【HONDA】GROM グロム MSX125 Part77【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632098668/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part76【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1636700861/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured １速でレブまでキッチリ回してそのまま100km位走れば良いよ >>278
ギアシフトスピンドルのアーム取り付け角度で調整できるけど、何回もつけ直して角度調整になるから手間が大変
2,000円位だしリンク部分をキタコに換えてしまった方が結果的の楽チン あの割りピンを毎回付け外しするのかと思うとゾッとするな
靴に合わせて気軽に調整する事を考えたらシフトリンク交換しておくべき
2000円くらいの物だし >>281
ありがとうございます、そちらで調整でしたか
流石にそこまでバラす気にもならないので、おっしゃる通りキタコリンクの方が良さそうですね >>279
500kmを目安に控えめな運転を心掛ける
急加速、急ブレーキ、高回転を避けて楽しく運転すりゃok んなもん周りに合わせてゆっくり走ってりゃ勝手に終わる
いちいち回転数だとか気にしてたら苦行でしかない >>279
自分をバイクに慣らすのも忘れんなよ(ｷﾘｯ >>279
巡航スピードはどうでもよくて、回転数だけ急激に変化させないようにしつつ上げすぎず下げすぎず一定の回転数で走れるギアを選択
5000回転くらいから始めて数百km毎に1000回転ずつ上げて8000回転くらいで終わり 納車の時125は回さないと走らないから
レッドまでやらなきゃそんな気にすることないと言われた すみません、アドバイスありがとうございます
回転数抑えて大人しい運転ってのは頭では理解してますが
回転数を見ながら運転する訳では無いので中々難しいですが、なるべく常用域のみに留める様にしてこうと思います 下から上までしっかり回せ
あとは急が付かない運転をすればok ウインカーの件だが、怖いけどひどくなるのを覚悟で手で力入れて曲げてみたら意外にいい位置に戻った。
最初買ったところに持っていこうかと悩んだが要らぬお世話だった、レスくれた方ありがとう 5000回転なら各ギア5000回転まで回してからギア上げるのが大事な
解らんのに意識するとチンタラ走って逆に良くないから普通に乗ってれば良いと思うよ >>288
https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_motor_sp&id=71669&parent=60580
俺3k回転から始めた気するな
4kだったかな
100km毎に1k増やして500kmまでやったのかな
あんま覚えてないなぁw
>8k回転まで
それはないw 最初は、5000上限くらいで始めた方がいと思う。
3000くらいまでノッキングが起き易く、125ccであまりに回さないで走ろうとすると
スロットル開ける必要が出て、グロムの場合3000以下は、開度1/2以上で
燃料濃くする制御が入るマッピングなのでカーボンが溜まりやすい。
回転を上げないで馴らしするメリットよりカーボン溜まる害の方が大きい。
シフトアップ直後にも3000以上をキープするなら結局上限5000程度。 レース専用に使ってギャンギャン回すモノ以外は大差ない
まったく気にする必要無し 他者も言ってるけど
ライダーの体や感覚を慣らす方が本質 公差を考慮して造られた特注エンジンの人も多いみたいだが大体の市販車は公差の範囲内なら合格だから慣らしはしろよ バイクに慣れるまで慎重に走行すればいいだけだよ
何回転縛りとか自己満足なだけ 経験値低いとやたら拘るのがこのならしの話やチェーン洗浄 最初はきちんと慣らしするぞーとか思ってたけど500kmくらいでどうでもよくなったわ 金属粉がむしろ研磨剤代わりになるから初回のオイル交換は急ぎすぎるな、なんていう都市伝説もあるよね。わざわざ異物を挟むことはなかろうと思うけど。
ところで社外のマグネットアルミドレンボルトが5000kmで交換しろとなってるんだけどマジ？ 鉄粉がってよりもモリブデン云々で最初のオイル交換は少し乗ってからにしてくれって言われたことあるな
100km位でオイル替えて鉄粉大量とか言ってんのは鉄粉じゃないとかなんとか 初期に出てくるゴミはクランクケースのセンターシールのカスだよ
ここは手作業だから上手いヘタがもろ出る JC61初期型だけど新車から一回目のオイルは、1000kmくらい走って
抜いたオイルを油漉し紙で漉してもう一回エンジンに入れ直し結局5000km近く走った。
クランクケース組み付けに使ったであろう液体ガスケットのバリが大量に出た程度で
鉄粉みたいのは、極微量だったよ。
エンジン組み付け時に使ったであろうモリブデンのギラギラ感が多少ある程度のオイルだった。 なるほどなるほど
俺は抜いたら新しいオイルを入れますよ 最初に入ってるのってG1だろ？そもそもG1しか入れてねーけどあんな安いオイルを一回漉して入れ直すってなんの目的なの？w
漉して残留物調べるのは好きにしたらいいけど新品入れるだろ普通w 抜いたオイルをまた入れるってのは初めて聞いたけど、これってありなの？ >>309 >>310
エンジン組み付け時に塗布されるモリブデンが新車オイルには、混ざってて
そのモリブデンのおかげ（と言っても効果の持続は、2000km以下）で
馴らしを促進してくれるから。
後から分かったことだが5000km近くも不満なく使用できたのも、
そのモリブデンのおかげだったみたい。
流石に5000km近くまでくるとミッションの入りも悪くなってきたので
600で使ってるスノコのレッドフォックス10W-40入れた。
5000kmのオイル交換時にクラッチカバー開けて初期型でヘタリ問題のあった
クラッチスプリングをキタコ製交換と同時にストレーナーメッシュ清掃点検と
遠心フィルター清掃を実施。遠心フィルターには、スラッジがそこそこ溜まってた。
現状は、約19000km走行でレッドフォックスにモリブデンを添加したの入れてる。
モリブデン添加でクラッチ滑り等の弊害は、全く出てない。
モリブデン添加するとミッションの入りがかなり良くなるので。 >>313
四輪（トランポ）のエンジンオイルには、テフロンパウダー添加してるよ。
燃費性能が1割前後良くなるしｗ
あとグロムも600もAZの燃料添加剤FCR-062でカーボン落とししてる。
600の方は、吸気バルブがストレートポートでエアクリ外すと見えるので
添加しながら500kmごとくらいにチェックしたら1500km時に
60000km走行で吸気バルブにmm単位で堆積してたカーボン全部落ちて
チタン製バルブが金ピカにひかり輝いててビックリしたわ。
ビックマイナーチェンジでチタンバルブに変更されてたの思い出した。
その前に乗ってたCBR600RRは、チタンじゃなかったのに・・・
最近は、ネット環境の発達で口コミ情報が即出回るから効果無い添加剤は、
全く売れなくなってんじゃない？ >>316
8の字さんだよｗ
14時頃から臨海公園の駐車場まで行って、さっきまで8の字練習してきたわ。
今月頭にタイヤ交換したけど一ヶ月待たずしてフロントサイドが溝の底まで磨耗。
IRCのMBR750だから、ここからが本番か？ｗ
それにしてもハイグリップタイヤのグリップ力と磨耗量は、半端ねえわ。。。 今日、ホーンを交換したらフューズ切れてメーターが点灯しなくなった。
バイクブロガーユーチューバーがホーンの＋−接続はどちらでもいいとかほざいてたが嘘ばっかだな どんなホーンに変えたか知らないけど
何Aのホーンかとか逆に繋いだら音音色が変わるんじゃないかとか交流混在のバイクでも同じなのか
って気になるもんだよね
結線図見なかったのかな？
俺は見ないで変えたがｗ >>315
ワコーズですら効果あるか微妙なのに売れてるからな
ネットが発達しても宗教は消えない >>322
効果が有るものと無いものがあるだろうし
効果が有っても体感出来るものと出来ないものがあるだろう
全てが全く無意味ならエンジンオイルは耐用温度以外全て同じとなってしまう、勿論粗悪品と言うのは別の問題として jc92のインナーウェイトが外れない…
パーツリスト見たらバーと一体になっているのかコレ >>273
意味が違う本当にバカだな
整える意味の治具ですから >>326
生き物が対象かどうかが論点じゃなかったんか
そりゃそうとずいぶん時間かかったな。 >>322
ワコーズのもそこそこ効果あるし、他に更に効果高いのもあるよ値段も多少高いけど。
タービュランスとか言うやつ。つべ動画で検証してるサイトあるし。
AZ･FCR-062もワコーズのフューエルワンと同程度のカーボン溶解性能がある。
PEA系燃料添加剤のカーボン洗浄能力は、いろんなとこで検証されてる。
即効性は、低く添加しながら1000km程度の実用走行が必要。
逆にハイオクガソリンで清浄効果謳ってるとこあるけどPEAの含有量低過ぎて
ほぼ清浄効果なし。 まぁ俺ならフューエルワンより
ヤマルーブのカーボンクリーナー入れるかな ちなみにワイは、AZ･FCR-062の４Ｌ缶買ったけどｗ
自分の単車＆トランポも親の車も兄弟の車も全部入れてんで。 >>321
ミツバのアリーナ２シングルに換えた。
予備のフューズに交換して配線を逆にしたら普通に鳴ったので配線が逆だとダメってことで間違いないね。
まぁー、ユーチューバーの言うことを１００％信じない方が良いと言う良い勉強にはなったね >>330
この長文は信者…！？
本当に宗教コワイネー 添加剤の効果を感じるケースは
カーボン以外の汚れが原因だった場合が多いとは思うな >>333
なるほど
しかし逆に繋いだからってヒューズが飛ぶって理由が分からない 原理的にありえん
絶対配線おかしいかどっかショートさせてた アホは失敗の原因を自分以外にあると考えてるんだよな
お前が10割悪いのに フルボッコなってて可哀想だけど何でも人のせいにする奴はどうしようもないクズだから仕方ないな 終わった話題をわざわざ蒸し返す人はパラノイアか何かなのかな。 皆さんヘルメットはフルフェイス？
ジェット？
ショーエイ、アライ派？とかあったりしますか？ >>342
コケにされたYouTuberがよっぽど悔しかったんじゃね？ アラショーのフルフェしか被ってこなかったがゼニスのフルフェ被ったら遮音せずビビッた
他は知らないけど 俺はメガネオヤジだからフルフェイスもいいんだけど
WINSのガンダムチックなジェットヘルメットが欲しいんですよ
オプションのチンスポ付けたらなんちゃってフルフェイスになるのでw SHOEIのホーネット
アフリカツインと兼用なので仕方ない
でもグロムって意外とオフヘル系似合うよね 春夏秋はJ-cruise2
冬は寒いからNEOTEC2 ヘルメットもそうだけどみんなの装備が気になるな
オフ会とかあればそういうのも見られていいなと思うけど、人見知りが激しいから行こうと思わん 沖縄だからヤールーヘルメットっての使ってる
フルフェイス買いたいけどカビ生えるから高いの買ってられない スレチになるかもだけど、アライのヘルメットってLサイズ超えるとシェルのデカさ一気に大きくならない？
原付のシート下入らなかった記憶 >>356 グロム乗る時はメットとグローブ以外は夏にメッシュジャケット着るくらいでバイクウェア着ないな >>356
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Kaedearグローブ黒赤
通勤で乗ってるから怪我しないように着てるかな グロムの整備時に各部のボルトを緩めて思ったんだが
経年劣化で固着しているってのもあるんだろうけれど、殆どのボルトナット類が規定トルク以上で締まっているよね？
まぁそれで不具合がある訳じゃ無いからいいんだけれどｗ 舐めてなきゃ問題ない
HRCグロムは基本ばらして組み直すみたいね まずボルトやナットの品質が悪いんよ
グロムに限らず今のホンダはね
昔のホンダ知ってるオッサンはわかると思う 昔にくらべて最近のバイクって錆びやすくなったきがする たまにねじ山微妙なネジあるよな。
スルスル入らないというか。 二ヶ所くらいなめてどうしようもなくなってしまってるわ ださいけど、エアークッションつけたよ。
ケツがかなり楽になった スマホホルダーって普通に付けられるんかな。ハンドルブレースとか必要なのかGROM乗りの方教えてください。 こんなゴミスレにゴミみたいなこと書く前になんで自分で調べられないのか理解できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
