40をAmazonで買って自分で交換してるけど
フィルター込みでも3000円ちょい、今はオイル値上がりしてて4000円ぐらいになっちゃうけど
バイクの整備は自分で出来ないことは店かな、下手な整備して事故とか命に関わることとかね >>654
明細捨ててしまったので不明だが、オイルはG1
あまりに高かったので、3年保証は捨ててこのドリーム店と縁を切ろうか考え中。 AZのpaypayモールでクーポン使えば4Lあたり1200円くらいで買えるよ >>650
１時間10700円くらい取ってる
店舗で違うだろうけど
四輪のディーラーより1.5倍近く高い気がする モリワキのスキッドパッドみたいなスライダーをハイウェイペグ代わりに使ってる人いない？
あれで足伸ばせるようになれば疲労軽減にすごくよさそうで検討してるんだが >>656
うちのドリームは24ヶ月点検だけだと16500円になってるな。 カワサキプラザの方が高いな
一年点検で18000～23000円だったはず >>658 4輪ディーラーもそれくらいだと思うよ。
ただ4輪の方は競争が激しいんで、オイル交換激安でやったり、お得なサービスが結構あるな。
4輪の新車買う時は、オプションは値引き前提なんで、プロなら30分、素人でも1時間あればできる
ナビの取り付け工賃2万円とか、信じられないような工賃設定になってたりするけど。 普段から自分で整備してるから
やれば車検も出来ると思うけど
自分の目じゃない視点でチェックしてもらいたいから
毎回ディーラーにお願いしてる
常用してると気付きも更新されないしな >>662
車種によるんでしょう。
NC750はプラグはすぐ見れるから、時間短めな設定になってるのかもしれん。 MT車よりAT車のほうが事故率が高いのはなぜか
https://srad.jp/story/22/03/09/168219/
バイクの場合はどうなんだろうね。MTとDCTとの差を調査した結果なんて無いか。
でも元々二輪車は車より運転に集中する必要があるから差は少ないような。DCTに乗り換えてからヒヤリハットが増えた気はしないし…。 NCのプラグ交換はメーカー推奨４万キロ
二輪では珍しい長寿命プラグだからね。
あと冷却水もスーパーＬＬＣで５年交換 >>670
手元のサービスマニュアルでは冷却水交換は3年毎って書いてるけど変わったの？ バッテリー交換してもエンジンのかかりが悪いから
スターターモーターをオーバーホールしてみようと思うんだけどカウル取らないで外せるかな
やったことある人いる？ 現行はウィンカーオートキャンセラーってついてるんですか？実車見ても分からなかった。 >>672
整備書見たらついてる位置はクランクケースの上でシート前方の下あたりだね。
上に被さってる物を取らないと脱着出来ないようだ。 >>672
ぱっと見た感じ、長いソケットあればそのまま外せそうだよね >>672
場所もわからないし自分で調べられないような
その程度の知識ではさわらない方がいいよ
https://i.imgur.com/cm3tRII.jpg 冷却水継ぎ足しだけで5年交換してねぇ。インテグラだからカウル剥がしが、、、。ドレンボルトのワッシャはフォークボトムのボルトワッシャとおなじみたい。
プラグもエアフィルタもDCTフィルタも2万キロ使ったから交換したいがめんどくせぇ。 >>659
初期型だけど、踵は乗っけれるよ。
ただ、足が落ちないように一定の足の力は必要で、ダラ〜って足を乗せて置くだけは出来ない。 個人的に欲しい装備は
温度計
オートクルーズ
ウインカーオートキャンセラー dctは神装備、気に入らなければ自分でシフト上げ下げ出来るし。あと運転に集中出来て良いよね。変にギア抜けとかないし、デメリットはブリッピング出来ないくらいかな。ブンブンってギア無駄に変えたいな。 >>682
2021モデルのdctはブリッピングも自動でする。 >>682
半クラッチできないから Uターンとかはやれなくなるのだけが欠点 >>684
速度が遅い時はしてくれないのが少し寂しい いや、年単位の教育の末、ようやくお前らがスルーを覚えてきたので、前回同様に阿呆弄りをしてるんだが 何でこのバイクはこんなに手がしびれるんだ？
前車のレブル250はこんなに手がしびれなかった
燃費は同じ条件でレブルが28㎞/l
nc750xが24㎞/l >>691
壊れてんじゃね？
さすがに燃費悪すぎだわ
外れ中古車買わされたね 俺はリッター３０キロを切ったことがない
流石に寒い時期は31キロ32キロ辺りだけど夏場は35キロくらいをコンスタントに走ってくれる 昨日高速道路を時速80キロで30km走って燃費は36km/lだった
帰りは時速100キロで30km走って31km/lだった
下道だと寒いからか短距離が多いからか24km/lしかいかない
今日みたいな日はマシな数字が出そうなので
ワインディングで燃費テストだ！ 現行型nc750xを新車で買ってもうすぐ1ヶ月
今週1ヶ月点検に行くからその時にドリームに燃費の件は話す。燃費が悪い原因の１つはグリップヒーターか？ >>691
よっぽどおかしな運転してんだろ
そもそもレブル250で28㎞/lなのも異常 MT車だけど通勤で乗ってても27km/L切ったことはないな、ツーリングならブン回しても30km/Lは超える 意味不明に回転上げて走る新面っぽいな
あれは痛いな
私は泣いたことがなーいー♪ 俺は通常走行だと60kmで6速入れちまうぐらいだから、回して走るバイクじゃないしね DCT、Dモードそこそこ元気に走らせても26くらい、まったり走れば30に向かって燃費はあがってく。
渋滞しか走ってないのかMTで下手くそなのかしらんが。 MTで高速８０巡航渋滞なしでぎりぎり40km/L行くか行かないかって感じ なんか膝下が窮屈で視点の高さが低くなった気がしてたら、シートが低くなってたのね
スタンダードで良かったんだけど、ローダウンの方が売れてたってことなのかなぁ。 >>704
大人しく走ってれば30は行くと思うよ。 >>708
大人しく走っても30行く程度ってなら悪いだろ。MTなら35は行く。 サス短くなっただけだからシート～ステップ間の長さは変わってないはずだが >>711
そうなのね。サンクス。
タンクも心持ち細くなった気がするので
そのせいかも。
乗り心地が悪くなったのはサスが
変わったからか。。 >>702
NC750は 6速で 60km/h は無理 俺は足が長くて窮屈だ！マウントするも正論で恥かかされたの巻 >>714
普通に走れるよw
これだからオートマ乗りは
なんでもオートマが一番じゃないと
気が済まないのなw MTなら6速60km巡行は普通じゃね、まー単に60～70kmで流れてる時に5速にするのがめんどうなだけだけどさ
DCTは5速なの？ >>715
その反応は想定内です。
身長のある人は跨ってみるだけでなく、
試乗をおすすめします。
フレームが変わってたり腰高感が弱くなってたり、
後継とはいえ旧モデルとは感触が変わってると
思います。 実車どころか免許持ってんのかどうか怪しいのがいっぱいだ 6速60km/hってガックガクにならない？6速70km/hですら2000回転ギリギリくらいでこれ以上速度落とせるのか >>722
俺はハイオク入れてるけどない、60km未満だとさすがに5速にするけど どうしてもDCT＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞MTって脳みそのMTを貶めたい奴が朝から必死だな >>722
俺もならない
2020SのMTでハイオク。サイレンサー交換後さらに低回転を許容するようになった
アクセルの開け方や登坂状況にもよるが、平地なら55km/ｈからジワリ開けでノッキングみたいにならない。57～58からガバ開け可
まあでも一応6速60km/hを目安に5速へ切り替えるとかのほうがエンジンにも精神衛生上も良いだろうね あれってスナッチングっていうのが正解なのかな。ノッキングとも違うし 結構いけるもんなんだなぁ
1000回転台のドコドコ感好きだから今度からやってみるかな >>728
あれ快感だよね。流していてもそういうので楽しいってNC冥利に尽きる。しかも満タン法で最高41km/Lまで燃費が伸びたりするし
>>726だけどオイルは純正G1の5w-30
さあ今日はどこへ出かけようか このバイクってグローバルだしハイオクマップあるんじゃねって思う、特に夏は感じる
燃費に差はないけど元々が燃費いいんだし、空から満タンにしたとこで150円も差がない DCTだと、6速60km/hはちょうどギアチェンジの境目って感じだな
それよりちょっと速度落ちると5速になるね
んで、ある程度加速しないと6速にならない
だから、街中だと割と5速で引っ張ってることが多いね
まぁ、本当は回転数で見てるんだろうけど、速度目安で見るとこんな感じかな 緩い登りで4速が何故か1500回転までシフトダウンしない、ガクガクするんでマニュアルで3に落とすけど直ぐに4にアップする。 かと思えば、平地50で5速、平地60で6速、1900回転が使えない >>735
2021年モデルだと、入らない。
2016年モデルだと、入る。 うちの古いからそうだったのか。
レッゾーンあがったからその影響か。 チェーン周りの抵抗が大きいと６速入る速度が低めになるかもね。チェーンの張りやアラインメントが不適切なら可能性はある。 月末、エンストのリコールに持って行くから
走行時のプログラムも多少変更してある事に期待するぜ 満タンにして燃費心がけて走れば大阪から高速だと静岡SA、小谷SA、小矢部SAくらいは安心してもってくれる
昨日伊豆行ったときも静岡SAで給油した 今日乗ったが最高だなおい
一人で「ああーいい～」って何度か言ってしまったのは内緒だ
景色は冬なのに気温だけ春みたいな変な違和感があった。今日の燃費計は35km/L強 大阪とかコロナまみれなのに出てくんなよ
汚いなぁ
これだから大阪人の民度下がるんだわ 677 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6158-WhCI)[] 投稿日：2022/03/12(土) 07:17:15.28 ID:xawJofwS0
o
683 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6158-WhCI)[] 投稿日：2022/03/13(日) 09:11:45.71 ID:lxUT894E0 [1/4]
o
687 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6158-WhCI)[sage] 投稿日：2022/03/13(日) 10:43:17.61 ID:lxUT894E0 [2/4]
>>685
本気で書いてそうで怖いわ
689 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6158-WhCI)[] 投稿日：2022/03/13(日) 11:55:59.41 ID:lxUT894E0 [3/4]
いや、年単位の教育の末、ようやくお前らがスルーを覚えてきたので、前回同様に阿呆弄りをしてるんだが
710 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6158-WhCI)[sage] 投稿日：2022/03/13(日) 22:03:25.78 ID:lxUT894E0 [4/4]
dctは32だな
743 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6158-WhCI)[] 投稿日：2022/03/15(火) 00:36:55.33 ID:fcF7Dche0
o >>731
ECUは共通だと思うから、ハイオクマップはないと思うけど、ECUのターゲットオクタン価が９５だと思うよ。
日本専用モデルなら８９。
なので、日本のレギュラー入れたら若干ノック気味にはなるけど、そこはECUが調整（誤魔化）してると思う。 結局2018から海外モデルと一緒にレブリミットも上がったから日本専用ぽくはないよね >>751
ﾜｯﾁｮｲ**58-****は最近しゃべるようになったくせにいまだに「 o 」で荒らしてるからなぁ あした初めてのDCT
AT懐疑派だが食わず嫌いは良くないと試してみることにした
さて、どう感じるか？ クルマと同じだよ。
普段は便利でAT車乗ってても
スポーツ走行にはMTが楽しいとも思う。
まぁAT車でスポーツ走行も楽しいけど操ってる感はMT車には及ばない 車よりバイクの方が飛ばせるシチュエーションが多いから俺みたいに体の問題が無ければMTの方が良いかと思う
いつもゆっくりの下道ツアラーさんならDCTは最高だと思う 迷わずＭＴで買ったけど、3年目にしてＤＣＴにしときゃ楽チンで良かったなぁとは思う、次はＤＣＴで買う
ＤＣＴで買ってたらＭＴにしとけば良かったなと思ってたかもしれんけど 俺は、細々シフトチェンジするのはもう良いかな？と思ってDCTにしたな
チェンジペダルの渋さとかでストレス感じることも無いし、疲労感はかなり軽減したと思うわ
仲間内もみんな歳食って、のんびり走るツーリングになったこともあって
クラッチなし、ラゲッジあり、燃費良しという特徴は、まさにうってつけだったな 乗ってきた
感想としてはDCTもありかなぁと
とりあえずこのエンジンにはマッチしてる気がした
ただ極低速は扱いにくいね
アクセル微妙にあおりながらリアブレーキかけたりとか、極力クラッチが切れないようにコントロールしてみたりもしたが、いまひとつしっくりこなかった
慣れの問題かもしれない >>768
低速はアクセル開けてリアブレーキ引きずるんだよ。1本橋と同じ。 >>770
それやってもしっくりこないと書かれているんじゃね？ うん、そういうこと
ビッグスクーター的な乗り方になるんだろうけど
クラッチでコントロールできないのはもどかしいものがある
とはいえ全体としてみれば楽ちんなので疲れは少ない気がする >>768
>>770
自分は試乗した時に一本橋や千鳥をやってその速度域の扱いやすさに舌を巻いたよ。
あとUターンがしづらいとかの書込みを見たが乗り手がヘボなんだと確信した。 >>773
黙れよ かたわライダーくん
自分がクラッチ操作できないからってネガキャン必死だねｗ >>772
微妙なクラッチ操作で駆動を制御できない感覚面でのもどかしさなら理解できる。
ただそういう習得した技術を無用にしてしまうところが凄いと思った。 >>773
ある程度の技術を持つとそうした意見になる
何も考えずにフルロックターンができるならMTもDCTも変わらん NC750X新車全然打ってないんだな
ほしいんだけど モーターサイクルショーでNC750Sが800で復活とかカウル装備のRが出るとか期待してたけどやっぱりなんもなかった
復活しないかな >>768
1000Lの時の初期アフツイでも低速は安定が少しかけてたからなDCTの熟成がまだまだなんだろうな ヒモを金具で互い違いにひっかけるタイプの
ブーツ履いてnc750xの運転してたら
ちょうど金具の当たっていた部分が傷だらけ
納車1ヶ月半の俺のニューマシンが！！！ 今日ツーリングに出たら
新旧NC４台とすれ違った。
もちろんNC集団ではなくバラバラに >>778
今S乗ってないの？700とかかな
2018以降の最終型750S乗ってるけどやっぱりいい。公道が楽しいっていいよね。前からのデザインだけがまだ慣れないw
ニューミッドコンセプトはいったん終了の雰囲気だから気長に待つかね >>780
どういう意味だろう、または良さがわかるのは何かな。話はそれからだ。 >>787
どういう意味だろう、またはどう書けばおかしくないのかな。話はそれからだ。 ｢アドベンチャーの良さがわからん｣
と書いているのに、
> どういう意味だろう
という時点でおかしい。書いてある意味そのままだからだ。そして、
> または良さがわかるのは何かな
と聞いているが、良さがわかるものがあろうが無かろうが、意見を述べるのに問題はないだろ
また、｢良さがわかるもの｣の対象を定めておらず、それが他のバイクなのかアドベンチャーの中にもそれがあるのかを問うているのかが不明瞭。それなのに、
> 話はそれからだ
などと、無関係かつ不明瞭なことを引き合いに出しておきながら、相手の発言の機会を制限しようとしている
よって、お前は日本語も頭もおかしい >>790
アドベンチャーというジャンルのオートバイの良さがわからないという方はどのような
んなジャンルのオートバイに良さをお感じになるのかお教えくださいますよう伏してお
願い申し上げます。
なおそのうえでアドベンチャーを好む理由について持論を述べさせていただければ幸い
に存じます。
これなら読解してくれるかな。 >>791
まあ、まずは、そいつにお願いすることだな >>793
煽り抜きで本当に知りたいのですが
あなたが数年にもわたって「 。 」をコメントすることで行っている「教育」とは何なんですか？
このスレで書きこんでいる私達には何が足りていなくて
あなたが理想とする場所へはどうすれば到達できるのでしょうか？
私は賢くないので「 。 」ではそれを気付く事も出来ません
お願いですので教えて頂けないでしょうか
よろしくお願いいたします 意味が分かる奴にも
意味が分からない奴にも
求めているものは同じで
それは少し上に書いた
俺に対立するなら理屈というものを教えてやるが、そうではないならあまり気にしないでいい 5ch歴はそんなに長くありませんがあえてあなたと対立したいとは思いません
ただ私の思慮の浅さから答えが分からないのであれば
深層心理ではあなたとある意味で対立関係にあると思います
なのでお手数ですが教えて頂けないでしょうか？
私の5chにおけるルールが至らないせいで
あなたを少しでも不快にさせるようなことを減らしたいと思います 去年型番が一桁のSを新車として買った。
2019年モデルだけど、おそらくは2年位店に置きっぱなし？
そして今月バッテリーが弱ってると言われた。確かに2200km位しか
乗らなかったけれど、2年放置のせいじゃないかなあと思ってる。
買うときに車番若いから色々言えばよかったのかなあ。 昔、オートバイ用のバッテリー販売やっていたけれど、卸元は製造から半年過ぎたのは出荷しない
と言っていた。でも実際は、半年過ぎたのでも、結構出ていたな。
密閉式バッテリーでも出荷時には液入れてないし、密閉しているので、ほとんどの場合は
製造後1年以上、実用上の問題はないみたいだが、永久に大丈夫なはずもないし。
バッテリーは当たりはずれも多いわ。
ちなみに俺は、2017年に2014年式を新車で買ったけど、バッテリーは4年 9千キロ使えたわ。 >>797
書いてあるけど外れだったのかもしれないしあまりエンジン掛けない店だったのかも
春と晩秋に充電すれば結構安心して長く使えて持つ
最近買った試乗車上がりの車ではバッテリーが上がり気味だったからサービスで新品に替えてくれたが。
俺のSも1年ぐらいの在庫車だがバッテリーは今のところ問題ない。でも充電しておくかな 日本のYUASAたかいからな。
新車で買ってるならダメ元で交換交渉してみたら？ >>796
やめておいた方がいいよ
あの程度の文章を書いているのだから、何を教えたところで無駄にしかならないと思う
俺が言えるのは｢文章を書くことから離れた方がいい｣ということだけ
人には向き不向きがあるから、得意分野で頑張ろう >>799
距離走ってきてもダメみたい。なんとなくセルの回りが弱い気がする。
充電器はまともなの持ってないや。どこの充電器が信頼できるかな。
>>801
どんな保管状態だったかは、確かによくわからん。
まあ今のところ他の個所は気になる点ないけれど。
>>802
うーん、点検時に距離乗ってないしと言われたので厳しいのと
俺は652の12か月点検でオイル+フィルタ交換で2.5万円も取られたので
買ったドリームとはもう付き合いたくない感じ。
いよいよまずくなったら台湾ユアサなら1万円もしないから自分でやるよ。 >>804
新品に換えるならSHORAIとかのLi-Feタイプにするとラゲッジ周りが3kg軽くなって
走りと取り回し易さが激変するよ。自分のはアタリだったのか導入後4年目に入った。 >>804
走るだけとちゃんと充電するのは違うよ
個人的にはメルテックのMP-220一択。少々どんなバッテリーでもちゃんと使えて原付バイクから大容量までカバーしパルス充電機能付なのはこれしかないみたい。他のは帯に短し襷に長し。以下引用
「DC12V(開放型・密閉型・AGM・ISS)鉛バッテリー。適合バッテリー容量4Ah～140Ah、パルス充電機能付。バイク用クリップ付」
あと、バイク用はつまらん（経験談 >>804
12ヶ月点検の分が16000円前後含まれてるから、オイルとフィルタの交換で9000円でしょ。
オイルとフィルタで5000円、工賃4000円はそんなもん。 >>805
リチウムイオンは容量的には問題ないのかな？
グリヒとか電装を多くつけてるバイクには向かないとも聞くけど >>808
そんな話は寺でも聞いたこと無いがどこ情報かな。NCのDCTEpakage時代は勿論だが
今のシートヒーター付き車に使い回しても全く問題無し。単にその車種の発電量の問題
じゃないかな。ちなみにサイズは推奨より小さい851gのLFX14A1。南関東なので真冬
でもせいぜい0度前後だから朝一の儀式とかも不要。 >>810
注意書きにあったような気がして、改めて見てみたらどこにも書いてないなw
どっかでそう言う情報があったと思ったんだけど・・・
まぁ、俺も前のバイクじゃアリアント使ってて何の問題も無かったけどね
ただNCはグリヒ意外にも色々付けてるから、ちょっと気になってたんだけど
Eパッケージで問題ないなら大丈夫そうだな 4輪寺なら新車点検時はオイル半額
リッター1800円工賃込みの半額900円税別だ。 ちょっとオーナーの皆さんにお伺いしたいんですけど、
ロングリーリングで荷物を満載してるとき、
燃料の給油時はいちいち荷物を降ろしてるんですか？
それとも、何か簡単な方法があるのですか？
自分はロングツーリング専門で大型に乗ってるんですが、
次はNC750Xに乗ってみようかなと思ってます。
1日で350kmくらい走るので1日に2回くらいのペースで給油することになり、
その都度荷物を外すのは面倒くさそうだなと思ってます。 >>815
もうそういう釣りええから・・・・
ほんと何年にもわたって荒らしやがって
荷台つけるか左右振り分けバッグにしろって毎回言われてるだろ
ほんとしつけーわ 前から不思議なんだけど、せいぜい1日1回、多くて2回、給油する時に荷物下ろすのって、そんなに面倒か？
俺はリヤキャリアとシートバッグ併用だけど、全くなんとも思わないし問題ないわ。
まぁ、ちょっとした整備でさえ自分でやるのが面倒くさいっていう人にしたら、そうなのかな？って
思ったりもするけど、どれほど面倒くさい荷物の積み方してるんだろうかとも思うわ。 メットイン箱サイドパニアに入り切らない巨大な荷物じゃなけりゃシート上は占領しない
テント等荷物デカいなら箱外してキャリア上にくくればいい
あと350km程度ならNCじゃ無給油余裕 >>819
箱つけた状態で給油を想定してリアシート跳ね上げると、間に隙間ができるでしょ。
大きさかさばるだけなら、リアシート「だけ」にくくりつけると、そのままリアシート跳ね上げて給油できるよ。重いものはやめたほうがいいだろうけど。
あと、燃費悪化する冬期は、パニア使うほど荷物載せると350kmはヒヤヒヤ。
>>818
セルフスタンドならいいんだろが、荷物下ろす手間より待たせちゃうことにストレス感じるんだよ。
自分の荷物なら、リアシートに積んだままでも給油できるようにできることがわかったから、今は気にしないけど。 簡単にリアシートが開くことを利用して、家に転がってた30リットルほどの防水バックパックをリアシートに背負わせてる、開く側を右側（サイドスタンド停車時に上になるよう）にして荷物出し入れもしてる
給油時は固定させてるバックパックごとリアシート上げて給油する
ホテルとかではバックパックをシートから取り外して部屋に持ち込める
自分の場合はこれで1泊2日の1000km超えツーリングすることがよくある、これにあと折りたたみ可能なリュクサック（20リッターほど）も用意してお土産やら増えても持ち帰れるようにしてる
フルパニアにしようと思ったがもう数年以内に乗り換える予定だからそれは新車でやるつもり 給油で荷物下ろすの面倒かと聞かれれば「面倒」
普通のバイクは給油でタンクバッグをずらす程度 >>817
「パニアバッグ」のことを「左右振り分けバッグ」っていうバカ初めて見たわww >>819
サイドに付けるものをパニアと呼ぶことを知らないバカ >>824
べつにそこはどうでもいい
問題は、不便な部分があるという事実を受け止めず、過剰な敵対心をもって対応する幼稚な精神のほうだ >>823
バイクは離れたレンタルガレージだから今は荒れたこんな画像しかない
リアシートの開くところに両肩かける部分（ショルダーハーネス）とおしてる、ショルダーハーネスはリアシートが閉まるくらいの厚さのものにしないと閉まらない
https://i.imgur.com/tcRKHHh.jpg キャンプバッグ載せてても、バックル外して少し後ろにズラせばリアシート開くから大した手間では無かったよ。 小さめのバッグで運用してた人には神バイクだけどな
積載したい人はキャリア付ければ問題ないんじゃ無いでしょ キャリア付けようがパニア付けようが、それ以上に積載するなら結局リアシートに乗せる
これはどのバイクでも同じこと
むしろリアシートバッグを優先的に選択したいユーザーの方が多い
ロングツーリング向けのはずのNCは、この当たり前の使い方をすると不便な面が目立つ
これは指摘として当然で、その指摘には同意以外の選択肢はない
こんな当たり前の理屈が分からない奴が人間として生きている、その現実が問題だと思うよ GIVIのタンクバッグEA116、トップV47、サイドV35で総積載量149Lだからリアシートに1度も積載したことないな
キャンツーはしたことないけどね、長尺物載せるぐらいの機会があればリアシート積載すると思うけど 買う前からわかるし、ロンツー向けの「はず」のはずが間違ってるじゃん
仕様的に最初からロンツー向きじゃないんだろ？ >>833
荷物満載派にとって不便なのは議論の余地は無いが「ロングツーリング向けのはず」
では無いな。「ロングツーリング向け」なら20Ｌ級タンクのアドベンチャーまたは
ツアラーがある。
ただの自分の思い込みを「当たり前の理屈」として当然のように語る奴が人間として
生きているその現実も問題だと思う。 スクリーンとカウルがあるからロンツー向けとか言いそうで怖い >>833
べつにそこはどうでもいい
問題は、その現実が問題だと思うよという一方的な決めつけによる、過剰な敵対心をもって対応する幼稚な精神のほうだ >>8333
リアシートに荷物を乗せる事を重視したいなら、別のバイクを選ぶだけ。
そんな判り切った事をわざわざ主張するより、もっと生産的な事に時間を費そうとしない事、それが問題だと思うよ 買う前に給油口の位置くらいわかっててかうよなー。
パニア重いからつけて走ったの数回しかないわ。 俺は給油口なんてどうでもいい、タンク容量に不満がある、400X程度入ればいいなと思った
ラゲッジはARAIの上位モデル入らないし容量削ってタンクになったらな、なんて妄想する >>835-836
なるほど。NCはロングツーリングには向いていない、ということか
それはすまなかった
これまでのNCの用途として考えられていたはずのものが吹き飛んだよ
ありがとう
これからは、｢NCにロングツーリングは向かない｣としよう
解決だ
良かったな
>>838
頭悪そうに見えるから、内容違いなものにコピペはしないほうがいいよ
>>839
重視ではない
書いてあるとおり、｢当たり前の使い方｣だ
これを否定するには、まずは書いてある根拠を否定しよう さっきから調べているんだが、NCがロングツーリングに向いていないとする意見がここ以外に見当たらない
生まれて初めて俺よりも上回る意見を述べたお前たちなら、簡単に見付けることができるはずだ
ちょっと紹介してくれ
まさかとは思うが、嘘を吐いてまで俺に反論したかった、とかいう低次元な話ではないよな？
よろしく頼む 本人がロンツー向きと言えばロンツー向きだし
峠向きと言えば峠向き
自分のバイクをどう評価しようが勝手だろ？ 自分の意見以外は正しくないって典型的なADHDだな 白か黒かの判断しか出来ない
そんな単純な世界にしか生きられない人なんだよ
相手にする価値なし ほんとアホやな
バイク知ってればNCよりロンツー向けのバイクはいくらでも有るだろっ話が理解できないんだな
NCがロンツー向けのはずって言ってる内容詳しく説明できるのか？ >>845 どちらかが公開自殺をする話だからな。ムキにもなるさ
>>846 そんな話をしているわけではないだろ。俺を否定したのだからな
>>847 典型系な知能指数90以下の阿呆は黙っていた方がいいよ
>>848 白黒はっきり付けられない凡人の台詞だな
>>849 そうは書いてないからな
さて、いつもの逃亡か？
何年経っても凡人は逃げるだけか そーいやNC750XやNC700Xでシートバッグ載せてる人めったに見たことないな、NC自体は結構見るけど
皆トップやらパニアとかリュック背負ってるかだな、キャンツーらしいシート上に積載してるのは何度も見かけたけど >>851 そりゃぁ、普通はメットインスペースで事足りるからじゃないの？
オレは泊まりがけなら、シートバッグ使っているけど。 >>852
なんかペラペラしゃべるようになって薄っぺらさが露呈してきたよな
○さんだけの頃はまだミステリアスさがあったのに >>852 レスアンカー付けてから語ろうか笑
>>854 少しは進歩したかと思ったが、お前ら阿呆は結局阿呆のままよ
ミステリアスとか少しウケたけどな >>853
シートバッグは何使ってますか？
ヘンリービギンズだと前側の固定を外せば給油も簡単そう。欲しくなってきた あーキャンツー行きてぇ
パニアも3つあるけどサイド付けると横幅がね。。。 >>855
NSR250乗りがNCに乗り換えてNCはロンツーに向いてると言った
NCからアフリカツインに乗り換えだ奴がNCはロンツーに向いてなかったと言った
この2人は間違った事は言っていない
どうやって白黒つけるの？ ロンツーだって、旅館やビジホとキャンプでは荷物違うから、ロンツーでくくることじたいがアホって感じ。
テントじゃないロンツーならNCはロンツーに問題なく使える。テントなら、本人の目的やスキルによるな。 >>860
昔からいる名古屋住みのウマ娘大好きおじさんだよ
NCに乗ってるかは不明
○が大好きらしい GSX-S1000Fのリヤに高さ1ｍ位の荷物を山盛り積んでキャンプツーリング楽しんでいる人の写真が
どこかに出てたけど、その用途に向いているか向いてないか、どう使うか、どう思うかは本人次第だな～
カブに満載どころか、チャリに満載でロングツーリングしている人もいくらでもいるし。
NC（750Sだが）なんて、オレにとっては超快適ロングツーリング車の部類だわ。 なにやら踏んではいけない虎の尾を踏んでしまったようで失礼しました
考えるな、感じろってことなんすね
>>833
全面的に同意するのですが、ここの信者さんには無理みたい あとSLIPとIDあるところで隠すと通報されて簡単に焼かれるぞ
俺の金じゃないからどうでもいいが だから350km/dayなら、朝給油すれば一日もつってば。 シートにも満載したいならどう頑張っても利便性は落ちるんだから違うの選べよ
○は857の回答よろしくな >>844
NCの開発コンセプトが「ロングツーリング向け」というHONDAのアナウンスは
見たこと無いな。何を見て「ロングツーリング向けのはず」と思ったんだ。 どう思おうが人の勝手じゃねーのか？
おまえはプーチンか？ パニアとトップケースが似合ってメットインもある
重いので横風に強く凶悪なパワーも無いので疲れづらい
とてもロングツーリング向きなバイクだと思う けどシートへの積載に難あり、航続距離、パワーが物足りない等ロンツー用には選ばないと思う人もいる
これを白黒つけろとよ 出て何年経ってるバイクなのよ
信者とか言ってる時点でただの荒らし oくん、PCXスレでは「h」で荒らしててクソ笑ったｗ
なんか崇高そうな理念掲げてたわりにはいろんなスレ荒らしてるだけだったんだな
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645964098/935 o君
Googleで「PCX 牛丼屋」で画像検索すると
職業がバレた経緯がわかるよ
他にも間抜けな自演バレで赤っ恥かいたり
発達障害バレたときとか >>876
ワロタｗ
943 名前：774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-Ob31)[sage] 投稿日：2022/03/21(月) 11:34:57.16 ID:Qo8Fn3Ohd [2/3]
>>940
何度も書いたが、理屈だけでなく、
お前らに残された最後の得意分野である、
｢粘着｣
ですら俺には敵わないことを教育している
もはや自分が「粘着」だと認識してやってたんだな 俺たちは「粘着」する事の大切さを教育されていたのかｗ
勉強になるなぁ～ｗｗｗ >>857
それぞれの向いている向いていないという部分を述べさせ、果たしてそれが向いている向いていないとするべきものかどうかを判断する
とくに難しいことだとは思わんが o君追加情報
障害者(精神)
とにかくツーリングする人が嫌い(自分ができないから？)
荒らし歴20年以上(ninja250m発売時には今の荒らしスタイル確立済)
自称46歳だが50過ぎと思われる
荒らすだけで人生終了することに不安を感じ始めている
親にとめられたか試験に受からなかったか、免許はないらしいが、
知識が50ccなのでもしかすると50cc免許はあるかも
環七(都内の主要道路)を走るのが憧れ、東京外環もずっと23区内を走ってると思ってた事から、都内のバイク乗りが嘘とバレた
自称、株で1億儲けた
購入相談スレ、ホワイトベース、レッドバロン、その他多くの車種スレを荒らす >>859 荷物満載時の話をしているのに、お前の頭はカラかよ
>>864 お疲れ様。願望だけが人生か笑
>>865 きっと知能指数90に満たない連中ばかりなんだろ
>>870 ｢はず｣の部分をそのまま抜粋したことには拍手してやろう。だが、それならアナウンスに大きな意味はないことにも気付くはずだが、バランス感覚の悪い頭では無理か >>874 いや、誰もそんなことは書いていないんだが、そういうことにしないと困るかい？笑
>>878 むしろこれが粘着でなければ何だと言うんだ？
>>879 うん、まあ…お前の頭ではそうやるよ。仕方ないこと。逆だけどな
>>881 一定以上の知能指数があれば判ることだが。ま、こうした場所で、誰と誰が同一人物などと無意味なことを主張する時点で90以下よ >>880
判断した結果はお前の答えであって他人の答えは違う場合もあるし、ただの主観にどつやって白黒つけるんだって話だよ シートバッグタンクバッグが無理でも21モデルからは純正オプションでの収納はホンダ車トップだから問題ないよ
シートの座りごこちもNCよりツアラー向けだと思ったのはG310GSとアフリカツインくらい >>886
主観ではなく客観的な意見であれば問題はない
個人が出す意見は主観でしかないという、そんな頭の悪さを誇らしげに見せ付けるのはその辺にしとけ 学べよ
理屈で俺を上回ることは不可能だ
そんなお前らに残された最強の武器である粘着ですら中途半端 >>889
でも、バイクの免許ない牛丼屋の夜勤なんでしょ？ >>890 その辺は90未満として処理で
>>891 その方が都合が良いならそう思っておけばいいし、書き込み内容を見て別人と判断できる知能があるならそれでもいいし NC持ってないどころかバイクの免許すらないないなんて知らんかったわ バイクで
6時間休まず走って1時間休む、
6時間休ます走って1時間休む
のか
oくんはバカだなぁ 90以下はそんなもんよ笑
日本人の4割は90以下
お前らを見て納得するしかないよ >>895
でもoくんは人一倍やばいよね
発達障害だったんだね >>898
牛丼屋の夜勤の願望ってなに？
発達障害治れ？
いつかツーリングできる日が来ますように？
もう50でしょ？
無理じゃね？ >>902
牛丼屋の夜勤で人生終了ってどんな気分？ とりあえず2週間待つよ
それまでにNCはロングツーリング向けではないとする、ここ以外での指摘記事等を教えてくれ
提示できないなら、単に嘘を吐いてまで俺に反論したかった通常営業のお前らだったと見做すよ
その場合、できれば公開自殺をして欲しいが、そんなカスにできるわけもないから求めない
もし俺と同等以上に発言に責任を持つなら、死んでくれ >>904
牛丼屋の夜勤で恥ずかしいから逃げ出すの？ >>884
能書きはいいから何を根拠にしたかはやく教えろよ。
小理屈でごまかしてるのがでまかせ書いた証拠かな。 そろそろ
6時間走り続けるのが普通だと思ってるツーリング経験のない牛丼屋の夜勤が
ロングツーリングとか口にするのが間違い >>909
名古屋のどこの牛丼屋で、夜勤バイトしてるの？ >>909
どこのなにをみて「ロングツーリング向けのはず」と思いこんだのか、ってこと。
最初にそう書いたのはお前でこっちはそれを見て対応してるんだから先に教えろ。 >>912
どこの=NCの
なにをみて=ポジション、燃費、航続距離、疲労度合、荷物積載可能量をみて
最初からお前の負けが確定している話なのだから、そんなに熱くなるなよ
のんびり行こう笑 >>912
牛丼屋の夜勤だから
排気量＝ツーリングに向いてる
だよ >>916
牛丼屋は発達障害の方が致命的だと思うけど
免許取れないし >>913
に、乗ったことないのに疲労度合いまでなんでわかるのか聞いてみたら？
このへんほかのスレ荒らしてる時に見聞きしただけで実際に乗ったことないからつつけばまたボロ出すよ
他のは、色んなスレ荒らしてる間に得た知識書いてるだけだな >>918
おいつめられてoとh間違えだした
このへん発達障害だよね とりあえず、大型二輪免許取得して中古のボロでいいからNC買って同じ土俵に立ってから物申そう まぁ最低限で免許取ること、あとは数時間でも良いから試乗かレンタルしてからだな 確かに意見するなら大二輪免許所持(普二輪か小型限定所持で大二輪免許取得予定)は最低条件だね
試乗自体は敷地内とかなら免許なしでもできるかもしれんけど >>924
大抵免許なければ試乗もさせてくれないよ
大型のサーキット走行会とかのおまけ試乗会でも該当免許必須や 客観的にキチガイで発達障害なんだけど、これは白黒ついたって事かなるほど >>926
ワッチョイの無いスレでのキチガイっぷりはここの比では無い oくんの言ってるNCのツーリングの長所って
色んなスレ荒らしてる時に見聞きした事書いてるだけだろうね
ただ、今まで自分がバイクに乗れず言い負かされて来た20年を逆の立場で使ってるから、ある意味強いよ 結局他人をバカにするだけで
自分の経験談が一切無いからなぁ
マジでNCもPCXも持ってないのかもな 俺NC750Xとトリシティ125持ってるけど二輪免許ないならトライクトリシティが乗れるぞ
トライクや屋根の話題で大概荒れてるからトリスレはおすすめ、さすがに普通自動車免許はあるっしょ >>932
牛丼屋が車免許持ってるわきゃ無いでしょ 5年前まで引きこもりの現在50歳
20年以上から5年前までは引きこもりのスレ荒らし
障害者として国からお金もらって生きてたのか
交通事故などでこんなおかしくなった可能性もある
ダンプに執着してるし
でなきゃ40過ぎまで引きこもってて親が何も言わないはずない 盛り上がってると思えば原チャリ小僧の発達障害牛丼屋勤務をイジるスレになっていたよ 免許持ってないんかw 劇ヤバ
おとなしそうに見えるバイクだからNCスレに来るのかな？
意外と人気あるなNC 免許もNCも持ってないのにずっと居座ってるなら流石狂人だわ >>920 ネタか？笑
>>921-928 h
>>929 根拠を書かずに主張する馬鹿にはそれでよくね？
その辺もhでいいよな 車種板PCXから来ました
うんこ先生がこんなところで大暴れしてるなんてｗｗｗ >>939
いらっしゃ～い
同じホンダ乗りどうし仲良くしましょうw でも、お前らは本当に掲示板に染まってるのな
何の根拠もなく誰かを誰かの同一人物として語り、それが相手にほんの僅かでも刺さると信じる
俺には真似できないし、そんな馬鹿にはなれない
ある意味尊敬するよ 免許も乗ってもいないと思ったら犬の鳴き声にしか聞こえなくなったわw >>942 それこそ粘着力の訓練にナルジャナイカ？
他はh 牛丼屋、1年以上前からoo書いてたんだな
ガチキチ ワッチョイ導入されそうになって、ファビョってるのもどこのスレでも同じだな 759 ：774RR (ｽｯﾌﾟ Sdc3-/7g1 [1.75.228.215])[]：2018/02/04(日) 13:54:37.10 ID:DTjwaP9Ud
>最後看取ったという～
マジモンかよ…気持ち悪いな
>そのへん
つまらないし、もういいよ
｢何について｣の根拠を求めているのか｢具体的に書かない｣以上、能力の低い負け犬が騒いでいるだけ
お疲れ様(次からoと略して対応するね) 想像力欠如か
お疲れ様 otukaresama
はいはい願望 haihaiganbou どーせお前らは逃げ回るだけだろ？
俺が相手なんだから、最初からそうなるに決まってるだろうに
チャレンジ精神は立派だけど、少しは身の程をわきまえようや 発達障害で50過ぎて牛丼屋でバイト、ここで持ってないバイクのスレで憂さ晴らし？
可哀そうな人生だな >>954-956 しょーもない願望だけか
よくそんなもんを書き込む気になれるよ
何の根拠もない負け犬の遠吠えなんか、俺には無理
お前ら馬鹿の思考ってのは不思議だねぇ >>956
一生バイクにも乗れず老いて死ぬだけ
の現実から逃げたくて、納得行かなくて、でもどうしようもないから
楽しくバイク乗ってる人がムカつくので荒らしてるんだよ
哀れな奴よ 知能低いからpcxスレでも同じ時間にhこっちで○やっちゃうんだよなw あれは知能低いからではなくて隠す気がないんだよ
NMAXスレも同時に荒らされるとかあるし 20年以上荒らし続けるのも、バイクに乗れない恨み鬱憤から来る精神病の異常行動 週刊バイクTVで出てたトライアンフタイガースポーツ660って良いなって思った
ワンアクションで風防上げ下げできるのが秀逸
BMWの可変容量パニアもだけどパクってほしい >>964
あれ良いよね
ヤマハのトレーサーもああいう感じにして欲しかったわ トレーサーもワンアクションのスクリーン調整でしょ
スクリーン調整ってADV150にすらついてる機構なんだしいいかげんNCにも搭載してほしい
あと400Xみたいに最初からメーター上マウントバー付けといてくれ部品共用でいいから しょーもない願望しか書いてないのか
2週間も待つまでもないな
あと2日でいいだろ？
2日でNCがロングツーリング向けではないとする記事等を出せなければ、お前らの負け
どーせ負け慣れてるからダメージゼロだし問題はないだろ笑 意図的に400Xより各部装備を劣らせてるんじゃないの
向こうはもう倒立ダブルディスクまで手に入れてるし >>967
発達障害でうまれてしまったのがお前の敗因だけどな >>967
ところで、昨日はフルボッコされて悔しくて睡眠薬飲んで寝てたんだって？ 願望だけで満足
お前らのそんな精神性が心底羨ましいよ >>971
羨ましいのは皆が健常者で免許取ってバイクで楽しく遊んでるからだよね？ >>967
それこそ はいはい願望 だなｗ
お疲れ様 春だねえ
桜も咲くし頭の花も咲いてるんだろうね。もはや風物詩
キティガイの毛もあるのかね？ >>973
最後の行の後半だけはその通り
だがそれ以外は時間経過で確実なものになるし、お前らが負けしか実績を積んでいないのも事実だからね笑
その他はもちろんhで >>978
20年荒らしても免許取れないのが確実なものになる障害者は君だね >>968
倒立フォークとダブルディスクと可変スクリーンで15万くらい高くなっても買う？
スペシャルエディションみたいな感じで出るのはいいけど、標準ではいらん。 スクリーン調整＆メーター上マウント＋３万なら是非
倒立ダブルディスクはどうでもいいかな >>985
現状特に困ってないから・・・
スクリーン可変になれば確実に便利になるし スクリーンは季節やシチュエーションで換えて乗るだけで十分だな
超簡単に交換できるし >>981
じゃあ、そのお前が語っていることが本当であることの証明をしてみよう
待ってるよ笑 >>991
そうか、ぜひ証明してくれw
牛丼屋の深夜バイトで無免許で発達障害
別にじこしんこくだけでもいいけどねw >>991
で、牛丼屋の深夜バイトで無免許ってどんな気分？ >>992 頭悪くてウケル
>>993 それも願望ではないと証明してみようね ごちゃごちゃ言ってないで免許見せろ、個人特定されないように黒塗りでもしてな
バイクはなくていいぞ、試乗にしろ乗ったことあればな、話はそれからだ ホント意味ない事にこだわるな
乗る人がどう使うかの方が重要だろ
100人中99人○がキチガイと思ってもお前は何もかわらんだろ？ >>995
ただし脳内と自転車などはダメと言っておかないとw 免許ないだろと言われて
そんなことないよほら！って出せない障害者 このスレッドは１０００を超えました。
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