【YAMAHA】MT-10 Part17【King of MT】
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公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-10/
PV
https://www.youtube.com/watch?v=JuZF11yuVzE
バイクブロス
http://news.bikebros.co.jp/model/news20151117-01/
「MT-10」は、MTシリーズの最高峰モデルとして企画・開発しました。
”意のままに操れるストリート最強スポーツ性能”と”多用途で楽しめる機能”を集約させたモデルです。
主な特徴は、
1）低中速のトルク特性を重視したセッティングを施し、クロスプレーン型クランクシャフトの特徴であるリニアなトルク感とコントロール性を備えたエンジン、
2）「MT-07」と同じ1,400mm のショートホイールベースとするなど、軽快なハンドリングをもたらすシャーシ、
3）積極的なスポーツライディングからツーリングまで幅広いシーンに適したライディングポジション、
4）クルーズコントロールシステムなど多用途で楽しめることに配慮した各装備、
5）“The King of MT”のデザインコンセプトによるフラッグシップモデルとしての存在感や引き締まったボディなどが特徴のスタイリング、
などです。
前スレ
【YAMAHA】MT-10 Part16【King of MT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634009473/ >>300
せめてライトくらいデザインしろって話なんだよな
ドカ見習えと 台数が売れないんだから無茶いうなw
ドカみたいに価格に反映させるのも難しいんだから比べんなと 顔面がダサすぎてわざわざ200万出してまで欲しいとは思わないわなwwww
整形手術したら考えるけど(笑) ちょっと興味あって前モデルを買ってみた
燃費はどうでも良いけどエンジンの排熱クソ熱い
加速感そんなに無いのに速いのが面白い 不人気車好きとしてはCB1000Rと迷うな
MT＝もっさり→疲れない
CB＝俊敏→疲れる
んー迷う もさーりバイクならMTじゃなくXJ１０でも良かったな 旧型はたまに見かけるが現行は見ないねー
売れてないのかな… 半導体の塊みたいなバイクだし、そもそも思うように生産出来なかったみたいだね
特に電子制御サスが全然納品されなかったみたいでSPは全然作れなかったとか >>371
なんであのデザインで製品化したのか意味不明
一般受けしないのわかるじゃんよ 発売時にSP入荷してるのに高価すぎるからか売れないって話をYSPに出入りする友達から聞いたな FZ1系のデザインだったら今よりかは売れた
デザイナーは最高のデザインと思い込んでる
そこのギャップだな
そこを気づけ！ 新型の発表はまだかのう？
それとも、もう新型はないのかのう？ 日本市場なんて鼻くそ程度しかないよ今は
儲からないのに日本人向けデザインなんかしないよね
文句言う人はもう昔のバイク乗ってりゃいいよ MT09系列モデルの盛り上がりと比べるとお通夜状態だな
乗ると凄く良いバイクなんだけどな >>381
そもそも乗ってる人数が桁違いに少ないだろうしな 【新車】MT-10に新色ダークグレーを追加して1/12（金）発売！SPは変更なし
https://news.webike.net/motorcycle/347642/
今回発表された2024年モデルは、装備、諸元は変わらず、新色が追加。
MT-10にシアンのホイールとダークグレーのツートーンとなる「ダークブルーイッシュグレーメタリック8」が新登場した。
ローコントラストで落ち着いたスタイルながら、シアンのアクセントが鮮やかなグラフィックだ。
従来のカラーからはマットダークグレー「マットダークグレーメタリック6」、ブルー「ディープパープリッシュブルーメタリックC」が継続したものの、「パステルダークグレー」はラインナップを終了。
全3色のラインナップとなった。またMT-10SPは変更を受けなかった。 現物みるとかっこいいけどね
黒とグレーはいいなと思った クルマにしろバイクにしろ、ハイエンドのモデルには特別感とか普通じゃない感とか、存在感の演出みたいなのって重要だと思うんだけど、MT10のデザインはキモいかもしれないけどとりあえず普通じゃない感はちゃんとあるのでそれほど悪くはないと思った。
例えば、最近発表されたホーネット1000のデザインは、カッコ悪くないけど何も特別感を感じなくて、これがミドルクラスの量販モデルなら良いと思うんだけど、ハイエンドクラスにしては虚無すぎる気がするんだよな。
カッコ良くて特別感があればそれが一番いいけど、個人的にはMT10のキモデザインも割とありだと思う フロントの中途半端のミニカウルがキモイ
あれを無くして左右の麦球ライトむき出しにしたらいい >>390
ミドルスクリーン装着前提のデザインのような気もする 個性的なデザインにR1のメカニズム
見慣れるとこれはこれでいいと思えるようになってきたが
２００万となると他のバイクもいいのがあるから結局、他のモデルに流れてしまうんだろうな MT-10はR1あってのバイクで独立してないからなあ
シリーズに居ても他のMTとはそういう意味でちょっと違うし あけおめ
23年5月に納車されて約半年で5000kmくらい走った
自分としてはかなり気に入って乗り回したバイクだった
高いなーと思ったけど乗ってみれば価格に見合う価値のある良いバイク立った >>394
6500rpmからのンヴァーッ！がたまらん 気づいたらLLCがお漏らし
パッキン交換で何とかなったけど、17年式だし仕方ないか… R1/R1M生産終了で今後はレースベース車のみの販売らしいから、MT-10は完全終了だな R1終了ならMT10終了は確実だなぁ
良いバイクなだけに残念 街のバイク屋で買えなくしたYAMAHAの自業自得だよ
馬鹿な仕組みにしたものだよ 町のバイク屋でR1やMT10が買えるくらいで新排ガス規制対応四気筒エンジン開発費が稼げるなら
ヤマハどころかカワサキもホンダも専売なんかやってないだろ スズキ以外は街のバイク屋に大型化卸してないぞ
今大型かえるのはドリーム店とかプラザだけだぞ
本当に大型買ったことあるんか？ R1売らない国は10も終売だろうね
米国では生き残るんだろうけど 結局のところ、cp4エンジンは次の排ガス規制を通しませんて話だからmt10が継続する可能性はゼロよな なおユーロ5までの排ガス規制が環境負荷の軽減を目的としていたのに対して、今後の排ガス規制は内燃機関を市場から追い出すことを目的とした規制になると言われている。
つまりこれまでの規制値は、クリアさせることを目的としていたけど今後はクリアさせないことを目的とした規制値になるのでメーカー各社ももう頑張らない。
ヤマハに限らず高回転高出力な4気筒エンジンは割と近いうちに絶滅するよ。 米国で生き残るなら市場はあるわけで
日本の基準を米国にあわせたらええやん
なんで日本の基準をヨーロッパにあわせたがるん？ ヤマハの売上構成比率は海外が約90%、国内が約10%。欧州が多いと思われるが約13%、北米が27%、アジア圏が約40%。国内がディスられるのは仕方ない。
意外と北米が多いように見えるがこのうち二輪がどれくらいかわからない。マリン事業がでかいからな。北米では売れるかもしれんが国内の規制がユーロと同等だから仕方ないとは思うけどもったいないとは思う。 >>407
最強国アメリカは欧州の顔色なんて見る必要ないけど、雑魚国家はそういうわけにもいかないんでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
