CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 21台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
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ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
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｀くと土彡"
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ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584799247/ ここに来てそれからCG女子大生のツイート見に行く定期
存分に楽しんでる様で結構じゃん クソダサいだろ何でもかんでも着けたがるセンスの欠片もねぇ タペットの調整って別にしなくても音が多少するだけでずっとそのまま使っていても問題ない？ おれなんか冬もスパイクタイヤ履かせて毎日乗ってるから融雪在日の影響で錆だらけだよ。
けど、この画像のCGよりも機能を活かしてると思う。 そういやこの女子大生
CGは燃費50km行く夜なら60km行くってたがマジか？
前乗ってたLYが都内で43kmだったし
二種カブも50km行かないべ？
余程の軽量級かハッピーメーターじゃないのか？ 回したら燃費悪いだろ
60km超過せずに、速度÷10のギアで走ってみ
60km/lくらい余裕余裕 >>437
新型のカブ、今の時期軽く70はいくみたい
最も燃費計だから実際はもう少し落ちるだろうが… 住んでる地域によるんじゃないの？
ゴー&ストップが多い都内なら燃費悪いし KYMCOが東南アジアでKPIPE50の販売を始めるらしいな
125もいいけど50は欲しいな。
セカンドバイクの五羊本田の125が与太って来てるから
つか、中華バイクとバカにしてたがタイヤ、オイル、バッテリーの消耗品交換で
2万キロ超えた。さすがにチェーンとスプロケットは限界に近い。 実用性に関しては日本よりよほど過酷な使い方されるの想定して作られてるからね まぁ実際に中華バイクはハーレー乗りと同レベルかな
煩いvs貧乏人が買うバイク
あっちは年間10,000台売れてるけど CG125の純正部品が欲しいんですが
国内の販売店で取り寄せ出来ますか？
CG125乗りの方は部品はどうして工面してますか？ SOXですか！
ちょうど近所にあるから聞いてみます！
ありがとうございました！ 輸入中華バイクに興味あるのですが
購入後のメンテナンスや修理が心配 日本車のようには行かないけどね。
昨今の流通状況だと、故障してから部品来るの結構待つだろうし。
国産メーカーでもチョイ古車の部品、半年掛かったし。 そうそう壊れるものじゃない。初期不良の膿を出し切るまでは壊れることもある。しかし運の要素もある。ガチャだと思え。 普通自動二輪免許取って安い250ccの中古車で練習しようと思ったが高騰してたから
格安のCG125Fiを新車で買って1年間毎日乗って整備もある程度CG125乗りのYouTubeやブログ見て覚えた
今度350ccに乗り換えるからCG125とお別れだが良い思い出しかない 金無いなら尚更サブ機として持ってた方が良くないか？ >>460
バイク好きそうで好感持てる
最近はいきなり大型免許取っていきなりリッターバイクに跨る(乗るとは言えない)奴が多い 原付二種に毛が生えたような150ccクラスの非ビッグスクーターだと、小回りは効くが高速道路はハンドル振動で恐怖とか、60km/hあたりから加速が伸びなくてダラダラ回ってるだけ、なんてことになる車種もあったとか 125の前に乗ってたPCX150で高速は結構走ったが正直怖かったね
ハンドルやフレームは問題ないが何せ100km/hしか出ないんでサバンナの小動物みたいな気分になるww ホンダのオフ車。RFVCの250cc乗っていたとき、高速で巡航速度に達したらすることなくて。タコメーター無いからどれ位の負荷を掛けているのかも把握できないし、とにかく退屈だった。 >>468
150で高速はキツイだろ
バーグマン200クラスじゃないと辛い 125しか知らないなんて可哀想なバイク人生だね
あの女子大生 CGで125の楽しさに目覚めたよ。何乗ってもCGを思い出す。知らなくて良かったのはCGのほうだな自分の場合。2台置く場所もないし。 >>472
女子大生に人生語らせるなよ
ようやくスタートなのに可愛そうだろう?
女子大生が何したか知らんが老害臭しか感じない >>474
禿げ同。
女々しいというか陰湿ネチネチで見てらんないよな
何かあったならそれを書けと さて今日も女子大生のつぶやきをチェックしに行くかw 女子大生がどうとかアホらしい
自分が好きにやってるんだからいいんじゃない おれはやっすい箱着けてんだが、CG女みたいなサイドバッグだとイケてんの？カブ系のドレスアップで近年良く見かけるがよく分からん
ハーレーとかアメリカンならイイと思うけど CG125の青いスペシャルのやつ買った人いますか？
やっぱプラス2万とかするんすかね？ あんな20万くらいするの買うやつ居るのかよ
それよか女子大生がCG壊れたらどうするのか謎である
高速乗れるバイク乗りたいツイート消したみたいだし モンキーとかハンターとか40万以上するようなの買えんからこれでいいかなと思ってます 30代独身でR1持ってるけどグロムとCG125ばっかり乗ってる
ガレージから出したり仕舞ったりが面倒になってしまった、いざ乗れば楽しいんだけど >>495
メーターごと多機能型に変えるとか
電機式ならパルス取れればどんなのでも表示可能 免許取ったのでファミバイ特約範囲内の125ccのバイクを買おうと思うのですが
初めての125ccバイクがMCR125ってどうでしょうか？何かデメリット等あれば教えていただきたいです。
主に片道10キロくらいの通勤に使います。
50ccMTバイクには5年ほど乗っていた経験があり、簡易な整備は対応できます。 >>497
なんかあった時困るしもう少しメジャーな車種のがいいんじゃないか？
MCR125はこのマイナースレの中でもトップのマイナー車だぞ いろいろと他のバイクのパーツを流用して何とか維持してるユーザーもいるみたいだが
中国からの輸入車にそこまでするのは実用じゃなくて完全に趣味なんやろな >>497
せっかく免許取ったならグロムとかモンキーのがいいんじゃない
少なくともこのスレのバイクは1台持ちしかしないなら面白みないよ みなさんありがとうございます。
書き忘れていたので申し訳ないのですが、
他の人と被らないマイナー車両が好きなのと初めの1台なので慣れるまでの繋ぎとして安い車両を…というので
近くのバイク屋で見かけたのがMCR125でした。
みなさんの書き込みを拝見すると1台持ちのメインバイクには向かなさそうですね… 買う店が面倒みてくれて、そこが近いなら良いかと。
10kmならバイク壊れてもチャリで通勤出来る距離だし。 人と被らないのには理由が有るからねぇ。
海外性で壊れやすいとか、純正部品入手が不安定で、定期メンテや修理に難有りとか。
整備や故障トラブル対処自体を、趣味として楽しめる好事家じゃないとなかなか。
乗り物なだけに、自分や他人の命に関わりますから。 電子化されてると燃料を噴射する装置やセンサーやそれらを制御する機器が壊れてもメーカーしか対応できない。そのメーカーが海の向こうで、国内のHONDA(例)に泣きついても対応不可能。
そもそも日本のHONDA(例)のサービスを受けられない。サービスを受けられる費用負担をしていない。
トラブッたら販売店に頼むか、インドや中国のHONDAとやり取りして解決しないといけない。
しかしそれも数年しか乗らないなら気にしなくても良いと思う。保証期間中に膿を出し切って。その後壊れたらヤフオクに流してバイバイしよう！ MCRってキャブ車では？
ボロボロと他の部品が壊れるみたいだけど ごめんなさい。キャブ車でしたか。ならなんとかなるかも？ 全然関係ないけど、昔乗ってたCB125JXにはオイルフィルターが無かった。
吹け上がりが軽くて良く回るエンジンだった。低トルクが無くて50km/h位まで
出さないとトップギアに入れられなかった。
http://2ch-dc.net/v9/src/1663690753705.jpg みなさん色々とありがとうございます。
やはりレアなのと安いのには訳があるんですね。
車もあるので故障時の移動は問題ないのですもう少し考えてみたいと思います。ありがとうございます。 >>507
昔の写真はええな！
昔の125クラスはオイルフィルター無いよね。網があるだけで
CB125Tはクランクに遠心分離方式のオイルろ過の仕組みがあった 昔乗ってたCM125はバランサーありの360度クランクだったんで
振動は全然無いんだが、力も無いし吹け上がりもトロい。
CB125TはCMと違ってバランサー無しの180度クランクだよな。
バランサー無しの180度クランクツインは回せば回すほど振動が
無くなってすげぇブン回るよね。 CG125とかのOHVってどんな感じなんだろ？
低速トルクよりの設計になるんだろうけど >>513
いかにも実用車っぽくフラットだよ
回らないわけじゃないけど回してもパワーはついてこない
わかってりゃ意外とスポーティに走れないこともない。 >>513
OHVだけどスルーッとレッドまで回る。7000前後で振動が収まる感じ。その手前の振動も不快なほど強くない。音は大きめでカチヤカチャと賑やか。カッチリクリアランスを締めると静かになるけど何か苦しそう。なので上限付近でやめておいて音が大きくなったらまたクリアランスを確認する。実用に振ってあるので癖がなく乗りやすい。排気量なりのトルクもある。オイルは少量だしフィルター省略してザルがあるだけ。なのでオイルはマメに替えている。 >>514-515
なるほどな！興味持って調べてみたら、昔の設計だからOHVってわけじゃなくて
(当時の)新興国の環境でも扱えるようにあえてOHVで新設計されたエンジンみたいだね。
一山カムとか軽量プッシュロッドとか…回せばかなり回るみたいだし。面白い！thx スルーッとレッドまで回るけど、鋭い吹け上がりとかではないしパワフルでもない。OHVだから低速が強いということもない。実用車だから。どこに注目しても実用車。カブやベンリィを楽しいとか味わい深いと思える人ならオススメ。 新ウルトラG1に交換、
旧G1 10W-30 鉱物油
新G1 5W-30 半合成
って事でアジアバイクではややリスキーな気がしないでもない
まだ走ってないが今後気が付いた点あれば報告します ヤマハのプレミアムシンセティック入れてるけど何の問題もない 自分もヤマプレいれてます。ペール缶で買うからバイクは全部ヤマプレ。なにも問題ないよ。キャブの五羊本田CG125 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
