【HONDA】CBR600RR PART93
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
【HONDA】CBR600RR PART89
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618033927/
【HONDA】CBR600RR PART90
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624891079/
【HONDA】CBR600RR PART91
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632519381/
【HONDA】CBR600RR PART92
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1639050307/
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同じだな
トランポを買うとなると、トランポ購入費、トランポ維持費、
月極駐車場をもう1台分借りなければ置く所がなく、
そこまでの金は無い
自走だと、自宅から一番近い筑波サーキットで片道2時間半
行けばとても楽しいんだろうけど、そこまでして行きたいほど、
サーキットに魅力を感じないな
それより、SSでも花、山、湖、海、川等の景色を見るのが好き フルモデルチェンジくるねこりゃ
現行乗りは旧型になるから値落ち待ったナシ
よくよく考えても現行は大型マイナーチェンジだしね 600SSってもうオワコンだから新型なんて出ないでしょ
出るとしても600に拘る必要はないから750とか800じゃない ホンダって生産終了宣言してからモデルチェンジする事多くない？
むしろ今回のアナウンスで600は悪い意味で放置されとる感じがする 今はアジアでover300の時代が来てるんでしょ
KTMとかYAMAHAとかKawasakiとか
まさか600が廃れて400ccカテゴリの復権がやってくるとは思わんかった モデルチェンジとかするわけない
生産終了のアナウンスがないのはR6と同じでレーサーはまだ販売するから
レーサーの販売が終了で600RRは本当の販売終了になる マテバで良ければ、か。
VFR750RからVTR1000SPにスイッチした時と似てるんじゃない？
モトGP意外のレースレギュレーションとマーケットに合わすだけやろ
アジア選手権も今後どうなることやら >>784
アジアでは売るからじゃね？
生産はするけど日本では売らないってやつ 650Rみたいに良くて規制対応で継続じゃないかな
納車待ちだけど仮に狭角V3を現行並みの車体に搭載した新型ミドルSSきたら買い増すわ 先に控えるEURO6対応のコストも考えると売れない600のフルモデルチェンジは考えにくいか 後継出すにしてもWSSPのレギュレーションが固まってからだよな
今の曖昧な性能調整だとリッターVツイン最優遇時代と変わらんし moto2は今虎のエンジンだっけ？
企業イメージかすりもしねぇしまぁやる気ないわな GWはカレンダー通りだけど天気悪いから今日はオイル交換してるわ。
スレの上の方でもアンケートしてたけど前に乗ってた1000RRからG4を愛用してる。正直違いはよくわからんが、ひとつ確かなのは過去一度もエンジントラブルの類がなかったんでずっとこれ。
この600は新車から500kmで一回、1500kmで今回が二回目。双方フィルター交換したけどこのへんは自己満足だな。妙な異物もなく快調だわ。 >>807
あの人は飽きっぽいだけでしょ
色んな車種で長く続かないみたいだし バイクおりるのをなんでいちいち人のせいにするのかね。誰に何言われようが関係ないだろうに 爺ライダーノリさんって有名人なの？検索しちゃった
昔は日本仕様でフルパワー、スピードリミッターなしなんて想像できなかったね
今のCBR600RRはそうだけど なんなんだろうね
他のYouTuberで頻繁に乗り換えたり増車しててもあまり不快に思わないけどGさんの乗り換え方はなぜか凄く不快 契約してきた
8月生産分だってさ
グーバイクに載ってないからダメもとだったけど確保してるとこはあるみたいだね 最終中古新車と変わらない値段でも売れはじめたけどドリームから新し中古もどんどん出てくるね
R6最終より台数出てるし高値維持はしてもプレミアつくまではいかないかな？ まぁこのマシンは投機目的で売り買いするのも面白いかもしれないけど、乗ってぶん回す方が面白いからねー
Go To The Track >>812
免許取って5年でコロコロ乗り換えてるのは話題のバイクでアクセス数稼ぎたいからなんだと思ってたぜ
アクセス数が減ってきたから維持するモチベ落ちるんやろ
この後はまたウケのいいバイクに乗り換えるんだよ
自分が乗りたいとか自分に合ったバイクじゃないよこのパターン >>818
単純に面白くないからアクセス数減ってるだけなのにね
初心者向けでもなければ深くもない
何がしたいのかよく分からない 総数1800から2000台ってところでしょ
先代の方が少ないんじゃないかな
五年後で120万、10年後で80万くらいでない 600RRと1000RRでは、排気音は1000RRの方がシビレますか？
それとも、大差ありませんか？ >>821
音量の上限は同じで600RRの方が同じ速度ならエンジンは高回転になってる
1000RRよりはお気楽に高回転サウンドは楽しめる 12600kmも走ってて既に入札40件か・・・欲しい人ほんと多いんだな。
買っておいてよかったわ 12600km走ってて、さらにコケ傷まであるけど欲しい奴はたくさんいそうだな。
たぶん即決価格までいきそう。 >>826
グーバイクの中古在庫も六台まで減ったしね GWで計3日遠出してるが現行は1台も見なかった。まあ俺も違うバイクだったんだけど
サキトでは増殖してきた サーキットじゃ最高のパフォーマンス
一般道じゃ使い切れないから、そういう意味でおもしろくない >>830
250ccなら使い切れるってか？
今すぐ免許返納した方がいいぞ。 公道で性能を使い切れるバイクの方が少ない定期
難癖というかネットでそういうことを公言されたら、誰だって「やめとけ」としか言えんでしょ 使い切るというのは殆どエンジンの回転数のことだろうな
個人的に600位がリッターより面白いと思う
ライダーの好みって、乗ってみないと、所有してみないとわからない事が多い
余裕のトルクが好きか
ぶん回すのが好きか
重い安定感が好きか
軽い気軽さが好きか 07,ひさしぶりにタンクカバー外してタンク持ち上げるとこまでやった
エアクリーナーまでたどり着くには
上のカプラー外して・・・
サービスマニュアル持ってるんで後日トライしてみよう
整備はネットで調べた方がわかりやすいときもある
8000以上回らない症状、
あっ、こんなとこが劣化してたんだ。 即決価格撤廃できたらいいのにな
再出品でいいんでない？ 今玉がないからね。生産終わる10月以降出せばかなり高くなりそうだけど R6とかたまに新車売ってるけど220万とかする
だったらもう少し出してR1買った方がいいんじゃ アクラに換えてヒートガードを断熱材裏に貼ったカーボンにしたら
大分足の熱が抑えられたなこの季節は耐えられるわ
でも夏は無理じゃねぇかなって感じだな ケツの下よりもラジエーターの配熱が膝から下に当たって常に熱いな。
まあ1000からの乗り換えなんで当社比ではかなり楽だけど熱いことは確か。 アルミ板を加工して、マフラー廻りに取り付けてみれば？ >>843
600はそれを考える奴がのるバイクじゃないから
1000乗ってエンジン回せないストレスから開放されたい奴が乗ること多いと思う
それと1000だとマジで速すぎて危ない
600でも速いけど1000のようなこれ死ぬってパワー無いから
600のりたいの 200馬力オーバーは一般道では回す場所すらないしね
RR-Rは3速くらいまでECUで制御入ってパワー絞ってるんだったっけ？
3速とかフルパワーだとフロント浮くだけだしね オイル交換待っている間に展示されてたRR R見てスイングアームのゴツさにちょっと引いた
同じくらいのパワーの肩持ちとかそんなゴツい感は無かったなぁ RR-Rは確かにカッコいいし比較対象ではあったんだけどねー
>>849のいうのが概ね正解だわ ネモケンやひかるんやREIは最新リッターSSの方がバイクの制御が賢いしモード切り替えで上達度合や用途に準じて切り替えられるし挙動も伝わりやすくて出来がダンチだからオススメしたいと言ってたけどね 価格が同じならね
結局回せないんじゃお金が勿体ない
サーキットメインならリッターSSの方が良いだろうけど サーキットは周りを気にせずストイックに走りを追求する人なら600で良いと思うけど
たいていはどんなに頑張ってもストレートでリッターにごぼう抜かれするのに耐えられなくなる >>855
そこのレベルに至る頃にはタイヤ代を払えるかで淘汰されるので >>856
捻るだけなんだからタイヤ代関係ないと思うが ミドルは値段が安いってのが全てだよ
電子制御がついた今リッターに勝ってるものなんてないかな
公道じゃどっちも回しきれないし回す楽しさを味わえるていうメリットもない
強いて言うならリッターよりクランクがやや軽いんでジャイロが弱いから寝かし込みやすいってとこかな
それも言い換えれば安定性の低下なんでメリットかどうかは微妙だが >>857
サーキットであの人速いねって言われる頃には3時間で6万円のスパコル交換に耐えれる財力という淘汰圧があるよ
速くなるほど消耗が早くなる >>861
ST600クラスはそうだけど市販車でそんな制限無いもの
タイヤ屋から買うのも面倒だしR11 オクのCBR120で終わるかな
オークション手数料やら送料など考えると130くらいが買取り相場なのかね >>859
ストレートの速さにスパコルはいらないと思うが リッターSSならスポーツタイヤでもミドル千切れるよ >>864
他の銘柄でも構わないけど結局速く走る人程タイヤの消耗は早くなるよ
アクセル長く開けてるんだから
自分で履き替えてもタイヤ代で5万円後半から6万円掛かるしね >>866
？
ストレートが速いのはエンジンのパワーの問題であってタイヤは関係ないと思うが
スロットル全開に練習はいらんだろ >>868
マジでどの位の速さを想定してるの？
筑波2000でファミリーからAかBに行ってね言われる1分4秒台位が
ナンバー付きで速いなあってレベルだけど ストレートでタイヤはぜんぜん消耗されないよ。
コーナーや立ち上がりでサイドがなくなって交換になるけど、センターは7分くらい残ってる。
そもそも、国際サーキットレベルの長さじゃなきゃリッターの方が早いとかないよ。
ほとんどのサーキットが1000メートル前後なんだから、リッターもミドルもタイムは変わらん。 >>869
“サーキットは周りを気にせずストイックに走りを追求する人なら600で良いと思うけど
たいていはどんなに頑張ってもストレートでリッターにごぼう抜かれするのに耐えられなくなる”
元はストレートで抜かれるのが耐えられないって話じゃん？
上手いミドル乗りだとしてもストレートじゃ初心者だろうがリッターなら簡単にごぼう抜き出来るじゃん
テクはミドルのが上でも下手なリッターにストレートで抜き返されたら耐えられないって話だろ 俺もこの気持ち若干わかるし
ロクダボしか持ってなかった時ライドオンクラブやファミリーで走ってて1ヒートで周回遅れにさせるくらい腕に差はあるのにストレートで背中見せられると
とほほ…
ってなる >>870
いや、流石にリッターとミドルじゃタイム変わる
筑波だとリッターで3秒速くなったよ
3秒がでかいかどうかは人によるけど >>872
でもストレートで抜いたバイクにコーナーで抜かれる方が精神的ダメージは大きいよ
明らかに下手ってなるから… >>873
それが10秒の壁なのか7秒の壁なのか4秒の壁なのかで乗り手のスキルが大きく違う筑波2000
それを超えてR認定取れる人は筑波走ってる人の1割以下 >>875
自分より上手いやつなんてゴロゴロいるからそれならダメージないぞ >>873
ミドルからリッターに乗り換えて筑波2000で3秒速くなったとか下手すぎるでしょ。
コーナー遅くてストレート番長って感じ。 お前ら遊びでサーキット走ってるんだから安全第一で走れよ
プロみたいな仕事じゃないんだから ヤフオクのロクダボ、120で終了に見えたけど、落札者履歴がゼロになってるから、 これ出品者が終了させた? バイク屋でもやってて店舗で売れたから、出品取り消したんじゃないかな？ 店舗売りなら150で売れるだろうし120じゃ売らないよな タマがないんだからそりゃあ高く売れるさ
壊れやすい空冷Z系の中古価格凄いよな。。。ホンダは残ってる個体が多いからかそんなに高くない印象 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
