YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part14
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2022モデル今年中に販売するのか心配になってきた もうこの時期になってくると、モーターサイクルショーに合わせて何かしらアナウンスがあるのかも >>29
YSPで入荷情報あり？
アナウンスないけど 今年の冬全く乗れてねーわ
バッテリーあがってたらリチウムのに変えるかな
リチウム入れてる奴いる？ 仮予約してきた。
青、黒、白赤で入ってくるけど、昨年よりも台数が少ないそうな。
排気系はEURO5対応（触媒追加）、それに伴って若干の値上がり（値上がり幅確認中）ですと。 >>36
赤白ってテネレ700ラリーエディション? >>38
販売店向けに解像度荒い参考画像を提示されただけらしいから、詳しいことは…w
ただ、欧州のをそのまま持ち込む（わざわざ日本専用色は作らない）のでは…と予想。
3月には正式予約が始まるのでは？とのこと。 2022モデルのカラーバリエーションは青と黒の2種類らしいので、
ラリーエディションがもしかしたら入ってくるんじゃないかな。
https://www.autoby.jp/_ct/17498545 俺も穴２つのやつ、できればタンクもビッグ２つのやつがいい
でもデブはやだな マフラーに何を求める？見た目？音？速さ増強？
今の合法な物で納得出来る音のある？どれも純正プラスアルファぐらいでなんともなんだよなー、しょうがないんだけど。 流石に新車だからか冬で1ヶ月ぶりに乗っても一瞬でエンジン掛かったね アクラポのチタンヘッダーと新デザインのサイレンサー出して欲しいな 純正以上の音量は求めないけど、純正のあの排気口塞ぎすぎてﾌﾞｸﾌﾞｸなってる感じあんま好きじゃないので、それが解決できるマフラーほしいなとは これいいなって思うマフラーはいくつかあるけど、
車検対応してるのがアクラポビッチ、ヨシムラ、RC甲子園ぐらいなんだよなー 220kgか、どうなんだろう。cp2パワー不足感じるのかな。見た目は正面もっさりに違和感あるが、横から見るとタンク低くなってて綺麗だな。
そもそも日本で出るのか… 装備が豪華すぎて日本に入るにしても乗り出し価格MT-10、下手したらR1レベル行くのでは… 2016アフツイを買った人の気持ち分かってくれました？ フロントオン&リアオフも設定可能になったABS
スマホと繋がるカラー液晶メーターは3種の表示デザイン選択可能
フラットなラリーシートに大型フットペグ
20mm長くカシマコートのフロントサス
リアサス周りも専用設計
更にオーリンズの18段ステダンも付いとるね
タンクは機能性だけでなくデザインも格好良く仕上げたもんだ あちら価格で150万円越え、日本で出たとして165ぐらい？ >>66
1ポンド = 156.51円
£11,600.00 >>67
使い勝手とデザイン面で給油口が２つあるだけで、左右は繋がってるはずだよ
燃ポン２つあって片方が壊れても走れるガチの砂漠仕様では無いだろうな ノーマルから30万アップならktm 890Adventure R買うよ シート高が15mm上がってフラットになったのと、Fフォークのストロークが伸びてるのは羨ましい
でも20kg重くなってるの考えるとノーマルで良いかとなってしまう
ツーリングメインで距離を伸ばしたい人には良さそうだね PV見直したら左右のタンクから給油してるな、、、
面倒臭いやつか？
KTMの990アドベンチャーも両方から給油せなあかんかったっけ？ 23Lも入るんだから給油の面倒臭さはトレードオフってことで・・・。それに給油口2箇所は不便でもラリーレイド感があってかっこいいと思うよ。
まあ今乗ってるテネレから乗り換えるまでは行かないけど、やっぱりPV見てると車体上面がフラットでかっこいいな。実車を見たい。 海外の一部の反応
「メーターナウい」
「サスのトラベル増えても俺が使える領域は変わらない」
「シート高杉」
「Wow!スロットルがワイヤー引きだ!」 >>76
至極真っ当な意見だね、外人だからと性能100%引き出す技量がある訳でもなく
全員が高身長脚長とも限らず開発者がハイテクデバイス否定する余りワイヤー引きで
アフターパーツでの拡張性のドアまで閉じる必要もない
ガチの人たちって意外とクイックシフターやオートクラッチに寛容だしね 流石に次のモデルチェンジ辺りでエンジンへのテコ入れ入りそうだけどな
と思い始めて早数年 テネレ探して立ち寄った店で販売員さんに尋ねたら、次の入荷分で購入するなら見積もりだしますよって
売り手市場なのね
変な客に見られたのかな
いやだなぁ テネレ700World Raidを国内販売するなら買い替えるわ。
元々ロンツー派だし、フラット林道しか行かないし。 >>79
買う気も無いのに探しに行くなよ
バイク屋は今忙しいんだよ
冷やかしなら話しかけたりせずさっさと帰れ ホンダドリームは車のディーラーみたいな接客だけど、ＹＳＰや個人経営のバイク屋は個性的だから‥ 海外の一部の反応 追加
「コンセプト発表から早い」
「ミラーに肩が写りまくってる なんかいいアタッチメントない?」
「ローはあるの」
「オーバーサスペンションすげぇな、昔は水銀使っていたんだっけ?」 リアだけABSオフにできるの羨ましいいいいいいいいいいいい！！！！！ >>83
79だが県跨いでYSPで見積もり貰ってきたよ
バ○ンは店によってはほんとダメだな この前ダートでABS切り忘れて前ブレーキかけたら止まらなくて死ぬかと思ったから、ABSは前後切れたほうが良いよ・・・
あーでもレイドはABSのモード選べるから、介入が早すぎるって事もないのか >>86
現行もABSオフ時はリアだけオフだぞ
フロントはオフにできない >>79
今在庫ないから次の入荷分の見積もり出すってことじゃないの?
何が嫌なの? 給油口がフラットなのは羨ましいわ。磁石のタンクバッグ派なので。
こういうタイプだとダストが入ると書いてた人が以前いたけれど、ヤマハのお墨付きが出たということで。ノーマルのテネレ700にもつかんかなあ。つってもパーツ代だけで2万とかなっちゃうか。。 イギリス価格が116万ポンド≒約182万円・・・手が出ません。 負け惜しみじゃないけどテネレの良さは軽量、オフに振っていること。そこはレイドも頑張っているだろうけど20キロ増量は微妙かなぁ。このサイズ、金額ならKTMやアフリカと厳しい戦いなんじゃ。 確かに
車重はそのままでメーターや足回りなどの装備が充実されたsuper lightみたいなの出れば嬉しいかも >>94
ノーマルテネレも9700ポンド150万円だよ
(VAT, 登録費用等含んだ、所謂乗り出し価格に近い金額) CP2エンジンをスロットルバイワイヤ化しないと高級・ハイスペック路線には進み辛いな
他のアドベンチャーやビッグオフと比べたテネレの優位性ってシンプルで軽量な事がまず第一にあると思うから、あれこれ足し算するより引き算的な進化でより差別化するのがいい気がする
もうちょいデカくて重くて高くて高性能なアドベンチャーバイクって山ほどあるからな
↓ぼくのかんがえたさいきょうのテネレ
小さめのタンクと前に座れるシート
WRのサスペンションとオフロードABS
ドンツキを押さえたマッピング みんな買い替えて！
俺はみんなのお下がりを買うから。40万でどや。 結局のところWR250Rがさいつよじゃん
皆の意見まとめたらさあ WR250R乗ってたけどそれはない
高速つらすぎるもの >>98
日本に入ってくればヤマハ得意の1,999,900円、かもしれない。 トランザルプなんかまったくキャラ違うだろうに。あれと迷う人はあれ買うべき。 ガチオフのWR250のエンジンは高速乗り続ける様な使い方には全く向いてないもんな。
それならCRF250に限る。
あれは元々ロード用エンジンだから… バイク売れまくり！
バイクメーカーヤマハ発動機
過去最高の売上１兆8125億円で最終利益をたたき出す。
社長｢価格転嫁なども検討し、ことしも最高益につなげていきたい｣
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1644835242/ テレネノーチェックだったわ。軽くて良さそうですね。 >>110
価格転嫁なども検討し…って、値上げして最高益狙うってことかｗ あ、走行モード選択のシーンがあるから電スロになってるのか。
CP2ファミリーでは初なのでは？ おっと、もうみんなその話題だったのね
出遅れてたのか >>117
あれはメーターの表示を変えてるだけだよ。 >>119
え？ そ、そうなんだ
表示モードを切り替えてたんだ、あれ なんかノーマルテネレよりシート高低そうだな
買いかな >>120
HPの説明文を読むと、
前後輪ABSオン、後輪のみABSオフ、前後輪ABSオフ
の3つが選択が出来るらしいので、恐らくエンジンのモードセレクターではない やべぇえ新型かっけぇえええ
従来モデルはタンクがレブルっぽくて、なんか違和感あったんだよな。
後出しジャンケンがすぎるな。 走行モードはなくても意表を突いて点火を間引くタイプのトラコン（懐かしい）が採用されてたりして テネレで自由に国境を超えて砂漠やアフリカまで走れるヨーロッパが羨ましいぜ。
日本でテネレ乗ってもオーバースペック過ぎて冒険ごっこだよな。
日本一周とかカブで事足りるんだわ。。。 >>127
新型というより派生型だな
用途によっては痒い所に手が届いた仕様だけど
過剰装備でコストアップもしてるからな >>130
荒れていない林道なら超快適に走れる
ガレてくると恐怖でしかない 新型 カッコいいけど、車重が増えるのがやだな〜
高速はいいけど、オフと街乗りに気を使いそう ワールドレイドで迷う人は価格的にノルデン901も視界の隅にチラチラ入ってくるかも？
オフをガンガンというよりはアドベンチャー的な。 >>130
徐行以上のスピードで走れる環境では楽しい
それ以下になると200kgを実感する 多分俺のことだからエンジンガードとかも付けるしな〜 フルカラー液晶なんて無けりゃ無いで結構
動画観るわけじゃないし速度と回転計、シフポジわかりゃいいんで >>139
ノートパソコンの液晶がカラーになるときも、おんなじようなこと言うやつがおったんじゃぁ ガラケーがカラーになったときはみんなウキウキでした(半ギレ) >>140
写真や動画編集するパソコンはそりゃカラーが良いわね
バイクのメーターがカラーだろうが白黒だろうが気にせん まぁあると嬉しいけど無くても別にな
KTMの液晶はトラブルまみれだったしあれの再来はイラネ ヤマハだったら、テネレ700GTで出してプラス10万ぐらいでやってくれるよね プラス50マンじゃないとヤマハ赤字だろ
儲けに傾倒したら70くらい乗せてきそう タンクはまだわかるけど足回りにあんなに金掛けるのどうなんだろ？普通テネレの足もアジャスタブルで大半のユーザーには十分だと思うんだけどな。 別に現行テネレが廃止になるわけじゃ無いから
差別化の意味で全部盛り豪華仕様という位置付けでヤマハも考えたんでしょ アフリカツインが買える価格だから国内では厳しいんじゃないか？
あちらは24リットルタンクにシート高も日本人向きだし。 ヤマハさん日本仕様でスーパーローモデル出してくれるよね メーターパネルヒーター何であんなスマホを取って付けたような格好なの？あれがお洒落なの？ぜんぜん分からん。残念。 >>151
ラリーのコマ図ホルダーをイメージしてんだよ 通常テネレにもリアのみABSオフ機能くれや
というかオフ車として開発しました！って言うぐらいなら最初からつけといてくれよ >>147
オフ車の足回り、グレードアップに文句言う人始めて見たよ 日本で本格的にオフロード走る人なんて0.1%程度でしょうし市場として見込めないでしょ
現行テネレだって500台ほどの導入なんだしWRは日本未発売でしょうね 23Lも不要なんで、既存の16L +α程度でタンクの低重心化(給油口は1つ)、前後サス強化、TFTカラーメーター
スマホ連携、ステダン、リアのみABSオフ追加、ラリーシート、ワイドステップのスリムなモデルも欲しい
通常モデルのモデルチェンジ時にいくつかはフィードバックされるかな
あとアフツイのアドスポみたいにリアサイドの小物入れスペースを設けて欲しい 俺もWorld Raidで一番羨ましい所はサスペンションなんだけど
メーターがカラーとか白黒とかどっちでもいいよ… サスが羨ましいってのは性能？それともそんなのが装備として付いてるっていう気持ち？
もちろん高くて凄いんだろうけど、それを満喫できる腕がある？バカにしているのでなくて本気でどうなんだろうと。 腕があるないじゃなくてセッティングに興味があるかどうかでしょ？ どれもいらんからクルコンたのむよ
ライドバイワイヤにならんと無理だろうけど どうせなら150kgぐらいの軽量で本気をみせて欲しかった ツインエンジンでその重さは無理じゃろ。おれも軽いのが正義と思ってる派だけれど。
昨日の業績報告でも原価アップを価格転嫁すると言っていたし、今後はノーマルも値上がりありそうだな。その分、言い訳的に一部パーツをWRと共用してグレードアップするかもね。 >>163
トラベル量が増えて、カシマコートだよ
オフロードを走るなら、どんな人にでも恩恵はある
>>166
付くよ
YZ、WR(レーサー)のペグならだいたい付くから素材も形も価格も選び放題
YZ純正のチタンペグは軽いけどコケた時に割れやすいよ 現行ノーマルテネレのABSオフは前後とも？後ろだけ？
スレ的には前後ともっぽく書かれてるけど、以下記事では後輪のみって書かれてるんだ
試せる人、試してくれ
https://mr-bike.jp/mb/archives/22469
https://for-r.jp/useful/10819.html リアのブレーキディスクにはABSのセンサーのスリットあるけどフロントにあったっけ？ 前後ABSオフになるからリアだけオフくれって言ってるんだよ 以前、モタード化したらかっこいいのでは、と言ってた人がいたけれど、
FBのTENERE700のページに上がってた。
承認制なのでリンク張れないけれど。
台湾人。アップフェンでかっこいい。 >>163
ストロークが長い所だけ見ても現行より良いはずなので羨ましい
俺に腕があるかは分からんけど、サスペンションは性能が良い方が楽に走れるから、他の人が言ってる通り誰にでもメリットはあると思う。
メーターはどちらと言われたらカラーの方が良いけど、そこまで拘り無いんだよね……
オフ走ってる時はメーターそんな見てないし >>170
前後のABS切れるよ。
オフ走ってる時に後ろだけABS切れても全然止まれないので、前だけ切りたいってどんな状況？って思うけど…… ヤマハがクソ短足に改悪したアフリカツインが大ヒットする日本市場で販売に踏み切るワケがないんだよなあ みんな見栄張らないでローダウンすりゃいいのにw
足つきいい方が捗る事多いよw
オンもオフも 現状で足つくので何とも・・・
でもRaidは無理だな 費用｜身長を伸ばす手術｜大阪 http://skyclinic.jp/lengthening/cost.html
これから先テネレのみならずあらゆるバイクに乗れるたったひとつの冴えたやりかた() 身長170ないやつは人権ないから骨延長しろ
とか言って問題になったやついたな 1メートル70センチ
ビッグオフニ乗レルギリギリノサイズデス… タンク、サイドに広がって上部分は少し下がっているように見える。
でもね、こんな感じの昔のアドベにも乗っているけどこういうサイドに広がるとコーナーで重みを感じるのですよ。
まっすぐ走っている分にはほぼ関係ないんだけど。 30Lタンクのビッグオフでツーリングしたことあるけど、切り返しのとき燃料がチャポンって動くのちょっと気になった。左右分割ならそれもないのかな？ 確かにノーマルテネレ700のタンクは上方向にかなりモッコリしてるよね >>193
たぶん下にも横にも出したくなく、ちょっとだけ容量稼ぐために上に目一杯作ったと思ってた。 World Raidより2022モデルまだかよ
ヤマハも儲かっているみたいだから、リセールのため遅れているのだったら許す タンクがセロー的に盛り上がって見えるのって、T7コンセプトからシートを大きく下げるしかなかったから相対的にそうなっちゃったんだと思われ。 T7コンセプトはまじでかっこよかったけど、あのシート高はさすがに現実的では無いからね……
にしても、やっぱりタンクが上に伸びちゃってるよなあ。 カタナみたいにタンク容量が無いなら無いでクッソ文句言うだろお前ら シート高といえば920mmのHP2エンデューロってのもあったなぁ。
めちゃくちゃかっこよかったけどあれは無理っす。 身長168cm体重65kgでローダウンでもつま先ツンツンですか？ そういや全然話題になってなかったけど、今年のダカールラリーでIEDの爆発事件あったんだよな 165マンだけど、ノーマル車高ノーマルシートで普通に乗ってるよ。
両足は着かないけど、お尻ずらして乗れば大丈夫だから是非検討してほしい。 >>202 テネレ700に乗れるなら、問題なく乗れるよ。
重心が低いから、テネレよりは乗りやすいよ。
手放してスゲー後悔してる。
https://imgur.com/KY88RW4 ヤマハのラリー撤退ってこれかあ
ホンダがようやく勝てるようになって来て、GASGASが優勝したり面白くなってきた所なのに寂しい話だよ…
https://www.off1.jp/_ct/17520316 世界的なビッグオフブームの中、ラリー撤退て…
先日の最高益維持のための価格転嫁の話といい、この経営陣、大丈夫か？ >>208
おお、HP2エンデューロ乗ってた人いた！
へぇそうなんだ、当時憧れだったバイクだけに裏山。 やっぱダカールラリー二輪の排気量規制がダメな気がする
各社ビッグオフ/アドベンチャーが成熟してきた中で、それらの車種が投入出来ないんじゃ市販車の宣伝にもならないし… >>212
ビッグオフ買う人で、自分の乗ってる車種が実際ラリー出場可能なんて思ってる人いないでしょ。
あくまでイメージ戦略として出場してるわけで、買う側もあくまでアドベンチャー「イメージ」で買う。
オフなんか走らない人間がほとんどで、ツー用途だよ。
でも、夢 がほしいんだよ 夢という観点で言うと、そもそものダカールラリーが年々しょぼくなっていくのが悲しい…
もはや一つの国でぐるぐる回るだけで越境も大陸横断もしないし、情勢上しゃーないとはいえ冒険してる感は薄れちゃってるよねぇ
まぁだからってこのご時世コロナを脇に置いても治安的に国を跨いで越境できるコース取りの難易度めちゃくちゃ高いのでどうしようもないけど…
せめて現開催国のサウジ以外に比較的安全な隣国オマーン、UAE、カタールもコースに取り入れてもうちょい世界的ラリー感出してほしい気はするなぁ >>213
でも今アドベンチャーバイクで一番売れてるBMWはラリーなんか出てないでしょ。
KTMもラリー連覇してたけどラリーイメージの市販車は無いし ヤマハもGSトロフィみたいやイベントやればいいのに 需要の低い日本が無視されてるだけで欧州ではテネレメインのラリーイベントやキャンプイベントが欧州ヤマハ主催で盛んに開催されてるからまぁ… まあリッターSS出してるメーカーがmotoGPもWSBも撤退したと考えたらイメージダウン甚だしいからなあ
ヤマハラリー撤退はテネレにとっていい話ではないよね >>216
それは前から思ってた。たまに昔イメージで出すモデルあるけどそれだけ。今のダカールはメーカー系はもうスプリントだしマシンは450単気筒だし、市販アドベとは余りに違う。
でもやっぱり撤退は残念。 高馬力化でライダーの死亡事故が問題になったから、450以下単気筒は仕方ないよ
昔のダカール精神を求める人はアフリカエコレースに流れてるけど
あっちも年々ガチ勢が増えてるし肥大化してるから、今後どういう方針をとるかだろね KTMが390のオフ車出すっぽいからヤマハもWR450のエンジン使って追従キボンヌ 完全撤退じゃなくて4輪の方は続けるからなあ。ラリーに関してはROVの方が大事なんだろう。
オフ車としてはスーパークロスやMXGPにワークス参戦してるしそれで十分って考え方なのかも T7プロトが出てからも年数経ち色々内部事情変わったんかな。ダカールレプリカ的雰囲気が好きでテネレ買ったんだがなんと言っていいやら。 ラリーとモトクロスだと得られるものが違うと思うな
ホンダはダカールで得た技術をアフリカツインにフィードバックさせてってるからなあ、、、
まあダカール専用車両を持ち込んでくるKTM勢、HRC相手にYZ450F/WR450Fベースの車両でよく頑張ってたよね よく知らないんだけど、ラリーの排気量制限て、なんの目的だったの？
最高速落とすため？それとも開発費用抑制？
意味あるんだろうか？ 排気量、気筒制限したのはスピード抑えるため。オフ道で時速２００キロ越えるようになりもうこのままでは危ないと。 CRF450Lみたいなガチなのにデチューンし過ぎてしかも高価でメンテ頻繁なのは嫌だけど
単気筒450ccで昔のトレールみたいに気楽に乗れるバイクなら欲しいな >>229
やっぱり最高速抑えるためなんだね
200が180になったところで十分危ないと思うんだけどねｗ
市場では、ライダーの高齢化でとんがったオフ車よりもより快適で航続距離の長い車種がウケて、ラリーとはずれてきたのが撤退の理由かな。 既に450エンジン持ってる日本メーカーの参戦を促してKTMワンメイク状態の解消という目的もあった
>>230
DR-Zが日本で売れなかった時点でお察し 今後新規にオフ車出すとしても、MT-25エンジン流用したテネレ250みたいなのでセローの代わりにするくらいじゃないかな オフ車は絶滅危機にあるもんねぇ
走るオフ（場所）がないことが致命的だよ。
今のビッグオフはオフ車じゃなくてツアラーだからね。
その中でもオフに振ったこのテネレはオフ志向のライダーを引き寄せたけど、いかんせんその数が…
しかしCRF250のモタやDR-ZのSMがディスコンになったのは意外だった。
まぁ、日本人の生活水準がハンタークラスになっただけかもしれないが ガチオフの400が欲しいんじゃなくてセロー400やテネレ400みたいなのが欲しいのよ 僕の理想はモトクロッサーほどには求めないけど林道そこそこ楽しく走れて、高速で500キロも嫌にならず走れるの。 >>237
KLE400がそうだったんじゃなかろうか
なかなかカッコよかったし >>232
DR-Zめちゃくちゃいいバイクだったんだけどなぁ
400であれだけ遊べる面白いバイク、ちょっと他にないよ
まぁ出す時代が悪かったな >>226
マジでこれ
レーサー然としたT7コンセプトに惹かれてテネレ買ったのになあ バイク道を語るようなガチ勢は当然バイクを楽しんでるだろうけど、ミーハーだってバイクを楽しんでる。楽しんだもん勝ちでいいじゃない 一昨日アルテシアが走ってるのを見た。いま日本に何台残ってるんだろう。 400の単気筒で３０馬力ぐらいだったよな。高速、しんどくなかったんかな？あの頃の250空冷シングルは時速100キロぐらいで長く走ると爆発しそうなぐらい振動あったような。 どうしてもワールドレイドを買いたい
どうしたら買える？ ワールドレイドはコンセプトモデルの名称だったはずなのにややこしいな
https://youtu.be/nJTWbwfgwdM >>258
それはTenere 700 Prototype 純正タイヤがもう山なくてアナキーアドベンチャーに変える予定なのですが全然入荷しません ロー仕様でサス柔らかくすれば身長168cmで行けそうかも。 わざわざ国内向けとか作らないだろうね
生産追いついてないみたいだし クッソチビはシート高いバイク買えないように
法律施行して欲しいわ
無理矢理爪先ツンツンで信号待ちしてたりするの見るとコッチに倒れてこないか気になって仕方ない
どう考えても操れない体格なんだから強制的に購入不可にしろ >>270
スタートでスロットル煽るやつも、購入禁止にしようぜ！ 各部の締め付けトルクってさ
サービスマニュアル買えば書いてあるもんなんすか？ >>274
書いてあるよ
英語版はネットで落とせるけど、ビミョーに指定トルクが違ったりするのよね >>275
ありがと！
外装付ける時パーツの仕様書とかに普通書いてないもんね 純正エンジガードすぐ曲がるから、ツァラテック製にしようと思うんだけどどうなんだろう？ グーバイク見てると新車でローダウン組み込み済みの車両があるけど需要高いんだろなぁと思う
売れ残ってるけど >>284
あれっていつぐらいの動画なん？本人だったら辛いなぁ。 >>283
あれ組み込み済みじゃなく受注後に架装するんだね
在庫一台あれば標準、ローダウンどちらでも対応可能 カナディアン(日本人)が滅茶苦茶テネレすすめてる。まじ欲しくなるわ。 ロッキー確か身長172cmとか言ってたような。
自分168だけどなんとかなるかな。 >>286
うわぁNRがぁ…
観ながら「マジか」って5回くらい呟いてた 160cm(正確には159.8)でもテネレ乗れてるからへーきへーき
乗ろうという気概があればどうとでもなるよ
さすがにセローとかに乗るような気軽さは捨てざるを得ないけど…
NRのやつはオーナーに身体差し出して詫びたという噂があって笑ってしまったんだよな アフリカと悩んでテネレ予約したったわ
9割オンロードだけど見た目に惚れちまったのでどうにもならんかった 既に2年分は納車されてるんだから希少にはならんだろう 大昔の500台限定持ってるけど中古パーツも相対的に少なくて困るんだよ。希少ってのはそうなるんだよね。 外装近辺は残ってたりする
ハーネスとか廃車まで交換しないような部品ががが 2022年モデルの注文中なんですか？
赤白モデルって青や黒よりいくら高いのかしら。 >>305
注文中にて色で再度確認しに来たけど
何も言われてないから同じでしょう
赤白選んだわ たぶんかなり遅延するだろうな
ヨーロッパの流通網むちゃくちゃになってきてるみたいだし 海外生産パーツってどれぐらいなんだろう？エンジンとかは国内じゃと思いつつ違うのかな？ 海外みたいに白赤がスペシャルなやつなら嬉しいんだけどなー 5年ローンで買ったけど、楽しすぎて毎日乗るから払い終わる頃には壊れて乗れなくなってそうだわw
今のペースだと5年後には9万キロの予定orz その頃にはモデルチェンジされたテネレを買えばいい！
って思ったけどWRは10年大きなモデルチェンジなく終わったよな… 海外の頭おかしい(褒め)人たちは去年の時点で4万超えてる 高速並みの道がほぼタダで、大陸横断して走りに行くのが多いから多少はね… 大陸でロングツーリングしたらあっという間に距離伸びる。実際に2週間で数百キロのダート含めて5,000km走ったことある。信頼性が命。 >>314
特に何が楽しいか教えてください(>_<)
バイクは楽しいのは知ってます。 >>319
270度クランクの鼓動感？
OFF走行？
それだけなら他車でも味わえるんだけど。 >>319
314ではないけど、
早すぎず遅すぎず、軽すぎず重すぎず、パワーも重量もちょうど良い
270度クランクならではの鼓動感があり、引っ張っても楽しい
防風性能も法定速度程度なら必要十分、見た目は当然惚れて買ったから当然好きだし
脚付きは両足だとつま先ではあるけど慣れたら不安感も無くなった
2時間くらい続けて走ってたらケツも痛くなるけど、スタンディングで休憩できるし
そのスタンディングがやりやすくて楽しいし 以前はフルカウルスポーツでオフロードバイクというのが初だったけど、曲がりやすくて感動した
タイヤが大きいバイクは曲がりにくいものだと思ってたから、多少の優劣はあれど峠とかも前のバイクと同等くらい楽しい 一昔前は見向きもされなかったジャンルなのにね
いったいどれほどの車種が散っていったことか ウクライナ問題で22モデルの発売遅れることないよね？ シート、若干硬い気がする。外車のアドベ、GSやタイガーとか柔らかいけど疲れないんだよな。 >>327
パーツサプライヤーは世界に散ってるからヤマハの資材調達部門の人じゃないと分からんと思う ロシアはアルミの生産量世界2位らしいから経済制裁でアルミ品薄になるかもな >>327
4輪とはいえBMWとVWが生産遅延を正式発表したからな無縁とはいえないだろうしYAMAHAも遅れそうだな XSR900も欧州は2月発売予定だったのに何の音沙汰も無くなってるからな 現実として国内になかなか入ってこないってことになりそうだな ヤマンボってまだ存在するんだっけ？
住友MOSにスイッチして完全にやめたのかと思ってたけど >>338
並んでないから植林地ではなさそうだけど枝打ちした木と枝打ちしてない木が
混じってるのが不思議 テネレだけブレンボなのすごい違和感あるよね
最上級フラッグシップモデルたるR1Mですらついてないのに 別にブレンボだからって全部高性能なわけじゃないしな どんなUSBシガー使っても、備え付けのDCジャックの接触がイマイチなんだけど
普通に給電されます？
なんか良いアクセサリーとかってありますかね。
もしくは、別口でUSBソケットハンドル周りにつけてギボシとかで接続するしかないんでしょうか まず簡単な所から試していこう
USBケーブル交換
USBシガーとDCジャックの接点拭き掃除
USBシガーの先端の+極に内蔵されているスプリングが固めで奥まで入れても少し戻ってきたり(経験あり
DCジャックに電気が安定して来ているかテスターで確認
まさかのヒューズ
車体側の配線を確認
バイク屋へ イタリアで開発していたらしいから、ブレンボが採用されているのはそういう所に繋がりがあるかも >>350
前のやつは接触良いとこ探して使ってたけど、Anker PowerDrive PD 2に変えてからは接触気にならなくなったわ >>350
あそこ2Aしかないからな。容量欲しい電装だと途切れるよ。 Amazonで適当に500円くらいで買ったやつだけど、前のバイクから合わせて4年くらい普通に使えてる 2Aといっても12V2Aだから5Vなら約5Aよ
俺はAnkerの2A x2口のやつ使ってるけど、たまに抜けてきて接触不良になってる >>354 350 351 355
ありがとね
ヒューズは逝ってなかったみたい。
Anker含めてもう少し市販のUSBシガーも試してみるよ
それでダメそうなら新たにUSB電源換装する 2022年モデルはカラー設定に赤白がないから、どうしても赤白が欲しいなら今から2021年モデルの在庫を買わなきゃならんが、いま2021モデルを買うのもなんだかなぁー、とか、色は諦めて2022年モデルを素直に夏まで待つのがベストなのかな？とか、悩みがループして終わらない >>358
だが、それが良い。
その悩んでいる時間が良い。 いや、先日の欧州での展示会だと2022赤白はラリーエディションのみで、日本での発売が無いみたいだし 仮に国内発売があってもいらない装備でノーマルより価格割高は、ちょっとなぁ、、、なんて思っていたのです
もう暫くモヤモヤしておきます なるほど青黄の色替えなんだな2022赤白
じゃあ日本では出ないよなたしかに そもそも国内向け22モデルが欧州向け22モデルと同じカラーリングかどうかも不明
国内は21モデルのカラーリングを継続かもしれない 国内発表してないもんな。たぶん今頼んだら21のままと思いつつ、もう21の生産台数終わってるから22の予約になりこれから発表の22カラーかもとか。 アフリカあたりグルグルしてればよかろう
なお武装組織 >>367
2年以上前からひたすらカスタムし続けてるよなあの人
最近やることなくなってきたのかアンダーガード妙な色に塗ってたわ >>371
あれは枕詞みたいなもんでしょ
素人整備日記としてはプラグ交換の面倒さとかやってくれるから自分でやらかす前に
店に任せるべきかを判断するのに役立ってる あの人結局出発しないうちにバイク乗り換えるんじゃないかねえ ネットで気になるのは、Facebookの赤白の人。飛んだりしてたけど、まだ元気なんかな笑 18ヵ月点検でYSPに行った時に店長に聞いたんだけど
ラリーエディションのカラーかは知らないが赤白もあるとか言っていたよ
各色頼んであるんだけど今年の割り当てが今の所3台しかなく赤白がくるかは微妙らしい 出来ればラリーエディションの装備もそのままだと嬉しいんだけどなぁ 基本的には変更なしで触媒ガード？追加だから
外装の取り付け部分は共通だし
2022の外装に交換も🆗 お店から連絡あって、予約開始だとか。
排気系変更で税抜2万円アップ。カラーはヨーロッパと同じ青、黒はほぼ確定、赤白は確認中。
納期は未定w 夏くらいかな？って。
とりあえず青にしますた。 連絡？えらく早い時間からやってる販売店もあったもんだな >>381
あるそうですが、車体番号確定してからじゃないと「ローパッケージ」かどうかは分からんらしいです。 まだ何にも正式発表して無いのにな、ＹＳＰには情報なのかな？
でもそもそも赤白は海外でもラリーエディションだけ。
日本で今まであれ出てないわけで２０２２に出るって言うのもなぁ。 XSR900スレとここには嘘つきがもっともらしく書き込みしてるぞ同一人物 >>380
YSPで予約注文中だよ
去年の11月ぐらいから
赤白で >>387
それは正式な注文書ですか？口頭だけですか？
俺は正式注文出来なかった。 メーカー発表してないんだから正式注文できるわけがないだろうが 海外の2022赤白の箱開封作業の動画見てたらラリーエディションなんだけどマフラーはノーマルなんだよな。アクラポ、パーツとして付いて来て販売店で取り付けなんかな？ 憧れて買ったR1200GSAだったが電子制御満載に嫌気が刺し、シンプル軽量のテネレ700を新車で買おうと迷っている
同じような理由で乗り換えた方々はいらっしゃるかしら？
ちなみに液晶メーターって外気温計って付いてますか？ >>393
外気温計は付いてます。
こう言ってはなんですが、憧れて買って電制御がーと言うのがよくわかりません。そんなに走っていて電子制御介入感じます？僕はGSも乗ったことあるけど明らかにこれが介入し過ぎとか感じなかった、鈍感かもしれないけど。
車体がデカいと言うのは常に感じたし、最近やたらGS乗りが増えて、またその人種と言うか、単に最高峰を見栄的に乗ってる方々がなんだか嫌で。
テネレは全く方向性が違いますんで試乗やレンタルして確かめて買われるのがいいですよ。 >>394
あら、同志
悩み迷うのも楽しいけど、私はそろそろこの時間と思案に疲れてきたよ
2021モデルで良いから実車が見られたら『えいっ！』って決められそうだけど、身近に無いのよね >>395
レス有難う 外気温計は助かります
電子制御の介入は感じ無いけど、あまりに快適過ぎてきっと高次元な制御の賜物・恩恵なのかなー、なんだか物足りないなぁ、と感じたワガママ？無いものねだり？です
後半の部分は完全に同意 アラヒィフに突入して『人はヒト』と思えていたはずなんですけどね
独特の雰囲気有りますよね 現GSオーナーの自分が言うのもなんですが とりあえず一番いいの買っとけ、的な感じか
テネレではそういう見栄的なのはあんまりないからねぇ 高級オン車ドヤはオプションドヤとフルエキドヤとフルパニアドヤがあって
オフ車ドヤは・・・なんかあります? >>396
陸の王者に乗ってしまうと、降りるのに色々思いがあるんですよね。
自分は2017年モデルです。
ホーク1100見てからテネレ決めます。 何気にブロックタイヤの角が丸まってたら「この人やってるなぁ」って静かに一目置く。 タイヤや砂利跳ね傷を見ればどんな使い方をしてるか分かるやね
林道帰りの泥々の車体を、道の駅やSA/PAの盆栽GSさんの隣に停めるのが好き >>407
向こうもドヤってるぞ
小汚いバイクの隣に自慢のピカピカ盆栽愛車だからな
価値観が違うからね GS乗りはたまにかなりハードなダートにも平気で突っ込む変態がいるからな
ガチオフでやっと行けるガレヌタに行けないのはテネレも一緒だし 自分の選択に一点の曇りもなくテネレを選びました。
納車楽しみだなぁ。 >>410
それ押さえてもらっただけじゃん
出鱈目いってんじゃねーぞ >>408
ピカピカのアフリカツインDCT「どやぁ？」 >>410
出る予定もまだないのに商契約は出来ません。あくまで出たら手続きしますよぐらいの預かり金。普通はそう言う時は金、預からないんですよ。 本当に22年でますかねー？
コロナに戦争も追加で部品集まるんですかね？ 既に22年モデル乗り回してる外人の動画そこそこあるから向こうではデリバリー始まってると思うよ ピカピカのマシンをけなすほうがドヤってると感じるわ。そのマシンはピカピカでも、過去さんざんやりたおしてきた人かもしれん。他人を落とす必要はない。 いや別に過去やりたおしたかどうかすら関係ないと思うけど 買えんかったよ
発表日から受付開始
店舗の判断で仮押さえはあったかもしれんけど まあ汚なすぎんのも考えもんよね
TPOつーもんもあるしさ 汚れてきた帰り←カッコいい、憧れる
汚れたまま放置←汚い臭いキモいダサいクズ近づくな でも昔っからオフ車のライダーってきったなこいのが多いよなｗ
ドジョベルとか特にｗ テネレスーパーローにしたら乗れるかなシート高780ミリにしたいです どうやって限界まで下げるか、下げたらどうなるか
ブースカが一番情報持ってそうだな 足で地面蹴って動かす乗り物じゃないし別に…
片脚拇指球着けば余裕よ 普段からだらしなく乗ってるから不安なんだよ
片足はやんわりタンクホールドしてれば踵浮いててもなんとかなるよ そうそう
やんわり添えるだけ、添えるだけ ってｱｯーーーーー!
💥ｶﾞｼｬﾝ💥 >>432
どうやったら下がるかは知ってるけど、どうなるかは分からんだろ
パフォーマンスダンパーの効果も体感できないやつだ 純正ローダウン仕様がメーカーが推奨してる性能保証の限界なんだろうからそれ以上下げるとテネレ700の存在意義が損なわれるよな
乗れりゃ何でもいいんかねチビはチビなりにバイク選べよと思うわ 存在意義(ｷﾘｯｗｗ
平均身長以上でノーマル仕様乗ってる標準的なテネレ乗りの8割くらいはどうせフラット林道以上のとこ行かないんだから性能発揮もクソもないだろうよ
>>439はそこまで言うならさぞかしメーカーの保証する性能をきっちり引き出した存在意義の損なわれない走りをしてるんだろうなぁ
純粋に見てみたいので今度動画でも撮ってよ べつに限界のところで差がでてくる訳じゃないじゃん
フラット林道だってアスファルトの上だって乗り心地悪くなるんじゃ嫌だよ
出された料理に調味料ドバドバかけて喜んでるようなもんじゃん たとえローダウンで性能が著しく落ちたとして、それがオーナー以外に関係あるのか…？
誰もそのローダウン仕様車を強制的に買え、乗れとは言うとらんし嫌も何もないだろう
あいつはローダウンで乗っている、俺はノーマルで乗っている
だからどうした、そんだけの話 これまじで正論だし本当にそう思う
身長の事でいろいろ言ってくる奴の事なんか相手にしないのが一番なんだけど、
そういう人間が自分と同じバイクに乗っていると思うと本当に情けない 自分で性能低下させての情報発信は控えて欲しいかなｗ
あと俺ん横に停めなきゃどうでもいいわ それなんだよ
ローダウンしまくったのって単純にカッコ悪いだろ
なさけない 体重軽いから足つきがーとか自虐風自慢してるやついるけど、サグだしって概念すら知らないんだろうなって感じでワロてる 性能をフルに発揮させるってのはこういうのを言うのだが
ここのパイセン達は余裕デスよね？
https://youtu.be/Jk7rliZpuSs >>430
780ミリになるかどうかは知らないっすけど
街乗りメインならローダウンした方が何かと乗りやすくなるでしょうね
大事なのは自分が好きなバイクで楽しめるかどうか
ですよ >>452
お前ひたすらローダウン擁護してるけどさあ
780とか馬鹿みたいなこと言ってる輩を諭すのも大事なんだよ
好きなバイクだからこそ冒涜みたいな改悪してまで乗っちゃあアカンだろ まぁパイセン方のテネレの性能をフルに発揮させた熱い走り
期待してますよw 馬力ゼロの自転車でも
>>451くらいできるんですからねぇw >>458
お
ｽｯﾌﾟニキも参戦ですか？
盛りがっちゃうなぁw ダウンヒルもチビっとかじったからいいモノ見せてもらったわ〜
しかしこれ見せてチャリンコでも行けるからなんて言う馬鹿なかなか居らんわな
マン島のビデオ見せて、同じバイクだし街で200km楽勝だよなぁ〜って言ってる様なもんだ >>451はちょっと
いつでも性能百パーセント発揮のパイセン方には簡単かつハードル低すぎたようですね
オーケーオーケー
じゃこれくらいならどうですか？
https://youtu.be/xTsSYUwHeDQ チャリのスレでもやたらフォビオのこの動画貼るアホおったわ
ドヤるなら自分の動画貼れ 結局ライディングの基礎はトライアルで学べってことだ ローダウン厨ってどいつもこいつも極端だよな
見かけが不恰好だしバイクが改悪されて可哀想だって諭してるだけなのに変に理屈で反論するから気持ち悪い
だいたいプロっぽい動画掲げてそこまで言うからにはコレくらいの走りは出来るんでしょうねえ？的な事を言い出すから始末に負えない
テネレ700に乗りたいって思ったきっかけは何処かで実車もしくはカタログ雑誌ネットで見かけたかだろ？
言っとくけどローダウンしまくった車両はそれとは別物だからな？ 道の駅でブースカたんの車両を見て憧れたやつもおるかもしれんやん 道の駅でブースカたんの車両を見て憧れたやつもおるかもしれんやん >>465
自分の乗りやすいようにするのは当たり前だろ。 久々覗いたら若干荒れとんねw
なんでも好きにして乗りゃいいんだよ
所詮プロでもねえし自己マンなんだから ブースカがアレじゃなければここまで言われないのでは。。 >>470 同意
他人のバイクを貶す奴って何なんだ？
何したって、その人の勝手だし自由だろ。
それとも迷惑掛けられたか被害にでも遭ったのか？ チャーハンに味わからんくらいドバドバソースかけて食べてる人見たらうわぁ…ってなるじゃん
その程度の話 テネレをローダウンしまくるなんてチャーハンにソースドバドバどころじゃないな
極端に脚の短いオフ系車両なんてチャーハンに生クリーム乗っけまくるくらいの愚行 性能が発揮できるってのは嘘だから
今度は見た目の話に論点ヅラし(笑)
ま、最初からオフロード性能ガー！とかカッコつけずに
見た目の問題だよって言ってりゃ
ここまで叩かれなかたったのにね
せめてね
パイセンw >>475
相変わらずウザいなお前
不自由な日本語で頑張って書き込んでるのは評価してやるよ 極端にシート高下げたい勢はサイドスタンドどうするんだ？
純正ローダウンリンクでも車体が直立気味になって気になるんだが Rタイヤパンクした。
信号待ちでの安心感すごいね。 >479
それもブースカたんが参考になる
ヤマハにショートスタンドだせと超粘着
結局カットして短くしてた >>479
ヤマハはローダウンリンクならスタンドそのままで大丈夫っつってるけどたしかに直立気味だよな
路面状況によっては右に傾けないとなかなかしまえない時あるし
高いけどcamelのショートタイプの方のスタンド推奨
バネも強化されてて一石二鳥(ノーマルバネって緩くない？) 明後日にローダウン用のショートサイドスタンドが発売されません テネレ、その車高故に信号待ちで前車の申し訳ない位置照らしちゃうのだけが気まずい
特にクーペやセダンのような低めの車だと後ろついた瞬間ミラーがﾍﾟｶｰって反射してあ、これ絶対眩しいだろうな…っていたたまれなくなる ライト高めだしブルブルしてパッシングと間違われて煽りと思われない様に車間気つかうわ 最低でも足付き両足母趾球でないと、町乗り大変ではないのでしょうか？
軽いから大丈夫？
今乗ってるのが、250kg、両足母趾球で問題なしだけど、
これより足付き悪かったらコケただろう場面何度もありです。道の凸凹や左右傾きとかあるから。 >>493
やめとき
このバイクはお前には勿体ないよ 外径デカいタイヤ+ラリーシートで片足拇指球しか着かないけど問題なし 街乗りメインなの？俺はあんまお勧めはしないな。
それなりに覚悟あるなら良いけどね、重いし不安定だよ。
テクと筋力あるなら問題ない
それでもどうしても乗りたいなら迷わず行けよじゃないの
ローのフルキットもあるし 興味があるならレンタルとか試乗車で試した方がいいと思うよ
万人にお勧めできるバイクじゃないのは事実だけど、問題なく乗れるならこのバイクはめちゃくちゃ楽しい 高速ではリッターアドベにパワーも快適性も敵わないけど個人的にはテネレで十分なんだよな。それより200キロぐらいで林道も入れるのがなにより。ワインディングでもヒラヒラと走るし。 ツーリング用途的にはクルコンはあると嬉しい
ギアが低速よりなのもあって高速道路でこ巡航時に他のバイクより速度キープが難しい
後は不満らしい不満も無いかな
普通の林道程度なら250と一緒に走っても問題ないし、フラットなら70馬力でイキれるし
ガレてるところは気合と根性で頑張る 受注停止？正式発表前なのにまじか
2022は店で見込み発注してる分で終わりなんかな 未だ2022モデルの国内正式リリースがYAMAHAから無いので見込み発注も出来ないみたい
何台入荷させられるかわからない状況じゃ今んとこはオーダーストップせざるを得ないよね 2022年モデル、海外じゃ納車されてるじゃないか。
いつも本国ジャパンは後回しなんだけど、何で？
https://youtu.be/4Zt38rORh8I >>504
市場から言って国内は全然魅力的じゃないんだよ
分母が少ない上売れないし数も出ないからさ
そりゃ後回しにもなるよ、むしろ売るのやめるかくらいじゃないの グーバイクとか見ると玉数少ないけどまだ普通に定価で買えるんだな ラリーエディションカラーとゴールドリムは素敵すぎる
ヤマハブルーも捨てがたい… お〜 いきなり発表やないか〜〜〜〜い
ソノート欲しかったけど赤白もいいな 規制対応の触媒付いたんだろうが重量変わらずパワーアップか
赤白には継承されてるけどT7が強調されてるグラフィックの方が良いな セローの終盤のときのような計測方法の変更による数値変化じゃないよね ウム、今回のカラー・グラフィックなら白赤がいいな
ゴールドリム似合っててかっこいい >>519
予約はもう始まってるぞ
なんなら発表前から非公式に仮予約取ってる
選考は8月からだよね?って言ってる就活生みたいだな 円安加速するしな。部品海外からこのバイク多いししゃーないよ。 そんなに人気があるバイクじゃないし、慌てなくても大丈夫だよね？ 買わないやつは、いつまでも買わない理由を探し続ける。むしろ買ってほしくないわ。 もう既に売れてるはず
R7も出たら買う(ガチのマジ)の人が結構居た 欲しい人は、もう買っているんじゃないの？まだ欲しい層はそんなに居ないんじゃないの？ アフリカツインから乗り換える人や
コロナでバイクどころじゃなかった職種の人とかいるんじゃない？ そういや俺の時も電話来て「出たよ、とっといたよ」で買ったな どうせガードつけたらあまり見えなくなるし柄なんてどうでもええわ 柄なんてテネレに関してはカウリングそこまで高くないのでパーツ取り寄せして気分によって着せ替えちゃっても良い気がする
20の赤白を例に取ると、
BAU-21731-00-P1 ｶﾊﾞ-,ｻｲﾄﾞ 3 1 あり 21,780
BAU-241B1-00-P3 ｶﾊﾞ-, ﾀﾝｸ 1 あり 17,600
BAU-2835U-00-P3 ﾊﾟﾈﾙ 1 (WOG) 1 あり 9,240
BAU-2835V-00-P3 ﾊﾟﾈﾙ 2 (WOG) 1 あり 9,240
ケツとタンク、前の左右パネルで値段こんなもんだし 販売店枠と言うのは、いつころ決まるもんなんですか？詳しい方、教えてください。 どうせならブロックタイヤとロード寄りタイヤで使い分けるとか う〜んわからんもんだなぁ
俺は黒リムのほうがいいと思うけどなぁ 好みによるからなぁ
俺はゴールドのほうがレトロ感あって好きだわ >>547
そう。俺もゴールドのほうが古く感じる。
オフ車全盛時代を思い出す。
それをどう取るかだろうねぇ。俺が1周遅れてるのかもしれない >>493
基本街乗りで両足つま先か、片足母指球だけど楽勝だよ
買ってすぐは不安だったけど、慣れなら街乗りでの怖さは微塵もない >>545
それが理想ですなー。ただハブから全て用意するといい値段になり躊躇してしまう。 オフ車のリムが金だった時代はまだ生まれてないから、今こういう色を出すのは逆に新鮮に感じるよ。
最新のデザインにヘリテージなカラーリングがかっこいいと思う。
逆に世代の人からすると昔から見慣れてるから、懐かしいとか古臭いと感じてしまうのかも？
こういうカラーリング展開してくれると選択肢が増えて選ぶの楽しいよね。
20年モデル乗ってると身からすると正直羨ましい。 WR250Rの金ぴかホイール好きでした
ヤマハの青白金の組み合わせ好きなんじゃ！ 別にレトロ感とか求めてないからもっとSFチックなデザインでもいいよ テネレ700の面が多いデザインって、レトロにもモダンにも振れるいいデザインだと思う
今デコボコギザギザの未来っぽいデザインしたらむしろ古臭い >>556
わかる
テネレは四灯で個性出しつつ全体にプレーンな面構成なのがいいね。たぶん時間軸に強いスタイリングな気がする。 >>559
テネレって決まってるのなら教習所へ行く前にYSPへ行くといいよ。
大型免許取得費用サポートキャンペーンみたいなのがあると思う。 大阪・東京・名古屋モーターサイクルショー ヤマハブース概要
【ヤマハブース展示予定車両】
*印は跨り可能です
MTシリーズ：MT-10（市販予定車）、MT-09*、MT-07、MT-03
Rシリーズ：YZF-R1M*、YZF-R1、YZF-R7*、YZF-R25*
レースマシン：YZR-M1（ファビオ・クアルタラロ）、YZF-R1（中須賀克行）、
レースマシン（東京・名古屋会場のみ）：TY-E、YZ450FM
MAXシリーズ：TMAX560 TECH MAX（市販予定車）、NMAX
スポーツツーリングコーナー：TRACER9 GT*、Ténéré700
スポーツヘリテージコーナー ：XSR900（市販予定車）*、XSR700
LMW/スクーターコーナー：TRICITY300、CYGNUS GRYPHUS*
YPJ：WABASH RT、CROSSCORE RC これってローダウンモデルも同じ値段みたいですが、
シートはノーマル、リンクはローダウンみたいなのはやっぱり別料金ですかね？ 同じですよ。
そういうことは販売店に聞けば確実なのに、なんでここで聞くのかな。 わかるわかる
その点ここのグッドルッキングガイは時に優しく時に厳しく手取り足取りナニ取り教えてくれるからな コースじゃないけど、エンデューロでゲレンデを全開爆走したらめちゃくちゃ楽しいだろうなって思うことはある
なおウッズは無事死亡 買って半年ほどだけど純正チェーンってやたら錆びるよな。永らく新車や純正チェーン乗ってなかったけどこんなもんだっけ？ >>566
見積もりに行ったら本体＋ローダウンリンクの値段を提示されたので。
自分の中ではどの組み合わせでも値段は変わらないと思ってたので、確認したかっただけです。
どこかでローダウンモデル買ったらノーマルのシートとリンクももらえるって見た気がするのですが、見間違いですかね。 2020年モデルだとローダウン買ったらノーマルのリンクもシートも付いてきたよ
価格は同じだからパーツ2点分お得だった >>572
エンデューロが盛んだった頃はそういうスキー場走るのがたくさんあったけどねぇ…
ホンダでいうXR600みたいなのがまた出ればなぁとは思うけど、売れんわなぁ >>575
ありがとうございます。
やはりネットで調べ直したら、ローダウン買うとノーマルが付いてくるという話がいくつか見つかりました。
次回店に行った時に話してみます。 リンクだけ納車時に付けてもらっといた。シートは尻痛だしノーマルにしてるわ。 前このスレで納車後のリンクの組み換え1回は無料だって聞いた
しらんけど 一目惚れしてそのまま予約してきたけど、納車何時頃になるんだろうね？ 納期も聞かずに予約しちゃったのかw
でもこの情勢だとそれくらいの勢いは必要だわな
買えないやつはいつまでも買えん 今年乗れりゃいいかなと思ってたけどまさかの来年もありえるのか〜 まあ良いバイクだから気長に待つよ 納車待ちで1年以上待ったマンいる？
1年待ち最長記録？ デラでだらだら話を聞いたときは、新車注文から1年近く待たしてるお客さんもいるとかいないとか。
程度のよくない中古車も入ったらすぐ売れていくとか。 どこかのYSPブログで見たけど2022テネレ700発表後問い合わせ殺到してるみたいね
5、6月分は即売れて、たしか7月以降の入荷は未定なんだっけ 普段からどういう生き方してたら中古車が中高生に予測変換されるんだろうか コンテナ不足とか解消したのかな？
ロシアがアルミの生産量世界3位とかでアルミの価格上がるだろうな
当然アルミフレームのバイクの値段も上がるだろうな >>600
え？
何の意味があってそんな事するの？
居るワケないでしょ 22モデルって5/20発売なのな
GWに乗れないじゃん！ そう（コロナと戦争と飛行制限）なればそう（外注の納期が伸びる）なるわな。 三連休ツーリングしてて、3台見た。少しずつ見かけるようになってきたなー R9も出るなら、スーパーテネレ900も出るでしょう🎵 >>597
値段そのままで量減らされるのが一番嫌だな 最近のペットボトルも500じゃなくて470とかだしな… >>608
量が減らされ値段は数倍ってのが落ち着く先じゃない？ 2022モデル、腰上開けてみたら200ccしかなかったらそれはそれで面白いと思う すげーよ
72馬力だったのが73馬力にまで上がったんだぜ
>>617はもちろん乗り換えるよな？ いないだろうなテネレ乗りで、、
おばさん 、聞いたことない オイラ古いアフリカツインも乗ってるけど、アフリカ乗りの160cmpぐらいの女いたな。もちろんアラフォーぐらいだったが。 というのは置いといて集まって何の話するんだろ
テネレに関してリアルで会って話したい事特にないや >>634
確かに話すことあんまないねえw
いい歳したOSSANどもが軍団で走るんじゃいないの 表面上和やかな雰囲気を取り繕いつつも内心ローダウンを見下したり盆栽がノーマルを見下したりオフ派が盆栽を見下したりの地獄絵図だぞ オフ派 つよつよ❤❤❤
盆栽 傷1つない❤❤❤ピカピカ❤❤❤
ノーマル 見栄でツンツン❤❤❤
ローダウン ざぁこ❤❤❤ アフツイとかVストなんかと違ってテネレは乗り方ハッキリするからね >>644
くぐっても2年前くらいの発売希望みたいな記事しか引っかからないし望み薄か テネレ350か450くらいの排気量で欲しいね
しかも満10L以上の増槽で
250以下のオフサイズではいらないかな いいね
YZ450あたりのエンジン使えないだろうか？ KTNが400クラスのオフ寄りアドベンチャーテストしてるってニュースあったな これだ
エンジンは390だけど、フレームから現行のアドベンチャーとは大幅に違う
この感じで現行と同じ170kgくらいで出てきたら「もうちょっと小さいテネレ欲しいなぁ」のニーズを満たせる気がする
https://i.imgur.com/tQLjp0S.jpg
https://i.imgur.com/F7vQGrG.jpg KTMのアドベンチャー系は横から見るとかっこ悪いのが難点 ヤマハの現行で400ccクラスってR3/MT03系しか無いんだな
R3系エンジンでフレーム新設計でフロント21インチ・リア18インチ作ってくれたら良いけど欧州ヤマハは300ccに興味ないだろうし 乗り換え検討マンが参上。来年くらいに乗り換えたいなと考えちう。 >>660
なんかこう首がニョキっとした感じがね… 社外のラリーキット入れてるのは文句なしにかっこいい >>661
400クラスなら大型でいいじゃんって思っちゃうけど
かる〜くできるなら楽しそうだよね 2気筒だと大して変わらないんだな>重量
TDR250ですら重すぎると言われた テネレ700完売してるショップもあるとかww
マジかよwww 完売というより現状入荷台数確定分が売れたということ
7月以降はあらためてヤマハから連絡が入るだろうし
まだ大丈夫、買えますよ やっぱアフリカツインとかBMW持て余すオッサン多いのかね そこまで売れないよ
だから国内販売台数抑え気味にしているんじゃないの
国民金ないし >>679
金ある国民は１割ぐらいは居るんじゃない？もう新車バイクはそう言う人達のためな気もする。 IRCから新しいトレールタイヤ出るみたいなんだけど、モーターサイクルショーで見てきて人居ない？
テネレでも履けるサイズありそうなんだよね 林道行く人はオフメットにゴーグル？ショーエイのホーネットみたいなバイザー型だと流石に曇って危険だろうか？ >>685
ホーネットはシールド付けたままゴーグル付けられるよ タイヤ、やっぱり注文して時間かかるんかな？アナキーワイルドが欲しいんだが。 この間用品店で聞いたらフロントだけ長期欠品って言われた。
仕方ないから前から気になっていた、モトズのgpsって言う50/50のタイヤにした。 モトズどんな感じ？
GPSのパターン見ると割とオンロード寄りなんかな >>690
横からだけど同じタイヤ使ってる
ほぼオンだけど、滑るかなってとこは結構滑るからオンメインで使う人にはおすすめできないかも
ミスって雪の轍越えたときにグリップしたのは感動したw モトズのアドベンチャー使ってたけど、オフでもそこそこグリップする割にツーリングでも全然減らないし良いと思うよ
ただ、値段が今使ってるビーラバー340の2.5倍するから、俺の今の用途ではビーラバーを2倍の頻度で変えたほうが良いという結論に達した
オンロードメイン、高速道路で120kmくらいで巡行したい、交換頻度を下げたいって人はモトズオススメ K60スカウトと同じような感じかな
今でも売ってんのか知らんけど R7のエンジンを使ったテネレ出ないかな？(*･ω･*) >>695
スリッパークラッチ、クイックシフターが付いてる的な意味では？ ぼちぼちタイヤ変えようかと思ってたから色々参考になるわ〜
>>691
見た目に反してオンロード寄りでもないんだね。
ブロックの間隔は狭く感じるけど、意外とオフのグリップは良いんだ
>>692
モトズの公式HP見たらオン25%オフ75%って書いてあったんだけど、アドベンチャーは逆にオンロード向きなのか……
VRM-340調べたらほぼモトクロスタイヤじゃねえかこれw
このタイヤ120/100-18って、テネレの4インチのリムに組むとかなり引っ張りになると思うんだけど色々大丈夫なん？ 推奨リム幅を大幅に逸脱してるけれど、そういうのは保安基準的にはどうなんだろうね。タイヤメーカー的には「絶対やめてくれ」というだろうが。（それを糾弾するつもりはなく、たんに知りたいだけ） >>697
ワイヤーじゃなかったっけ
クイックシフターつけれんの？ >>700
電スロじゃないとダメなのはクルコンか
勘違いした まークルコンやあれこれ欲しかったら違うのしなはれってことだと思うな。 >>689です。
オンメインで4000キロ走ったけど、スコーピオンラリーと比べて減りは少ない感じです。
恐らくリア10000キロは余裕。
グリップ力も峠でそれなりに寝かせても不安なく走れました。
オフロードは500キロ位走ったけど深い砂や泥じゃなきゃそれなりに走れました。
値段も前後で4万弱するし、良くも悪くもどっちつかずなタイヤです。 >>705
情報ありがとう。耐久性があるのは良さそうだけど、4万超えてくるのか……
モトズ、パターンカッコいいしオンロードのグリップに不安無ければアリかなと思ってたけど、値段考えるとアナキーワイルドかAX41辺りにしとこうかなあ 2022モデルにはクイックシフター付けて欲しかった
マイナーチェンジじゃ設計上無理なのか そういう電子制御盛り盛りなのが欲しい人は790ADV買うしかないね ラリーキット付けないと横顔がブサイクなんだよなADV オフを頻繁に走るライダーにこそクイックシフターって有効なんだけどなw このバイクでクイックシフター使うほど加速し続けるシーンてオフロードでそんなにあるか？
減速時にスリッパーあったら嬉しいけど >>703
人にアホって言っちゃあいけないんだよ
義務教育で習ってないのー？ >>712
この重量を抑え込むのにクラッチ操作から解放されるのは
大きい >>714
クイックシフターだけで全部賄えないと思うけど。
フラットな所で加減速するくらいしか使えないんじゃね？ >>714
DCTかなにかと勘違いしてそう
クイックシフターってアクセル開け続けてギヤ上げないとギクシャクするでしょ >>715
どうせおまえらガレ場なんていかないじゃんw まーたべーイモくんが妄想で暴れてる
しゃぶって差し上げろ 774RR (ﾍﾞｰｲﾓ MMc6-oR+f)
こいつバイク板のオフロード系のスレでたまに発狂してるやつだろ。
あんまり追求すると連レスが始まるぞw 言うならいまが旬なケゴンベルグくらい引き合いに出しなよ
ガレ場って…(笑) ケゴンベルグ調べてみたけど・・・
あれってトライアルバイクで走ったほうが絶対に楽なんじゃないん？
トラ車で出ちゃいかんの？ 自分が好きなバイクで難しいとこクリア出来ると脳汁出るだろ 俺の行く店では入荷確定分は既に完売だってさ
その次の入荷については完全に未定らしい ダート走りたいと思ってるのに、このバイクはオンロード走るのも楽し過ぎて、つい舗装路ばかり走ってしまう
さすがオンロードバイクのエンジン積んでるだけはあってエンジン回すのも楽しいし、硬めのサスもワインディングを走っていると割と丁度良い感じ 2022モデルの白買ってラリーエディションに外装変えてやろうと画策してるんだがやっぱりパーツが高いな ラリーエディションのカラーリングなんてカッコよくも何とも無いだろましてや外装だけなんてダサ過ぎだわ >>735
分かる、なんでこんなにワインディング楽しいんだろうね >>736
30万位かかるからねえエアリーエディション化
今年のモデルで金ホイール用意しなくてもいいから少しは変えやすくはなってるけど高いよな >>739
欧州の2022ラリーエディションパッケージみたいに外装をスカイブルーに変えなければもうちょっと安いんだけどな
ちなみに欧州のパッケージには2021みたいなシルバー系とチェーンガイドとマフラーが黒いブラック系の2種類ある カラーリング「だけ」ラリーエディションにしたいんだよ
見た目だけ見た目だけ ラリーとノーマルスペックは変わらないぞ？
もしかして違うと思ってる >>738
色んな要素が挙げられると思うけど、やっぱり一番大きいのはエンジンだと思う
下はオフ車らしい鼓動感があるのに、回転を上げていくとオンロードバイクみたいに吹け上がるし、良いとこ取り出来てるよね。
あとパワーが持て余さない程度なのも貢献してると思う。
72馬力って少し物足りないかもと思ってたけど乗り換えたら全然丁度良かったし、狭い林道だとかなり持て余す 法律が原因だってとこまで聞いたらどこが適合しなかったのか聞けよ 両サイドににタンクむき出しなのがダメなのか？
最近のマスの集中化でこういうタンク増えてきてる気がするけど テネレ700売れなくて有り余っている情報あったけど、本当なの?
地方とかの話かな？ 昔、XLRに社外品の樹脂ビッグタンク積んでたけどガソリンが気化して減ってやだったなぁ。今時のは大丈夫なんかな。 >>759
ひょっとして表面から気化していた、と思ってる？ 樹脂タンクがダメって事はないと思うけどな。外車には結構あるし、
車も最近は樹脂だよ。
何が引っかかってるんだろうね？右側通行ヘッドライトしかなくて左側通行に
対応できないとか、そんなんかな？？？ 国産車だと純正の樹脂タンク駄目なんじゃね？XJR1300Cがプレストから発発売になったのも樹脂タンクだからだし 法的ソースは出せない（知らない）んだけど、単車の場合樹脂タンクだと許可降りないみたいな事は聞いたことがある。
車ならOKなのに変だよね〜… 海外生産のポリタンモデルを国内で登録ならOKだけど、国内生産のポリタンモデルを国内で登録はNGだとかﾅﾝﾄｶ 出ないのがわかったんだからもうよくね？
忘れたらええやん １週間ぐらいの旅に出たいなぁ。無理だけど(*´Д｀*) >>766
今こそ半分ヨーロッパ車という立場を活かす時！ ガソリンタンクに注入口2つはダメ
ディーゼルは注入口2つok >>765
バイクはタンクが剥き出しだから転倒したら金属なら凹んで済むけど樹脂だと割れてガソリンだだ漏れになるからじゃないっけ やっぱどうにかしてプレスト復活させて逆車として入れてもらうしか… テネレ全然見かけないせいで何歳ぐらいの人が乗ってるのかあまりイメージ湧かないんだよな
たしかにこのスレ見てる感じからすると、年齢の中央値は高いんだろうとは思うけど 5ちゃん関係なしに海外含めても年齢層は高い
つべインスタその他画像系でもおっさん率は高い そもそも若いヤツはあまりオフ車に興味が無いヤツが多い気がする
更にビッグオフになると… >>773
今は素材の設定次第でどーにでもなるんだよね
見直しされないのは車みたいに強烈なプッシュがかけられないからかな… 790/890アドベンチャーは樹脂タンクだけどなぁ
樹脂タンクを更に樹脂で覆ってるからいいのか？ 4灯LEDのヘッドライトとか見ると、デザイン的には若い人にウケそうな気がするんだけどなー tenere700所有、バイク歴3年の22さいです！ >>790
頼もしいねぇ
40、50代のロートルしかいないと思ってたさ >>790
オメ色
22歳でこんな良い単車乗れるのって羨ましいなぁ〜 20歳と300ヶ月です❗
よろしくお願いします❗❗❗❗🙋♂ 若くしてこういうバイクに乗るのって、ある意味不幸だよな
ステップを踏んでこそ、そのステップ分だけ幸福を味わえるのだから 20代の頃からビッグオフに乗り初め、今や50代。でも飽きないし他のカテゴリーには興味わかないんだなぁ。 >>798 おそらく同世代だと思うが
あえて言おう オマエはカスだ 若いうちから乗れてええやん
俺は体力充実してる若いうちにこういうバイク乗りたかったしもっと早く林道知ってればよかったなーって思うわ
色々乗ってたどり着いた答えだから近道はできなかったけど
あと当時は騒音規制からのディスコンラッシュで不遇の時代ってのもあったんで今はいろんなバイクがあっていいなと思う
自分語りすまん 790です
みなさんありがとうございます。
前はninja400に乗ってて軽くて楽しかったのですが、軽い分高速道路での安定感や中型のパワーだと必要十分ですが物足りなく様々な大型バイクに目移りしてました。
ですが、テネレに乗り換えた今、不満がまったくなく目移りしなくなったので自分に合ったバイクなんだと思います。
ロマンや手に入らない環境の希少性による勢い買いで、購入動機は不純でしたが今は下道、高速、ワインディングやダートとどこでも楽しめる万能バイクでとても満足してます！ >>803
いいね！若い時ほどあれこれするのがいいよ。おじさんは同じ頃、FZ750ってのを借金まみれで乗ってたよ。 若いうちにアドベンチャーは有り
何でもできる器用貧乏だから色々手を付けてこの先やりたい事を見つけれる >>798
何わかった風なこと言ってんだよw
いくつだってその時好きなバイクに乗りゃいいんだよ むしろ電子制御盛り盛りバイクじゃないからコントロール感養う意味でも若いうちに乗っといて正解 中年の自分がやっと買ったバイクと同じのを若者が乗るのが気に入らないんだろう
そういうケツの穴が臭い奴っているよな パワーや反応速度が揃っている若い時期に、それが必要なテネレ700 に乗れるのが羨ましい。
今手に入っても、もう力も反応も鈍いもんな〜🤨 ビッグオフでビッグオフ遊びするには体力と財力が必要
若者は体力はあるけど財力がない
爺は財力はあるけど体力がない 金はローンでもなんでもあとから何とでもなる
体力と感性は年取ると衰えてく 体力とテクニックは別だからな。
700、乗るのと乗りこなすのは別。
どんなライダーもいきなりMOTO GPに乗ってたわけじゃない。みんなステップアップしてきたんだよ。 >>814
では、何をもってして「いいバイク」と評価できるのか？ 俺は２５０のオフ車から６００クラスのビッグオフを増車していわゆるステップアップしたことになるけど、理由は単に限定解除した時期と経済的な理由だった。
免許とお金があれば最初から大型にしたな。 ステップが必要かどうかはともかく、250トレールはある意味危険な乗り物。楽しすぎて離れられなくなる…
いろんな車種・ジャンルを乗り継ぎたいと考える方がいたら、あれは複数台所有できる余裕ができるまでは後に回した方が得策かも。 どんなライダーもいきなりMotoGP乗ってたわけじゃないが、おっさんになってからMotoGPに乗れるようになることもない
若いうちにいろいろ経験積むほうが良い 30頃にTT600乗ってたが、アレ今じゃとても扱えない。。
上手さなら今の方が上だが、抑え込む力と乗り続ける体力が… 500exc-fから乗り換えで最初はバリバリ車重に違和感あったけど今は大満足 >>823
俺もトレーサー7欲しいんだけど、7と9なら9に行っちゃう人の方が多いんじゃないかな？
適度な軽さとパワーを活かせるテネレの方が売れると思うよ。
でも、トレーサー7入れて欲しかったなぁ〜… XSRもYZFもあるのにね
ミドルにツアラーが無いから有っても良いと思うけどツーリングならどれでも出来るじゃんということなのか 確かにカッコいいけど、ツアラーなら当たり前にあるクルコンもモード切り替えも何にもないのに買うかな？
積極的にTracer 7を買う理由があまりない
どうせこのスレでTracer 7が出たらーなんて言ってる人もどうせ買わない >>826
今はもうVst買ったから後4年は買わないが、150迄なら買ってたよ… 昔ヤマハの某600ツアラー乗ってたけど全然売れてなかったしそりゃ出ないだろトレーサー7なんて トレーサー７出てもどうせXSRの二の舞になるのが目に見えてる
出せ出せ言うやつほど出たらグダグダ文句つけて結局買わない テイストの棲み分けが出来ているものならいいんだよ
トレーサー7と9じゃドヤ負けする >>833
いやいや。
必要なのは、gear125と155でしょ フェザー復活を。2気筒で十分説はカワサキが崩してくれたし。 トレーサー7は、多分R7より値段安くなるだろう
テネレよりお手頃価格になるしシート高も低いだろうから、飛び付くヤツ多いと思う
ヤマハは、テネレで利益を出したいから、トレーサー7国内販売控えているんじゃねえの >>836
どうせ「カウル付きMT07なのに高い」とか言って買わない 国内で売ってない物を欲しがっても仕方ないので、ここはひとつミドルクラスツアラーの側面もあるテネレを買ってもらえれば
一応ここ、テネレ700のスレだしな ビッグオフなんだかアドベンチャーなんだかは知らんけど国内においてこのカテゴリー残しておきたいとかあるのかね
トレーサー出たら大分食われてテネレの存続危うそう またタイヤ欠品祭りだ…GW前に替えたいのに。シンコー試すか そういえばリコールないよね、
前にR25乗ってたときは何回もリコールで店に持ってったのに >>841
世界中でテスト終わってから出しましたので！ 気づいちゃったんだが
トレーサー9GTが
おまえらのベストバイクなんだな Webike覗いたら結構タイヤの在庫あるじゃんと思ったけど、あれかバイク屋だと品薄って事なんかな
シンコーだとE805とか？ >>848
ああいう通販はメーカーのリアルタイム在庫を表示してて、タイヤ屋さんも同じもの見てるはず。で、フロントかリヤのどちらかが欠品してるのが多いのよ。 ウェビックはお気に入りがセールだと言うから注文したらメーカー欠品廃盤品ですってのが何回もあったからもう使わん なるほど、Webikeで在庫ありとなっている物なら、バイク屋で注文しても大抵は履き替え出来そうだね。
とりあえずAX41とアナキーワイルド、シンコーのE805は前後在庫あったけど、スコーピオンラリーは前だけ欠品してた。
前後の在庫が揃ってる今が替え時になんだろうけど、悩むなー >>852
シンコーは割と在庫切れづらい
スコーピオンラリーのフロントって去年から欠品しっぱなしのような… スーパーテネレの後継機のテネレ900はまだですか〜 シンコーってあのパターンで林道とかどうです？アナキーワイルドぐらいには行ける？ 普通にフラットと呼ばれるとこなら余裕。泥は詰まりやすい。 舗装路のグリップはどんな感じ？
どうしてもオンロード走ってる割合の方が大きくなってしまうから、変な癖とか雨天で急激に滑るようになるとか無ければ安くて良いなって思う >>858
E805のことでいいんだよな？
別のバイクでの話で申し訳ないけどVstrom650でドライなら峠でステップ擦る様な走りしても問題なかった
ウエットだと高速でのブレーキででフロントが思ったより早くロックする感じは有ったけど神経質にならないと走れないほどじゃない おおっ情報ありがとう！
タイヤのパターンからしても、そのぐらいグリップしてくれれば全然不安無いな
次のタイヤをアナキーかAX41で悩んでたけど、安いしE805にするかなあ >>860
自分で替えられるなら有りだよ
俺も純正タイヤ終わったらE805にする
安いので減りが早いのは気にならない
早いと言っても6000kmは走れるし アナキーワイルド、他のバイクで履いてるけどグリップも見た目もういいんだよなぁ。テネレにも似合う気がして欲しいけど今、無いのかな？ スコーピオンラリーSTRはもうちょっとだけライフ長くなれば個人的に理想のオンオフタイヤ。 >>865
シラックくらいロングライフなら完璧だけど、流石にそれは多くを求めすぎだったかなと。 俺は9割オンのツーリングだからアナーキーアドベンチャーでいいわ シラクよりもSTRのほうが倍くらいもたないか？ 値段も倍だが。1.5万kmくらいもちそうだ。 やはりこのサイズのタイヤは品薄らしい。値上げ前需要による払底、需要増、情勢による輸送難、原料輸送難。そしてそもそもメーカーが製造の優先順位を下げてるそう。ロードバイクのほうが需要大きいから。
タイヤ屋さん談。
自分で交換できる奴は買っておいたほうがいいかもね。 アナキーアドベンチャーに換えたら高速90から100くらいでガタガタ振動がやばい、ただ気になるレベルじゃなく不快なレベル。110くらいで落ち着くんだが…
皮むきの問題か、個体差なのか まだ納車数ヶ月で2000キロほどしか走ってないんですけど、純正タイヤって何キロくらいで交換するんですか？ >>872
あ、調整がおかしかった可能性か。ありがとう、確認してみます。 >>871私は1万4千キロで交換したスリップサインが出るまであと千キロは走れそうだったけど >>871
19,000kmのオイル交換と一緒に変えたわ すれ違いですまない。もう一台古いオフ車乗っていてカウンターシャフト出口のオイルシールがダメみたい、そしてパーツがない、純正も社外品も。こう言う時ってワンオフしかないかな？ >>884
うーん それはテネレもう一台増やすしかないっすね マジレスすると、テネレを増車すればバイクが危機感を感じて自主的に治る 皆さん温かい御言葉、、、なんと言っていいやら。まぁ34年前のバイクなんでこう言うことはあれこれあり。最悪液体パッキンとか塗り込むわ。 テネレ700ミーティング今日あったんだ
女子もいっぱい来たかな？
行きたかったなぁ〜
でも参加するのってどうするの？
飛び込みOKなの？ >>890
テネレに女子なんてほぼ皆無に等しくない？ だいたいテネレ乗るような♂が女の出会いなんて求めてないだろ テクニクスのソフトスプリング組んだら多少足つき良くなりますかね？誰か組んだ人います？ >>903
体重によるけどだいぶ下がるよ
サグ出し(詳細はggr)して、体重が軽すぎてプリロード全抜きでも30%サグが出ないとか、プリロード抜きすぎて1Gサグと乗車サグがアンバランスな場合はスプリングを柔らかいのにすると良い
逆に、標準スプリングでサグが出せる体重ならスプリングは標準のままリンクで下げるべき
普段荷物を積むならその荷物も考慮すること テネレって車体もエンジンもイマイチで装備も少なく価格もボッタクリの詐欺バイクって聞いたんが、実際どうなの？
エンジンはMT０７系列のバイク乗ってたから悪いものではないと感じるが エンジンの味付けは好み
些細なトラブルとかデザインを気にしなくて出せる金があるならオレンジの方が最初からいい足ついてるし満足できんじゃね ボッタクリというのは錯誤を伴うものだろ？
主要装備は全て表記されてるんだから装備のわりに高いとか、価格のわりにしょぼいとかならわかるけど エンジンがイマイチなのか悪くないのかどっちなんだよ
ていうかそういうやつはオレンジ乗っとけ 近くにショップがあって値段と故障とルックスだけ気にしなければKTMのアドベンチャーは良いものだ どう見ても釣りだから相手にしなくて良いよ(´・ω・`) >>904
ありがとう
チビの標準体重だから、スプリング交換やってみます >>905
誰がそんなこと言ってんの？
ならやめとけば 2022型のサイレンサーかっこいいな
2020式だけど付けられるかな >>905
確かにやられた
共通のエンジンなのにこんなに完成度が高いなんて
初めからテネレのために作られたエンジンかと思うバランスだった
貸してあげるから試乗してほしいレベル 確かに
>>906
が言うように優等生バイクではないから注意はいるけどね >>912
日本では車検まだ通らないと思うよ。まーその時、純正にすればいいけどね。 Eマークだっけ？あれの認証があれば車検通るんじゃないの？
あとはバッフルが溶接固定されていることが条件だった気がする。 排ガス規制で22年型はエキパイ前方にもキャタライザー？が追加されてるよね。あれで一次浄化してるんだろうけど、そうなると社外品マフラーも認定取り直しだと思うけど、どうなんだろ？ 型式が異なってるとマフラーも当然認定試験し直さないとダメだよ
そのままじゃあJMCA適応外だよね それじゃ22モデル来てもJMCA社外品マフラー付けられないじゃん(。･´д`･。) 戻せばいいやん。
一番簡単な部類よ。
アクラならフルエキでも止めやれるようなことは無い >>926
少し待てば対応品出るよ
公道走行不可マフラー着けて車検のたびに交換する小僧っ子でもないんでしょ？ >>928
一般世間ではお目にかかれないタイプ
バイク乗り独特だね よくわからんが、>>928が一般世間の標準的な感覚じゃないのか？ 別にJMCAマーク付いてないと違法ってわけじゃない
21年のつけてもいい 別に違法パーツバンザイじゃないけどさ、いつも車検通らないのはダメだーって言う人は法定速度も完全に守ってるのって思っちゃう。 JMCAついてないからと言って車検非対応とは限らない 暗黙の了解みたいなところあるからね
こう言うところで話題に出すと正義マンが来て荒れる元ね GW前にこの週末、フェリーで九州へ。大阪からだと人＋バイクで1万、高速でガソリン使っていくより安い、ありがたや。 ｸﾞｸﾞﾚｶｽ
じゃなかった、店で聞けや
うちの近所の店は次回未定だ >>928は
誰にも相手にされないからとげとげしい物言いになるんでしょうねぇ とげとげしいか？？
むしろ5chレベルなら親切な方だろ とげとげ例
少し待てば対応品出るだろ
公道走行不可マフラー着けて車検のたびに交換するガキなのかよwww >>937
2023年の8月なら間に合うんじゃね？ 一期の5月6月分は終了で二期分の予約はまだなんじゃないかな？ 今、日本にテネレは1200台しか走ってないってことか。 その昔、アフリカが750で限定100台だったころは、テネレ660・750やDR800合わせてもビゴフ年間200台もいかなかっただろうにな。すごい世の中になったもんだ 今国内じゃテネレ700、6000台ぐらいあるんじゃね？ >>950
年間200台行かなかったって、それほんと？ ちょっとあったかくなってき出すとバイクもパーツも市場が急に動き出すからね
急いだ方がいいyo 初代アフリカ持ってるけど500台限定みたい。2年弱で次の750に変わってまた500台。今じゃほんと見なくなっちゃった。 >>952
確か、旧型のテネレ660は逆輸入で90年から99年式まであったけど国内ではトータル3桁前半台ぐらいだったはずよ。 尻をずらさないと片足付かないのは、大変でないの？
例えば赤信号停止のとき、尻をずらした側の足を「必ず」付かなければならないのでしょ。面倒臭くないの？ >>960
ケツズラさなくても骨盤傾けるだけで大抵OK
ズラすにしても足付く直前にズラすから問題なし >>960
1週間も乗ってたら無意識にやってる
デニムだと滑らなさすぎて焦るときはある >>964
おっさんばっかのスレだぞしょうがないだろ だからテネレギャルが寄り付かないのか…(；ω；｀*) 私🛵テレネに興味ありま〜す✨🤩
見た目が👀サイバーでマヂ未来チックで好きがきゃぱい❤❤
ずっしょにどこまでもいけそー😄 >>972
無理か？
なんやったら少しならサポもするけど >>972
別に必死なつもりはないけどな
所詮バイク乗ってるような女だし
まあ喰ったろうと思ってたのは事実やけど
せいぜい小金持ったおっさんに喰われて病気とか移されんように気をつけやー
気が向いたらまたレスくれや そろそろいっぱいなので次スレ立てておきます。
立て終わったら書き込みますので少々お待ちください。 YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1650720369/
次スレ立てておきました。ぼちぼち移動ください。 交差点で片足付くとき、どっちの足を付くか事前に決めてるの？
自分は両足出してその時にならないと分からないのだけど。
だからツンツンでも両足付かないと不便では。 普通はリアブレーキ踏んだまま停止するから左足を付くよ。 >>984
そうだよね。しかし自分は両足だわ。その後ギアチェンのため右足だわ。 まずリアブレーキから足離すのがオフ乗りとして有り得ない リア踏ももっともだし、両足開いてバイクがフリーになるのはよろけとタチゴケのリスク高そうだな ふらっとするのが怖くて両足着こうとして余計不安定になってるパターン 自分は停止直前まで右足付くか左足付くか分からんわw
だからツンツンでも両足付かないと困る。皆はそうではないんだ？ちゃんと左足なんだ？すごいね。 安定して止まるなら左足が必然ってだけで別に凄くもないと思う 停止直前まで右か左かわからんってどういう状況なんだ？
とめたい方に自然ととまると思うんだけど >>996
停止直前に両足片方ずつツンツンして停車します。楽だから。この悪い癖は治したいとおもいます。 地面が轍で凹んでて左で足つこうと思ったら地面がないって時に両足出して右で地面探す このスレッドは１０００を超えました。
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